3. 1.

- IMPORTANCIA Y NORMATIVIDAD DE LA VALUACION DE

EMBARCACIONES Y MAQUINAS PESQUERAS
La presente Metodologa est orientada a la determinacin del valor
de:
1. Embarcaciones .
2. Componentes (propulson, equipos de pesca, navegacin)
3. Aparejos
4. Panga
5. Maquinas y Equipos
La valoracin de embarcaciones y maquinas pesqueras requiere de
profesionales con experiencia en el sector y un profundo
conocimiento del mercado y de las tcnicas de valoracin.
3.1.1. FINES DE LA VALUACION DE EMBARCACIONES Y
MAQUINARIA PESQUERA
La valuacin de embarcaciones y maquinaria pesquera se utiliza para
muy distintos fines:
Propsito financiero:, re expresin de estados financieros, estimacin
de valores actuales de negocio en marcha.

Propsitos comerciales: para operaciones de compraventas,

establecer bases de transferencia, componetizacion del activo,
fusin o escisin de sociedades, como garanta de nuevas
operaciones crediticias, refinanciaciones, actualizaciones
peridicas. Dacin de bienes en pago de deuda, transaccin
judicial o extrajudicial, inicios de procesos judiciales,
otorgamiento de garanta a tercero, contratacin de pliza de
seguro para salir va la pesca. Para las compaas
aseguradoras, es
importante contar con un reporte de
inspeccin fsica, con el detalle de las caractersticas, la
confiabilidad o riesgos de la nave; valor de tasacin, para
convenir el tipo y monto de la pliza de seguro.
3.1.2. NORMAS DE VALUACION DE EMBARCACIONES Y
MAQUINA PESQUERA
La norma de valuacin que a la fecha se cuenta en el Per, es
la valuacin de maquinaria y equipo, dentro del cual se
incluye las embarcaciones; pero stas tienen caractersticas
muy especiales que dada su importancia, es necesario
formalizar los criterios de valuacin, un estndar para su
inspeccin y valuacin de acuerdo a las circunstancias
actuales de asignacin de cuota de pesca.

Adems del valor de la propia embarcacin, en algunos casos es

necesario valorar derechos asociados a la propia embarcacin, como
pueden ser los derechos de pesca (cuota de pesca) .Desde este punto
de vista la embarcacin constituye un negocio, por lo que debe ser
valorado con criterios y metodologas especficas, propias de la
valoracin de empresas o productos de inversin.
3.2- TIPOS DE VALUACION DE EMBARCACIONES MAQUINARIA
PESQUERAS Y COMPONENTES
Las embarcaciones pesqueras deben ser divididas por la actividad
para la cual son utilizadas, ya que los equipos y artes de pesca, as
como los riesgos a los que se enfrentan y el desgaste son diferentes.
Por lo anterior, las valuaciones de embarcacionesy
pesqueras se pueden clasificar como sigue:

maquinas

Valuacin de Embarcaciones y maquinaria

Pesqueras
Industriales (COHI)
Valuacin de Embarcaciones de Consumo Humano Directo
(COHD)
Valuacin de embarcaciones artesanales y multipropsito.
Valuacin de Otras naves (chatas, remolcadores, entre
otros).

Para identificar las partes en las que se puede dividir (componetizar) la

nave, se puede considerar todas las embarcaciones como de un solo
tipo. De esta manera se determina los puntos a inspeccionar y la
importancia de ellos en el valor de toda la embarcacin, as como en
la confiabilidad para la seguridad de la operacin y navegabilidad del
buque.
3.3.- CRITERIOS PARA LA VALUACION DE EMBARCACIONES Y
MAQUINARIA PESQUERAS
Para la valuacin de embarcaciones y maquinaria pesqueras se
considerara:
Determinacin del tipo de Embarcacin y/o maquinaria
Inspeccin fsica de la nave y maquinaria en la que se detallan las
caractersticas y confiabilidad o riesgo de la nave y de las maquinas.
DE EMBARCACIONES
Caractersticas geomtricas: Dimensiones (eslora total, eslora entre
perpendiculares, manga, puntal), calado mximo, volumen de bodega,
Caractersticas funcionales: Velocidad de crucero, potencia total(BHP),
potencia de navegacin, potencia motores auxiliares, capacidad de
combustible, de agua dulce, de aceite de lubricante, dotacin.
Caractersticas operacionales: Autonoma,
Das mar por viaje, das
pescando, das manejando, tiempo en Puerto entre viajes, numero de
viajes ao tiempo del manejo del arte en cubierta (min).

Caractersticas econmicas ; Valor de buque, casco, redes y equipos; captura

esperada por viaje, Cuota asignada de pesca, rentabilidad, lance por salida,
duracin completa de viaje, duracin de calado y virado.
DE MAQUINARIA Y EQUIPOS
Descripcin de las principales maquinas y equipos , asi como artes de pesca.
Certificado de clase que otorgan las compaas clasificadoras tales como Lloyd
Register of Shipping, America Bureau of Shipping , etc.
Los principales factores que afectan o norman la tasa de obsolescencia de los
principales equipos de la nave y maquinas de produccion .
En un nivel mucho mas particular plantearse Descripcin de los principales
productos,Sector y zona a la que abastece la nave, Conocimiento de la
demanda y situacin de las Licencias, Normas de Construccin y Licencia de Pesca
de extraccin de los recursos anchoveta y/o sardina con destino al COHI.
Capacidad de produccion, antigedad de fabricacion , antigedad de over hould.
3.4- INFORME
PESQUERA S

DE

VALUACION

DE

EMBARCACIONES

MAQUINARIA

El informe comprender:
a)Declaracin

de los objetivos de la valuacin, determinar el valor, actualizar el

valor, estimar un costo, pronosticar el potencial generador de ingresos, afirmar o
confirmar ciertos hechos, y anlisis de mejor uso.
Se precisara las partes interesadas en ella, fecha, lugar y tipo de valuacin,
fraccionado o preliminar o definitivo.

Memoria Descriptiva.
El certificado de inspeccin que muestre claramente el tipo de embarcacin y maquinaria
a valuar, las condiciones y estado de la misma, debe considerarse los siguientes puntos:
DE EMBARCACIONES
1.- Datos bsicos del buque
2.- Maquinaria principal
3.- Equipo auxiliar
4.- Equipos de navegacin y electrnicos
5.- Equipos de seguridad
6.- Propulsin y gobierno
7.- Equipo de refrigeracin y bodegas
8.- Equipo de pesca
DE MAQUINARIA
b)

Valuacin el Valuador deber tener en cuenta lo siguientes:

a) Tipo de elemento o pieza de equipo, modelo, etc.,
b) Especificacin y pas de origen,
c) Calidad y caractersticas fuera de lo ordinario,
d) Precio y disponibilidad de equipo nuevo o similar en el mercado,
e) El tamao del mercado y relacin entre oferta y demanda,
f) Utilidad del equipo en sitio, as como fue ra de l,
g) Flexibilidad de uso, incluyendo demanda de temporada y utilidad para slo un cliente,
h) Moda,
i) Costo de mantenimiento,
j) La posibilidad y costo de reparar y la disponibilidad de piezas de repuesto.
k) Anlisis de la depreciacin fsica, obsolescencia funcional y/o obsolescencia econmica
l) Procedimiento y metodologa utilizada, incluyendo conclusiones y sustentos.
ll) Declaracin de condiciones limitantes, origen de fuentes de datos e informes.

3.5.- PROCESO DE VALUACION DE EMBARCACIONES Y MAQUINARIA

PESQUERAS
a)
Estudio de la documentacin de las embarcaciones proporcionada por el
solicitante.
b)
Elaboracin de memoria descriptiva.
c)
Inspeccin fsica de embarcacin.
d)
Determinacin de Valores Comerciales o Anlisis y obtencin de Valores
Similares Nuevos, segn sea el caso.
e)
Trabajo de gabinete, clculos e informes.
3.5.1- INFORMACION Y DOCUMENTACION DE LA EMBARCACION A
SOLICITAR
Para la iniciacin de los trabajos deber contarse con la informacin y
documentacin bsica de cada nave a tasar; provista por la propietaria .
Informacin de la nave
Deber incluir como mnimo lo siguiente:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.

Tipo de mquina, nombre genrico,

Fecha original de construccin y expansiones.
Fecha de adquisicin, instalacin y precio original.
Fabricante, modelo y nmero de serie
Ubicacin fsica de la maquinaria
Costo de montaje e instalacin (cuando se trata de equipo importado).
Gastos de despacho de aduana.
Fecha de reparaciones importantes cuyos montos ameriten revaluacin
de activos.

Documentacin de la nave:
a)

b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)

Certificado de clasificacin. Comprende aprobacin de planos, certificado de

materiales y maquinaria, proceso de construccin, soldaduras, prueba de
estabilidad, certificado de estabilidad inicial, y calculo de estabilidad a grandes
ngulos, e inspecciones peridicas de clasificacin.
Informes de los trabajos de la ultima carena.
Certificados de matrcula de naves.
Certificado de lneas mxima carga. (LMC)
Certificado de Arqueo.
Certificado de Seguridad
Reconocimiento anual de embarcaciones.
Certificado de compensacin de Compas Magntico y tablas de rumbos y
desvos.
Certificado de aprobacin de Radiobaliza.
Certificado de Prevencin de Hidrocarburos
Certificado de Prevencin de Contaminacin.
Certificado de Codificacin y/o mantenimiento de Radiobalizas martimas.
Certificado de Fumigacin
Certificado de Control e Inspeccin de balas Salvavidas Auto nflales.
Sumario de Renovacin de Pliza de seguro(contra accidentes)
Autorizacin de zarpe para naves pesqueras que realicen faenas de pesca.

3. 5.2.- MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA EMBARCACION

Datos bsicos del buque
Se trata de identificar claramente la embarcacin que est siendo valuada, el
propietario y constructor, as como las fechas de inspeccin, construccin;
reconstruccin, haciendo nfasis en las caractersticas, condiciones y
dimensiones del casco.
La mnima informacin que se debe incluir, es la siguiente:
a.

Nombre del buque, Bandera, Puerto de inspeccin y fecha, Edad, Solicitante de la

valuacin, Propietario, Direccin comercial, Lmites de navegacin, Material de
construccin, Tipo de embarcacin (pesquera), Clase de producto que
pesca,Cuota de pesca asignada , Matrcula de registro, Ao de construccin,
Astillero y lugar de constructor, Tonelaje bruto, Tonelaje neto, Eslora total,
manga, puntal, Ao de reconstruccin y/o ultima carena, descripcin de la
reconstruccin, vida til remanente y opinin general del casco.
b.
Maquinaria principal
Est formada por el motor o motores que dan propulsin a la embarcacin, la
transmisin y el sistema de controles para operar la maquinaria; as como las
instalaciones necesarias para su funcionamiento, como tuberas, instalaciones
elctricas, tableros de distribucin, circuitos, etc.
Se debe considerar el nmero y marca de las mquinas; el tipo, modelo, de
acuerdo a las especificaciones de catlogo del fabricante, tomando los datos
de la placa metlica como serie, potencia, consumo, nmero de cilindros,
revoluciones por minuto, y tipo de combustible; la localizacin dentro de la
embarcacin, descripcin del sistema de controles; sistema de arranque
(bomba de sistema acoplado, caja de reduccin), descripcin y estado actual
de la transmisin; y para complementar, incluir comentarios que ayuden a
identificar la maquinaria y su estado.

c.-. Equipo Auxiliar

Son el motor o motores auxiliares; generadores de corriente continua o alterna; bombas
para achique, baldeo, para agua potable y trasiego de combustible y aceite;
capacidad de los tanques de agua y combustible, para calcular la autonoma en
tiempo y distancia que tiene el barco, con los equipos que existen a bordo.
Se deben indicar las caractersticas principales de los equipos, como marca, tipo,
potencia o capacidad, tipo de combustible, consumo, localizacin dentro de la
embarcacin, y formular una opinin clara del estado en que se encuentran, basados
en la inspeccin visual.
d. Equipos de Navegacin y electrnicos
Son todos aquellos instrumentos electrnicos o magnticos, que se utilizan para
navegar, localizar las especies que se van a pescar, y para comunicacin con otros
buques o hacia tierra.
Es necesario indicar el tipo de instrumento al que se refiere, la marca y el estado en que
se encuentra.
Los instrumentos de navegacin y electrnicos ms comunes son:

Comps
Radio SSB
Navegador por satlite Radar
Radio CB
Piloto Automtico
SonarRadio 2 metros
Telfono celular
Ecosonda
Radio VHF
Otros

Para complementar esta parte del avalo, se deben incluir comentarios acerca de los
instrumentos de navegacin y electrnicos.

e. Equipos de Seguridad
Estos equipos deben ser adecuados al tipo de embarcacin y a las aguas y lmites
de navegacin dentro de los cuales realizar sus operaciones de pesca.
Deben describirse claramente los equipos de seguridad, la marca, el tipo y estado
en que se encuentran al momento de la inspeccin.
Los principales elementos o equipos de seguridad son:

Salvavidas circulares
Balsa o balsas
Extinguidores
Seales snicas
Chalecos salvavidas
Anclas
Pistola de seales
Radio Baliza
Equipos de supervivencia

f. Propulsin y gobierno
Todas las embarcaciones necesitan sistemas de propulsin y gobierno, y stos son
muy similares para todos los tipos de buques.
Esta parte de la embarcacin, la forman principalmente el o los ejes propulsores,
las hlices, el sistema de gobierno, y los componentes e instalaciones
necesarias para que estos tres elementos operen adecuadamente.

Algunos de estos elementos pueden no ser muy significativos, pero

tambin deben ser tomados en cuenta. El inspector debe describir
claramente los siguientes elementos:
Cantidad y tipo de hlices, indicando paso y dimetro de las mismas;
indicar si tiene tobera o tnel; con qu tipo de gobierno se trabaja,
mecnico o hidrulico; eje propulsor e intermedios; indicar si tiene o no
prense estanco el mamparo entre bodega y cuarto de mquinas.
Es muy importante la opinin del inspector, as como los comentarios
adicionales que ayuden a dar una idea clara del estado en que se
encuentra todo el sistema de propulsin y gobierno.
g. Equipo de refrigeracin y bodegas
Las embarcaciones pesqueras de consumo humano generalmente,
necesitan almacenar el producto a bajas temperaturas, para evitar la
descomposicin del producto capturado. Para lograrlo, la embarcacin
debe contar con bodegas debidamente aisladas y equipos de
refrigeracin adecuados para mantener la temperatura que el producto
necesita para su conservacin, hasta que el barco descargue en puerto.
El tipo de equipos de refrigeracin y las temperaturas necesarias,
varan para cada tipo de embarcacin, por lo tanto, en el reporte de
inspeccin, se debe proporcionar una descripcin clara de los equipos
de refrigeracin, indicando:
Marca y tipo, Estado en que se encuentra, Motor que acciona la
refrigeracin, Aislamiento de la bodega o bodegas, descripcin de otras
instalaciones en bodega, Comentarios adicionales

h. Equipo de pesca y cubierta

Este es un componente que todas las embarcaciones

pesqueras deben tener; pero los equipos que lo componen
son diferentes para cada tipo de embarcacin.
Los datos que se deben incluir en el reporte de inspeccin, es la
descripcin de todos aquellos equipos utilizados en las
diferentes artes de pesca, as como su marca, tipo y el
estado en que se encuentran. Los principales son:
Equipos de pesca:
Redes.- Se debe especificar el tipo y la dimensin (largo, altura
en brazas, tamao de malla, cenefa de flotadores y cenefa
de plomos),
Cables.- Necesarios para las maniobras de pesca.
Winche de combinacin, Winche de retencin, Winche para
pluma,
Juego de mangueras para descargar pescado, Power block
(macaco), absorbente.

Equipamiento de cubierta:
Comprende los sistemas de fondeo, arboladura como los de maniobras de pesca.
Los equipos de fondeo y amarre estn compuestos por anclas, cadena,
cabrestante, bitas.
El sistema de arboladura compuesto por mstil, pluma principal, pluma auxiliar,
tangn.
Los equipos de maniobra de pesca compuesto por cables de gareta y tira.
3.5.3- INSPECCION FISICA Y EVIDENCIA
Antes de llevar a cabo la inspeccin de la embarcacin, es muy importante para el
perito valuador conocer las necesidades del solicitante y el propsito del
avalo, para determinar qu tan detallada o superficial debe ser la inspeccin.
No es lo mismo obtener una estimacin de valor aproximado de la embarcacin
revisando slo puntos claves de la misma, o llevar a cabo una inspeccin tan
profunda que incluya calibraciones de las planchas metlicas que reporten el
grado de desgaste.
En una inspeccin tpica, se deben revisar cada uno de los ocho componentes
descritos para as mismo como los riesgos que puedan presentar para la
seguridad, navegabilidad y operacin del buque.
En la inspeccin ocular se verificara la ubicacin, extensin, caractersticas fsicas,
estado de conservacin, operatividad, antigedad, posibilidad de remodelacin
o reparacin, calidad de proyecto, etc.

Inspeccin Exterior:
Verificar estado y condicin a travs de una inspeccin Visual General,
observando la integridad de la estructura, cantidad y magnitud de
reparaciones estructurales y/o golpes, la posible evidencia de prdida de
fluidos (Combustible, Hidrulico, etc.), las evidencias de Oxido y corrosin.
Elementos faltantes y cualquier otro dao o novedad que amerite
reportarse.
Debern tomarse fotografas del aspecto exterior e interior de la
embarcacin, las que se adjuntarn al informe. Debern incluir imgenes
de aquellos detalles relevantes que pueden influir sobre el valor final de la
nave.
(ejemplo: componentes faltantes, daos de magnitud, etc.).
Inspeccin del Casco:
Est incluido dentro de los datos bsicos del buque y lo forman:
Obra viva.- la parte del casco que se encuentra siempre en contacto con
el agua
Obra muerta.- La parte del casco sobre la lnea de flotacin del buque
Cubierta.- Se debe inspeccionar con ms cuidado la parte desde la
caseta a popa, es donde se presenta mayor desgaste, por estar a un nivel
ms bajo que la parte de proa, y por gravedad, el agua se concentra ms
tiempo hacia popa; adems, aqu se encuentra el rea de maniobra y
descarga de productos, donde se preparan antes de almacenarlos en
bodega ..
Caseta.- Se debe inspeccionar el estado fsico de la misma y los posibles
riesgos que puedan existir como incendio, falta de estanqueidad.
En caso de que el barco se encuentre a flote, y se dude del buen estado
de la obra viva, ser necesario realizar inspeccin submarina de la misma.

Inspeccin de la maquinaria principal.El perito inspector debe solicitar la puesta en marcha de la mquina
principal y dar avance y atrs, para confirmar que se encuentra en
buen estado de operacin y que no presenta problemas de arranque,
fugas de combustible, de aceite, etc. Caso contrario, debe indicar en
su reporte cules son las fallas que encontr y formular sus
recomendaciones.

Equipo auxiliar.Al igual que la maquinaria principal, stos deben ser puestos en
operacin al momento de la inspeccin, tambin para comprobar el
buen funcionamiento.
Equipos de navegacin y electrnicos.Los equipos de seguridad y artes de pesca, son inspeccionados, los
primeros actualmente por un inspector tcnico naval de la Direccin
General de Capitania tomando como base el reglamento actual de la
Ley de Navegacin y los segundos, por un inspector de la Direccin
de Pesquera en lo concerniente al tipo de artes utilizadas.
Al momento de la inspeccin, basta con pedir los certificados de
inspeccin que emiten estas dos dependencias y comprobar que
existan fsicamente en la embarcacin.

Equipo de refrigeracin.Existen diferentes sistemas de refrigeracin, dependiendo del tipo de embarcacin

y se debe verificar el buen funcionamiento de los mismos.
La bodega debe ser inspeccionada a fondo, verificando el estado fsico de la
misma, determinar los materiales de aislamiento e impermeabilizacin.
Evidencia de la inspeccin y avalo.Se debe incluir fotografas con la fecha de la inspeccin impresa, de los principales
componentes del buque :
Casco. De preferencia de proa, para que aparezca el nombre de la
embarcacin en la foto
Mquina principal. En la misma puede aparecer la transmisin y los
equipos auxiliares.
Cubierta. Puede tomarse desde la caseta, hacia popa, para mostrar el
estado de la cubierta, y en la misma, parte de las artes de pesca.
Navegacin y electrnicos. El timn y de ser posible, los equipos
electrnicos.
Caseta. En forma representativa, para mostrar la condicin de cocina y
camarotes.
Si la embarcacin cuenta con otros equipos, como panga (en caso de los
anchoveteros) incluirse en las fotografas.

3.6.- VALUACION DE EMBARCACIONES Y MAQUINARIA PESQUERA .METODOLOGIAS

Existen 3 Enfoques o mtodos de valuacin de embarcaciones :
1.
Enfoque de costo o fsico
2.
Enfoque de Mercado o comparativo
3.
Enfoque Econmico o de Productividad (en funcin de la cuota pesquera
asignada)
3.6.1- VALUACION DE EMBARCACIONES Y MAQUINARIA : ENFOQUE DE
COSTO
El Enfoque fsico, comprende:

Descripcin y caractersticas generales

Precio original nuevo , fecha de fabricacin y construccin y/o reconstruccin.

Valor similar nuevo afectado por la inflacin, obsolescencia tecnolgica, y

econmica .

Estado actual

Grado de Operatividad.

Vida til

Vida remanente

Depreciacin

Valor actual.

Formula 1 de Valuacin (Enfoque fsico) Reglamento General

de Tasaciones del CTTP)

VT = {Vn Dep] Go + Licencia de operacin + Clasificacin

de nave

Vn = VSN X Fo
Anlisis de los principales parmetros:

VALOR SIMILAR NUEVO

: VSN

FACTOR DE OBSOLESCENCIA
: Fo

VALOR RESIDUAL
: R

EXPECTATIVA DE VIDA
: P

DEPRECIACION
: (VSN-R) X E/T

Valor Residual
: R

EDAD O EDAD EQUIVALENTE

: E

VIDA UTIL
: T = Edad +
Vida Residual

GRADO DE OPERATIVIDAD
: Go

VALOR DE TASACION O REPOSICION : VT

Formula 2 de Valuacin (Enfoque Fsico) (Ing

Augusto Anda Silva, Sonora, Mxico)
VA = (VR*D*I*OF*OE) + F
VA = Valor actual de la embarcacin a la fecha
de la inspeccin
I
VR
D
a la
Of
Oe
F
VR)

= Estado de conservacin
= Valor de Reposicin
= Depreciacin de la tabla de Martin, en base
vida til remanente del buque
= Obsolescencia funcional
= Obsolescencia econmica
= Equipo extra (no contemplado en el valor de

3.6.1.1 VALOR SIMILAR NUEVO

Se entiende por valor de reposicin, al valor actual de un buque nuevo idntico o
totalmente equivalente al que se va a valuar.
Para obtener este valor, ser necesario que el astillero constructor de la
embarcacin nos presente una cotizacin de la construccin de un buque idntico,
a la fecha del avalu.
Si el astillero constructor de la embarcacin no puede proporcionar la informacin,
podremos recurrir a otros astilleros; pero debemos considerar que la calidad de
construccin vara entre un astillero y otro.
Para el caso de equipos se tendra en cuenta:
a)El

VSN se obtiene por referencias de precios de los fabricantes nacionales. Para

equipos o maquinarias importadas, se obtiene los precios de los representantes en
el pas.

El VSN del equipo importado comprende:

Valor FOB
Fletes hasta puerto al Pas
Gastos de Nacionalizacin (aranceles, Inspeccin, Agente de Aduana)

b)El VSN del equipo debe considerarse; instalada; por lo que debera incluirse:
Transporte y seguros hasta su ubicacin
Gastos de Montaje
Otros gastos de la instalacin

c)

Si el equipo tasado dejo de fabricarse o experiment

cambio tecnolgico; el VSN del actual, se disminuye en
una proporcin que estime el Perito de acuerdo a sus
conocimientos del equipo y su desarrollo en el tiempo.

d)

El VSN puede ser tambin los precios ofertados que hayan

ganado una licitacin pblica o privada.

e)

Se debe considerar todos los componentes necesarios del

VSN, para que sea una referencia adecuada en el equipo a
tasar.

Alternativamente de no contarse con informacin se podr

considerar el mtodo de costo de Embarcacin propuesto
por el Ing. Edgar Gallegos el 19.11.97 en el 1 Congreso
Peruano de Valuacin La Ciencia del Valor :
(Ver ANEXO 1).

Asimismo para mayor informacin se presenta un calculo de

peso de una embarcacin de 540 m3 Casco de Acero
Naval): Planchaje, Estructura y Casetas. (Ver Anexo 2)

RATIOS DE PESO ( EN EMBARCACIONES )

Del Anexo 2, Para una embarcacin de acero de 40 metros de eslora y 540 m3 de
capacidad, tenemos

PESO TOTAL Kgs

233,9129Kgs
ESLORA ( pies )
137,8 pies
RATIOS
PESO/PIE DE ESLORA (TON/PIE)
1,7TM/PIE DE ESLORA

CALCULO DE PESO POR FORMULA ( ING EDGARD GALLEGOS, del CTTP)

ESLORA mts.
42,00

MANGA mts.
9,56

PUNTAL mts.
4,86

factor de conversin (k)

0,12

peso calculado TM
234,17

3.6.1.2 VALOR RESIDUAL (valor de Rescate, Valor de

Liquidacin, valor de desecho, Valor de recupero)

a)

Valor que se obtiene del equipo al ponrsele fuera de uso,

al trmino de su vida total o vida til.

b)

Puede ser un porcentaje del VSN. El Perito podr

considerar como Valor Residual un porcentaje no mayor de
10% salvo casos que sustente, un porcentaje mayor.

c)

Si el Perito al valuar un equipo, maquinaria o instalacin;

en su inspeccin ocular determina que el mismo est en
mal estado no siendo factible precisar un valor residual;
puede establecer que dicho bien sera chatarra, estimando
un valor al peso de acuerdo a su experiencia.

TABLA DE VALORES RESIDUALES POR COMPONENTES:

VALOR RESIDUAL
(% VSN)
CASCO
20%
MOTOR PROPULSOR
20%
SISTEMA DE PROPULSION
20%
MOTORES AUXILIARES
20%
SISTEMA ELECTRICO
20%
SISTEMA HIDRAULICO
20%
SISTEMA DE FRIO
20%
SISTEMAS AUXULIARES
20%
SISTEMA DE GOBIERNO
20%
EQUIPOS ELECTRONICOS
10%
MATERIAL DE FONDEO
10%
MATERIAL DE SALVAMENTO
10%
MATERIAL DE ACOMODACION
5%
MATERIAL DE MANIOBRA Y ARBOLADURA
20%
APAREJOS DE PESCA
20%
PANGA
20%

3.6.1.3 VIDA UTIL (Vida media, Vida Probable, Edad + Vida

Remanente, Vida Media til)
La vida til es el perodo de tiempo en que una mquina o equipo
permanecer en condiciones de funcionamiento normal trabajando a
su mximo rendimiento sin necesidad de reparaciones mayores.

Parmetros de Influencia

Intensidad de utilizacin (aprovechamiento)

Frecuencia y calidad del servicio de mantenimiento
Atmsfera de trabajo
Grado de exigencia respecto a la capacidad de trabajo por diseo.
Calidad requerida de servicios (tolerancia)
Poltica del propietario o empresa.

La depreciacin se determina en funcin de la vida til remanente del

buque.
La Vida til total de una embarcacin, se estima en

Vida til total (barcos de acero) = 30 aos

Vida til total (barco de madera) = 20 aos

TABLA DE VIDA UTIL POR COMPONENTES: ( EN EMBARCACIONES)

CASCO
MOTOR PROPULSOR
SISTEMA DE PROPULSION
MOTORES AUXILIARES
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA HIDRAULICO
SISTEMA DE FRIO
SISTEMAS AUXULIARES
SISTEMA DE GOBIERNO
ARBOLADURA
EQUIPOS ELECTRONICOS
MATERIAL DE FONDEO
MATERIAL DE SALVAMENTO
MATERIAL DE ACOMODACION
MATERIAL DE MANIOBRA
APAREJOS DE PESCA
PANGA

VIDA UTIL
( aos)
30
30
15
20
15
20
20
20
20
20
15
10
10
5
5
3
30

Esta vidas son validas, siempre y cuando su mantenimiento

haya sido adecuado y oportuno. y se tomaron de acuerdo a las
especificaciones de los fabricantes y a la experiencia en el
medio naval.
No se considera aun el efecto de la reconstruccin, la misma
que obviamente alargara la vida til.

La vida til de una embarcacin, aumenta debido a la

reconstruccin; siendo los componentes del buque que
pueden ser reconstituidos.

Maquina(s) principal(s)
Obra viva
Obra muerta
Cubierta
Caseta
Bodega
Arboladura

3.6.1.4. Edad Equivalente

La edad de una embarcacin sin reconstruccin, se
obtiene simplemente de restar el ao actual, menos el
ao de construccin.

Edad = ao actual ao de construccin

Dado que la mayor parte de las embarcaciones han sido
sometidos a trabajos de renovacin, para efectos de la
determinacin de la verdadera antigedad de la
embarcacin, se utiliza el concepto de Edad
Equivalente, que nos permitan traer el ao de
construccin de la embarcacin desde su original ao de
construccin hasta un ao que equivale a su
reconstruccin o construccin de embarcacin nueva
con el mismo nombre y documentos que el original.
Al considerar la reconstruccin, debemos calcular la
edad actualizada, que obviamente ser menor que la
edad ( Edad Equivalente)

Formulas utilizadas para el Clculo de la Vida Equivalente :

Formula 1 ( Ing Cesar Piscoya ,art Antigedad de Embarcaciones)

Ao equivalente = (Ao actual Ao de construccin) x (% mejoras/100) + ao de

fabricacin

Donde el % de mejoras tiene que ver con la parte de la embarcacin considerada, y desglosada
por sistemas de la embarcacin :

Mejora del casco

= hasta 60 %
Mejora de la maquinaria
= hasta 30 %
Mejora de los equipos de navegacin y contra incendio
= hasta el 10%
Formula 2 :(Curso de valuacin de maquinas CTTP- U.PUEBLA)
Edad Equivalente.=
(ao actual- ao construc.)+(ao actual-ao de recontruc)
2
Simplificando la formula:

Edad Equivalente = Edad + Edad de reconstruccin

2

NOTA.- De acuerdo a los lineamiento de valuacin de maquinaria y equipo sobre la

reconstruccin, la vida til remanente, despus del efecto de una reconstruccin, no puede
ser mayor al 80% de la vida til total. Es decir, la vida til remanente de una embarcacin de
acero reconstruida, no podr exceder los 24 aos, y la de una de madera, no podr exceder
los 16 aos.

3.6.1.5 EXPECTATIVA DE VIDA (Vida Remanente)

a)
Son las posibilidades futuras del equipo o maquinaria a parir de su edad, hasta
el final de su vida til.
b)

En algunos equipos, sobre todo en maquinarias de lneas de produccin del

Per; ms importante que la edad es la Expectativa de Vida; que esta dada por
el Rgimen de Uso: que comprende principalmente:

Se cumpli con un plan de mantenimiento adecuado?

Trabaj normalmente a plena carga, media carga o sin carga el equipo?
Se cometi a sobrecargas?
Se le realizaron Overhould completo que repotenciaron la maquinaria?
El Rgimen de uso, cuando es adecuado puede mejorar la expectaviva de vida
del equipo.

La vida til remanente, se obtiene al restar de la vida til, la edad del buque.

Vida til remanente = Vida til total Edad Equivalente

La expectativa de vida ser calculada a base de tablas existentes, modificadas por

el Perito de acuerdo al estado de conservacin obsolescencia y rgimen de uso.
De no existir la estimar de acuerdo a su experiencia

3.6.1.6.-DEPRECIACION: D
La depreciacin corresponde a la prdida del valor que tienen los
equipos por el uso; esta prdida aumenta a medida que se acerca
al final de su vida til.
a)

La depreciacin est asociada con la EDAD.

b)

Para nuestro medio, observamos que la edad tiene una importancia

relativa; siendo ms importante la Expectativa de Vida que puede
tener el equipo en funcin de su rgimen de uso.

= (VSN-R) E
T
= E+P

Donde T

A mayor expectativa de vida por el rgimen de uso, el equipo se

Deprecia menos.
A partir de la edad equivalente se podr obtener la depreciacin la
misma que se puede obtener de la Tabla de Depreciacin elaborada
por el Banco Nacional de Desarrollo de Argentina, para maquinaria
y equipos (Ver ANEXO 5).

3.6.1.7. Factor de estado de conservacin.

La calificacin es un factor diferencial determinado por el inspector naval, despus de la
inspeccin fsica del barco, y est basado en la condicin existente de la embarcacin.
La escala a utilizar es de 0.1 a 1.0, de acuerdo al siguiente criterio:
TABLA DE ESTADO
CALIFICACIN
CRITERIO (por el estado de conservacin)
1
Nuevo Salida de fbrica, plenamente operativa y sin restricciones de
utilizacin
0.91 a 0.99
Excelente. Los elementos del componente que se est
calificando han tenido un magnfico mantenimiento y cumplen su propsito en un
100% En servicio sin defectos y disponible en forma inmediata para operaciones
comerciales
0.80 a 0.90
Bueno. Debe entenderse que el componente que se est
calificando cumple su propsito de un 80% a un 100%. Operativa en muy buenas
condiciones de estado de mantenimiento, con fallas mnimas que no afectan la operatividad
0.65 a 0.79
Defectuoso. Por defectuoso, se entiende que el
elemento que se est calificando cumple su propsito en menos de un 50%
0.50 a 0.64
Regular Malo El elemento calificado no cumple con su
funcin y necesita reparacin urgente. Fuera de servicio con gran cantidad de fallas y
deterioro de sus equipos y componentes, cuya recuperacin al estado ptimo demandara la
realizacin de un OVERHOLD
0.49 a 0.10
Malo Los elementos calificados estn incompletos o la
embarcacin no cuenta con ellos.
0.01-0.09
Chatarra. Se encuentra en estado de Abandono y deterioro
absoluto, cuya inversin para puesta en servicio es inviable Tcnica y Econmicamente. Solo
til como bien de valor residual

Es importante mencionar que al calificar un elemento, se deben considerar sus accesorios, por
ejemplo: Al calificar el componente Mquina principal, es posible que el barco no tenga motor
o motores propulsores; pero lo ms seguro es que cuente con las bases sobre las cuales
descansan los motores, o que la instalacin elctrica y tuberas estn en buenas condiciones. En
este caso, a pesar de que el motor sea el elemento ms fuerte de este componente, la
calificacin no podr ser cero.
Para obtener la calificacin total del barco, misma que afectar el avalo, se deben calificar por
separado los principales componentes del barco (descritos en el captulo anterior) y cada
calificacin de componente, se multiplica por un factor de peso, de acuerdo a la importancia en
dinero de dicho componente, como se muestra en la siguiente tabla de ejemplo para un buque
Anchovetero:

COMPONENTE
CALIFICACIN RELATIVA
Casco
Maquinaria principal
Equipo auxiliar
Navegacin y electrnicos
Equipos de seguridad
0,00531
Propulsin y gobierno
PANGA
Equipos de pesca

TOTAL:
(*) en funcin de su valor

FACTOR (*)
0,633

EJEMPLO
CALIFICACIN DEL COMP.
0,80

0,145
0,016
0,044

0,023
0,075
1,00

0,5064
0,90

0,75
0,85

0,012
0,0374

0,0059

0,90

0,058

0,85
0,90
0,75

0,1305

0,0493
0,0207
0,05625
0,81786

3.6.1.8. Factor de Grado de Operatividad Go.

Considerando la evaluacin de la embarcacin, su maquinaria y equipos, sus procesos de
overhauld; estado de conservacin, repuestos, confiabilidad y realizada la inspeccin ocular
fijamos los siguientes factores de Grado de Operatividad.
Factores
Grado de Operatividad
Bueno
0.85-0.95
Regular
0.60
Malo
0.30

3.6.9. Factor de Clasificacin de Nave o Certificado de Clase.

Emitido por compaas clasificadoras como el American Bureau of Shipping, el Lloyd Register ,
Germanisher Lloyd Norke Veritas, Bureau Veritas, Registro Panameo, etc.
El certificado de clase garantiza la calidad de la embarcacin:

Desde la confeccin de los planos, para que los escantillones sean los adecuados , que
ofrezcan la resistencia adecuada y que permita un desgaste razonable sin que afecte la
seguridad de la embarcacin o un escantillado de menor espesor con proteccin de pintura
especial .
Materiales adecuados como son las planchas del casco , soldadura, motores y equipo elctrico
principal .
Supervisin durante toda la etapa de la construccin , pruebas radiogrficas de la soldadura ,
pruebas de estanqueidad de los tanques, y pruebas de operatividad de la maquinaria.
Inspecciones peridicas despus de la construccin durante la operatividad de la
embarcacin.
El costo de clasificacin no es significativo ya que esta en el orden del 1.5 a 2.0 % del valor de
la embarcacin . La clasificacin se traduce en un mayor valor y seguridad de la misma con
menos tiempos de parada , adems las compaas aseguradoras reducen la prima de seguro.
En el caso de los buques mercantes todos tienen certificado de clase y aun deben mantenerlo
cuando el buque es dado de baja , ya que para poder transportarlo a un mercado del Oriente
donde se pagan los mejores precios como chatarra es necesario que mantengan su clase.

3.6.1.9 Ventajas del Enfoque Fsico

Este mtodo permite estimar el Valor Fsico de la embarcacin y sus
componentes. Se puede utilizar esta tasacin para efectos de seguro
para determinar los montos de accidentes o roturas parciales de
maquina y equipos.

3.6.1.10 Desventajas del Enfoque Fsico .

En la Situacin Actual , dado de que se ha asignado una cuota de
pesca por embarcacin ,el valor obtenido por el Enfoque Fsico, no
guarda consistencia con los valores de mercado de Embarcaciones
usadas. .

Las embarcaciones a la fecha poseen valor en la medida que cuenten

con cuota de pesca asignada y valen en funcin de los ingresos
generados por los niveles de captura permitidos.

En el mercado se esta cotizando en funcin de su cuota asignada en

valores de US$ 4,000 A US$ 5,000/TM de Cuota de Pesca asignada, .

Si las embarcaciones no cuentan con cuota de pesca (

embarcaciones no nominadas), van a estar inoperativas y su
destino sera el de venta al exterior (Estimado de US$ 1,000 A US$
1,500/TM) o el mercado de chatarra.(AL PESO)

3. 6.2. VALUACION DE EMBARCACIONES : ENFOQUE DE MERCADO

3.6.2.1 Antecedentes del Sector Pesquero

El reordenamiento del sector, que antes cunda en la informalidad, ha consolidado la
presencia de una pesca responsable de los recursos hidrobiolgicos. El buen manejo
que imprime el Ministerio de la Produccin, destinado a cuidar la biomasa a travs de
las vedas, suspendiendo el otorgamiento de nuevas licencias para plantas de harina
de pescado y flota anchovetera, tuvo como resultado la preservacin del recurso
pesquero.

El Ministerio de la Produccin ha implementado el sistema de cuotas de pesca para

anchoveta, la cual estar en funcin, de que la pesca se efecte tomando como
parmetro los rcords de pesca de las embarcaciones pesqueras, permitiendo as una
pesca racionalizada con el fin de salvaguardar la existencia del recurso anchoveta.

La experiencia de los ltimos aos ha puesto en evidencia que los instrumentos de

regulacin aplicados a la actividad extractiva de los recursos anchoveta y anchoveta
blanca dan lugar a una carrera desmedida entre los agentes, quienes compiten por
obtener en el menor tiempo posible la mxima proporcin que les sea posible de la
cuota global autorizada para la temporada; esta carrera por el recurso constituye una
seria amenaza para el medio ambiente, al concentrarse todo el esfuerzo pesquero en
cada vez menos das de pesca.

Esta concentracin del esfuerzo pesquero en temporadas de pesca cada vez ms cortas
obliga a los armadores a devolver al mar parte de la captura con el fin de no exceder
la cuota global; congestiona y contamina las bahas por los largos tiempos de espera
de los aproximadamente 1200 barcos que coinciden en pocos das en las plantas
industriales para descargar el pescado; e impide un adecuado tratamiento de los
deshechos del proceso de fabricacin de harina de pescado, porque las plantas deben
operar al mximo de su capacidad durante un breve perodo.

La nueva medida de ordenamiento pesquero permitir que una cantidad

significativa de recursos sea reorientada hacia actividades que den mayor calidad y
valor agregado al producto, tales como un mejor equipamiento y tecnologa en las
embarcaciones y plantas para la preservacin y mejora del procesamiento de las
capturas.
Al haberse reglamentado el sistema de cuotas de pesca para las naves de pesca de
cerco para el recurso anchoveta, determinados industriales han procedido a cerrar
sus plantas, ya sea para transferir las licencias a otras plantas, mejorar el
equipamiento para aumentar la eficiencia, finalmente la de dejar operar.

Con el sistema de cuotas a algunas plantas les ser deficitario operar, motivo por el
cual se est procediendo en ponerlas a la venta, no conocindose al momento
transacciones, esto hace ver que existe una mayor oferta que demanda en el
mercado.

Por lo tanto, se prevee una reduccin en el valor de venta de las mismas en

comparacin a lo pagado en el periodo 2006-2008.

Se considera igualmente que las plantas con licencia para producir harinas de alto
contenido proteico tendrn un mayor valor que aquellas que cuentan con licencias
para producir harinas convencionales.

3.6.2.2.Cuotas de Pesca

La Dacin del Decreto Legislativo N 1084 publicado en el Diario El Peruano el 28

de Junio del 2008 y su Reglamento, acerca de los Lmites Mximos de
Captura por Embarcacin, indica que los instrumentos de regulacin hasta
ese entonces existentes, aun cuando han servido para establecer un control
biolgico sobre la explotacin de los recursos anchoveta y anchoveta blanca
para preservar la biomasa, no han asegurado el marco necesario para una
explotacin eficiente del mismo, para el desarrollo de mejores condiciones para
el empleo dentro del sector y para el mejor cuidado ambiental,

El Ministerio de la Produccin - Vice Ministerio de Pesquera, ha reglamentado las

cuotas de pesca para cada embarcacin para la zona Norte- Centro y la zona
Sur, la misma que otorga un porcentaje de captura para cada la nave.
Este porcentaje es fijo, el cual ser multiplicado por la biomasa a capturar, y esta
cantidad vendra a ser la Cuota de Captura para la temporada pesquera.
Con el fin de salvaguardar la existencia del recurso pesquero anchoveta y
anchoveta blanca (Engraulis ringens y Anchoa nasus), permitiendo as una
pesca racionalizada del mismo por los armadores e industriales pesqueros, es
que el Ministerio de la Produccin - Vice Ministerio de Pesquera aprueba lo
siguiente:

El Decreto Legislativo N 1084 Ley sobre Lmites Mximos de Captura, con fecha
12 de diciembre del 2008.

La Resolucin Directoral No 843 2008 Produce DGEPP, con fecha 31 de

diciembre, el cual se implementa el Sistema Individual de Cuotas de Pesca para
el recurso Anchoveta.

Esta nueva reglamentacin estableci, entre otros asuntos, lo siguiente:

Un Lmite Mximo de Captura por Embarcacin (LMCE), el cual se establecera para

cada temporada de pesca. El LMCE se determinara multiplicando el ndice o
alcuota atribuido a cada embarcacin Porcentaje Mximo de Captura por
Embarcacin (PCME) - por el Lmite Mximo Total de Captura Permisible.

Se asignar un LMCE a las embarcaciones que cuenten con permisos de pesca

vigentes para desarrollar actividades extractivas de anchoveta y anchoveta
blanca en la fecha de entrada en vigencia de la Ley.

Estos mecanismos legales buscan un nuevo ordenamiento en la extraccin del

recurso pesquero, los cuales determinan una cuota de captura para cada
embarcacin.
Cabe sealar que una cuota pesquera podr ser transferida a otro barco, previa
comunicacin al Vice Ministerio de Pesquera, aumentando de esta manera, la
cuota de pesca de la segunda embarcacin, en detrimento de la primera
embarcacin (la embarcacin pesquera que se quedo sin cuota, no podr contar
con faenas de pesca, hasta que se le transfiera nuevamente su cuota de pesca,
u otra cuota de pesca procedente de otro barco).

Debido al nuevo reordenamiento en el sector pesquero, las empresas pesqueras

que cuentan con varias embarcaciones, en la actualidad se encuentran
transfiriendo cuotas pesqueras de algunas embarcaciones a otras
embarcaciones ms eficientes, con el fin de contar con una mayor eficiencia
operativa y ahorro en costos.

Las Cuotas globales estn en el siguiente orden::

Cuota Global Norte- Centro 5500,000 TM
Cuota Global Norte- Centro 5500,000 TM

3.6,2,3.-Dispositivos Legales emitidos por el Gobierno sobre

Transferencias de Cuotas de Pesca

Mediante el Decreto Supremo D/S 006-2010 PRODUCE se establece un

procedimiento excepcional a fin de permitir la asociacin o
incorporacin definitiva del porcentaje mximo de captura por
embarcacin del recurso anchoveta de una embarcacin a otra.

En el articulo N 1 el D/S concede un plazo de 12 meses a los armadores

de embarcaciones pesqueras que fueran a iniciar el procedimiento
N 131 del Texto nico de Procedimientos Administrativos ( TUPA)
del Ministerio de la Produccin denominado Asociacin o
Incorporacin Definitiva del Porcentaje Mximo de captura por
Embarcacin ( PMCE) del recurso anchoveta para acreditar que la
embarcacin que transfiere su PMCE se encuentra comprendida en
algn supuesto contenido en el numeral del articulo N 7 del D/L
1084 Ley sobre Lmites Mximos de captura por Embarcacin3.6.2.4.-Mercado de embarcaciones sin Cuotas de Pesca a la
fecha

Cabe sealar que en la actualidad, va a haber en el corto plazo una sobre

oferta de activos pesqueros (casco, maquinaria y equipo naval), el
Valor Comercial y el Valor de Realizacin van a bajar
considerablemente, debido a que existen muchas embarcaciones
que van a dejar de operar porque su cuota pesquera va a ser
transferida a otras embarcaciones de manera permanente.

De la misma manera, si se va a comprar una embarcacin pesquera con su respectiva cuota, con
el fin de traspasar dicha cuota a otra nave, se considera que el valor del activo tangible
comprado es un costo hundido, ya que no lo va a utilizar, solo utilizar la cuota de dicha
embarcacin vendida, en otra nave pesquera.
Las empresas pesqueras que retiran del servicio de pesca parte de sus embarcaciones (las
llamadas embarcaciones no nominadas), trasladndolas a zonas de parqueo en el mar,
o en el peor de los casos, a tierra, y tambin se traslada la cuota pesquera de estas
embarcaciones a otras de manera definitiva, entonces se podr decir que si va a existir
una gran oferta de cascos, maquinarias, equipos y red de pesca, bajando el Valor
Comercial de estos activos, llegando incluso a Valores de Chatarra, en el peor de los
casos.

A la fecha, se tiene conocimiento de que las empresas que cuentan con naves parqueadas en
tierra son: Copeinca ( 38 naves), Tasa ( 35 naves) y Hayduk ( 07 naves), otras empresas
mantienen parqueadas sus naves en alta mar, se estima que estn a la espera de ser trasladas a
tierra.
En la actualidad se ha efectuado la venta de un grupo reducido de naves a las que se les ha
retirado su cuota de pesca, es as que la empresa Austral Group S.A.A. negoci la venta al
extranjero, de 06 naves con una capacidad de bodega de 270/300 TM a un precio de US$
250,000 cada una; estas naves fueron vendidas sin equipamiento electrnico, panga y red de
pesca a un grupo empresarial ecuatoriano

De la misma manera, se negoci la venta a un grupo industrial peruano, de 02 naves de 300

toneladas de capacidad de bodega a US$ 280,000 cada una, y otra nave de mayor capacidad de
bodega (400 TM) a razn de US$ 600.000.

Sobre la primera opcin de venta, se ha tomado conocimiento que el gobierno del Ecuador
emiti una Norma Legal mediante el cual cerr la posibilidad de que se sigan adquiriendo este
tipo de naves o cascos, por lo que dicha alternativa ya no es viable; sin embargo, es factible
poderlas comercializar a otros pases que no tengan este tipo de limitaciones.

Estas transacciones han sido operaciones puntuales, que no

representan o dan un indicio que el mercado est activo.
La mayora de las operaciones que se han efectuado han sido sobre
naves con capacidades de bodega menores a 300 TM, las cuales han
sido compradas por los aquellos industriales que teniendo plantas no
cuentan con un adecuado nmero de ellas o de armadores que
teniendo cuotas disponibles necesitan adicionarlas a las mismas

3.6.2.5 Valores de mercado de embarcaciones

La Valuacin de mercado para embarcaciones operativas con cuota

pesquera asignada se puede realizar en forma rpida , en base a una
tabla que se adjunta
de valores referenciales considerando los
parmetros de capacidad de bodega y la antiguedad de las naves .
( Ver Anexo 3, actualizado , a partir de la tabla elaborada por el
Ing. Edgar Gallegos en el 1 Congreso Peruano de Valuacion)

La capacidad de bodega se obtiene del Tonelaje de Registro Bruto

( TRB) Y Tonelaje de Registro Neto ( TRN)que es el volumen de Bodega.
El TRN se expresa en Toneladas MOORSON , que equivale a 2.83 m3 .
Para la determinacin de la antigedad se considera recomendable
tomar la edad equivalente.

Esta tabla no considera el estado de la embarcacin, tipo de maquinaria,

certificado de clase , etc, variables que modifican los valores . por lo que se usara
como valores referenciales.
Valor de mercado de Embarcaciones usadas en estado operativo y con
cuota de pesca :

Se tiene informacin que las embarcaciones se estn cotizando en funcin de las

cuota de pesca asignada.

Los valores de la cuota de pesca es de US$ 600 a US$ 700 x T/M. asignada
En consecuencia :

Valor de Tasacin=Cuota asignada * Valor unitario de Cuota de

Pesca.
Valor de Mercado de Embarcaciones usadas sin cuota de pesca
(Embarcaciones no nominadas):

Embarcaciones usadas completas, operativas, con posibilidades de exportarse, se

estn cotizando entre : US$ 900 x Tm a US$ 1,500 x Tm.

Embarcaciones usadas incompletas, sin mantenimiento , se consideran a valor de

chatarra del casco(peso) mas el valor de los componentes recuperables.

3.6.3.- VALUACION DE EMBARCACIONES: ENFOQUE ECONOMICO O DE

PRODUCTIVIDAD
Con el fin de reducir la capacidad excesiva de la flotilla, en lugar de una cuota
anual para el conjunto de la flota, el Ministerio pesquero peruano instaur en
2009 la atribucin de cuotas individuales, transferibles nicamente en el seno
de una misma empresa.
Dado el sistema actual de cuotas de pesca / embarcacin se considera que el
mtodo econmico , es el mas adecuado para la valuacin de embarcaciones
dado de que considera el valor de la embarcacin en funcin de su capacidad
de generacin de fondos, a partir de la cuota de pesca asignada ,

El mtodo de Valuacin utilizado ha sido el de FLUJO DE CAJA DESCONTADO en el

cual la premisa bsica es que una empresa o unidad operativa no es una simple
suma de bienes materiales sino un conjunto de factores econmicos cuyas
combinaciones tienen la capacidad de generar beneficios.
Para sustentar los costos de operacin de una embarcacin pesquera se ha tomado
los resultados del Estudio denominado Evaluacin de blos Sistemas de gestin
pesquera en el marco de la Certificacin a cargo del Marine
Stewardship Council :LA PESQUERIA PERUANA DE ANCHOVETA Serie Documentos
de Trabajo para la Sostenibilidad Ambiental dela UP Cayetano Heredia N1,
Abril 2011 (Anexo 5)

3.6.3.1. PARAMETROS UTILIZADOS PARA LA DETERMINACION DEL COSTO DE EMBARCACION DE ACERO DE 350 M3
SUPUESTOS
PRECIO tm pescado
PRECIO tm pescado
CAPTURA PROMEDIO
SALIDAS DE PESCA
DURACION DE FAENA
CONSUMO COMBUSTIBLE
COSTO/ GLN
LUBRICANTES
OTROS COMBUSTIBLES
COSTO TRIPULACION/DIA
DEPRECIACION CASCO
DEPRECIACION REDES
DEPREC ESTIMADA .
VALOR EMBARCACION
SEGURO EMBARCACION
SEGURO RED
MANTO EMBARCACION
MANTO RED
SEG. SOCIAL TRIPULACION
CBSP FONDO COMPENSATORIO
CBSP GRATIFICACION
CBSP PRESTACION DE SALUD
CBSP JUBILACION
CBSP SUBSIDIO
ACCIDENTE DE TRABAJO

soles
200
DOLARES
72,25
TM
12000
DIAS
90
HORAS
18
GLS/HORA
40
U8S$
3,1
%/COSTO COMBUST
8
%/ACEITE
22,402
%/VALOR PESC HAR
22,4
AOS
10
AOS
5
US$/TM
16,67
US$
4E+06
%/VAL EMBARC.
%/VAL RED
10
%/VAL EMBARC.
%/VAL RED
20
%/COSTO TRIPULAC
50
%/PARTICIPACION
%/PARTICIPACION
16,66
%/PARTICIPACION
%/PARTICIPACION
5
%/PARTICIPACION
%/PARTICIPACION
3

Captura: ANUAL
TM
COSTO EMBARCACION US$
COSTO RED US$

12000
3500000
250000

2
2,57
18,5
5
2

3.6.3.2. DETERMINACION DE COSTOS VARIABLE Y FIJOS DE

OPERACIN DE UNA EMBARCACION

A base de los parmetros considerados, el Estudio ha determinado los

Costos Variables y Cosos Fijos de Operacin de una Embarcacin
(Ver Anexo 5)

CALCULO COSTOS
OPERACIN COSTO US$
COSTO/TM
TOTAL DE COSTOS VARIABLES
615045,9
51,25
MANTENIMIENTO Y REPARACION CASCO
90000,0
7,50
MANTO Y REPARACION RED
50000,0
4,17
SEGURO DE EMBARCACION
70000,0
5,83
SEGURO DE RED
25000,0
2,08
OTROS COSTOS FIJOS 42000,0
3,50
DEPRECIACION CASCO 160000,0
13,33
DEPRECIACION RED
40000,0
3,33
TOTAL COSTOS FIJOS
477000,0
39,75
TOTAL 1092045,9
91,0

3.6.3.3. Metodologa de Flujo de Caja Descontado.

El Clculo de Valor de Negocio en marcha esta dado por la formula :

Valor presente del

Valor presente del
Flujo de caja
Flujo de caja
continuo
Valor de
=
+
Empresa
Durante el periodo
Despues del periodo de
Pronostico explicito
pronostico explicito
Principales Aspectos que determinan el Valor por el Mtodo de los Flujos de
Caja Descontados

Finalmente, se utilizan los valores anteriormente estimados para calcular el valor de la empresa en marcha. Por supuesto, se
dispondr de un valor para cada uno de los escenarios proyectados para el flujo de caja libre.
Corresponder a la gerencia establecer cual de los escenarios es el mas factible.

a)Determinacin del periodo explicito

Periodo explicito de proyeccin 10 aos
b)Determinacin

Valor continuo
Valor continuo = Flujo de caja libre ultima proyectada x (1+g)/i-g

Donde: g= Tasa de Crecimiento

I= Tasa de Descuento

c)Determinacin de la Tasa de Descuento (WACC)

WACC= (Eke + Dkd (1- t) / E + D

D= Valor de mercado de la deuda

E= Valor de mercado del capital
Kd= Costo de la deuda antes de impuestos
T= Tasa impositiva

ke= rf + B * (rm - rf)

ke= Rentabilidad exigida al capital

rf= Tasa de rentabilidad para las inversiones libres de riesgo
B= Riesgo sistemtico o riesgo de mercado
rm= Rendimiento medio del mercado, esperado por el accionista.
(rm rf)= Prima por riesgo, esperado en el mercado.

3.6.3.4 Pasos para la valuacin por el mtodo Econmico

Pronostico del flujo de caja libre.

Identificar los componentes del flujo de caja libre

Desarrollar una perspectiva histrica integrada

Determinar los supuestos del pronostico y los escenarios

Calcular y evaluar el pronostico

Estimado del costo de capital

Desarrollar los pesos ponderados del mercado, para la deuda y el capital propio

Estimar el costo de la deuda

Estimar el costo de capital propio

Estimado del valor permanente

Determinar la relacin entre valor permanente y el flujo de caja descontado

Decidir el horizonte de pronostico

Estimar los parmetros

Actualizar al presente
3.6.3.5 .- VALUACION DE INTANGIBLE : CUOTA DE PESCA
Para el clculo del Valor Intangible como Cuota de Pesca, se utilizan las siguientes
formulas:

Valor de Activos Intangibles (cuota de pesca)

VALOR
= Valor de la
Valor de Activos Tangibles
INTANGIBLE
Empresa
a v, comercial

Valor de Negocio en marcha

Valor presente del
Valor presente del
Flujo de caja Flujo de caja continuo
Valor de =
+
Empresa
Durante el periodo Despues del periodo de
Pronostico explicito
pronostico explicito

Valor de Activos Tangibles

Valor de Activos
=
Valor de Act.
+
Capital de
Tangibles
Fijo a Valor
de operacin
(Periodo cero)
Comercial

3.7 CONCLUSIONES: Valor de las embarcaciones

Los valores comerciales de compra y venta de embarcaciones pesqueras de cerco

(bolicheras) en el Per, en la Actualidad no corresponden al enfoque fsico (valor
depreciado por aos de vida o por su ao equivalente), sino mas bien por la cuota
asignada de pesca, que es elemento generador de fondos de la embarcacin.
Asimismo el enfoque de valuacin que se recomienda es el del Flujo de Caja
Descontado.
Lima 26 de Abril del 2012