Dcouverte de

linjection Diesel
rampe commune
des matriels

JB ANDRAUD

1. Fonction globale dun circuit dinjection.

Action du conducteur
Paramtres de fonctionnement moteur

Chaleur

nergie lectrique

Carburant stock
dans le rservoir

Alimenter le moteur
en carburant

nergie mcanique

Systme
dinjection

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Carburant dos et
pulvris dans le
cylindre au moment
propice

2. Circuit dinjection Diesel classique (avec pompe injection).

5

4
1

Rservoir

Filtre carburant

Pompette damorage

Pompe injection

Vis calibre de retour

Injecteur

3
6

Ce type dinjection prsente certaines limites de taille en terme de combustion car il ne permet pas
doptimiser le moment, la dure et la pression de linjection de carburant dans le cylindre.

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3. Architecture du systme dinjection Diesel rampe commune.

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4. Principe de linjection Diesel rampe commune (sous trs haute pression).

Linjection diesel rampe commune est un systme

dinjection trs haute pression ( > 1300b ) , gre
lectroniquement (moment et dure) permettant
une meilleure combustion donc une diminution de
la pollution, de la consommation, une rduction des
bruits de fonctionnement et un meilleur agrment
de conduite.

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5. Constitution dun circuit dinjection Diesel rampe commune.

12
10

10

10

10

Rservoir

Pompe de gavage

Filtre carburant

Rchauffeur de carburant

Pompe haute pression

Rgulateur haute pression

Rampe commune

Sonde temprature carburant

Capteur pression carburant

10

Injecteurs

11

Refroidisseur carburant

12

Calculateur

5
3
4
11

2
1

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5. Constitution dun circuit dinjection Diesel rampe commune.

12

Les injecteurs 10 sont relis la rampe

10

commune 7 et maintenus sous haute pression

10

10

10

( 200 b mini au dmarrage et jusqu 1300 b ).

Le calculateur 12 pilote lectriquement
8

Les injecteurs, indpendamment et suivant lordre

dallumage.
5

La quantit de carburant injecte dpend

de la dure douverture des injecteurs et de la

11

pression de carburant dtermine par le calculateur

dinjection.
1

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5. Constitution dun circuit dinjection Diesel rampe commune.

Le systme est capable de structurer

12

linjection en une pr-injection, une injection

10

principale et une post-injection.

10

10

10

La pr-injection permet de rduire le bruit

de fonctionnement et les missions de
fume au ralenti. partir dun certain

rgime, la pr-injection est annule.

5

la post-injection est utilise pour la

dpollution ( ex: destruction des particules

4
11

dans le filtre particules)

2
1

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5. Constitution dun circuit dinjection Diesel rampe commune.

Diffrents tages de pression
dans les canalisations:
Basse pression
Haute pression
Retour
Repre

Dsignation

1 4

injecteurs

Rampe commune

Sonde t carburant

Capteur de pression

Refroidisseur

Pr filtre

10

Pompe de gavage

11

Rservoir

12

Filtre carburant,
dcanteur deau

13

Vis de purge deau

14

Rchauffeur de carburant

15
16

Pompe haute pression

Rgulateur haute pression

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6. Gestion lectronique de linjection Diesel common rail .

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7. Bilan des entres et sorties du calculateur dinjection common rail .

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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les pompes haute pression

JB ANDRAUD

8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les pompes haute pression

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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les pompes haute pression

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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les pompes haute pression

Les pompes haute pression ( pompes HP) des systmes
dinjection rampe commune ont toutes pour point commun dtre des
pompes pistons radiaux (pistons perpendiculaires larbre
dentranement).
Les principaux fabricants de ces composants sont BOSCH,
SIEMENS, DELPHI, DENSO
Suivant le type de pompe, lalimentation du circuit se fait par une
pompe dalimentation lectrique (pompe de gavage) ou bien par une
pompe de transfert situe dans le corps de la pompe haute pression.
La rgulation de lalimentation de la rampe commune (rgulation
de pression) est command par le calculateur dinjection et peut se faire
de trois manires:
-Dsactivation dun piston de pompe.
-Par un rgulateur de haute pression en sortie de pompe HP.
-Par un rgulateur de dbit en entre de pompe HP.
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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les pompes haute pression

-Rgulateur de haute pression en sortie de pompe command par le calculateur dinjection:

JB ANDRAUD

8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les pompes haute pression

-Rgulateur de haute pression en sortie de pompe command par le calculateur dinjection:

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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les pompes haute pression

Rgulateur de dbit en entre de pompe HP command par le calculateur dinjection:

Ce systme de rgulation a lavantage de moins chauffer le carburant que le

systme de rgulation en sortie de pompe haute pression
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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les pompes haute pression

Exemple de pompe
DENSO avec
rgulateur de haute
pression en sortie de
pompe et rgulateur
de dbit en entre de
pompe HP

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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les injecteurs

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Injecteur lectromagntique

Ils sont commands par le calculateur sous

environ 80-90 V.
La particularit de la commande est dtre
indirecte, la pression rampe (jusqu 1600 B) nautorise
pas une commande directe, llectrovanne agit sur un
volume de commande contenus dans la chambre de
contrle.

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Injecteur lectromagntique
Principe de fonctionnement:

Injecteur ferm
7

Electrovanne non alimente, la bille ( 7 ) est plaque

sur son sige.

H.P.

3

La haute pression alimente la chambre de commande
( 3 ) et la chambre de pression ( 5 ).

Ces pressions squilibrent, le ressort ( 2 ) maintien

laiguille de linjecteur en position ferme.

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Injecteur lectromagntique
Principe de fonctionnement:

Injecteur ouvert

Lorsque le calculateur active llectrovanne, la bille

( 7 ) se dplace entranant une chute de pression

dans la chambre de commande ( 3 )*

La pression rgnant dans la chambre de pression

H.P.

3
8

( 5 ) soulve laiguille, le carburant est inject.

Linjection dure tant que llectrovanne est active.

* Le dbit du calibrage 8 ne compense pas la fuite

ralise par le calibrage 9

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Injecteur lectromagntique
Principe de fonctionnement:

Fermeture injecteur
7

Le calculateur coupe lalimentation de llectrovanne.

La bille ( 7 ) est de nouveau plaqu sur son sige.

H.P.

La pression augmente dans la chambre de

commande ( 3 ).

Laction de la pression dans la chambre de

commande ajoute celle du ressort dinjecteur
( 2 ) provoque la fermeture de linjecteur.

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Injecteur lectromagntique

9
3

4
2

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Aiguille dinjecteur

Ressort dinjecteur

Chambre de commande

Tige de pousse

Chambre de pression

Bobine dlectrovanne

Clapet de retour

Calibrage dalimentation de la
chambre de commande
Calibrage de fuite de la chambre
de commande

Injecteur lectromagntique
Bobine: Tension de commande O V

Pression rampe

POSITION
FERME

Pression rampe

JB ANDRAUD

Position aiguille au repos

Injecteur lectromagntique
A

Appel 20A sous 80V

20
Courant de
commande

Maintien
11

11A sous 50V

0

0,045 mm
mm

POSITION
OUVERT

0,045
Leve
aiguille
pilote

0,200 ms

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0,250 ms

Injecteur pizo-lectrique
Connecteur
ECU
Actuateur
pizo
Tte
dinjecteur

Principaux avantages de cette volution par

rapport linjecteur lectromagntique:

Retour de
carburant

-Plus rapide (environ 4 fois plus).

-Plus de pression linjection possible.
-Dosage plus prcis.
Ecrou
dinjecteur

Injecteur

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Connecteur
HP

Connecteur
ECU

Injecteur pizo-lectrique
Actuateur
pizo

Connecteur
HP

Levier ampli
mcanique
Piston cde
ouverture

Retour de
carburant

Champignon
fermeture

Piston cde
aiguille

Aiguille

Chambre HP
aiguille
Orifice
dinjecteur
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Injecteur pizo-lectrique
Effet pizo inverse:
Si une tension est applique sur le matriau, il sen suit un allongement du cristal, si
une tension inverse est applique sur le matriaux, il sen suit une contraction du cristal.

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Injecteur pizo-lectrique
a - actuateur pizo-lectrique
b - crou de serrage
e - raccord haute pression
d - retour carburant
e - connecteur
f - levier amplificateur
g - piston de commande
h - champignon de fermeture

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i - piston de commande de l'aiguille

j - aiguille d'injecteur
k - chambre de haute pression aiguille
l - trou de l'injecteur (5)
m - filtre laminaire
n - volume de commande
o - ressort de rappel

Injecteur pizo-lectrique
Position ferm

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Injecteur pizo-lectrique
Position ouvert

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Injection pilote (ou injection pilote chez certains constructeurs)

Linjection pilote a plusieurs buts:
Faciliter les dmarrages et le fonctionnement froid.
Rduire le bruit de fonctionnement.
Rduire les fumes froid pour rpondre aux
normes dmissions.

Injection principale: identique une injection conventionnelle.

Injection pilote: injection dune petite quantit de gazole avant
linjection principale.
Pr-injections: quand la temprature au dmarrage est basse,
on injecte de petites quantits de gazole avant linjection
principale.
Chaque injection pilote ou pr-injection est une
partie de linjection principale et non pas une quantit
supplmentaire, donc la consommation de gazole naugmente
pas.

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Injection pilote (ou injection pilote chez certains constructeurs)

Avec linjection pilote, il y a moins de bruit et dmission de polluants (dont les oxydes
dazote) du fait quil y a moins de pics de pression dans la chambre.
Linjection pilote est coupe dans 3 cas:
Au bout de quelques minutes aprs un dmarrage froid.
Si la temprature du liquide de refroidissement est suprieure 75C.
Si la charge augmente.
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1 mm3

20 mm3

Dbit
de combustion
Rduction
du bruit
de combustion

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Traitement
dpollution

Course de laiguille dinjecteur en m

Image du
volume inject

Pr-injection
Injection pilote

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Temps en ms
Injection principale

Lors de la dpose ou lors du remplacement, il est ncessaire daffecter un

injecteur un cylindre correspondant en tl codant un numro inscrit
sur linjecteur laide de loutil de diagnostic

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Tlcodage des injecteurs

Lors de la dpose ou lors du remplacement, il est ncessaire daffecter un

injecteur un cylindre correspondant en tlcodant un numro inscrit sur
linjecteur laide de loutil de diagnostic
Disparit du dbit inject
en fonction des classes
injecteurs avant tl codage

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Disparit du dbit inject

en fonction des classes
injecteurs aprs tl codage

8. Composants du circuit hydraulique common rail .

La rampe commune

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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

La rampe commune
La rampe permet lalimentation de chaque injecteur en gazole,
elle possde un volume minimal afin dautoriser une monte en
pression rapide mais toutefois suffisant pour minimiser les
fluctuations de pression lorsque les injecteurs souvrent et se
ferment.
La sonde de pression de rail et de temprature de carburant
trouvent leur place sur cette rampe.
Les amortisseurs de dbit permettent de dlivrer une pression
constante aux injecteurs.
Dans certain montages (DENSO), un clapet HP souvre en retour
de fuel au rservoir si la pression est trop leve (ex:1700 bars).
Certaines rampes communes sont circulaires!
Sorties haute pression

Rampe

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Sonde de
temprature
de carburant

Capteur de pression

8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les filtres

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8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Le pr filtre (dans certains cas)

Sortie

Elment
filtrant
Entre

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Joint
torique

Filtration 250 microns.

Situ avant le filtre pour viter le colmatage
prmatur de celui-ci.
Llment filtrant doit tre nettoy toutes les
600 heures/12 mois
Le joint doit tre remplac lors de chaque
nettoyage de llment filtrant
Llment filtrant ne ncessite pas dtre
remplac (pice au dtail en cas de
dtrioration de celui-ci).
Dans la partie infrieure (dcanteur), leau et
les impurets doivent tre vrifies/vides
priodiquement

8. Composants du circuit hydraulique common rail .

Les filtres
Filtre toutes les impurets suprieures 2 microns
Localis entre la pompe de transfert et la pompe HP
(basse pression)
La tte de filtre comprend suivant les montages:
-Le capteur de Tde fuel.
-La sonde de prsence deau.
-Un clapet limiteur de basse pression.
-Un rchauffeur lectrique.
Une vis permet la vidange deau/impurets.
Llment filtrant doit tre chang toutes les 600 h/ 12
mois.

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