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Deutscher Text von Hier een kritisch commentaar van een Duits perspectief te NH90NFH en "SEA LION" voor onze Nederlandse vrienden.

Hier ein kritischer Kommentar aus deutscher Sicht zum NH90NFH

und zum SEA LION fr unsere hollndischen Freunde:
Offenbar ist den Niederlanden ebenfalls das Lachen fast vergangen. Da geht
vermutlich demnchst in der Innenpolitik so richtig die NH90-Post ab. Die Roest
Oplosser
van
Defensie-Karrikatur
(http://www.directupload.net/file/d/3937/fwchvg96_jpg.htm) hat binnen 7 Tagen ber
700 Klicks erreicht und davon waren viele aus den Niederlanden.
Die Antworten von der Minister van Defensie auf die Fragen der Abgeordneten
Wassila Hachchi (D66 Wirtschaftswissenschaftlerin, ehemals Kapitnleutnant der
Kgl.
NL
Marine
sowie
Verwaltungs-Profi
(http://images0.tcdn.nl/feed/article23459276.ece/BINARY/qs/IMG_PA5Kerstgroet3_2_
1_061442ON.jpg) sind hflich gesagt, doch etwas zu oberflchlich und verdrngend
strukturiert. Diese offiziellen Antworten haben die politische Diskussion [in den NL]
nur
noch
weiter
provoziert,
statt
Fakten
dargestellt
(vgl.
http://www.rijksoverheid.nl/documenten-enpublicaties/kamerstukken/2015/03/20/beantwoording-kamervragen-over-duitse-nh90-helikopters.html) Allersptestens wenn man diesen Web-link ber den Googlebersetzer laufen lt, mu man sich an seinem Kopf kratzen und es lacht dann
ganz Europa.
Ursula von der Leyen wird m.M.n. in ihrer unprofessionellen Ahnungslosigkeit von
ihrer Amtskollegin Jeanine Hennis-Plasschaert sogar noch bertroffen, was den
NH90-NFH (SEA LION) anbetrifft!
Ironisch gesehen, sind die Niederlande gem den Antworten von Jeanine HennisPlasschaert, Minister van Defensie, scheinbar kein EU-/ EG-Mitglied, weder wissen
sie von der EASA, noch von den EU-/EG- Richtlinien und Verordnungen, kennen auch
nichts von den JAR-OPS3 und den dazugehrigen HEMS-Vorschriften, welche
europisches Gesetz sind und haben auch keine Ahnung von der Zulassung gem
CAT B Leistungsklasse PC3?
Das sind nmlich alles urdeutsche Erfindungen und am NH90NFH ist technisch
nichts zu beanstanden. (Zitat Jeanine Hennis-Plasschaert; bersetzt) Diese
Situation ist das Ergebnis eines Widerspruchs zwischen der Entwicklungsund
Zulassungsbasis
und
der
spezifischen
deutschen
Luftfahrtgesetzgebung. Technische Mngel liegen an der Grundkonzeption
[des NH90] liegen nicht vor."
NL sind vermutlich auch noch eine Kolonie der USA mit dichtbevlkerten Gebieten
und vielen Helikopter-Plattformen sdlich von Bordeaux bzw. nrdlich des sdlichen
45ten Breitengrades und die Niederlande liegen auch luftfahrtrechtlichen im
Zustndigkeitsbereich der US-Federal Aviation Adminstration (FAA). (Zitat Jeanine
Hennis-Plasschaert, bersetzt) "Der niederlndische NH-90 ist gem der US
Federal Aviation Requirements qualifiziert und autorisiert Missionen wie
Start- und Landeverfahren auf Hubschrauber-Plattformen in dicht
besiedelten Gebieten und SAR-Einstze auf See durchzufhren."
[Anmerkung: Einen noch greren Kse kann man wohl nicht ins niederlndische Parlament
(2te Kammer der Generalstaaten bzw. in den Binnenhof in Den HAAG) hinein rollen!]

Nrdlich und sdlich des jeweiligen 45ten Breitengrades drfen Hubschrauber nach
europischem Luftfahrtrecht nmlich nur unlimitiert fliegen, wenn diese gem
Kategorie A und der Leistungsklasse 1 zugelassen sind.

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Vermutlich haben die Niederlande eben wie wir eine Verteidigungsministerin, die
gleichermaen mehr Wert auf ihre Personality-Show legt, als auf die harten Fakten
und Realitten.
In NL fliegt auch seit 2010 der komplett zertifizierte FOC-NH90-NFH (SEA LION)
erfolgreich ber der See, welcher seit jngst nur noch vernachlssigbar vom Rost
geplagt ist. Auch bereits seit 2011 fliegt der NH90 im SAR-Dienst. Wie sollte es denn
in den Niederlanden auch anders sein, als zuknftig bei uns in Deutschland und das
bei einer vllig unproblematischer Zulassungssituation des SEALION, wie die
Ministerkollegin Jeanine Hennis-Plasschaert van Defensie unserer Ursula von der
Leyen verraten hat. So hat das Deutsche Verteidigungsministerium zumindest die
hollndische NH90-Geschichte den Deutschen Parlamentariern erzhlt.
AIRBUS Helicopters schrieb schon am 03/15/2011 in seiner Pressemitteilung:
Niederlndischer NH90 NFH absolviert erste Nachtflge [] Die Testergebnisse
tragen direkt zum Fortschritt der niederlndischen Marine bei der laufenden
operativen Bewertung ihrer drei bereits ausgelieferten NH90 NFH bei. Ziel der
Niederlande ist es, ihre ersten operativen Pflichten fr den Marinehubschrauber
Ende 2011 durch die bernahme des SAR-Dienstes zu erfllen" (Ironiemodus aus).
Zu den Fakten: At the airfield De Kooy near Den Helder Squadron 860 from the
Defence Helicopter Command is stationed. This squadron is equipped with the NH90 helicopters. The NH-90 will not be operational for SAR before _2_0_2_0_. In the
mean time the SAR task is performed by private helicopters from Noordzee
Helikopters Vlaanderen that stationed two Eurocopter Dauphin helicopters on
airfield De Kooy. From the ministry of Safety and Justice the Coastguard centre can
call upon 2 police surveillance helicopters for regular patrol flights. The type of
helicopter is Agusta Westland AW139.
(http://www.kustwacht.nl/en/aeronautical.html).
Des Weiteren spielen innenpolitisch bzw. parlamentarisch die Pannenserie der
Ansaldo-Breda V250 "Fyra" Hochgeschwindigkeitszge (Ansaldo-Breada gehrt
ebenso wie der Hersteller der nieder-lndischen NL-NH90-NFH AgustaWestland SA
zur Finmeccanica-Group) sowie der Fakt, dass die AIRBUS Group NV ihren Sitz in
Leiden NL hat, ebenso mit ins Thema, wie die weitere Konsolidierung der Fokker
Aerostructures B.V. (vormals Stork Fokker AESP B.V.).
Nach vorliegenden Informationen sieht man beim NH90 NFH neben den ungeheuren
Korrosions-problemen auch den extremen Wartungsaufwand sehr kritisch, speziell
nach Einschiffung. Die katas-trophalen Flugsicherheitsrisiken durch das Abfackeln
des Over Head Control Panel und die Ausflle der Triebwerke RTM322 bei den
weiteren Nutzerstaaten, ferner die Zulassungs- und Entwicklungsbasis FAA-FAR Part
29 Amdt 31 (Stand Nov. 1990) samt Zertifizierung gem Cat B und PC 3 sorgten
nicht nur in Deutschland sondern auch international fr Unruhe. Ebenso
argwhnisch werden die offenbar durch NHI und AIRBUS isolierten
Informationsflsse zwischen den NH90-Nutzer-Nationen gesehen, welche als absolut
kontraproduktiv zu den Zielen der EDA, MAWA und EASA erscheinen.
Das vertraglich EU-weit nicht einschrnkbare Produkthaftungsrecht drfte auch in
den Niederlande zu einer genaueren Analyse der NAHEMA-Vertrge gefhrt und
erstaunliche Ergebnisse erbracht haben. Compliance-Times kennt man angeblich
nur ab 2.000 Std aufwrts. Damit wren wir wieder bei der jngsten Besprechung
im Luftfahrtamt der Bundeswehr (LufABw), mit dem Ergebnis bzw. mit der
Einigungsformel mit AIRBUS Helicopters, keiner hat falsch gerechnet, man ist nur
von unterschiedlichen Voraussetzungen ausgegangen (Aua).
Der Industrie (NHI & AHD) war nur die schnelle Pressemitteilung wichtig (ohne
konkrete Nennung der Compliance Time) um schnellstmglich von dem Bericht des
DER
SPIEGEL
reingewaschen
zu
werden
(http://www.spiegel.de/spiegel/vorab/bundeswehr-hubschrauber-drohenabzustuerzen-a-1024735.html)

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Das Ganze war auch keine offizielle Sitzung des Flugsicherheitsausschusses (FSA),
sondern ein Board des Luftfahrtamtes der Bundeswehr (LufABw) und deswegen
waren auch nur bestimmte Leute eingeladen und andere Leute wurden eben nicht
eingeladen.
Man hat sich also auf ein gemeinsames Verstndnis ber die Compliance-Time
geeinigt. Was immer dieses auch bedeuten mag auerhalb der EASA Standards.
(EASA - AMC and GM to Part 21 und EDA -EUROPEAN MILITARY AIRWORTHINESS
REQUIREMENT EMAR 21 AMC & GM in Edition Number 1.1, Edition Date: 23 Sept
2014, as approved by the participating Member States at the MAWA Forum for
release) Hier werden die Zeit und der weitere Gang der Ereignisse die Fakten
aufdecken, da nicht nur in Deutschland, sondern lngst international die Media die
Fhrte NH90 aufgenommen haben!
Ferner soll man in den Niederlanden zulassungsrechtlich und unter Einbezug des
nationalen Luftfahrt-rechts in jngerer Zeit erkannt haben, da damit die
grtmglichen gemeinsamen Nenner die EASA, EDA-MAWA und teils EU-Rat und
die EU-Kommission sind (Man denke hierbei an JAR-OPS-3, HEMS und ICAOAnnexes). Speziell gilt dies aber fr die zu harmonisierenden Qualitts- und
Zulassungsstandards auf dem bereits grundstzlich vereinheitlichten Niveau MAWAEASA und der zunehmenden Etablierung sowie Durchsetzung der EMARs.
Es wrde also nicht verwundern wre aber fr Deutschland als grter Betreiber
mit voraussichtlich 144 Hubschrauber des Typs NH90 (82TTH + 18 NTH SEA LION +
22 FAM + 22 Fregatten-BHS bzw. FTH) ausgesprochen beschmend - wenn die
Niederlande mit ihren gerade einmal 20 georderten NH90 (12 NFH + 8 TNFH)
aufgrund weniger ausgeprgten parlamentarischer Mehrheitsstrukturen (die
Regierungs-koalition verfgt nur ber 79 von 150 Sitzen in der 2ten Kammer) und
auch einer honorigeren und weniger pbelhaften Parlamentskultur, ihrer
Rstungslobby und NHI bzw. AIRBUS Helicopters intensiver und schneller auf die
Finger klopfen wrden, als unsere Parlamentarier dies knnen (vgl.
http://de.wikipedia.org/wiki/Zweite_Kammer_der_Generalstaaten,
vgl.
dort
Parlamentarische Sitten).
Zumindest darf man der NL-Minsterin van Defensie das Kompliment machen, da
sie bei den Korrosionsproblemen des NH90-NFH resolut war! Es bleibt abzuwarten
ob sie auch konsequent bleibt?
EDA, MAWA und EASA sind auch m.M.n. genau der richtige politische,
parlamentarische, europische, als auch europarechtliche Ansatz im Fall NH90!
Eine kabarettistische Zusammenfassung der Deutschen Rstungsvorhaben seit
2013 erreichte auch schon bald 300 Zugriffe in https://vimeo.com/123291134. Da
kommt einem nichts mehr spanisch vor, denn man lacht sich selbst in dem
Pleitestaat Spanien ber uns und ber unsere Bundeswehr kaputt!