PESQUISA

Research

Revista Brasileira de Cincias da Sade

DOI:10.4034/RBCS.2014.18.01.01

Volume 18 Nmero 1 Pginas 3-10 2014

ISSN 1415-2177

Acidente Motociclstico: Caracterizao das

Vtimas Socorridas pelo Servio de Atendimento
Mvel de Urgncia (SAMU)
Motorcycle Accident: Characterization of Victims Rescued by the Mobile
Emergency Care Service (SAMU)
MARIANA QUEIROGA BARBOSA1
KENNIA SIBELLY MARQUES DE ABRANTES2
WINDSOR RAMOS DA SILVA JNIOR3
GEOFABIO SUCUPIRA CASIMIRO4
ALESSANDRO LEITE CAVALCANTI5

RESUMO
Objetivo: Caracterizar o perfil epidemiolgico de vtimas de
trauma por acidentes de motocicleta socorridas pelo Servio
de Atendimento Mvel de Urgncia (SAMU) do municpio de
Sousa, Paraba. Material e Mtodos: Foram analisados todos
os registros de ocorrncias no ano de 2009, sendo a amostra
composta por 430 fichas de atendimento a vtimas de
acidentes de motocicleta. Os dados foram coletados por
meio de um formulrio especfico por um nico pesquisador
e analisados atravs da estatstica descritiva (distribuies
absolutas e percentuais). Resultados: Observou-se que
73,5% das vtimas eram do sexo masculino, na faixa etria
de 21-25 anos (16,7%). A cabea e os membros inferiores
foram as regies corpreas mais atingidas representando
43,0% e 38,6%, respectivamente, das ocorrncias. O tipo
de leso mais frequente foi a escoriao (48,1%). Catorze
por cento das vtimas apresentaram Escala de Coma de
Glasgow (ECG) leve e 28,6% estavam sob o efeito de lcool.
Um percentual de 2,6% das vtimas foi a bito. Concluso:
Os acidentes com motociclistas acometem indivduos jovens
e do sexo masculino, sendo as regies da cabea e os
membros inferiores as mais atingidas, predominando leses
do tipo escoriao. Uma parcela significativa das vtimas
estava sob o efeito do lcool por ocasio do acidente.

ABSTRACT
Objective: To characterize the epidemiological profile of
motorcycle accident victims rescued by the Mobile Emergency
Care Service (SAMU) in the city of Sousa, Paraba. Material
and Methods: All the registered events of 2009 were
analyzed, with a sample of 430 medical records of motorcycle
accident victims. Data were collected through a specific form
by a single researcher and analyzed using descriptive
statistics (absolute and percentage distributions). Results: It
was observed that 73.5% of victims were male, aged 21-25
years (16.7%). The head and lower limbs were the most
affected body parts in 43% and 38.6% of the occurrences,
respectively. Excoriation was the most frequent type of injury
(48.1%). Fourteen percent of the victims had light Glasgow
Coma Scale (GCS) and 28.6% were under the influence of
alcohol. A percentage of 2.6% of the victims died. Conclusion:
Motorcycle accidents involve young male people, and the
regions of the head and legs are the most affected, with
predominance of excoriation lesions. A significant number of
victims were under the influence of alcohol at the time of the
accident.

DESCRITORES
Epidemiologia. Acidentes de Trnsito. Motocicletas.

DESCRIPTORS
Epidemiology. Accidents,Traffic. Motorcycles.

1
2
3
4
5

Enfermeira Assistencial da Unidade de Pronto Atendimento Maria Esther Souto Carvalho (UPA Imbiribeira), Recife/PE, Brasil.
Professora Mestre da Universidade Federal de Campina Grande (UFCG) e Doutoranda da Faculdade de Medicina do ABC, Santo Andr/SP, Brasil.
Coordenador de Vigilncia em Sade do Trabalhador (VISAT) no Centro de Referncia em Sade do Trabalhador (CEREST/CG), Campina Grande/
PB, Brasil.
Professor Especialista da Unidade Acadmica de Cincias da Vida da Universidade Federal de Campina Grande (UFCG), Cajazeiras, PB.
Professor Doutor do Programa de Ps-Graduao em Sade Pblica da Universidade Estadual da Paraba (UEPB), Campina Grande/PB, Brasil.

http://periodicos.ufpb.br/ojs2/index.php/rbcs

BARBOSA et al.

crescimento populacional um fenmeno

observado nos pases desenvolvidos, em
desenvolvimento e subdesenvolvidos
resultado das profundas transformaes que ocorreu
na sociedade de forma distinta nos campos da cincia,
tecnologia, poltica e economia (PAIVA; WAJNMAN,
2005). Estas alteraes acarretaram vrias consequncias, dentre as quais a ampliao da frota de
veculos automotores.
Associado a este fato est o aumento do nmero
de acidentes de trnsito, resultando em um crescimento
da morbimortalidade em vtimas deste tipo de
acontecimento. Considera-se o acidente de trnsito
como todo acontecimento no intencional e evitvel
que envolve um veculo ocorrido em via pblica. Na
Classificao Internacional das Doenas (CID) est
includo na diviso das Causas Externas cujos cdigos
esto entre V01 a V87 que envolve pedestre, ciclista,
motociclista, ocupante de automvel, caminhonete e
veculo de transporte pesado (BRASIL, 2007).
Em 2002, as mortes por acidentes de transporte
no Brasil ocuparam o segundo lugar na mortalidade por
causas externas (MARTINS; ANDRADE; SOARES,
2007). A cada ano ocorrem 1,5 milhes de acidentes de
trnsito, resultando em 34 mil mortes e outras 400 mil
pessoas feridas (SADO; MORAIS; VIANA, 2009).
Dentre os acidentes de trnsito, observa-se o
aumento crescente do nmero de ocorrncias
envolvendo acidentes com motocicletas, consequncia
do crescimento da frota desses veculos, que por ser
gil e de custo acessvel tanto para adquirir como para
conservar, o seu uso no Brasil destaca-se cada vez mais
em relao aos demais veculos (PINTO; WITT, 2008).
As vtimas de acidentes de motocicleta assumem
o primeiro lugar entre as vtimas de acidente de trnsito
com veculos a motor, devido maior vulnerabilidade e
exposio do usurio nas vias pblicas, constituindose nas principais vtimas fatais, o que representa mais
de 50% das mortes no trnsito, bem como importante
causa de incapacidades fsicas e sequelas que atingem
principalmente jovens do sexo masculino (SADO;
MORAIS; VIANA, 2009).
No acidente de motocicleta, o condutor,
passageiro ou pedestre absorve em sua superfcie
corprea toda a energia gerada na coliso, seja contra a
via pblica, seja contra objetos ou contra outros
veculos a motor, resultando em leses que atingem
vrios segmentos corpreos, principalmente os
membros superiores e inferiores, a pelve e o crnio,
sendo as fraturas de membros e o traumatismo
cranioenceflico (TCE) os maiores causadores de
morbimortalidade (VERONESE; OLVEIRA; SCHMITZ,
2006).

Ainda em relao a esse tipo de acidente existe

predominncia da coliso, seguida pelas quedas
(ANJOS et al., 2007) e no que se refere s regies mais
atingidas destacam-se os membros superiores, inferiores
e cintura plvica e cabea/pescoo (SANTOS et al.,
2008; CALIL et al., 2009). As principais leses presentes
so as fraturas, luxaes, entorses, escoriaes,
laceraes, queimaduras, ferimentos e amputaes
traumticas (CALIL et al., 2009).
Os acidentes de motocicleta so os principais
responsveis pelo aumento do indicador de Anos
Potenciais de Vida Perdidos (APVP), uma vez que a
morte decorrente do trauma chega a reduzir 30 a 40 anos
na expectativa de vida, alm dos impactos que causa
sociedade e economia em custos diretos e indiretos
com internaes hospitalares e reabilitao (BRASIL,
2002; SOUZA et al., 2007).
O Servio de Atendimento Mvel de Urgncia
(SAMU) destina-se ao atendimento de urgncia e
emergncia nas residncias, locais de trabalho e vias
pblicas. A assistncia realizada aps chamada
gratuita para o telefone 192, no qual a ligao atendida
por tcnicos da central de regulao que transferem o
telefonema para o mdico regulador. Esse profissional
faz o diagnstico da situao e inicia o atendimento no
mesmo instante, orientando o paciente ou a pessoa que
fez a chamada sobre as primeiras aes (CABRAL;
SOUZA, 2008).
Face ao exposto, este estudo objetivou
caracterizar o perfil epidemiolgico de vtimas de trauma
por acidentes de motocicletas socorridas pelo Servio
de Atendimento Mvel de Urgncia (SAMU) do
municpio de Sousa, Paraba.

MATERIAL E MTODOS
Trata-se de um estudo transversal, de natureza
exploratria e descritiva do tipo documental com
abordagem quantitativa. A pesquisa foi realizada na
cidade de Sousa/PB, situada no Alto Serto da Paraba,
a 444 km de distncia da capital do Estado, apresenta
uma rea territorial de 738,547km2 e a populao em
2009 foi esrimada em 65.930 habitantes (IBGE, 2010).
A histria do SAMU inicia-se na Frana nos anos
60, no Brasil, o SAMU teve incio atravs de um acordo
assinado entre o Brasil e a Frana, atravs de uma
solicitao do Ministrio da Sade, o qual optou pelo
modelo francs de atendimento. O SAMU foi institudo
no Brasil em 2003 atravs da Poltica Nacional de
Ateno s Urgncias e implantado nos municpios
brasileiros em 2004. (CABRAL; SOUZA, 2008). Na
cidade de Sousa foi implantado em outubro de 2005

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Acidente Motociclstico: Caracterizao das Vtimas Socorridas pelo Servio de Atendimento Mvel de Urgncia (SAMU)

com a finalidade de atender a cidade de Sousa e mais

quatorze municpios circunvizinhos, alm de possuir
uma base descentralizada em Pombal/PB. Atualmente
conta com quatro ambulncias sendo uma unidade de
Suporte Avanado de Vida (SAV) e trs unidades de
Suporte Bsico de Vida (SBV) que funcionam 24 horas
todos os dias da semana. formado por uma equipe
multiprofissional composta por mdicos, enfermeiros,
tcnicos de enfermagem, condutores socorristas,
tcnicos de regulao mdica (TARMs), rdio
operadores (RO) e auxiliares de servio geral. Atende
ocorrncias de natureza traumtica, clnica, psiquitrica
e gineco-obsttrica.
O universo pesquisado compreendeu todas as
fichas de ocorrncias registradas no perodo de 01 de
janeiro de 2009 a 31 de dezembro de 2009. A amostra foi
composta por todas as fichas de vtimas de acidentes
de motocicleta devidamente preenchidas. Foram
excludas as fichas nas quais no foi possvel identificar
se o acidente de trnsito era referente a acidente de
motocicleta.
Os dados foram coletados por um nico
pesquisador, nos meses de outubro e novembro de 2010,
atravs de um formulrio elaborado pelo pesquisador
aps o conhecimento da ficha de ocorrncia definida
como fonte de dados, contendo questes abertas e
fechadas, dicotmicas e de mltipla escolha envolvendo
as seguintes variveis: sexo, idade, dia da semana e
horrio, tipo de acidente, rea corporal lesada, tipo de
leso existente, sinais e sintomas presentes por ocasio
do atendimento, Escala de Coma de Glasgow e presena
de hlito etlico.
A Escala de Coma de Glasgow (ECG) uma
ferramenta adotada mundialmente como um padro de
avaliao do nvel de conscincia e de classificao do
traumatismo crnio-enceflico (FARIAS et al., 2009a).
Visto como um mtodo simples e rpido para avaliar a
funo cerebral, leva em considerao a abertura ocular,
a melhor resposta verbal e a melhor resposta motora
que o paciente apresenta, cujos escores so: a) 13-15:
indica uma leso e gravidade leve; b) 9-12 indica uma
leso e gravidade moderada e c) 3-8 indicando um estado
grave. A ECG menor possvel de 3 pontos (morte
cerebral) e a maior de 15 pontos (estado de viglia)
(NAEMT, 2007).
Os dados foram analisados por meio do SPSS
(Statistical Package for the Social Sciences), verso
13.0, sendo apresentados por meio da estatstica
descritiva (frequncias absoluta e percentual).
Esta pesquisa foi desenvolvida de acordo com
os preceitos ticos legais da Resoluo 196/96 do
Conselho Nacional de Sade (CNS), tendo sido
registrada no Sistema Nacional de Informao sobre tica

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em Pesquisa envolvendo Seres Humanos SISNEP

(0445.0.133.000-10) e aprovada pelo Comit de tica em
Pesquisa da Universidade Estadual da Paraba.

RESULTADOS
Foi encontrado um total de 430 acidentes
envolvendo motociclistas, dos quais 73,5% envolviam
vtimas do sexo masculino, resultando em uma razo
entre o sexo masculino/feminino de 3,4:1. Quanto idade
a mesma variou de 2 a 91 anos, com mdia de 37,9 (22,8).
Em relao faixa etria, destacam-se os indivduos com
idade entre 21 e 30 anos (32,8%), existindo uma reduo
no nmero de vtimas com o avanar da idade (Tabela
1).
Quanto ao dia da semana, verificou-se maior
incidncia no final de semana (sbado e domingo),
correspondendo a 47,9% e o perodo noturno (18:0023:59) comportou o maior nmero de ocorrncias
(41,1%), conforme descrito na Tabela 2.
Em relao ao tipo de acidente, as quedas
corresponderam a 32,6%, enquanto as colises foram
responsveis por 30,4% dos atendimentos. Em 37,0%
das fichas no havia o registro dessa informao. A
anlise das colises revelou que os acidentes

BARBOSA et al.

envolvendo motocicleta/motocicleta foram os mais

frequentes (41,2%) seguido da coliso motocicleta/
automvel (22,9%), conforme apresentado na Tabela 3.
Quanto rea corporal lesada verificou-se que a
regio mais atingida foi a cabea em 43,0% das vtimas,
seguido dos membros inferiores em 38,6% e dos
membros superiores em 25,6% como pode ser observado
na Tabela 4.
No que concerne ao tipo de leso existente, a
Tabela 5 mostra que os tipos de leses mais frequentes
foram a escoriao e o ferimento, acometendo,
respectivamente, 48,1% e 32,1% das vtimas.
A anlise dos sinais e sintomas presentes
quando do atendimento revelou a prevalncia de dor
(33,5%) e sangramento (17,9%), conforme demonstrado
na Tabela 6.
A anlise da Escala de Coma de Glasgow revelou
que 14,0% das vtimas apresentavam um escore de
gravidade leve, 1,8% apresentou um escore grave e 0,5%
apresentou um escore de gravidade moderada. Em 83,7%
das fichas no constava o registro dessa informao.
Em relao presena ou no de hlito etlico,
constatou-se que em 69,5% das fichas no continha
essa informao. Nas que a apresentavam, 28,6% das
vtimas apresentaram hlito etlico enquanto que em

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apenas 1,9% no foi registrado a existncia de hlito

etlico.
Com relao ao destino e condio da vtima, de
acordo com a Tabela 7 constatou-se que 94,9% das
vtimas foram encaminhadas ao hospital. Nove vtimas,
correspondendo a 2,1%, foram a bito no local do
acidente.

DISCUSSO
Os acidentes de trnsito em sua grande maioria
so evitveis, pois ocorrem muitas vezes pelo

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comportamento imprudente dos motoristas, nos casos

em que ocorre excesso de velocidade; direo sob efeito
de lcool e drogas; no-utilizao de equipamentos de
proteo individual, como o capacete e cinto de
segurana; como tambm por problemas na infraestrutura das rodovias e vias pblicas, e a precariedade
da educao e da fiscalizao do trnsito (BRASIL,
2008).
A motocicleta se tornou um veculo vivel no
trnsito lento e congestionado; econmico, de custo
bem inferior quando comparada aos automveis; de fcil
aquisio e manejo, garantindo facilidades e vantagens
no estacionamento. Ademais, ocorre uma proliferao
de servios alternativos, como as empresas prestadoras
de servios, que utilizam a motocicleta como meio de
transporte, para o cumprimento de atividades rpidas e
de baixo custo incluindo, inclusive, o transporte de
mercadorias e at de pessoas (OLIVEIRA; SOUSA,
2004).
No municpio de Sousa, em dezembro de 2009
havia um total de 16.290 veculos, dos quais 8.103 (49,7%)
eram motocicletas. Salienta-se que Sousa uma cidade
plo no serto paraibano e recebe diariamente um
elevado nmero de veculos e pessoas de cidades
circunvizinhas o que torna esse nmero superior, porm
inestimvel (DENATRAN, 2009). Esses nmeros
colocam o municpio em terceiro lugar em bitos por
acidentes de motocicletas em todo o Estado segundo
dados preliminares do Sistema de Informaes sobre
Mortalidade (SIM) e permite inferir que essa problemtica
no pertence apenas a grandes centros urbanos, mas
tambm atinge localidades do interior (DATASUS, 2008).
Neste estudo verificou-se um predomnio de
vtimas do sexo masculino, resultado este semelhante
ao observado em Uberaba/MG (CHAVAGLIA et al.,
2008), Teresina/PI (SANTOS et al., 2008) e Maring/PR
(OLIVEIRA; SOUSA, 2006), cujos percentuais de vtimas
masculinas foram, respectivamente, 98,7%, 85,8% e
73,7%. Esses dados levam a constatar que a prevalncia
do sexo masculino uma caracterstica desse tipo de
evento, evidenciando a maior exposio do homem aos
acidentes. Isso possivelmente se explica, pois existe um
maior nmero de motoristas do sexo masculino, se
expondo a maiores riscos na conduo dos veculos,
com velocidade excessiva, manobras arriscadas,
comportamento agressivo e o consumo de lcool. Alm
do mais, a maior exposio dos homens est ligada aos
fatores scio-culturais em que o homem aprende a dirigir
mais cedo, utiliza a motocicleta como meio de transporte
para o trabalho e lazer e tambm como em grande maioria
utilizam esse veculo como instrumento laboral (FARIAS
et al., 2009a). Vale ressaltar que no municpio de Sousa
de grande proporo o nmero de mototaxistas, uma

BARBOSA et al.

profisso predominantemente masculina o que explicaria

o elevado nmero de acidentes envolvendo motocicleta
e a maior prevalncia de homens entre as vtimas.
Os homens jovens so os que mais sofrem
traumas decorrentes das causas externas e so os
acidentes de trnsito que se destacam em maior
magnitude, sendo caractersticas das vtimas deste tipo
de acidente, jovens do sexo masculino. J a menor
proporo de acidentes que envolvem mulheres pode
ser esclarecida por estas serem mais prudentes e lidam
melhor com suas emoes no trnsito (FARIAS et al.,
2009b).
Com relao faixa etria, ocorreu uma
prevalncia de vtimas jovens, predominando aquela com
indivduos entre 21 e 30 anos de idade, corroborando
os achados descritos na literatura que apontam a faixa
etria compreendida entre 19 e 29 anos como a mais
atingida (LIMA; MUNIZ; LOPES, 2004; OLIVEIRA;
SOUSA, 2004; CAVALCANTI; MONTEIRO, 2008;
SANTOS et al., 2008; CALIL et al., 2009). Estes dados
mostram a crescente participao de adultos jovens nas
estatsticas dos acidentes de trnsito, em especial os
que envolvem motocicleta. A maior prevalncia de
acidentes nessa faixa etria traz graves consequncias
scio-econmicas para a sociedade, uma vez que, so
jovens em plena idade reprodutiva que em decorrncia
do acidente interrompem suas atividades, deixam de
gerar renda e produo ao sistema econmico e
ocasionam custos ao sistema de sade com internaes
hospitalares e reabilitaes, alm de causar sofrimento
famlia, gerando ainda incapacidades fsicas e sequelas
tornando-se assim um complexo problema de sade
pblica.
Alguns autores associam esta predominncia de
jovens nos acidentes de trnsito imaturidade dos
motoristas que so inexperientes no enfrentamento de
algumas situaes que ocorrem no trnsito, na conduo
do veculo, levando-os a correr mais riscos (SANTOS
et al., 2008; CAIXETA et al., 2009).
O final de semana (sbado e domingo)
concentrou 47,9% dos atendimentos, confirmando os
resultados descritos na literatura (OLIVEIRA; SOUSA,
2004; SANTOS et al., 2008; CAIXETA et al., 2009). No
que concerne ao horrio, constatou-se que o perodo
noturno concentrou o maior nmero de ocorrncias
(41,1%), corroborando os resultados obtidos por
(SANTOS et al., 2008) em Teresina/PI. A maior ocorrncia
de acidentes noturnos decorrente tanto do aumento
do consumo de lcool quanto provocados pela reduo
da visibilidade e pelo cansao ao final do dia (SANTOS
et al., 2008).
Em relao ao tipo do acidente, as quedas
constituram a principal etiologia, correspondendo a
32,6% dos atendimentos. O predomnio das quedas de

motocicleta pode estar relacionado imprudncia dos

motoristas no que se refere ao excesso de velocidade e
ao consumo de bebidas alcolicas, como tambm
inexperincia, uma vez que se verificou um nmero maior
de indivduos jovens envolvidos nestes acidentes. Em
relao aos veculos envolvidos, as colises
envolvendo motocicleta/motocicleta foram os mais
frequentes (41,2%), divergindo dos resultados relatados
por (ANJOS et al., 2007), os quais mostraram um
predomnio da coliso motocicleta/automvel em 54,0%
dos acidentes. Conhecer o tipo de acidente faz parte do
atendimento inicial dos servios de atendimento prhospitalar como o SAMU, pois se os socorristas
compreenderem a cinemtica do trauma sero capazes
de prever qual a rea corporal atingida, identificar leses
graves e, consequentemente, nortear seus cuidados,
levando em considerao as necessidades de cada
vtima (FARIAS et al., 2009c).
A despeito de o presente trabalho ter constatado
ser a regio da cabea a rea corporal mais atingida,
outros pesquisadores apontaram os membros inferiores
e superiores, seguidos da regio da cabea, nessa
ordem, como os mais lesionados (CALIL et al., 2009;
SANTOS et al., 2008). Uma possvel explicao para
esses achados pode est associada ao fato que os
motociclistas na cidade de Sousa no utilizam capacete,
prtica bastante comum em cidades do interior,
caracterizando, portanto, uma infrao segundo a
Resoluo n. 203 do Conselho de Trnsito Brasileiro,
que em seu art. 1, diz ser obrigatrio, para circular na
vias pblicas, o uso de capacete pelo condutor e
passageiro de motocicleta (BRASIL, 2006).
A ocorrncia de leses na cabea e nos membros,
superiores e inferiores, esto relacionadas ao mecanismo
do trauma, pois no acidente motociclstico o condutor
e/ou passageiro ficam totalmente expostos ao impacto.
Na coliso frontal, por exemplo, o motociclista lanado
para frente sobre a motocicleta e ejetado ou colide
contra o guido, e caso as pernas e ps continuem fixos
nos pedais, a coxa lanada contra o guido podendo
causar leses bilaterais nos membros inferiores. Quando
ocorre coliso lateral, as leses acontecem devido
compresso contra o anteparo ou outro veculo
envolvido no acidente (BATISTA et al., 2006).
A determinao do tipo de leso importante
para que se tenha clareza da gravidade do acidente e
para que direcionem medidas de interveno. As
escoriaes e os ferimentos foram os tipos de leses
mais predominantes, discordando, portanto, dos
achados verificados em estudo realizado em Porto
Alegre/RS por (PINTO; WITT, 2008) onde o tipo de
leso mais frequente foi a fratura em 31,5% das vtimas,
as escoriaes em 14,7% e o TCE em 6,2% das vtimas.
importante destacar que existem leses que

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Acidente Motociclstico: Caracterizao das Vtimas Socorridas pelo Servio de Atendimento Mvel de Urgncia (SAMU)

apareceram em poucas vtimas, como as amputaes, o

TCE e o politraumatismo, porm so de grande
importncia devido gravidade que provocam
(SANTOS et al., 2008). Convm salientar tambm que
grande nmero das vtimas possua mais de uma rea
corporal lesada com leses associadas levando a um
agravamento do seu estado e muitas dessas vtimas
poderiam ter tambm TCE j que a cabea foi a regio
mais atingida, e como o SAMU um servio prhospitalar, alguns diagnsticos somente so fechados
no ambiente hospitalar onde se tem um tratamento
definitivo a essas vtimas.
Com relao varivel sinais e sintomas,
constatou-se a prevalncia de dor, sangramento,
agitao e edema. Na literatura no foi encontrado
nenhum trabalho sobre acidentes de motocicleta e at
mesmo acidentes de trnsito que investigasse os
principais sinais e sintomas, o que nos impediu de
confrontar os resultados aqui descritos.
Neste estudo, das fichas que foi possvel analisar
a ECG, revelou que 14% das vtimas possua um escore
de gravidade leve, o qual raramente resulta em morte e o
paciente geralmente capaz de retomar uma vida normal.
Esses resultados esto em consonncia com a literatura
nacional, uma vez que pesquisa realizada em Maring/
PR demonstrou que 98,5% das vtimas de acidente de
motocicleta apresentavam escore leve (SOARES;
SOARES, 2003). De modo semelhante, outro estudo
realizado em Natal/RN constatou que 72,3% dos
motociclistas acidentados possuam escore de gravidade
leve (FARIAS et al., 2009c). Convm destacar que em
83,7% dos pronturios analisados a ECG no foi
informada, condio essa que indica a existncia de
falhas nos registros e subnotificaes de informaes
das fichas de atendimento do SAMU, impedindo,
portanto, a identificao da condio do paciente por
ocasio do acidente.
A lei, a sociedade e a justia brasileiras so
excessivamente tolerantes com motoristas alcoolizados
(SANTOS et al., 2008). A presena de hlito etlico foi
verificada em 28,6% das vtimas, resultado esse superior
aos 13,4% obtidos em Alta Floresta/MT (MARCHESE;
SACTENA; IGNOTTI, 2008) e prximo dos 34,0% e
39,2% verificados, respectivamente, nas cidades de
Londrina/PR e Maring/PR (SILVA et al., 2008).
Entretanto, inferior aos 52,07% observados em Teresina/
PI (SANTOS et al., 2008).
Com relao ao destino e condio da vtima, de
acordo com a Tabela 5 constatou-se que a maioria foi
encaminhada para o hospital, resultado semelhante
encontrado por (OLIVEIRA; SOUSA, 2004) em estudo
realizado em Maring no Paran em que mais da metade
das vtimas foram encaminhadas aps o acidente para

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hospitais de referncias, denotando que no acidente de

motocicleta pela suas caractersticas, o condutor e/ou
passageiro sofre vrios tipos de leses que podem
atingir distintos segmentos corpreos e por sua
gravidade faz com que essas vtimas necessitem de
intervenes hospitalares uma vez que o SAMU tem
por objetivo realizar o atendimento inicial e to logo
que necessrio encaminhar o paciente para o tratamento
definitivo.
No que diz respeito mortalidade, 2,6% vieram a
bito, seja no local, seja durante o transporte. Esse
resultado inferior aos 4,3% reportados por (SANTOS
et al., 2008) e aos 12,9% descritos por (SOUZA et al.,
2007), porm inferior ao encontrado por
(GAWRYSZEWSKI et al., 2009), os quais descreveram
apenas 1% de bito entre as vtimas de acidente de
motocicleta.
importante destacar entre as limitaes do
presente estudo, as falhas nos registros e a
subnotificao das informaes nas fichas de
atendimento do SAMU, o que impossibilitou uma anlise
mais completa e detalhada de algumas variveis. Essa
condio foi detectada previamente em outra pesquisa
(CABRAL; SOUZA, 2008), refletindo, sobretudo, a
limitao da equipe no registro das informaes.
Contudo, os achados aqui descritos permitem subsidiar
o delineamento de medidas educativas e preventivas
no municpio de Sousa, Paraba, contribuindo para a
reduo de morbimortalidade por acidentes de
motocicleta.
O conhecimento acerca dessa realidade sobre
as ocorrncias de trnsito, particularidades sobre a
prevalncia de leses, regies corpreas mais
frequentemente atingidas, assim como a sua gravidade
podem contribuir para implementar, fundamentar e
desenvolver programas de assistncia a indivduos
envolvidos nessas ocorrncias, alm de fornecer um
diagnstico da situao para realizar outros estudos
que sirvam de referncia para as equipes que atuam nos
cenrios do pr e intra-hospitalar, estabelecer condutas,
priorizar atendimentos, desenvolver protocolos, alocar
recursos humanos/materiais e planejar o cuidado (CALIL
et al., 2009).

CONCLUSO
Os acidentes com motociclistas acometem
vtimas jovens e do sexo masculino, sendo as regies
da cabea e os membros inferiores as mais atingidas,
predominando leses do tipo escoriao. Uma parcela
significativa das vtimas estava sob o efeito do lcool
por ocasio do acidente.

BARBOSA et al.

REFERNCIAS
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Correspondncia
Mariana Queiroga Barbosa
Av. Mascarenhas de Morais, 4223, Imbiribeira
Recife Pernambuco Brasil
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E-mail: mariqbarbosa@gmail.com

R bras ci Sade 18(1):3-10, 2014