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TIPICO
DESBALANCE DE MASAS
A. DESBALANCE
PURO
RELACION DE
FASES
OBSERVACIONES
Un desbalance puro estar en fase y constante. La amplitud se incrementa por el
desbalance con el cuadrado de la velocidad por debajo de la primera velocidad
crtica del rotor (Un incremento de 3X en velocidad = incremento de vibracin en
9X). 1X RPM siempre presente y normalmente dominando el espectro. Puede ser
corregido colocando solo una masa de correccin en un plano del centro de
gravedad del Rotor (CG). Debe existir aproximadamente una diferencia de fase de
0 entre OB e IB horizontales, as como entre OB e IB verticales. Tambin ocurrir
en cada rodamiento del rotor desbalanceado una diferencia de fases de 90 entre
las lecturas horizontal y vertical. (30)
OB: Outboard Bearing (Rodamiento lado libre)
IB: Inboard Bearing (Rodamiento lado acople)
B. DESBALANCE
EN ACOPLE
C. DESBALANCE
DINAMICO
D. DESBALANCE ROTOR
EN VOLADIZO
ROTOR
EXCENTRICO
EJE DOBLADO
El problema de eje doblado causa alta vibracin axial con diferencias de fase axial
cercano a 180 sobre el mismo componente. La vibracin predominante
normalmente ocurre a 1X si est doblado cerca al centro del eje pero a 2X si est
doblado cerca del acpole. (Tenca cuidado de considerar la orientacin del
transductor para cada meidcin axial si usted invierte la direccin del sensor.) Use
indicadores de cartula (reloj comparador) para confirmar el eje doblado.
DEALINEAMIENTO
A. DESALINEAMIENTO
ANGULAR
B. DESALINEAMIENTO
PARALELO
C. RODAMIENTO
LADEADO,
DESALINEADO
SOBRE EJE
RESONANCIA
TRADUCIDO POR MIGUEL TOKUMORI, FUENTE: TECHNICAL ASSOCIATES ANALYSIS II, 1994 . 12/03 VER01
RAIZ DEL
PROBLEMA
ESPECTRO
TIPICO
RELACION DE
FASES
SOLTURA
MECANICA
OBSERVACIONES
La soltura mecnica es indicada por cualquier espectro de vibracin tipo A, B o C.
Tipo A es causado por soltura / debilidad estructural de las patas de una mquina,
placa base o fundacin; tambin por grouting deteriorado, soltura de pernos de
anclaje; y distorsin de carcasa o base (por ej. Pata coja). El anlisis de fase debe
revelar una diferencia de fases aproximada a 90 a 180 entre mediciones verticales
sobre perno, pie de mquina, placa base o la base de concreto.
Tipo B es generalmente causado por pernos de sueltos de chumaceras, rajaduras
en la estructura soporte o en el soporte del rodamiento.
Tipo C es normalmente generado por un ajuste inadecuado entre los componentes
que causarn muchos armnicos debido a la respuesta no lineal de las partes
sueltas alas fuerzas dinmicas del rotor. Causa una truncacin de la onda en el
tiempo y alto ruido de piso en el espectro. El tipo C es usualmente causado por una
soltura del rodamiento en su posicin, rodamiento suelto girndose sobre su eje, luz
excesiva en cualquiera de los manguitos o elementos rodantes del rodamiento, un
impulsor suelto en su eje, etc. Las fases del tipo C es usualmente inestable y puede
variar ampliamente de una medicin a la otra, particularmente si el rotor salta de
posicin sobre el eje de un arranque a otro. Solturas mecnicas frecuentemente
son altamente direccionales y pueden causar lecturas muy diferentes cuando se
comparan a incrementos de 30 en direccin radial alrededor del alojamiento del
rodamiento. Tambin notar que solturas causarn con frecuencia mltiples
subarmnicos a exactamente 1/2 o 1/3 X RPM (.5X, 1.5X, 2.5X, etc.)
ROZAMIENTO DE ROTOR
COJINETES
A. PROBLEMAS
DE DESGASTE
/ HOLGURA
B. INESTABILIDAD
OIL WHIRL
GIRO DE ACEITE
C. INESTABILIDAD
OIL WHIP
LATIGAZO
TRADUCIDO POR MIGUEL TOKUMORI, FUENTE: TECHNICAL ASSOCIATES ANALYSIS II, 1994 . 12/03 VER01
RAIZ DEL
PROBLEMA
ESPECTRO
TIPICO
FUERZAS HIDRAULICAS Y
AERODINAMICAS
A. FRECUENCIA
DE PASO DE
ALABES
B. TURBULENCIA
EN FLUJOS
C. CAVITACION
ENGRANAJES
A. ESPECTRO
NORMAL
B. DESGASTE
DE DIENTES
C. CARGA EN
ENGRANAJES
D. EXCENTRICIDAD
Y BACKLASH
E. DESALINEAMIENTO
DE ENGRANAJES
F. DIENTE ROTO
/ RAJADO
G. PROBLEMAS CON LA
FRECUENCIA DE FASE
I. FRECUENCIA DE CAZA
DE DIENTES
OBSERVACIONES
Frecuencia de paso de labes (BPF) = No. De labes (o vanes) X RPM. Esta
frecuencia es inherente en las bombas, ventiladores y compresores, y normalmente
no presenta un problema. Sin embargo, altas amplitudes de BPF ( y armnicos)
algunas veces pueden coincidir con una frecuencia natural causando alta vibracin.
BPF altos pueden ser generados si el anillo de desgaste del impulsor se pega al eje,
o si soldaduras que sostienen los labes del difusor fallan. Tambin pueden ser
causados por dobladuras repentinas de tuberas (o ductos), obstrucciones que
afecten el flujo, configuracin de amortiguadores o si el rotor de la bomba o
ventilador es colocado excntricamente en su carcasa.
Frecuentemente ocurre turbulencia en el flujo en sopladores debido a
variaciones en presin o velocidad del aire que pasa a travs del ventilador o
conectado al ducto de trabajo. Esta ruptura del flujo causa turbulencia que
generar vibracin aleatoria de baja frecuencia, tpicamente en el rango de 50 a
2000 CPM. Si ocurren oleajes surging en un compresor, puede ocurrir vibracin
de alta frecuencia aleatoria de gran ancho de banda. Turbulencia excesiva puede
tambin excitar altas frecuencias de gran ancho de banda.
La cavitacin genera normalmente energa de gran ancho de banda y de alta
frecuencia que es algunas veces superpuesta con los armnicos de la frecuencia de
paso de labes. Normalmente indica presin de succin insuficiente (starvation).
La cavitacin puede ser algo destructiva al interior de la bomba si se la deja sin
correccin. Puede particularmente erosionar los lab4es del impulsor. Cuando se
presenta, es usualmente sonoro como si pasara grava a travs de la bomba. La
cavitacin es usualmente causada por insuficiente flujo de ingreso. Puede ocurrir
durante una inspeccin y puede estar ausente en la siguiente inspeccin (Si se
realizan cambios en la apertura de la vlvula de succin)
Espectros normales muestran velocidades de engrane y piones, con Frecuencia de
engrane (GMF) y muy pequeos armnicos de GMF. Armnicos de GMF
comnmente tendr alrededor bandas laterales a la velocidad de operacin. Todos
los picos son de baja amplitud y no se excitan las frecuencias naturales de los
engranajes. La Fmx recomendada a 3.25X GMF (mnimo) cuando el nmero de
dientes es conocido. Si no se conoce este nmero configurar Fmx a 200X RPM en
cada eje.
Un indicador clave de desgaste de dientes es la excitacin de la frecuencia natural
del engranaje (fn), con bandas laterales alrededor espaciados a la velocidad de
operacin del engranaje daado. La frecuencia de engrane (GMF) puede o no
cambiar en amplitud, a pesar que se den bandas laterales de alta amplitud y nmero
alrededor de GMF, cuando el desgaste es notorio. Las bandas laterales pueden ser
mejor indicador que las frecuencias de GMF por s mismas. Tambin ocurren
comnmente altas amplitudes a cualquiera de 2XGMF o 3XGMF (esp. 3X GMF),
an cuando la amplitud de GMF sea aceptable.
La frecuencia de engrane es usualmente muy sensible a la carga. Altas amplitudes
de GMF no necesariamente indica un problema, particularmente si las frecuencias
de bandas laterales permanecen bajos, y no se excitan frecuencias naturales de
engranajes. Cada anlisis debera ser realizado con el sistema operando a la
mxima carga para comparaciones de espectros significativos.
Amplitudes altas de bandas laterales alrededor de los armnicos de GMF
usualmente sugieren excentricidad de engranajes, backlash, o ejes no paralelos que
permiten que la rotacin de un engranaje module cualquiera de la amplitud GMF o la
velocidad de rotacin del otro engranaje. El engranaje con el problema es indicado
por el espaciamiento de las frecuencias de las bandas laterales. Tambin ser alto
el nivel a 1X RPM del engranaje excntrico si la excentricidad es el problema
dominante. Backlash inapropiado normalmente excita armnicos de GMF y
Frecuencias naturales de engranajes, ambos tendrn bandas laterales a 1X RPM.
Las amplitudes de GMF usualmente disminuirn con el incremento de carga si el
backlash es el problema.
Desalineamiento de engranajes casi siempre excita el segundo orden o mayores
armnicos de GMF y presentan bandas laterales a la velocidad de operacin.
Usualmente presentar solo pequeas amplitudes de 1X GMF, pero mayores
niveles a 2X o 3X GMF. Es importante configurar Fmx lo suficientemente grande
como para capturar al menos 3 armnicos de GMF. Tambin se ve con frecuencia
que alrededor de 2XGMF est espaciado a 2XRPM. Notar que las amplitudes de
las bandas laterales usualmente no son iguales en el lado izquierdo y el lado
derecho del GMF y los armnicos de GMF debido al desalineamiento de los dientes.
Este problema causa patrones de desgaste desigual.
Un diente roto o rajado generar una alta amplitud a 1X RPM de este engranaje slo
en la onda en el dominio del tiempo, adems ste excitar frecuencias naturales (fn)
con bandas laterales a su velocidad de trabajo. Es mejor detectado en la onda en el
dominio del tiempo que mostrar picos pronunciados cada vez que el diente
problemtico trate de engranar con los dientes del otro engranaje. El tiempo entre
impactos () corresponde a 1/RPM del engranaje con el problema. Las amplitudes
de los impactos en el dominio del tiempo frecuentemente ser de 10X a 20X
mayores que aquellos a 1X RPM en el FFT!.
Frecuencia de fase de arreglo de engranajes (GAPF) puede resultar en Frecuencias
de paso de engranajes fraccionales (si NA>1). Esto literalmente significa que
(TG/NA) dientes del engranaje harn contacto con (TP/NA) dientes del pin y
generar NA patrones de desgaste, donde en una combinacin de dientes NA iguala
al producto de los factores primos comunes al nmero de dientes del engranaje y
pin (NA = Factor de fase del arreglo). GAPF (o armnicos) pueden mostrarse bien
desde el principio si hubiera problemas de fabricacin. Tambin, su aparicin
repentina en una inspeccin peridica puede indicar dao si partculas
contaminantes pasan a travs del paso, resultando en dao a los dientes
Frecuencia de caza de dientes (fHT) ocurre cuando la falla esta presente en ambos,
el engranaje y el pin lo cual debe ocurrir durante el proceso de fabricacin, debido
a maltrato o en el campo. Esto puede resultar en una vibracin algo alta, pero
debido a que esto ocurre predominantemente a baja frecuencia predominantemente
a menos de 600 CPM, es con frecuencia perdido. Un juego de engranajes con este
problema de repeticin de dientes normalmente emite un sonido creciente en el
sistema motriz. El efecto mximo ocurre cuando el pin con problemas y los
dientes del engranaje ambos engranan al mismo tiempo ( en algunos sistemas
motrices esto puede ocurrir slo 1 cada 10 o 20 revoluciones, dependiendo de la
frmula fHT). Notar que TGEAR y TPINION se refieren al nmero de dientes en el
engranaje y pin respectivamente. NA es el Factor de Fase del Arreglo definido
arriba modular frecuentemente a los picos de GMF y RPM del engranaje.
TRADUCIDO POR MIGUEL TOKUMORI, FUENTE: TECHNICAL ASSOCIATES ANALYSIS II, 1994 . 12/03 VER01
RAIZ DEL
PROBLEMA
ESPECTRO
TIPICO
ENGRANAJES (CONT...)
I. AJUSTE DE
RODAMIENTO
SUELTO
MOTORES DE INDUCCION AC
A. EXCENTRICIDAD
DE ESTATOR
LAMINAC EN CORTO
O HIERRO SUELTO
OBSERVACIONES
Una holgura excesiva en los rodamientos soporte de los engranajes no solamente
pueden excitar muchos armnicos de la velocidad, tambin causarn respuestas de
alta amplitud a GMF, 2GMF, y/o 3GMF. Estas amplitudes altas de GMF son una
respuesta a, y no la causa de, soltura en los rodamientos que soportan los
engranajes. Estas holguras excesivas pueden ser resultado de un desgaste
excesivo de los rodamientos o por un ajuste inadecuado en los apoyos durante la
instalacin. Si se deja sin corregir, puede causar desgaste excesivo de engranajes
y daos a otros componentes.
Problemas en el estator generarn altas vibraciones a 2X la frecuencia de lnea
(2FL). Excentricidad del estator producen entrehierros desparejes entre rotor y
estator que produce vibracin muy direccional. Diferencias de entrehierro no debe
exceder 5% para motores de induccin y 10% para motores sncronos. Pata coja y
bases dobladas pueden producir un estator excntrico. Hierro suelto es debido
debilidad del soporte estator o soltura. Cortos en laminaciones del estator pueden
causar calentamientos localizados disparejo que pueden distorsionar el estator en s
mismo. Esto produce vibracin trmicamente inducida que puede crecer
significativamente con el tiempo de operacin causando una distorsin del estator y
problemas de entrehierro.
B. ROTOR EXCENTRICO
(Entrehierro variable)
C. PROBLEMAS EN ROTOR
Barras rotas o rajadas o anillos en corto; juntas deficientes entre barras de rotor y
anillos de unin; o laminaciones del rotor en corto producirn altas vibraciones a 1X
de la velocidad de trabajo con bandas laterales a la frecuencia de paso de polos
(FP). Adicionalmente, estos problemas generarn con frecuencia bandas laterales FP
alrededor del segundo, tercer, cuarto y quinto armnico de la velocidad de
operacin. Barras del rotor sueltas o abiertas son indicados por bandas laterales a
2X la frecuencia de lnea (2FL) rodeando a la frecuencia de paso de barras del rotor
(RBPF) y/o sus armnicos (RBPF = Nmero de barras X RPM). Con frecuencia
causar altos niveles a 2X RBPF, con solo pequeas amplitudes a 1X RBPF. Arcos
inducidos elctricamente entre las barras sueltas del rotor y los anillos mostrarn
con frecuencia altos niveles a 2X RBPF (con bandas laterales a 2FL); pero 1X RBPF
pequeo o sin incremento de amplitud.
D. PROBLEMAS DE FASE
(Conector suelto)
MOTORES AC
SINCRONOS
(Bobinas del estator
sueltas)
MOTORES DC Y
CONTROLES
A. ESPECTRO NORMAL
B. DEVANADOS DE
ARMADURA ROTOS,
PROBL. DE TIERRA O
SINTONIZ. DEFECT.
C. TARJETA DE DISPARO
DEFECTUOSA O
FUSIBLE QUEMADO
E. TARJETA COMPARITOR
QUEMADO
F. PASE DE CORRIENTE A
TRAVES DE LOS RODAM.
DEL MOTOR DC
TRADUCIDO POR MIGUEL TOKUMORI, FUENTE: TECHNICAL ASSOCIATES ANALYSIS II, 1994 . 12/03 VER01
RAIZ DEL
PROBLEMA
ESPECTRO
TIPICO
B. DESALINEAMIENTO
DE POLEAS / FAJA
OBSERVACIONES
FREC. DE FAJA = 3.142 X RPM POLEA X DIMETRO DE PASO
LONGITUD DE FAJA
FRECUENCIA DE FAJA DENTADA = FREC. FAJA X # DIENTES DE FAJA
= RPM POLEA X # DIENTES EN POLEA
Frecuencias de faja son menores que las RPM del motor o de la mquina movida.
Cuando estn rendidos, sueltos o discordantes, normalmente causarn 3 o 4
mltiples de la frecuencia de faja. Con 2X frecuencia de faja es el pico dominante.
Las amplitudes normalmente son inestables, algunas veces pulsantes con la RPM
motriz o movida. En fajas dentadas, poleas gastadas o desalineadas son indicadas
por altas amplitudes a la frecuencia de faja dentada. Transmisiones por cadenas
indicarn problemas a la frecuencia de paso de cadenas que es igual al # dientes
del sprocket x RPM.
Desalineamiento de poleas producen altas vibraciones a 1X RPM
predominantemente en la direccin axial. El ratio de amplitudes de la RPM motriz a
la movida depende del lugar donde se toma la medicin, as como la masa relativa y
resistencia de la estructura. Con frecuencia en el desalineamiento de poleas, la
ms alta vibracin axial en el motor estar a la velocidad del ventilador o viceversa.
Puede ser confirmado por mediciones de fase configurando el filtro de fase a las
RPM de la polea con la mayor amplitud axial; entonces compare las fases a esta
frecuencia en particular en cada rotor en la direccin axial.
C. POLEAS EXCENTRICAS
D. RESONANCIA DE FAJA
PULSACION
TRADUCIDO POR MIGUEL TOKUMORI, FUENTE: TECHNICAL ASSOCIATES ANALYSIS II, 1994 . 12/03 VER01
RAIZ DEL
PROBLEMA