Ciclo de Otto

Mara Fernanda Snchez

Hans Cortes Arenas
Andrew Ortega Fuentes
Yuliza Canchila Jimnez
Estefany Franco Sanz
Jessica Romero Fontalvo
Andrea Gutirrez Torres

NDICE
1. INTRODUCCIN
2. ANTECEDENTES
3. JUSTIFICACIN
4. OBJETIVOS
4.1. Objetivo general.
4.2. Objetivos especficos
5. MARCO TEORICO
5.1. Ciclos termodinmicos
5.2. Procesos de combustin en mquinas trmicas o motores
5.3. Ciclo de las mquinas de combustin interna
5.3.1. Motor de combustin interna
5.4. Ciclo de combustin interna real
5.4.1. Descripcin del ciclo real de combustin interna
5.5. El ciclo de combustin interna ideal
5.5.1. Ciclo de Otto
5.5.2. Desviacin del ciclo abierto en motores de
ignicin por chispa del ciclo de Otto ideal
5.6. eficiencia del ciclo de otto ideal

2
3
5
6
6
6
7
7
7
8
8
9
9
11
11
12
13

6. EJERCICIO DE APLICACIN

17

7. CONCLUSIONES

21

1. INTRODUCCIN
Las maquinas trmicas desarrolladas desde la antigedad por el ser humano impulsaron el
desarrollo de mltiples civilizaciones y se consolidaron como uno de los aportes ms
significativos desde el punto de vista ingenieril.
Un motor trmico o mquina trmica es un artefacto que convierte energa trmica en
trabajo mecnico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una
fuente caliente y un sumidero fro. El calor se transfiere de la fuente al sumidero y,
durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento
de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o un lquido.
Los motores trmicos que se estudiaran en el presente trabajo (motores de combustin
interna) corresponden a maquinas que obtienen la energa mecnica directamente de la
energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de
combustin, parte principal de un motor. Este tipo de motores impulsa el transporte de
barcos, automviles, camiones, turbinas de gas, entre otras.
Para el estudio de los procesos termodinmicos aplicados a este tipo de sistemas, se acude a
los denominados ciclos de potencia de gas. El ciclo de Otto es el ciclo termodinmico ideal
que se aplica en los motores de combustin interna. Este puede ser de 2 o de 4 tiempos.
Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante.
A continuacin se describir el ciclo Otto de 4 tiempos teniendo en cuenta las etapas que
componen el funcionamiento de los motores de combustin interna. Posteriormente se
presentar el ciclo de Otto ideal y se establecern los principales factores que desvan los
motores reales del ciclo de Otto ideal. Adems, se deducir la eficiencia mxima ideal de
este tipo de mquinas teniendo en cuenta el trabajo neto durante el ciclo. Finalmente, se
pondr en prctica el fundamento terico mediante la resolucin de un ejemplo de
aplicacin.

2. ANTECEDENTES
La posibilidad de obtener energa mecnica a partir de la expansin del vapor de agua o del
aire caliente era conocida desde la Antigedad, 200 aos antes de Cristo, Arqumedes ya
utilizo dicho principio en el can, pero hubo que esperar hasta 1775 para que James Watt
idease su motor de vapor y se obtuviera el primer motor valido para la automocin.
Estos motores a vapor eran de combustin externa, bajo rendimiento y poco aptos para
vehculos ligeros. Aunque con ellos se construyeron antepasados del automvil, los
investigadores trataron rpidamente de crear motores de mayor eficacia y trabajaron segn
un proceso ideado, en 1862, por el fsico e inventor francs Alphonse-Eugne Beau de
Rochas.
La potencia se obtiene siempre por la expansin de un gas al aumentar la temperatura
dentro de un recipiente cerrado en forma de cilindro. Una de las dos tapas del cilindro no es
fija, sino mvil. Puede deslizarse a lo largo de las paredes del cilindro empujada por la
presin del gas mediante un sistema de biela-manivela que transmite la fuerza al cigeal
y, finalmente, a las ruedas.
Mediante una combustin violenta (explosin) de una mezcla de aire y combustible, sta
aumenta de temperatura y volumen, incrementado as la presin en el interior del cilindro y
empujando el pistn.

Imagen 1. Motor de 4 cilindros de 1906

El francs Jean-Joseph tienne Lenoir ide motores a gas, pero este tipo de combustible no
servia para la automocin. En 1885, Gottlieb Daimler patent una mquina motriz que
funcionaba con gas o petrleo. Y Wilhem Maybach trabajo tambin en el proyecto. Pero la
paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos se atribuye a Nikalous August Otto,
hasta el punto que estos motores reciben su nombre.
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones,
coches, maquinaria, etc) estn provistas de un motor denominado motor de cuatro tiempos.

El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se

denomina ciclo de Otto, inventado a finales del siglo XIX por el
ingeniero alemn, Nikolaus August Otto.
En 1861 dise un primitivo motor de combustin interna, que
consuma gas de alumbrado; para su comercializacin se asoci
con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fbrica en
Colonia (1864).
En 1876 perfeccion aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que haba
patentado Alphonse Beau de Rochas seis aos antes; desde entonces se llama ciclo de
Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape) que desarrollan
los cilindros de estos motores durante dos vueltas completas del cigeal, pues fue Otto el
primero en ponerlo en prctica construyendo un motor de cuatro tiempos como los que
constituyen la base de los motores de los automviles modernos.
Al hacerlo proporcion el primer motor eficaz alternativo a la mquina de vapor, abriendo
una nueva era en la industria. No obstante, fue uno de sus colaboradores, Daimler, quien
dio el paso definitivo -una vez abandonados los talleres de Otto- introduciendo la gasolina
como combustible. A pesar del xito econmico inicial de sus motores, Otto perdi la
patente en 1886, al descubrirse la anterioridad del invento de Beau de Rochas.

3. JUSTIFICACION
Debido a que la generacin de potencia es de gran importancia para la termodinmica, el
motivo de este trabajo consiste en profundizar acerca del ciclo termodinmico que cumplen
los motores de combustin interna (ciclo de Otto), de manera que se pueda adems de
alcanzar un buen dominio y entendimiento de la temtica, enriquecer nuestras habilidades y
conocimientos como ingenieros qumicos en formacin.

4. OBJETIVOS

4.1.............................................................................................. Objetivo general

Describir el funcionamiento del ciclo de Otto.

4.2.

Objetivos especficos

Identificar las etapas o procesos presentes en el desarrollo del ciclo de Otto.

Anlisis de la desviacin del ciclo real de combustin interna de ignicin por chispa
con ciclo abierto con respecto al de estndar con aire.
Clculo del trabajo neto del ciclo y eficiencia mxima (ideal) del mismo.

5. MARCO TERICO
5.1.
CICLOS TERMODINMICOS
La termodinmica tiene dos de sus ms importantes reas de aplicacin a nivel de estudio
de consumo, en la generacin de potencia y la refrigeracin, las cuales se realizan a
travs de sistemas que operan en ciclos termodinmicos, los cuales se pueden clasificar en
dos grandes grupos: los ciclos de potencia y de refrigeracin. Dependiendo de la fase en
la que se encuentre el fluido con el cual se trabaja, se pueden tambin clasificar como ciclos
de gas, donde la sustancia de trabajo permanece en estado gaseoso durante todo el ciclo, y
ciclos de vapor, en los cuales el fluido de trabajo existe como vapor en una parte del ciclo
y como fase lquida en otra, pudiendo incluso llegar a coexistir las fases lquida y vapor en
un punto determinado del mismo. Tambin se logra hacer otra distincin entre los ciclos
termodinmicos tomando como criterio la reutilizacin del fluido de trabajo. Los ciclos en
los que ocurre esto se denominan ciclos cerrados, en caso contrario, donde la sustancia
deba ser renovada al final de cada ciclo en vez de recircularse se denominan ciclos
abiertos.
Los ciclos de potencia, sobre los cuales se centra este trabajo, describen la actividad de los
dispositivos o sistemas que tienen como objetivo principal la produccin de una salida neta
de potencia, denominado motores o maquinas trmicas.

5.2.

PROCESOS DE COMBUSTIN EN MQUINAS TRMICAS

O MOTORES

De acuerdo a la manera en la que ocurra el proceso de combustin, las mquinas trmicas

pueden clasificarse como sigue:
Motor de combustin interna: La combustin o quema de combustible se realiza dentro
de la misma mquina o motor, esto es, dentro de los lmites del sistema. Tambin se los
suele llamar motores de explosin, los cuales son aparatos ms pequeos y livianos, que
producen potencias menores o moderadas. El funcionamiento de los mismos se describe
mediante ciclos abiertos, donde los gases de combustin escapan y se reemplazan con una
nueva mezcla aire-combustible al trmino de cada ciclo.
Motor de combustin externa: Son aquellos en los cuales la quema del combustible se
realiza con la ayuda de una fuente externa que proporciona el calor necesario para que esto
se lleve a cabo, por ejemplo, pozos geotrmicos, reactores nucleares, e inclusive el sol.
Normalmente son equipos grandes, pesados y producen potencias considerablemente altas.

5.3.
5.3.1.

CICLO DE LAS MQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

El motor de combustin interna, el cual se describe mediante el ciclo ideal de Otto, consiste
en un pistn o mbolo cilndrico colocado dentro de un cilindro metlico. Al ir efectuando
su recorrido a lo largo del cilindro, el pistn mueve una biela que transforma este
movimiento rectilneo en movimiento circular en el cigeal (eje acodado) del motor. En la
parte superior del cilindro se encuentran las vlvulas de escape y admisin, y la buja que es
la que realiza el impulso elctrico que provoca la ignicin de la mezcla. Durante el proceso
el pistn se desplaza desde la parte superior, esto es, el punto donde el mismo se encuentra
ms cerca al cabezal (punto muerto superior), hasta la parte inferior, donde se encuentra
ms alejado (punto muerto inferior). Los recorridos entre los puntos muertos superior e
inferior se conocen como carreras, en las cuales la biela realiza giros de 180,
completndose un ciclo despus de 2 vueltas de la misma.

Figura 1. Partes del motor de Otto

5.4 CICLO DE COMBUSTIN INTERNA REAL

5.4.1. DESCRIPCIN DEL CICLO REAL DE COMBUSTIN INTERNA
El ciclo de combustin interna est constituido por 4 transformaciones. Puede lograrse con
motores de 4 o de 2 tiempos, es decir, que necesitan 4 o 2 movimientos del pistn para
completar el ciclo. La mayora de los motores son de 4 tiempos. Ejemplos de motores de 2
tiempos son los que tienen las motos, cortadoras de csped, motosierras, motores nuticos
pequeos, entre otros. Se enfatizar en el estudio de los motores de 4 tiempos y se
representar lo que ocurre en el interior de un cilindro a travs de un diagrama P-v (figura
2).

Figura 2. Diagrama P-v para el ciclo real de Otto.

En el siguiente esquema se observa el movimiento del pistn y de las vlvulas en el motor
de 4 tiempos y los giros de la biela, representndose las 4 etapas del proceso:

Figura 3. Descripcin del ciclo de Otto con estndar de aire.

En la primera carrera, transformacin 0-1, se produce a manera de preciclo la admisin de
la mezcla de aire y combustible al interior del cilindro. Durante esta etapa la presin del
sistema es ligeramente menor que la atmosfrica. Al inicio de la misma, de forma
instantnea se abre la vlvula de admisin y mientras se realiza este recorrido, dicha
vlvula permanece abierta y, debido a la depresin o vaco interno que crea el pistn en su
desplazamiento, se aspira una mezcla de aire y combustible, que pasa a travs del espacio
libre que deja la vlvula de aspiracin para llenar la totalidad del cilindro.
En la segunda carrera, transformacin 1-2 (trayectoria 1-2 del diagrama P-v y figura 3)
estn cerradas las 2 vlvulas, la de admisin y la de escape, y al desplazarse el pistn
produce la compresin de la mezcla, desplazndose desde el punto muerto inferior hasta el
superior. Terminada sta se produce la ignicin del combustible, aumentando la presin y
temperatura, producindose enseguida la transformacin 2-3 (trayectoria 2-3 del diagrama
P-v y figura 3). Al llegar al final de la compresin, entre los electrodos de la buja salta una
chispa en el interior de la cmara de combustin con lo cual se origina la inflamacin y
combustin de la misma. Durante este proceso se libera la energa calorfica del
combustible, lo que produce una elevada temperatura en el interior del cilindro,
aumentando as la energa cintica de las molculas de la mezcla y al chocar stas contra la
cabeza del pistn, generan la fuerza de empuje que hace que el pistn se desplace hasta el
punto muerto inferior. Esta carrera corresponde a la transformacin 3-4 (trayectoria 3-4 en
el diagrama P-v), la cual es la nica en todo el ciclo en la que se produce una salida de
trabajo til, la buscada transformacin de energa. La presin desciende rpidamente por el
efecto del aumento de volumen y disminuye la temperatura interna debido a la expansin,
la cual se realiza a costa de la energa producida por la explosin y la energa interna de la
10

mezcla. Al llegar el pistn al punto muerto inferior instantneamente se abre la vlvula de

escape.
En la transformacin 4-1, se realiza el escape de los gases quemados o vapores de nafta
(mezcla de hidrocarburos gaseosos obtenida por destilacin de petrleo). Durante este
recorrido del pistn, la vlvula de escape se abre instantneamente. A travs de ella, los
gases quemados procedentes de la combustin salen a la atmsfera inicialmente de una
manera sbita por estar a una presin elevada en el interior del cilindro, lo cual produce una
prdida de calor. El pistn parte desde el punto muerto inferior y llega hasta cerca del punto
muerto superior. Enseguida se da la segunda etapa del escape, transformacin 1-0, donde el
pistn termina de desplazarse hacia el punto muerto superior, provocando la expulsin de
gases remanentes en el interior del cilindro, concluyendo as el ciclo. Justo en ese instante
en que se terminan de expulsar los gases quemados se abre la vlvula de admisin, la cual
permite la entrada de una nueva mezcla de aire y combustible al mismo tiempo que se
expulsan los otros gases, producindose el llamado cruce de vlvulas, el cual es el nico
instante del ciclo en el cual las dos vlvulas estn abiertas simultneamente.

5.5 . EL CICLO DE COMBUSTIN INTERNA IDEAL

5.5.1. CICLO DE OTTO
El ciclo de Otto es un ciclo termodinmico de potencia de gas, que describe de forma
aproximada el funcionamiento de los sistemas, dispositivos, o mquinas de combustin
interna por ignicin con chispa. Est constituido por 4 procesos reversibles internamente:
transformacin 1-2 (compresin isentrpica), 2-3 (adicin de calor a volumen constante),
3-4 (expansin isentrpica) y 4-1 (rechazo de calor a volumen constante), etapas que
pueden ser representadas mediante diagramas P-v y T-s.

11

Figura 4. Diagramas P-v y T-s para el ciclo de Otto.

El anlisis termodinmico de los ciclos reales de 4 y 2 tiempos no es una tarea simple, sin
embargo, el anlisis puede facilitarse de manera notable si se utilizan algunas suposiciones
o consideraciones, las cuales son empleadas comnmente en el anlisis de ciclos de
potencia como el de Otto, y pueden resumirse de la siguiente manera:
Todos los procesos involucrados en el ciclo son internamente reversibles.
Durante el ciclo no se produce ninguna clase de friccin, por lo tanto, el fluido de
trabajo no experimenta ninguna cada de presin.
Todos los procesos de expansin y compresin ocurren en cuasiequilibrio.
La transferencia de calor a travs de los lmites del sistema es insignificante, por lo
tanto.
No hay cambios de energa cintica y potencial en el fluido de trabajo.
La sustancia con la cual se trabaja es aire, el cual circula de forma continua, se
comporta como gas ideal y est constituido mayoritariamente por nitrgeno, el cual
difcilmente participa en reacciones de combustin.
El ciclo es cerrado y, por lo tanto, el aire no se renueva, sino que se reutiliza.

5.5.2 DESVIACIN DEL CICLO ABIERTO EN MOTORES DE IGNICIN POR

CHISPA DEL CICLO DE OTTO IDEAL
Conviene aclarar que el ciclo de Otto con estndar de aire es un ciclo ideal que describe de
forma aproximada el comportamiento de un motor de combustin interna de ignicin por
chispa abierto. Aunque el ciclo de Otto es abierto debido a que existe transferencia de masa
a los alrededores, para efectos de anlisis se considera cerrado. Las principales

12

caractersticas que desvan el ciclo de ignicin por chispa abierto del ciclo de Otto son las
siguientes:

Los calores especficos de los gases reales se incrementan al aumentar la

temperatura.
El proceso de combustin puede no ser completo.
En cada ciclo mecnico de la mquina hay un proceso de succin y descarga y,
debido a la cada de presin a travs de las vlvulas, se requiere una cierta cantidad
de trabajo para cargar el cilindro con aire y descargar los productos de combustin.
Habr considerable transferencia de calor entre los gases en el cilindro y las
paredes del mismo.
Habr irreversibilidades asociadas asociadas con gradientes de presin, combustin
no instantnea, tiempo de apertura de la vlvula de escape, entre otros factores.

PRDIDAS DE CALOR: Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen

funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las paredes. Se
produce, por tanto, una perdida considerable de trabajo til.
COMBUSTIN NO INSTANTNEA: En el ciclo terico, se supone que la combustin
se realiza a volumen constante; es, por tanto, instantnea; en el ciclo real, por el contrario,
la combustin dura un cierto tiempo.
TIEMPO DE APERTURA DE LA VLVULA DE ESCAPE: En el ciclo terico tambin
habamos supuesto que la sustraccin de calor ocurra instantneamente en el P.M.I
En el ciclo real la sustraccin de calor tiene lugar en un tiempo al que una parte de los gases
salgan del cilindro antes de que el pistn alcance el P.M.I.

13

Figura 5. Desviacin del ciclo real de combustin interna con respecto al ciclo de Otto.
5.6 . EFICIENCIA DEL CICLO DE OTTO IDEAL
Al momento de describir mquinas trmicas, el objetivo principal es encontrar la eficiencia
de las mismas y, por consiguiente, su eficiencia mxima. Para el ciclo de Otto, la eficiencia
es funcin unicamente de una variable denominada relacin de compresin, definida de la
siguiente manera:

Donde V1 es el volumen de la mezcla cuando el pistn se encuentra en el punto muerto

inferior, el cual en ese punto se denomina volumen mximo, y V2 el volumen de la misma
cuando el pistn se encuentra cerca del punto muerto superior, el cual se denomina
volumen de la cmara de combustin. Esta relacin limita la eficiencia del ciclo de Otto
al haber una restriccin en el recorrido del pistn cerca al punto muerto inferior, por tanto la
mxima relacin de compresin que se puede uti
lizar queda fijada por el hecho de que se debe evitar la detonacin de la mezcla antes del
contacto con la buja. La relacin o grado de compresin vara normalmente entre 7 y 9,5 y
es recomendable que no supere el valor de 10.
Para calcular el rendimiento terico ideal de este ciclo se establece primero la cantidad de
calor suministrada por la fuente caliente (proceso de ignicin, transformacin 2-3) y el

14

cedido por la fuente fra (escape de gases quemados, transformacin 4-1), los cuales vienen
dados por:
Ec.
1
Ec.
2
al ser procesos isocricos. La eficiencia trmica se expresa como sigue:
Ec.
3
Donde:
Ec.
4

w neto=|Q H||Q L|
Reemplazando las ec. 1 y 2 en la ec. 3, se obtiene:

Ec.
5
Considerando que en las dos transformaciones los calores especficos se mantienen
constantes, y extrayendo factor comn T1 en el numerados y T2 en el denominador se
obtiene:
Ec.
6
A partir de la relacin entre la temperatura y volumen para procesos adiabticos y tomando
la constante adiabtica k = Cp/Cv se tiene:
TV

k1

=Cte .
k1

k 1

T 1 V 1 =T 2 V 2

15

Ec.
8

Ec.
7

Ec.
9

Para los estados 3 y 4 las relaciones dadas en las ec. 7, 8 y 9 tambin se cumplen. De lo
anterior:
Ec.
10
Por lo tanto:
Ec.
11
Sustituyendo la ec. 11 en la ec. 6 se obtiene:
Ec.
12
Invirtiendo la ec. 9 y reemplazando en la 12 se obtiene:
Ec.
13
La cual es la expresin que relaciona la eficiencia del ciclo de Otto con el grado de
compresin. Adems:

Ec.
14
Una grfica de la ec. 13 se muestra en la figura 4.

16

Figura 4. Grfica de la eficiencia trmica contra la relacin de compresin.

De la grfica se puede observar que la eficiencia trmica del ciclo aumenta al incrementar
la relacin de compresin. La tendencia hacia relaciones de compresin ms altas es
evidente por el esfuerzo para obtener una eficiencia trmica mayor. En la mquina real hay
una tendencia creciente a que el combustible explote a medida que aumenta la relacin de
compresin, como se explic anteriormente.

6.

EJERCICIO DE APLICACIN

La relacin de compresin en un ciclo de Otto con estndar de aire es de 8. Al principio de

la carrera de compresin la presin es de 0.1 MPa y la temperatura es de 15C. La
transferencia de calor al aire por ciclo es de 1800 KJ/Kg de aire. Determine:
a) La presin y temperatura al trmino de cada proceso del ciclo.
b) La eficiencia trmica.
c) El trabajo neto realizado por el conjunto durante el ciclo.
SOLUCIN:

17

Considerando el sistema como una masa de control, que no hay prdidas de energa por
calor a travs de las paredes del sistema y que la sustancia de trabajo es aire, el cual se
asume como gas ideal y con capacidad calorfica constante a 300 K, que el valor de k es 7/5
= 1.4, y que conociendo previamente el funcionamiento del ciclo se identifican las cuatro
etapas que tienen lugar en el mismo (1-2, 2-3, 3-4 y 4-1)
a) Estado 1: P1 = 0.1 MPa, T1 = 288. 15 K
Aplicando segunda ley para la transformacin 1-2 (etapa de compresin):
Ec.
15
Teniendo en cuenta las relaciones T-V y P-V en los procesos adiabticos se tiene que:
Ec.
9
Y:
Ec.
16
Aplicando la primera ley para las transformaciones 2-3 (proceso de adicin de calor por
ignicin) y 4-1 (emisin de gases provenientes de la combustin) se obtiene:
q 2w3 = u

2 3

q 4w1 = u

4 1

En estas etapas no se realiza trabajo (2w3 = 4w1 = 0) por lo que:

q = u

2 3

q = u

4 1

qH = 2q3 = C v T =C v (T 3T 2)

Ec.
17

qL = 4q1 = C v ( T 1T 4 )

Ec.
18

18

Aplicando la segunda ley para la transformacin 3-4 (etapa de expansin) se obtiene:

Ec.
19
Nuevamente, teniendo en cuenta las relaciones T-V y P-V para procesos adiabticos:
Ec.
20
Y:
Ec.
21
Segn los datos aportados por el problema:
Ec.
22
Reemplazando los valores de k, rv, P1 y T1 en las ec. 9, 16 se tiene:

0.4
T 2 =r 0.4
v T 1 =8 288.15 K =662 K

1.4

1.4

P2=r v P1=8 0.1 MPa=1.838 MPa

Despejando la ec. 17 y reemplazando los valores de 2q3, Cv (0.7165 KJ/Kg K) y T2:

q
T 3 =T 2 + H =662 K +
Cv

KJ
Kg
=3174. 21 K
KJ
0.7165
Kg K
1800

Como el aire se supone gas ideal, y como en la transformacin 2-3 el volumen es constante,
lo siguiente se cumple:

19

T 3 P3
=
T 2 P2
Entonces:
P3=

T3
3174.21 K
P=
1.838 MPa=8.813 MPa
T2 2
662 K

( ) (

Reemplazando los valores de T3, P3, rv y k en las ec. 20 y 21 se tiene:

T 4=

P4 =

T3
r

0.4
v

P3
r

1.4
v

3174.21 K
=1381.6 K
0.4
8

8.813 MPa
=0.4795 MPa
81.4

b) De la ec. 13 se tiene que:

De lo anterior:
=1

1
=0.565=56.5
80.4

c) A partir de la ec. 18 se puede calcular el calor cedido por el sistema en la

transformacin 4-1:
KJ
KJ
0.7165
( 288.15 K 1381. 6 K )=783.4
qL = 4q1 =
Kg K
Kg
El trabajo neto se obtiene reemplazando los valores de qH y qL en la ec. 4

w neto= 1800

||

KJ
KJ
KJ
783.4
=1016.6
Kg
Kg
Kg

La eficiencia tambin puede calcularse a partir del valor del wneto o de los valores de qH y qL:

20

w
= neto =
qH

KJ
Kg
=0.565=56.5
KJ
1800
Kg

1016.6

De la ec. 3:

|q L|
=1
=1
|q H|

|783.4 KJKg |=0.565=56.5

|1800 KJKg |

As pues, el ciclo de Otto es un buen modelo que se puede emular en los motores de
combustin interna de cilindro y pistn.

7.

CONCLUSIONES
La eficiencia terica de un ciclo Otto depende exclusivamente de la razn de
compresin. Por ejemplo, para un valor tpico de 8 esta eficiencia es del 56.5%.
El grado de compresin rv no debe ser mayor de 10 para evitar la detonacin de la
mezcla de aire y combustibles antes de que sta entre en contacto con la buja en los
momentos previos a la ignicin.
Los ciclos trmicos ideales sirven como modelo aproximado para entender el
funcionamiento de las mquinas a nivel de consumo e industrial, como por ejemplo,
el funcionamiento de los motores de combustin interna de 4 y 2 tiempos, como los
de los automviles y motos.
Para efectos de estudio y anlisis de estos sistemas, se considera que son cerrados
(esto es, como masas de control) y los gases utilizados obedecen la ley de los gases
ideales, lo cual facilita la comprensin de estos fenmenos y los clculos realizados
para determinar los estados de las sustancias problema, la eficiencia del ciclo y el
trabajo neto realizado, entre otras variables.

21

BIBLIOGRAFA

VAN WYLEN, Gordon J., SONNTAG, R., BORGNAKKE. C., Fundamentos de

termodinmica. Segunda edicin. Editorial Limusa Wiley. 2008. p. 411 418.
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22