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Julio de 2012
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Repeticionesadmisibles,logNf
14
SR 10.24 log(S )
log( Nf ) =
0.0112
12
10
0.217
8
6
4
2
0
0.4
0.5
PCA
S=95%
0.6
0.7
0.8
RelacindeTensiones,SR
S=90%
S=80%
S=70%
0.9
S=60%
S=50%
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Capacidad
Soporte
Mdulo
Resiliente, Mr
(MPa)
Mdulo de
Reaccin, k
(MPa/m)
Baja
9.9 16.7
20 34
Media
17.2 24.1
35 49
Alta
24.6 29.6
50 60
Tipo
Suelos finos con importantes
cantidades de limo/ arcilla
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Tabla N 2: Valores tpicos de k combinado subrasante- subbase para subbases no tratadas [3]
100 mm
150 mm
230 mm
305 mm
27,0
28,6 - 34,5
31,1 - 40,9
35,6 - 51,1
39,9 - 60,7
40,5
40,8 - 49,3
43,5 - 57,2
48,7 - 69,9
53,8 - 81,8
54,0
54,0 - 63,6
55,2 - 72,6
60,8 - 87,3
66,5 - 101,1
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Valor k de la
subrasante [MPa/m]
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Valor k de la
subrasante [MPa/m]
100 mm
150 mm
230 mm
305 mm
27,0
32,3 - 47,0
36,9 - 63,8
44,7 - 92,1
52,0 - 120,4
40,5
46,0 - 67,2
51,7 - 89,3
61,1 - 126,0
70,0 - 162,1
54,0
59,3 - 86,6
65,6 - 113,3
76,3 - 157,3
86,5 - 200,3
Tabla N 4: Valores tpicos de k combinado para subbases tratadas con cemento o de hormign pobre [3]
Valor k de la
subrasante [MPa/m]
100 mm
150 mm
230 mm
305 mm
27,0
43,4 - 51,0
56,9 - 71,8
79,1 - 107,6
100,9 - 144,2
40,5
62,0 - 72,9
79,6 - 100,4
108,2 - 147,2
135,9 - 194,2
54,0
79,9 - 93,9
101,0 - 127,4
135,1 - 183,7
167,8 - 239,9
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Adems del desempeo estructural del pavimento frente a cargas, otro aspecto que debe
tener en consideracin el proyectista al momento de seleccionar la calidad del hormign de
la calzada, es el aseguramiento de las condiciones de durabilidad durante la vida til.
Las condiciones de durabilidad son las que establecern los parmetros mnimos de
resistencia del hormign, a emplear en la fase de dimensionamiento de la estructura ya que,
a partir de la condicin de exposicin, se encontrar definida la relacin agua cemento
mxima y si fuera necesario, el empleo de aire intencionalmente incorporado en la mezcla
de hormign. En la Tabla N 5, se resumen distintas condiciones de exposicin
contempladas en el CIRSOC 201-2005[5] y los requisitos de resistencia mnima que dicha
publicacin establece.
Se destaca que para la primera condicin de exposicin incorporada a la tabla, en la cul no
se encuentra previsto un ambiente agresivo, el CIRSOC 201 no establece ningn valor de
resistencia mnima o relacin agua - cemento mxima, para las estructuras de hormign en
general. Sin embargo, considerando que los pavimentos son estructuras que, adems de la
agresividad del medio, deben resistir la abrasin generada por el trnsito, manteniendo
durante su vida til las caractersticas de friccin provistas durante la construccin, se
sugiere para pavimentos de calles, avenidas, rutas y autopistas, el empleo de hormigones
clase H-30 o superior.
Tabla N 5: Requisitos de Durabilidad para distintas condiciones de exposicin (Fuente: CIRSOC 201-2005[5])
Mxima
relacin
a/c
Resistencia
caracterstica
mnima [MPa]
0,50 *
30 *
0,45
30
0,40
35
0,50
30
0,45
35
Tipo de exposicin
Ambiente no agresivo / normal / clido y hmedo
*
Sin requisitos - Valor sugerido.
**
Debe incorporarse intencionalmente aire en la cantidad requerida.
Nota: Si se emplean una o varias adiciones minerales activas incorporadas directamente en planta elaboradora,
se podr reemplazar la relacin agua/cemento por la relacin agua/materiales cementicios que tenga en cuenta
la suma del contenido unitario de cemento portland y de la cantidad de adiciones minerales activas.
Siendo:
fcm: Resistencia a compresin media, MPa.
fck: Resistencia a compresin caracterstica, MPa.
s: Desvo Estndar
Z: Valor Z para distribucin normal, segn la confiabilidad adoptada (ej: Para R=
90%, Z =1,282).
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Donde: K= 0,7 para agregados naturales (redondeados) y 0,8 para agregados triturados
Figura N 3: Correlacin entre la resistencia a la compresin y flexin del hormign a 28 das de edad [6].
Perodo de diseo
El periodo de diseo es la vida til terica del pavimento antes que alcance un nivel
determinado de deterioro o de prdida de serviciabilidad, cuando requerir una rehabilitacin
mayor o reconstruccin. Usualmente, para pavimentos rgidos, se suelen emplear perodos
de diseo de 20 a 40 aos.
El perodo de diseo afecta el espesor del pavimento ya que ste determina cuntos aos y
por lo tanto, cuntos camiones deber soportar la estructura durante la prestacin de
servicio. La seleccin del perodo de diseo para cada proyecto especfico estar
fundamentada por un criterio ingenieril y el anlisis econmico respectivo del costo del
pavimento y el servicio requerido durante todo el periodo.
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Crecimiento normal del trnsito: incremento debido a un mayor nmero y uso de los
vehculos.
Trnsito atrado: incremento del trnsito debido a las mejoras del camino existente.
Los efectos combinados en los 4 factores antes mencionados darn como resultado tasas
de crecimiento anual que usualmente oscilan entre el 2 y el 6 %. Ante situaciones no muy
definidas de la tasa de crecimiento, es conveniente adoptar valores superiores a los
esperados, teniendo en cuenta que el porcentaje de aumento de camiones siempre resulta
algo inferior al de los vehculos livianos.
La cantidad de vehculos pesados por da en ambas direcciones o su porcentaje respecto
del TMDA es utilizada en el procedimiento de diseo. Se incluye en esta categora
solamente a los camiones de seis ruedas o ms y no incluye a ningn tipo de vehculo de
cuatro ruedas (camionetas, furgones, utilitarios, etc.).
Esta metodologa considera en forma directa las cargas por eje en sus diferentes
combinaciones (Simple, Doble y Triple) que solicitarn el pavimento. El mtodo de clculo
considera 4 categoras de arterias (Calles Residenciales, Calles Colectoras, Arterias
Menores y Arterias Mayores) proponiendo para cada una de ellas distintas configuraciones
de carga por eje.
Si bien disponer de valores por defecto de distribuciones de carga por eje, simplifica el
anlisis, debe tenerse presente que estos valores surgen de valores estadsticos
determinados en los Estados Unidos, que no son necesariamente representativos de las
condiciones presentes en la zona de implantacin.
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Considerando que las cargas de trnsito son una de las principales variables en estudio, y
las que en mayor medida inciden en el espesor de diseo resultante, se recomienda estudiar
las cargas por eje previstas con detenimiento. Y an en aquellos casos que no se dispongan
de censos de cargas especficos, resultar una mejor prctica analizar distintas hiptesis de
carga posibles, considerando la distribucin por configuracin de ejes de aquellos vehculos
que solicitan al pavimento y previendo para los mismos distintas condiciones de solicitacin.
Proporcin de vehculos pesados en el Carril de diseo
Distribucin de Vehculos Pesados por Sentido: En la mayora de los diseos, se asume que
los pesos y volmenes de camiones que circulan en cada sentido son similares, donde cada
direccin tomar aproximadamente la mitad del trnsito pesado (distribucin 50-50). Esta
suposicin puede no cumplirse para algn proyecto especfico, donde por ejemplo, gran
parte de los camiones circulen en una direccin cargados, retornando vacos en la direccin
contraria. En estos casos, deber tenerse siempre presente que la condicin a incorporar en
la verificacin deber ser la correspondiente al carril que recibe la mayor solicitacin.
Distribucin de Vehculos Pesados por Carril: Cuando se cuenta con 2 o ms carriles por
sentido, resulta necesario estimar la proporcin de camiones que circularn por la trocha
derecha (trocha ms cargada) respecto del total que circula en la misma direccin. La
siguiente tabla resume los porcentajes de camiones que se recomienda considerar para el
carril derecho en funcin del nmero de trochas por sentido.
Tabla N 6: Proporcin de vehculos pesados en el carril derecho [3]
Numero de
carriles por
sentido
Distribucin recomendada
de VP en el carril derecho
Rango recomendada de
VP en el carril derecho
100%
100%
90%
80% - 100%
70%
60% - 80%
50%
40% - 75%
40%
30% - 60%
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Soporte de Bordes:
Banquina de hormign vinculada.
Cordn cuneta.
Sobreanchos de calzada.
Para las juntas transversales, se encuentra en general aceptado que, en vas de bajo
volumen de trnsito pesado, no resulta obligatoria la incorporacin de pasadores para
incrementar la eficiencia de la transferencia de carga. Sin embargo, si se encuentra prevista
la circulacin frecuente de vehculos pesados, ser conveniente considerar la incorporacin
de pasadores en las juntas transversales de contraccin.
En el caso de los bordes de calzada deber analizarse las condiciones de soporte en zona
de bordes. Para considerar que existe dicha contribucin estructural, el pavimento deber
contar con una banquina de hormign o cordn cuneta vinculado a los bordes de calzada,
eventualmente disponer un sobreancho estructural de al menos 50 cm que permita alejar el
borde de la zona de aplicacin de cargas.
En aquellos casos en los que se cuenta con cordn integral, la contribucin estructural del
cordn depender especficamente de que el mismo se construya monolticamente con la
calzada, situacin que en general no es frecuente, dado que en la mayora de los casos, el
cordn se construye en una segunda etapa, no generando contribucin estructural alguna.
Figura N 4. Calzada de hormign con sobreancho en carril externo y banquinas de hormign vinculadas
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Confiabilidad Recomendada
Urbano
Rural
Interestatales, Autopistas
85 - 99
80 99
Arterias Principales
80 - 99
75 95
Calles Colectoras
80 - 95
75 95
50 - 80
50 80
Tipo de Camino
Autopistas, Rutas
5%
Arterias Menores
10%
Calles Colectoras
15%
Calles Residenciales
25%
En funcin del valor de Confiabilidad y del porcentaje de losas fisuradas que se adopte,
surgir un valor de porcentaje de losas ms probable al final de la vida til, que es el valor
que finalmente la metodologa utilizar para definir la curva de fatiga a emplear en la
verificacin.
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Para ejemplificar el tema, si consideramos una confiabilidad del 80% y determinamos como
aceptable 15% de losas fisuradas al final de la vida til, estamos fijando una probabilidad del
20% de tener un 15% de losas fisuradas luego del perodo en servicio. Mediante la siguiente
frmula puede determinarse el valor ms probable de losas fisuradas al final de la vida til,
que en este ejemplo sera del 6%.
Procedimiento de verificacin
Una vez analizadas todas las variables, estamos en condiciones de incorporarlas a la
metodologa para la determinacin del espesor de calzada ms adecuado. Este mtodo de
diseo, al igual que el procedimiento de la PCA, determina para cada espesor de calzada
propuesto, y en funcin de las condiciones de proyecto previamente descriptas, las
repeticiones admisibles para cada carga de ejes simples, dobles y triples, tanto para el
criterio de fatiga como de erosin. La relacin entre las repeticiones esperadas de cada eje y
las admitidas, constituye el consumo de fatiga o dao por erosin especfico para cada uno
de las cargas previstas.
El espesor tentativo no ser adecuado si la sumatoria de los consumos de fatiga o erosin
individuales para las cargas previstas supera el 100 %. En este caso, se deber adoptar un
espesor mayor y repetir todo el procedimiento de diseo, hasta que los mismos no superen
el 100 %. Si estos valores estn muy por debajo del 100 % se proceder en forma inversa,
disminuyendo el espesor tentativo hasta acercarse lo ms posible al lmite mximo del 100
%, tanto para Fatiga como para Erosin. El espesor de pavimento se adoptar al centmetro
superior mas cercano.
Esta nueva herramienta ha sido lanzada mediante un nuevo software de diseo que puede
adquirirse accediendo al sitio web de la American Concrete Pavement Association
(www.pavement.com). Adicionalmente, tambin en este mismo sitio pueden realizarse, en
forma libre y gratuita, verificaciones on-line accediendo a travs de la siguiente direccin:
http://www.pavement.com/streetpave/Default.aspx
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Bibliografa
1. Thickness Design for Concrete Highways and Street Pavements Portland Cement
Association. EB109P 1984.
2. L. Glover, J. Mallela, M. Darter, G. Voigt, S. Waalkes. Enhanced Portland Cement
Concrete Fatigue Model for StreetPave. 2005.
3. StreetPave, American Concrete Pavement Association. Design Software. MC003P.
2005.
4. Design of Concrete Pavement for Streets and Roads. American Concrete Pavement
Association. 2006. IS184P
5. Reglamento CIRSOC 201-2005 "Reglamento Argentino de Estructuras de Hormign".
INTI CIRSOC (En discusin Pblica).
6. WinPAS User Manual, Simplified Design Guide forWindows Pavement Analysis
Software. American Concrete Pavement Association. MC016P. 2000.
7. Design and Construction of Joints for Concrete Highways. American Concrete
Pavement Association. TB010P. 1991.
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