UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE CIENCIAS QUMICAS

QUMICA DE ALIMENTOS
PROBLEMAS QUE AQUEJAN AL SISTEMA INTEGRADO DE TROLEBS Y
PROPUESTAS DE MEJORAMIENTO
Autor: Anderson Almeida Arcos
OBJETIVOS
-

OBJETIVO GENERAL:

Conocer los problemas que tiene el sistema integrado del Trolebs con
respecto al trasporte de pasajeros.

OBEJTIVOS ESPECIFICOS:

Observar la funcionalidad que tiene el Sistema Integrado de Trolebs en el

Distrito de Quito.
Conocer los problemas que aquejan a este Sistema Integrado en su ruta
diaria.
Investigar las propuestas que se tienen para el mejoramiento del Sistema
Integrado de Trolebs.

INTRODUCCIN
Existen tres sistemas integrados de transporte en el Distrito Metropolitano de
Quito y son el Trolebs, la Ecova y el Metrobus Q. Los tres recorren la ciudad
longitudinalmente, es decir de sur a norte y viceversa, por tres ejes especficos: el
Trolebs por toda la Av. 10 de Agosto, la Ecova por la Av. 6 de diciembre, y el
Metrobus Q por la Av. Prensa y la Av. Amrica. Hasta el momento el Trolebs es
el nico que recorre la ciudad hasta el sur, los otros dos sistemas se hallan en
planificacin para extender su servicio, por ahora solo llegan al centro de la
ciudad (al sur del centro histrico). El Trolebs es el sistema ms viejo de Quito,
por ende el que ms se ha desarrollado. Recorre casi toda la ciudad en su eje
longitudinal: desde el sector de La Y al norte, cerca del parque bicentenario,
hasta el sector de Quitumbe al sur, donde se encuentra la Terminal Sur de buses
interprovinciales. Por ser este uno de los principales medio de trasporte que tiene

el Distrito Metropolitano de Quito, se colapsa a diario por la excesiva

acumulacin de gente ms en horas pico, donde se pueden presentar distintos
incidentes que va desde robos hasta el dao a pasajeros. En este ensayo
revisaremos el problema que tienen los ciudadanos al tomar este Sistema
Integrado de Trolebs y analizaremos las distintas formas en que se puede
mejorar.
1. SISTEMA INTEGRADO DE TROLEBUS
1.1. RESEA HISTORICA
El 17 de diciembre de 1995 fue inaugurada la primera etapa comprendida entre
la Estacin Sur El Recreo y la calle Esmeraldas en el centro histrico de la
ciudad, adems de las lneas alimentadoras que funcionan en la mencionada
Estacin Sur. Durante esta etapa se transport un promedio de 50.000 pasajeros
en total. El 19 de marzo de 1996 entr en servicio la segunda etapa, desde El
Recreo hasta la parada Coln, al centro-norte de la urbe. Se oper con 32
unidades y el promedio de usuarios que se transport fue de 90.000 pasajeros. El
21 de diciembre se inaugur la tercera etapa, con recorridos desde El Recreo
hasta la Estacin Norte, ubicada en el extremo septentrional de la ciudad, con la
operacin de 54 vehculos. El promedio de usuarios que se transport
inicialmente fue de 120.000 pasajeros al da. Finalmente en el ao 2000 se
inaugura la extensin hasta la parada Morn Valverde, en el sur, para lo cual
arribaron nuevas unidades con algunos cambios en los diseos de ingeniera. Al
ao 2008, con la Inauguracin del Terminal interprovincial de Quitumbe, se
inaugur tambin una pequea extensin del trolebs que hace que este sistema
se conecte con el transporte interprovincial nacional (Wikipedia 2015).

Fig.01: Logo del

Sistema Integrado de Trolebs: Este

logo se usa desde que fue

fundada la empresa en 1995 y se sigue usado hasta la actualidad
Fuente: http://www.azucaingenio.com/

1.2.

DESCRIPCION DEL VEHICULO

El Trolebs es un vehculo articulado de 3 ejes, con 17.8 metros de longitud 1, de
3.2 metros de altura y 2.5 metros de ancho. Su peso neto es de 17.8 toneladas 2,
el peso bruto con 174 pasajeros es de 30 toneladas y alcanza velocidades de
hasta 80 kilmetros por hora. Los trolebuses cuentan adems con un sistema de
amplificacin, que permite al conductor proporcionar informacin a los
pasajeros y una red de asideros para el apoyo de los pasajeros de pie.

Fig.02. Unidad
de

trasporte

Trolebs:

La

unidad

de

trasporte puede variar de

colores en amarillo, verde, azul y rojo, todas cuentan con una pancarta
la cual explica el circuito que realiza.
Fuente: http://www.trolebus.gob.ec

1.3.

RUTA DE RECORRIDO

1 Longitud: Es la magnitud fsica que determina la distancia, es decir, la cantidad de espacio existente entre dos puntos.
2 Tonelada: Designa una unidad de medida de masa en el Sistema Mtrico Decimal y actualmente en el Sistema Internacional de
Unidades.

A travs de su carril3 exclusivo cubre una distancia aproximada de 18 km que va

desde el terminal el Recreo (sector Sur) hasta el terminal La Y. Recorre todas
las paradas en un tiempo aproximado de 40 minutos. Las estaciones de
transferencia y terminales son adecuadas para acoger a los trolebuses y permitir
el ingreso y salida de pasajeros de forma rpida y segura. Todas las paradas
estn debidamente sealizadas, permitiendo su fcil identificacin.

Fig.03. Ruta que realiza el Trolebs: Por esta ruta circulan las unidades desde las
5:00 am hasta las 24:00 y en el circuito de la madrugada.
Fuente: http://www.trolebus.gob.ec

1.4.

TARIFA
El costo del pasaje es de USD0,25 y USD0,12 en tarifa reducida para menores
de 18 aos y mayores de 65, mientras que los nios menores a tres aos no
pagan pasaje. El sistema brinda el servicio de integracin tarifaria entre circuitos
y con los buses alimentadores.

2.

PROBLEMAS DEL SISTEMA INTEGRADO DE TROLEBUS

2.1.

EXESO DE PASAJEROS
El Trolebs fue diseado para transportar hasta 180 mil pasajeros al da, pero en
la actualidad super toda expectativa y moviliza diariamente hasta 250 mil
gentes. En las horas pico, los conductores tienen problemas para cerrar las

Carril: es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con
anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que no sean motocicletas.

puertas ante la gran aglomeracin4 de usuarios. Las autoridades manifestaron

que la capacidad operativa del Trolebs est al mximo y hasta ha rebasado, por
eso las autoridades municipales analizar la posibilidad de implementar otro
sistema de transporte ms rpido y con mayor capacidad. Se trata del tren
ligereo o elevado. Al momento se realizan los estudios para determinar su
viabilidad.

Fig.04.
Aglomeracin
de la gente en

horas pico: En

horas pico la

gente

se

aglomera
al punto de rebasar la capacidad de la unidad.
Fuente: http://www.ppelverdadero.com.ec

2.2.

INSEGURIDAD
La inseguridad es otro inconveniente del Trolebs. Se han instalado cmaras de
seguridad en las paradas y estaciones de transferencia y policas vestidos de civil
circulan en los troles. Con estas medidas se ha logrado disminuir
sustancialmente los robos. Se han desmantelado bandas integradas por
colombianos, ecuatorianos y peruanos, (Polica Nacional, 2014). Adems la
Alcalda a travs de un bufete5 de abogados se encarga de poner las denuncias
para evitar que los ladrones salgan libres al poco tiempo de su detencin. A
pesar de estas medidas el municipio pide ms apoyo a la Polica Nacional.

2.3.

VIAS EN MAL ESTADO

La va exclusiva del Trolebs, principalmente al norte y centro de la ciudad se
encuentra en mal estado. Las paradas estn cuarteadas y en el pavimento se han

Aglomeracin: Amontonamiento, reunin sin orden de cosas o personas.

Bufete: Estudio o despacho de un abogado

formado ondulaciones6, por eso los conductores deben manejar con cuidado para
evitar que las unidades sufran daos. La EMOP 7 realiza el bacheo, pero al poco
tiempo ste se daa. Los tramos que fueron repavimentados estn durando. El
ex-alcalde de Quito Augusto Barrera en su periodo expres que la va no fue
construida para soportar tanto peso. Explic que cada unidad con 200 pasajeros
pesa 28 toneladas y un trole vaco 18 toneladas. Al da circulan cerca de 100
troles cada tres a cinco minutos.

Fig 05.Via de la parada La Carolina: En esta va, se observa un desgaste excesivo

del asfalto haciendo que las unidades tengan poca adherencia a la va.
Fuente: http://nosune.org

3. PROPUESTAS DE MEJORAMIENTOS DEL SISTEMA

3.1.

POR PARTE DEL MUNICIPIO

Una de las noticias importantes que dio el Alcalde Mauricio Rodas en sus plan
de trabajo, es la de poner en operacin 40 nuevas unidades que se sumarn al
sistema del Trolebs y Ecova, son unidades modernas con tecnologa de punta
y con facilidades para adaptarse a cualquiera de los sistemas de transporte
masivo metropolitano. El objetivo es incrementar la cobertura del sistema
troncal Trolebs y as facilitar la movilidad de los usuarios de trasporte

6 Ondulaciones: Movimiento que se propaga en un fluido o en un medio elstico sin que sus partculas se desplacen en la direccin de
la propagacin.

7 EMOP (Empresa Pblica Metropolitana de Movilidad y Obras Pblicas): Es la encargada de la construccin de obras pblicas,
regular el espacio pblico y de administrar la movilidad del distrito metropolitano.

pblico en el norte de la ciudad y se espera que sirva a cerca de 80.000 pasajeros

por da.

Fig.06.
trasporte

Nueva

Trolebs:

unidad

Adquirida

en

de
el

periodo del alcalde

Mauricio
puesta

en

Rodas,

funcionamiento en el

2014.
Fuente: http://www.metroecuador.com.ec

3.2.

POR PARTE DE LA COMUNIDAD

Por medio de las redes sociales y por parte del Municipio de Quito, ahora la
gente pude subir fotos curiosas tomadas en celulares, presentar reclamos, dejar
comentarios y recibir informacin del Sistema Integrado de Trolebs. La
iniciativa es parte de un plan que organizan las reas de comunicacin y de
servicio al cliente del Trolebs. Segn la empresa, el objetivo es mejorar la
atencin para los usuarios del sistema de transporte, como parte del Plan de
Movilidad del Municipio, cada da un promedio de 250 000 personas se
movilizan en los trolebuses. Por ejemplo, hace un ao, segn el plan, comenz
una campaa con mensajes a los conductores de autos particulares para evitar la
invasin del carril exclusivo. Se utilizaron varios smbolos y personas
especialistas, como mimos, para concienciar el respeto a la va exclusiva y
mejorar la velocidad de circulacin de los articulados. La campaa de
informacin duro 10 das y se realizaron en horas pico, tanto en la maana como
en la tarde. Asimismo, la empresa anunci que mantendra la medida que rige
las aglomeraciones de usuarios en las paradas, esta consisti en retirar los
encarriladores.

CONCLUSIONES:
7

El Sistema Integrado de Trolebs es fundamental para los quiteos, puesto que por
este medio se movilizan desde el norte hasta el sur miles de personas que van de sus
casas hasta sus trabajos y lugares de estudio desde las primeras horas de la maana
hasta altas horas de la noche he incluso en la madrugada.

El problema que radica en el Sistema Integrado de Trolebs es ms por el

acumulamiento excesivo de la gente en horas pico, pues al intentar llegar a sus
lugares de parada, no se racionaliza en la comodidad, y esto hace que se produzcan
empujones de la gente con el fin de acceder a las unidades de trasporte sin importar
edad ni condicin fsica, tan grave es el problema que las puertas de dichas unidades
muchas veces no pueden cerrar en su totalidad.

Para que haya un mejoramiento del sistema, la gente de Quito debe colaborar con el
municin de la ciudad, respetar la cantidad de pasajeros en las unidades, evitar el
acumulamiento excesivo y respetar a las personas, es un forma eficaz en la cual se
puede mejorar mucho el sistema y hasta se cuidara ms el uso de las unidades.

BIBLIOGRAFIA
1. Quito Adventure. (2013). Como Movilizarse en Quito. 2015, de Quito Adventure Sitio web:
http://www.quitoadventure.com/espanol/informacion-ecuador/transporteecuador/quito/quito-como-desplazarse-01.html
2. El Verdadero. (2012). El Trolebs tiene exceso de usuarios todo el da. 2015, de El
Telgrafo Sitio web: http://www.ppelverdadero.com.ec/mi-quito/item/el-trolebus-tieneexceso-de-usuarios-todo-el-dia.html

3. Cesar Arias. (2014). Ampliacin y Mejoramiento del Trolebs. 2015, de A&V Consultores
Sitioweb:http://www.camicon.ec/descargas_camicon/Propuesta_mejoramiento_trolebus_qu
ito.pdf
4. El Comercio. (2010). El Trolebs habilit una pgina web para receptar reclamos.. 2015,
de El Comercio Sitio web: http://www.elcomercio.com/actualidad/quito/trolebus-habilitopagina-web-receptar.html
5. Quito Alcanda. (2014). Alcalde Rodas present la Visin de la Movilidad 2015-2030 en el
DMQ. 2015, de Distrito Metropolitano de Quito Sitio web:
8

http://prensa.quito.gob.ec/Noticias/news_user_view/alcalde_rodas_presento_la_vision_de_l
a_movilidad_20152030_en_el_dmq--13385