Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
PROIECT
PENTRU OBTINEREA
CERTIFICATULUI
DE COMPETENTE PROFESIONALE
IN CALIFICAREA
TEHNICIAN IN ACTIVITATI
ECONOMICE NIVEL 3
Conducator proiect,
Prof. Cornelia Gheorghe
Elev, Aconstantinesei Ilie-Marius
Clasa a XIII-a FR 6
BUCURESTI
2013
1
MARKETINGUL EXPEDITIILOR SI
TRANSPORTULUI DE MARFURI LA
SC MECHEL SERVICE ROMANIA SRL
BUCURESTI
2013
CUPRINS
ARGUMENT
CAPITOLUL 1
PREZENTAREA FIRMEI MECHEL SERVICE ROMANIA
1.1.Scurt istoric MECHEL SERVICE ROMANIA
1.2 Misiunea si obiectivele firmei MECHEL SERVICE ROMANIA
1.3 Personalul societii comerciale MECHEL SERVICE ROMANIA
1.4. Dinamica principalilor indicatori economico-financiari n perioada 2009 2012
MECHEL SERVICE ROMANIA
CAPITOLUL 2
MARKETINGUL N TRANSPORTURI
2.1. Noiune i caracteristici
2.2. Strategii concureniale pentru marketingul transporturilor
2.3. Piaa firmei de transport
2.3.1. Oferta de servicii de transport
2.3.2. Cererea de servicii de transport
CAPITOLUL III STUDIUL DE CAZ - TENDINE DE MODERNIZARE A
ORGANIZRII LOGISTICII N CONDIIILE DEZVOLTRII PIEEI GLOBALE N
CADRUL FIRMEI SC MECHEL SERVICE ROMANIA SRL
3.1. Abordarea de ctre conducerea societii a distribuiei fizice ca instrument puternic al
marketingului concurenial
3.1.1. Perfecionarea activitii de depozitare
3.1.2. Prefecionarea i eficientizarea activitii de stocare
3.1.3. Eficientizarea transportului
CONCLUZII SI PROPUNERI:
BIBLIOGRAFIE
3
ARGUMENT
Marketingul serviciilor s-a constituit ca un domeniu distinct n urma unui proces
relativ ndelungat i deosebit de complex, caracterizat printr-o serie de delimitri produse n
diferitele planuri care definesc coninutul concret al marketingului.
n ceea ce privete tehnicile i conceptele utilizate n cadrul marketingului serviciilor,
se poate prezenta urmatoarea grupare:
-tehnici i concepte comune serviciilor i bunurilor, preluate ca atare ori adaptate
corespunztor diferitelor tipuri de servicii;
-tehnici i concepte specifice serviciilor n ansamblu, diferite de cele utilizate in
domeniul bunurilor, care asigur caracterul autonom i specific al marketingului serviciilor;
-tehnici i concepte specifice fiecrui tip de serviciu, care st la baza adncirii i
specializrii marketingului serviciilor.
n cadrul tehnicilor si conceptelor comune serviciilor i bunurilor se pot distinge:
cercetrile de marketing, politicile de marketing, marketingul-mix (ideea de mixaj i cele
patru variabile: produs, pre, distribuie, promovare), i o serie de concepte care alctuiesc
coninutul fiecrei variabile n parte: componentele produsului, structura activitii
promoionale, unele strategii de preuri, canalele de distribuie etc.
n cadrul tehnicilor i conceptelor specifice serviciilor n ansamblu se cuvin amintite:
conceptul de marketing interactiv, conceptul de marketing extern, conceptul de marketing
intern, conceptul de relatii prefereniale, concepte noi cum sunt: produs global, produs
partial, pre forfetar, pre distinct, localizarea reelei de distribuie i utilizarea unor
intermediari specifici: beneficiarii de franciz, brokerii, agenii etc.
Tehnicile i conceptele specifice diferelor tipuri de servicii se refera la tehnici i
concepte att din domeniul bunurilor ct i din domeniul serviciilor n ansamblu, care au fost
adaptate pentru fiecare tip de serviciu n parte (de exemplu: serviciul turistic, serviciul bancar,
serviciul de transport etc.) ct i la unele tehnici i concepte noi, specifice fiecrui serviciu.
Astfel, n cadrul turismului conceptul de produs global include elemente noi: resursele
turistice (elemente de atractivitate) i infrastructura general i specific. Aceasta din urm
apare i n cadrul produsului global din transporturi.
n domeniul educational, elevul i studentul apar att n calitate de clienti ct i de
produse supuse proiectrii, adoptarea deciziei de produs (i acesta specific n coninut:
specializare, planuri i programe de nvtmnt, manuale, profesori, durata de studii etc.) este
deosebit de complex.
i n domeniul bancar produsul se particularizeaz distinct, firma venind la ntlnirea
cu clientul cu produse bancare i servicii bancare pe de o parte, dar i cu un sistem de livrare
descris de activitile desfurate la locul de contact.
Domeniul cultural-sportiv ridic la un rang superior conceptul de produs, n cadrul
cruia participarea clientului la realizarea prestaiei este esenial. O participare oarecum
similar, dublat de o cooperare strns ntre medic i pacient o regsim i n domeniul
serviciilor de sntate.
n domeniul expediiilor i transporturilor, conceptul de produs apare sub forma unui
produs global, alctuit dintr-o serie de componente aflate n interconditionare i, uneori, n
posesia unor ageni economici diferii. n cadrul acestora sunt cuprinse, n primul rnd, o serie
de elemente generale: elementele materiale necesare prestaiei (infrastructura, mijloacele de
transport, gri, porturi etc.), personalul n contact i elementele sale materiale (conductorii
auto, stewardesele etc.), locul de contact cu clientul. n al doilea rnd, produsul este definit de
o serie de elemente calitative specifice: durata transportului, confortul, respectarea orarului
serviciile suplimentare prestate pe durata transportului (in special in transportul aerian).
CAPITOLUL 1
PREZENTAREA FIRMEI MECHEL SERVICE ROMANIA
Funcia
Brbai
Femei
Total
Administrator
Administrator
Asistent Manager
Asistent Manager
Economic
Director
Comercial
Contabili
Referent economic
Director
Gestionar
ef Magazie
Lucrtor Comercial
10
Operator otelarie
20
20
Director
Maistru
Muncitori
22
22
Director
Muncitori
12
13
Maitri
12
12
Juridic
Consilier Juridic
Resurse Umane
Inspector
Resurse -
Producie
12
22
necalificai
Casa Auto
necalificati
Umane
Marketing
Director
Tehnic+ntreinere
Director
Muncitori
25
25
Alte meserii
Total
110
36
146
necalificati
Numr angajai
18-25 ani
11
26-35 ani
29
36-45 ani
36
46-50 ani
Peste 51 ani
14
Director
general
Gestionar
depozit
Director
Director
Director
zonal
financiarcontabil
marketing
Merchandi
ser
Contabil
Director
Ageni
comerciali
Facturare
Key
account
Jurist
publicitate
Personal
Ageni
promo
de marketing
2009
104,84
4,84
2010
107,85
7,85
2011
105,59
5,59
2012
106,09
6,09
ANUL
Tabelul 1.4.1 - Indicii preurilor de consum i rata inflaiei afereni perioadei 2009-2012
Pentru a se putea actualiza indicatorii economico-financiari se impune a se cunoate
metodologia de actualizare a acestora fa de anul 2012 - perioada curent (an de baz) 3
- pentru anul 2009: indicator
1,2081
1,1202
10
1 Situaia net
1,0609
Situaia net calculat ca diferen ntre activul total i datoriile totale contractate d o
prima evaluare (contabil) a ntreprinderii la data nchiderii exerciiului.
Aceast ecuaie fundamental a bilanului red averea net a acionarilor, respectiv activul
neangajat n datorii.
Indicatori
2009
2010
2011
2012
Active totale
10.830.815
10.543.008
8.642.257
8.241.042
Datorii totale
8.284.605
7.473.227
5.275.158
5.083.262
Situaia net
2.546.210
3.069.781
3.367.099
3.157.780
(actualizai cu IPC)
2009
2010
6.000.000
2011
4.000.000
2012
2.000.000
0
Active totale
Datorii totale
Situa ia net
11
2012 situaia net a cunoscut o scdere de aproximativ 7%, lucru datorat unei gestiuni nu
tocmai sntoase a firmei.
Rai
Aceast rat masoar importana relativ a activelor pe termen lung n totalul activelor
ntreprinderii. 4 Acest indicator permite aprecierea flexibilitii financiare a firmei n msura n
care evideniaz componena de capital investit n active fixe. Nivelul optim este considerat a
fi 40-50%.
ANUL
VALOARE INDICATOR
2009
Rai (2009)
53,78 %
2010
Rai (2010)
65,69 %
2011
Rai (2011)
68,21 %
2012
Rai (2012)
69,73 %
Rac
VALOARE INDICATOR
Rac (2009)
37,88 %
12
2010
Rac (2010)
30,30 %
2011
Rac (2011)
31,77 %
2012
Rac (2012)
34,16 %
Se poate observa c ncepnd cu anul 2011, rata activelor circulante nu a suferit modificri
importante datorit politicii de reducere a stocurilor implementat la sfritul anului 2010,
datorit scderii disponibilitilor bneti, dar i a posibilitii de achiziie rapid a mrfurilor.
4 Indicatorul lichiditii curente
LC
Indicatorul arat suma cu care activele circulante depaesc datoriile pe termen scurt i ofer
garania acoperirii datoriilor curente din activele curente. Valoarea recomandat i acceptabil
este in jur de 2. Dac nivelul ratei este mai mic dect 1, aceasta indic un capital de lucru
negativ i poate fi un semnal alarm privind capacitatea ntreprinderii de a-i onora obligaiile
scadente pe termen scurt.
ANUL INDICATORUL
LICHIDIT II
VALOARE
MEN IUNI
INDICATOR
CURENTE
2009
Lc (2009)
0,7189
2010
Lc (2010)
0,7897
2011
Lc (2011)
0,8696
2012
Lc (2012)
0,9224
Li
Acest rat msoar cte uniti monetare de active aproape lichide revin la o unitate
monetar de datorii pe termen scurt. Valoarea recomandat este in jur de 0,8-1, iar un nivel
mai mic de 0,5 poate evidenia probleme de onorare a plilor scadente.
ANUL INDICATORUL
LICHIDIT II IMEDIATE
VALOARE
MEN IUNI
INDICATOR
%
Indicele rezultat
2009
Li (2009)
0,491
arata
sistemul
de
alarma.
2010
Li (2010)
0,468
Indicele rezultat
arata
sistemul
de
alarma.
2011
Li (2011)
0,563
Indicele rezultat
arata
sistemul
de
alarma.
2012
Indicele rezultat
Li (2012)
0,653
arata
14
sistemul
de
Rsg
Pentru a msura gradul n care o ntreprindere poate face fa datoriilor, se utilizeaz i rata
solvabilitii generale (globale).
Valoarea minim a ratei solvabilitii generale se consider 140%. n cazul n care rata
solvabilitii globale este mai mic dect 100%, atunci firma este insolvabil.
ANUL
VALOARE INDICATOR
%
2009
Rsg (2009)
2010
Rsg (2010)
158,03 %
2011
Rsg (2011)
163,82 %
2012
Rsg (2012)
162,12 %
130,73 %
130,73 %
Gd
2010
Gd (2009)
101,24 %
Gd (2010)
111,59 %
111,6 %
2011
66,22 %
Gd (2011)
15
66 %
2012
Gd (2012)
66,98 %
66,98 %
Tabelul 1.4.8. - Indicatorul gradului de ndatorare
2010
2011
2012
MV =
O scdere a procentului poate scoate n eviden faptul c societatea nu este capabil s-i
controleze costurile de producie sau s obin preul de vnzare optim.
Indicatori
2009
2010
2011
2012
472.771
738.088
508.248
32.783.161
21.895.103
23.062.625
(actualizai cu IPC)
Profit
brut
din 668.516
vnzri
Cifra de afaceri
30.768.856
16
Marja
brut
din 2,17 %
1,44 %
3,37 %
2,20 %
vnzri
Tabelul 1.4.9 - Marja brut din vnzri
Evolu?ia marjei brute din vnzri n perioada 2009-2012
3,50%
3,00%
2,50%
2,00%
1,50%
1,00%
0,50%
0,00%
2009
2010
2011
2012
ROA
RATA ANUAL A
INFLA IEI
2009
ROA(2009)
2,35 %
4,84 %
2010
ROA(2010)
0,19 %
7,85 %
2011
ROA(2011)
3,36 %
5,59 %
2012
ROA(2012)
1,83 %
6,09 %
17
ROE
FINANCIARE
%
ROE(2009)
10,01 %
2009
2010
0,67 %
ROE(2010)
2011
ROE(2011)
9,63 %
ROE(2012)
4,99 %
2012
RCA
Calitatea gestiunii unei ntreprinderi este validat prin aprecierea produselor sale pe pia,
situaie evideniat prin cifra de afaceri.
ANUL RATA
COMERCIALE
%
RCA(2009)
0,82 %
2009
18
2010
0,06 %
RCA(2010)
2011
1,32 %
RCA(2011)
2012
0,65 %
RCA(2012)
12. Sinteza evoluiei principalilor indicatori economico-financiari n perioada 20092012, actualizai cu IPC
Tabel cu principalii indicatori economico-financiari, n valori actualizate, ai societii
comerciale Mecca Plast Service S.A. , n perioada 2009-2012 (datele sunt prelucrate din
Bilantul contabil i situaia contului de profit i pierdere).
Indicator
Cifra
de
2009
2010
2011
2012
lei
lei
lei
lei
32.783.162
21.895.104
23.062.625
afaceri 30.768.856
net
Numr angajai
130
114
104
98
Productivitatea
236.683,5
287.571,6
210.529,8
235.332,9
cu 3.097.822
3.084.709
2.595.706
2.268.633
2.254
2.079
1.929
muncii
Cheltuieli
personalul
Salariu
mediu 1.985
lunar
Venituri totale
45.573.774
41.554.636
24.066.480
23.792.964
Cheltuieli totale
45.271.815
41.527.657
23.723.114
23.616.166
Profit brut
301.959
26.978
343.365
176.798
19
Impozit profit
47.012
6.161
52.757
25.279
Profit net
254.947
20.817
290.608
151.519
Simptome pozitive
Simptome negative
lichiditii curente
lichiditii imediate
rentabilitii economice
20
Nivelul salariului mediu lunar este peste Nerealizarea nivelului planificat (9%) al ratei
media nregistrat de principalii concureni rentabilitii financiare
(1700 lei)
Nerealizarea nivelului planificat (4%) al ratei
rentabilitii comerciale
Valoarea cifrei de afaceri nregistrate este sub
nivelul planificat de 27.000.000 lei/an
Profitul brut nregistrat se situeaz sub
nivelul planificat de 300.000 lei/an
Tabelul 1.4.14 - Simptome semnificative
1.5.Analiza SWOT
Cunoaterea factorilor cheie ai succesului unei ntreprinderi pe o anumit pia, paralel
cu determinarea ct mai exact a propriilor slabiciuni i a celor apartinnd celorlalti
competitori, permite ntreprinderii s-i elaboreze clar cea mai adecvat strategie de pia i,
corespunztor exigenelor acesteia, s-i mobilizeze potenialul uman, financiar i material n
directia maximizrii gradului propriu de competitivitate.
21
Tipul de factor
Localizarea
factorilor
favorabil
nefavorabil
Puncte forte
Slabiciuni
Intreprindere
Amenintari
- puterea de cumparare scazuta a
consumatorilor potentiali
- penetrarea pietei de catre concurenti
puternici
Mediul extern
22
CAPITOLUL 2
MARKETINGUL N TRANSPORTURI
Valeric Olteanu Marketingul serviciilor. Teorie i practica, Ediia a-II-a, Edit. Uranus, Bucureti, 2001
23
24
beneficiat este o necesitate permanent. Una dintre cele mai simple metode este cea a minichestionarelor adresate clienilor.
O manier eficient de mbuntire a relaiilor cu clientela este practicarea
marketingului relaional, n special n cadrul firmelor ce ofer servicii de transport de valoare
ridicat. Cele cinci nivele ale relaiei unei firme cu clienii si ar putea fi concretizate astfel:
Nivelul de baza odat vndut un serviciu unui client, firma nu mai recontacteaz
clientul respectiv (de exemplu, o companie aerian nu mai contacteaz vreodat clientul
cruia i-a vndut un bilet de avion);
Nivelul reactiv cel care vinde serviciul ncurajeaz clientul s recontacteze firma dac
apare o problem oarecare (dac intervine o modificare n planurile clientului i este necesar
nlocuirea biletului de avion);
Nivelul responsabil firma contacteaz clientul dup trecerea unei anumite perioade de
timp de la prestarea serviciului, pentru a nregistra nivelul de satisfacie a acestuia i
eventualele sugestii (care este aprecierea clientului privind zborul respectiv);
Nivelul pro-activ firma contacteaz periodic clientul, pentru a vedea dac i poate
oferi i alte servicii sau pentru a nregistra eventualele propuneri;
Nivelul de tip parteneriat firma este n contact permanent cu clientul, ajutndu-l s-i
eficientizeze activitatea (de exemplu, un parteneriat existent ntre o companie aerian i o
instituie ai crei angajai recurg frecvent la transportul aerian).
Cele mai multe firme se ncadreaz n primul, cel mult al doilea nivel; firmele din
Romnia se ncadreaz mai ales n primul nivel. Ultimele dou nivele sunt recomandabile
acelor firme care au un numr redus de clieni, dar grei.
i pentru o parte a serviciilor de transport (aeriene, navale, transporturi feroviare i
auto pe distane lungi) se pot utiliza tehnici de promovare a vnzrilor i de fidelizare a
clientelei: reduceri de pre n extrasezon, tarife prefereniale i cadouri pentru clienii
importani (cei care cumpr des i mult), rezervri de bilete n regim preferenial (de
prioritate), livrare separat a bagajelor, reduceri pentru parcare.
n ceea ce privete principalii concureni, odat ce acetia au fost identificai i
evaluai, firma trebuie s elaboreze strategiile de marketing care s poziioneze cel mai bine
oferta firmei n raport cu ofertele concurenilor. Dar, avnd n vedere c nu exist o strategie
universal valabil, firm va trebui s determine care strategie i se potrivete cel mai bine, dat
fiind poziia firmei n domeniul ei de activitate, obiectivele pe care le are, oportunitile i
resursele.
25
n opinia unor autori exist patru strategii principale de poziionare n cadrul mediului
concurenial; trei sunt ctigtoare, iar a patra va conduce la pierderi. Cele trei strategii
ctigtoare sunt 9 :
Strategii bazate pe costuri sczute sau o utilizare mai bun a resurselor: firma
urmrete s aib cele mai mici costuri de producie i de distribuie, astfel nct s poat
practica un pre redus fa de cel al concurenilor i s ctige o cot de pia mai mare.
Coordonarea procesrii vnzrilor i a planificrii i stabilirea rutelor prin sisteme
computerizate nseamn nu numai o productivitate mai mare a vehiculelor, ci i o livrare mai
rapid i nivele mai sczute ale inventarului. Transportul multimodal este un domeniu n care
exist un obiectiv pentru construirea unui avantaj competitiv bazat pe costuri reduse sau o
utilizare mai bun a resurselor. Acest tip de transport amestec eficienele diferite ale
modurilor de transport, dar problemele privind fluxul de informaii au mpiedicat pn acum
dezvoltarea lui. De exemplu, dac un transportator rutier nu poate accesa sistemele de
informare ale operatorului feroviar, el va fi incapabil s ofere un transport de calitate nalt
folosind un serviciu multimodal i va folosi numai transportul rutier;
Strategii bazate pe diferenierea serviciilor: firmele ce furnizeaz servicii pot folosi
sisteme de informare pentru a ctiga avantaje competitive bazate pe strategii de difereniere a
serviciilor. De exemplu, pot folosi tehnologia informaiei pentru a :
Aduga valoare unui serviciu de baz prin managementul stocului i inventarului;
Dezvolt noi sectoare de pia a transporturilor de mrfuri mai puin contestate dect
cele stabilite pn acum;
Diferenia serviciile lor fa de cele ale competitorilor prin sisteme de trasare;
Introduce costurile de transfer (switching) prin oferirea de terminale clienilor pentru
rezervarea transportului;
Exist o legtur puternic ntre adugarea de valoare i dezvoltarea de noi sectoare de
pia mai puin contestabile. Pe msur ce pieele transportului de mrfuri tind s fie mai
competitive prin deregularizare, aceste scopuri se afl n strategiile multor firme de transport.
Acest lucru este n special adevrat pentru companiile mari, ale cror domenii tradiionale au
fost erodate de o competiie puternic din partea micilor firme cu costuri sczute. Tehnologia
informaiei ofer ocazia companiilor mari, care au capacitatea s dezvolte tehnologia
informaional, s-i diferenieze serviciile fa de cele ale noilor intrai pe pia. Unele
companii importante de transport de mrfuri exploreaz de asemenea utilizarea tehnologiei
9
Gheorghe Caraiani (coord.) Marketing i management n activitatea de transporturi, Edit. Lumina Lex, Bucureti, 2002
26
informaiei ca o arm pentru promovarea ideii unui singur control operator. Prin integrarea
tuturor stadiilor de procesare pentru o livrare european i prin legarea transportatorilor
principali n sistemele lor de informare, transportatorii pot dezvolta o strategie bazat pe
servicii integrate, pentru clienii lor.
Grupul Nippon Yussen Kaisha, de exemplu, n cadrul strategiei sale de corporaie
pentru secolul XXI (NYK 21)_ a introdus un Serviciu de Planificare a Cererilor Materiale
(MRP). Firma consider c acest domeniu nu este nc acoperit de furnizorii de servicii
logistice. MRP-ul implic potrivirea planurilor de producie principale cu listele prilor,
vnztorii, datele, pentru a asigura cel mai sczut cost i pentru ca materialele necesare
procesului de producie s ajung la timp. Pe msur ce numrul prilor i vnztorilor
crete, crete i complexitatea sistemului MRP. NYK afirma c productorii pot obine un
avantaj contracarnd MRP-ul. Planul principal de producie poate fi transferat pe un computer
NYK, MRP-ul poate fi realizat simultan i ordinele de cumprare pot fi transmise vnztorilor
cu sau fr ca NYK s transporte bunurile. Avantajele clientului dintr-un asemenea sistem
sunt: libertatea de a procura documentaia i clasificarea; libertatea aranjamentelor financiare
cu vnztorii; resursele umane eliberate pentru alte sarcini productive.
Specializarea sau focalizarea
Deregularizarea transportului internaional de mrfuri a avut ca efecte, printre altele, i
creterea competiiei n acest sector. Firmele de transport s-au vzut nevoite s se specializeze
mai mult dect nainte de liberalizare. Companii ca Wincaton, Naional Freight Corporation
(NFC) i Christian Salvensen realizeaz acum foarte puin, aproape nimic, n domeniul
transporturilor generale. Ei se specializeaz fie pe un anumit tip de servicii, fie pe un anumit
tip de produse.
Stabilirea preului n transporturile internaionale variaz de la un mod la altul, de la un
transportator la altul. Diferenele sunt date de natura regimului ce guverneaz modul de
transport. n general, firmele de transport internaional de mrfuri folosesc dou tipuri de
preuri: un pre standard i un pre special. Transportatorii rutieri mai folosesc n prezent i un
pre negociat sau contractual. Factorii care intr n orice determinare de pre sunt: costurile de
ncrcare i ambalare, susceptibilitatea de pierdere sau prejudiciere, mrimea coletului,
regularitatea transportului, echipamente i servicii speciale, elasticitatea cererii, competiia
cruilor, cererea rutei, transportul napoi.
Atunci cnd firmele se hotrsc s ofere servicii logistice, ele trebuie s in cont de
urmtoarele tendine: oferirea unui portofoliu de multiservicii, un singur furnizor pentru toate
27
10
Valeric Olteanu Marketingul serviciilor. Teorie i practica, Ediia a-II-a, Edit. Uranus,
Bucureti, 2001
28
11
Ovidiu Nicolescu, Ion Plumb, Mihai Pricop, Ion Vasilescu, Ion Verboncu (coord.) Abordri moderne n
managementul i economia organizaiei, Vol. 3, Edit. Economic, Bucureti, 2003
29
30
CT = Qi Ti d i
i =1
di = k
(xi x )2 + ( yi y )2
x=
i =1
n
i =1
Qi Ti xi
di
Qi Ti
di
y=
i =1
n
i =1
Qi Ti y i
di
Qi Ti
di
x , y );
3. Se calculeaz (di) conform formulei pe baza datelor obinute la etapa a doua.
4. Se calculeaz coordonatele revizuite x i y ale depozitului introducnd n ecuaia
lor valoarea lui (di) calculat n etapa a treia;
5. Se recalculeaz (di) n funcie de coordonatele revizuite x i y calculate anterior (n
etapa a patra);
6. Se repet etapa a patra i a cincea, pn cnd x i y ale depozitului nu se modific
n urma iteraiilor succesive (fie se modific foarte puin astfel nct continuarea calculelor nu
este justificat);
7. Se calculeaz costul total pe baza coordonatelor rezultate din calcul.
Desigur, c exist i alte metode cum ar fi cele grafice i cele de aproximare, dar
acestea nu exprim foarte bine realitatea.
2. Amplasarea mai multor depozite, se face cu ajutorul urmtoarelor metode moderne:
a). Metode exacte: prin care se ncearc obinerea unei soluii optime, folosind
programarea liniar cu numere ntregi sau metoda centrului de greutate multiplu. Se urmrete
ca amplasarea s se fac cu costuri ct mai mici;
32
scurtarea timpului de manipulare a marfurilor si, uneori, chiar de ambalare a acestora prin
dotarea mijloacelor de transport cu mijloace proprii de ncarcare / descarcare si chiar cu
posibilitati de ambalare;
pentru pastrarea n bune conditii a calitatilor marfurilor transportate s-au construit mijloace
de transport adecvate, specifice marfurilor transportate;
realizarea unor mijloace de transport sigure si competitive din punct de vedere tehnic si
economic;
Elementele care stau la baza tendintelor de optimizare a expeditiilor si transporturilor
internationale de marfuri:
35
Acest lucru s-ar ntmpla n conditiile n care dupa cum se stie ca Romnia se
confrunta cu o fiscalitate ridicata, cu o neconcordanta a legislatiei romnesti cu cea europeana
si o ambiguitate a ordonantelor.
Operatorii romani de transport pot mentine acest nivel scazut al pretului pe km. atta
timp ct pretul combustibililor ramne constant. Pretul intern scazut la motorina este singurul
avantaj pe care ei l au n raport cu firmele occidentale.
Daca acest pret creste din mai multe cauze cum ar fi :
-cresterea mondiala a pretului petrolului;
- alinierea pretului cu cel european;
- cresterea accizelor sau taxelor vamale;
-devalorizarea monedei nationale atunci firmele romnesti de transport vor fi nevoite sa mareasca
preturile practicate pentru serviciile externe.
De asemenea, n cazurile n care apar dezechilibre majore ntre volumul marfurilor
importate si cele exportate, atunci preturile de transport vor scadea sau vor urca drastic, n
functie de situatie, dar pentru o perioada scurta de timp cuprinsa ntre 1-2 luni.
Economia noastra fiind o economie n tranzitie, astfel de situatii au aparut destul de
frecvent, SC Ifert Plastics Technologies Srl, n ultimii 5 ani de activitate, confruntndu-se cu
acestea. Cresterea preturilor de transport n urmatorii ani poate fi contracarata printr-o politica
fiscala adecvata, scaderea taxelor si impozitelor, reducerea birocratiei stimularea
ntreprinzatorilor privati.
la nivelul ntregii tari a acestor penalitati, va fi scazuta din valoarea anuala a utilizarii
infrastructurii de transport la echilibrul bugetar, rezultnd prin raportare la numarul
autovehiculelor participante la trafic, un tarif de utilizare a infrastructurii rutiere de transport.
Studiind temeinic o serie de probleme la zi legate de natura marfurilor, locurile
(zonele) de expediere si destinatie, reglementarile cu privire la activitatea de comert si
transporturi internationale, tarifele n vigoare pentru fiecare modalitate de transport, rutele
posibile de ndrumare ce pot fi practicate intre diferite zone geografice etc., expeditorii si pot
aduce o contributie substantiala la rezolvarea n mod corespunzator a problemelor de transport
pe mai multe cai, dintre care:
38
CONCLUZII SI PROPUNERI:
n aceast lume a schimbrilor rapide i uneori radicale, e imposibil s reziti fr s te
adaptezi. n special ca firm, n care lucrezi sau/i pe care o conduci. Fie se schimb legislaia,
fie tehnologia, fie nevoile consumatorilor ori, chiar sistemul de valori. Sunt attea lucruri n
micare, crora trebuie s le faci fa, sau mai bine zis, s le anticipezi, pentru a reui s fii n
orice moment n pas cu schimbarea.
Marketingul, de la apariia sa n planul practicii i pn n prezent, a nregistrat evoluii
ascendente, spectaculoase, pe multiple planuri, generate de provocrile la care au fost supui
ntreprinztorii n cadrul dinamismului economico-social, de o tot mai mare complexitate, n
care acioneaz.
Departamentul de marketing din cadrul oricrei companii este, practic, liantul dintre
departamente, precum i interfaa dintre companie i mediul extern, analiznd n fiecare
moment oportunitile de aciune, stabilind obiective i strategii adaptate la condiiile pieei.
n cadrul companiei MECHEL SERVICE ROMANIA, departamentul de marketing
are o importan major n evoluia vnzrilor i n dezvoltarea acestei companii. Acionnd
pe o pia cu o dinamic extraordinar, cu modificri rapide la nivel de produs, dar mai ales la
nivelul nevoilor contientizate ale potenialilor consumatori, departamentul de marketing este
cel care poate corela activitatea firmei cu piaa.
n momentul de fa, ntreaga politic de marketing este una destul de agresiv,
compania urmrind n primul rnd creterea cotei de pia. Avnd n vedere concurena acerb
de pe aceast pia, n care produsele sunt din ce n ce mai performante i la preuri din ce n
ce mai mici, strategia de marketing trebuie stabilit foarte clar lund n considerare i toate
posibilitile de creditare i toate micile avantaje oferite de pia.
Lucrarea de fa i-a propus s analizeze situaia actual a societii comerciale S.C.
MECHEL SERVICE ROMANIA S.R.L. i s contribuie la mbuntirea activitii acesteia
prin oferirea unor propuneri privind mbuntirea sistemului logistic al societii.
Structura lucrrii este una simpl, am cutat urmrirea unui fir logic, tratnd nti
considerentele de natur teoretic a subiectului abordat, urmate fiind de o prezentare general
a ntreprinderii S.C. MECHEL SERVICE ROMANIA S.R.L..
39
41
BIBLIOGRAFIE:
1) Adscliei, Virgil. Tehnici comerciale moderne : marketingul spaiilor de vnzare.
Timisoara: Uranus, 2000;
2) Blan, Carmen. Logistica mrfurilor. Timisoara: Editura ASE, 2000;
3) Bondrea A.A. , Fundamentele Marketingului , Note de curs , Biblioteca Virtual a
Universitii Spiru Haret , Facultatea de Marketing i Afaceri Economice Internaionale
(www.spiruharet.ro)
4) Burja, Camelia. Cum s faci publicitate i distribuie rentabil. In : Tribuna economica, v. 16,
nr. 13, 2005, p. 45-47;
5) Chopra, Sunil ; Meindl, Peter. Supply chain management : strategy, planning, and operation.
3rd. Upper Saddle River: Prentice Hall, 2007;
6) Dorobantu, Horia ; Cucui, Ion. Managementul distributiei marfurilor. Targoviste: Editura
Macarie, 1995;
7) Gattorna, John L., coord. Managementul logisticii si distributiei. Bucuresti: Teora, 1999;
8) Gheorghe, Dan ; Balaure, Virgil, cond.st. Sisteme de distributie a bunurilor materiale: teza de
17) Pistol Gh.M. , Bazele Comerului , Editura Fundaiei ,,Romnia de Mine , Timisoara ,
18) Patriche D. (coordonator) , Bazele Comerului , Editura Economic , Timisoara , 1999 ,
pag.18
19) Ristea, Ana-Lucia ; Ioan-Franc, Valeriu. Economia distributiei : marketing, management,
43