DICTAMEN PERICIAL

Por Resolucin N 09/13, el Sr. Jefe del Estado Mayor General de la Armada
constituy una Comisin Pericial en el marco de la Instruccin Disciplinaria que se
sustancia a tenor del artculo 31 del Cdigo de Disciplina de las Fuerzas Armadas, a
fin de investigar los hechos y responsabilidades sobrevinientes por el incidente
acaecido los das 20 y 21 de enero del 2013 el Ex Destructor A.R.A. SANTSIMA
TRINIDAD, con apostadero en la BASE NAVAL PUERTO BELGRANO.
La Comisin Pericial se constituy con profesionales pertenecientes a la
ARMADA ARGENTINA, a la SINDICATURA GENERAL DE LA NACIN, al Astillero RO
SANTIAGO y a la Empresa TANDANOR SACyN, segn la presente nmina:

Sr. CNCPIN Gerardo BELLINO ( A.R.A.)

Sr. CCCPIN Carlos BERTELOTTI (A.R.A.)
Ing. Efran LEDESMA ( A.R.A.)
Ing. Jos VALDIVIA CAMPOS (SIGEN)
Arq. Mara C. BOTANA (SIGEN)
Ing. Julio MARTINEZ (A.R.S.)
Ing. Andrs REYES ( A.R.S.)
Ing. Eduardo BALZARETTI (TANDANOR)
Ing. Ral RAMIS (TANDANOR)
Ing. Julio GALLE (TANDANOR)
Ing. Juan SA (TANDANOR)

Con fecha 15 de febrero del presente, los peritos designados manifestaron su

aceptacin, suscribiendo el Acta de Aceptacin del cargo. En el mismo, el Sr. Oficial
Auditor Instructor, a efectos de sustanciar la informacin disciplinaria para
investigar los hechos y responsabilidades sobrevinientes del suceso, seal los
puntos de pericia sobre los que debe pronunciarse este cuerpo pericial segn el
siguiente detalle:
PUNTOS DE PERICIA PARA LA COMISIN PERICIAL:
CON LA INFORMACIN OBRANTE EN LA PRESENTE INVESTIGACIN, CON LA
DOCUMENTACIN TCNICA DISPONIBLE DE LOS DESTRUCTORES TIPO 42, EN
PARTICULAR DE ESTABILIDAD Y CONTROL AVERAS Y CON LOS HALLAZGOS QUE SE
PUEDAN OBTENER DE LA INSPECCIN VISUAL DEL CASCO DEL EX DESTRUCTOR EN
SUPERFICIE O SUBACUA, DETERMINAR Y FUNDAR DEBIDAMENTE LOS SIGUIENTES
PUNTOS PERICIALES:
I.

CULES FUERON LAS AVERAS QUE PROVOCARON EL INGRESO

INCONTROLADO DE AGUA AL INTERIOR DEL CASCO Y LA POSTERIOR
ESCORA DE 90, EN UN PLAZO DE OCHO HORAS Y MEDIA,
APROXIMADAMENTE.

II.

DE NO SER FACTIBLE RESPONDER CON CERTEZA A LA PREGUNTA

ANTERIOR, DE QU MAGNITUD PODRAN HABER SIDO DICHAS

AVERAS PARA PROVOCAR EL SINIESTRO INVESTIGADO EN EL PLAZO

QUE SUCEDI.
III.

SI RESULTA RAZONABLE QUE LA IMPOSIBILIDAD DE OBTURAR UNA

TUBERA DE 4, LOCALIZADA EN EL COMPARTIMIENTO L DE SALA DE
MQUINAS DE POPA ACORDE A LO INFORMADO EN PRINCIPIO POR
EL PERSONAL DE GUARDIA HAYA SIDO CAUSA NECESARIA Y
SUFICIENTE PARA PROVOCAR ESTE SINIESTRO.

IV.

JUSTIFICAR LAS CAUSAS DE LA ANORMAL PRDIDA DE ESTABILIDAD

TRANSVERSAL DEL EX DESTRUCTOR Y SU POSTERIOR HUNDIMIENTO,
DE ACUERDO A LA SECUENCIA DE LOS HECHOS INFORMADOS POR
LOS TESTIGOS Y AUTORIDADES Y A LOS PRINCIPIOS DE LA INGENIERA
NAVAL EN LA MATERIA.

V.

SI RESULTA FACTIBLE EL REFLOTAMIENTO DEL CASCO Y CUL SERA

EL PROCEDIMIENTO APTO, MS SIMPLE Y ECONMICO.

VI.

APORTAR TODO OTRO ELEMENTO DE JUICIO TIL PARA LA PRESENTE

INVESTIGACIN.

CONSIDERACIONES GENERALES
Tomando como referencia las declaraciones realizadas por personal de
la Armada al Oficial Instructor que hemos ledo, deducimos que el siniestro
ocurri entre las 17 y las 20,30 horas, (segn se constata en las declaraciones
del Suboficial R.I VELARDEZ a fojas 233 y del Tte. De Fragata L. CCERES a
fojas 218), consecuentemente el ingreso de agua hasta la altura de los
drenajes se produjo en un lapso de alrededor de tres horas.
Por otra parte hay que tener en cuenta que de acuerdo con las
declaraciones ledas, exista una escora previa permanente de 3.

INSPECCIONES REALIZADAS:
1- Basados en lo anterior se inspeccion el casco con equipamiento
provisto por AYSA no encontrando ningn orificio en las partes visibles y
accesibles del costado de estribor y fondo ,en el caso del fondo se
inspeccion desde estribor hasta lnea de cruja, pues el resto se
encuentra sumergido en el lodo del fondo del amarradero, (ver video
anexo 1)
2- Se inspeccion la misma rea con buzos de ARA, PNA y PFA utilizando
cmaras de filmacin de AYSA no habindose observado ningn dao en
el casco (ver video anexo 1).
3- El equipo de buzos procedi a retirar todas las rejillas accesibles de
tomas y descargas al mar, efectuando inspecciones visuales y prueba
hidrulica, observndose que las vlvulas estaban cerradas y los
manguitos que vinculan el casco con las vlvulas no constituan la va
de entrada buscada.

4- Se construy una lanza y a travs de ella se forz agua a presin 30

kg./cm2 a altura variable hasta 6 m. de profundidad contra la rejilla de
toma de fondo de babor del compartimiento de cuarto de generadores
de popa (compartimiento M) donde los buzos no observaron movimiento
en el agua en el interior del compartimiento, de donde inferimos que
probablemente este acceso tampoco es la va de ingreso buscada.
5- Se inspeccion el compartimiento de turbinas de baja (compartimiento
L) con buzos de ARA, PFA y PNA utilizando cmaras de video de AYSA,
observndose gran cantidad de elementos del local fuera de lugar, lo
que impidi la inspeccin del casco y vlvulas de estribor por parte de
los buzos. El descenso de dos cmaras hasta el costado permiti
observar, a pesar de la escasa visibilidad del lugar, que ya hay limo
depositado en el costado interno de babor.
6- La inspeccin parcial de los mamparos divisorios del cuarto de mquinas
citado mostr que el compartimiento est comunicado con el contiguo
debido a que se han retirado algunas tuberas y/o equipos y los orificios
no fueron estancados (ver video anexo 1).
7- Se realiz con apoyo de buzos de PNA y PFA la batimetra de la zona de
hundimiento alrededor del buque.

Limitaciones a las inspecciones realizadas:

1- No existe la posibilidad de revisar el costado de babor por estar apoyado
sobre el fondo y que aunque se abra una va de visita en las salas, el
barro impide hacer un reconocimiento, segn lo expresado por los buzos
(ver informe de buzos en Anexo 1).
2- No se dispuso al momento de la inspeccin de una informacin
completa y certera acerca de los horarios, caudal y ubicacin exacta de
las bombas de achique, cantidades de agua achicados en espacios de
popa del buque y escoras antes y despus de achique
1- No pudo verificarse la rotura de la tubera del cuarto de turbinas, sobre
la cual el oficial instructor solicit pericia, debido a la imposibilidad de
desplazarse los buzos por esa zona del compartimiento.
2- La visibilidad en el interior de los compartimientos se encuentra limitada
por la turbiedad proveniente del limo existente y las partculas en
suspensin.
3- Las batimetras realizadas en el ao 2008 y la actual no contribuyen a
esclarecer los hechos ocurridos, porque en la primera no estn medidas
las profundidades debajo del buque, y en la actual el lecho est alterado
como consecuencia del hundimiento del ex destructor.

DESARROLLO DE LOS PUNTOS DE PERICIA SOLICITADOS

1
CULES
FUERON
LAS
AVERAS
QUE
PROVOCARON EL INGRESO INCONTROLADO DE
AGUA AL INTERIOR DEL CASCO Y LA POSTERIOR
ESCORA DE 90, EN UN PLAZO DE OCHO HORAS Y
MEDIA, APROXIMADAMENTE.
2 - DE NO SER FACTIBLE RESPONDER CON CERTEZA
A LA PREGUNTA ANTERIOR, DE QU MAGNITUD
PODRAN HABER SIDO DICHAS AVERAS PARA
PROVOCAR EL SINIESTRO INVESTIGADO EN EL
PLAZO QUE SUCEDI.

3 - SI RESULTA RAZONABLE QUE LA IMPOSIBILIDAD

DE OBTURAR UNA TUBERA DE 4, LOCALIZADA EN
EL COMPARTIMIENTO L DE SALA DE MQUINAS DE
POPA ACORDE A LO INFORMADO EN PRINCIPIO
POR EL PERSONAL DE GUARDIA HAYA SIDO CAUSA
NECESARIA Y SUFICIENTE PARA PROVOCAR ESTE
SINIESTRO.
A efectos de responder al presente punto pericial, se considera
necesario realizar algunas consideraciones que contemplen la posible
concurrencia de diversas relaciones multicausales para provocar el siniestro.
En principio, se define como causa todo acontecimiento, condicin o
caracterstica que juega un papel esencial en producir un efecto.
En este orden, una causa concomitante es la que acta, acompaa o
colabora en el mismo sentido que otra cosa. As, se considera que la tubera de
4 que, segn la declaracin del SSEL VELARDEZ encontr averiada y sobre la
cual el oficial instructor solicita pericia, ayud a aumentar la velocidad de
ingreso de agua a la unidad y la escora de la misma, pero no fue la causa
primaria que origin el siniestro, ya que la misma se encontraba por encima de
la lnea de flotacin, an con el buque escorado 3.
Por lo expuesto, este cuerpo pericial encuadra la respuesta en el anlisis
de razonabilidad no slo de las CAUSAS DETERMINANTES sino tambin de los
FACTORES COADYUVANTES del siniestro:

los

1 - En el caso de no haberse achicado en tiempo y forma

compartimientos, el ingreso de agua
podra haber

provocado una acumulacin de agua compatible

requerida para escorar y hundir al ex destructor.

con

la

1a. Cabe hacer notar la indisponibilidad de elementos

(energa elctrica, combustible para la motobomba, elementos
adicionales para efectuar reparaciones y conexiones, etc.)
necesarios para facilitar ese achique, segn surge de las
declaraciones testimoniales efectuadas, como ser:

En la declaracin testimonial del Capitn de Navo Italo A.

MARTIGNON a fs. 208, observ que slo una bomba flyght del buque
estaba funcionando y su capacidad de achique no era suficiente para la
cantidad de agua que estaba entrando. All el Capitn VECCIA orden
hacer traer bombas de achique de otras unidades que al momento de
llegar y ser utilizadas no funcionaron adecuadamente (algunas no
arrancaron, otras tuvieron problemas con sus elementos: mangueras,
etc.). Adems, la instalacin elctrica de la unidad no permiti
alimentar electrobombas.

Por la declaracin testimonial del Suboficial Segundo

Electricista Ral I. VELARDEZ a fs. 237: viene personal de guardia
Auxilio al exterior del Destructor ARA BROWN, hace una inspeccin
previa y se retira a buscar los elementos de trabajo. Cuando regresan
con dicho equipo, se procede a instalar tres o cuatro bombas que ni se
llegaron a usar porque al conectarlas la lnea elctrica de a bordo
colaps. Por lo cual tambin se instal una bomba de incendio p250 que
no lleg a funcionar por razones que desconozco.

Por la declaracin testimonial del Suboficial Segundo

Maquinista Hugo O. ESPNDOLA a fs. 259: encontramos en un
compartimiento bajo llave del paol otra bomba de achique p100 de la
unidad y la llevamos al compartimiento donde estaba la inundacin
para poder achicar. No tena combustible la bomba.

Por la declaracin testimonial del Cabo Primero Nicols J.

CIAMBELLI a fs. 273: buscbamos dnde encontrar tensin para
hacer funcionar las bombas En el buque no haba disponible. Del lado
de proa haba una sola caja de alimentacin sin tomas. Se necesitaba
un electricista para empalmar de alguna forma los cables para
alimentar las bombas. Dejamos las bombas al ver que no tenamos
tensin y volvimos al servicio para preparar dos motobombas.

Por la declaracin testimonial del Suboficial Principal Buzo

Salvamentista Jos F. PAPPALARDO a fs. 286: luego que el buque
apoya, siendo aprox. 06:00/07:00 hs., se inicia el intento de achique con
motobombas, electrobombas y bomba neumtica. Fallaron todos los
intentos, porque en unas bombas se taparon las mangueras con los

elementos esparcidos en el interior del buque y en otras se estrujaron

las mangueras.

En el Informe producido por el Teniente de Fragata Sergio

Alejandro PACHECO de fecha 23 de enero de 2013, fs. 383: se
dificultaban las maniobras debido a las bombas, a la corriente elctrica
del lugar, a que las Pico 100 no levantaban presin o directamente no
arrancaron
1b. No debe descartarse, adems, la incidencia en la
imposibilidad de cumplimiento en tiempo y forma, de otros
factores, como ser el cambio de modalidad de guardia, de las
consignas definidas en el documento que lleva como ttulo
Jefatura de Mantenimiento de Arsenales Grupo Desafectacin Ex
Destructor
A.R.A.
SANTSIMA
TRINIDAD
CONSIGNAS
AYUDANTE DE GUARDIA. El mismo se encuentra suscripto por el
Jefe Capitn de Navo MARINO L. VECCIA. (Fs. 183):

Hay una guardia activa (que la cumple el Ayudante de Guardia) y

una guardia pasiva (que la cumple el Suboficial de Ronda), ambas
de 24 horas.
Establecen una Ronda externa e interna. En esta ltima se debe
prestar atencin al posible ingreso de agua y averas que puedan
representar riesgo para la unidad. Verificar locales de mquinas
(sentinas, lnea de eje, servo motor y comportamientos bajo la
lnea de flotacin).
Los horarios de Ronda. Al respecto se estableci:
1300 hs. Ronda Externa, verificndose que los candados y
precintos se encuentren sin novedad.
1900 hs. Ronda Externa e Interna, realizada en forma conjunta por
el Suboficial Ayudante de Guardia y el Suboficial de Ronda.
Todas las Rondas, sern efectuadas por 2 hombres. En ningn
caso se podr efectuar la Ronda en forma unipersonal.
El Ayudante de Guardia (guardia activa) utilizar las instalaciones
del Buque A.R.A. PATAGONIA como alojamiento, despus del
horario de Puesto de Trabajo, fin de semana y feriados.

De las declaraciones del Suboficial Primero Mecnico Sistema de Armas

Cristian R. AZCONA a fs. 351, surge que las consignas no habran sido
seguidas ni puestas en conocimiento del Oficial responsable del grupo.

2 - Otro factor coadyuvante puede encontrarse en las

condiciones preexistentes
del ex DESA, segn surge de
declaraciones testimoniales de:

Horacio
C.
MONTEAGUDO
Suboficial
Principal
Comunicaciones a fs. 310: desde que llegu al buque en febrero del
ao 2011 tena una escora a babor de aproximadamente entre 2 a 3
grados que se reflejaba en el clinmetro de la unidad que estaba
ubicado en la Cmara de Oficiales, el cual en la actualidad se encuentra
en el MUSEO NAVAL PUERTO BELGRANO. En diciembre de 2012 la
situacin
descripta
precedentemente
no
vari.
Haba
dos
compartimentos en los cuales siempre haba agua en escasa cantidad la
cual se controlaba y eventualmente se hacan tareas de achique. Era en
el centro del buque en el sector de mquinas donde se filtraba agua de
lluvia por chimenea y cubiertas altas y la otra zona era en popa donde
se encuentra las turbinas. Durante el desempeo de la guardia del mes
de diciembre de 2012 posterior a Navidad no se llevaron a cabo tareas
de achique.

Gastn E. POZZI Cabo primero Buzo a fs. 267: En el

momento que arribamos, el SI PUCA, el CI CIAMBELLI y yo apreciamos
que la escora que tena el ex DESA no se haba producido ese da, sino
que tuvo su inicio en das anteriores.

Julio M. MOLINA Suboficial Segundo Mecnico en Sistema de

Armas a fs. 330: El Buque siempre estuvo con una pequea escora
hacia babor. Asimismo, es importante sealar que se le haba sacado
material para las unidades de superficie, por lo cual el punto de
gravedad no era el mismo.

Preguntado cmo era el estado general del ex DESA al

2012, Francisco GMEZ, Suboficial Segundo Mecnico en Sistema de
Armas a fs. 360/1 dijo: Las caeras de entrada y salida de agua se
encontraban en muy mal estado (aproximadamente en un 60%). La
cubierta de vuelo era imposible transitarla al igual que los alerones
debido a la avanzada corrosin. Adems, la base del palo mayor estaba
toda comida por el xido.

En fecha 30 de diciembre de 2012, por Nota N 21/12 Letra

JEMA, GFP, el Capitn de Navo VECCIA informa al Sr. Director Ejecutivo
de la Direccin General del Material de la Armada, sobre algunos
aspectos de la unidad radiada. Con referencia a la entrega de elementos
del ex DESA, se refiere a 2.1 Se est entregando materiales para
incrementar la capacidad operativa de otras Unidades de la Armada,
por ejemplo, la entrega reciente de dos (2) portacojinetes de la Caja de
Reduccin, al Destructor A.R.A. LA ARGENTINA.

 2.3 Los materiales que por la relacin costo/beneficio, permanecen

a bordo, especficamente los del rea mquinas y electricidad, el estado
de conservacin no es el adecuado ya que por satisfacer demandas del
Transporte A.R.A. HRCULES, faltan elementos esenciales para su
conservacin, por ejemplo, se le ha quitado la posibilidad de
prelubricacin a los motores auxiliares por no contar con el sistema
neumtico, para su posterior virado a mano. El cargo Artillera se
encuentra imposibilitado de efectuar maniobras con los mecanismos. El
buque no cuenta con energa elctrica.
12 La ltima entrada a dique fue el 18/05/99 en el dique N 2 de la
Base Naval Puerto Belgrano.
Respecto de condiciones de alistamiento y seguridad informa: 1 La
unidad se encuentra en las condiciones de alimentacin mnima, con
bombas sumergibles y cinco (5) matafuegos cargados (pendiente de
carga).
Con referencia a las directivas a cumplir, informa: 6.1 No existen
carteles indicadores de mecanismos y equipos porque no se puede
poner en servicio 6.2 No existen elementos de maniobra en
cubierta, excepto maniobra de ancla y slo para fondeo.
3 No consta el desarrollo de un adecuado plan de
contingencias, seguridad y salvataje para este tipo de
incidentes.
CONCLUSIN
A tenor de las declaraciones testimoniales analizadas, de las
actuaciones recibidas, del trabajo de campo efectuado y los
criterios de anlisis tcnico adoptados, no resulta razonable
a este cuerpo pericial sostener que la imposibilidad de
obturar una tubera de 4, localizada en el compartimiento
l de sala de mquinas de popa haya sido causa necesaria
y suficiente para provocar este siniestro.

4 - JUSTIFICAR LAS CAUSAS DE LA ANORMAL

PRDIDA DE ESTABILIDAD TRANSVERSAL DEL EX
DESTRUCTOR Y SU POSTERIOR HUNDIMIENTO, DE
ACUERDO A LA SECUENCIA DE LOS HECHOS
INFORMADOS POR LOS TESTIGOS Y AUTORIDADES Y
A LOS PRINCIPIOS DE LA INGENIERA NAVAL EN LA
MATERIA.

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5 - SI RESULTA FACTIBLE EL REFLOTAMIENTO DEL

CASCO Y CUL SERA EL PROCEDIMIENTO APTO,
MS SIMPLE Y ECONMICO.
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6 - APORTAR TODO OTRO ELEMENTO DE JUICIO TIL

PARA LA PRESENTE INVESTIGACIN.
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