CUS CU rere eet) ener Pee eres ere ete oats Se eer Sern en ees ee ere ea eee eet ety having tree to four jadiges. In the end, eres SO td ener ‘Not doing enough work, and we usually ee eer et) eee ee cy rents have a apecil feature compared to the USA or UK: we have the so-called tts event, the teams ae given an additional ee enn eee rer Seed eter ee oe ees Peete aes Per sehr oe ere) eee ee a erty Potente ated er ieee eters eters ee ree cd eerste eee Poe er neti ron eee en Cee eer eres) resents iy Soe rere crn Pecekert ren ttre rere treed eer cy Peace ceed ee tt) the topie cee eet ren ens ee Conn etare noni reeset ET) Cees eee “The numberof teams that do nt invest Peter rr ieee ee eee Prone err et eet ty thatthe top teams are investing moce ete rte ey ote en eae Pe eet Ce ant Sateen eee eet Sen een ten one tas Pere een ary Dee eS een) Pee ey Tere erener ts aay Per eet ttt eid od Peete earns does nota Measure The best esl eres eee oe Perera eee rennet See ee eet eee ee eens ‘more you are not dependent on theca. ey ee ey Poor ees Cee eed een termes ene eee Deere eed Sno eo eee ees ees pentane eerie you want them tobe geod, you need to Invest around two hours per side. $0 pee ee ett ter eect really good concept, a good idea... well ree ey cee ee se ee ere Peet ei! eercaree ener et far that you are not prepared to help or support each other. The teams often alk eee. ees perenne eee Perera rer Seer eer eee Cs Pee eee rene eto Pr anne net) Peon ete eer reser een et ety See eed pee errs Breve meester ea Peete eet ee ene eat Been eet Cee ny veer erin] eee met Poe ee ent ener eat caaceaeneiae) eeeauch nach dem Studium das Rennen machen. Studierende und Absolventen (m/w) gesucht.FORMULA STUDENT GERMANY TECHNISCHE DETAILLOSUNGEN UH RACING | ELEKTRONISCH VERSTELLBARE STABILISATOREN ADJUSTABLE ANTI-ROLL BAR SYSTEM tn Ranges U7 hat erm Stade eam enc Racing Unies en tsi Dera earace tne stelbaes tabsaatn tt eet “arEsttuny der Neigug et en Geieteotr ee sine Gvindetang, de wader rept Pst poetry eerie) ern rp. Vebinding edt 2 Cees a stein beste steams, was AB Cones Fleet ide nd est De pei ee ee re ure so aust tas Lange vere are ‘den nn ume espanung 5 eit poeta erent 2s tenes Beste rgeenmen Peete enn vid On kei tie manvele Stearn Ges Sensi HIS, Zoe c eon wie! wengr os Perret eed enter Iss ue fr Fate Ester ee ret ‘som keen i er ektisoe Esty ued Nespostioeung, ont esses ated Sgt ht un auch he asten in Verh 2m U6 ei ere Pe croc eee ee ee errr ted porns ent ae tn eee seo ey a a es Se ee re) ee ec eet eens azn Apt Se te ete ‘et 2012 vara Rung Sa aig Tea er OTH Amberg iden in der Vederace spear ole adage uch ds astktian anne ane ental eben ens cen Gitta one ds Team ore av ine tee Steg rece, Ouch ea Unstex 2013 a ein elekrsces Aairebstozs etten seh ‘em ose Migichaten, dase hoses Radar zur. S ent sland cos ole Motor staves rin ede Rad um Ei satzhonat De Versi em Team ule wai esta ate un der este, der Notrst soko, dase ei, an jee Poston, tase ees an uch dn Eta ea Obregon dr ines oben di Ewch, ie zh gchar Tele solo shenDETAILED TECHNICAL SOLUTIONS FORMULA STUDENT GERMANY ETSEIB MOTORSPORT | TELEMETRIE-APP. APP FOR TELEMETRY ee ens Se en ery ee eres er eet eee and ee eee ee er er ee ard Ree i eee en Poon eee ete Seta eee ee ee ee eee cnn ret ates Me reek rt st ee ee ts ce eh eee coe Sei tes Etaraug nanensCATO-€ dr ens Aces Points WF lt 3 Team TSE Matarpet er Universtat Nani eu dn Politica ce Catlnya aus Barelr au ae jeter Ln, es Tae oe Nob gat, tof "oerisspat née List imme. Unto verbunen nerd han. rene tielntamatne en dom ties avert, ate erate Faksgss- viel und inte Seats nt Byte und it se in verschiedenen Labes lure vilighr son, on yates snel| wie dr aten nude udm se 0-Saiet» ACN Dudu st as Team Lag, ebeten2u doen, estab hat das Team de Apentwici bles funnier dh Oren Ectntnfomatinen 2 samme un date tlektonice Zenralinbet EU enti, ene TP-Yerbndngit den Hos-ECU, Mean entre Vestn ed Fenkenese ere sgaees Daten aus em Fahrwu per ei staret GeECU un sete Dtenpatlr er Fbegsystene iiss anti, lwFrauibenten Die fantonenae pach nedenetne Garten, Die gp saree dee aburen ert gene. CAT-RACING | INNENBELUFTETE BREMSSCHEIBEN oe: cir-acns arith coe at INSIDE VENTILATED BRAKE DISKS fe den -1Cepardimebaltete Bresso etc. Hautols ars hab do Rou rang der ungelderen Mase sve Ge Vertes ang der Bess an er vrere, stte belstten fesse. is Fetiestttrn wurde autun er gerngen Roessugen 5 mn, er empeen eameti und gigs Sts as apd-Freetyping Naren asain” (MSc Laser Metin eet Diss emogintWinestatestaxen on 05. eae fast usenet Forme, ie Winkanl i t= ran de renee sind erties i isch gesait svi targartal ur Aerie angel, un eine gute Ducting ei en Wath wie uc gesao ie ‘ke dr Bramsseoide adden Maes en cbs gute Wirnsbuhy sowie geigs tzespicherag eit. as Gvih er Bate ends Tear um 35% at 260 gee, ee en ty Pete erates ott eee ne eet eet eee ns eect et So eee ee ees eee ee teen eee eee ny ‘ATZ ota_ November 2014 Formula Student Geomany 33FORMULA STUDENT COMBUSTION TECHNISCHE HIGHLIGHTS SCHNITTMODELL DES FSC-SIEGERAUTOS | DER GFRI4C DES GLOBAL FORMULA RACING TEAMS DER DHBW RAVENSBURG UND DER OREGON STATE UNIVERSITY ‘Aerodynamik Hergestelit aus CFK Prepreg Verstelloare Flaps {ir die einzelnen Disziplinen Servobetatigte aktive Aerodynamik Qe ‘Aerodynamics Carbon fiber prepreg construction ‘Adjustable flaps for specific events Servo-actuated active flaps, Antriebsstrang, Honda CRF460x Ansaugtrakt aus CFK Prepreg Selbstgebaute Einspritzung 38 kW Powertrain Honda CRF 450x Carban fiber intake plenum Student built fuel injection 38 kWTECHNICAL HIGHLIGHTS FORMULA STUDENT COMBUSTION CUTAWAY MODEL OF THE FSC WINNING CAR | THE GFRI4C OF THE GLOBAL FORMULA RACING TEAM BY DHBW RAVENSBURG AND THE OREGON STATE UNIVERSITY Chassis + Monocoque aus OFK Prepreg Hergostlit aus zwei verxebten Halften + Extarn gokiebto Uborellodgel Verstllbare Pedaleinhelt Chassis Carbon fiber / honeycomb construction Constructed of two bonded halves Externally bonded front roll hoop Adjustable pedal assembly Fahrwerk Suspension Ungleichlange Doppelquerlenker-Konstruktion |: Unequal length A-arm design orne: Zugstreben und Stabilsator Front: pull-rod and anti-roll bar Hinten: Druckstreben mit Stabilsator Rear: push-rod and anti-roll bar CONC-gefraste Radirager mit Radaufnahme (ENC machined aluminum uprights ‘ATZ ota_ November 2014 Frnula Student Geomany 35er ano AeMOTIVATION tds Team TUfat der Technischen Universit Minchen auf en VierzylinderKawosak-ZX6K-Mator. in der Ssison 2013/20 enschiedn sch die Teammitglede fr einen Motorwechsel Der Renneagen nb014, @, wid aun voa einem Einzylindermotr betrieben~ dem KTM500 EXC. Das Tear esehretb in diesem Arik die Grind fr den Motorwechsel tnd die vorgenommene Auswahl sowie woiche spezillen kn rongen m Motorim erten Jahr durchgefhet warden ‘ie Motivation fr den Motor sb sch hauptsich lich durch ave Argumente: die Verbesserung der abrdynarnik el glechzetigerVerringerung des KrattstoTverrauchs. Ein weiterer Grund fir die Wahl des Einzylindermotors war die Magli die Komplentt 2u reduzieen, sodas tiferge honde Motoranalysen und daraus abgoletete Motorversnderun zen unter geringem Kosten und Zetaufwandl vorgenommen werden annen,COLES see Care UCT ae ol iO) crea dBA Dea A SINGLE-CYLINDER ENGINE After ton years running a four-cylinder Kawasaki ZX6R engine, this season saw the first engine change in the history of tam TUfast of the TU Munich. The nbO14 is powered by a light and efficient single-cylinder engine: eee ee aco rec CO Eee sedeeeee Hee He ee 38 pad cK)EINZYLINDER-KONZEPT aber eine sanfteren Ubertagung des Anza von bewogten Tellenereicht Drehmomens und zwar beets von dem AuSerdem it das Drehmoment im nied Der offensihlichste Vortell des Binzy~ mitten Deehzahberich an sich der geen Orehzaberech har. Darch Tindermorsist sein Gewicht, Wahrend _Fahre stat auf ce Gaspedalseliung auf Kann der Fahrer rer scalten (zum e+ Vierylindermotoen (disenigen, welche di Fahrbaha konzentreren kann spiel wabrend der Endurance, sodass der Iypiecherweise fr FS-Rennwagen ver Die Recltion der Leistongst ia ein-Motrlangsamer betrisben wind (neem wwendet werden) cia Gewicht von SS bis deutger Nacht alletings raf Bereich nierigerenspezfschen Verba 69 kg aulweisen, wig cin Einzylinder~ lange gerade Srecken Durch die Migr —_ches), das sogenanate Downspeeding motor nur ischen 30 und 35 kg In _lehKel here Geschwinelgheten In den diem Fall wiegt der SO0-EXC-Motor__Kurvenausgangen ma errsien nd dem 21g weniger als der ZX6R-Motor. Fak, dats der Fahrerfriherbeschleuni- KTM 900 EXC ‘Augerdem sind Kahl- und Schmiersys- _ genkann, wird dieser Nachtll auf kirze- Der offnsihtlichsteVorteil des KTM. tem, Krafstoftank und Abgasanlage ren Geraden kompensirt.Am Ende erziet_ Motors ist die hoe Lestung im Vet ebenfalls lcter, Mlesdureh Konnte eine das Fahrzeug beim Autocross dank der nis zum Gewicht, verlichen mit anderen GGewichtsredukuon von insgesart $0 kg besseen Agitat und hoheren Kurvenge-_Elnzylindern, Bel dieser Moto sales erziclt werden, welche das Rennauto —schwindgheiten Kdraere Sueckenzelien. mit Walalageragolagert, was in went deutichagler und efficener macht, Gem der durchgeihren Rundenzetsi- ger anfilig fr einen gevingen Oldruce ‘wie ditechnischen Daten in @ zeigen. milationen ist die Acceleration die cinzige macht, Der Motor best einen Sem ro Die kompakie Bauweise des Motors _Disziplin, welebe unter der geringeren_chensump,basierend au einer Saug sovrle dessen Priperie geben dem Renn- Leising leet. Hinsichtieh der Punkte- und einer Puekpurpe, weswegen hier vwagen mehr Platzierngsmoglichtiten. _erzilung wid des jedoch durch di ver- kine grofien Versnderingen vorgenom Daraus resulter sowohl eine ginstigere _bessert Efisienz kompensiont. men werden mussten Schwerpunklageals auch eintechnisch Die hthere Efizienz kommt neben der__Mit diesem Motorwechsel konnten das ausgerites Arodynamikpaket-bel__Gewichisredaktion vor allem durch dle Team eine Kooperation mit KTM begin letzeigerverbessererZuginglich-_Veringeng derinternen Retungsvet- nen, was dem Team eine gesichere Ver eit Hin andere Vortel beste arin, ‘iste ustande Dies wed dureh dle le-__fgbarkelt an newen Motoren und Ersatz aes mit weniger verfgharer Leistung, _drgeen Drehzahlen und de geringare tele betel. EINBINDUNG IN DEN RENNWAGEN NBOI Die primi Zitsetaung fr dss erste Einzylinder Jahr wars ein Konzept fr ein women Sactetegentnatogcre te here Bexndreen ‘he au samen, 39Ce ee mee nT CSO g es Pee eo The smaller cooling requirement ona eet eran the sidepods ena Pearse eer eer ig tens Cee ene cae ete ee er main problem of singl-eylind ee ec shaft only compensates the recipe ercetacre eee ete ee oe es as astifening element. Although ono Perot eet cer) Payee eer eee eee Sor eer ec) eee rns Beene Coenen) This year, the team mem eer et eed the world of single-cylinder engines. Par eeneiney nin erty Seer pete ee ape te ete renee eats ee en ern ny eer eed ee eee forthe team to show their enginer Sn ett renee this rst yea, it wil be posible to Bete ee ree ee Prete Die grundlegendste Verinderung, de das Team vorgenommen hat, ist der ver ‘wendeteKrafstoi. Ansele von Benzia ete das Team den Motor mit ESS. amit atzon de eammitlieer aie Vortie der hohen Verdampfungsenthal: le und der bohen Oktanzahl ds Eta hobKratisfls. Spell fr Einzylinder- ‘motor ist E8S sehr gut geigne, da der frofe Brennraum den Motor sliger srgen Klien macht. Die hr geringen CGemisettemperaturen im Zylinder (es wurde ee Temperatur von 8 °C kurz vor dem Einlassventi gemessen resutieren aus der hchen Verdampfungsenthalpie ‘von EAS. Auch dee tigt zur Vermeidung des Klopfens bi. Die entstandeneDichte bring en here Ladang mit nd inf esse ein hoheres Drehmoment und ‘mehr Lestung. Dank der hohen Resiston2 iegeniberKlopen konnte das Team das Verdichtungsverhlinis durch Schleifen des Zylinderhopf eben. Di Eohung tes thermiscen Wikungsgads des Motorkceaprozessesbrngt ene Steige ‘ung des Motordremoments bel einer sleichztigon Reduktion des Krafsot! ‘erbravehs mit sich, Der Charakter des Motors ist prime bestimmt von dee Kombination aus Ale box, Einlss-und Abgasroilinge, deren kustlches Veritas aufsinander abe stimmt werden muss, @. Aus den durch gefrten Rundenzetsmulation wurde {ie Morordrehzahl im Autocross aut 7000 bis 8500/min abgeschatzt. Da es fir ‘Amateur Rennfahrereimfacher ist, das Beste aus dem Auto herauszuholn, wea dle Leistung progress abgegeben wid, war das Ziel eine ache und sane Dreninomentkurve (in dem angepeliten Drehmomentberich). Um dieses Resultat ‘ru erteichen, hat das Team zuerst dle ingen mit der akustischen Theorie und der Motorsimulation bestimmt. Danach wurden 21 Koafigurtionen am Prat stand verlichen. Um den Efe des Restriars durch Senkung von Ceachoin Aigketsspitzen im Resrkior zu ver ringern, muss le Alrbox so grog wie méglich sein. e gréerallerdings das Airboxvolumen ist, desto shleeher st das Ansprezhverhaten des Motors. Das Team hat ach vrschiedene Volu- ‘mina gtestet und leh dann fr den besten Kompromise2wischen Leistung, und Ansprechverhaltenenschieden Das Einspritz- und Zindkennielt ‘wurde am Prifstand entwickelt und au dee steckeverfeinert, Der Fale kann eezwischen verschiedenen Kennfeldera am Lenkrad walen, um die Aggessvitit des Motorvetaltens zu verander, Unerschiediehe La Krafstot-verhate nis flir Autocross (meh Leistung) und Endurance (hdhere Kratsofeizien2) sind vorhanden, Den Waser- und Olkeislau hat das Team gerennt, um die einzeinen Tempe raturen beste koteollicen 24 Kine Drum wurde der originale OL Wass: Wirmetauseher dutch einen separaten Otkiberesezt, Mle dem Kleineren Kb lungsbedarf des KTAC-Morors und der ‘Een aeredynamisehen Avsieging der SeitenkSsten Konnten sehr kleine und damit lelehe Kubler verwendet werden, i] hand) Um eine gute Zuginglichket um, neuen Motor 2u ermagiichen, ©, wurde das CFK-Monocaque mit einem abbau: hraren Stagiterrohrrahmen Kombi niet. Das grate Problem bet Einzyin: deva sind die enormen Schwingungen, werursacht duren den Kolben, da die Ausgleichswelle nur de oszillerenden Massenkrafe 1, Ondnung kompensier Um die Sehwingungen moglichst nicht auls Auto zu Ubertagen und zu dimp- fen, dabei aber den Motor als Stef: etseloment im Gitterroherahmens bet zubohalen, wurde dee Motrin Ut bochten gelagert. Obwohl diese Lisung aus strukturllerSieht gu funktioniert haben sich die Vibratonen immer nach als Problem fir elektonische Kempo nenten und Stecker herauegestelt Aber auch jede einzelne Sehraube und Matter fam hinteren Tell des Autos muss extra seschert werden. RESUMEE In diesem Jar lerncn die Team: dec ~ wenn auch manchimal aut eine bere Art und Weise ~ de Wei der Einzylindermatoren kennen. So st det Aliejhrige Rennvvagen in den End ance Rennen der Formula Student Ger ‘many und der Fomula Student Austria ausgefalien. Aber der Weehsel war uot ‘dem rel, dessen sin sich die Team mitglieder sicher. Denn es hat sich sgezogt dase damit ein groer Sehr ‘ornars in Bezug auf Lestung und Mojoretizenz getan wurde. Der zwelte roe Vorel fir das Team war der Lern- {ator Nach zehn Jahren mit demon Vierzylindermoter war det Wechsel zum Eineylindermetoreinerseits ene techni sche Herausforderung, bei de edes Mit plied seine Fachkenntisseeinbringen onnt, und anderesets war es eine Stikung der Motivation im Tesm, des Teamgists und Zusammenhals ‘Nach einer konservativen Annaberung an den Binzylindermotor Im ersten Jah ‘nd mun inden nachsten Jahren weitere Verbesserung und Konstruktionsande rungen geplant. Das Entwerfn von wei teren Komponenten will das Team nan beim nbo1S noch ebrgeizigerangeten. ayeTelecare AUTOREN 42 orivaTion 2013 startete das Formula Student.Team “Monash Moterspor ein Projekt zum Ei hau eines Turboladersystems in seinem KTM 450ce inaylindermote, Durch die Verwendung eines selbstentwickelten ‘Weitbewerbs- Simulator waeden ver sciedene Motorenpakete untersucht, Das Team kam zu dem Schluss, dass das Einzylinde-hurboladerkonzept ange: tbe anderen umsetzbaren Alkernativen entcheldende Wettbewerdavrtlle hat. \WETTBEWERBSBEDINGUNGEN lm Regelwark ds Focmulz Student Wet: bewerbs ist festgeschreben, dass ein 20mmLuftmengenbegrenzer (19 mm {emit E88 angetiebene Fabrzeuge) im Lttansaugmodal zwischen der Dros klappe und dem Motor angebract werden muss. Zusitich muss der Kompressor les Turboladers,sofern verwendet, der Lattmengenbegrenzer nachgeschaltet sin, Dieser Auf wich eich von konventionelen Trboladern 3, bei denen der Kompressor der Droseklappe vonpeschalte st. Das bringt deuce Schwirigketen beim Betieb der Tub ladetentedt mit sich, Das OlSchmireystern und de Kah lung ds Turbolaers sind von dieser Veranderung der Betribsbedingungen am meisten berofen, Dee Gass durch fen Turbolader wind dare die Dicks bestimmt, die an dessen maglichen Aus ‘ingen herrschon be diesen Ausgin- fen handel es sich um die OLDrainage Fetung zum Kurbelgehduse des MoorsTURBOAUFLADUNG EINES a PA CRT a TSS FUR DIE FORMULA STUDENT eed ea ‘SYSTEMDESIGNLUST ce ae are UTED TS Ue LD eS a Reese ga ta ana ce the technical implications of developing a turbocharger system for their single-cylinder engine according to et tee cs Pru ee eet Student team embarked on & projet to en ee their KTM 450ce single-cylinder engine ce een eee] cae et ee eee ee ae a ee en Soe eee eee CT) Stee ant eee ened oe eee ee eet Pe een Settee teen ee eects pe eee eee siderably with conventional turbocharger ee er eee Pentre ert ts Peer eee ers cere ett Peete ree Peet rote) Presenters eee ts ee ee ta ere ee eet) ee een er eee ed ee ee Pees tre Pore reno erry eee eee es eae een a ees forester enone tag ene eer eee ted Rene trance ee) 44 See eed Ce ns ener rer erent ea ee een eee etd eee een Peer meee Penne rents eee Pere eee eee eee ee eens ere eee err ed ent Peeeenerie! Ret) ee eer ty Peer eaten eee meron Seay cece eens ee ee ey ee! Pe ener ree eee ee cee eee ee es Cen ae ors freon ent eee teens with naturally apizated one inthe Serene ee eet cee a Sees eee! accomplished through direct scaling of Prete: ee ety ee es Parreer netet eet ecente fiero ete ene nn ote ous turbocharger models, and the Gar rett MGTI2, @, was selected based on eos) eee cy en eet eer nals remained unmodified. Fuel ype ee te perenne with increased in-eylinder pressures, Peper err recnneTy Pee ee ceed een erat erent es ernment Peri roe nents ee eet) Peete en cn eeey Peet eet ere Set rt ere by the turbocharger system, See ea eee re eerste Pere tereeent ety Se sett peter eres cures eee etcy Bove ne east ty enden. Latatch wade die letter Option, die Beuftungsletung des Kurbelgeuses @ coreitucri2runsese —_-mitdem Ansaugsystem zu vrbinden Seren GT2 trtstoger” gow, da sie mit gringeren Kosten und ‘ner geingeren Komplesttverbunden svar und darber hina keine leltische Energie beihigt wird, © Es wuden mehrere Moglicheiten untersucht, die durch den der Drosselklappe | UMSETZUNG nachgslageten Tubolader verur- Este Probelife mit dem Turbolader Lets tung mitdem sachten Oiprobleme zu korrigeren. ine au dem Pstand besttigtn, dass 6as Tuibo Iadersystem zu dleser Moglchklten war de Verwendung Ansaugsystem immer noch Ol ansauste, ere len, Die notwen- einer in der Drainageettang zwischen obwobl das Kurbelgehause inden Phasen, igen Druckvehalt- dem Tuboladerund dem Kurbelgeuse in denen ce Droste niet aktiv wat, in nisse des Kompressors und der Durch-_eingsbautenAbsaugpumpe. Dies wide einem Ansaugvakum gehalten wurde flussmengen wurden berechnet und mit den Druck in der Draiageleitung genug _Beim Vergleich des Okirucks beim Turbo Daten verschiedener Turboladermovelle _vevingen, um einen Rickfluss des Qlsin__ladereiniss mit Empeblungen des He verglichen Letztich wurde der Garrett. da Kutbelgehauseanstelledurch dle sellers stelle sich heraus, das ersterer MGT12, @,basieend auf dem prognost--Kompessoeiehtung und in das Ansaugy deutch hohe als der empfoblene Mini- zirten Betiebsbercichauspewihl,@. system zu ermegliche. Fine wotere smaldruck war, was die vorbandenen Um cine Kompaibiliétzvischen den Option wares, dieBeliftungslitung des Schwierigeiten mit dem Oldruck mig selbstansaugenden und den zwangsbe- Kurbelgeuses mitdem Ansaugsystem _cherweise verschint, Der Drack des Os Tatteren Systemen 2u gewarleisten, des Motors der Drosselklappe nachgela- auf den Turbolader wurde anschlieBent wurde das Motorinnere nicht verindert, get zt verbinden, Wenn dle Drosel nicht dutch de Installation einer Messblene in Der Treibsoff wurde von 9SRON auf verwendet wird, wten die Druckverhilt- der Versorgungsletung sowie eines nach- 65 umgestellt, um bei grderen De __nlsse zwischen dem Ansaugsystem und geschaketen Oldrucksensors zur Uber ‘ken im Zylinder Problemen des Motor- dem Kurbelgehause in etwa ausgegichen. chung des Versrgungscrucksreduzert. lopens vorzubeugen, tellweise da das Dies wide dazu fdhren, dass dieDruck- Dutch eie limbic Verkeinerang Verdicntungsvernalnis des Motors lunterschiede aufbeiden Seiten der Kem- der Messlende wurde der Versorgungs uunversadert bleiben muss. Die Olzufubr prestordichtang deh vrengert wir. druck so welt reduziert, das er den des Turbolader Schmiersotfeystems wird Uber eine Zinderkopf Oiverteilung ‘entnommen und ber einen modifizier ten Kupplungsdeckel nds Kurbelge Serta haute zurekgeletet, Das Wasser Seare mt system et in das im Auto vorhandene sewage Kahsystem parallel zum Moto intege emo rier. Die Trebscffaufur und KUhIsys Seaton teme wurden aufgerse, um den hohe ren Ansprtichen des Turboladersystems wat ei ‘erect 24 werden, ‘Um den Ansaug-Ladedruck zu regulie ren, wid das interne Wostegate-Verti ‘es Tuboladers dutch eine peumatische Stouerung aktiviert, ie mit dem Anssug- plenum ier eine elektronische Boos: Steerung verbunden ist. Dies erméglcht auch bel niedriger Drezabl maxi male Ansaugiricke 2 erielen, Ze frmegict dies eine individ Anpas- sung der Ansaug-Druckprofilegegeniber {er Drehzabl und somitosten sch die Drehmomentcharakteristiken des Motors varileren, De angesaugte Ladelutt wid ites eines Ltt Ladelutkablers ‘geKiht Da disor sich uber dem Ansaug plenum befindt, wird dessenEfizion2 _zugunsten der acrodynamischen Les- tung des Fanrzeugs georer. [ATE ota November 20:4 Formula Student Geimany mma epnteg ae mm Med oie 45LUST ce ae are See eee? eee eet ee es Parenter rote) pee nen Sera ert Se eer ne rT Peer eee corer ris eee er Cer erent er esi eet ees ere feet ee Peretrererer ity Perr Torn ewe eee en es renters ee cee Pee ey Peete eet carte ents ed pressor seal which causes the oll migra eet ee eee ens Poor td cores ney entries re eee nt Sees) IMPLEMENTATION eens eee Te eee] Pena es pean sett Pn tas te rye eee ere eerce ee {han the minimum recommenced pre se, possibly exacerbating the present ol: ern coerce erty ene ed ek nee) downstream to montor sunny presse ee eerie size, supply pressure was reduced toa Sc a eee roleeable reduction inl accumulation in the inake ystom was observed ey Peter ete Peter een eee ty Troennaet Senter Ser) 46 ey ee en errs en eer eee ts eee ne ferent eee ene ay ont en ents ee ac ee ed err reer ee eee Prevent te ee age? Perret errr ees een ed ee ers ees Paka ars ee ‘which were an early concer considering the unchanged engine compression rato, were only experienced during aggressive poren eee meetee tans Peete ei epi ret Peron ret reece Perey ee cre) or ere ore Pantie sree eects ee ete ey Eeeemen tree Tecate peer ees ce escent. Pen ern Ty nt ent] ek ern ence enn ee eaten Peles pee area testing with the turbocharger system rts fesue, While the intake sytem ofthe cat ee ee Pee et ee Pere ee ee ere eres rn ens Se ete re eee eset eens peter ete ore reverse direction, @ allows the cil to Pannen nee erent ete tas mre terran ed Ss er Tt rr) Ao ee eed Pee res eerste Pate eer Peet erence rte poner entree peer ty een tn as despite the car being marginally Pet ee eeeetet | eter vient ts ey significant gains inthe autocross and Parente cater t eee ees) eer e et een een rien Penis “The eam was extremely pleased with ey eee teeny single-eylinde engine proved tobe mi eee ee ‘numerous problems encountered frm eae ees Ppt a nee eee Sone T s ee nee es ce teres eee Protecneriestn ts Perera einesgeowsite Lage heraus.Feglich wurde _‘Belastungsestproblematisch und dle cenischieden, dass en Autfangbehiter der ersten Versuche, diese Belastungsests KurbelgehduseBeiftung auch iv Turbo- —vllstinlg durchzufOhten scheterten emer Iadersystem notwendg sein winds, hrc Motoraustlie augrund zu nid ‘Del ee eal poe ‘Abgesshen von aaingichen Schwie. gen Oldrucks. Eine Dranageleitung vom tenpesogs ‘igleiten mit Ollecks vere das Tuning Auffanghehilter zum Kurbelgchiuse auf dem Prftend eat reibungslos. mit einem Rickschlagventit wurde hit Probleme mit Moorklopien, die zuntchst_zugefgt, um ein Findsingen von Gasen asfgrand dessunveranderen Ventich. des Kunbelgenuses in de entgegenge- tangeverhilnises der Motos befirch- sete Riehtung zu verhindern,@, Dies tet wurden, raten nur bel aggresiven_ermegict e dem 0), ns Kubelgehiuse Vorzindungen jenseits der Drehmoment- zurickzufieen, wenn der Motce nicht Splwenverte aul sist anzunehmen, ‘Tut Fur einen Formula Stdent Bela dass die Verwendung von £85 ereblich _tungstest bedeuet das, dass wabrend dazu botrug. Graducllr Overast, tines Fahrorwechsols das das ich ‘vom Motorin den Auflangbehlter war wihrend der ersten Hate im Auffang ‘in gerngfgiges Problem, das het bealerangesammek. hat, zum Motor der Oistand des Motors mussein reel zurlckgeett wird mafigen Abstinden uberpeaft und ange ‘empfoilenen Druck nur minimal iber- _passt werden. Der Einbsu des Turbolaers SchritInflgedessen wurde eine merk- in das Autowar ebenfalls dberrschend__“VSANMENFASSUNG lich gerngore Olansaramlung im Ansaug, _erflgrich. Es waten keine technischen Das Hinzufigen eines Turboladersystems system beobacie. Probleme dabei auf und weder das Fabr- zum 2013eeFarzeug von Monash Motor Bein Versuch, das Odes lckenden __veralten des Autos i punto Leis spot hat sich beim auscrlise-asiat Tuboladers von dem, das dure die tungsentfatung noch im Spezellen das schen FSAEWettbewerd bewt insbe Belutungelungen des Kurbelgehsuses _Ansprechvetalten wurden wesenich _ sondere beim Reschieunigungstest kam, zu trennen, wurde in cnfacher —_beeaflusst.edoch wurde feaigestl, Acceleration, bei dem das 20 3er-Aut die Aalfangbebilter an der Beliftungleiung dass die Rate, mit der sch im Aufang: Runde mit 4,20 sgegenier 431s des Insti, um so viel wie mglich von behater de Beliftungsetung ansam-——_Yorjaleswagens abschlos, Dies yescbah den Gasen des Kubelgehauses zu tren- mele. ansteg Es st anzunehmen, dass otz des echt haheren Gewicht des nen. Die Installation des Auflangbehaliers die Trighelt des Olsbeim Fahren dazu Wagensgegeaer seinem Vorginger und 2eigte, dass der Groftell des restichen fbr, dass es nach oben in Rictung _reulirt in einer Neftoethang von (isin der Tat durch de Beliftung des der Beltungslitung gedrckt wurde. 164 Punkten allie beim Beschleuni- Kuybelgehauses anstlle der Dichtung auf Beim Beginn der Belastungsests mit gungsest. Beim Autocross und dem ‘er Kompressorseteeindrang Es wurde dem Turboladersystem wurde ein weite-_Langstreckenrennen Endurance waren rach allernativen Anbaustlln far die res, unerwaretes Olproblem fesigesal, ebenfalls deutice Verbeserungen 2 Belitung des Kurbelgehiusesgeaucht, _Wahtend das Ansaugsystem des Autos _verzichnen. Basiorend auf Prifstandsda um das Findringen des Olsdarch dle" durch le Verwendung des Aufnghehsl- en esuierte die Eginzung des Turbo Belitungsletung zu verhindern aber ters in der Beloftungsletung relat rel dersin einer Eshohung der Spitzentis lle stelten sich als entweder lechwertig von Ol ie, wurde der graduelleVeriust__ tung um 25% und einer EraShung des ‘oderschlechter als de vom Herteler vor Motor! zum Auflangbecken beim duyehschnitlichen Drehmoments um 30 % im gesamtenBetriebebereich as Team war vom Ergebnis des Tu boladerprojets Uberaus zuieden und ile der Gertcte um Sehwierigketen beim Turboladen eines einzyindeigen “Motor stellen sich als Irelaube heraus Dennoch ga es cine Vielzahl an Proble ‘men von der Entwurfsphase bis bin 2zu einem vollstindigfunktonstahigen System im Auto, nsbesondere beim Schiersystem: und bei der Verringerung, ‘von Olansamretungen im Ansaugsystem des Motors, Kunfige Verbesserungen des Systems sehen eine Anpassung des Motors vor, die besser auf die Verande- Inf moaaeter Huber” rungon des Botibsbereiches durch das ecmserennin pines Turtoadrystm abgentint sore =e Ser nimsnieas eine verbessere negation des Turbo emecicmsiem furnace sot Jaderpakes im aut [TZ ots November 2014 Formula Student Geomany 47FORMULA STUDENT ELECTRIC TECHIUSCHE Hi € + f Das FaSTDa Racing Team stl sich sit 2009 der Herausforderung, Formula St dent Fahrzeuge 20 Konstrueren und damit gegen aieve Teams wee 2 konkrsieren. n den ersten Iahven lg das Augenmerk dara, ein konkurenz fahiges Konzept zu finden, mit dem sch auch das Team ilentifizieen kone, Dabei wurde das Gesamtgewicht dos Fabrzeugs etwas vernachlissgt. Mit den fortaufenden Formals Student Saisons festige sich der Entshluss, ie Fab zeuge so each wie gic 2u alten 48 = und sich au ein Konzept mit einem ompalten Gitterrohrrtimen, einem leitangafabigenEineylinder Motor ‘und einer lechten Karbonverheidang i immer starker wenden Kon renzuind dem Leistungsdefirt des Einzy linder Motors gegenber der iblchen Vierylinder-Motoren wurde das Gesamagewicht des Fahrzeugs dias tisch 2a verringern um damit das Leis tungagewieht2u verbester,Einen gro fen Einfluss auf das Gesamigestickt und hregenschaf des Rennwagens hat da Gewicht der Rider. So et der Blick ut die Felgen und der Ents, die fr de Saison 2018 aus kohlefaserver nKunstsot(CFK) zu konstrle en und fertigen. Di Entwicklung Alert ve) Karger als erwartet, sodas berets fr 208 de ersten CFK-elgen ieertit werden konnten und im Ren wsagen 4, @, zum Einsatz kamen, ANFORDERUNGEN a di Felge zusammen mit dam Relien fr ie Kratiberiragung zwischen Fabr bbahn und Fahrzeug sort ist sie von gro Ber Bedeutung bei einem Rennwaged, Eina. raglchst geringes Gewicht der Feige st aus mehreren Grinder sinnvell und kane vor allem de Leitung des Fohrzcugs se: gern, Einersits geht sl u den unge federtn und roterenden Masson und erzeugtsomit massenabhangigeUneuben im Fahrwerk. Auf der anderen Seite ling die Felge welt vom Fahraeugschwerpunkt enferat und hat somitgren Finfuss du dle Massentrighet egeringer dieser inflss is, desto alr verhat sich das Fabrzeug be Kurventahten, Es ist sich ungefahr sagen, das eine Massonerspar nis von Tg an der Fegeeirca 15 g im Innenzauin des Farzeugs entsprechen, Powers auTOR 49COLES aoe ene Caco US es a eee ee ee ceed of their vehicle in order to improve the power-to-weight ratio. The weight of the wheels greatly influence the total weight and the driving characteristics ofthe racing car. Therefore the FaSTDa Racing Team of the University Pe ee ee ce eee een ear e ee Pry a ener eee eens ee ee enero) with the goal to successfully compete ee eee eats Poet eet att rere ty Ce ee eats eet eee eee ents tT certo cee ns eee ents eater eee neers ets Peeters eens Se nee ey eis Sees ee eer rer eenieee ete erence aes Peete a eer renee ty en eer een Therefore the tam decided to design eee es Ce ne eos ceed than expected, go the team members eee sere es tee rim for season 2014 used in the acing ear Cem ee es Peete eet Pee etre eee rete ere cece ea eee eet ee et SoCs arn Et formance, On the one hand, the rims oer een enrrey ett Pee eee een ets pee ee eee Peet eae sarees Poet ee eer Peretti Pere eect ee tee eee tee ee ne eee Eom to be made of earbon bre reinforced Pee een eres to under 25 kgat the same size. This Poesia tt) Petty Perea eee reece ere econo ero eer eerie ors Poe Coe eta ft enone ero to be done because the material shows canner te ere ee) ce Senet een te Abaqus, @, with the support ofthe Ce ee peels eee eee ete fopenen ss eee Ts Petersen tet ery After several iterations, the tam decided to go with the concept of three tubular Pee eins Co tee ulation, the geometry was first analysed ete freseeeneen eee oan pares tion eet eee Ta Perea asset recente ree? Pee eee Ce eta ee eens Sonnet eerie Pee heer eters eer centers Porn teeters bushings as stress transfer and sup atin Pee ay Peers ees aurHoRSDie Aluminium Folge des Fabreeugs ser vorerigen Saison hatte cine Masse vou 3.2 kg pro Feige bt einer Gre von 13 Zl Dleneuen Fagen solten aus kl lefaserverstrktem Konststoffestehen, Jedoch weiterhin di aktuele Gree be Iehalten. CFeFelgen bieten im Gegensatz 2 Mealfeigen den Vote der geingeren ‘Warmeleiahigket- Dadureh stim Renn. vinsatz eine schellereEnwirmang der Reien magi ‘Das Ziel wares, elne elntlige funk onsfihige CFK-elge mit einem Gewicht von unter 25 kg herzuselen und somit die ungetederten und rtierenden Ma- fen 24 reduzieren, Bin weiteres Ziel bestand dain, eine maglichst hohe Stuzsteifighelt zu ereicen. da die Fabraynamik ser stark vom Sturzsein- el der Rider beeinusst wird. Dureh Karvenfahstenentstehen Setenkrifte, die eine Biegung der Felgehervorrufen kénnen und somit ine Sturdileren erzeugen, Um dies Differenz moglichst ering zu halten, braucht die Felge eine églichst hohe Seurzsteiigkeit, ENTWICKLUNG. ‘Um eine Analyse mi kohletaserverstan vem Kunssoff drehzufUhren, mus ene nksetope Analyse vorgenormen wer- ‘den, da der Werktoftunterschiedliche igenschatten je nach Belastungsrchiung aufiest. Im Gegensarz dazu best 2m Beisel Metal etungsunabhan- ig (sotope) Eigenschafen. Die Simulation der Feige wurde ia ‘Simulainsprogrammm Abaqus, @, mit der Unerstatzung der Abt Compo site der Karl Mayer Towimaschinenfabrik © seinen de ere eee (Baines a! ‘durchgotht. Bevo jedoch ine Analyse ‘durehgehet werden Konnte, muss de ‘Geometric so angepasst werden, dass eine rmaximale stuesteligkelt erecht wir [Nach verschiedenen iteraionen tnd im Hinblick auf ei Fertigung enechied man ‘sch fie cin Konzept mit dei Hohlspe ‘che und dre Radschraubven zur Ver sehraubung mit der Radnabe. evor mit de anistropen Analyse gestartet werden konnt, wurde die Geo- metie voresictrop simalirt, um die ‘Spannungsvetufe be verchieden Last {len zu analyiren. Die Lastleergaben ‘sch aus Messtethen vergangener Fah _2zeuge und ensprechendon Berechnungen ‘uigrund der au erwartenden Radlasten. “Anand de Spannungsverlife aus der ‘soropen Simulation Konne en erster ‘geelgeterLagenaufbaentwcket und ‘damit de anisotrope Analyse begonnen ‘werden. Mihi de Simulation kone ser Lagenaufbau au Fser und Zvschen faserbrach untersucht werden, Nach eine ‘gr Zeit korn das Team den Lage Jim Fejgenbet sowie im Felgensern Stick fr Stick optimieren und au ela Min mum an CF Lagen reduzieren Im Bereich der Verschraubungen one jedoch niet aut Aluminiumver- starkungen in Form von Buehsen zur ‘Spannungsibertragung verzichtet wer: den, Deshalb wurden die Aluminkans ‘buchsen inden Hoblzaum ma Bereich det Verschraubung eingekle. Um ds Kon ep der Hoblspeichen am besten zu reali- Seren und sine Lftruck in dem Fo ‘genstern zu haben, wurden de Speichen i Bereich des Felgenbettsin einem ze ten Frugungsschritverschlessen, FERTIGUNG Fir die Fertigung won CFI¢Bauelen ‘werden Formen Deng, die aus ver schiedenston Material besten ‘Kénnen, Das Team entschied sich fr ine 2weitlige Aluminiumform, da die Warmeausdehnung im Gegensatz 2 anderen Werksoffen fir eine 13 Zol-elge bei unter | mm gt. Heiden Formen unterstitte die Firma Bag Prosiction Soliton das Team, Es war ‘den vier Formhalfen 2ue Veegung sestelR, 24 Zo breite and 23 Zalt brite Formen, ©. So konnten immer zwei Felgen gleichzeli fetiggestellt werden, was de endtgte Zeit dr Ferl- gung exrem verkirzie in weitere Verte! von Aluminium focmen besteht dain, diss die Formen beim spiteren Laminierpozess .Backen" wesenlich robuster sind als Kunsttot- formen. Be der Fertigung wurde das “Team von der Firma Carbon & Design, © unversit2 und hate doxt Zagat su nen AutoKlaven ‘erst wurden die Felgenstene in der jeweiigen Hilt laminiert und mit aus reichender Uberlappung zusammenge- fg Nach dem Zaeammentagen kann ‘man mit dem Laminieren des Fegenbet tesbeginnen Als letzen Sehritt werden belde Formhalften mit dem Laminat in Unterdrucksicke gepackt und im Anto= ly bei Obercruck.gebacken". Tempe ratur tnd Dauervariert von Basti und Bautelgre, Um eine miglichst utes Ergebnis zu erzelen, wurde nach lnigen LaminatsetchtenZvischenva kim gezogen, Pro Felge snd mer als 100 Zuschnite aus CFK UD und Gowebe Prepregs verwendet worden. ERGEBNIS ‘Das Gosamigewicht einer Felge, betrgt 1,226 kg und ist damit deutich ledger als das gesetze Ziel von 2.5 kg. Auer is se rund 60 % 51LUST d the spokes were sealed atthe end of the pereneties Err) ee et feet nee eters eet eee Seen eens Seren ena pees eee eaten Pee er ees erry Peter ern tery Se ed eee roe) Inch width, @. This allowed the team to Peer er ett es Peete pee ee eee een ee een ae eee eer oer te) Poe e ee) eee) Prereacera et ete ee ee entry Perret rt retry an autoclave at overpressure and high tee Sener pee eee ee eee ree eeTe Perce Pee ene nh ners Cen cen reece) ceteris coats ‘The total weight ofthe rim, ©, rested ernie the anticipated weight of2.5 kg. On top crew aree nat ay Peete eee Fe eee ees er ory Pero ete eer es team developed a force simulation po ee ee ae eee om previous seasons Brennen Tare Pry See eee ees Perens oct eee terre et oe ee ey ees ey ere trey gy es ors reer er Piece) Pee et aneny eet ce © oxirtte CHK mt Din Ren Icichter als di Aluminiamfelge aus dem Voight Das Ziel der Sturzstiighit von 015 "7 hat das Team nur knapp veri. Bineauigetretene Schwiergkeit ist das Abdichten der Felge, Um jedoch _genauore Ergebnisse ber das Verhalton er Felge zu erhalten, haben die Team ngs in Verbndung mit dem Fraunhofer LBF in Darmstadt ein Last programm fr einen Felgenprfstind fentwickel, den das Team in naber Zakunitin Anspeuch nehmen wird Milf der Prsténde it es dann mi ch, 2um Blspel das 22-km-Rennen Endurance aus den vergangenen Jah ren zu simulieren, AUSBLICK Das Fas1Da Tear bat mit der Auslegung der Flge erste Erfahrungen mit der Finite-Elemente-Methode (FEM) von Faserverbundwerkstoffen machen Ke nen, Weiterhin Konnten die Teammit: lieder neve Erkenntnisse im Bereich der Frtigung erlangen und vorandene Prozeste optiieren, was dem Team det kommenden Saison Yon Nutzen seia wird. Den Einstieg herr ermégichten die Fertigungspartner unter anderem im Bereich der Faserverbundkechni Das Team plant den Unstieg auf in 10Zal Fahrwerk ud die damit verbundenen 10:Zall-CFRFelgen, Die _gewonnenen Erfahrungen mit CFK Strukturbautellen wollen die Tear lieder in Zukunft weiter ausbauen und auch in neue Baugruppea integrierenUnsere Lenktechnologe kinea Sie zwar nich shen, aber (len, Wir serge dtr, dove Ste bxim tcaben ls tit der Strate werden “Kloet fr Kloet Ft fr Ba ZF Lenksysteme vwnm.Henksystemecom 7FLenksysteretelnGemeinschaftsunterehmen der Raber Bosch GrbH und der 2 Friedrichshafen AG,FORMULA STUDENT ELECTRIC TECHNISCHE HIGHLIGHTS SCHNITTMODELL DES FSE-SIEGERAUTOS | GRIMSEL DES AMZ RACING TEAMS DER ETH ZURICH ‘erodnamipate unfasstdatlige Font. und Hecke! owe einen Se eine Onvaserieug an 6 Se 2 er Front werden 1250 N Abtne und 820 8 Nierstanc te br rau. Em fers Dre Reduction Sytem ermogient eine Wierstaresedution um 38 auf Gerace, Die Federer Elemente ena Dutch das Anlegen eer Sparnung kannen sa le Dampfunesegnschaten Tatrstustiosbedingtangepesst werden Radacaging De Recreget aus Auniumgussnehmen Sowah dle Paretergatiebe ss auch ee Radnsbe auf. Die Getribodboreetzung von 3 61 Oh au einem mximalen Moment Yon 360 Nm an jeder Rad ‘A Dor Aska ental insgesart 448 Lithium Polymer Enza bel ener Naximalspanng von £70,4 V ‘ha Temparaturen und Spannungen der ZallenTECHNICAL HIGHLIGHTS FORMULA STUDENT ELECTRIC CUTAWAY MODEL OF THE FSE WINNING CAR | GRIMSEL BY THE AMZ RACING TEAM OF THE ETH ZURICH Chassis cai Daseirtaige CFK-Monocogue wed vom | Ths sinee-pece CFR?- monocoque Team sebst hereselt. Ore Anwendung | is manctctres by the eam se, serschiedener Prepreg Genede sowie se of ferent pregre abies, Uniercheicher Kerndlexen son mit a5 vrs core Neknesses ‘umeiumwaben-als auch Sehaumkern wih aluminum honeyam® an fom cemogleht de get Vestavkang der me specie reiiarent Grindstrutur, Herdurch ann eine the bse stucur. Ava aul « Torsenstiiget von 4600 Neg fren of 8500 Nes tai enem Gewicht von 183 ig inkueive | yas srhieed sts weight 18.3 ve er Oberg ericht werden elon th rl hos) (0100 m= 21.2 Wneslare = 1535mm tal weight = 169 kg -100 kmh. 218 ote Divetrain Die vier ANZM4-Racnabenratoren |The ur AMZ M4 whee hub motors ‘wurden sobst envi und wegen | ae cevloped inhouse ana weg Jewels 3 ig ie permarentegten ach Te permanent Drinhson Sychrnmotren fern ntree phase prcvoneus ewe en Moment von 26,5 Nm bl tea moment of 255 No ‘3500 ond Ieitan masial 37 be 19-200). Argesteuer werden Sle cure IGBT-Dppel mere, lay GET dale tr fe Moen ats suena Unter, gb el te cones ‘ATZ ota_ November 2014 Forula Student Geomany 55FORMULA STUDENT ELECTRIC TECHNISCHE HIGHLIGHTS (RE)KONSTRUKTION EINES RENNWAGENSAuTOREN HERAUSFORDERUNG Das GreenTeam Uni Stuttgart wardeim Jahr 2010 als eines er ersten Formula Student Bectrc-FSEJTeams gegrindet und lone ether tis Top Platierangenerrichen Mitlerile et dle Lestungsicite im FSE-Wettbewerb sehr eng, Pir die Saison 2013/2014 wurde In Stuttgart ein Konzept entwicke, das die Integration von nevartgentechnisehen Losungen mégich smachon sollte. Ziel war es, das schnllste Aut fr die Disp ‘en Autocross und Endurance 2a enswickeln, sole schael leicht und zuverlissg sen. Rupd 80 Student arbetten in dieser Saison im GreeaTeam au dieses gemeinsame Ziel hin, ORGANISATIONSSTRUKTUR Die Organisationssruktur des GreenTeams basert auf einer ‘lachen Hierarchie mit drei Ebenen. So kann die Eigeninitative er einzeinen Teammitgleder gewabreistet wenden. Um die hoe Komplexiat eines elektrschen Fahezeugs im Geil haben, besteht die Teamleitung neben dem organisatorschen Leiter aus einem mechanischen und einem elekrischen Geamnt- fahrzeugetr. Diese Struktur git es erst set dieser Salson und bat sich bereits bewaht. Inder zvelten Hirarieebene git ex ‘Seben Untergruppen, die die verschiedenen Bereche des Autos ‘widerspiogea,bopisiweiseFahrwerk, Rahmen, Antibestang und die Organisation. Die letzte Ebene bestebt aus den enzeinen “Teammitgliedern Jederubernimmt die Verantwortang fr ein ‘Arbetspaket, meist ein einzelnes Baur. Wein einem Heinen Unternehmen werden ein Zeplan und strenge Deadlines def rien, Nur so kann das Projet, nacht Monaten einen Renna ‘gen zubaven,glingn, PROJEKTPHASEN Die Saison des GreenTeams bepinnt im September. n der Ko ~zapiphase arbeiten dio chemaligenTeamkter mit dn neuen ‘Teamleitera zusammen, um ie vrberge Saison zu diskutieren und Verbeserungspoteale zu entire, Das Ergebnis is 57POLST oa eae Cee Coa coe (RE)CONSTRUCTING A RACING CAR Thanks to a good project management and a strict adherence to the schedule the racing car EO711-5 of the Cen ee ee Oa a cee ne ee eee ta ee ky few items could be saved. The team worked day and night to build a second race car in just five weeks. ead Teen ne ete cs Pee eae ees then the team always could achieve top ean ee Pe eel eee ere co en ett fee eee Sores mein net ere en ert nd Endurance. The car shouldbe far et eee) students ae working towards this com ‘mon goal inthe GreenTeam ORGANISATIONAL STRUCTURE The organisational structure ofthe co Seer tery See ay of he individual team members can be eek omer eee pte ar ere Pree eens Preece enter renee) this season and has already proven well ees ee ere cree enn ee eet et teen ees eee ees ee ey eer ane Pere r ie re i ees AC oc ‘The season ofthe GreenTeam begins in ee ee aes Sect erecta cy new team leaders to dlscuss the previous en eee as eee eee ee ee Peete ees Prete eesti ene eee eo casera et structures. So for each work package, the Penis t ee eeretes orerer roster err seers eee rnc err ee reer eee Comers ery eee eer faces ofthe individual components must ee ents ee eee ei Perret pee eet eerie eee eto cere eee oe eee Tie eee enter eee een tT ei en) Cree een Pee een eet Perce tes eee ee eres eee eee Sr eee ae eee ae een an) eee een ee ee en Peering eee toes seen ny Pea ets eee eee Peery et et eae Perea etn Parent nee ay ee ees er eer eens ES erin cer ae renner te cen ents et ote ty eee ere Se eg withthe fie extinguishers that were See re een te Seen ei aCe a eer ens empty and about three minutes after the ote ee Tce errr es ee eer e Pores eee eee Pee nee ener Pere eee eect Peet een) Before the ire, he tam wa able to Poet ere Pe on Se oy eee eee perernat peered entrant) aurHoRS‘in Gesamtkonzept fr das neve Auto, das die Efahrung der vorhergen Tears bercsicnigt. Wahren der Pre Design: Phase im Oktober und November areiten ‘de Teammigledr an thre enzelnen ‘Arbetpaeten Hirbe at s wichtg, dass Innovative Lsungen gefunden werden, ‘be an aken Konsiruktionen festa: ten. Fr jade Arbotspaketentvickeln die ‘Teammitglider ogi verschedone Kon ptiden, di mit cm gesaeton earn und Alumaldiskuiert werden, Dieser ‘Adstausch macht esgic, de Era rung von fin Jahren Formula Student cri dem neuen Auto 2 ndeln, In de Zot von November bis Weih nschtenverbringt das Team ve Zit am PC und honstruet.Dabel missen ale Sehnitselln der einzelnen Bau den ltizirt werden, damit Kalsinen ver mieden werden, Mitte Dezember ist dann ‘Design Freeze, das het alle Tele mis Seo Fertig Koster sea, Dies garantint ‘einen moglichst problemlosen Obergang um nichsten Schr, der Fertigung. Von Januar bis Anfang Mirz werden de Tele “ds Autos mithille der Sponsoren erge stellt Das GreesTeam erhal entweder Mattia, fertige Tel, flnancelle Ute storzang,Sehlungen oder Masehinenka paztiten. All Bautelle werden dann “eats unterzogen und probewelee mon vier, um zu prin, ob alles wie geplant usammenpasst @. Um dle Sere und den Erfolg bet en Wettbeworbenscherasellon, muss der Wagen anschleSond umfassend ges tet werden. Das braucht Zeit. In der Test pase wird de Lestung des Autos von 1 RW bie zum Maximum schitvese ‘hh, Zadem werden alle dynamischen Disriplinen mit verschiedenen Setups ‘gefahren, um di beste Einstellung he Suszufinden, Inde das Auto 30 bis at Seine Grenze belastet wir, kann scherge stellt werden, das ln rotiell der pote ellen Feler am Auto eran und bebo ben it, bevor es zu den Wettbewerben seh. Dass hire leh immer ales nach Plan a, mste das Gevenesm in ie ser Saison schmeralich eabren, UMGEHEN MIT DEM WoRST-CASE ‘am 2. Mal 2014 wurde der E0718 beim Rolloat der Otfertlichket vorgestlt Einge Tage spterkennzen bers die ersten Testkilometer gefahren werden ‘Am 24 Mai geschah dann das Unglick Der E0711 brannte waren enes Tes tags vllstandig aus. Am Unfaltag wurde ‘der Ak nach einer ersten Testiat gels ‘den, Bi der aneclietenden Kontrlle des ‘Akkos Konnien keine ungewellichen Fler fesigestelt werden. Nach eowa fn Minuten wurde die Testrew von ener Stichflamme as den Liftngslichern Uberrasht. Soft begannen die L3schar- beiten mit den mitgebrachten Feuer sehera, Leider waren alle Léschversuebe ‘vergebleh,Nachdem dle Feueroscher ufgebraucht waren und twa dre Minw ten nach der ersten Sicflamme muss sich das Team aufgrund der goten Rauchentwicklung in Sicherheit bringen Kurz dara bekampften mehrere in satzwagen der Feuerwehr den Brad Nach der Rekonstultion aller Mégich ten muss davon ausggangen worden, dass cine vorgeschdige Zell verbaut ‘wurde. Der wirklich Gran ie seh nicht rmebr fesse, da alle allen aufgrurd er enormen Hitzeenwicklung mieinan der verchmolzen sind und alle im Auto platierten Datenloggerzersén wurden. \Vordem Brand konnte das Team einige Testage mit dem E7115 asolveren, Ds Potenial des Wagens war dor ersilich. Deshalb gab es Klne lange Diskussion als es um de Enscheidung fing ob ein zetes Ato gabout wenden fall: Das Team wolte seine Konstrktion suf der Reanstrecke und be den Wettbe ‘werben fahren sehen, Der Ziiplan war eng, aber es wat nachbar: Dank dee Schnellen und unkomplizierten Hie er Sponsoren un andere Teams as aller Wel war der Wiederaufoas mélich ‘So erhilt das Team unter anderem sete ehiliche Materalien wie bestmmie Ahnwaben von anderen Teams. Das Team TUfsst aus Minchen bracts _Dimnmmaterialvorb in Eindhoven wur den di Einnahmen eines Frrtla St dent Festesgespendet. Auch Siigheiten ‘und Energy-Drinks, die das Team durch dia angen Arbotsschichten brachtn, svurden von anderen Teame se lle Welt _ugeschict. Alle Sponsoren waren bere, tin zweites Mal zu elfen. Beispelsweise Aberprite der Motorenlieferant und GreeaTeam Sponsor AMK zusammen mi dem Team, wie die vier Elektromotoren en Brand Ubertanden hatte, Cicklt therweise war mit den Motren alles in Ordinung, denn sks mit die teuersien Tele am Fahreeug, ZUSAMMENSPIEL YON PROJEKTMANAGEMENT UND TEAMARBEIT as von Anfang an implementere Pro fektmanagement war eon fr die Schnee Fertgteliang des ersten sowie es zweten Rennwagens ds GreetTeams, Nur eine enge Zusammenarbeim Team. ‘und eine strkturierte Zipang erm lich en net einml einem abr einen Rennwagen zu konst tigen, Das Team hatte mit dem ersten Wagen berets Potenzial ewiesen und ‘onnte die Sponsoren vom Konzep ber _zeugen. Der EO7I1S eregte zudem nach ‘dem Rollout und den ersten Testfabrten ‘ine hohe Aufmerksamket bei den ade eo Teams au der ganzen Wel Nach dem Brandes ersten Wagons gabes dann eine umfassende Untrstitzang aus der For sla Student Gemeinscbaf, Sur eo war ces miglch, den zveiten Wagea in nur ‘nfeinnalb Woehen zu bauen, 59