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PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES

INTRODUO
A finalidade principal do controle do peso e balanceamento das aeronaves, a segurana. Como finalidade secundria, podemos citar
a maior eficincia durante o vo.
As aeronaves tm uma tendncia de ganhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa, etc., em reas que no so facilmente acessveis
para lavagem e limpeza.
O peso ganho em dado perodo de tempo depende do funcionamento da aeronave, horas de vo, condies atmosfricas e o tipo de
aeroporto em que ela opera. Por estes motivos que se faz necessrio refazer a pesagem da aeronave
periodicamente. Nos casos de aeronaves usadas para transportes areos e taxi areo, este procedimento exigido pelos regulamentos
aeronuticos.
Esses regulamentos no exigem a pesagem peridica de aeronaves privadas. Normalmente elas so pesadas na poca da homologao,
ou depois de sofrerem qualquer alterao de grande porte, que possa afetar seu peso e balanceamento.
TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO
A distncia entre o fulcro e qualquer objeto chamado de brao da alavanca. O brao da alavanca multiplicado pelo peso do objeto
nos d o efeito de rotao em torno do fulcro. este efeito de rotao chamado de momento.
DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO
Os dados de peso e balanceamento podem ser obtidos das fontes seguintes:
a. especificaes da aeronave;
b. limitaes operacionais da aeronave;
c. manual de vo da aeronave; e
d. registro de peso e balanceamento da aerona-ve.
Em caso de perda dos registros de peso e balanceamento, e na impossibilidade de se obter uma cpia, a aeronave deve ser repesada.
Plano de Referncia
O plano de referncia um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as medidas so tomadas horizontalmente para fins de
balanceamento com a aeronave em atitude de vo nivelado. Este plano est em ngulo reto em
relao ao eixo longitudinal da aeronave.
No existe uma regra fixa para a localizao do plano de referncia. Na maioria dos casos ele est localizado no nariz da aeronave, ou
em algum ponto da estrutura, estando em outros casos um pouco adiante do nariz da aeronave.
O fabricante pode localizar o plano de referncia onde for melhor conveniente para a localizao de equipamentos, medio, e
computao do peso e balanceamento. A localizao do plano de referncia indicada na maioria das
especificaes das aeronaves.
Brao
O Brao a distncia horizontal entre um equipamento e o plano de referncia. O comprimento do brao sempre dado ou medido
em polegadas; e, exceto nos casos em que a localizao seja exatamente sobre o plano de referncia (0), ele precedido do sinal
positivo (+) ou negativo (-). O sinal positivo indica uma posio para trs do plano de referncia, e o sinal negativo indica uma
posio adiante do plano de referncia.
Momento
O momento o resultado da multiplicao de um peso pelo seu brao. O momento de um item em torno do plano de referncia
obtido pela multiplicao do peso deste item, pela distncia horizontal, entre este item e o plano de
referncia. Da mesma forma, o momento de um item em torno do c.g. pode ser computado pela multiplicao de seu peso, e pela
distncia horizontal entre este item e o c.g.
Centro de Gravidade
O c.g. de uma aeronave o ponto sobre o qual os momentos de nariz pesado, ou de cauda pesada, so exatamente iguais em
magnitude.
Peso Mximo
O peso mximo o permitido de uma aeronave e seu contedo, e est indicado nas especificaes.

Peso Vazio
O peso vazio de uma aeronave inclui todos os equipamentos operacionais que possuem localizao fixa e, que estejam realmente
instalados na aeronave. Este peso inclui o peso da clula, grupo motopropulsor, equipamentos necessrios, lastro fixo, fluido
hidrulico, leo e combustvel residuais.
Carga til
A carga til da aeronave determinada pela subtrao do peso vazio do peso bruto mximo permissvel. Para as aeronaves
homologadas nas categorias normal e utilitria, deve haver duas cargas teis nos registros de peso e
balanceamento.
Centro de Gravidade do Peso Vazio
O centro de gravidade do peso vazio, abreviado por CGPV, o c.g. de uma aeronave em sua condio de peso vazio. Ele parte
essencial do registro de peso e balanceamento da aeronave.
Corda Aerodinmica Mdia - CAM
CAM a corda mdia da asa. A seco transversal da asa, (do bordo de ataque ao bordo de fuga uma seco de aeroflio). Uma
corda uma linha imaginria traada paralela ao aeroflio, do bordo de ataque ao bordo de fuga da seco, a CAM de uma asa de
corda constante seria o mesmo que a corda real da asa.
Peso de Combustvel Zero
O peso de Combustvel Zero o peso mximo permissvel de uma aeronave carregada sem combustvel.
Combustvel Mnimo
O termo combustvel mnimo, no deve ser interpretado como a quantidade mnima de combustvel necessria para voar uma
aeronave.
leo Total
O leo total a quantidade de leo, apresentada como a capacidade de leo nas Especificaes da Aeronave.
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave, o tanque de leo poder conter a quantidade de gales de leo especificada, ou pode ser
drenado.
Tara
A tara inclui os pesos de todos os itens extras; tais como macacos e calos, sobre a plataforma da balana de pesagem; exceto o peso
do item que estiver sendo pesado. O peso desses itens, quando includos na leitura da balana, deve ser deduzido para se obter o peso
real da aeronave.
INSTALAO DE LASTRO
O lastro usado para se obter o balanceamento do c.g. desejado. Normalmente ele fica localizado, tanto para trs como para a frente,
para manter o c.g. dentro dos limites usando-se uma quantidade mnima de peso.
O lastro que instalado para compensar a remoo ou instalao de equipamentos, e que deve permanecer na aeronave por perodos
longos de tempo, chamado de lastro permanente. Eles podem ser pintados de vermelho, com a seguinte inscrio: LASTRO
PERMANENTE - NO REMOVA.

SIMULADO:
http://www.daypo.net/anac-teste-mma-modulo-basico-peso-e-balanceamento.html
http://www.daypo.net/simulado-anac-peso-e-balanceamento.html