PRUEBAS DE INYECTORES

I.- OBJETIVOS
El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno permitir al
alumno tener un conocimiento general sobre la estructura y el principio de
funcionamiento de los inyectores; as mismo, capacitarlo en las pruebas y en el
manteamiento de los inyectores.
II.- FUNDAMENTO TERICO.
El objetivo de esta prueba es, en primer lugar permitir al alumno tener un
conocimiento general sobre la estructura y el principio de funcionamiento
general obre la estructura y el principio de funcionamiento de los inyectores;
as mismo, capacitarlo en las pruebas y en el mantenimiento de los
inyectores.
I. FUNDAMENTO TEORICO
La pulverizacin del combustible en la cmara de combustin y el proceso
de inyeccin dependen en gran medida del estado tcnico del inyector.
En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores
del tipo cerrado, las cuales tienen rganos de cierre (agujas) entre e la
tubera de impulsin y los orificios de pulverizacin.

1. Clasificacin de los inyectores

Existen cuatro criterios:
Por la constitucin de la tobera:
De espiga
De orificios

 Por el tipo de cmara de inyeccin del motor

De inyeccin indirecta
De inyeccin directa
Por su construccin
Con porta inyector de rosca
Con porta inyector de brida
De lpiz
Por la funcin que desempea
Inyector individual
Inyector-bomba
Por la ubicacin de la aguja en la tobera
Abierto
Cerrado
Los inyectores de espiga se utilizan exclusivamente en camas de
turbulencia.
Los inyectores de orificios, llamadas tambin cerrados, cuya formacin
de mezcla exige un chorro altamente fragmentado, pueden variar de 2 a
7 orificios.
La pulverizacin del combustible en la cmara de combustin y el proceso de
inyeccin dependen en gran medida del estado tcnico del inyector.
En los motores diesel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del
tipo cerrado, las cuales tienen rganos de cierre (agujas) entre e la tubera de
impulsin y los orificios de pulverizacin.
INYECTOR:
Elemento del sistema de inyeccin que se encarga de inocular el combustible
al cilindro o al conducto de admisin, en el caso de los motores de gasolina, o a
la cmara de precombustin en el caso de los motores Diesel. Existen
inyectores mecnicos y elctricos.

TIPOS DE INYECCION:
Inyeccin directa:
Sistema de alimentacin en el cual el suministro de combustible se realiza
mediante inyectores en la propia cmara de combustin. Precisa trabajar con
bombas de inyeccin de muy alta presin, pero aprovecha al mximo cada gota
de combustible, por lo que estos motores ofrecen unos consumos
extremadamente reducidos. Mientras que en los motores Diesel las ventajas de
rendimiento llegan al 30 por ciento, en los motores de gasolina rara vez llegan
al 10 por ciento. En la actualidad, la inyeccin directa se ha consolidado en los
motores Diesel. Est previsto un gran auge de estos motores en su variante de

gasolina para antes del 2005, aunque para ello la gasolina deber
prcticamente eliminar su contenido de azufre.
Inyeccin indirecta:
Sistema de alimentacin en el cual el suministro de combustible se realiza
mediante inyectores en una cmara auxiliar a la cmara de combustin o en el
colector de admisin (es el caso de los motores de gasolina).
Inyeccin monopunto:
Sistema de alimentacin presente en los motores de gasolina, con un solo
inyector para todos los cilindros. No tiene la precisin de una inyeccin
multipunto, que dosifica mejor en tiempo y cantidad el combustible que entra en
cada cilindro.
Inyeccin multipunto:
Sistema de alimentacin presente en los motores de gasolina, consistente en
un inyector para cada uno de los cilindros. Con esto se consigue una inyeccin
precisa, lo que se traduce en un funcionamiento del motor ms suave y regular,
con menos consumos.
Inyeccin secuencial:
Sistema electrnico de inyeccin intermitente del combustible en el colector de
admisin. Cada cilindro recibe de su inyector respectivo la cantidad necesaria
de carburante en funcin del estado del motor en ese momento. La inyeccin
slo se produce durante el ciclo de admisin de los cilindros. La apertura de los
inyectores est gobernada por una seal elctrica.
PROBADOR DE INYECTORES: Est provisto de:
o Depsito de combustible.
o Cuerpo de bomba.
o Palanca de accionamiento.
o Vlvula de aso al manmetro.
o Manmetro.
o Comunicacin con el inyector.
Pruebas a realizar
o Presin de inyeccin.
o Hermeticidad de la tobera del inyector.
o Pulverizacin.
El empeoramiento de cualquiera de los parmetros mencionados puede ser el
resultado de una serie de defectos o fallas que se producen en las superficies

de trabajo de las principales piezas del inyector. Generalmente se presentan

tres fallas:
o Carbonizacin de los orificios de la tobera del inyector.
o Desbocado de las toberas.
o Agarrotamiento del vstago de la aguja del inyector.

III.- HERRAMIENTAS UTILIZADAS.

o Probador de inyectores.
o Llave de boca 19mm.
o Llave corona 19mm.
IV.- PROCESO DE DESARMADO.
No se realiz.
V.- PROCESO DE ARMANDO.
No se realiz.
VI.- EVALUACION DE DATOS Y CUESTIONARIO:
EVALUACION DE DATOS:
Tabla de Prueba de los inyectores:
Segn catalogo
Inyectores Perkins
Modelo: Nll
Presin de inyeccin 200 bar

Datos:
Tabla 1: Tabla de prueba de inyectores
Prueba 1 : Presin de apertura del inyector
Prueba 2 : Calidad de la pulverizacin
Prueba 3 : Hermeticidad hidrulica

INYECTOR NRO
1
Estado

PRUEBA
Prueba 1
150 bar

Prueba 2

Prueba 3

Bien

VII CUESTIONARIO:
1. Por qu no se tolera el goteo de combustible antes y despus de la
inyeccin?
Porque de haber goteo, el combustible entrara a destiempo a la cmara y se
produciran detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo hasta
quebrar la biela. Si la tobera gotea se produce un humo negro oscuro a plena
carga tanto a bajas como a altas velocidades.

2. Por qu la presin de inyeccin debe estar en un margen muy

estrecho de tolerancia?
Para garantizar la combustin se necesita que la inyeccin tenga un margen
estrecho de tolerancia, si la presin es muy baja, originara un vaco y el aire
comprimido tratara de meterse por el inyector forzando su muelle y
estropendolo, si la presin es muy alta, puede ocurrir que no se realice una
mezcla correcta de aire-combustible.
3. Por qu se usa el inyector de tetn en las cmaras de combustin
separadas y cuales son sus ventajas con respecto a los inyectores de
aguja y toberas?
El inyector de espiga tiene la vlvula terminando en forma de espiga que sale y
entra en el orificio de paso del combustible al cilindro, siendo difcil que se
tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la
espiga o tetn. Al producirse una gran turbulencia en la cmara auxiliar, el aire
va a tender a impedir que ingrese el combustible, pero debido a la vlvula que
posee dicho inyector, este no se va a taponear, riesgo que ocurre con los
inyectores de aguja y toberas.
4. Cmo cree usted que influye el desgate entre la guja del inyector y
su asiento?
Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de
combustible que ingresara al cilindro antes o despus de la combustin.
5. Cules son las funciones de los inyectores?
El inyector cumple la funcin inyectar en el cilindro la cantidad de combustible
necesaria para el buen funcionamiento del motor, a una presin ptima para

que se de la combustin, as como una pulverizacin y proveyendo una

direccin para una mezcla aire combustible adecuadas.
6. Cmo se clasifican los inyectores?
Por la constitucin de la tobera
Por el tipo de cmara de inyeccin del motor
De inyeccin directa.
De inyeccin indirecta.

Por su construccin:
Con porta inyector de rosca.
Con porta inyector de brida.
De lpiz.

Por la funcin que desempea

Inyector individual.
Inyector-bomba.

Por la ubicacin de la aguja en la tobera

Abierto
Cerrado

7. Cmo de codifican los inyectores?

Los inyectores se codifican de la siguiente forma

Inyectores de espiga
Con las letras DN, seguida de las letras S o T.
Ejemplo, DN4S1, DN inyector de tetn, 4 indica el ngulo del dardo; S
indica el tamao; 1 indica el modelo.

Inyectores de orificios
Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras:
Para la serie DL : S, T, U, V, W
Para la serie DLL : S
Para la serie DLF : S, U

Ejemplo, DLL150S83, DLL inyector de orificios; 150 indica el ngulo de

pulverizacin; S indica tamao de pulverizador; 83 indica el modelo o variante
del pulverizador.

8. Cules son los inyectores de bomba?

Este sistema es el ms moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada
cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyeccin de alta
presin. No necesita llevar tuberas de alta presin a los inyectores, con lo que
se consigue que las presiones de inyeccin se puedan aumentar
drsticamente, esto redunda en una mejor pulverizacin del combustible y un
mayor rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyectorbomba-

9. Cules son los desgastes que ocurren en los elementos de precisin

del sistema de inyeccin diesel?
Desgaste corrosivo.
Desgaste abrasivo.
Desgaste mecnico.
10. Cules son las pruebas que se realizan en los inyectores?
Prueba de presin de inyeccin.
Prueba de estanqueidad.
Prueba de pulverizacin.
11. Cules son las diferencias entre las cmaras de turbulencia y las
antecmaras?
En las cmaras de turbulencia la inyeccin en una cmara extra en la parte
superior del cilindro lo que proporciona una turbulencia en la mezcla que
genera una homogeneidad.
En las antecmaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sino
ms bien un movimiento desordenado.
VI CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:
Podemos ver en la prueba de presin, la presin es incorrecta puesto
que por el tiempo de uso del inyector la presin a la que sale el chorro
es diferente.

 Se puede observar que en la prueba de pulverizacin, el inyector

funciona correctamente y sale en todas las direcciones
aproximadamente en un ngulo de 120.
La prueba de hermeticidad que se hizo se observ que no era
totalmente hermtico.
Tambin se concluye que generalmente se necesitan cambio de toberas.
Las toberas vienen hermanadas con las agujas.