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EL MTODO HISTRICO

Para definir mejor lo que significa mtodo histrico, o tambin llamado Mtodo
Cientfico de la Realidad Histrica, es necesario saber primero qu es
mtodo?; mtodo deriva de las palabras griegas meta y odos, que quiere
decir el camino, la ruta por la cual se llega hacia el fin o el objetivo
predefinido. Mtodo es un procedimiento general, basado en principios lgicos
que pueden ser comunes a varias ciencias; una tcnica es un medio especfico
usado en una ciencia determinada o en un aspecto particular de esta.
La historia surgi con el fin de conocer los acontecimientos por los que los ser
humano haban pasado. Por tanto, al tener como objeto de estudio un aspecto
de la realidad humana, no puede extraar ni que tenga un procedimiento para
indagarla, es decir, un mtodo, ni que ste sea dismil del que usan disciplinas
cuyo objeto es investigar otro aspecto, distinto, de esa misma realidad
humana. La historia es un estudio elaborado cientficamente cuya finalidad es
llegar a conocer al hombre y sus mltiples actividades realizadas en otros
tiempos, actividades y creaciones materiales e inmateriales con las que ha
cubierto el tiempo y el espacio de la tierra.
Dentro del correr de los tiempos, muchos historiadores, cientficos, filsofos, y
hasta estadistas, han intentado manifestar sus ideas frente al quehacer de la
investigacin histrica, desde puntos de vista positivistas, del materialismo
histrico, de la calidad y cantidad y hasta de los tipos de fenmenos humanos,
sociales y econmicos, del hombre en desarrollo. As se han generado con
ellos, algunos tipos de Mtodos en los cuales se expone el Mtodo Histrico en
s, siendo los ms importantes los que a continuacin pasamos a describir.
MTODO DIALCTICO Y EL MATERIALISMO HISTRICO:
El mtodo dialctico o hegeliano (por Friderich Hegel), tuvo una fuerte
influencia en el desarrollo del conocimiento histrico durante el siglo XIX. Con
posterioridad, el filsofo alemn Karl Marx, continu el camino de la dialctica,
considerando que era el nico capaz de explicar la presencia de una ley del
desarrollo social e histrico, l crea en la dialctica como un mtodo lgico,
apto para explicar una materia de estudio en constante desarrollo y de revelar
la necesidad de su desarrollo.
Para Marx la historia del hombre en sociedad no es otra cosa que la relacin
fundamental hombre-naturaleza-hombre. La Historia nace y se desarrolla a
partir de la primera mediacin que pone en relacin al hombre con la
naturaleza y al hombre con los otros hombres: el trabajo. La Historia es, por
consiguiente, la historia de la procreacin del ser genrico del hombre por el
trabajo y por las mediaciones que de ste derivan. Esto no significa que la
Historia slo "narre" el desarrollo de las fuerzas productivas: significa
solamente que esas fuerzas productivas son los hechos histricos bsicos que
constituyen el fundamento de la Historia, quedando sobrentendido que la

Historia tambin incorpora todo lo que deriva de ellas (y especialmente todo el


proceso cultural del hombre, todas sus alienaciones y todo el producto de las
alienaciones).
La Historia no tiene, pues, un fundamento diferente del resto de la realidad.
Ahora bien, la realidad, como hemos visto, es dialctica, posee un devenir. Por
esta razn tiene una historia y es Historia. Y tambin por esto el materialismo
histrico no es diferente del materialismo dialctico: es la aplicacin a la
Historia de una doctrina para la que toda la realidad tiene una estructura
dialctica.
Al igual que el materialismo dialctico consiste en su aspecto negativo, en
primer lugar, en rechazar todo dato eterno o trascendente a la experiencia
sensible, el materialismo histrico consiste tambin en su aspecto negativo
en rechazar toda lectura de la Historia que no parta del hecho histrico
fundamental. Niega toda lectura de la historia que consistiera en hacer sujeto
de la Historia, bien a un sujeto trascendente (Dios, Providencia, Espritu), bien a
un sujeto que slo fuera un derivado del acto procreador del hombre (ideas del
hombre, nociones, Estados, Imperios, Iglesias, etc.). Rechazo, especialmente,
de la filosofa hegeliana de la Historia, que la convierte en la historia del
Espritu y que pretende reducir todo lo real a objetivaciones sucesivas del
Espritu. Rechazo, tambin, de la "historia filosfica" al estilo de Bruno Bauer,
para el que la Historia se reduce a batallas de ideas.
Ahora bien, para que la Historia sea real y fiel hay que remontarse al primer
acto que el hombre realiza y que le hace diferente del resto de la naturaleza y
de los animales: la produccin de objetos para la satisfaccin de sus
necesidades. Ah comienza la Historia y as contina. Es verdad que la
satisfaccin de las primeras necesidades engendr otras, que engendraron a su
vez nuevos instrumentos y relaciones de intercambio, etc.; y es verdad
tambin que las relaciones sociales se enriquecen y se transforman con el
modo social de produccin. Pero en la base siempre se encuentra el hombre. La
historia humana no puede hablar ms que del hombre. Ahora bien, el hombre
es, fundamentalmente, un complejo de necesidades que se satisfacen
mediante el trabajo productivo. Si la Historia pretende narrar los hechos del
hombre haciendo abstraccin de ese hecho histrico fundamental, no puede
atribuir las causas de los actos humanos ms que a ficciones o a hechos
derivados.
Existe siempre interaccin entre las relaciones sociales y las fuerzas
productivas. Estas determinan a aqullas, que, a su vez, engendran
necesidades y nuevos medios para satisfacerlas. As, un cierto nivel de las
fuerzas productivas dio lugar a la relacin social de la propiedad privada, que
reuni a su vez las condiciones para un nuevo progreso de los medios de
produccin.

MTODO CUANTITATIVO:

Esta tcnica fue definida por Jean Marczewuski, como un mtodo de historia
econmica que integra todos los hechos estudiados en un rgimen de cuentas
independientes y que extirpa sus conclusiones en forma de agregados
cuantitativos determinados, ntegra y nicamente, por los datos del sistema.
Por otra parte tambin se entiende como un mtodo auxiliar de otros
procedimientos de investigacin social.
Su utilizacin en la Ciencia Histrica ha sido ventajosa para la ordenacin de
cifras y datos referentes a los hechos econmicos. Conviene tener presente
que como el objeto de la historia no es la cantidad, el mtodo cuantitativo no
es propiamente un mtodo histrico en el sentido de que haya nacido como
procedimiento para conocer la realidad histrica. Al estar tomado de otra
ciencia, su aplicacin a la historia slo puede servir para el conocimiento de
aquellos aspectos que se encuentran aptos de por s para que se les pueda
conocer estadsticamente.
De hecho, la cuantificacin supone un cambio de perspectiva; lo que interesa
ya no es el hecho singular, la coyuntura, sino la permanencia estructural, que
permite extraer leyes, conclusiones generales. De ah la importancia que el
cuantitativismo tendr, aunque no es exclusiva, para la historia de los hechos
econmicos, demogrficos, etc.

MTODO MODELOS O TIPOLGICOS:


Debemos al polaco Jerzy Topolsky el desarrollo tcnico de este concepto del
conocimiento basado en fuentes, y la plena toma de conciencia de su rol
esencial en la investigacin histrica.
En lneas generales, podemos decir que este concepto metodolgico, se
sostiene sobre la tesis de que es indispensable referirse a las leyes siempre
que hablemos de acciones racionales en historia. Estas pueden presentarse
como afirmaciones de actos especficos en condiciones concretas. Es
interesante destacar en este punto que Topolsky realiza un intento por zanjar la
problemtica de la explicacin histrica buscando superar las posiciones
extremas representadas por un empirismo lgico-formal y un racionalismointuicionista. En este ltimo aspecto, reconoce un valor heurstico a la empata
en el momento que el historiador sugiere hiptesis psicolgicas, pero slo eso,
ya que considera el mtodo emptico no es til para explicar en el proceso de
comprobacin de hiptesis.
Su interpretacin humanista de la conducta racional es sumamente restringida,
individualista, ya que parte para su observacin del anlisis del grado de
conocimientos, normas y objetivos propios del actor social de su estructura
motivacional. En otros trminos, el historiador debe ser capaz de reconstruir la
lgica de la situacin, en la cual se desarrolla una accin racional.

El fracaso de las sistematizaciones histricas ha provocado la duda sobre "si es


posible formular una ley histrica que la realidad confirmara". Esta duda se ha
hecho tan general, que los intelectuales ya no se aventuran a construir, as
como los filsofos de la primera mitad del siglo XIX, planes de historia
universal; es un hecho, por otra parte, la incredulidad de los economistas sobre
la posibilidad de controlar las fuerzas econmicas. Cabe sealar la duda de es
necesario deducir de las dificultades del problema histrico y de los fracasos de
las tentativas para resolverlo, que su solucin est fuera del alcance del
espritu humano? Los fenmenos sociales instituiran, pues, una excepcin, y
seran los nicos que no podran ser encadenados lgicamente a causas
determinantes. Por ello los mtodos histricos no necesariamente son los
nicos utilizables para el estudio de la historia, si bien cada uno es til para el
entendimiento de algunos aspectos cualitativos, cuantitativos o seriales, y
tipolgicos, del quehacer del hombre en sociedad, y el hombre en naturaleza,
cuya conducta puede ser predeca en masa, pero que tiene un margen de
error, pues la conducta humana es la menos controlable, y ms inestable de
todos los seres vivos.

CARACTERISTICAS DEL METODO HISTORICO:


Est vinculado al conocimiento de las distintas etapas de los objetos en su
sucesin cronolgica, para conocer la evolucin y desarrollo del objeto o
fenmeno de investigacin se hace necesario revelar su historia, las etapas
principales de su desenvolvimiento y las conexiones histricas fundamentales.
Mediante el mtodo histrico se analiza la trayectoria concreta de la teora, su
condicionamiento a los diferentes perodos de la historia. Los mtodos lgicos
se basan en el estudio histrico poniendo de manifiesto la lgica interna de
desarrollo, de su teora y halla el conocimiento ms profundo de esta, de su
esencia. La estructura lgica del objeto implica su modelacin

PASOS DEL METODO HISTORICO:


Consta de tres etapas: heurstica, de crtica histrica y sntesis histrica o
reconstruccin del pasado.
Etapa heurstica
Consiste en buscar los hechos del pasado que permitirn en su momento
reconstruir el hecho. Son las fuentes de donde brota toda la informacin
necesaria para conocer la poca que se estudia.
Pueden ser de varios tipos:
Vestigios: Son aquellos restos o huellas del pasado que han llegado a la
actualidad. Por ejemplo restos arqueolgicos, adornos, hachas, instrumentos,
edificios etc.
Testimonios: Son los restos destinados por sus creadores a informar a las
generaciones futuras, por ejemplo un arco del triunfo, una crnica de un

reinado etc.
Etapa de crtica histrica. Hermenutica o interpretacin
Se trata de evaluar crticamente los restos hallados, ver su autenticidad, si
corresponde a su poca, si no han sido alterados o tergiversados con
posterioridad.
Sin embargo, el problema ms difcil que se presenta a los historiadores en
esta etapa, es calibrar la credibilidad que pueden tener algunas fuentes,
especialmente los testimonios y las crnicas, ya que en muchas ocasiones
estos testimonios reflejan la versin y los intereses de las personas que
detentaban el poder en esos momentos.
Etapa sntesis histrica o reconstruccin del pasado
Consiste en reconstruir los sucesos del pasado sobre la base de las fuentes
vestigios y testimonios ya criticados.

METODO
HISTORICO:
EL
AUTOMIVIL

HISTORIA DEL AUTOMIVIL:


Nadie invento el automvil, al igual que la humanidad, fue el resultado de un
proceso evolutivo.
Los primeros coches fueron, el coche de caballos, al que se le mont un motor
de vapor, y el triciclo del siglo XIX, que no era otra cosa ms que una bicicleta
que se le haba aadido una tercera rueda que le prestaba dignidad.
En la forma del automvil, han influido muchos factores. En ella han
intervenido, ingenieros, artistas y polticos, movidos por las matemticas, la
esttica o el deber. Pocos de los que intervinieron en el nacimiento del
automvil, hubieran podido imaginar lo que sus esfuerzos conseguiran al cabo
de cien aos.
Los Hroes del automvil, fueron los hombres que consiguieron esto. Los
primeros fueron CARL BENZ y GOTTLIEB DAIMLER que trabajaron cada uno por
su cuenta.
Cronolgica del la Historia
-1874, Siegfried Markus invent un pequeo vehculo impulsado por un motor
de cuatro tiempos, construido en Viena.
-1885, Carlz Benz construye el primer automvil prctico, que utilizaba
gasolina como combustible.
-1886, Gottlieb Daimler instala un motor de 1 1/2 HP., en un carruaje.
-1891, Panhard y Levassor crean el primer automvil con motor delantero.
-1892, Maybach inventa un carburador de inyeccin flotante.
-1894, El "Velo", de la marca Benz, de 2 3/4hp., es el primer automvil, que se
fabrica en cantidades apreciables.
-1895, Panhard construye el primer vehculo cerrado. Los hermanos Andr y
Eduard Michelin, introducen las primeras cubiertas neumticas.
-1897, Mors en Francia, disea el primer motor V4, y se construye el primero de
traccin delantera.
-1898. Daimler construye el primer motor 4 cilindros en lnea.
-1899, Daimler, presenta el radiador de panel de abeja, cambio de velocidades
en la portezuela, y acelerador de pedal, y ofrecen el parabrisas como objeto
opcional para sus autos.

LA ERA DEL MODELO "T"


-1901, Daimler, de Alemania, lanza el Mercedes, el primero y autentico
precursor del auto moderno.
-1902, se construye el primer auto de traccin en las cuatro ruedas en
Holanda.
-1905, Aparece en EEUU el anticongelante.
-1908, FORD anuncia el modelo "T", primer auto construido en serie.
2. METODOS DE IMPULSIN A LO LARGO DE LA HISTORIA.
1769-Un vehculo accionado por un motor de vapor:
Despus de que en 1769 John Robertson propusiera a James Watt el empleo del
vapor para el accionamiento de vehculos destinados a circular por las calles, el
inventor francs Joseph Cugnot construye ahora un vehculo de vapor de estas
caractersticas. Se trata de un triciclo "automvil". En este vehculo, el vapor
accionaba las ruedas de la turbina.
1801 - Vehculo accionado por vapor:
Despus de que el britnico Richard Trevithick hubiese desarrollado ya en 1800
una mquina de vapor de alta presin que tuvo aplicaciones en la minera,
aplica ahora una mquina de este tipo a un automvil. Este vehculo es capaz
de transportar varios pasajeros a una velocidad de 15 Km./h. Constituye el
punto culminante de una serie de vehculos pioneros, accionados mediante
vapor o plvora. En ese mismo ao, William Murdoch construy un modelo de
vehculo a vapor funcional.
1876 - Otto crea el motor de cuatro tiempos:
Los tcnicos de la fbrica de motores de gas Deuz estudian el primer motor de
cuatro tiempos, realizando el diagrama que corresponde a su funcionamiento.
1878 - El motor de dos tiempos:
El ingeniero escocs Dugald Clerk construye el primer motor de dos tiempos.
En el principio del motor de dos tiempos aplicado por Clerk, las cuatro fases, es
decir, la compresin, la admisin, la explosin y la expulsin, tienen lugar slo
en dos cilindros. El motor de dos tiempos est compuesto por un nmero de
piezas mviles ms reducido que el de cuatro, sin embargo, su funcionamiento
es ms ruidoso y consume ms carburante que el motor de Otto.
1881 - Vehculo elctrico de Jeantaud:
El francs Jeantaud crea y construye un vehculo pesado equipado con
accionamiento mediante motor elctrico. La corriente necesaria para su
funcionamiento la proporcionan veintiuna bateras. El manejo de este vehculo
es mas sencillo que el de vapor.
1883 - Maybach desarrolla el motor Daimler:

Wilhelm Maybach crea y construye el primer motor de gasolina de alta


velocidad. Otto aplic tcnicamente por primera vez el principio del motor de
cuatro tiempos. La idea de hacer que el motor de gasolina funcionase a una
velocidad mucho mayor de la que alcanzaba hasta la fecha, se debe a Daimler,
que desea construir vehculos ms pequeos con la misma potencia. E1 motor
de Maybach dispone de encendido mediante tubo incandescente, cuya patente
posee Leo Funk.
Este automvil presenta un valor muy alto para el nmero de revoluciones por
minuto, exigido por el propio Daimler, y tiene un tamao mucho menor que el
motor de Otto, adems, logra cumplir las exigencias impuestas, siendo mucho
ms adecuada para el accionamiento de vehculo.
1883 - Un auto con motor:
El francs Edouard Delamaredeboutteville construye el primer automvil
equipado con un motor a explosin. El gas de alumbrado lo transporta al propio
automvil dentro de dos recipientes de cuero.
1886 - Autos de gasolina de Maybach y benz:
Karl Friedrich Benz, y el equipo formado por los ingenieros y empresarios
Whilhem Maybach y Gottlieb Wilhelm Daimler, construyen los primeros
vehculos equipados con motores de gasolina.
Maybach acopla su nuevo motor a un coche de caballos ligeramente
transformado que ha comprado Daimler. Benz crea desde el principio un
vehculo de tres ruedas de construccin ligera, hecho de acero. El motor de
cuatro tiempos era el accionamiento adecuado. Maybach adapta a dicho
vehculo el motor que ha desarrollado, en una versin de 1,1 CV de potencia.
1896 - El primer cuatro cilindros en lnea:
Francia introduce constantes novedades en los primeros automviles con
motor de explosin; es el automvil moderno, con motor situado en la parte
delantera, caja de cambio central y transmisin posterior. Este nuevo motor
presenta tres ventajas fundamentales respecto del motor Otto: es ms robusto,
es capaz de consumir aceite pesado que es mucho ms barato que la gasolina;
y por ltimo, este nuevo motor tiene mayor rendimiento.
1901- Inventos en el camino hacia el automvil:
Adems del motor de cuatro tiempos de alta velocidad, est el carburador, que
produce de forma ininterrumpida la mezcla de gasolina y aire. La refrigeracin
de los motores plante en un principio muchos problemas.
En 1897 Wilhem Maybach cre una solucin aceptable con su refrigeracin de
tubos, que en 1899 mejor transformndolo en radiador conocido con el
nombre de radiador en forma de panal.
1907 - El primer seis cilindros espaol:

Birkigt disea un nuevo motor de seis cilindros, el T 30/40, con unas medidas
de 100 * 130 y 6185 cm3. Este motor resulta ser ms caro de construccin que
el cuatro cilindros de 7 litros y su potencia es prcticamente la misma, por lo
que su fabricacin cesa en el mismo ao.
1910 - La electricidad en el automvil:
Desde sus inicios, el automvil tiene en su contra el sistema de puesta en
marcha del motor, cuyo procedimiento habitual, es mediante una manivela
situada generalmente a continuacin del cigeal y accionada a mano. En
1911, Charles Ketterin, desarrolla un nuevo sistema del automvil, mediante un
motor elctrico accionado por una batera de plomo, cuyo sistema de
funcionamiento fue inventado por Plant en 1859.
1913 - Mejoras en el automvil:
Desde el ao 1901, el rpido desarrollo del automvil dio lugar a la aparicin
de innumerables detalles. Ader construy en Pars un motor de 8 cilindros en
uve. La firma francesa Motobloc consigui combinar en una sola unidad el
motor y asimismo el engranaje. En el ao 1908, se comercializaron vehculos
dotados de suspensin independiente en las ruedas delanteras, motores de 12
cilindros y calefaccin en el interior de la cabina. En 1909, la fbrica Blriot, en
Francia, introdujo el empleo de faros de automvil alimentados por carburo. A
partir de 1912, la empresa estadounidense Cadillac comercializa vehculos de
serie equipados con encendido e iluminacin elctricos.
1947 - Vehculo de traccin total:
En Inglaterra se comercializa un vehculo todo terreno con traccin en todas las
ruedas, cuyo tamao es un poco mayor que el de los vehculos convencionales.
Con l, se intenta crear un medio de transporte con unas caractersticas
ptimas de marcha en terrenos difciles (barro, arena, y rocas) y que al mismo
tiempo sufra pocas averas y simplifique los trabajos de mantenimiento en el
caso de situaciones extremas.
1948 - Primer automvil provisto de turbina de gas:
En Inglaterra se construye el Jet 1; se trata del primer automvil del mundo
propulsado mediante una turbina de gas. Las turbinas de gas, desde hace aos
han dado buenos resultados, como elemento de propulsin empleado en la
aviacin, sin embargo hasta ahora eran demasiado grandes como para poder
intentar montarlas en un automvil, y adems eran excesivamente ruidosas.
1956 - Los frenos de discos:
Algunos modelos de automviles sustituyen los frenos de tambor empleados
hasta ahora por nuevos frenos de disco. En los frenos del disco, las mordazas
actan lateralmente sobre el disco de freno que va montado en la rueda.
1957 - El 600, el primer automvil para muchos:

El 600 es un automvil que en su versin estandard, tiene carrocera berlina de


dos puertas, y est animado por un motor de cuatro cilindros de 602 cc, con
cambio de cuatro velocidades, frenos hidrulicos en las cuatro ruedas, 110
Km./h de velocidad mxima, y capacidad para cuatro personas.
1974 - Vehculos turbo en serie:
La empresa alemana Porsche fabrica los primeros automviles turbo. El turbocompresor es una turbina para los gases de escape que aprovecha la energa
contenida en ellos cuando salen del motor sin haberse consumido por completo
debido a su insuficiente expansin. Se emplea para hacer mas densa la mezcla
de aire y combustible antes de su combustin en el motor, lo que permite
aumentar la potencia.
1975 - Nuevas tracciones para ahorrar energa:
Se crean motores de gasolina adaptados para el consumo de gas-motores de
tipo Otto dotados con postcombustin de los gases residuales, motores diesel
con cmaras de precombustin, postcombustin, etc., o inyeccin directa,
vehculos equipados con turbinas de gas (para camiones) y modelos muy
exticos.
1983 - Se inicia ya la era de los robots:
Entra en servicio la nueva nave de montaje 54, en la que el trabajo lo lleva a
cabo fundamentalmente robots industriales. El mayor nmero de robots
industriales se dedica a la fabricacin de piezas mediante procesos de soldado.
3. MATERIALES DE CONSTRUCCIN (COMPONENTES).
Los componentes principales de un automvil son el motor, la transmisin, la
suspensin, la direccin y los frenos. Estos elementos complementan el chasis,
sobre el que va montada la carrocera.
Motor
El motor proporciona energa mecnica para mover el automvil. La mayora de
los automviles utiliza motores de explosin de pistones, aunque a principios
de la dcada de 1970 fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios.
Los motores de explosin de pistones pueden ser de gasolina o diesel.
- Motor de gasolina
Los motores de gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se
utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en
automviles. En el motor de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro
movimientos de pistn (tiempos), llamados de admisin, de compresin, de
explosin o fuerza y de escape o expulsin.
- Motor diesel
Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el
motor de gasolina, aunque presentan notables diferencias con respecto a ste.
Los motores diesel son ms eficientes y consumen menos combustible que los

de gasolina. No obstante, en un principio se utilizaban slo en camiones debido


a su gran peso y a su elevado costo. Adems, su capacidad de aceleracin era
relativamente pequea.
- Lubricacin y refrigeracin
Los motores necesitan ser lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste
entre las piezas mviles. El aceite, situado en el crter, o tapa inferior del
motor, salpica directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los
diferentes puntos. Adems, los motores tambin necesitan refrigeracin. En el
momento de la explosin, la temperatura del cilindro es mucho mayor que el
punto de fusin del hierro. Si no se refrigeraran, se calentaran tanto que los
pistones se bloquearan. Por este motivo los cilindros estn dotados de camisas
por las que se hace circular agua mediante una bomba impulsada por el
cigeal. En invierno, el agua suele mezclarse con un anticongelante
adecuado, como etanol, metanol o etilenglicol. Para que el agua no hierva, el
sistema de refrigeracin est dotado de un radiador que tiene diversas formas,
pero siempre cumple la misma funcin: permitir que el agua pase por una gran
superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmsfera con ayuda
de un ventilado.
- Equipo elctrico
El equipo elctrico del automvil comprende adems del sistema de
encendido en el caso de los motores de gasolina la batera, el alternador, el
motor de arranque, el sistema de luces y otros sistemas auxiliares como
limpiaparabrisas o aire acondicionado, adems del cableado o arns
correspondiente. La batera almacena energa para alimentar los diferentes
sistemas elctricos. Cuando el motor est en marcha, el alternador, movido por
el cigeal, mantiene el nivel de carga de la batera. A diferencia de un motor
de vapor, un motor de gasolina o diesel debe empezar a girar antes de que
pueda producirse la explosin. En los primeros automviles haba que arrancar
el motor hacindolo girar manualmente con una manivela. En la actualidad se
usa un motor de arranque elctrico que recibe corriente de la batera: cuando
se activa la llave de contacto (switch), el motor de arranque genera una
potencia muy elevada durante periodos de tiempo muy cortos.
TRANSMISIN
Llamaremos transmisin al conjunto de engranajes, acoplamientos y/u otros
dispositivos que conectan el movimiento de giro del motor con el movimiento
final en las ruedas del vehculo. La fuerza y el movimiento producidos en el
motor, son transmitidos a las ruedas del automvil a travs de la transmisin,
cuyos grupos principales son : el embrague, el cambio de velocidades, el eje de
transmisin, el diferencial, y el puente trasero. La finalidad de estos grupos es
la de adaptar la marcha del vehculo a las condiciones del terreno y la carga
transportada.

EMBRAGUE: Se puede accionar mediante un pedal, puede ser automtico o


semiautomtico. Los sistemas principales son el embrague de ficcin y el
embrague hidrulico.
CAMBIO DE VELOCIDADES O CAJA DE CAMBIOS: Es un sistema que modifica las
relaciones de velocidad y potencia entre el motor y las ruedas motrices.
EJE DE TRANSMISION: Es un tubo de acero estriado sin costuras. Es la unin
entre la caja de cambios (eje secundario) y el eje trasero.
EL DIFERENCIAL: Sirve para evitar que las ruedas externas patinen al girar.
PUENTE TRASERO: Tubo que une las dos ruedas traseras.
Suspensin, direccin y frenos
La suspensin del automvil est formada por las ballestas, horquillas rtulas,
muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumticos. El bastidor del
automvil se puede considerar el cuerpo integrador de la suspensin. Est
fijado a los brazos de los ejes mediante ballestas o amortiguadores. En los
automviles modernos, las ruedas delanteras (y muchas veces las traseras)
estn dotadas de suspensin independiente, con lo que cada rueda puede
cambiar de plano sin afectar directamente a la otra. Los estabilizadores son
unas barras de acero elstico unidas a los amortiguadores para disminuir el
balanceo de la carrocera y mejorar la estabilidad del vehculo.
La direccin se controla mediante un volante montado en una columna
inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. La
servodireccin, empleada en algunos automviles, sobre todo los ms grandes,
es un mecanismo hidrulico que reduce el esfuerzo necesario para mover el
volante.
Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de
emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele actuar slo
sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin. El freno de pie de los
automviles modernos siempre acta sobre las cuatro ruedas. Los frenos
pueden ser de tambor o de disco; en los primeros, una tira convexa de amianto
(asbesto) o material similar se fuerza contra el interior de un tambor de acero
unido a la rueda; en los segundos, se aprietan unas pastillas (balatas) contra
un disco metlico unido a la rueda.
4. PARA QUE SE UTILIZA.
El trmino se utiliza en un sentido ms restringido para referirse a un vehculo
de ese tipo con cuatro ruedas y pensado para transportar menos de ocho
personas. Los vehculos para un mayor nmero de pasajeros se denominan
autobuses o autocares, y los dedicados al transporte de mercancas se conocen
como camiones. El trmino vehculo automotor engloba todos los anteriores,
as como ciertos vehculos especializados de uso industrial y militar. El
automvil tambin se utiliza para el bien en la comunidad para servicios
pblicos como ambulancias, camiones de bomberos, taxis, coches de policas,

etc.., e incluso para hacer competiciones con coches de carreras. Aqu


podemos explicar, un poco mejor, algunos de los ejemplos dichos
anteriormente:
- Ambulancia: vehculo diseado para el transporte de enfermos y heridos.
Estn equipadas para iniciar el tratamiento de urgencias de los heridos
mientras son transportados a los primeros puestos de socorro, y habitualmente
tienen una capacidad para seis ambulantes o cuatro pacientes recostados.
- Camin de bomberos: extrae agua de una boca de riego. El camin transporta
una cantidad limitada de agua, pero su misin principal es aumentar la presin
con el agua de la boca de riego. Su potente bomba interior conduce el agua por
largas mangueras hasta alcanzar las llamas.
- Autobs: Los autobuses son un medio de transporte popular, donde aparcar o
estacionar el auto puede ser muy difcil. Las ventajas de usar el autobs dentro
de la ciudad incluyen el bajo precio, la tranquilidad de no tener que conducir y
aparcar un automvil y, en este caso, las vistas. Los esfuerzos por conservar
energa y reducir el trfico y la contaminacin han animado a ms gente a usar
el autobs.
5. SISTEMAS DE ORIENTACIN.
El sistema de orientacin que utilizan algunos automviles, es el GPS, que es
un sistema de navegacin basado en 24 satlites, que proporcionan posiciones
en tres dimensiones, velocidad y tiempo, las 24 horas del da, en cualquier
parte del mundo y en todas las condiciones climticas.
Cada satlite enva permanentemente datos sobre su posicin exacta en el
espacio y en el tiempo. Su situacin en relacin con los dems siempre es la
misma y su velocidad de rotacin, constante. Incorporan relojes automticos
con un margen de error de 70 millonsima de segundo. Cada uno de ellos
transmite todos estos datos a travs de seales de radio ininterrumpidamente
a la tierra.
Cuando el receptor GPS capta la seal de, al menos, tres satlites, puede
conocer la distancia a cada uno de ellos y calcular su propia posicin en la
Tierra. Nos la presenta en pantalla como longitud y latitud. El cuarto satlite
proporciona mas precisin a los clculos y muestra tambin la altitud.
Las tcnicas de mejora, como el GPS diferencial (DGPS), permiten a los
usuarios alcanzar hasta 3 m de precisin. Los investigadores fueron los
primeros en usar portadoras para calcular posiciones con una precisin de
1 cm.