ESTUDIO DE TRFICO

1. INTRODUCCIN:
Durante los ltimos aos, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene
impulsando entre otros aspectos, las inversiones en carreteras, por el cual existe un
incremento significativo de estudios de factibilidad tcnica y econmica de proyectos
viales, y cuya revisin involucra la cuantificacin de la demanda de transporte terrestre.
Siendo el trfico vehicular el indicador apropiado para cuantificar la demanda de
transporte terrestre, los estudios de trfico se enfocan en el movimiento de vehculos de
pasajeros y carga que circulan en un tramo de la carretera, empleando conteos
volumtricos de tipos representativos de vehculos para estimar el ndice Medio Diario
Anual (IMDA).
ndice Medio Diario Anual (IMDA)
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numrico estimado del trfico vehicular en
un determinado tramo de la red vial en un ao. El IMDA es el resultado de los conteos
volumtricos y clasificacin vehicular en campo en una semana, y un factor de correccin
que estime el comportamiento anualizado del trfico de pasajeros y mercancas.
El IMDA se obtiene de la multiplicacin del ndice Medio Diario Semanal (IMDS) y el
Factor de Correccin Estacional (FC). Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin Se
puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:
Tn = To (1+i)^n-1
En la que:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da.
To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da.
n = Aos del perodo de diseo.
i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de
crecimiento socio-econmico (Tasa Anual de Crecimiento de la Poblacin) normalmente
entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

2. OBJETIVO:
El objetivo del Estudio de Trafico es para disear una carretera para un volumen de
trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir al final del perodo de
diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da
actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente
determinada por el MTC para las diversas zonas del pas.

3. MEMORIA DESCRIPTIVA:
INTRODUCCION
El presente trabajo corresponde al Informe del Estudio de trfico de la Va
Interocenica (Altura Open Plaza), y conocer la afluencia de trfico en esa
zona, para posterior diseo estructural del pavimento, el contenido del
presente informe incluye lo siguiente:

Conteo de vehculos: Pesados y Livianos

Clasificacin de vehculos desplazados en la va

ASPECTOS GENERALES
La Va Interocenica ubicada a la altura open plaza Castilla - Piura, en la
Av. Andrs Avelino Cceres tiene como inicio entre las intersecciones de las
Av. Guillermo Irazola y la Av. Universitaria, la cual tiene una distancia
aproximada de 287 m.
A la fecha, La Va Interocenica (altura open plaza) Castilla - Piura, se
encuentra en servicio, tiene un pavimento asfaltado en buen estado de
conservacin, en sus 277, en el resto del tramo la va presenta una plataforma
de asfalto en deterioro, por una mala compactacin de las capas en esa rea y
el trnsito de vehculos de carga.

LOCALIZACIN
El Estudio est localizado en la zona Norte del departamento de Piura:

Carretera
Tramo
Departamento
Provincia
Distrito
Altitud

: Va Interocenica
: Va Interocenica
: Piura
: Piura
: Castilla
: 32 msnm

CARACTERSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la
carretera en estudio, tenemos:

Ubicacin del Proyecto.

El tramo de La Va Interocenica, se encuentra ubicado en la Av. Andrs
Avelino Cceres entre las Av. Guillermo Irazola y la Av. Universitaria,
abarcando el distrito de Castilla de la Provincia de Piura.
El inicio del tramo, se ubica en la Av. Guillermo Irazola y termina en la
interseccin con la Av. Universitaria con una longitud aproximada de 287 m.

Accesibilidad
Los accesos a la zona de estudio, es a travs de la ruta terrestre va
asfaltada:
Prolongacin de la Av. Andres Avelino Cceres, con un tiempo de viaje de
5 min aproximadamente

Altitud
La altitud de La Va Interocenica ubicada a la altura open plaza Castilla
- Piura, se desarrolla a una altitud a los 32 m.s.n.m. el tramo se inicia entre
las Av. Guillermo Irazola y la Av. Universitaria.

Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio
presenta un clima desrtico con Las
precipitaciones son escasas, salvo cuando se produce el fenmeno del "El
Nio", aos en que las lluvias son abundantes y la geomorfologa del lugar
presentando una temperatura promedio anual de 21 a 27 C.

FOTOGRAFIA GENERAL DE LA VIA A ESTUDIAR

4. MATERIALES Y/O EQUIPOS UTILIZADOS

Los materiales empleados son formatos para el respectivo conteo vehicular, lpices, y
equipos como chalecos de seguridad, opcionalmente casco, lentes, gorra, etc.

5. MARCO CONCEPTUAL
GENERALIDADES:
Los estudios realizados de la demanda de transporte tiene la importancia de representar
el soporte para tomar decisiones sobre los siguientes aspectos especficos del proyecto:
1. Necesidades impuestas por la capacidad del proyecto.
2. Especificaciones de diseo geomtrico y estructural de la via en horizontales de
10, 15 y 20 aos.
3. Ocurrencia de accidentes, sealizacin horizontal y vertical.
4. Elaboracin de los estudios socioeconmicos y ambientales con tratamiento de
diferentes alternativas.
5. Elaboracin de planos constructivos y especificaciones del proyecto.
6. Elaboracin de documentos de licitacin y contrato.
Los daros concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios
socioeconmicos y ambientales. Es necesario recalcar que la demanda de transporte se
define por medio del indicador del Trnsito Promedio Diario Anua (TPDA) o en otros
casos el ndice Medio Diario Anual (IMDA) y se complementa con los resultados del
estudio de origen y destino que define los parmetros de comportamiento del trfico, sus
orgenes, sus destinos, tipo de vehculos utilizados, etc.
La demanda de trfico forma los siguientes componentes:

a) Volumen de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la via existente con

orgenes y destinos dentro y fuera de ella.
b) Trfico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia
directamente e indirectamente que con el tiempo sufrir incrementos por
actividades naturales de la poblacin y provocados por financiamientos a
proyectos que se ejecuten a travs de la vida til de la obra vial.
El trafico actualmente tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin el
mejoramiento de la va; tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos que
circulaban por otras vas y que se transfieren a la nueva obra una vez construida; por
ltimo, este trfico actual crece por cambios en el modo de viajar al existir una va de
mejores condiciones de operaciones, que la ruta rudimentaria existente.
La importancia de los componentes de trfico reside en que representan la informacin
bsica para el estudio econmico de alternativas y seleccin de la ms atractiva desde el
punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseo del proyecto en su horizonte de
vida.

VOLUMEN Y COMPOSICIN O CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

(CARRETERAS EXISTENTES)
i)
ii)
iii)

Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea
en cada uno de ellos.
Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto central del tramo,
en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social.
Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en
una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el
vehculo por la estacin.
Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada que facilite el conteo,
segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo.
De esta manera, se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase
de vehculos, por sentidos, etc.

VARIACIONES HORARIAS DE LA DEMANDA

De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la
demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin
se establece la hora de mxima demanda.
Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de
mayor demanda, puede contarse por un perodo menor.

VARIACIONES DIARIAS DE LA DEMANDA

Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones
relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los
das de la semana.

VARIACIONES ESTACINALES (MENSUALES)

Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico
durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de
variacin mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que
otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha.
Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya
conocida por estudios anteriores, (comprobables con conteos mnimos) podr
establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la
seccin (ancho) transversal necesaria de la carretera a mejorar y los elementos del
diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas de la
carretera.

6. MARCO PROCEDIMENTAL
En este punto, para el desarrollo del informe asumiremos los datos a criterio para
la determinacin del Factor de Crecimiento para el desarrollo del EAL.
IMD: Trnsito Medio Diario
FC: Factor de Crecimiento
DD: Factor de Direccionalidad
LD: Factor de Distribucin de Carril
TF: Factor Camin

1+r n1

FC=

n:
PERIODO
DE
DISEO
r: TAZA DE CRECIMIENTO/100

Para el clculo asumiremos:

n: 20 aos
r=i, i=5% r= 5/100 = 0.05
DD: 40%
SN: 4.00
LD: 1.00
P: 2.00

Fcorrec: 1.00

7. RESULTADOS

1+r n1
1+0.05 201

FC=
=

CALCULANDO
EL

EAL

EAL =IMD*365*FC*TF*DD*LF

EAL= 34754960.93*0.4*1.00 = 13901984.37

6
6
EAL = 14 x 10 o 13.9 x 10

Observacin: en el clculo de semi remolque en el caso del C3R4, al momento de

efectuar el respectivo conteo, circulo un vehculo pesado con las caractersticas de un
T3S4 ya que sus ejes que llevaba en el remolque estaban juntos, como la imagen que
adjunto debajo, ya que la norma no muestra ese tipo de vehculo, eh tomado la opcin el
tipo C3R4 ya que cumple casi con las caractersticas del vehculo visto en campo.

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El estudio de trfico es muy importante para el diseo estructural de un pavimento,
ya que al tener en cuenta esto, estimaremos las cargas que se le aplicaran y
sabremos con qu frecuencia sern aplicadas, teniendo en cuenta el volumen de
vehculos que transita por la va y as tomar datos para el posterior diseo de
pavimento, sabiendo que tipo de materiales y espesores estar conformado esta.
Se recomienda para que todos estos datos sean efectivos, las brigadas antes de
ser colocadas en los puestos de conteo deben ser capacitadas para la
clasificacin de los vehculos, ya ubicados debern contar con equipo e
instrumentara adecuada y siempre contar con un supervisor para que todo fluya
con normalidad y no se cometa errores en el estudio.

9. ANEXOS

10.

FUENTES BIBLIOGRAFA
www.wikipedia.com
Manual de especificaciones

para pavimentos del ministerio de transportes y

comunicaciones.
Manual de diseo de carreteras pavimentadas de bajo volumen de trnsito.

Manual de Estudio de Factibilidad y Diseo Final de Carreteras

www.googlemaps.com

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS - PIURA

Facultad de Ingeniera
Escuela Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

TEMA

:
ANALISIS DE ESTUDIO DE TRFICO

CURSO

:
PAVIEMNTOS

DOCENTE

:
ING. CORDOVA CORDOVA WILMER

ALUMNO
REYES MORANTE, CARLOS ALBERTO

FECHA

01 de Junio del 2015