UNIVERSIDAD NACIONAL DE

INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA
MECNICA
Curso:

Laboratorio de Ingeniera Mecnica II

Profesor:
Periodo acadmico: 2015 - I
Fecha de entrega: 03/06/15
INTEGRANTES

CDIGO

ARTEZANO-ROJAS-JERSON JOSE

20124036A

CHAVEZ-FRANCIA-WILLIAM GHORDY

20112656J

FLORES-SANCHEZ-RICK ANDERSON

20101095A

GARCIA-ORELLANA-JORGE GUSTAVO

20124051K

HUARANGA-ARAUCO-JASHIRO KEVIN

20122102G

QUISPE-QUISPE-LUIS FERNANDO

20101179K

VASQUEZ-VALLEJOS-ARNOLD MICHAEL

20120314G

VICENTE-CUADROS-WILLIAN OMAR

20112638A

VILCHEZ-GARCIA-DANIEL ALONSO

20122042D

2015
Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de
Educacin

NDICE
OBJETIVO
.pg. 4
FUNDAMENTO
TERICO.
..pg. 5
EQUIPOS
Y
MATERIALES
...pg. 9
CLCULOS
Y
RESULTADOS
pg. 13
CONCLUSIONES
...pg. 23
BIBLIOGRAFA
pg. 23

INTRODUCCIN

La idea de usar el empuje de reaccin para generar propulsin no es nueva.

Hero de Alejandra dise un tipo de turbina de vapor hace aproximadamente
unos 2000 aos. Los chinos han utilizado cohetes de plvora desde el siglo XII
A.D.
Sir Isaac Newton describi el principio del empuje a reaccin en sus leyes de la
dinmica en 1687, hasta que un siglo despus el ao 1791, a John Barber de
Inglaterra se le fue concedido el primer patente de una turbina de gas, a pesar
de que esto ocurri casi 100 aos antes de que los materiales necesarios, los
diseos, y las tcnicas de fabricacin permitieran construir una de esas
turbinas.
Los primeros motores de embolo utilizaban un pequeo motor de gas que
accionaba una hlice grande para ayudar a acelerar el aire para generar
empuje.
El

avin

de

los

hermanos

Wright

utilizaba

un

motor

de

hlice.

Desafortunadamente, la velocidad de los aviones de hlice era ms bien

limitada, para volar ms rpidamente era necesario otro diseo. Durante los
aos 30 un ingeniero alemn, Hans Von Ohain, y un ingeniero ingls, Frank
Whittle intentaban disear un nuevo tipo de motor, cada uno por separado.
Hacia 1938, Hans Von Ohain y su mecnico Max Hahn ya haban diseado,
construido y realizado pruebas de vuelo de un avin de propulsin a chorro. Su
diseo contena un compresor (cierto tipo de rotor) y una turbina en el mismo
eje.

El diseo de Frank Whittle tambin inclua un rotor o hlice interna accionada

por una turbina con un combustor. Su avin de propulsin a chorro vol con
xito en 1941. As, ambas naciones, Inglaterra y Alemania, dieron inicio a la era
de la propulsin a chorro.
Desde entonces, se han realizado muchas mejoras y variaciones de los diseos
del motor a reaccin. Adems, motores de propulsin a chorro ms eficientes
han hecho posible la fabricacin de aviones ms grandes y ms rpidos. En
menos de 100 aos, los aviones han ido desde el primer avin de los hermanos
Wright y de su primer vuelo de 12 segundos y 120 pies hasta los aviones
supersnicos que son capaces de volar alrededor del mundo en unas cuantas
horas. Todo esto se hizo posible gracias a la invencin del motor a reaccin.

OBJETIVOS

Realizar el estudio completo referido al RAM

experimentalmente los conocimientos adquiridos.

Determinar la velocidad del aire en la entrada y, en base a esta

magnitud, realizar las grficas convenientes.

Determinar la variacin de las presiones esttica y total, adems de las

fuerzas de arrastre y neta para cada punto solicitado teniendo en cuenta
el cambio de flujo msico del combustible.

JET

verificar

FUNDAMENTO TERICO

RAM JET
Los ingenieros continan diseando mejores motores que utilicen menos
combustible, pesen menos, y produzcan ms empuje. Tambin estn
desarrollando nuevos materiales que puedan resistir ms altas temperaturas
sin romperse ni doblarse.
El RAM JET es un motor de reaccin carente de los elementos principales de las
turbomquinas (compresores y turbinas), pues la compresin se efecta por la
alta presin dinmica debida a la alta velocidad que es necesario imprimir al
RAM JET para su funcionamiento. El aire, despus de comprimido por alta
presin dinmica, se someta a un proceso de combustin en una cmara, y
despus a expansin en la tobera de escape. Esta forma de trabajo es
continua.
El principio de funcionamiento de los RAM JET es el de todos los motores de
reaccin: La variacin de la cantidad de movimiento del aire a la entrada y del
gas aire-combustible a la salida.
Tecnolgicamente, el RAM JET es el ms sencillo de los motores de reaccin, ya
que no contiene ninguna pieza mecnica mvil, a excepcin de la bomba de
combustible. Enumerados los componentes principales desde la admisin al
escape son: difusor de admisin, cmara de combustin y tobera de escape.
El combustible se inyecta finamente atomizado despus de que el aire se haya
comprimido, y previo al encendido inicial por la chispa de una buja que
funciona de forma continua. La expansin en la tobera es aproximadamente
hasta la presin atmosfrica, es decir, funcionando como una tobera adaptada,
y la velocidad de salida de los gases es normalmente muy prxima al doble de
la admisin del aire.

El difusor de admisin y la tobera de escape tienen diferente configuracin,

segn cmo el RAM JET est diseado (para velocidades subsnicas o
supersnicas).
Para velocidades subsnicas, el difusor de admisin tiene forma divergente, y
la tobera convergente.
A velocidades supersnicas, es necesario tanto en el difusor de admisin como
en la tobera de escape, conductos de forma convergente-divergente.
El rendimiento de los RAM JET se obtiene a altas velocidades, mayores de 1000
km/h, y este es uno de los motivos por los cuales en la actualidad se combina
el funcionamiento de los turborreactores supersnicos con los RAM JET, en la
periferia del turborreactor.
Problemas trmicos impiden alcanzar muy altas velocidades; no obstante, a
velocidades subsnicas pueden refrigerarse las paredes interiores de la cmara
de combustin, haciendo circular una corriente de aire fro de forma tal que en
la capa lmite de dicha corriente de aire (zona donde tiene efecto la viscosidad
del fluido a lo largo de la pared), no exista combustin y, adems se protege a
las paredes con un revestimiento cermico. Para velocidades supersnicas, el
problema de refrigeracin de las cmaras de combustin es mucho ms difcil,
pues el rozamiento de la capa lmite exterior hace que se eleve mucho la
temperatura, disminuyendo la refrigeracin por corriente del aire. Las paredes
alcanzan temperaturas hasta 1200 C a pesar de la refrigeracin, para
velocidad de nmero de Mach 4, a 1000 metros de altura.
La potencia equivalente de un RAM JET aumenta lgicamente con la velocidad
para un mismo empuje, y esta velocidad es tanto mayor cuanto disminuye la
resistencia al avance, por lo que la potencia equivalente, aumenta con la
altura, si bien cuando estas son superiores a los 60000 pies, aparecen
dificultades de pulverizacin del combustin y, por lo tanto extincin de llama
por dificultades en la combustin.
Los RAM JET se caracterizan por una elevada relacin empuje / peso, con la
consiguiente posibilidad de transportar grandes cantidades de combustible.
Comparadas las actuaciones del RAM JET con el turborreactor, en este, la
variacin del empuje es pequea con la variacin de velocidad, en tanto que
en el RAM JET, tanto el empuje como la potencia equivalente varan mucho con
la velocidad.

Las principales aplicaciones de los RAM JET son:

Propulsin adicional de aviones, despus de haber adquirido la velocidad

que el RAM JET requiere para su funcionamiento.

Propulsin de helicpteros, por pequeos RAM JET en los bordes

marginales de las palas del rotor de sustentacin-traccin.

Propulsin para lanzamiento de cohetes.

Las primeras investigaciones sobre los RAM JET, llamados tambin conductos
trmicos continuos, inicialmente conocidos con la palabra atodino
(contraccin de aero-termo-dinmico), se deben al francs Lorin a partir del
ao 1908, conjuntamente con las investigaciones de Marconnet y Chanute.
Las casas fabricantes de estatorreactores mas calificadas han sido: Turbomeca,
en Pay, Francia; Marquardt Aircraft Company en Venice, California, U.S.A; la
Aerojet Engineergin Corporation, en colaboracin con la Johns Hopkins
University, en USA; la Wright Aeronautical Corporation en Wood Ridge, New
Jersey, USA; La Dornier y la Focke-Wulf en Alemania; la Skoda en
Checoslovaquia, y la Bristol desarrollando proyectos de la Royal Aircraft
Establishment, en Inglaterra.

Propiedades de estancamiento para un gas ideal

Para reposos isoentrpico, tenemos:
So = S = cte, y gas ideal

Entalpa de estancamiento: ho

ho =h+

Donde:

v2
2g

g = aceleracin de la gravedad
v = velocidad del fluido

Temperatura y presin de estancamiento: To; Po

T o Po
=
T
P

( )

k1
k

Donde:

=1+

v2
2 gC pT

Po = Presin de estancamiento (presin total)

P = Presin del fluido (presin esttica)
To = Temperatura de estancamiento (Temperatura total)
T = Temperatura del fluido obtenida con un instrumento en reposo
con respecto al fluido que se mueve a la velocidad del fluido en
movimiento.

Con el nmero de Mach: M

To
k1
=1+
M 2
T
2
M=

V
C

Donde:

c = velocidad del sonido,

Para el aire: c = 343.7 m/s

c= kRT

EQUIPOS Y MATERIALES

RAM JET

Soplador centrfugo
10

Motor de induccin trifsico

Tablero de control

11

Termmetro bimetlico

Batera

12

PROCEDIMIENTO

Determinar la temperatura de suministro de aire y la presin

atmosfrica.

Para un determinado flujo de combustible encontrar la fuerza de

arrastre, empuje neto, presiones total y esttica, antes de la entrada de
aire al RAM JET y luego en la entrada y posteriormente tomar las
medidas cada 3pulg. de espaciamiento hasta 15pulg.

Variar el flujo de combustible y registrar los mismos parmetros que

fueron anotados en el paso anterior.

Verificar la posicin del tubo de Pitot para cada empuje.

13

Teniendo un flujo de combustible constante, hacer variar el flujo de aire,

para obtener varios empujes netos.

CLCULOS Y RESULTADOS

Esquema del RAM JET:

16

"

16

Largo del RJ =

1 2

7
16

"

Largo del difusor =

3 4

15

"

16

14

7 3

7
8

"

3
8

"

TOBERA

COMBUSTIBLE
AIRE
SOPLADOR

LLAMA

CENTRIFUGO
ANILLOS DE MEZCLA

GASES

DIFUSOR
1

CAMARA DE COMBUSTION

MTODO DE CLCULO
-

Medir la presin atmosfrica: Patm

En el punto 1
-

Medir Po y P1
Convertirlo a presiones absolutas en (N/m2), Pascal

Po1
P1
- Calcular:
Para el punto: 1 y 1
-

Aplicando propiedades de estancamiento, calculamos el N de Mach. (k =

1,4)

2 Po
M

k1 1 P

k 1
k

Medir To1 en el ducto de salida de aire del soplador

Calcular la velocidad del fluido en el punto 1 y 1.

k R M
v1
1 1 k 11
1
To1
Po1 2k1

P
Donde:

v1 (m/s)
To1 (K)

15

R1 = 287 Joule/kgK para el aire

Nota:

Conocemos ahora todas las condiciones para el aprovechamiento

del flujo de aire. El flujo de masa de aire puede ser calculado para
las condiciones de una estacin o punto, donde se conozca el rea
de la seccin transversal. El punto 3, es conveniente si las
condiciones de flujo son o estn razonablemente uniformes (como
se ha asumido).

Para el punto 3
-

Medir Po3 y P3 y convertirlas a absolutas.

Po3
P
Calcular
, M3, v3 con las ecuaciones del punto 1 y variando los valores
para el punto 3.
Considerar k3 = 1,4 R1 = R3 y To3 = T01: ya que se puede despreciar la
transferencia de calor en la entrada, por ser la masa pequea y no hay
proceso trmico grande.
Calcular el flujo de masa de aire: W3 en kg/s

W3 To3

A3 Po3

M3
Po3

k3
R3

k3 1
2k 3

Donde: A3 es rea de seccin transversal del punto 3 en m 2.

Adems: W3 = W7 = W1 + WF, W1 = W3 WF = Flujo de aire a la entrada.
Para el punto 7
Tenemos que k7 depende de T7, pero esta temperatura no se puede medir
directamente y adems k7 depende tambin de la eficiencia de la combustin
pero como existe una gran eficiencia de combustin, esta dependencia puede
ser despreciada.
k7 y T7, pueden tomarse a las condiciones de combustin completa.
-

Medir Po7 y P7 y convertirlos a absolutas.

Considerando k7 = 1.275, como promedio apropiado (experimantal).

Po7
P
-

Calcular

16

M7

2 Po7

k7 1 P

k7 1
k7

Calcular

Medir el flujo de combustible: WF (kg/s)

Adems: W7 = W1 + WF
Calcular To7

A7 Po 7 M 7
To 7
P
W7 o 7
P

k7
R7

k7 1
2 k7

Donde:

k7 asumido
R7 puede ser tomado igual a R1 (excepto para muy altas
temperaturas de salida) con un error despreciable.
Como k7 es una funcin de T7, puede ser formada como funcin de T o7 con
un error despreciable para valores moderados de M 7, como el de esta
experiencia.
-

Calcular v7:

v7

To 7

M7
Po 7

k7
R7

k7 1
2 k7

Clculo del Empuje Interno: Xi, Xi

Xi W7 v7 W1v1
Xi' W7 v7 W1v1 '

Donde:

Xi est en Newtons (N), si W est en kg/s y v en m/s.

Clculo del arrastre externo: D, D

-

Medir el empuje neto: Xn en Newtons

D Xi Xn
D ' Xi' Xn

Nota: Tericamente la mquina debe ser colocada en una corriente de

suministro de aire infinita. Por razones prcticas el suministro de aire est
limitado. Realmente el valor D difiere del obtenido anteriormente.

17

Clculo del coeficiente de empuje

Cti

Xi
1
k1P1 Amx M 12
2

Respecto al empuje interno:

Ctn

Xn
1
k1P1 Amx M 12
2

Respecto al empuje neto:

Clculo del coeficiente de arrastre

CD

D
1
k1P1 Amx M 12
2

Relacin Aire/combustible:

WA
WF

Consumo especfico de combustible: (kg/h/N)

C ECL
Para el empuje interno:

WF
Xi

C ECN
Para el empuje neto:
Componentes del rendimiento: Para Gas Ideal

WF
Xn

Rendimiento del RAM JET:

1. En la entrada: Difusor

RJ

elevacin real de presin

elevacin isoentrpica de presin

RJ

Po3R P3
Po3 I P3

PR

Po3
Po1

a. Presin de Recuperacin:
18

Esta relacin se acerca a la unidad para una alta eficiencia de esta

parte.

PD Po1 Po3
Prdida de presin en el difusor =

b. Eficiencia Isoentrpica:

RJ

elevacin isoentrpica de temperatura

elevacin real de temperatura

T3I T1
P3 R P1

To3
T3 I
To3
T3R

P
o3R
P3

Clculo de T3I:

Clculo de T3R:

Clculo de T1:
Teniendo en cuenta que:

k3 1
k3

P
o3I
P3

To1 Po1

T1 P1

k3 1
k3

k1 1
k1

To3 = To1
Po3R = Po3
Po3I = Po1

2. En el sistema de combustin y expansin

En el Ram Jet subsnico de relativa longitud corta, no es posible dibujar
una lnea entre los dos sistemas. La combustin continua en la regin
perteneciente a la expansin, por lo tanto, es ms recomendable
considerar el proceso de estabilizacin de la flama, combustin y
expansin en toda la base (toda la cc y tobera).
a. Eficiencia de la combustin:

19

La elevacin de temperatura en el combustor (T o7 To1), depende de To1

y la efectiva relacin aire/combustible (E). Para una apropiada
referencia E deber ser determinado.
La eficiencia de la combustin

C E

calor del combustible

A calor aprovechable en la combustin

b. Prdidas de presin en todo el combustor

PC Po3 Po 7

Estas prdidas son ms atribuidas a la estabilizacin de la flama y

combustin. Las toberas subsnicas tienen alta eficiencia.

Los datos recogidos se presentan a continuacin:

m c (lb/h)

75

100

L( pulg)
0
3
9
12
15
0
3
9
12
15

F A (lb)

F N (lb)

4/32
4/32
4/32
4/32
4/32
4/32
4/32
4/32
4/32
4/32

14/32
13/32
14/32
14/32
13/32
12/32
12/32
13/32
13/32
13/32

Pest . ( H 2 O)
0.8
1
1.8
1.8
1.8
1.5
1.9
1.9
1.8
1.1

Ptot . ( H 2 O)
1.8
2.8
2.4
1.9
2.1
1.8
2.8
2.3
1.9
1.2

P . ( H 2 O)
3.5
3.5
3.6
3.4
3.5
3.5
3.5
3.5
3.5
3.7

T ( C)
20
30
30
30
31
30.5
30.5
31
31
32

Haciendo la conversin de unidades:

m c (kg /s)

0.00945

0.0126

L(mm)

F A (N )

FN ( N )

Pest . ( Pa)

Ptot . ( Pa)

0
73.5
220.5
294
367.5
0

0.55625
0.55625
0.55625
0.55625
0.55625
0.55625

1.947
1.808
1.947
1.947
1.808
1.669

199.264
249.08
448.344
448.344
448.344
373.62

448.344
697.424
597.792
473.252
523.068
448.344

20

P . ( Pa)
871.78
871.78
896.688
846.872
871.78
871.78

T(K )
293
303
303
303
304
303.5

73.5
220.5
294
367.5

0.55625
0.55625
0.55625
0.55625

1.738
1.808
1.808
1.808

473.252
473.252
448.344
273.988

697.424
572.884
473.252
298.896

871.78
871.78
871.78
921.596

1. Para el punto 1 calculamos el N de Match

-

Con combustible de 75 lb/h

M 1=1 . 1418

Con combustible de 100lb/h

M 1= 0 .517

2. Clculo de las velocidades en 1

Con combustible de 75 lb/h

V 1= 348 .913 m/ s

Con combustible de 100lb/h

V 1= 175 .9 m/ s

3. Ahora para el punto 3 calculamos el flujo de masa de aire W 3 en kg/s

Dimetro en D3=0.1254125m.

Con combustible de 75lb/h

21

303.5
304
304
305

W 3= 0 . 39 kg /s
-

Con combustible de 100lb/h

W 3= 0 . 1935 kg /s

Empuje neto vs. Vaire

Empuje interno vs. Vaire

22

Flujo combustible vs Vaire

Prdidas de presin vs. Vaire

23

Eficiencia vs Vaire

24

CONCLUSIONES

Se aprecia cmo varan los parmetros que influyen en el RAM JET

conforme se cambia el flujo msico de combustible y la posicin
del tubo de Pitot.

El RAM JET es la aplicacin del ciclo Brayton en un motor real, el

cual es usado en el mbito aeronutico.

El empuje presenta una relacin directa con respecto a la

velocidad de aire en la entrada.

BIBLIOGRAFA
-

Manual de laboratorio de ingeniera mecnica

www.wikipedia.org

www.fluidos.eia.edu.com

25