MANUAL DE PAVIMENTOS DE HORMIGN

PARA VIAS DE BAJA INTENSIDAD DE

TRAFICO (Edicin 1997)

INSTITUTO ESPAOL DEL CEMENTO

Y SUS APLICACIONES

I. PRESENTACION
1. INTRODUCCION
Los pavimentos de hormign constituyen una de las alternativas ms indicadas para las vas de
baja intensidad de trfico. Bajo esta denominacin pueden incluirse, entre otras, las carreteras
secundarias, las vas urbanas y los caminos rurales sin un excesivo trfico pesado (menos de 50
camiones por sentido en el momento de puesta en servicio), as como los aparcamientos para
vehculos ligeros y las zonas peatonales.
Ante la ausencia de una normalizacin especifica para el dimensionamiento de los firmes de este
tipo de vas, el Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones ha elaborado este Manual, con la
intencin de aportar criterios tcnicos y reglas prcticas para el proyecto y la ejecucin de
pavimentos de hormign en vas de baja intensidad de trfico.

2. VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE HORMIGON

De modo sucinto se indican a continuacin las ventajas que puede proporcionar el empleo de los
pavimentos de hormign frente al de otras soluciones cuyo uso, muchas veces por simple hbito, es
ms frecuente.
1. El pavimento de hormign es econmicamente competitivo. Su coste total (ejecucin ms
conservacin) es un 10-20% ms bajo que el de soluciones alternativas con pavimentos asflticos.
2. Son pavimentos extraordinariamente durables y fciles de reparar. Esto reduce al mnimo
sus necesidades de conservacin y los hace especialmente indicados en aquellos casos en los que
no se dispone de suficientes recursos para una adecuada conservacin, como ocurre en muchos
municipios.
3. El pavimento de hormign presenta una buena roda dura. La mayor rigidez de estos
pavimentos, que evita la formacin de roderas, y su inalterabilidad ante carburantes y aceites los
hacen especialmente fiables para mantener una superficie de rodadura correcta durante el tiempo
de su explotacin.
Adems, la naturaleza de este tipo de firme permite que los caminos efecten una labor de
encauzamiento de la es correnta sin sufrir dao, incluso en periodos de fuertes lluvias o
inundaciones, mantenindose en servicio y permitiendo una perfecta accesibilidad.

4. Estos pavimentos son sencillos de ejecutar. La tecnologa a aplicar es la usual del hormign
en masa, perfectamente conocida por todo tipo de empresas constructoras, incluso de mbito local.
No necesita personal especializado y la maquinaria, para los casos que nos ocupan, puede ser la
normal en cualquier obra pequea. Para obtener un pavimento de calidad basta seguir las reglas de
buena prctica que se indican en este Manual.
5. Otras ventajas. Adems de las anteriormente indicadas, los pavimentos de hormign presentan
otras ventajas a tener en cuenta en el momento de decidir su uso, entre las que cabe destacar las
siguientes:
a) Es posible utilizar gravas y arenas locales, con lo que disminuyen notablemente los costes de
obtencin y transporte de estos materiales.
b) Dada la gran rigidez y capacidad de absorcin y reparto de cargas de los pavimentos de
hormign, stos pueden disponerse directamente sobre explanadas de baja calidad, e incluso sobre
rellenos recientes poco compactos.
c) Los pavimentos de hormign constituyen una solucin
definitiva a largo plazo ya que su proyecto se realiza para un
horizonte de funcionalidad de 20 o, ms habitualmente, de
30 aos. Por otra parte, son muy numerosos los ejemplos de
obras que, habiendo rebasado estas edades, continan
todava en servicio en perfectas condiciones.
d) Debido a su color claro, estos pavimentos reflejan ms la
luz recibida. De esta forma es ms segura la circulacin en
zonas no iluminadas; y por otra parte es posible obtener importantes ahorros en las instalaciones de
alumbrado.
e) En los caminos rurales se pueden apurar los anchos de las calzadas, al ser resistentes los
bordes del pavimento. Puede destacarse como caso limite a este respecto las soluciones
compuestas por dos bandas estrechas de rodadura, dejando el espacio central sin pavimentar, que
son muy utilizadas en varios pases.

3. AMBITO DE APLICACION
Este manual incluye soluciones para la pavimentacin de:
a)

Vas urbanas, calles de urbanizaciones, carreteras

secundarias y caminos rurales con un trfico de vehculos
pesados inferior a 50 camiones diarios por sentido en el
momento de puesta en servicio.

b) Aparcamientos de vehculos ligeros.

c) Zonas peatonales.
Para trficos ms intensos pueden aplicarse otras normas, como la Instruccin 6.1 y 2-IC del
Ministerio de Fomento.

4. POSIBILIDADES EXPRESIVAS
Este tipo de pavimentos cuenta con todas las posibilidades expresivas
que puede aportar el hormign. Es posible colorearlos y obtener as
interesantes efectos decorativos en zonas peatonales, urbanizaciones,
zonas de aparcamiento, para lo que existen varias tcnicas
contrastadas, (tcnica integral, tcnica bicapa y aplicacin en seco) con
las que pueden obtenerse unos resultados excelentes.
Tambin pueden obtenerse distintos acabados superficiales bien
mediante tcnicas de impresin, o bien mediante la exposicin del
rido. Las primeras utilizan moldes que se aplican a la superficie del
hormign con el fin de darle un acabado semejante a piedra, pizarra,
adoqun, losetas, cermicas o prcticamente cualquier otro material. En
el segundo caso, puede conseguirse una amplia variedad de texturas y
colores. Los acabados de rido visto son rugosos, antideslizantes y
sumamente resistentes al desgaste y a la accin de los agentes
atmosfricos, siendo muy adecuados para aceras, salidas de
estacionamientos, urbanizaciones, etc.
Por ltimo, puede jugarse tambin con la disposicin de las juntas del
pavimento empleando, incluso, distintos materiales como elementos de
separacin.
Una adecuada combinacin de estas posibilidades, as como su
integracin dentro del entorno general de la obra, puede dar lugar a
resultados de gran inters desde el punto de vista artstico.

II. GENERALIDADES
La incapacidad de la mayor parte de los terrenos para soportar de forma permanente el trnsito de
vehculos sin experimentar deformaciones que impidan la circulacin, hace necesaria la disposicin
de un firme. Su funcin es la de repartir y amortiguar el efecto del trfico sobre el terreno de apoyo,
o explanada, para que sta no se deforme, manteniendo la regularidad superficial y permitiendo una
conduccin cmoda y segura.
Un firme est, en general, compuesto por un conjunto de capas apoyadas en la explanada. La capa
superior, que soporta directamente la accin del trfico, es el pavimento cuya misin es la de
proporcionar una adecuada superficie de roda dura al trfico rodado. Las otras, caso de existir, son
la base y la subbase y su misin es la de amortiguar el efecto que las cargas del trfico pudieran
producir sobre la explanada. En ciertos terrenos de mala calidad es preciso disponer una capa
adicional de coronacin de la explanada, sobre la que descansan las dems.
El progresivo reparto de la accin del trfico en las sucesivas capas del firme permite que las
cualidades de los materiales empleados en las mismas puedan disminuir con la profundidad, siendo
el pavimento, en consecuencia, la capa de ms calidad.

1. TIPOS DE FIRME
Los firmes se clasifican, en general, en rgidos y flexibles, siendo habitual considerar tambin un
tercer tipo intermedio denominado semirrgido.

Firmes rgidos. Son aquellos cuyo pavimento es de

hormign. Su mayor rigidez les permite repartir
adecuadamente las cargas del trfico sobre la explanada sin
necesitar, en principio, la colaboracin de otras capas del
firme.

Firmes flexibles. Son los constituidos por pavimentos

asflticos dispuestos sobre capas granulares. Su capacidad
de absorcin de las tensiones producidas por el trfico es
muy inferior a la de los firmes rgidos, por lo que siempre se
debe tratar de disponerlos sobre explanadas de buena
calidad. Su menor rigidez les permite deformarse, dentro de
ciertos limites, sin experimentar una fisuracin excesiva.

Firmes semirrgidos. Son los constituidos por pavimentos

asflticos dispuestos sobre capas granulares tratadas con
cemento (grava-cemento, suelo-cemento), o tratadas con
betn (base bituminosa, gravaemulsin) las cuales les
proporcionan la rigidez necesaria para resistir la accin de
trficos medios o pesados.

Cada uno de ellos se comporta de forma diferente bajo la accin del trfico. Como ya se ha indicado
los pavimentos rgidos son los que mejor reparten las cargas concentradas que producen los

vehculos. Estas llegan a la explanada muy amortiguadas, con lo que las deformaciones que se
producen en la misma son mucho menores que con otros tipos de firmes (10 veces inferior a la que
se producira con un firme flexible estructuralmente equivalente).
En los casos contemplados en este Manual el firme est compuesto por un pavimento de hormign
en masa, sin ningn tipo de armadura, apoyado en la explanada o, en ocasiones, sobre una
subbase granular.
En el pavimento de hormign es necesario disponer juntas de contraccin para evitar la aparicin de
fisuras transversales incontroladas (de direccin no necesariamente perpendicular al eje de la
calzada, y a distancias variables) que se produciran por retraccin trmica y por gradientes
trmicos (diferencia de temperatura entre el da y la noche). De esta manera el pavimento queda
dividido en losas contiguas con la longitud ptima para transmitir las cargas de trfico entre ellas.

III. PROYECTO
1. DATOS PARA EL CALCULO
Los parmetros bsicos para el proyecto de un pavimento de hormign son tres:
- la calidad de la explanada de apoyo,
- el trfico que circular sobre l, y
- las caractersticas del hormign que se va a utilizar.
A partir de ellos ser posible obtener las caractersticas del pavimento: el espesor y dimensiones de
las losas, y la necesidad de disponer o no una subbase.

1.1 Determinacin de la calidad de la explanada.

La explanada es la superficie sobre la que se apoya el firme y su calidad es un factor de suma
importancia que afecta sustancialmente al comportamiento y durabilidad del pavimento. A igualdad
de los dems factores, cuanto peor sea la calidad de la explanada, es decir, cuanto ms blanda y
deformable sea al estar hmeda, tanto ms rpidamente se degradar el pavimento.

En vas de baja intensidad de trfico los costes totales de las infraestructuras no justifica, en
general, transportes de suelos a distancias superiores a 5 km, lo que hace necesario el
aprovechamiento de los materiales que se encuentran en la misma traza.
Para determinar la calidad de la explanada pueden aplicarse diversos mtodos, unos ms fiables
pero lentos y otros menos fiables aunque ms rpidos que slo deben utilizarse en los casos de
vas de muy baja intensidad de trfico.
El primer mtodo que puede seguirse es la determinacin directa de la
capacidad de soporte de la explanada ya ejecutada a travs del
denominado ensayo de carga con placa. El procedimiento consiste,
bsicamente, en la aplicacin de una carga sobre el terreno a travs de
una placa circular de superficie conocida, e ir midiendo las deformaciones
que se producen ante diferentes niveles de presin aplicados. Cuanto
mayor sea la relacin existente entre la presin aplicada y la deformacin
producida, mayor ser la
capacidad de soporte de la explanada.
Para la realizacin de este sencillo ensayo existen varios procedimientos
normalizados, que se diferencian entre s por las dimensiones de la placa,
las magnitudes de las cargas aplicadas y los ciclos de carga, por lo que
es preciso indicar el procedimiento utilizado para poder interpretar
correctamente los resultados obtenidos.
El segundo procedimiento consiste en someter al material que constituye
la explanada a un sencillo ensayo de laboratorio, que proporciona
informacin sobre cual va a ser la capacidad de soporte de la explanada
si sta se coloca y ejecuta con unas condiciones determinadas.
Este ensayo es el conocido como ndice resistente CBR del terreno. El
ensayo consiste en someter a una muestra representativa de la
explanada, compactada y saturada de agua, a un ensayo de penetracin
con un pistn cilndrico. La mayor o menor penetracin obtenida se
expresa en porcentaje respecto a la obtenida con una muestra de muy
buena calidad a la que se asigna el valor 100.
Por ltimo, la tercera va es realizar una inspeccin visual del aspecto y del comportamiento de la
explanada, observando la huella producida por el paso de un vehculo pesado sobre la misma
cuando est humedecida.
En este Manual las explanadas se clasifican en tres categoras: S0, S 1 y S2, de acuerdo con los
resultados obtenidos al aplicar alguno de los mtodos anteriores. Los criterios para la realizacin de
esta clasificacin se recogen en la Tabla III.1.
En tramos de cierta longitud pueden aparecer distintos tipos de explanada. En este caso, para
simplificar la puesta en obra puede ser conveniente adoptar el peor a efectos de proyecto, salvo que
las diferencias sean muy grandes.
La calidad de la explanada tambin puede variar con la profundidad. A efectos del pavimento se
puede considerar que slo influye el primer metro superficial de terreno, debindose tener en cuenta
las caractersticas medias de ese espesor. Una pequea zanja puede ayudar a detectar posibles
cambios de calidad.

En cualquier caso es siempre imprescindible eliminar las capas superficiales blandas,

especialmente la tierra vegetal (de color oscuro) y compactar adecuadamente la explanada
mediante un numero suficiente de pasadas de rodillo.

TABLA III.1
TIPOS DE EXPLANADA
Tipo de
explanada

CBR

Mdulo de compresibilidad
(NTL-357/86) (kp/cm2)

SO

35

150 - 250

S1

5 - 10

250 - 500

S2

> 10

> 500

Inspeccin visual
Terrenos de mala calidad
- Formados, en general por partculas finas y
plsticas.
- Pueden contener tambin algo de material
orgnica, detectable por su color oscuro y su olor
(anlogos a los de la tierra vegetal), u otros
materiales que pueden provocar deformaciones
apreciables.
Asimismo puede ser el caso de rellenos recientes
poco compactos, que en general, se reconocen por
contener en su interior restos o desechos, por
ejemplo plsticos, cascotes, etc.
Terrenos de calidad media
- Suelos granulares (gravas, arenas, etc) con
partculas finas relativamente plsticas.
- Terrenos deformables, pero no exageradamente,
con el paso de unos pocos vehculos pesados
sobre la explanada hmeda, siendo posible la
circulacin.
Terrenos de buena calidad
- Compactos, en general, formados por gravas y
arenas con pocos finos plsticos.
- El paso de vehculos pesados sobre la explanada
hmeda no produce prcticamente huella.

NOTAS:
- Los terrenos peores que los S0 no son en principio aptos para soportar directamente el
firme y su posible utilizacin requiere tratamientos especiales (sustitucin de suelos,
estabilizacin con cemento, etc) para conseguir que se conviertan al menos en un tipo S0.
- Los caminos antiguos que hayan soportado ya circulacin de vehculos pesados pueden
considerar se englobados dentro de las explanadas S2.

1.2 Determinacin del nivel de trfico esperado.

El efecto que produce el trfico sobre el pavimento depende por una parte del peso de dichos
vehculos y por otra de la frecuencia de paso de los mismos. Es decir, cuando un pavimento llega al
final de su vida til no lo hace por el efecto del vehculo ms cargado sino por el efecto acumulado
de todos los vehculos que han transitado sobre l. En consecuencia, para dimensionar un
pavimento ser necesario conocer tanto el nivel de trfico como el periodo de proyecto o duracin
prevista para el mismo. Con ambos datos se podrn estimar los vehculos acumulados que
circularn sobre el pavimento durante su vida de servicio.
El nivel de trfico se obtendr a partir del nmero de vehculos que vayan a pasar diariamente por el
pavimento.
Desde el punto de vista del clculo del firme slo tienen inters los vehculos pesados (camiones,

autobuses, etc.), considerando como tales aquellos con carga superior a las 5 toneladas. Este tipo
de vehculos coincide sensiblemente con los de 6 o ms ruedas. El resto de los vehculos que
puedan circular con pesa inferior (vehculos ligeros, camionetas o tractores sin carga) provocan un
efecto mnimo sobre el pavimento, por lo que no se tienen en cuenta en el clculo.

CLASIFICACION DE LOS VEHCULOS A EFECTOS

DEL CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Los niveles de trfico se clasifican en este Manual en cuatro categoras. Para saber a cual de ellas
corresponde el trfico de un vial, se parte del nmero medio diario de vehculos pesados que
circulan o se prevea que vayan a circular por el mismo a lo largo del ao de puesta en servicio. Si la
calzada no supera los 5 m de anchura se considera, a efectos del clculo del firme, el trfico total
entre los dos sentidos pues, salvo en los cruces, los vehculos circularn centrados y afectarn a
ambos carriles de la calzada; si la calzada tiene una anchura superior a 6 m se considera la mitad
del total, y si su ancho est comprendido entre 5 y 6 m se toman tres cuartos del total (Tabla III.2).
Una vez determinado el trfico de proyecto, mediante la Tabla III.3 se obtiene la categora de trfico
correspondiente.

TABLA III.2
DETERMINACION DE LOS TRAFICOS
DE PROYECTO EN FUNCION
DEL ANCHO DE LA CALZADA
Ancho de calzada
Trfico de proyecto
< 5m
Total entre los dos sentidos
56m
3/4 del total
>6m
1/2 del total

TABLA III.3
CATEGORAS DE TRAFICO
Categora de trfico

C1
C2
C3
C4

Trfico de proyecto
(camiones diarios en el
momento de puesta
en servicio)
25 a 50
15 a 24
5 a 14
0a4

NOTA:
Los pavimentos para trfico de proyecto superiores a
50 camiones diarios no se han considerado en este
manual.

Existen diversos mtodos para estimar el trfico de vehculos pesados. En el caso de carreteras o
calles en servicio, el procedimiento ms preciso es el empleo de bsculas dinmicas mviles de
fcil instalacin, capaces de clasificar por su carga los vehculos que circulan. No obstante, la
disponibilidad de dichas bsculas no es muy elevada, por lo que es mucho ms frecuente realizar
conteos directos del nmero diario de vehculos que circulan por la calle o camino de que se trate.
Al efectuar los conteos es importante estimar el trfico diario representativo de todo el ao. Se
deben evitar los conteos en pocas singulares, como por ejemplo en calles tursticas en pleno
verano o invierno, caminos en periodos sin actividad agrcola, etc. En caso de que las variaciones
dentro del ao sean muy fuertes se debe hacer una media de todo l (por ejemplo la media entre el
trfico en verano e invierno).
En el caso de nuevas vas, se puede recurrir a utilizar estos sistemas en otras de caractersticas
parecidas, por ejemplo calles comerciales del mismo pueblo, calles uniendo barrios anlogos,
caminos sirviendo a granjas del mismo tipo, etc.
Si no es posible aplicar los mtodos anteriores, o no resulta rentable su utilizacin por la poca
importancia del vial, se puede estimar la categora de trfico entrando directamente en la Tabla III.4.

TABLA III.4
DETERMINACIN DE LA CATEGORA DE TRAFICO EN FUNCION DEL TIPO DE VIA
Categora
de trfico
C4

C3

C2

C1

Zonas rurales

Zonas urbanas

exclusivamente
residenciales
con
las
Caminos de servicio de hasta 4 m Calles
edificaciones ya construidas y sin trfico comercial.
de ancho en zonas agrcolas por los
que no circulen camiones de gran Calles con anchura inferior a 6 m sin trfico comercial.
Aparcamientos de vehculos ligeros.
capacidad.
Zonas peatonales sin acceso de vehculos pesados.
Caminos rurales sirviendo slo a Calles comerciales, es decir, con tiendas, pequeas
industrias, talleres, etc.
ncleos de menos de 250
Calles con 6 m o ms de ancho sin servicio regular de
habitantes.
autobuses urbanos (menos de 1 autobs por hora).
Caminos rurales sirviendo slo a Calles muy comerciales.
ncleos
de
hasta 1.000 Calles con 6 m o ms de ancho sin servicio regular de
autobuses (ms de 1 autobs por hora)
habitantes.
Carreteras locales sirviendo a Calles arteriales o principales que no sean travesas de
carreteras con trfico mayor que el C1.
ncleos
de
hasta
5.000
habitantes.

Una vez determinada la categora del trfico es necesario fijar un periodo de proyecto para estimar
cual ser el efecto de las cargas acumuladas sobre el firme. En el caso de los pavimentos de
hormign su gran resistencia y durabilidad hacen que los periodos usuales de proyecto sean 20
30 aos. La eleccin de uno u otro no implica, en el caso de este tipo de firmes, grandes diferencias
en cuanto a espesores, por lo que su eleccin depende de la estrategia de inversin.
Otro factor a tener en cuenta, si bien en vas secundarias puede no ser importante, es el hecho de
que la mejora de una determinada va puede atraer y generar trfico. Si entre dos puntos
existen dos caminos alternativos y uno de ellos mejora su calidad, los vehculos tendern a ir ms
por l; es decir, el camino de mejores condiciones atraer trfico del otro. Por otra parte, al mejorar
las comunicaciones con una determinada zona se produce una mayor facilidad de crecimiento en
ella (instalacin de industrias o de zonas residenciales) al ser cmodo el acceso y salida, lo que se
traduce en una generacin de trfico.
En el caso de urbanizaciones residenciales, aunque puede estimarse con cierta precisin el trfico
que se genera en las mismas en funcin, directamente, del nmero de parcelas que la componen,
dicho trfico puede ser en general englobado en la categora C4 (de 0 a 4 camiones por da). Esta
aproximacin se cumple sensiblemente para urbanizaciones de hasta 400 parcelas y para todos sus
viales. Es recomendable en estos casos aplicar una estrategia de dimensionamiento de 30 aos,
asegurando una mayor durabilidad del pavimento.

1.3 Tipo de hormign.

Caracterizada la explanada de apoyo y el tipo de trfico, queda nicamente calcular el espesor del
pavimento, que depender de las caractersticas del hormign que se utilice. Como ya se puede
suponer a mayor resistencia del hormign menor espesor necesitar el pavimento.
Los hormigones para pavimentos se suelen definir por su resistencia a flexotracin y no por su

resistencia a compresin simple, que es la habitual en edificacin. Ello es debido a que el ensayo a
flexotraccin se ajusta ms a la forma en que trabajan las losas de un pavimento. Se han escogido
dos tipos de hormign: el HP-35 y el HP-40, cuyas resistencias caractersticas a flexotraccin a los
28 das son iguales a 35 kp/cm2 y a 40 kp/cm2 respectivamente.

Aunque existen una serie de relaciones entre las resistencias obtenidas con un mismo hormign en
ambos tipos de ensayo, no es posible dar una frmula general. Ello es debido a que, dependiendo
por ejemplo del tipo de ridos, dos hormigones con iguales resistencias a compresin simple
pueden tener resistencias a flexotraccin diferentes.
Como estas diferencias no son tampoco muy grandes, se puede considerar, en primera
aproximacin, que un HP-35 equivale a un H-225, y un HP-40 a un H-275. A igualdad de
resistencias a compresin los ridos calizos o de machaqueo proporcionan, en general, resistencias
a flexotraccin superiores a las obtenidas con ridos silceos o rodados.

2. OBTENCIQN DEL ESPESOR DE LA LOSA

Una vez definidas la calidad de la explanada y la categora de trfico, el catlogo de secciones de la
Tabla III.5 permite obtener el espesor de losa necesario en funcin del periodo de proyecto
adoptado y del tipo de hormign a utilizar. La eleccin entre las diferentes alternativas depender en
cada caso de distintos condicionantes: costes relativos de las soluciones a comparar, estrategia de
conservacin y condiciones de puesta en obra. Con respecto a este ltimo factor hay que sealar
que las soluciones con hormign HP-35 presentan, en comparacin con las que utilizan HP-40, la
ventaja de una mayor facilidad para la consecucin de la resistencia exigida, as como una menor
sensibilidad frente a eventuales variaciones de espesor.

TABLA III.5

CATALOGO DE SECCIONES

Los espesores indicados en dicho catlogo deben entenderse, a

efectos de puesta en obra, como espesores mnimos a ejecutar y no
como espesores medios. En consecuencia hay que asegurar que en
cualquier punto del pavimento existen al menos esos centmetros de
espesor de hormign. Aunque la diferencia entre el espesor medio y el
espesor mnimo depende de la regularidad superficial conseguida en
la explanada o en la subbase, se debe suponer que va a existir una
diferencia de al menos 2 cm entre ellos. En consecuencia, se
aconseja que se consideren esos dos centmetros de ms a efectos presupuestarios.
Como puede observarse en el catlogo de secciones, en general el pavimento de hormign se
puede disponer directamente sobre la explanada, sin ms que eliminar previamente la capa superior
de tierra vegetal. nicamente con los trficos ms altos y explanadas de calidad media a baja se
debe colocar bajo el mismo una capa granular de 15 cm de espesor debidamente compactada,
compuesta por gravas y arenas sin finos plsticos. En ningn caso es necesario disponer
armaduras en el pavimento, ya se trate de mallazo metlico o de pasadores en las juntas.

3. DISPOSICION DE JUNTAS Y TAMAO DE LAS LOSAS

Una serie de factores tales como los fenmenos de contraccin del hormign al fraguar (retraccin),
los gradientes trmicos que se producen en el pavimento al ir variando la temperatura ambiente a lo
largo del da, la posible aparicin de empujes como consecuencia de dilataciones o las eventuales
paradas de la puesta en obra (por ejemplo al final de la jornada) hacen necesaria la disposicin de
juntas en el hormign, creando losas separadas. Si dichas juntas no se ejecutasen, se produciran
espontneamente fisuras de forma, generalmente irregular. Lgicamente las juntas se deben
colocar como mximo a la distancia a la que apareceran las fisuras, pues de lo contrario se
seguiran fisurando aquellas losas que fuesen excesivamente largas.
Existen dos tipos de juntas en los pavimentos de hormign: las juntas longitudinales, paralelas al
avance del hormigonado, y las juntas transversales, perpendiculares al mismo. Cada una de ellas
puede subdividirse a su vez en otros tres tipos, de acuerdo con la funcin que realiza la junta.
3.1 Juntas de contraccin. Son las ms frecuentes en un pavimento de hormign. Su misin
fundamental es limitar la longitud de las losas de forma que no se
produzcan fisuras en las mismas como consecuencia de la
retraccin o de los gradientes trmicos. La distancia a la que se
deben ejecutar estas juntas se conoce empricamente y es
funcin del espesor de la losa (no ms de 20 a 25 veces el
mismo). En la Tabla III.6 se indican las dimensiones
recomendables y mximas de las losas para cada uno de los
espesores previstos en el catlogo de secciones.
En general se deben utilizar las distancias recomendadas; no obstante, en caso de climas sin
fuertes variaciones de temperatura, como los de las zonas martimas, se pueden emplear distancias
algo mayores, pero sin llegar a sobrepasar las mximas.

TABLA III.6
DIMENSIONES RECOMENDABLES
Y MXIMAS DE LAS LOSAS
DE UN PAVIMENTO
Espesor

Distancia
Recomendable

Distancia
mxima

14 cm
16 cm
18 cm
20 cm
22 cm
24 cm

3,50 m
3,75 m
4,00 m
4,25 m
4,50 m
4,75 m

4,00 m
4,50 m
5,00 m
5,50 m
6,00 m
6,00 m

Estas distancias se refieren al lado mayor de la losa, en el caso de ser sta rectangular, y a la
dimensin mxima de la misma, si tiene otra forma. Los mejores resultados se obtienen con losas
tendiendo a cuadradas; sin embargo, es habitual hacerlas rectangulares, en cuyo caso la relacin
entre las longitudes de los lados no debe ser superior a 2:1 para evitar que las losas sean muy
alargadas. En caso necesario se deber disponer una junta intermedia. En losas con planta no
rectangular no se deben disponer ngulos interiores menores de 60 grados. ngulos ms pequeos
dan lugar a la formacin de cuas estrechas en el pavimento, con peligro de roturas.
Si el pavimento se construye por bandas, las juntas transversales de contraccin de dos bandas
contiguas deben situarse en prolongacin unas de otras; de lo contrario, se corre el riesgo de que
aparezcan fisuras en la banda hormigonada en segundo lugar, continuando las juntas de la primera
banda.
3.2 Juntas de construccin. En las paradas prolongadas (ms de 1 hora de trabajo) de la puesta
en obra o al fin de la jornada, se origina una junta. Estas juntas son en general previsibles y deben
hacerse coincidir con las de contraccin.
Dentro de este tipo puede incluirse tambin la junta que se origina entre dos bandas de
hormigonado contiguas.
3.3 Juntas de dilatacin. Para permitir el movimiento de las losas,
si stas se dilatan por efecto de la temperatura, y evitar empujes
indeseables que puedan producir la rotura de las mismas, se
disponen juntas de dilatacin en las que se interpone un material
comprensible (madera impregnada, corcho, etc.) entre las losas en
contacto.
Estas juntas slo son necesarias en casos especficos, ya que la propia retraccin del hormign, su
capacidad para soportar compresiones y el rozamiento con el terreno hacen que, en general, el
pavimento sea capaz de resistir sin problemas estas dilataciones.
Los casos en los que estas juntas suelen disponerse se pueden resumir en tres:
- Curvas de caminos o calles de radio inferior a 200 m. Las juntas se deben colocar al
comienzo y al final de la curva, as como en el centro de la misma si su longitud es superior a 100
m.

- Pavimento limitado por algn elemento muy rgido. Es el caso de la existencia de imbornales
o pozos de registro, o bien aquellos casos en que el pavimento se ve interrumpido por un puente.
En los pozos de registro e imbornales adems de la junta de dilatacin es tambin conveniente la
colocacin de una junta de contraccin transversal para evitar se produzca espontneamente.

- Cruces de calles. Como precaucin suplementaria, deber evitarse en dichos cruces la

formacin de cuas estrechas en el pavimento, que suelen presentar problemas de fisuracin.
Los bordes se dispondrn de forma que se tenga una dimensin mnima de losa igual a 30 cm.

Estos tres tipos de juntas dividirn el pavimento en losas contiguas. En general, y sobre todo en
calles o caminos por los que circule trfico rodado, las losas sern rectangulares, adaptndose a la
zona a pavimentar, y con unas dimensiones adecuadas. En casos especiales (por ejemplo en
plazas o zonas peatonales) estas losas pueden tener formar diferentes y, como ya se ha indicado,
es posible realizar las juntas, o parte de ellas, colocando elementos prefabricados intermedios.
En los pavimentos urbanos es muy aconsejable prever en proyecto la disposicin de las juntas,
respetando las reglas anteriores en cuanto a dimensiones, ngulos mnimos, presencia de registros
o sumideros, continuidad de las juntas, etc.

4. PENDIENTES SUPERFICIALES
Es necesario prever pendientes transversales en la superficie del pavimento a efectos de evacuar el
agua que pudiera caer encima del mismo procedente, por ejemplo, de la lluvia o del riego. Esta
evacuacin es importante, sobre todo en climas muy lluviosos o con fuertes chubascos, a fin de dar
seguridad a la circulacin, evitando el deslizamiento de los vehculos. En los tramos rectos estas
pendientes transversales suelen ser del orden del 2% (subir o bajar 2 cm por metro).
Para la recogida de las aguas en las calles o plazas, se deben disponer sumideros a distancias
convenientes, mayores o menores segn el rgimen de lluvias del lugar, as como en los puntos
bajos. En las calles las pendientes transversales pueden ser en un solo sentido o en los dos; si la
calle no es muy estrecha es preferible la ltima posibilidad para evitar una excesiva diferencia de
cota entre las aceras. En el caso de una plaza las pendientes pueden disponerse en cualquiera de
las direcciones en planta de la misma. Si sus dimensiones son grandes ser necesario alternar las
pendientes cada 20-30 m aproximadamente.

En los caminos y carreteras en recta las pendientes transversales pueden ser anlogas a las
indicadas para las calles. En las curvas, la pendiente transversal deber ir cambiando gradualmente
al acercarse a las mismas hasta transformarse en la correspondiente a su peralte. Si el pavimento
est ms elevado que el terreno no ser necesario, en general, disponer elementos de recogida
laterales. Si no es as, habr que colocar cunetas con salidas, cada cierta distancia (no ms de 250
m), a zonas del terreno (vaguadas, etc.) que puedan evacuar el agua. Para que sta circule con
facilidad por las cunetas es necesario dar a las mismas una pendiente longitudinal de al menos
0,5%.
En casos especiales en los que sea necesario disponer
cunetas por los regmenes de lluvia existentes y no sea
factible construirlas por falta de espacio o caresta del
terreno, se puede recurrir a caminos-canal en los que la
evacuacin de las aguas se realiza por la misma
superficie del pavimento. Al igual que en las cunetas,
debe existir una pendiente longitudinal mnima que
permita al agua circular, as como desages a distancias
regulares.

5. EJEMPLO DE APLICACION
Se pretende dimensionar el firme de una calle con los siguientes datos de partida:

Se trata de una nueva calle de 7 m de anchura y pendiente longitudinal del 5%, sin servicio
regular de autobuses.

Se prev que la calle ser fundamentalmente comercial. En otras calles existentes similares
a sta se han realizado conteos, habindose obtenido a lo largo del ao una media de 10
vehculos pesados/da (12 en el periodo primavera-verano y 8 en el periodo otoo-invierno):

Anteriormente haba circulado algo de trfico, habindose observado en das lluviosos que si
bien era posible la circulacin, se producan deformaciones en el terreno, aunque no muy
exageradas. Encargado un ensayo de laboratorio, se comprueba que su CBR es igual a 7.

Se escoge un periodo de proyecto de 30 aos.

A partir de estos datos se obtiene:

a) Calidad de la explanada. Tanto la observacin de la huella producida por el paso de un

vehculo pesado sobre la explanada hmeda como el ndice resistente CBR determinan una
explanada S1. En caso de que ambos criterios diesen tipos de explanada diferentes, se
considerara el obtenido a partir del ms fiable, es decir, el ndice resistente CBR.
b) Nivel de trfico esperado. Tanto el tipo de calle (comercial) como los conteos en otras calle
de anlogas caractersticas determinan un trfico C3. Asimismo, en caso de haberse
obtenido por cada mtodo trficos diferentes, se habra considerado el ms fiable, es decir,
el estimado por medio del conteo.
De acuerdo con el catlogo de secciones (Tabla llI.5) se obtienen dos posibles soluciones:
-

una losa de hormign HP-40 de 18 cm de espesor directamente apoyado sobre la

explanada.

una losa de hormign HP-35 de 20 cm de espesor apoyada tambin directamente sobre la

explanada.

EJEMPLO DE APLICACION
1 DATOS DE PROYECTO
A) EXPLANADA
B) TRAFICO

CBR = 7 S1

ANCHURA DE LA CALLE 7 m TRAFICO DE PROYECTO: 10 = 5 C3

C) PERIODO DE PROYECTO = 30 AOS
2

2 RESULTADOS

Para los espesores indicados las distancias recomendables entre juntas son:
18 cm de HP-40 ........................ 4,00 m
20 cm de HP-35 ........................ 4,25 m
Las losas sern, en consecuencia, de 3,5 m de ancho y 4,00 m 4,25 m de largo, segn el tipo de
hormign elegido.
La red se saneamiento se dimensionar de acuerdo con los procedimientos habituales. Los
servicios y conducciones se colocarn, siempre que sea posible, bajo las aceras.
La pendiente transversales de las losas ser del 2%, hacia los dos lados o hacia uno solo
dependiendo del sistema de drenaje.
Se dispondrn juntas de dilatacin en todos los imbornales y pozos de registro, as como en los
posibles cruces con otras calles con pavimento de hormign. En el primero de los casos se
ejecutarn juntas de contraccin en las secciones correspondientes.
La construccin del pavimento se llevar a cabo de acuerdo con las indicaciones de este Manual.
Dada la pendiente longitudinal de la calle se deber procurar hormigonar hacia arriba, a fin de evitar
desplomes de material que podran dar lugar a la Fisuracin del pavimento.

IV EJECUCIN
Para la ejecucin de los pavimentos de hormign es posible utilizar hoy en da desde mtodos
totalmente artesanales hasta otros completamente mecanizados.
Existen dos tcnicas alternativas para la realizacin de este tipo de pavimentos, dentro de cada una
de las cuales se engloban diferentes sistemas constructivos:
1. Pavimentos de hormign vibrado
a) Ejecucin con encofrados fijos.

Manual (con hormign de consistencia plstica o blanda, o bien superplastificado)

Mecanizada.

b) Ejecucin con encofrados deslizantes.

2. Pavimentos de hormign compactado
En los apartados siguientes se detallan las operaciones precisas en el caso de los pavimentos de
hormign vibrado. Las correspondientes al hormign compactado se recogen en el captulo V.

1. OPERACIONES PREVIAS
Con independencia del sistema de ejecucin, existen una serie de operaciones previas comunes a
todos ellos, que se indican a continuacin.

1.1 Replanteo de la traza del vial.

Este replanteo ser el usual en obras de este tipo.

1.2 Preparacin del terreno.

Se debe eliminar la tierra vegetal existente sobre la explanada de apoyo del firme. Asimismo, si
existe una capa superficial excesivamente blanda deben sustituirse al menos los 10 15 cm
superiores por un material de caractersticas adecuadas, que normalmente proceder de la propia
traza, para obtener alguna de las explanadas definidas en la Tabla III.1.
Los rellenos deben compactarse adecuadamente con rodillos o pisones en capas de 20 30 cm de
espesor.
En muchas ocasiones la retirada de la capa vegetal y la ejecucin de la explanada permiten que la
superficie del pavimento quede al mismo nivel que el terreno circundante, lo que facilita el acceso
directo a las parcelas colindantes.

1.3 Instalacin en su caso de los servicios bajo el pavimento.

Estos servicios, normalmente tuberas o conducciones elctricas, se debern disponer al menos 2
m por debajo del firme para evitar roturas durante la construccin de este ltimo.

Hay que indicar, no obstante, que es muy conveniente que estos servicios estn situados en los
laterales fuera del pavimento (bajo las aceras o exteriormente al borde de la calzada). De esta
forma no ser necesario levantar el firme en el caso de que deban ser reparados. Si los servicios ya
existentes bajo el futuro pavimento no se encuentran en buen estado, debe considerarse la
posibilidad de su traslado.

1.4 Ejecucin de la subbase granular en su caso.

Si el firme a construir incluye una subbase granular, la ejecucin de la misma se deber realizar de
acuerdo con lo indicado en el Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes del Ministerio de Fomento.

2. CARACTERISTICAS DEL HORMIGON

En el catlogo de secciones incluido en este Manual se prev la utilizacin de dos tipos de
hormign: HP-35 y HP-40. La tecnologa para su elaboracin es la misma que la de los hormigones
utilizados en edificacin, aunque su resistencia suele ser en general mayor. Por otra parte, dado
que los hormigones para pavimentos deben poseer adems una serie de cualidades adicionales
(resistencia al desgaste superficial, a los agentes atmosfricos, etc.) es importante tener en cuenta
los siguientes puntos:

El cociente entre el peso del agua y el del cemento no debe ser superior a 0,55. Los hormigones
con relaciones agua/cemento mayores presentan, en general, mayor peligro de fisuracin por
retraccin y peores resistencias, tanto mecnicas como frente al desgaste superficial,
pudindose producir degradaciones incluso a corto o medio plazo.

Las mejoras de la trabajabilidad del hormign nunca se deben obtener aumentando la cantidad
de agua, sino aadiendo aditivos plastificantes o superplastificantes.

En general deben utilizarse cementos de categora 32,5. Si bien los

cementos del tipo II (CEM lI/A-V; CEM Il/A-L y CEM lI/A-P) son los
ms empleados por razones econmicas y de disponibilidad, otros
tipos como los compuestos (CEM V/A y CEM V/B) o los cementos
especiales (ESP VI-1 y VI-2), presentan una serie de ventajas como
disminuir la retraccin o mejorar la trabajabilidad y la durabilidad del
hormign fabricado con los mismos. El uso de cementos de categora
42,5 permite disminuir su dosificacin o bien reducir los plazos para la
consecucin de las resistencias requeridas, pero deben extremarse las
precauciones durante la puesta en obra del hormign con objeto de
evitar la aparicin de fisuras a causa de su mayor retraccin.

En zonas con heladas frecuentes se deben utilizar aditivos aireantes,

que tienen adems un efecto plastificante. Estos aireantes producen unas burbujas de aire en la
masa del hormign (aire ocluido) que permiten la expansin del agua al congelarse. El volumen
de aire ocluido con respecto al del hormign debe oscilar entre un 4 y un 6%.

El asiento en el cono de Abrams del hormign a utilizar

El asiento en el cono de Abrams del hormign a utilizar debe estar comprendido entre 4 y 8 cm
(hormign plstico o blando) si la ejecucin es manual; y entre 3 y 5 cm (hormign plstico) si la
ejecucin es mecanizada. En caso de utilizar hormigones superplastificados dicho asiento debe
ser superior a 15 cm.

CONSISTENCIA DEL HORMIGON

(CONO DE ABRAMS)

En caso de emplearse un superplastificante, la adicin del mismo se debe realizar

inmediatamente antes del vertido del hormign, debido a que en general su efecto no dura ms
de media hora (Figura IV.1)

La limpieza y calidad de los ridos deben ser similares a las exigidas

en los hormigones para edificacin. Es aconsejable que la arena sea
de naturaleza silcea al menos en un 30%, con objeto de que el
pavimento tenga una adecuada resistencia superficial al desgaste.
Para establecer la dosificacin definitiva de los hormigones se deben
realizar ensayos previos a fin de obtener una composicin que cumpla
con los requisitos de resistencia, trabajabilidad, etc. Como orientacin
pueden servir los valores de partida que se indican en la Tabla IV.1.
En ella se han incluido tanto las cifras por metro cbico de hormign
como las correspondientes a un saco de cemento, valores estos
ltimos ms adaptados a las capacidades usuales de las
hormigoneras utilizadas en 'obras de tamao reducidos. En la Figura
IV.2 se ha representado el huso en el que debe estar comprendida la
curva granulomtrica de los ridos una vez combinados.

TABLA IV.1
DOSIFICACIONES TIPO PARA HORMIGONES DE PAVIMENTOS
Tipo de
hormign

Dosificacin por m3
Aridos
Cemento

Agua

HP 40
(Consistencia
plstica)
HP 35
(consistencia
plstica)
HP 40
(super plastificado)

arena 0-5 mm = 725 kg

gravilla 5-20 mm = 600 kg
grava 20-40 mm = 650 kg
arena 0-5 mm = 750 kg
gravilla 5-20 mm = 600 kg
grava 20-40 mm = 650
arena 0-5 mm = 750 kg
gravilla 5-20 mm = 600 kg
grava 20-40 mm = 650 kg

300 kg

155 l

275 kg

150 l

HP 35
(super plastificado)

arena 0-5 mm = 775 kg

gravilla 5-20 mm = 600 kg
grava 20-40 mm = 650 kg

250 kg

275 kg

Dosificacin por saco de cemento

Aridos
Ceme
Agua
nto
arena 0-5 mm = 120 kg
gravilla 5-20 mm = 100 kg
grava 20-40 mm = 120 kg
arena 0-5 mm = 135 kg
gravilla 5-20 mm = 110 kg
grava 20-40 mm = 120 kg
arena 0-5 mm = 135 kg
gravilla 5-20 mm = 110 kg
grava 20-40 mm = 120 kg

130 l
(+ 2,75 kg
superplastificante)
125 l (+25 kg arena 0-5 mm = 155 kg
supergravilla 5-20 mm = 120 kg
plastificante grava 20-40 mm = 130 kg

50 kg

26 l

50 kg

27 l

50 kg

241 (+ 0,5 kg
superplastificante)

50 kg

25 l (+0,5 kg
superplastificante

NOTAS: Las dosificaciones indicadas se refieren a cementos de categora 32,5

Las dotaciones usuales de aditivos, en caso de utilizarse, oscilan entre los siguientes lmites:

Plastificante:
0,2 a 0,4% sobre peso de cemento (100 a 200 g por saco de cemento)

Aireantes :
0,2 a 0,4% sobre peso de cemento (100 a 200 g por saco de cemento)

Superplastificantes : 0,75 a 1,5 % sobre peso de cemento (375 a 750 g por saco de cemento)

3. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS
Se comentan a continuacin algunas particularidades de cada uno de los sistemas constructivos de
los pavimentos de hormign vibrado.

3.1 Ejecucin manual con encofrados fijos.

En este procedimiento se puede usar tanto hormign de consistencia
plstica o blanda (asiento en cono de Abrams entre 3 y 9 cm) como
hormign de consistencia lquida (asiento en cono de Abrams superior
a 15 cm.) obtenido mediante el uso de superplastificantes.
3.1.1 Secuencia de hormigonado.
a)

Calles o caminos. Las losas suelen ser rectangulares

adaptndose al ancho de la calzada (una o varias bandas
contiguas). La anchura de las losas debe ser inferior a 5 m,
disponindose juntas longitudinales si la calzada tiene ms de 5
m de ancho. En caso de estar constituido el pavimento por dos
o ms bandas el hormigonado se efectuar avanzando
alternativamente en cada una de ellas, y aprovechando cada
banda ejecutada como encofrado de la siguiente.

b)

Plazas, aparcamientos o zonas peatonales. En estos casos

se pueden disponer en las juntas piezas prefabricadas o
adoquines como elementos decorativos o de delimitacin,
siempre que resistan la circulacin de vehculos prevista.

Para la ejecucin es necesario planificar las zonas a hormigonar. Si las losas forman una trama
rectangular, su construccin se puede realizar por bandas tal y como se ha indicado en el punto
anterior, teniendo en cuenta en su caso las piezas prefabricadas que transversalmente puedan
existir. El pavimento se va ejecutando por bandas sucesivas, bien una al Iado de la otra o bien de
forma alterna, tras escoger una direccin y sentido de hormigonado (en general la que de lugar a
bandas ms largas, para aumentar el rendimiento de la puesta en obra).
Si se prevn piezas prefabricadas dispuestas paralelamente al avance del hormigonado, se pueden
colocar las mismas antes o despus del vertido del hormign. En el primer caso las piezas
prefabricadas sirven de encofrado, mientras que en el segundo se debe dejar espacio suficiente
entre las bandas contiguas para colocarlas posteriormente. Las piezas prefabricadas deben
disponerse, en cualquier caso, sobre su correspondiente lecho de mortero o de hormign.
Si por la forma de las losas no es posible la puesta en obra por bandas continuas, se debern
encofrar las losas una a una. Es necesario entonces planificar: la ejecucin teniendo en cuenta que
en un mismo da no ser posible realizar dos losas contiguas.
Si hay piezas prefabricadas entre las losas de una misma banda, su colocacin, como en el caso
anterior, puede efectuarse previa o posteriormente al vertido del hormign, dependiendo del sistema
de ejecucin.
Los lmites de aparcamientos o de plazas pueden estar constituidos por elementos independientes
del pavimento tales como bordillos o adoquines, o bien directamente por los bordes de las losas que
lo componen. En este ltimo caso, los encofrados se deben adaptar en la medida de lo posible al
contorno proyectado.
Para ello, se pueden utilizar encofrados especiales con la forma que interese, o bien aproximar
dicho contorno mediante poligonales para poder emplear encofrados rectos.
En todos los casos, si las bandas de construccin tienen pendientes longitudinales fuertes se debe
procurar avanzar con el hormigonado cuesta arriba, a fin de evitar fisuraciones transversales por
desplomes.
3.1.2 Colocacin de encofrados
Una vez obtenida la rasante de proyecto de la capa de apoyo del pavimento, se debern colocar los
encofrados laterales sujetndolos firmemente al terreno mediante clavos. Es importante fijar
correctamente su altura para que el espesor final del hormign sea el previsto. Asimismo, hay que
procurar que queden lo ms verticales posible, en especial en las juntas transversales de
construccin. Por otra parte, debe cuidarse la regularidad de su cara superior para evitar defectos
que podran reflejarse en la superficie final del hormign.
La cara lateral del encofrado en contacto con el hormign debe impregnarse con un producto que
facilite el des encofrado. Este se puede realizar habitualmente a las 24 horas del vertido.
Para no retrasar o dificultar la puesta en obra del pavimento, los encofrados deben colocarse con
una antelacin suficiente, la cual depender en cada caso de la capacidad de fabricacin y de
extendido del hormign.

3.1.3 Fabricacin del hormign

Como se ha indicado, una vez decididas las caractersticas del hormign su elaboracin es la
habitual. Si se pretenden obtener mayores rendimientos de puesta en obra y una mayor garanta de
calidad es conveniente utilizar hormign preparado fabricado en central.
3.1.4 Extendido del hormign
En el caso de que el hormign se vierta desde una cierta
altura es imprescindible impedir la cada libre del mismo
desde ms de 2 m, para evitar que se separen los diferentes
ridos que lo componen. Si el vertido se realiza a la altura
usual de un transporte de obra (dumper, camin hormigonera,
etc.) no es necesaria ninguna precaucin especial.
El hormign debe extenderse homogneamente, con una
ligera sobreelevacin (del orden de 1 a 2 cm) con respecto a
los encofrados, a fin de compensar el asentamiento que se
produce durante su compactacin.
3.1.5 Compactacin o vibracin
El sistema ms usual para conseguir la compactacin del hormign de un pavimento es el empleo
de una regla vibrante, de la que existen numerosos modelos en el mercado.
Otro sistema consiste en la utilizacin de vibradores de aguja,
que son introducidos repetidamente en la masa del hormign
para posteriormente enrasarla con una maestra sin vibracin o
una regla vibrante. En este ltimo caso la potencia de
vibracin puede ser inferior a la de las reglas empleadas para
compactar el hormign.
Si se utiliza hormign superplastificado, ste, al ser muy fluido,
se autonivela, por lo que no suele ser necesario ms que un
enrasado y, en su caso, una ligera vibracin para asegurar
una adecuada compacidad del material.

3.1.6 Ejecucin de juntas en fresco

La ejecucin de juntas de contraccin en fresco se realiza introduciendo en la
masa del hormign un cuchilla de unos 8 mm de espesor, hasta una
profundidad de aproximadamente una tercera parte del espesor de la losa. Es
conveniente que la cuchilla vaya provista de un vibrador para facilitar su
introduccin y afectar lo menos posible a la regularidad superficial.
La fisura que produce esta operacin debilita la seccin del hormign,
crendose en ella posteriormente una junta. Para que dicha fisura no se cierre
y se suelden sus paredes al fraguar el hormign, es necesario colocar un
elemento dentro de ella que puede ser flexible, por ejemplo una lmina
delgada de polietileno (de 0,1 mm de espesor), o rgido: plstico, madera,
fibrocemento, etc.
La colocacin de ambos tipos de materiales es diferente. La lmina delgada se
introduce a la vez que la cuchilla. Para ello se coloca esta lmina sobre el
pavimento en el lugar correspondiente a la junta y se introduce la cuchilla
forzando a la lmina a entrar en la fisura que se forma. El ancho de la lmina
deber ser, pues, el doble de lo que se quiera profundizar.
Las piezas ms rgidas se colocan tras retirar la cuchilla de la fisura
ayudndose en caso necesario de un martillo para conseguir su introduccin.
Las posibles irregularidades superficiales producidas por estas operaciones se
corrigen con llana.

3.1.7 Ejecucin de juntas de contraccin en el hormign endurecido

En este caso hay que recurrir a la utilizacin de sierras especiales
provistas de discos de diamante o carborundo, que producen una
ranura en el hormign. La profundidad de la misma ha de estar
comprendida entre 1/4 y 1/3 del espesor de la losa.
La operacin de serrado se debe realizar entre las 6 y las 24 horas a
partir de la puesta en obra del hormign, segn haga ms o menos
calor. Si se realiza demasiado pronto se puede desportillar la junta; y si
se efecta demasiado tarde puede haberse originado ya una fisura por

retraccin del hormign. Tanto la regularidad de la superficie como la de la junta son muy buenas,
pero el sistema es ms caro que si se realizan las juntas en fresco.
3.1.8 Ejecucin de juntas de dilatacin
Cuando se ejecuten juntas de dilatacin, los elementos compresibles que las componen se
dispondrn con anterioridad al vertido del hormign. Este debe extenderse y compactarse
cuidadosamente alrededor de dichos elementos, con el fin de asegurar que no se produzcan
movimientos en los mismos.
3.1.9 Terminacin
Tras el vertido del hormign se deben realizar las siguientes operaciones de terminacin:
a) Eliminacin de la lechada superficial. Para ello se hace uso de un frats largo (que puede
llegar hasta los 2,5 m de longitud), fabricado con materiales ligeros, que se aplica sobre la superficie
del hormign sin presionada excesivamente. Esta lechada superficial dara lugar, en caso de no
eliminarse, a una capa superior del pavimento poco resistente al desgaste, que incluso puede ir
desprendindose bajo la accin del trfico y dar lugar a la aparicin de descarnaduras superficiales.
b) Correccin con llana de defectos locales de regularidad superficial. Por ejemplo originados
por la ejecucin de juntas en fresco.
c) Acabado de los bordes. Los bordes de las losas, as como los de las juntas si stas se ejecutan
en fresco, deben redondearse a fin de eliminar aristas vivas fcilmente desportillables. Para ello se
emplean llanas con la forma adecuada.

3.1.10 Textura superficial

La textura superficial tiene la misin fundamental de proporcionar
a la superficie del pavimento, sobre todo si se encuentra mojado,
unas caractersticas antideslizantes adecuadas al tipo de trfico
que vaya a circular sobre el mismo (vehculos, peatones, etc. ).
En ciertos casos especficos, como en plazas o zonas
peatonales, puede ser utilizada adems con fines estticos
En carreteras, caminos y calles, es decir, por donde deba circular
habitualmente trfico rodado, la textura superficial suele
obtenerse mediante el estriado del hormign. Dicho estriado
puede disponerse transversalmente al avance de los vehculos o
bien en sentido longitudinal. En este ltimo caso la textura es
ms silenciosa y duradera. Por su parte el estriado transversal
mejora el drenaje superficial de la calzada y es ms fcil de
ejecutar.

Para la realizacin del estriado puede hacerse uso de un peine con

pas de plstico o acero, que origina una textura ms profunda, o
simplemente un cepillo o una arpillera (tela de saco) que produce una
textura ms superficial, pero suficiente para calles o caminos de baja
velocidad. Estos peines o cepillos se pasan sobre el pavimento sin
ejercer una excesiva presin. Segn tengan las pas ms duras o ms
blandas, ms anchas o ms estrechas, o con mayor o menor
separacin, el estriado variar de aspecto y tambin de eficacia. Un
ranurado tipo puede tener estras de 2 mm de ancho y 0,5 a 1 mm de
profundidad, separadas 10 a 15 mm entre s.
La eficacia antideslizante de la textura, que como regla general aumenta con su profundidad, debe
ser tanto mayor cuanto ms elevada sea la velocidad del trfico y ms lluviosa la zona en donde
est situado el pavimento.
3.1.11 Acabados especiales
En plazas, zonas peatonales o viales especiales con poco trfico y circulando a baja velocidad, se
puede recurrir a otros tipos de acabados buscando sobre todo efectos estticos, si bien en cualquier
caso se deben evitar las superficies lisas y pulidas. Se indican a continuacin algunas de las
posibilidades en este sentido.
Ranurados irregulares. Se obtienen mediante la aplicacin de peines o arpilleras sin seguir
alineaciones rectas.
rido visto. Para obtener esta textura existen dos sistemas bsicos: el denudado y el en
gravillado.

El denudado, consiste en esparcir sobre el hormign fresco una

capa fina de agua con algn aditivo inhibidor del fraguado, por
ejemplo azcar disuelto en la misma. Para evitar que sta se
evapore, el pavimento se protege a continuacin con plsticos. A las
24 horas el hormign ha endurecido salvo en una delgada capa
superficial donde el mortero ha quedado sin fraguar a causa del
inhibidor. Mediante limpieza con agua y cepillo se elimina dicho
mortero, quedando directamente el rido visto.
El engravillado consiste en esparcir el rido sobre la superficie del
hormign fresco e incrustarlo en l para que quede adherido. Para
ello el hormign debe tener una consistencia adecuada para permitir
esta operacin. Si para garantizar la adherencia del rido es
necesario pasar una regla vibrante al nivel de los encofrados, o emplear algn otro sistema que deje
al rido recubierto de lechada y en consecuencia oculto, deber aplicarse despus un tratamiento
de denudado para dejar el rido visto. La cantidad de rido a utilizar depender del efecto que se
pretenda conseguir, debindose procurar que el rido quede uniformemente repartido.
Con el mtodo de denudado el rido queda mejor adherido a la losa, sin embargo, si el rido que
debe quedar visto es caro, es preferible el engravillado, puesto que entonces es posible colocarlo
nicamente en la capa superficial y no en toda la masa del hormign.

 Figuras especiales. Se pueden reproducir formas especiales

repetidas aplicando plantillas con relieve sobre el hormign
fresco. La consistencia y la granulometra de ste debern ser
adecuadas para que las marcas sean suficientemente
profundas, y adems no se borren al retirar las plantillas.

Fratasado mecnico con "helicptero". Haciendo pasar sobre la superficie del hormign,
cuando ste ha adquirido un cierta resistencia, un frats mecnico de palas giratorias, se
pueden obtener desde acabados muy rugosos hasta otros totalmente lisos, dependiendo del
tiempo y forma de aplicacin.
Otro sistema para mejorar la esttica del pavimento, y que puede utilizarse en combinacin con
los anteriores, es el empleo de pigmentos en el hormign, ya sea en toda su masa o tan solo
superficialmente. Para ello existen hoy en da productos y tcnicas especficas que permiten,
con las oportunas precauciones, obtener una coloracin uniforme y duradera.
3.1.12 Curado
El curado del pavimento es una operacin fundamental para garantizar un
adecuado comportamiento del mismo. Si no se realiza de forma apropiada,
la resistencia del hormign, especialmente en su superficie, puede verse
muy afectada y en algunos casos, sobre todo en condiciones ambientales
adversas, pueden producirse fisuraciones muy importantes.
Existen diferentes sistemas de curado, entre los que se pueden citar:
Adicin superficial de agua finamente pulverizada, antes de que la
superficie del hormign se seque y se vuelva mate. El agua adicionada
sustituye a la evaporada. Se debe evitar que el agua llegue a presin o
que se encharque el pavimento, para impedir que el hormign se lave y
debilite superficialmente. Esta operacin se debe prolongar al menos
durante 24 horas.
Lquidos de curado. Existen productos que se pulverizan sobre la
superficie del hormign creando al secarse un pelcula fina que evita la
evaporacin del agua. Suelen ir pigmentados en colores claros para
limitar el efecto de soleamiento y para identificar fcilmente aquellas
zonas que no hayan sido tratadas. Es el sistema ms recomendable.
Al cabo de un cierto tiempo, y cuando ya no es necesaria, esta pelcula
es eliminada por efecto de los agentes atmosfricos y del propio trfico
al circular sobre el pavimento.
Proteccin con plsticos. Anlogamente el caso anterior se evita que
el agua se evapore tapando las losas con plsticos, preferiblemente
transparentes o de color claro para acumular menos calor. Los
plsticos se pueden reutilizar posteriormente, pero deben permanecer
sobre el pavimento al menos durante 24 horas. Para que el viento no
los arrastre, dichos plsticos se deben fijar al terreno en las zonas
contiguas a las losas y colocar encima de los mismos materiales como
tierra o tablones.

Las operaciones de extensin del lquido de curado o de colocacin de los plsticos se deben
realizar lo antes posible tras la ejecucin de la textura superficial, y siempre sin dejar pasar ms de
una hora u hora y media desde la puesta en obra del hormign. En el caso de condiciones
ambientales con mucho viento o calurosas es muy importante efectuar dichas operaciones con
rapidez, ya que la superficie se seca entonces muy rpidamente.
3.2 Ejecucin mecanizada con encofrados fijos
Algunas de las operaciones indicadas en el apartado
anterior pueden ser llevadas a cabo utilizando maquinaria
especfica que aumenta el rendimiento de la puesta en
obra y mejora la calidad. Las operaciones ms usuales
que pueden realizarse con dichos equipos son las de
reparto del hormign, vibracin o compactacin y
enrasado, y en ocasiones, la generacin de la textura
superficial y la extensin del producto de curado. Esta
maquinaria se apoya y avanza sobre carriles que, a su
vez, descansan sobre los encofrados o directamente
sobre las losas laterales si se est hormigonando contra ellas.
El nmero de equipos utilizados aumenta con la importancia y complejidad de la obra a construir,
yendo desde los casos ms sencillos, con una sola mquina para efectuar la compactacin del
hormign, hasta los ms complicados en los que cada una de las operaciones se lleva a cabo con
un equipo diferente.
Utilizando estos sistemas ms mecanizados las operaciones a realizar sern:
- preparacin del terreno y servicios;
- colocacin de encofrados y carriles;
- suministro del hormign. Se debe tener en cuenta el mayor rendimiento de estos sistemas, a fin de
acoplar las disponibilidades de hormign con la velocidad de avance de los equipos, sin que se
produzcan detenciones en los mismos;
- paso de la maquinaria (reparto, vibracin o compactacin y enrasado);
- ejecucin de juntas, si se realizan en fresco;
- textura y curado;
- desencofrado y nueva colocacin de encofrados;
- serrado de juntas si se realizan en el hormign endurecido.
Esta maquinaria debe ser manejada por personal especializado.

3.3 Ejecucin con encofrados deslizantes

Con este sistema de ejecucin todo el proceso es similar al indicado en el apartado anterior, salvo
que no es necesaria la colocacin de encofrados. Estos equipos disponen de unos encofrados
solidarios con los mismos que deslizan y avanzan respecto al pavimento que se est ejecutando. El
hormign debe tener una consistencia adecuada, preferiblemente seco-plstica (2 a 5 cm de asiento
en cono de Abrams) de tal forma que al salir de la extendedora no se desmorone lateralmente el
material.
Al igual que en el caso anterior, el personal que utilice estos equipos debe ser experimentado en su
uso, para asegurar su correcto funcionamiento y la obtencin de un pavimento de calidad. En la
actualidad este mtodo es el que ha experimentado un mayor avance en lo que respecta a la
ejecucin de pavimentos de hormign.

V. HORMIGN COMPACTADO
1. GENERALIDADES
Los pavimentos de hormign compactado son funcional y estructuralmente similares a los de
hormign vibrado, sin embargo, se diferencian de stos en el menor contenido de humedad del
hormign y en la puesta en obra.
Este tipo de pavimentos han experimentado un notable impulso a partir de los aos 70, habiendo
sido utilizados en una gran variedad de obras. Algunas de sus caractersticas hacen que resulte de
gran inters en vas de baja intensidad de trfico.
El pavimento de hormign compactado se caracteriza por su extraordinaria durabilidad y su fcil y
econmica ejecucin.
Estos pavimentos se pueden construir con una gran variedad de equipos entre los que se
encuentran los utilizados en operaciones de movimiento de tierras y formacin de explanadas, es
decir, motoniveladoras y rodillos metlicos vibrantes. Ello hace que su regularidad final no sea la
ms idnea para vas con trfico que circula a velocidades altas, aunque si suficiente para vas de
baja intensidad de trfico. En el primer tipo de vas, hay que extender una capa de rodadura de
mezcla bituminosa; mientras que en el segundo la superficie queda directamente expuesta al trfico,
puesto que las cualidades resistentes del material le permiten soportar los efectos del mismo.
Dado el inters que presenta esta tcnica, como sus diferencias con el hormign vibrado, se ha
considerado necesario abordar su tratamiento de forma independiente dentro de este Manual.

2. PROYECTO
Los datos necesarios para proyectar un pavimento de hormign compactado son similares a los
descritos en el caso de los pavimentos de hormign vibrado: la calidad de la explanada de apoyo, y
el trfico previsto que circule sobre el mismo durante la vida de servicio.
El periodo de proyecto suele ser de 20 30 aos, eligindose la primera opcin cuando el firme
vaya a estar cubierto por una roda dura asfltica.
En cuanto al tipo de hormign en vas secundarias, ste suele definirse por su resistencia a
compresin simple, en kp/cm2, determinada sobre probetas cilndricas de 152,4 mm x 177,8 mm,
compactadas mediante maza Proctor o martillo vibrante. Atendiendo a esta caracterizacin se
distinguen dos tipos de hormigones en este Manual: el HC-200 y el HC-250.
En cuanto al espesor de la losa, es de aplicacin todo lo indicado para hormigones vibrados
pudiendo utilizarse el mismo catlogo de secciones recogido en la Tabla III.5.
En este tipo de pavimentos es necesario ejecutar juntas con los mismos criterios definidos en el
captulo IIII "Proyecto", puesto que en definitiva se trata de un pavimento de hormign ejecutado con
otro procedimiento de puesta en obra.

3. CARACTERISTICAS DEL HORMIGON

Por su sistema de puesta en obra, la dosificacin del hormign compactado se realiza de forma
diferente a la del hormign vibrado, basndose en ensayos de determinacin de la densidad
(ensayo Proctor Modificado), y de la resistencia a compresin.
Los ridos deben tener una resistencia suficiente para aguantar el paso de los rodillos vibrantes que
procedern a su compactacin. Con los mismos se trata de obtener un esqueleto mineral de gran
capacidad de soporte, garantizando un adecuado reparto de cargas. Para ello, la granulometra
conjunta de los ridos y el cemento debe ser lo ms continua posible, por lo que suelen definirse
unos husos granulomtricos como los de la Figura V.1, dentro de los cuales hay que encajar la
granulometra del hormign que vaya a fabricarse.
Figura V.1 HUSO GRANULOMETRICO
DEL HORMIGN COMPACTADO,
INCLUIDO EL CEMENTO
Tamices
UNE
25
20
12,5
10
5
2,5
630 m
320 n
160 n
80n

Cernido ponderal acumulado

(%)
HC-1
-

HC-2
100

100

85 100

78 100

68 86

73 97

60 83

53 73

43 63

38 56

32 50

21 34
16 27

19 32

13 23
10 20

12 22
10 22

15 26

Los ridos deben estar limpios, con ausencia de restos de materia orgnica o terrones de arcilla, y
los finos deben ser no plsticos (ndice de plasticidad igual a cero), para evitar un consumo excesivo
de cemento en la mezcla.
Por otro lado, el rido grueso debe presentar, al menos, un 50% de caras de fractura y, como ya se
ha mencionado, ser lo suficientemente duro como para no romperse en el proceso de
compactacin. Como valor indicativo, puede tenerse un rido adecuado cuando su desgaste,
determinado por el ensayo de los ngeles, sea inferior a 50.
En cuanto a la arena, sta deber contener un cierto porcentaje de partculas silceas cuando el
hormign vaya a quedar directamente expuesto a la accin del trfico, para proporcionarle una
adecuada resistencia al desgaste. El porcentaje de finos debe limitarse para cumplir las limitaciones
indicadas en el huso granulomtrico.
El contenido de cemento de este tipo de hormigones suele definirse a travs de su porcentaje en la
mezcla con relacin al total de materiales en seco, oscilando dicho porcentaje entre un 10 y un 14%
(entre 230 y 320 kg/m3). Su terminacin se realiza a travs de ensayos de resistencia a compresin,
comprobando los valores que permiten alcanzar la resistencia especificada a 28 90 das de edad.
En cuanto a la relacin agua/cemento, sta suele ser muy baja, del orden de 0,39-0,40. El hormign
se coloca en obra con una consistencia seca (asiento nulo en cono de Abrams), de tierra mojada.
Por ello, la determinacin del contenido de humedad se realiza a travs de ensayos propios de
suelos o materiales granulares que se compactan con rodillo: el ensayo Proctor Modificado, en el
que se determina el contenido de agua necesario para obtener la mxima densidad seca del
material una vez compactado. Dichos ensayos tambin pueden efectuarse con martillo vibrante.
Al igual que con el hormign vibrado, es necesario realizar ensayos previos de laboratorio para
dosificar el material y conocer sus caractersticas si se producen cambios en la dosificacin, y
especialmente en el contenido de agua, puesto que ste tiene una influencia importante en las
condiciones de puesta en obra.
En este tipo de hormigones suelen utilizarse cementos con un elevado contenido de adiciones
(cementos comunes tipo CEM V y cementos para usos especiales tipo ESP VI-1), puesto que no es
imprescindible alcanzar grandes resistencias a primeras edades. Es muy ventajoso, a los efectos de
controlar la fisuracin, trabajar con este tipo de cementos de bajo calor de hidratacin,
endurecimiento lento y bajo coste. Por ello, las resistencias a compresin pueden especificarse a 90
das de edad, en lugar de a 28 das como es usual con hormigones vibrados, debindose incluir en
los ensayos de laboratorio determinaciones de resistencias a 7 das de edad con el fin de poder
realizar un efectivo control de calidad durante la puesta en obra.
Por ltimo, es muy difcil dar reglas generales sobre dosificaciones tipo de estos hormigones, dado
que las proporciones de los distintos componentes depender de su naturaleza y sobre todo de la
granulometra del rido fino y grueso utilizado. No obstante, y a ttulo meramente indicativo, puede
estimarse que para una granulometra centrada en el huso indicado en la Figura V.1, el contenido
de cemento de un HC-200 sera del orden del 12%, con un contenido de humedad del 4,5%,
mientras que para un H-250 estos porcentajes seran, respectivamente del 14% y del 5%.

4. EJECUCION
4.1 Operaciones previas.

Las operaciones previas de replanteo y preparacin del terreno, son similares a las descritas para
pavimentos de hormign vibrado.
4.2 Fabricacin.
La fabricacin del hormign compactado suele realizarse en plantas dotadas de amasadoras
continuas, si bien es posible utilizar tambin amasadoras discontinuas similares a las empleadas
para hormigones vibrados. En algunos casos se ha recurrido al empleo de camines hormigonera.
Los materiales pueden dosificarse en peso o en volumen, siendo recomendable el primer sistema
para evitar heterogeneidades y dispersiones en las caractersticas del hormign.
Es importante controlar la humedad de los ridos, en especial de la arena, para evitar contenidos de
humedad por encima de +0,5% sobre el valor previsto, aspecto fundamental para la adecuada
colocacin del material.
En tiempo caluroso es recomendable la utilizacin de un retardador de fraguado, especialmente
cuando se est hormigonando por semianchos, o incluso bajo trfico, con el fin de evitar la
formacin de juntas fras.
4.3 Transporte.
El transporte a obra suele realizarse en camiones de caja abierta, si bien en alguna ocasin se han
utilizado camiones hormigonera.
En el primer caso, es necesario proteger al hormign contra la desecacin que pueda producirse
durante el transporte, para lo cual pueden emplearse lonas o cobertores adecuados.
Las cajas de los camiones deben ser estancas y han de lavarse cuidadosamente despus del
transporte.

4.4 Extensin.
La extensin del hormign puede realizarse mediante extendedoras de aglomerado convencionales
a las que previamente se les haya limpiado de cualquier resto de betn, o bien mediante
motoniveladoras. En algunas obras se han utilizado tambin pavimentadoras de encofrados
deslizantes modificadas.

Tanto este ltimo equipo como las entendedoras de aglomerado tienen la ventaja de la precisin del
espesor extendido del material, as como la aplicacin a ste de una cierta precompactacin gracias
a la regla vibrante con la que van equipados, siempre que sta tenga la suficiente potencia. La
motoniveladora presenta como ventaja su versatilidad, que la hace especialmente indicada en

zonas con fuertes y repetidas curvas o con cambios de ancho. La precisin del espesor extendido
depender, en este caso, de la habilidad del operario.
El material debe extenderse con el sobre espesor preciso para alcanzar, despus de la
compactacin, el espesor especificado. Como regla de buena prctica, suele ser suficiente un sobre
espesor del 20%.
El extendido del hormign debe realizarse, siempre que sea posible, por anchos completos y de
forma continua, debindose disponer juntas de trabajo siempre que se produzcan interrupciones
superiores a una hora. Este plazo puede ampliarse en el caso de que se utilicen retardadores de
fraguado.
El espesor extendido debe controlarse mediante clavos graduados para evitar que se produzcan
disminuciones con relacin a los espesores mnimos previstos.
Para el extendido del material no hace falta disponer previamente encofrados laterales. Ahora bien,
si los equipos de compactacin deben llegar hasta el borde, ser necesario disponer una contencin
lateral para evitar el desmoronamiento del material, lo cual puede conseguirse con la colocacin
previa de bordillos, en el caso de vas urbanas, o con la formacin previa de los arcenes en el caso
de vas interurbanas.
4.5 Compactacin.
En este tipo de hormign es esencial llevar a cabo una compactacin adecuada, puesto que la
resistencia de las mismas tiene una gran dependencia de la densidad que se obtenga. Por ello
deben utilizarse equipos potentes, con el fin de alcanzar la densidad especificada (normalmente el
97% de la mxima correspondiente al ensayo Proctor Modificado) sin tener que dar un excesivo
nmero de pasadas.
Usualmente se utilizan rodillos lisos vibrantes. La operacin de compactacin comienza con 1 2
pasadas del rodillo sin vibrar para ir acomodando el material, realizando el resto de pasadas del
rodillo con vibracin. Finalmente suele darse de nuevo una o dos pasadas con el rodillo sin vibrar a
fin de cerrar la superficie.
El grado de compactacin alcanzado se mide a travs de equipos nucleares, actualmente muy
extendidos en la tcnica de carreteras.
El proceso de compactacin est muy condicionado por las caractersticas del hormign: As, si el
hormign tiene una humedad excesiva se producir un fenmeno denominado "colchoneo",
consistente en la deformacin de las zonas laterales a la banda que est compactando el rodillo,
imposibilitando alcanzar la densidad especificada. En este caso, la nica actuacin posible es
interrumpir la compactacin durante el tiempo necesario para que la mezcla vaya perdiendo, por
evaporacin, el agua que tiene en exceso.
Si por el contrario, la mezcla est demasiado seca, se producir una segregacin del rido,
compactndose los 5 - 10 cm superficiales y quedando el fondo de capa sin compactar.
Para evitar estos fenmenos es recomendable realizar previamente a la extensin del hormign un
tramo de prueba donde se compruebe el funcionamiento de todos los equipos y se determine la
composicin y operacin del equipo de compactacin.

4.6 Realizacin de juntas.

Al igual que en los pavimentos de hormign vibrado, es necesario disponer juntas transversales de
contraccin, para evitar la fisuracin incontrolada del firme. Para ello, pueden realizarse las juntas
por serrado, una vez que el firme ha endurecido (vase el apartado 4.3), o bien realizarse las juntas
en fresco.
Este ltimo procedimiento es el ms econmico y fiable, a la vez que independiente de las
condiciones climticas.
El procedimiento consiste en efectuar una entalla en el material recin extendido, y antes de que se
proceda a su compactacin, e introducir un producto que impida el fraguado de los labios de la
junta, normalmente una emulsin bituminosa, una vez que el material se halla compactado.
Esta entalla puede realizarse con equipos manuales o automticos. En el primer caso, suelen
emplearse pequeas placas vibrantes guiadas manualmente a las que se les suelda en su parte
inferior una cuchilla capaz de realizar una entalla de un tercio del espesor de la losa. A continuacin,
se vierte la emulsin en su interior con la ayuda de una regadera u otro tipo de dispositivo.
Los equipos automticos permiten realizar fcilmente las juntas en
fresco no suponiendo ningn tipo de retraso en la ejecucin del
pavimento. Existen equipos que realizan, con ayuda de una cuchilla,
una entalla en la prctica totalidad del espesor de la capa extendida,
proyectando al mismo tiempo un chorro de emulsin (equipos tipo
CRAFT- Creacin Automtica de Fisuras Transversales). Otros
equipos (tipo OLIVIA), introducen en el material extendido una lmina
de plstico de un ancho equivalente a un tercio del espesor de la
capa, creando as una discontinuidad que propiciar la formacin de
la junta cuando endurezca el hormign.
La distancia entre juntas es la misma que la indicada para pavimentos de hormign vibrado (20 a 25
veces el espesor de la losa), salvo cuando vaya a disponerse una capa de roda dura asfltica, en
cuyo caso esta distancia debe reducirse a 3-3,5 m con el fin de evitar la posible reflexin de las
juntas en la superficie.
4.7 Curado.
Es importante evitar la desecacin prematura del hormign para alcanzar las resistencias previstas
en proyecto. Para ello, deber procederse, tan pronto como sea posible, al curado de la capa
extendida mediante riego con agua finamente pulverizada o mediante la aplicacin de un producto
filmgeno de curado. En el caso de que la superficie del hormign no vaya a quedar directamente
expuesta a la accin del trfico el curado puede realizarse con una emulsin butuminosa catinica

rpida con un contenido de betn residual de 500 g/m2.

4.8 Textura superficial.
Aunque para las velocidades a las que se circula en este tipo de vas la terminacin proporcionada
por el rodillo puede ser suficiente para garantizar unas adecuadas caractersticas antideslizantes,
stas pueden mejorarse mediante un fratasado mecnico, o bien mediante la extensin de un
tratamiento superficial tipo en gravilla do o lechada bituminosa. En algunas ocasiones, cuando sea
necesario obtener una alta regularidad superficial para permitir la circulacin de vehculos a
velocidades elevadas, habr que proceder a la extensin de una capa de roda dura bituminosa de 4
a 5 cm de espesor.
4.9 Apertura al trfico.
Gracias a la granulometra continua de la mezcla y a la dureza y caras de fractura del rido, el
hormign compactado puede soportar sin deteriorarse el paso de trfico inmediatamente despus
de finalizada su puesta en obra, lo que hace que esta solucin sea especialmente indicada en
aquellos casos en que no sea posible desviar la circulacin de vehculos por itinerarios alternativos.
La nica limitacin a tener en cuenta es que el paso de vehculos no deteriore el tratamiento
utilizado para curar el hormign, para lo cual habr que proteger ste con un engravillado.

VI. PRESUPUESTO
1. INTRODUCCION
Un pavimento es una estructura concebida para garantizar una circulacin cmoda y segura sobre
el mismo a lo largo del periodo para el que se realiza su proyecto. Durante este intervalo, el
pavimento se ve sometido a una serie de ataques tanto por parte de los vehculos que lo utilizan
como por los propios agentes atmosfricos. Para evitar que los efectos de los mismos sobre el firme
se traduzcan en deterioros irreversibles es preciso efectuar una serie de operaciones de
conservacin, cuya importancia depende de la solucin elegida, y que en definitiva se traducen en
unos costes para la comunidad a cuyo cargo corre la explotacin del pavimento.
En consecuencia, para evaluar la repercusin econmica de la eleccin de un determinado tipo de
firme, es preciso tener en cuenta no solamente el coste de construccin del mismo, sino tambin los
gastos que lleva consigo su conservacin a lo largo del periodo de proyecto adoptado. Este anlisis
puede resultar de particular inters cuando es posible conseguir subvenciones para financiar la
totalidad o una parte sustancial de los costes de construccin de los mismos, caso muy frecuente en
vas de baja intensidad de trfico. Sin embargo es mucho menos corriente obtener ayudas para
sufragar los gastos de conservacin, lo cual suele traducirse en que los fondos destinados a estas
operaciones sean muy escasos y, lo que es peor, que en muchas ocasiones no se disponga de los
mismos en el momento adecuado, con el consiguiente deterioro acelerado del pavimento.
En este sentido, los pavimentos de hormign presentan la ventaja de que sus costes de
conservacin son muy inferiores al de otras soluciones alternativas. Son muy numerosos los
ejemplos de firmes rgidos en carreteras secundarias que se encuentran en perfecto estado
despus de treinta, cuarenta e incluso cincuenta aos, con un mantenimiento prcticamente nulo.
Por el contrario, en otros tipos de pavimentos, con una capa superior de tipo bituminoso, es preciso
proceder a la renovacin peridica de la misma, an soportando solamente el paso de un reducido

nmero de vehculos, como consecuencia de una serie de factores tales como los fenmenos de
envejecimiento que provocan en los ligantes bituminosos los agentes atmosfricos (temperatura,
rayos ultravioleta, etc.). Por el contrario, una de las ventajas ms acusadas de los pavimentos de
hormign radica en su insensibilidad frente a los efectos climticos.
Las consideraciones anteriores explican fcilmente el porqu en aquellos pases (Blgica, Suiza,
Francia, etc.) en los que la construccin de una va secundaria es financiada por algn organismo
estatal o regional, mientras que la conservacin corre a cargo de los propietarios a los que sirve
dicha va, stos escojan en general la solucin con firme rgido.
En los apartados siguientes se dan una serie de indicaciones para evaluar los costes tanto de
construccin como de conservacin de un pavimento de hormign. A partir de ellos puede
obtenerse la repercusin econmica que supone el mismo para la comunidad u organismo
encargado de su explotacin, bien como suma de dichos costes de construccin y de los de
conservacin, o bien, como es mucho ms frecuente en estos casos, como suma de una parte de
los costes de construccin, por haberse conseguido una subvencin para fa misma, y de los de
conservacin actualizados.
Para facilitar la aplicacin de la metodologa expuesta se han incluido algunos ejemplos, a travs de
los cuales puede verse cmo en muchos casos, an considerando solamente los costes de
construccin, los firmes de hormign son totalmente competitivos e incluso ms econmicos que
otras soluciones alternativas; mientras que sus costes de conservacin son claramente inferiores.
Todo ello se traduce en un coste total netamente favorable, en general, a la solucin con hormign.

2. COSTES DE CONSTRUCCION DE UN PAVIMENTO DE HORMIGON

Dada la gran variedad de procedimientos a los que es posible recurrir para la construccin de un
pavimento de hormign, con rendimientos muy diferentes entre s, el presupuesto de ejecucin de
dicha unidad de obra depende en gran medida del mtodo de puesta en obra elegido, as como de
la empresa que la realice.
Por ello, para facilitar el clculo de dicho presupuesto se incluyen a continuacin unas tablas
orientativas, por medio de las cuales se puede estimar el mismo en funcin del rendimiento de la
obra, (en metros lineales de pavimento ejecutado por da), del ancho (A) en metros, de las bandas
de pavimentacin, del espesor medio de la losa (E) en cm y de las horas de trabajo (H) por da. Las
Tablas VI.1, VI.2 y VI.3 se aplican a pavimentos de hormign vibrado construidos respectivamente
de forma manual, con maquinaria de encofrados fijos o con extendedora de encofrados deslizantes;
mientras que la Tabla VI.4 se refiere a pavimentos de hormign compactado con rodillo.
Es conveniente recordar que el espesor obtenido en el proyecto debe entenderse como un espesor
mnimo en cualquier punto del pavimento, por lo que a efectos del presupuesto final de la obra debe
considerarse un espesor medio ligeramente superior.
Para cada uno de los sistemas constructivos considerados en las tablas, se han indicado unos
valores medios tanto de la mano de obra necesaria como de los rendimientos que es habitual
obtener con los mismos.
A su vez, dentro de cada tabla se han considerado todas las opciones posibles. Por ejemplo, se han
incluido tanto el coste de ejecucin de las juntas en fresco como el de las serradas. En cada caso

concreto se deber aplicar un precio u otro de acuerdo con el sistema adoptado.

A este respecto hay que indicar que si las juntas se realizan mediante serrado del hormign
endurecido, es necesario prever el consumo de discos, que es muy variable en funcin del tipo de
rido utilizado. Los ridos de tipo silceo, por su dureza, provocan en general un desgaste en los
discos mucho mayor que el causado por los ridos calizos. As, en los hormigones con ridos de
slex puede estimarse para los discos una duracin comprendida entre 100 y 300 metros lineales, y
entre 1.000 y 3.000 metros lineales si son de tipo calizo. Las velocidades medias de corte tambin
varan con la naturaleza del rido, oscilando entre 1 m/minuto con ridos de slex y 2,5 m/minuto
con los calizos.

Otra cuestin que hay que considerar es la que se refiere a la procedencia del hormign.
Normalmente en el caso de vas de bajo trfico suele recurrirse a la adquisicin del mismo en una
central de hormign preparado. Por la repercusin del coste de las instalaciones, es a partir de un
volumen de obra del orden de unos 3.000 metros cbicos de hormign (por ejemplo, la
pavimentacin de un camino de 4 km de longitud, 4 m de ancho y 20 cm de espesor de losa)

cuando podra considerarse rentable la fabricacin en obra del material, o en aquellos casos en los
que las plantas de hormign preparado se encuentren muy alejadas.
Se incluyen seguidamente dos ejemplos de aplicacin de las tablas anteriores, realizados a partir de
precios del ao 1997, con el doble objeto de facilitar el empleo de las mismas y evaluar al mismo
tiempo las diferencias de coste que pueden obtenerse en la ejecucin tanto mecanizada como
manual de un pavimento.

2.1 Caso prctico: construccin de una carretera local con pavimentadora de encofrados
deslizantes
El primero de los ejemplos se refiere a la construccin de una carretera local de 5 metros de ancho
que une dos ncleos, cada uno de ellos con una poblacin de 3.000 habitantes, separados entre s
10 km. El terreno por el que discurre la carretera es de buena calidad, habindose comprobado
mediante la realizacin de ensayos que su ndice resistente CBR oscila entre 12 y 15. El trfico
medio diario de vehculos pesados en el momento de la puesta en servicio de la carretera asciende
a 30 camiones entre los dos sentidos.
Tanto el volumen de vehculos pesados como el tipo de va indican que el trfico de proyecto
pertenece a la categora C1. Por otra parte la explanada es del tipo S2.
A fin de asegurar la consecucin de las resistencias especificadas, se elige para el pavimento un
hormign HP-35. El firme se proyecta para 30 aos.
A partir de los datos anteriores se obtiene un espesor de losa igual a 22 cm. Las juntas
transversales, que se ejecutan en fresco, se disponen cada 5 m. El pavimento se apoya
directamente sobre la explanada, no siendo necesaria una capa de subbase.
La cantidad terica de hormign a colocar asciende a 11.000 m3. Por ello se adopta el mtodo de
construccin con extendedora de encofrados deslizantes. Al no existir una planta de hormign
preparado suficientemente prxima, se decide instalar una central para la fabricacin del mismo, la
cual se monta a una distancia media de 8 km hasta el punto de vertido en obra.
Para la ejecucin del pavimento se utiliza un equipo capaz de hormigonar en una sola pasada el
ancho completo de la carretera. El avance diario medio es igual a 400 metros lineales en jornada de
8 horas, es decir, un consumo de hormign de 50 m3/hora. El coste de funcionamiento de la
extendedora puede estimarse en 23.500 ptas/hora, lo que supone 470 ptas por metro lineal.
Se adopta para el hormign una dosificacin de 275 kg de cemento CEM IlIA-V 32,5 por metro
cbico. Con ello se tienen los siguientes costes de materiales por metro cbico en planta:
- cemento: 275 kg x 9,25 ptas/kg .................. 2.544 ptas.
- ridos: 2.000 kg x 0,80 ptas/kg .................. 1.600 ptas.
Por las caractersticas de la planta, la repercusin conjunta de los gastos de transporte y montaje,
funcionamiento y desmontaje de la misma asciende a 2.850 ptas/m3. Con ello se obtiene un coste
total de 6.994 ptas/m3 para el hormign en planta. A esta cifra hay que incrementar 1.000 ptas/m3
como media en concepto de gastos de transporte, con lo que el coste del hormign en el tajo de
extendido asciende a 7.994 ptas/m3. Este valor es del mismo orden que el coste en muchas zonas

de Espaa de un metro cbico de hormign H-225 (equivalente aproximadamente a un HP-85)

adquirido en una central de hormign preparado.
De acuerdo con la Tabla VI.3 el coste de la mano de obra por metro lineal es el siguiente:
-

8/400 = 0,020 horas de capataz a 2.500 ptas/hora ......... 50 ptas

0,020 horas de maquinista a 2.000 ptas/hora .................. 40 ptas
0,020 horas de pen especializado a 1.800 ptas/hora ..... 36 ptas
0,060 horas de pen, a 1.000 ptas/hora .......................... .60 ptas

es decir, un total de 186 ptas por metro lineal.

Al realizarse las juntas en el hormign fresco, hay que prever el coste del fibrocemento plano para
obturacin de las mismas, que es del orden de 90 ptas por metro lineal de junta; o bien el mismo
valor por metro lineal de calzada, dado que las juntas se disponen cada 5 metros.
Finalmente, hay que aadir 500 ptas por metro lineal como coste del liquido de curado.
Agrupando los sumandos anteriores se obtiene que la repercusin de los distintos componentes en
el coste del metro lineal de pavimento es la siguiente:
-

Mano de obra en la ejecucin del pavimento..............

186 ptas
Materiales ................................................................... 9.383 ptas
Maquinaria ..................................................................
470 ptas
Total por metro lineal

10.039 ptas

cifra que incrementada en un 7% en concepto de gastos indirectos y medios auxiliares, arroja

finalmente un coste de ejecucin material de 10.742 ptas por metro lineal de pavimento, o bien,
2.148 ptas/m2.

2.2 Caso prctico: construccin de una calle de un pueblo de forma manual

El segundo de los ejemplos se refiere a la construccin de un tramo de calle en un pueblo, con una
longitud total de 200 m. La calzada tiene un ancho total de 7 m, disponindose una acera a cada
lado de la misma. La calle da acceso a una serie de viviendas y pequeas industrias, siendo el
trfico medio diario igual a 30 camiones en cada sentido durante el ao de puesta en servicio.
El terreno es de buena calidad y tiene un ndice resistente CBR igual a 13. Como en el ejemplo
anterior, el trfico de proyecto pertenece a la categora C1, mientras que la explanada es del tipo
S1. Se elige asimismo para el pavimento un hormign HP-35, con lo que resulta un espesor de losa
igual a 22 cm.
Dada la poca magnitud de la obra (unos 300 m3 de hormign), se decide adoptar el mtodo de
construccin manual, adquirindose el hormign en una central prxima que lo suministra a un
coste de 8.000 ptas/m3.
El pavimento se ejecuta por medias calzadas en bandas de 3,5 m de ancho. Se supone que los
bordillos se han instalado previamente a la ejecucin del pavimento, por lo que nicamente es

necesario disponer un encofrado en el eje de la calle para la construccin de la banda hormigonada

en primer lugar. La separacin entre las juntas transversales, que se ejecutan en fresco, se hace
igual a 4,5 m a fin de reducir la relacin entre la longitud y el ancho de las losas.
El avance medio diario es de 50 metros lineales en jornada de 8 horas. Las operaciones necesarias
para el encofrado y des encofrado del pavimento se llevan a cabo dentro de dicha jornada por el
mismo equipo que realiza la construccin del pavimento (1 capataz, 1 pen especializado y 4
peones). Con ello se obtiene una repercusin de la mano de obra igual a 380 ptas por metro
cuadrado de pavimento.
No obstante, hay que considerar que, por la sencillez de las tcnicas utilizadas en estos casos, el
pavimento para una calle o plaza puede ser construido perfectamente con mano de obra local (por
ejemplo una cuadrilla de operarios del Ayuntamiento), con lo cual en muchos casos no hay que
incluir la anterior partida en el presupuesto de ejecucin. No ocurre lo mismo con otras soluciones
alternativas, para cuya construccin hay que recurrir necesariamente a un contratista.
Los costes de utilizacin de la regla vibrante para compactacin y nivelacin del hormign son del
orden de 1.500 ptas/hora, lo que supone 69 ptas/m2. En cuanto a los encofrados, su repercusin
puede cifrarse en 70 ptas/m2 de pavimento, sin considerar la mano de obra necesaria para su
colocacin, que ya se ha computado anteriormente.
Finalmente hay que aadir, como en el ejemplo anterior, 20 ptas/m2 en concepto de material de
obturacin de juntas, y 100 ptas/m2 para el lquido de curado.
Agrupando los anteriores sumandos y pasndolos a metro lineal de pavimento de 7 m de ancho, se
obtiene la siguiente repercusin de los distintos componentes:
-

Mano de obra en encofrados y ejecucin del pavimento.... 2.660

Materiales ...........................................................................13.160
Encofrados ......................................................................... 490
Maquinaria (regla vibrante) ................................................ 483
Total por metro lineal de calle

ptas
ptas
ptas
ptas

16.793 ptas

En el caso de estas obras de pequeo tamao y ejecucin manual, los costes indirectos suelen ser
mucho ms reducidos que los usuales en obras de gran extensin con utilizacin de maquinaria,
pudiendo estimarse en un 1% del total anterior. Con ello se obtiene finalmente un coste por metro
lineal de calle de 16.960 ptas, o lo que es lo mismo, de 2.423 ptas/m2. Este coste resulta ser as un
11% superior al del pavimento ejecutado con extendedora de encofrados deslizantes.

3. COMPARACION DEL COSTE DE CONSTRUCCION DE UN PAVIMENTO DE

HORMIGON CON LOS DE OTRAS SOLUCIONES
Ya se indic al principio de este Manual que los pavimentos de hormign constituyen soluciones
econmicas, cuyo coste es en muchos casos inferior al de otras alternativas; y ello, incluso sin tener
en cuenta los gastos de conservacin, sino limitndose nicamente a los de construccin.
Vamos a comparar la solucin propuesta (pavimento de 22 cm de hormign HP-35 colocado

directamente sobre una explanada con ndice CBR comprendido entre 12 y 15) con otras
estructuras de firme que puedan soportar trficos similares durante el mismo periodo de proyecto
previsto (30 aos). Para ello, van a adoptarse las secciones propuestas por las "Recomendaciones
de Proyecto y Construccin de Firmes y Pavimentos" de la Consejera de Fomento de la Junta de
Castilla y Len, publicadas en mayo de 1996.
Entre estas ltimas se han escogido las siguientes:
- Firme con base granular (seccin n 322-1):

6 cm de mezcla bituminosa en capa de rodadura

9 cm de mezcla bituminosa en capa intermedia
20 cm de base granular
25 cm de subbase granular

- Firme con base bituminosa (seccin n 322-2):

4 cm de mezcla bituminosa en capa de rodadura

4 cm de mezcla bituminosa en capa intermedia
12 cm de grava-emulsin (capa de base)
25 cm de subbase granular

- Firme con base de suelo-cemento (seccin n 322-3):

5 cm de mezcla bituminosa en capa de rodadura
5 cm de mezcla bituminosa en capa intermedia
30 cm de suelo-cemento
- Firme con base de hormign compactado (seccin n 322-4):

4 cm de mezcla bituminosa en capa de rodadura

4 cm de mezcla bituminosa en capa intermedia
18 cm de hormign compactado
20 cm de subbase granular

Para la evaluacin de las distintas secciones se han considerado los siguientes costes de ejecucin
material de las unidades de obra que intervienen en las mismas:
-

t de mezcla bituminosa en capa de rodadura con rido silceo ...................

t de mezcla bituminosa en capa intermedia con rido calizo ........................
m3 grava-emulsin (incluyendo 3% s/a de betn asfltico residual) .............
m2 riego adherencia .....................................................................................
m2 riego imprimacin ....................................................................................
m3 hormign compactado .............................................................................
m3 suelo-cemento .........................................................................................
m3 base granular ..........................................................................................
m3 subbase granular ....................................................................................

4.525 ptas
4.275 ptas
7.600 ptas
40 ptas
70 ptas
6.000 ptas
3.345 ptas
2.200 ptas
1.500 ptas

De acuerdo con dichos precios, los costes de construccin por metro cuadrado de las distintas
soluciones resultan ser los siguientes:

- firme rgido................................................ ....................

- firme con base granular ...............................................
- firme con base bituminosa............................................
- firme con base de suelo-cemento ......................... ......
- firme con base de hormign compactado ............. .....

2.148 ptas/m2
2.554 ptas/m2
2.331 ptas/m2
2.191 ptas/m2
2.354 ptas/m2

Como puede verse, a igualdad de periodo de proyecto, la solucin con firme rgido es claramente
ms econmica que las soluciones con base granular, base bituminosa o con hormign
compactado, y tiene un coste de construccin similar al de la alternativa con base de suelocemento.
Sin embargo, las soluciones con rodadura bituminosa suelen proyectarse para periodos de proyecto
de 20 aos, por lo que la comparacin econmica con firmes rgidos debe realizarse teniendo en
cuenta los costes de conservacin necesarios para alcanzar el mismo horizonte, aspecto que se
desarrolla en el punto 4.

4. COSTES DE CONSERVACION Y COSTES GENERALIZADOS

Ya se ha indicado que a lo largo de su periodo de proyecto, los pavimentos precisan en mayor o
menor medida de una adecuada conservacin, con el fin de impedir que los desperfectos que se
puedan originar como consecuencia del trfico, de los agentes atmosfricos o de defectos locales
se extiendan progresivamente y provoquen o bien la ruina prematura del firme, o bien unas
condiciones de circulacin inadecuadas antes del final de dicho periodo.
Los costes que estas operaciones de conservacin llevan consigo pueden ser de gran importancia,
segn el tipo de firme de que se trate y de las condiciones de trfico o climticas a las que se vea
sometido, en especial si en algn momento hay que proceder a la extensin de una capa de
refuerzo para mantener una capacidad estructural adecuada. Este es el caso de los firmes flexibles
y semirrgidos, cuando se analizan los mismos a lo largo del mismo periodo de proyecto de 80 aos,
que es usual adoptar en los pavimentos de hormign. Por ello, ya se ha mencionado que a la hora
de realizar la evaluacin econmica de un pavimento deben considerarse no solamente los costes
de construccin sino tambin los de conservacin, con el fin de obtener lo que suele denominarse
su coste generalizado. Este concepto engloba la suma de los costes de construccin y conservacin
del pavimento, convenientemente actualizados al ao de construccin, para tener en cuenta el
escalonamiento con el que se producen las sucesivas inversiones.
En el ejemplo que estamos desarrollando deberamos pues comparar la solucin rgida (pavimento
de 22 cm de hormign HP-35) con las siguientes secciones de las "Recomendaciones de Proyecto y
Construccin de Firmes y Pavimentos" de la Consejera de Fomento de la Junta de Castilla y Len,
dimensionadas para un periodo de proyecto de 20 aos:
- Firme con base granular (seccin n 412-1)
5 cm de mezcla bituminosa en capa de rodadura
25 cm de base granular
20 cm de subbase granular
Coste de construccin por metro cuadrado : .................. 1.514 ptas

- Firme con base bituminosa (seccin n 412-2)

5 cm de mezcla bituminosa en capa de rodadura
12 cm de grava-emulsin (capa de base)
20 cm de subbase granular
Coste de construccin por metro cuadrado : .......... 1.916 ptas
- Firme con base de suelo-cemento (seccin n 412-3B)
4 cm de mezcla bituminosa en capa de rodadura
4 cm de mezcla bituminosa en capa intermedia
25 cm de suelo-cemento
Coste de construccin por metro cuadrado : .......... 1.810 ptas
- Firme con base de hormign compactado (seccin n 412-4)
5 cm de mezcla bituminosa en capa de rodadura
18 cm de hormign compactado
20 cm de subbase granular
Coste de construccin por metro cuadrado : .......... 2.014 ptas
Dentro de las operaciones de conservacin hay que distinguir entre la llamada conservacin
preventiva, que hay que efectuar de forma ms o menos rutinaria para la eliminacin de defectos
localizados (por ejemplo baches), e incluso para la regeneracin de las caractersticas superficiales
(por ejemplo la correccin de firmes deslizantes), y los refuerzos para rehabilitar la capacidad
estructural del firme.
Para la evaluacin de los costes de conservacin preventiva o rutinaria, un mtodo usual consiste
en estimar los mismos como un determinado porcentaje anual sobre el coste inicial de construccin.
Dicho porcentaje vara segn el tipo de firme de que se trate, pero los valores mnimos se obtienen
en los pavimentos de hormign, en especial en los de las vas de baja intensidad de trfico. Ello es
debido al hecho de que en las mismas suelen ser innecesarias operaciones tales como el resellado
de juntas que es preciso realizar en los firmes rgidos para trficos importantes. Por ello son muy
numerosos los ejemplos de pavimentos de hormign en carreteras secundarias con unos costes de
conservacin prcticamente nulos a lo largo de ms de: 30 aos.
Con el fin de poder realizar la comparacin econmica del coste total de la solucin con hormign,
as como de las distintas alternativas mencionadas anteriormente, se indican seguidamente unas
cifras medias de conservacin que es usual adoptar, as como los eventuales refuerzos que en cada
caso es preciso extender sobre el firme primitivo a lo largo de un periodo de 30 aos.

- Firmes rgidos:

conservacin: 0,30% anual del coste de construccin (cifra vlida para pavimentos sometidos
a trficos importantes, y que se ha mantenido. para quedar del lado de la seguridad, en el
caso de vas de baja intensidad de trfico).
refuerzo: ninguno.

- Firmes semirrgidos (con base bituminosa o tratada con cemento):

conservacin: 0,50% anual.

refuerzo: 5 cm de mezcla bituminosa a los 15 y 25 aos.

- Firmes flexibles (con base granular):

conservacin: 0,60% anual.

refuerzo: 10 cm de mezcla bituminosa a los 15 aos y 5 cm a los 25 aos.

Se supone que el refuerzo de 5 cm de espesor se realiza mediante una sola capa, mientras que el
de 10 cm se efecta en dos capas, con un riego de adherencia entre ambas. En ambos casos se
requiere la limpieza, barrido del firme existente (operacin para la que en la actualidad puede
estimarse un coste de 50 ptas/m2) y su tratamiento con un riego de adherencia. Con todo ello
resulta, a precios actuales, un coste de 644 ptas/m2 para el refuerzo de 5 cm, y de 1.239 ptas/m2
para el de 10 cm.
Para poder efectuar una integracin de los costes de construccin con los de conservacin y
refuerzo es preciso el empleo de una tasa de actualizacin, pues los momentos en que se van a
realizar unas operaciones u otras no son los mismos. En el valor de la tasa de actualizacin
intervienen, entre otros factores, como sumando positivo, el inters que se carga normalmente en
los prestamos de capital; y como sumando negativo, disminuyndola, la inflacin. Dicha tasa, de
acuerdo con las condiciones actuales, se ha hecho igual al 5%, con lo que los factores de
actualizacin fa al ao de la construccin para cada una de las operaciones sern los siguientes:
a) Conservacin a lo largo de 30 aos:
+ 1
+ ... + 1 = 15,372
fa = 1 + 1
1,05 1,052
1,053
1,0530
b) Refuerzo a los 15 aos:
fa =

1
= 0,481
15
1,05

c) Refuerzo a los 25 aos:

fa =

1 = 0,295
1,0525
Multiplicando estos factores de actualizacin por los costes respectivos de las distintas operaciones
se obtienen finalmente los siguientes costes actualizados de conservacin a lo largo de un periodo
de anlisis de 30 aos.
- Firme rgido:

conservacin: 0,003 x 2.148 x 15,372

...........................

99 ptas/m2

...........................

140 ptas/m2

- firme con base granular:

conservacin: 0,006 x 1.514 x 15,372

refuerzo a los 15 aos: 1.239 x 0,481

refuerzo a los 25 aos: 644 x 0,295

...........................
...........................
Total

596 ptas/m2
190 ptas/m2
926 ptas/m2

- Firme con base bituminosa:

conservacin: 0,005 x 1.916 x 15,372

refuerzo a los 15 aos: 644 x 0,481
refuerzo a los 25 aos: 644 x 0,295

..........................
..........................
..........................
Total

147 ptas/m2
310 ptas/m2
190 ptas/m2
647 ptas/m2

- Firme con base de suelo-cemento:

conservacin: 0,005 x 1.810 x 15,372

refuerzo a los 15 aos: 644 x 0,481
refuerzo a los 25 aos: 644 x 0,295

..........................
..........................
..........................
Total

139 ptas/m2
310 ptas/m2
190 ptas/m2
639 ptas/m2

- Firme con base de hormign compactado:

conservacin: 0,005 x 2.014 x 15,372

refuerzo a los 15 aos: 644 x 0,481
refuerzo a los 25 aos: 644 x 0,295

...........................
...........................
...........................
Total

155 ptas/m2
310 ptas/m2
190 ptas/m2
655 ptas/m2

Como puede verse por las cifras anteriores, la solucin con hormign es la que requiere, con gran
diferencia, los menores costes de conservacin actualizados a lo largo de un periodo de 30 aos,
mientras que las restantes soluciones precisan unos costes entre 6 y 9 veces superiores.
A partir de estos costes actualizados de conservacin es posible ya efectuar una integracin de los
mismos con los costes de construccin, para obtener los costes generalizados de las distintas
soluciones. Los resultados se resumen en la Tabla VI.5.
Como muestra dicha tabla, la solucin con hormign resulta ser ms econmica (aproximadamente
entre un 9 y un 19%) que las distintas soluciones alternativas, si se consideran conjuntamente los
costes de construccin y los de conservacin actualizados a lo largo de un periodo de 30 aos.
Hay que destacar que los costes anteriores se han calculado en la hiptesis de que la construccin
corre en su totalidad a cargo del mismo organismo o comunidad encargada de la explotacin y
conservacin del pavimento.
Sin embargo, ya se ha mencionado que en el caso de la vas de baja intensidad de trfico es
frecuente obtener subvenciones para su construccin, que a veces llegan hasta el 100% de la
misma, pero no as para su conservacin. Contando con estas ayudas financieras, la comparacin
resulta entonces todava ms favorable a la solucin con hormign. A ttulo de ejemplo en la Tabla
VI.6 se han calculado los costes generalizados de las diferentes alternativas para la comunidad a
cuyo cargo corriese la conservacin del pavimento, en la hiptesis de que se hubiera conseguido
una subvencin del 50% para la construccin del mismo.

Como puede verse en dicha tabla. en caso de disponerse de una subvencin de un 50% para la
construccin del pavimento, la solucin con hormign resulta ser entre un 30% y un 40% ms
econmica que las soluciones alternativas.
TABLA VI.5
COSTE GENERALIZADOS (COSTES DE CONSTRUCCIN MAS COSTE DE CONSERVACIN
ACTUALIZADOS) DE DISTINTAS SOLUCIONES DE FIRME, A LO LARGO DE UN PERIODO DE 30 AOS

Tipo de firme
22 cm hormign HP-35
5 cm rodadura bituminosa
25 cm base granular
20 cm subbase granular
5 cm rodadura bituminosa
12 cm base de grava-emulsin
20 cm subbase granular
8 cm rodadura bituminosa
25 cm subbase suelo-cemento
5cm rodadura bituminosa
18 cm base hormign compactado
20 cm subbase granular

Coste de
Coste de
Coste
construccin
Conservacin
generalizado
(ptas/m2)
actualizado (ptas/m2)
(ptas/m2)
2.148
99
2.247

% Solucin
con
hormign
100

1.514

926

2.440

109

1.916

647

3.563

114

1.810

639

2.449

109

2.014

655

2.669

119

TABLA VI.6
COSTE GENERALIZADOS DE DISTINTAS SOLUCIONES DE FIRME A LO LARGO DE UN PERIODO DE
30 AOS, PARA LA COMUNIDAD A CARGO DE SU CONSERVACIN, EN EL CASO DE DISPONER DE
UNA SUBVENCION DEL 50% PARA SU CONSTRUCCION

Tipo de firme

22 cm hormign HP-35
5 cm rodadura bituminosa
25 cm base granular
20 cm subbase granular
5 cm rodadura bituminosa
12 cm base de grava-emulsin
20 cm subbase granular
8 cm rodadura bituminosa
25 cm subbase suelo-cemento
5cm rodadura bituminosa
18 cm base hormign compactado
20 cm subbase granular

Coste de
construccin
Subvencionado
(ptas/m2)
1.074

Coste de
conservacin
actualizado
(ptas/m2)
99

Coste
generalizado
(ptas/m2)

% Solucin
con
hormign

1.173

100

757

926

1.683

143

958

647

1.605

137

905

639

1.544

132

1.007

655

1.662

142

5. CONCLUSIONES
Como es lgico, las cifras anteriores pueden experimentar en cada caso concreto distintas
variaciones en funcin del precio de los materiales, mano de obra, rendimientos, etc. No obstante,

puede afirmarse que representan, en lneas generales, la situacin actual en cuanto a la

repercusin econmica de los distintos tipos de firmes, de la que pueden destacarse los siguientes
puntos:
Los firmes de hormign para trficos ligeros resultan totalmente competitivos frente a otras
soluciones alternativas para el mismo periodo de proyecto.
Para secciones dimensionadas para periodos de proyecto inferiores, deben evaluarse no
solamente los costes de construccin, sino tambin los costes de conservacin, que pueden
llegar a constituir una componente importante del coste total del pavimento a lo largo de su
periodo de proyecto. En este sentido, los firmes de hormign requieren unos gastos de
conservacin muy reducidos (del orden de 6 a 9 veces inferiores) en comparacin con los de las
restantes soluciones.
El coste generalizado de la solucin con hormign, suma del coste de construccin ms los de
conservacin actualizados, es del orden de un 9% a un 19% inferior al de otras soluciones, a lo
largo de un periodo de 30 aos.
Las diferencias anteriores a favor del pavimento de hormign se acentan en el caso en el que
sea posible disponer de una subvencin para la construccin del pavimento. A ttulo de ejemplo,
si dicha ayuda es del orden del 50%, el coste generalizado del pavimento de hormign para la
comunidad a cuyo cargo corran los gastos de conservacin puede ser de un 32 a un 43 %
inferior al de otras alternativas.

BIBLIOGRAFA

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<Guide for Design and Construction of Concrete Parking Lots (ACI 330R-92)>. ACI Manual
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CEMBUREAU: Association Europenne du Ciment. 55 rue dArlon, B-1040 Brussels

CIIC : Centre dInformation de lIndustrie Cimentire. 7 Place de la Dfense. Paris
ACI. Amerrican Concrete Institute. Box 19150, Redford Station, Detroit, Michigan 48219 U.S.A.