INTEGRANTES:

CHUVA JULIO
IDROVO JUAN
LEN PABLO
PALACIOS ANDY
PIA DANIEL

GRUPO:
1

MATERIA:
SISTEMAS DE TRASLACIN

DOCENTE:
ING.FABRICIO ESPINOZA

TEMAS:
MASTER-VAC E HYDRO-VAC

FECHA DE ENTREGA:
CUENCA, 08 DE JULIO DE 2015

MASTER-VAN E HYDRO-VAC

1. OBJETIVOS
1.1 OBJETIVO GENERAL
INVESTIGAR SOBRE MASTERVAC E HIDROVAC
1.2

OBJETIVOS ESPECFICOS
DESCRIBIR EL FUNCIOMANIENTO DEL MASTERVAC E
HIDROVAC
CONOCER LAS PARTES DEL MASTERVAC E HIDROVAC

2. INTRODUCCIN
Servofreno

Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la accin de

frenado. La accin del servofreno se suma a la fuerza ejercida por el
conductor sobre el pedal de freno, con el fin de mejorar la frenada. El
servofreno se fue implantando en todos los vehculos a medida que
estos ganaban en peso y potencia.
El servofreno funciona por medio del vaco generado en el colector de
admisin del propio motor del vehculo. En los motores Otto este
vaco es suficiente para el funcionamiento del servofreno, pero en los
motores Disel, la depresin reinante en el colector de admisin no
es suficiente y se necesita de una bomba de vaco auxiliar.
En los automviles se utilizan principalmente dos tipos de servofreno:
el "Hidrovac" que se instala entre la bomba de frenos y los cilindros
receptores y el "Mastervac" que se instala entre el pedal de freno y la
bomba. El Mastervac se tiene que ubicar teniendo en cuenta la
situacin del pedal de freno, mientras que el Hidrovac se puede
instalar en cualquier sitio del vano motor.

Cualquiera que sea el tipo de servofreno utilizado, se tiene que

garantizar que en caso de fallo de ste, el sistema de frenos tiene
que seguir funcionando. En caso de avera del servo, los frenos son
accionados nicamente por la fuerza del conductor sobre el pedal.
El siguiente grafico muestra la comparacin de utilizar un sistema de freno
con servofreno y sin servofreno:

3. DESARROLLO
MASTER-VAC
Este sistema se emplea cuando las condiciones de instalacin lo permiten, ya
que es posible simplificar la instalacin al ir unida la bomba y el pedal de freno
al servofreno.

Fig. 1 Master-Vac

La depresin acta en el interior de su cilindro de depresin en la situacin de

reposo, penetrando aire a la depresin atmosfrica solo durante el frenado. El
vstago (1) se une al pedal del freno (15) y el vstago (11) empuja al pistn del
cilindro principal (10) que va acoplado al servofreno.
Las partes principales de este mecanismo son:

Una cmara de vaco.

Una vlvula de control.

Un cilindro principal o bomba.

Fig. 2 Partes del Master-Vac

ESQUEMA REAL: Posicin de Reposo

Cuando el vehculo est en marcha y los frenos en reposo la depresin
obtenida del colector de admisin se transmite por las cmaras (A) y (B) a
travs del mbolo de vaco (12) y de la vlvula de control.
Con la vlvula en la posicin de reposo el orificio (14) de paso de aire a la
presin atmosfrica est cerrado y el orificio (2) de entrada de la depresin a
travs del mbolo de vaco est abierto, permitiendo as el paso de la
depresin de la cmara (A) a la (B). La membrana (16) del mbolo de vaco
(12) est entonces equilibrada por el vaco y a la vez es mantenida en la
posicin de reposo por el resorte de retroceso (4).

Fig. 3 Posicin de reposo Mastervac simple.

Funcionamiento del Master-Vac Simple

Cuando se accionan los frenos, la varilla de empuje (1) y el mbolo vlvula (3)
se desplazan hacia la derecha, dentro del mbolo de vaco (12), cerrando el
orificio (2) de comunicacin de la depresin y abriendo al mismo tiempo el de
entrada de presin atmosfrica (14), lo que permite la entrada de aire en la
parte izquierda del mbolo de vaco o cmara (B), a travs del filtro de aire (17)
y de la vlvula de control.
Al existir depresin en la parte derecha (cmara A) y presin en la parte
izquierda (cmara B) de la cmara de vaco, se produce un desequilibrio que
empuja hacia la derecha al mbolo de vaco (12), al vstago de empuje (11) del
cilindro principal (10) y al mbolo que, a su vez, produce una fuerte presin en
todo el circuito de frenos.

Durante la aplicacin de la presin hidrulica por el cilindro principal, una

fuerza de reaccin acta, por medio del vstago de empuje (1) y del disco de
reaccin (13), sobre el mbolo vlvula (3), que tiende a cerrar el paso de
entrada de la presin atmosfrica y abrir la comunicacin de vaco.
Como esta fuerza est en oposicin a la fuerza aplicada sobre el pedal de freno
por el conductor, permite regular y medir la fuerza aplicada a los frenos. La
fuerza de reaccin es proporcional a la presin hidrulica existente en el
circuito de frenos.

Fig. 4 Posicin de frenada

-MASTER-VAC DOBLE
Principio bsico: Su funcionamiento es similar al del Master-Vac simple.
Ofrece la ventaja, para un mismo dimetro, de una asistencia ms importante
derivada de la presencia de 2 pistones en lugar de uno solamente.

EL SERVO-FRENO HYDROVAC
El Hidrovac, es una pieza fundamental que interviene en el suave frenado de
los vehculos, esta pieza lleva dos vlvulas que ayudan a que el pedal del
freno, sea ms suave y de una respuesta efectiva al momento de detener el
vehculo.
La asistencia en el sistema de frenado, utiliza varias fuentes, una de ellas es la
depresin que se produce en el colector de admisin por la bajada del pistn
de aire que viene del motor, para llenar el cilindro de masa gaseosa que al
quemarse produce con la expansin de los gases, el ciclo til del motor.

Fig. 5 Partes del Hidrovac

Se compone de los elementos siguientes:

1.- El cilindro de mando, comprende:

La cmara 1
La cmara 2
El pistn 3 separando las 2 cmaras
El muelle 4 de recuperacin del pistn
La vlvula 5 trae la depresin del motor de la cmara 2
El canal 6 de comunicacin entre las cmaras 1 y 2
El canal 17 de llegada del lquido de la bomba
El canal 19 de salida del lquido hacia las ruedas

2.-La vlvula de control, comprende:

El filtro de aire 20
El pistn de mando 7
Una membrana 8 que porta una vlvula hueca 10
El muelle de recuperacin 9 de la membrana 8
La vlvula de presin atmosfrica 11 y un muelle de recuperacin
12

3.-El cilindro de servicio, comprende:

El vstago de empuje 13, donde su extremidad est unida al
pistn 14; la unin entre el pistn y el vstago est realizada por
una grupilla 15 libre en su alojamiento en el pistn (puede haber
un cierto juego entre el pisn y el vstago).
La aguja 16 puede formar vlvula con la extremidad del pistn.
El canal 18 de unin hidrulica entre la llegada del lquido 17 que
viene de la bomba y el pistn 7.

FUNCIONAMIENTO
1.-Posicin de reposo:
La vlvula 5 est abierta, la cmara 2 est bajo depresin
(depresin motor).
La membrana 8, de la vlvula, est desplazada hacia la izquierda
bajo la accin del muelle 9.
La depresin de la cmara 2 llega a la cmara 1 por medio del
interior hueco de la vlvula 10 y por el canal 6.
Las dos cmaras quedan as bajo la misma presin.
El pistn 3 est desplazado hacia la izquierda bajo la accin del
muelle 4.
La aguja 16 est levantada de su asiento. Hay, por tanto,
comunicacin directa entre los canales 17 y 19.

Fig. 6 Posicin de Reposo

2.-Posicin de frenada: 3 fases.

Fig. 7 Funcionamiento del Hidrovac

1 FASE: Corte de la comunicacin entre las cmaras 1 y 2.

La presin que viene de la bomba se dirige al canal 19 e intenta
desplazar el pistn 7. A partir de un cierto nivel de presin, el pistn 7
vence el esfuerzo del muelle 9 y entra en contacto con la vlvula 11,
quedando as incomunicadas las cmaras 1 y 2.

2 FASE: Admisin de aire a presin atmosfrica.

La presin del lquido contina aumentando, la vlvula 11 se abre
autorizando la entrada de aire a presin atmosfrica hacia el canal 6 y la
cmara 1. Estando la cmara 1 a presin atmosfrica y la cmara 2 en
depresin, el pistn 3 se encuentra en desequilibrio. Se desplaza, por
tanto, moviendo el vstago 13.

Fig. 8 Admisin de presin Atmosfrica

3 FASE: Puesta en movimiento del cilindro de servicio.

El desplazamiento del vstago 13 cierra la vlvula de aguja 16. El cierre
de esta vlvula corta la comunicacin entre el canal de llegada de lquido
17 y el de salida 19. El cilindro de servicio se desplaza ahora a la
derecha y empuja al lquido de la canalizacin 19 hacia las ruedas.

Fig. 9 Frenado

3.-Posicin de mantenimiento:

Fig. 10 Posicin de Mantenimiento

Despus de la 2 Fase del frenado, la membrana 8 recibe sobre su cara

derecha el esfuerzo del muelle 9, ms la presin atmosfrica y sobre su
cara izquierda la depresin del motor y la presin del lquido aplicada
sobre el pistn 7. Esta membrana est sometida a una diferencia de
presin.
Si el esfuerzo sobre el pedal de freno ahora permanece constante, la
vlvula de control toma ahora una posicin de equilibrio. Este equilibrio
es tal que la vlvula 11 se encierra, no autorizando ms la admisin de
aire a presin atmosfrica.
Si se aumenta ahora el sobre el pedal, la vlvula 11 se abre de nuevo y
la fase de frenado comienza de nuevo.
4.-Posicin de desfrenada:
Al soltar el pedal la presin desaparece y el pistn 7 se desplaza hacia la
izquierda. Lo mismo le sucede a la membrana 8, la vlvula 11 se cierra y
la 10 se abre. La cmara 1 est de nuevo sometida a la depresin del
motor. El pistn 3 se desplaza hacia la izquierda bajo la accin del muelle
4 y desplaza tambin al vstago 13. La aguja 16 va a despegar su
asiento autorizando al lquido que viene de los bombines retornar a la
bomba.

4. CONCLUSIONES
El Hidrovac, es una pieza fundamental que interviene en el suave
frenado de los vehculos, esta pieza lleva dos vlvulas que ayudan
a que el pedal del freno, sea ms suave y de una respuesta
efectiva al momento de detener el vehculo.
El Hidrovac al daarse, hace que el pedal sea ms duro ante cualquier pisada
brusca perdiendo la presin, adems de hacer que el pedal del freno se vaya
al fondo y alargue la frenada.
Un sistema de frenos en mal estado, causar un aumento de la distancia de
frenado y restar seguridad en la conduccin del vehculo.
se identific cada una de las partes y, su funcionamiento tanto del

MASTERVAC E HIDROVAC
5. BIBLIOGRAFA

[1 Vehculos automotrices. Funcionamiento de frenos. Disponible en:

] http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-6.htm
[2 Dani, Aficionados a la Mecnica, 2014. [En lnea]. Available:
]
http://www.todomecanica.com/blog/50-los-frenos-sistemas-de-mando-yasistencia.html
[3 Oskar, Scribd, 1 Julio 2010. [En lnea]. Available:
] https://es.scribd.com/doc/33780896/Los-Frenos.
[4] Funcionamiento del servofreno. Disponible en:
http://www.slideshare.net/09101990/booster