jLazo abierto y cerrado | en el sistema de inyeccién de combustible (Cuando a tensi6n es mayor a 450 ma relaciénaire/combustible se.considera que es més rico que laidealy la cantidad de combust- ble inyectado se reduce a una velocidad constant. La reducciGn en | duracién continda hasta que la sel del sensor de oxigeno ‘cambia a un bojo voloje (pobre de aire/combusible). ‘Cuando la sefal de tensién es menor que 450 mi, a relacién ire/combustible se considera ms pobre que la ideale Incrementa | cantidad de combustible inyectado. E! aumento en fa duracién ‘contin hasta que el sensor de oxfgeno cambio a lta fensi6n (are rico / proporciin de combustible). En este punto, la ECM disminui lentamente la cantidad de combustible, por 10 tanto, la relacion ‘ire/combustible oscila ligeramente més rico 0 mas pobre de la ideo. El resultado es un promeci de aproximadamente 14.7:1. Esto reduce la mezclo adecuada de gases de escape de modo que el ‘convertidorcataltico funciona a su nivel mas efciente, — seo we ‘i sroas ee pee EEO La trecuencia de este ciclo derico/pobre depende del volumen del ‘coudal de escape (RPM del matory la carga) tiempo de respuesta del sensor de oxigeno, la programacién de contol de combustible, ‘A rolent, el volumen de flujo de escape es bojo y la frecuencia de ‘conmutacién del sensor de oxigeno es baja. A medida que aumenia |a velocidad del motor, a frecuencia de conmutacin del sensor de coxigeno cumenta, por Io general de ocho 0 més veces en diez segundos a 2,500 rpm. Operaci6n del Sensor de Oxigeno en Lazo Cerrado Con un sensor aire/combustible, la correcién de la mezcla es mas rapida y mas precisa. En un sensor de oxigeno la seal de vltaie ‘combia abruptamente en la mezcla deol y tiene combios muy peque'ios cuando la rlaciénaire/combusible se exfiende més alla {de la proporcién ideal. Esto hace que el control de combuslble sea ‘menes precisa, para que la ECM cambie gradualmente en pasos la ‘duracidn de la inyeeci6n hasta que la sefal del sensor de oxigen ‘combia abrupamente Por el contrat, el sensor aire/eombustible genera una safal de voltaje que es relaivomente proporcional ala mezcl. La ECM ahora tiene una mejor indicacién de que la mezcla so ha desviado de la idea. y por lo tant, el programa de control de combustible inmedio- tamente puede ajustar la duracién de lo inyeoci6n. Esta ripida Ccorreccién reduce los niveles de emisién debido o que la ECM puede ser mas precisa al mantener la mezcla ideal pora fa mejor efclencla del convertdor cataico. Por lo tanto, cuando se observa una sola de volije del sensor ‘ire/combusibe, la salida es relativamente constante, porque no hay ciclas entre mezcla reo y pobre. MONITOR DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE Reajuste de Combustible Como el motor y los sensores cambian con el tiempo, la ECM necesita un método para gusta la duracién dela inyoceién para la ‘acilidad de conduccién y un mejor desempeno de as emisiones. El reajuste de combustible es un programa en fa ECM disofado para ‘compensar estos cambios. (Cuando la EOM est en lazo cerrado, modifea la duracion de la inyeccién final basado en el sensor de oxigena. Esias correciones. Imenores son necesarios ora mantener la comtecta relacién ‘irefcombustile. Sin embargo sa coreccién requerida es mds de lo normal (como lo determina la ECM), la ECM se utiliza la estrategia de rajuste de combustible para compensar. E rejuste ‘de combustibie permite a la ECM oprender yojustr la duracion de la inyeccién répidamente reduciendo el iampo en que la correccion \elve a la normalidad. sto significa que la fclidadl de conduccion Yel rendimionto no se verén afectadas Regjuste de combuslble se puede observar en el equipo de ddiagnostico como un porcentoje. Un porcentoje postive sigifica ‘que Ja ECM ha aumentado la duraci6n y un poroentaje negative significa que la ECM ha disminaido la duracién, Har dos valoes diferentes de combuslble del ouste que afectan ‘Ja duracion dela inyeccién finaly pueden ser observados por ol ‘enico, el reauste de combustible 0 coro plazo (FT Cort) y ot ‘juste de combustible de largo plazo (FT Largo). FT Corto es una ‘adicién 0 sustaceién temporal a duracién de la inyeccién de bose, FT Largo es parte del céleulo de la duracién de la inyeeclon bose y se lmacena en la memoria dela ECW. FT Corto FT Corto se bosa en el sensor de axigeno,y por lo tant, sélo funciona en bucle cerrado, FT Corto responde réipidamente a los ‘cambios en el sensor de oxigeno. Si el FT Corto es variable cercano «1 0% se necesita una correccién de poco o nada. Cuando porcen- {je FT Corto es postvo, la ECM ha afacido combustible mediante aumento de la duracién. Un porcentoje negativo significa que la FCM ha restodo de combustible disminuyendo la duracion. valor ‘de FT Corto es temporal y no se almacenan cuando el vehiculo est ‘opagodo, LFF corto se uso para modiicar el ajuste de combustible o largo, plazo. Cuando ol FT Corto sigue siendo mas allo os bajo mas de lo espera, la ECM suma o rest este valor ol FT Lorg. FT Largo ELFT Largo se almacene en larnemerioporue es pre deosleulo dela duraci6n do a injeccién bas. La ECM utiliza el FT Corte para modifear el FT Lago. El FT Largo no reaciona con ropiez © los ‘cambios repntinos, slo cambia cuando lo EOM decide uilizer o Yalor de FT Corto para maificar el FT Lara. IF Largo se almacena en la memavi de lo ECM no se bora cuondola lve de encenddo esté en opagae, Debido aque el FT Largo es pare de la ducciéin {ea Inyeccién base afecao la duracion del inyeccion en bucle ‘carado y ober, gual que el FT Coe, cuando FT Largo est en 0% no ha habido ninguna: modifencién de la curacién de la inyeccién de base. Un poreentoje post signica que la ECM fade combusile, un’ porcenfoje negatvo,signifen que esté testo combustible, 1 monitor del sistema de combusible est dseiado para establecsr un céigo de fala se sistema de inyeccion de combustible supera coreccifn de rejuste de combustible que se establece un DTC vara con coda tipo de mor yao modelo, fon, los estindores de emisones. Este monitor uiliza los niveles de combustible de reqjuste de corteccén para la dteccén. La cantidad de