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TransMIT

Projektbereich
Oberflchen-Nanoanalytik
Prof. Dr. Andr Schirmeisen
Institut fr Angewandte Physik
Heinrich-Buff-Ring 16
35392 Gieen

Prfbericht:
Test der Wirksamkeit von
REWITEC-Additiven in
Verbindung mit
Windenergie-Getriebelen
Seitenanzahl: 8
Bearbeitungstand: 03.03.2014

Auftraggeber:
REWITEC GmbH, Stefan Bill

Versuchsaufbau: Mikrotribometer

Elektromotor

lbad (beheizbar)

Tribokontakt
(Stahlkugel auf Stahlsubstrat )

Federsystem zum Einstellen


der Normalkraft

Reibungsexperimente mittels drehzahlstabilisiertem Elektromotor


Kugel reibt auf planem Stahlsubstrat
Normalkraft: Einstellbar ber Federsystem
Messgre: Motorstrom als Funktion der Zeit
Konstante Betriebsspannung des Motors Motorstrom ist Mass fr Reibung

Kontaktgeometrie und Messparameter


Drehzahlstabilisierter Elektromotor treibt Kugel auf planarem Edelstahlsubstrat
Elektromotor mit
aufgesetzter Stahlkugel

Kontaktgeometrie

Stahlsubstrat nach Reibungsexperiment


(Versuchsdauer: ca. 24h)

2 cm
Kontaktstelle
1 mm

Typische Messparameter:
Drehzahl:
1.500-6.000 U/min (meist: 3.000 U/min)
ltemperatur:
T = 25 - 100C
Normalkraft:
10N < FN < 20N
Additivkonzentrationen:
c = 0,4 Vol-%

1 cm

Auswahl der optimalen Messparameter


Stribeckkurve beschreibt die Abhngigkeit des Reibungstyps von Systemparametern

Reibungstyp abhngig von


o Reibgeschwindigkeit
o Schmiermittelviskositt
o Normalkraft FN

o Geometrie und Oberflchenrauheit der Reibkrper


Sommerfeldzahl S0
Optimal fr Tribo-Tests

Mikrotribometer: Reibungstyp eingestellt durch Wahl von Drehzahl und Normalkraft

Konzept zur Durchfhrung der Additivtests


Durchfhrung der Messung:
I.

Einlaufen des Kontaktes bis


stabiler Zustand sicher erreicht

II.

Zugabe des Additivs

III.

Zweiter Einlaufprozess: Additiv


entfaltet Wirkung

IV.

System erreicht ein neues stabiles


Niveau

Einlaufen
des Kontaktes

Zugabe des Additivs


Zweiter
Einlaufprozess

Stabiler Zustand
wird erreicht

Additivbedingter
Reibungsabfall
Sptere Abbildungen
zeigen diesen Bereich

V.

Differenz der stabilen Niveaus:


Reibungsminderung durch Additiv

(Schematische Kurve)

Durchfhrung der Additivzugabe:


0,5 ml Additiv wird in das lbad gegeben (lbad: ca. 125 mL)
Additiv wird vor der Zugabe in ca. 10-15 ml l vorverdnnt
Nach Zugabe des l-Additiv-Gemischs betrgt die Gesamtadditivkonzentration ca. 0,4 Vol.-%
Maximale Additivwirkung wird typischerweise binnen 1-2h erreicht

Referenzmessung: Motorl 15W-40 mit REWITEC-Zugabe


Messparameter:
Drehzahl: 3.000 U/min., Normalkraft: FN=20N, Additivkonzentration: c=0,4 Vol-%
l: mineralisches Motorl (15W-40), ltemperatur: T = 100C

Einlaufprozess nach Additivzugabe


Darstellung der relativen Reibung:
Reibungssignal / a.u.

Zugabe des Additivs


Level vor Zugabe

DFriction
Level nach Zugabe

t/h

Zu Beginn: Niveau nach Einlaufen ohne Additiv

t=5h45min Zugabe des Additivs

Danach: klarer Reibungsabfall!

T>8h: neues stabiles Niveau erreicht

Dauer der Additiv-Einlaufphase: ca. 1,5h

Kalibrierung ergibt:
Reibungsreduktion um ca. 35% mglich

Ergebnis zeigt Wirksamkeit


von REWITEC-Additiven in Motorl

Castrol X320 mit REWITEC-Zugabe


Messparameter:

Drehzahl: 3.000 U/min., Normalkraft: FN=40N, Additivkonzentration:c=0,4 Vol-%


l: Castrol X-320, ltemperatur: T = 90C, Additiv R8

Zugabe des Additivs


Einlaufprozess
nach Additivzugabe

Verlauf nach Additivzugabe sehr ruhig

Reibungssignal / a.u.

Level vor Zugabe

Additiveffekt deutlich
erkennbar
Reduktion der
Grenzflchenreibung
um ca. 70%

Reibungsreduktion
durch REWITEC

Level nach Zugabe

t/h

Vergleichende Darstellung der Getriebele


Zeitpunkt der REWITEC-Zugabe

Mobil XMP-320
Reduzierung 26%
t = 31 min*

Normierte Grenzflchenreibung

Addinol Eco Gear 320 S


Reduzierung 46%
t = 31 min*
Castrol A-320
Reduzierung 54%
t = 29 min*
Mobil SHC-630
Reduzierung 65%
t = 31 min*

Reibung ohne
REWITEC

Reibung mit REWITEC

Castrol X-320
Reduzierung 70%
t = 22 min*

time
t/h
*Zeitl. Verlauf der Reibungsreduktion wird beschrieben durch Exponentialfunktion exp(-t/t) mit Zeitkonstante t