‘ESQUEMAS DE LOS MOTORES DE AVIACION > I = i; =| \ 1 mile i al WoTOR TIRDORREACTOR DE DOS ARBOLES; | “ if e719 4 ea 4 2 \ta key " | ee I H ! ! \ rH 1 Ie =a i ras N | al i ro i 1 YP ré etal Niet etc en i Tea i i All { \ MOTOR TURBORREACTOR FORZADO CON POSTCOMBUSTION. WoW ey eT E. Me |) es | i ‘MoToR TURBOAREACTOR DE DOS CONDUCTOS,MTRDC MTOR TURBOHELICE COW TURINA MOTrostquemader eon suber rex stvcno de tobera en es motor Temequemader Sn mponivo de pancombue, SORT 0 ‘guernadares « tobe- ce trina J a en rer Temuco (=> ‘pasieiin abies: oe ucla dal gre de cet serasn TT ona Mor tio Th CURTISAVRIGHT:) 65 (ae 195! 3 X vtrong- Siddeley Sa. 6 Sapphire moor de un dbo de 1 Meza Sen TL CURT Ga de 13 exons, cra de come os wet Se or mrcalonen, Datos teenicos: gasto dC acc, es compre, 7 EMpRTHOT Oi vn ue oe arrange (in quetador Poser). aires $2 Mn pesfempu, 0.33) HPL empvic ners a i epi; comme especfeoteambuaible, 091 KEP: \ Motor JUNKERS-Jumo 004 Ficus Pin pea chee um O04 ipa TL eb 4): 2 er ee oman 1. ahs 4): Js sanque de combustible por el motor para el secionamiznto de le mecaninmon,4 Velocidod constante =~ ae <— ae eos ef Ss = Figura Patron del flujo del aire para diferentes velocidades de avance. ») Operaciin estatica, b) Velocidad de avance reducida,c) Velocidad de avance elevada, te a Figure Efecto del angulo de ataque sobre el flujo de entrada del aire, 2) Operacién normal, b} Angulo de ataque elevado.a Figura Admisin supersnica de Figura = Admisién supersénica de ‘compresién externa con una-sole cus. compresidm- extrena con cufia 0 cote dobte, Figura Admisién supersénica de compresién isoentropica Figura Admisién supersdnica de compresion interna, Figura Admisién.de compresién mixta.od CAMARA DE @ COMBUSTION ee a < > (b) ke CAMARA DE COMBUSTION ——_—$—_ F Fig. Il-1. CONFIGURACION GENERAL DE ESTATORREACTOR. 4) Para propulsion subsonica. b) Para propulsion supersénicaTURBORREACTOR UF FLUJO UNICO | Cant |! ecewtusittn:| esi ee tig ates Escape —_—>_ cae Tiabing Difusor Tobera Compresor i Cimaras 1-4, FASES TERMODINAMICAS ¥ COMPONENTES FUNDAMENTALES a> Fujotorat > Fiuiesecundario — aaa> Fluo primario Fig. IV. TURBORREACTIR DE DOBLE FLUJO(°Turbofan"’) I" ‘Tipo serie Flujo prmano ; Goce Flujo tore MMM inica paral tutborreactor puro) Sao Fuje Heowndeie Fig. 1-6. CONFICURACIONES DE TUR BORREACTOR PURO Y DE DOBLE FLUJO DE DOBLE COMPRESOR AXIAL| THRO "TURBORAN” DE COMPRESOR AXIAL SALE DE COMPRESOR AXIAL DOBLE i | Fit TV92. NOMENCL ATURA Dé SECCIONES EN TURBONELICES oyBe UNA ONDA ORLICTA ‘Ac UNA ONDA NORMAL, hs ODE REG DOS oNDAS On ICUAS VENA NORMAL D-INFINITAS ONDAS ‘ON}ICUAS YUNA NORMAL MUY DEBIL CoNFIGURACION Pair ro on rs 70 Pe 7 TE Me ACTUACIONES Fp. V5. DIFERENTES 1705 DE TOM DN AMCA DE COMPPRSTON FATERIGR PARA VELA SUTERSONICOESTATOR ‘2 .— Velocidad relatios del aire rerpecto dg! ilabe cal rotor ¢ la saliiasle 2 = Velocidad de orrasre dei rotor. relocidad absolute le sale del sire del roter, Vig = Componente tangencial de le velocidad absolute det aire. codad axel de avance dol aire ESTATOR: W3 .» Velocded relative del are respecto del dlabe del essator a le salida de éh Vig .— Componente tangencial de le velocidad absolute del aire « la sala del estator. Vz. Componente de velocidad axial de anance del aire. | V3. Velocidad absolura de salida del aire del extator. | \ Fig. 10-2. DIAGR AMA DE VELOCIDADES EN UN ESCALON DE TURBOCOMPRESOR AXiiL edry eadi de dlabes en el ratori, Turbina de impulto (dos css cadas de diabes en 2! rotor, Ot 0% oy Relaciin de velocidad Ul¥’2 »(= SX ——_ iy ——— “gura X-l, DIFERENTES TIPOS DE TORERAS CONVERCENTFS DE AREA DE SALIDA VARIABLE eoum Comente supersbnica Corriente subsinica tbat Gurganta (el gas alcanza li velocidad sSnica)de espugreadny | eis ee amerpris sca od soleil silos ENTE OCIDADES EN UNA TOBERA -DIVERG! CONVERGENTE. S & » g é 4 x 8 g 3 g 4 Pa BefDsceeigpeed op degzeyr, Tynrpey cman “ i1.= Admision de aire, 2= Salidz de aire, COMPARTIMIENTO POSTERIOR (P)) 3.— Admision de aire, Descarga de aire al compartimiento Salida de aire alrededor de la tobera de escape. ig. XI-6, CARENADO DEL MOTOR PARA REFRIGERACION EXTERIOR| | a4 “£ x | | | | | Volumen Ciclo veal. Ciclo tetris, Figura X1V-1. CICLO DE FUNCICNAMIENTO DE UN TURBORREACTORhe (faye) avano MEDIOS Ni ABSOLUTA DEL GAS EN UN TUB Fig. X14, VALO! { :fat! ( ) Roe ee my we Hg, = Mh) Md “HEyy = Me Md Wy od rh Gn te Wy Vn JOd etl a ['s i me Tag NA Att ata eA a u tive 2% hn tgartiomdaictamrsin: « (HE a Hl Mie or Wty ha vy= 4g etty| sa1opsoig rmsd, z ‘CADA FASE DEL CICLO EN UN TURBORREA! Fig, XIV-5. CONDICIONES DE PRESION Y TEMPERATURA AL COMIENZO Y FINAL DE L.Brpaje Mle primero — " ‘Bap Ue fold etre a os « Bye (hy = vo) y= eV) r | 2 > Fig, XVIL. EAIPUJE EN LOS TURUORRFACTORES DE DORLE FLUJOge (Ky) [Peso del motor (Kgs) 1945 1950 1948 19 1945 ‘Mororee Doane: 747 a ee ee 47.6 Dougics DEBE? F463 Kgs) eat 14.500 Horas {6.590 Kgs.) rs4it $850 libra (4.477 Kes.) ~..! Big. NVIES, UTILIZAGION DE LOS TURBORREACTORES DE DOBLE FLUJOce (2}- Condiciin de vuelo nupersénico Viz = 1.200 malseg. 3 Ag = 50° Io Ay eos Vides etalk i ce eas quemador del fico ‘ioule distribuidore mezciendo 1S kee ele ee fps dos fisjes, y dcjndo cerrada Flujo total, primario més secundario, en ia admitién silo comprimidos enel nurbocompresor frontal = Flujo primerio sometido al proceso normal de un turborreactor puro, Zip Emp E> Flujo secundario sin proceso de combustién, => = Flujo secundario con proceso de combustisn. Fiuio total, primario més tecunderio, mesclados a te solide sin haber sometido el fujo secundario a combustion. Fig. XVILS, CONFIGURACION Y FUNCIONAMIENTO DE UN. MOTOR DE CICLO VARIABLE asTurborreactor puro. Turborteactor de doble flujo Fig. XVIR10. TURBORREACTOR PURO Y DE DOBLE FLUJO DE CONFIGURACION SIMILAR(¢) inyeceién de egua en las cimeres de combustion Fig, XIX-1. SFECTO DE Lt INYECCION DE AGUA-METANOE EN SL CICLO TERMODINAMICO)x 4: Inyeccién en la admision al comgresor, be Inpecsioo em el circerdifssve intercormpresor, 6 inyeccion on las cémaras de comer sie 10 15 20 25 40 35 40 45 50 Temperatura exterior (°C) Fig, XIX-2, BFECTO DE LA INYECCION DE AGUA EN EL EMPUETobera de expe ——+ Creer fromtal vat frig 3-2, pIsTOsICION GENERAL DB UN TURDORREACTOR PURO, (CON DISTOSITIVO DE POSTCOMBUSTION t ea cae recciones ela opal parse exo eo hace de le postcombuation) rad de relacibn de presiones conta Ide control Ite postcone tin ACT re seater aan nent rosrcounustiowdg = 340 mlseg. Presi relativa PR ce 1}~ Fig. XXIV-1, CONDICIONES DE EQU'LIERIO PARA VUELO HORIZONTAL UNIFORME *RENDIMIENTO PROPULSIVO {por ciesio) FAN (alto indice de ferivacién) TURBOPROP|| HLSOR 965 ies VELOCIDAD DEL AVIOM tmnuesy 1610)+ DECADA, ESQUEMA ‘samento | aumento + TIPO DE MOTOR DE MOTOR ‘ane ‘nr + DERIVACION disminucién ‘Ace 1970's TURBOFAN = pase | BASE DERIVACION: 1 a3 BASE 1980's TURBOFAN DERIVACION ALTA: +20% | +108 = 24% 1990 UHB DERIVACION: +40% | +208 02 80 ~ 408 + Rendimiento global: ny = 7 7r ace [oats «Piper te yooe = 25.00 plein dn Man m8 -COMPARACION DE LOS RENDIMIENTOS DE LA PROPULSION (n,) ¥ TERMICO (nx) ¥ DEL CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE (Ce). SEGUN EL MOTOR + TURBORREACTOR PURO INDICE DE DERIVACION CONSUMO ESPECIFICO 1 10 Kerh/kg ANOS: 1956 - 1960 + TURNBORREACTOR DE DOBLE FLUO INDICE DE DERIVACION : 05 «70 ‘CONSUMO ESPECIFICO : = 0°88 ke/hike ‘ANOS: 1960 - 1970 sigs ss — 0 oa pt | + TURBORREACTOR DE DOBLE FLUJO INDICE DE DERIVACION 70.250 CONSUMO ESPECIFICO : = 0773 kg/N/ke ‘ANOS: 1970 - 1980 + NUEVOS TURBOFAN INDICE DE DERIVACION : $0 2 8°0 La CONSUMO ESPECIFICO := O83 kg/M/kg 4 AROS: A PARTIR DE 1980 + PROPEAN INDICE DE DERIVACION : 20. CONSUMO ESPECIFICO : = 0°55 ky /t/kg (ANOS: A PARTIR DE 1985 <——— + UpR (uw DueTED ray eneeoe Bearer. 20 CONSUMO ESPECIFICO : = 0'55 ke/h/kg AROS: A PARTIR DE 1985 + UHB (ULTRA HIGH BYPASS) INDICE DE DERIVACION : 20 CONSUMO ESPECIFICO : = 0°40 kg/h/ig ANOS: A PARTIR DE 192 EVOLUCION DEL CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLEae | i 1 I bree Hrapt Moe Kemer ReA Al final de for ator $0, el dan proyecti«. {inglés de aviones Sir Sydaey Camm Aiscat eon el pro- yeclisa de motores De Stanley Hooker fs poribilidad de. fabt fae un motor a re8e- ‘Gn con toberas ro. tativas de manera que no solamente pudiera Inmpuisar un svn ba cin adolute sino que ambien st la ree ‘lan empej/peeo uel svibn a plana crea pelea see superior 3 1 pier vant el Suelo sn necesita niaguna velocital de vance. El ine mex tor que dio resutdo fae el turbofan Rolie Royee Pegasus. Cl Yyentilador peoyecta 1 ace raed a oe toberas hacia adelase fe, mientras que cl ss en la parte poste. tioe también se divide fn dos fujos babor y ‘estibor desearpande 2 través 66 dos tobe- 1s, Las cuatro tobe- taf eyedtan por Tos I+ dos de by baruills 0 bel fuelsje del avi: Tap toberas fring de Tnnte del centro de gravedad y ls tober fas. caliente. dots kos equiditantes centro de paver el emplie te por ni to entte Ia pte de- Tantera yf teasers), Cuando” tne toberae extn ipidas hae Abajo, el motor pie: Ge suatentar el avin; tuna ver en yuelo, is toterss pueden "bo: cere pr, mandsdas por una s3ly pataneh fn i eabina, por mee tho de un anator de aire fomado deb tut bing que’ aceions unos, les transrersae les 'y codenae gne mantionen exacta- mente alinedat ls oberas, ED empuie puede divigire acl Arde 9 bien hacia adelante para fines de frenado, Bn el avin de atague tdetion de lp RAF Iswker Side Aeley Herrier, un 3019 Pegasus. proporciona toda Tn poteneia para STOL “espequey Sterriuje corto) ¥ storie ver somo para «l vuel leansdnizo. 1 Ventlador de dos far 2 Tibo de ventilator (que descarga a ainbor ledor 3 Tobera rotate aon bos lados par ie sus tentecién, empuie 0 frensio 4 Compresor de alte pretion que gre en entide opuesto « (1) 5 Gimara “de conbut {dn del tipo enter 6 Turbine de atte pre: iin que impulse eh 7 Turbine de baja pre Gn que impuisa et venilador 8 Tobere rororiva o, ads lado del bo partido delrescior 9 El eccionamiento de 4s tobere une a tes fyatro foberae entre prs que gin 2 nulténcemente 10 Eje de ecionamiento Ue ot accesoriesMotor ROLLS ROYCE RB~211~-524 H (Propulse el 2-767) Motor Roll Royce RB 211 535 E4 (Propulsa el B-757)Motor ¥-2500 del Consorcic IAE (International Aero Engines) MOTOR ALF 502 R, DE AVCO LYCOMING TEXTRONMoter Pratt Whitney “Pw 4000”Motor turbofan RBIS3161 Tubo del reactor Conjunto de acciona- miento de a vilrula del deflector Valvila del deflector coneciada a It posi- cidn de “sustente- | iin” Tubo de sustentecién Le tobere de susten tecién tiene cierto posibilided limitada para girar sobre un eje nacia-cdelonte y hacia atrs Anillo de acciona- miento para tobera * varluble de postcom dustién Tobera de imputsién pura ef empuje de erance‘CONTAMIYACION DE LA ATMOSFERA POR OXIDOS DE NITROGENO. NO, _ EMISIONES EN AEROPUERTOS ok 140 100 50. 60 ‘Grado de Blevacién de Presion a | Net +12 He (COMBUSTIBLES TRADICIONALES Y ALTERNATIVOS noe Q, 10, | ‘6 Combnstble de Hidrégen0 a 7: Combustibles Metaestables,