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HISTORIA
LOCALIZACIN DE
BANDAS (CORREAS)
GASTADAS
EL MOTOR DIESEL
TIPOS DE MOTORES
DIESEL.
MOTORES
TURBOALIMENTADOS.
CUIDADO PRCTICO
DE LOS MOTORES DIESEL
AUTOMOTORES.
ELEMENTOS AUXILIARES Y
ACCESORIOS
Grupo: 8EN2M
INTRODUCCION
SOLUCION
electrnico
CIRCUITO DE ENCENDIDO
ELEMENTOS PRINCIPALES:
1. Fuente de energa
2. Transformador (Bobina)
3. Distribuidor
4. Buja(s)
La Bobina
Distribuidor (platinos)
Platinos
Sistema de Avance
Bujas
TZ
Encendido
transistorizado
EZ
Encendido
electrnico
VZ
Encendido
totalmente
electrnico
mecnico (ruptor)
electrnica
electrnica
electrnica
mecnico
mecnico
electrnica
electrnica
inductiva
inductiva
inductiva
inductiva
Distribucin y transmisin
de la chispa de encendido al
cilindro correcto
(distribuidor)
mecnico
mecnico
mecnico
electrnica
Etapa de encendido
(centralita)
mecnico
electrnica
electrnica
electrnica
SISTEMA ELECTRONICO
Para aumentar el tiempo de vida til de los platinos se dise un
dispositivo electrnico, el cual incorporado al sistema de encendido,
reduce la cantidad de corriente que ha de circular por dichos
contactos.
El funcionamiento del sistema con el nuevo componente instalado es
bsicamente igual al descrito anteriormente, pero ahora, los platinos
se utilizan nicamente para dar la orden de abrir o cerrar el circuito
primario de la bobina. Cuando los platinos se cierran el dispositivo
cierra el circuito primario de la bobina, y es a travs de l y no de los
platinos, por donde circula la gran cantidad de corriente que la bobina
necesita para su correcto funcionamiento.
Los platinos ya no son el interruptor principal del sistema, ahora lo es
un componente electrnico el cual no sufre desgaste ni tiene piezas
mviles. Por lo tanto, el nuevo sistema siempre generar chispas de
igual calidad, independientemente del tiempo que haya sido
utilizado
BENEFICIOS
Ahorro de combustible
Los platinos durarn tanto como lo permita la
pieza de plstico que poseen (estimado 6 aos).
Equivalente a tener platinos nuevos
permanentemente
Fcil manejo en caso de falla
ENCENDIDO ELECTRNICO
SIN CONTACTOS
SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO INTEGRAL
Bobina
Rueda dentada:para verificar velocidad del giro del
motor.
Rueda con 2 dientes: para verificar la posicion
angular del cigeal.
Membrana con vastago:origina variacion de flujo
magnetico en la bobina.
ENCENDIDO CON
MICROPROCESADOR-MARELLI
CAPTADOR DE PICADO
En estos sistemas de encendido en algunos
motores se incluye un captador de picado que
se instala cerca de las cmaras de combustin,
capaz de detectar el inicio de picado. Cuando el
par resistente es elevado (ejemplo: subiendo
una pendiente) y la velocidad del un motor es
baja, un exceso de avance en el encendido
tiende a producir una detonacin a destiempo
denominada "picado" (ruido del cojinete de
biela).
ENCENDIDO ELCTRICO
POR INYECCIN DE
GASOLINA
La inyeccin de
gasolina
Sistema de
regulacin
automtica del
motor.
La regulacin de mxima o de
seguridad.
La regulacin de marcha
La regulacin continua
A) Regulacin de mxima
o de seguridad.
Introduccin
El MOTOR es la fuente de energa del automvil.
Convierte la energa calorfica que se genera en su
interior, en energa mecnica que, debidamente
utilizada, es la que imprime movimiento a las ruedas.
El combustible (carburante),
que suele ser una mezcla de
gasolina, diesel o gas y aire, se
quema en el interior del
motor (cmara de combustin).
ADMISIN
COMPRESIN
COMBUSTIN
ESCAPE
rbol de levas
Vlvula escape,
balancn y
resorte
Bujas
Puerto de escape
Pistn
Biela
Vstago
Cigeal
Qu es un aceite lubricante?
Es una mezcla cientficamente balanceada de
aceites bsicos (bases lubricantes) y aditivos
seleccionados.
Aceites
bsicos
+
Aditivos
Aceite lubricante
Sistema de Lubricacin
Principales Funciones de un
Aceite Lubricante para Motor
Lubricar (minimizar el rozamiento y el
desgaste entre partes metlicas)
Disminuir el calor interno
Mantener limpio el motor
Proteger contra la herrumbre y corrosin
Reducir el ruido y las vibraciones
Sellar las presiones de combustin
Institucin
Clasificacin
1911
Soc. de Ingenieros
Automotrices (SAE)
1947
Instituto Americano
del Petrleo (API)
1952
Instituto Americano
del Petrleo (API)
1969- Organizacin
70
Tripartita
API, ASTM, SAE
Clasificacin SAE
SAE es la Sociedad de Ingenieros
Automotrices y es quien clasifica los aceites
segn su grado de viscosidad. En esta
clasificacin los nmeros bajos indican baja
viscosidad de aceite o bien aceites
delgados como comnmente se les conoce
y los nmeros altos indican lo opuesto, esto
quiere decir que los nmeros de viscosidad
bajos, el aceite fluye ms libremente a bajas
temperaturas.
Qu es la viscosidad?
Es la resistencia natural de un lquido a fluir y depende
de la temperatura.
La viscosidad es
considerado el
parmetro ms
importante de un aceite
lubricante.
Entendiendo la viscosidad
Viscosidad, cSt.
SAE 40
La viscosidad disminuye
al aumentar la temperatura.
165.0
15.70
40C
Temperatura
100C
0W
5W
10W
15W
(1)
20W
(2)
25W
20
Viscosidad
Aparente
CCS, cP
mximo
(ASTM D
5293)
Viscosidad
Aparente
MRV, mximo
(ASTM D 4684)
Viscosidad Cinemtica
a 100 C, cSt (ASTM D
445)
Mnimo
Mximo
60,000 a 40
3.8
--C
60,000 a 35
6,600 a 30 C
3.8
--C
60,000 a 30
7,000 a 25 C
4.1
--C
60,000 a 25
7,000 a 20 C
5.6
--C
60,000 a 20
Para
aceites
multigrado
0W-40, 5W-405.6
y 10W-40 --9,500
a 15
C
C
Para
aceites
multigrado
13,000
a 10
60,00015W-40,
a 15 20W-40, 25W-40 y SAE 40
9.3
--C
C
----5.6
< 9.3
6,200 a 35 C
HT/HS
A 106 s-1
cP mnimo
(ASTM D
4683)
------------2.6
Viscosidad, cSt.
El aceite multigrado
SAE 40
A 40C la viscosidad es
mayor en el monogrado
165.0
115.9
SAE 15W-40
15.70
A 40C la viscosidad es
menor en el multigrado
100C
40C
Temperatura
Clasificacin API
Los aceites de motor son clasificados por el Instituto
Americano del Petrleo (API) para definir el tipo de
servicio para el que son aptos. Esta clasificacin
aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2
letras: La primera letra determina el tipo de combustible
del motor para el que fue diseado el aceite, la segunda
letra determina la calidad del aceite, en donde mientras
mayor sea la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad
del aceite y mayor es la proteccin para el motor.
Clasificacin API de
servicio en motores a gasolina
La clasificacin S de API contempla los aceites de motor que
generalmente se venden en las estaciones de SERVICIO para
uso en automviles de pasajeros y camionetas (motores a
gasolina).
Categora API
Uso
SA, SB, El aceite de estas categoras no debe ser utilizado en ningn motor a
SC, SD
menos que sea especifcamele recomendado por el fabricante.
SE
SF
SG
SH
SJ
SL
SM
Marca de
Certificacin API
(Cubre los
requerimiento
de ILSAC)
Smbolo de
Servicio API
Dona
Smbolo de
Servicio API
Dona
con CI-4 Plus
Presentaciones:
950 ml
Presentaciones:
950 ml
SAE 40
SAE 50
SAE 60
Presentaciones:
950 ml
5L
19 L
200 L
Presentaciones:
950 ml
5L
Presentaciones:
950 ml
5L
19 L
200 L
Distribucin variable
Admisin variable
Conjunto de colectores
Vlvula deceleradora
Vlvulas pulsair
Sistema de respiracin de
vapores del crter
SISTEMAS DE INYECCION
FUNCIONAMIENTO
La idea de inyectar combustible en la cmara de
combustin o en los conductos de admisin es
muy antigua es una idea en la que empez a
trabajar Rodolfo Diesel.
Es un dispositivo para inyectar el combustible
dentro del cilindro del motor, en el tiempo correcto
del ciclo, por lo cual se ha incorporado el sistema
de inyeccin para iniciar y controlar el proceso de
combustin.
TIPOS DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE
SISTEMA DE INYECCION
ELECTRONICA
UTILIZADO ACTUALMENTE EN LOS MOTORES DE
LOS AUTOMOVILES ES MUCHO MEJOR QUE EL
SISTEMA QUE UITLIZABA CARBURADORES. ESTE
SISTEMA INTRODUCE COMBUSTIBLE ATOMIZADO
DIRECTAMENTE AL MOTOR, ELIMINANDO LOS
PROBLEMAS DE ENCENDIDO EN FRIO QUE
TENIAN LOS MOTORES CON CARBURADOR.
APLICACION ELECTRONICA
TIPOS DE SISTEMAS DE
INYECCION
- SISTEMA DE INYECCION AL
CUERPO DE
ACELERACION (TBI).
- SISTEMA DE INYECCION
MULTIPUERTO (MPFI).
Consumo reducido
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores se producen mezclas
desiguales de aire-gasolina para cada cilindro. La consecuencia de esto es
un excesivo consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros.
Mayor potencia
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin para mejorar el llenado de los cilindros. El resultado
se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par motor.
Arranque en fro y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la
temperatura del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de
arranque ms breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el
ralent. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para
una marcha redonda del motor y una buena admisin de gas sin tirones,
ambas con un consumo mnimo de combustible.
SISTEMA DE INYECCIN
SISTEMA DE INYECCIN
BOMBAS DE INYECCIN EN
LINEA
En un principio para la
alimentacin de los motores
diesel se utilizaban bombas
de inyeccin en lnea que
eran voluminosas y pesadas
debido a que necesitan un
pistn de bombeo por cada
cilindro del motor, hoy se
siguen utilizando estas
bombas en motores grandes
(camiones, tractores, etc.).
BOMBA ELECTRICA DE
INYECCIN DE COMBUSTIBLE.
B)
FILTRO DE COMBUSTIBLE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
La disposicin del filtro es la siguiente:
El cartucho filtrante se fija a la cabeza del filtro por medio de
un tornillo pasante, que se rosca en la cubeta. Este cartucho
queda acoplado por la parte superior e inferior por sendos
anillos de caucho.
El combustible circula desde la boca de entrada, a travs de la
materia filtrante, hasta el fondo de la cubeta, desde la cual
sube por el conducto central para salir por el conducto
superior hacia la salida.
En la cubeta hay un tornillo de vaciado para su limpieza de
las impurezas depositadas. Algunos filtros disponen en su
cubeta inferior de un sensor capaz de detectar el agua
contenida en ella, que ha sido retenida por la materia filtrante.
EL INYECTOR.
EL INYECTOR.
SISTEMAS DE INYECCIN DE
GASOLINA QUE SE UTILIZAN
ACTUALMENTE.
Existen dos tipos de sistemas de inyeccin
que son:
INYECCIN ELECTRONICA POR COMPUERTA
(EFI)
INYECCIN DE COMBUSTIBLE EN
SECUENCIA (SFI)
Este sistema es semejante a los dos anteriores,
slo que los inyectores se disparan en la
secuencia del orden de encendido.
Estos sistemas se encuentran en los motores GM
con un sistema de encendido sin distribuidor,
Estos sistemas se introdujeron alrededor del ao
de 1981.
SISTEMAS FORD
Los sistemas de inyeccin por compuerta de Ford se llaman de inyeccin
electrnica de combustible. Se basan en el diseo L Jetronic de
Bosh con disparo simultneo del inyector de doble suministro
El primer sistema apareci en el motor de 4 cilindros, de 1.6 litros en los
vehiculos Escort & Lynx de 1983 y actualmente se usa sin cambios
esenciales en algunos motores de 1.6 y 1.9 litros en otros modelos.
Se emplea tambin en sistemas de inyeccin simultanea en el motor V-6
de 3.0 litrosque se introdujo en los vehiculos Taurus y Sable de 1986.
Los inyectores se disparan en una secuencia de orden de encendido por
medio de la computadora, cada inyector opera una vez en cada dos
revoluciones del cigeal.
SISTEMAS CHRYSLER
Este sistema es semejante a un
sistema D Jetronic, utiliza
inyectores diseados por Bosh con
electronica dirigida por Chrysler y
se encuentra en motores de 4
cilindros de 2.2 litros de 1984 y
ulteriores.
SISTEMAS JAPONESES
Derivan del sistema de compuerta o sistema L Jetronic
de Bosh, sus aplicaciones anteriormente controlaban
solamente la duracin de la inyeccin de combustible.
Nissan y Toyota fueron de las primeras marcas en
adoptar estos sistemas entre los aos de 1981 & 1983.
Los sistemas estn integrados con un sistema de control
del motor e incorporacin a la velocidad en vaco y
control de tiempo de encendido de acuerdo a los
sistemas de inyeccin.
SISTEMAS ROCHESTER DE GM
El primer sistema TBI apareci en el Cadillac de 1980 y
se llam inyeccin digital de combustible.
En estos sistemas se utilizan uno o dos inyectores en
la caja del cuerpo del obturador.
Actualmente se utilizan siete modelos bsicos que son:
Modelos 100, 200, 220
Modelos 300, 500, 700
Modelo 400.
MODELO 400
Este es un ensamble de dos unidades TBI
de un solo inyector, conocido tambin
como inyeccin de inducciones cruzadas
ya que el mdulo de control electrnico
est programado para lanzar el destello
de las unidades TBI en secuencia alterna.
Este modelo se encuentra en motores V-8
que se usan en los Camaros y Firebird.
SISTEMAS FORD
Este sistema TBI se introdujo en motores V-8 de
1980, conocido tambin como inyeccin
central de combustible.
En este sistema se emplea una unidad TBI de
baja presin de inyector sencillo en algunos
motores de 4 cilindros de 2.5 litros de 1985 y
posteriores.
SISTEMAS CHRYSLER
Este sistema de TBI se introdujo en 1981 en motores V-8 y
actualmente se emplea en motores de 4 cilindros.
Este sistema utiliza inyectores duales para alimentar
combustible en forma continua, respondiendo a las
diferentes presiones de una bomba de control
Este sistema mide el volumen de aire con un detector unico de
aire en la entrada al limpiador de aire.
En los modelos de 1981 a 1985 utiliz un sistema de alta
presin con un inyector sencillo con un inyector de
combustible Bendix.
Qu es un Inyector?
Antes
Despus
Diagnostico del
Funcionamiento de
Inyectores
Qu ocasionan los
inyectores sucios?
Sensor de Oxigeno
Convertidor Cataltico
CUERPO DE LA BOMBA
7.
EMPUJADOR DE
RODILLO
LUMBRERAS DE
ALIMENTACION Y DE
REFLUJO
8.
3.
RESORTE DE RETORNO
DEL EMBOLO
9.
VALVULA DE ENVIO
4.
ENGRANAJE DE
REGULACION
5.
EJE DE LA CREMALLERA
DE REGULACION
1.
ARBOL DE LEVAS
ACIONADO POR EL
MOTOR
2.
CLASIFICACION DE LOS
SISTEMAS DE INYECCIN
NEUMATICA
SISTEMAS DE INYECCIN
MECNICA
SISTEMAS DE INYECCIN
MECNICA
SISTEMAS DE BOMBA
INDIVIDUAL
SISTEMAS DE DISTRIBUIDOR
SISTEMA DE CONDUCTO COMN
SISTEMAS DE BOMBA
INDIVIDUAL
A)Bomba mltiple tipo BOSH
B) Bomba mltiple tipo EX-CELL-O
C) Inyector unitario (G.M.)
D)Bombas e inyectores separados
SISTEMAS DE DISTRIBUIDOR
SISTEMA DE CONDUCTO
COMN
Tipos de Bombas
Bomba en Lnea
Inyectores
Objetivo
Caractersticas
Principio de
funcionamiento
Tipos de inyectores
Fundamentalmente existen dos tipos:
Inyectores de orificios, generalmente
utilizados en motores de inyeccin directa.
Inyectores de espiga o de tetn (que
pueden ser cilndricos o cnicos) para
motores de inyeccin indirecta dentro de
este tipo, existe una variante que se
denomina inyectores de estrangulacin, con
lo s que se consigue una inyeccin inicial
muy pequea y muy pulverizada y que en
su apertura total consigue efectos similares
a los inyectores de tetn cnico.
Dispositivos de arranque
en fro
Dispositivos auxiliares
Descompresor
Doble reduccin
Cmaras de
precombustin
La buja de incandescencia
Tipos de bujas
Bujas de incandescencia de
una sola resistencia
Bujas de incandescencia de
resistencia doble
Bujas de incandescencia de
postcalentamiento
Colocacin de los
inyectores
y las bujas
Inyeccin indirecta
Inyeccin directa
Cambio
del
filtro
del
aceite
El elemento del filtro debe cambiarse al mximo de 32000km
(20000 millas> para vehculos de carretera y cada tercer perodo
de cambio de aceite para autobuses urbanos y camiones de
reparto
Mangueras
Verifique las mangueras del radiador y dems lneas del sistema
de enfriamiento para ver si tienen deterioro o dao que puedan
causar fugas.
Radiador
Inspeccione el exterior del ncleo del radiador y limpie con vapor
si fuera necesario
. NOTA
Tanques de combustible
SISTEMA DE
ENCENDIDO
ELECTRNICO
INTRODUCCIN
El motor de pistn transforma la energa
contenida en el combustible en energa
mecnica, gracias a la explosin violenta
de la mezcla de aire-combustible en los
cilindros. Esta explosin, se produce
gracias a una chispa que salta en las
bujas en el momento adecuado (ciclo de
explosin). La funcin del sistema de
encendido consiste en generar la energa
que hace saltar esa chispa.
Motor de 4 cilindros
Orden de encendido: 1-3-42.
CLASIFICACIN
MAGNET
O
SISTEMA DE
ENCENDIDO
INDUCIVO
ROTATIVO
INDUCIDO FIJO
ELECTROMECANICO
BATERIA
TRANSISTORIZADO
ELECTRICO
SISTEMAS DE
ENCENDIDO
Encendido convencional .- Capaz de generar
hasta 20.000 chispas por minuto, es decir
puede satisfacer las exigencias de un
motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m.
Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara
mas problemas. La ejecucin tcnica del
ruptor, sometido a grandes cargas por la
corriente elctrica que pasa por el primario
de la bobina, constituye un compromiso
entre el comportamiento de conmutacin a
baja velocidad de rotacin y el rebote de
los
contactos
a
alta
velocidad.
Derivaciones debidas a la condensacin de
agua, suciedad, residuos de combustin,
etc. disminuyen la tensin disponible en
medida muy considerable.
ELEMENTOS
PRINCIPALES
Un sistema de encendido
convencional contiene:
Una fuente de energa
Transformador
Distribuidor
Buja
Fuente de energa
El vehculo tiene bastantes
requerimientos de corriente
elctrica de 12 voltios, las
luces, el pito, los limpia
brisas, los accesorios, el
motor de arranque, la
bujas, etc. Toda la corriente
que
se
necesita
est
almacenada en la batera.
Funcionamiento
de
la
batera
en
el
sistema
Elctrico.
Bobina.
Es el elemento que convierte
la corriente de baja tensin
de la batera en corriente de
alta tensin requerida por
las bujas, para poder crear
una chispa capaz de quemar
la
mezcla
aire-gasolina
comprimido
dentro
del
cilindro del motor. Se ubican
libremente
en
la
parte
externa del motor por lo cual
su remocin es muy sencilla.
Bujas.
Las bujas permiten
hacer
saltar
una
chispa entre sus dos
electrodos
para
quemar
la
mezcla
dentro de cada uno de
los cilindros del motor.
Estn atornilladas en
la culata y su parte
inferior penetra en la
parte
superior
del
cilindro.
Distribuidor.
Este elemento acta para que la
bobina eleve la tensin de la
corriente de la batera y luego recibe
la corriente ya elevada de la bobina
y la enva hacia las bujas. La parte
inferior del distribuidor se incrusta
en el motor y es movido por el rbol
de levas.
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
ENCENDIDO A
MAGNETO
Un magneto es un generador de corriente
diseado para generar un voltaje suficiente
para hacer saltar una chispa en las bujas, y as
provocar la ignicin de los gases comprimidos
en
un
motor
de
combustin
interna.
Una magneto est compuesta de un rotor
imantado, una armadura con un arrollamiento
primario compuesto de unas pocas vueltas de
hilo de cobre grueso y un arrollamiento
secundario con un amplio nmero de vueltas de
hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador.
El generador de corriente es un
magneto.
Campos de aplicacin
Ejemplos
Motores de aviacin.
Motores estacionarios de voltaje constante.
Motores monocindricos semifijos.
Ms sencillo.
Mayor facilidad de arranque por tener el voltaje
inicial constante.
Mayor facilidad y libertad de colocacin.
Adecuado para adelantos variables.
Desventajas
Campos de aplicacin
Ejemplo
El automotriz.
ENCENDIDO ELECTRNICO
SIN CONTACTOS
Una
evolucin
importante
del
distribuidor o delco vino provocada por la
sustitucin
del
"ruptor",
elemento
mecnico, por un "generador de impulsos"
que es un elemento electrnico. Con este
tipo de distribuidores se consigui un
sistema
de
encendido
denominado:
"Encendido electrnico sin contactos"
como se ve en el esquema de la figura
siguiente
ENCENDIDO ELECTRNICO
INTEGRAL
Una vez mas el distribuidor evoluciona a la
vez que se perfecciona el sistema de
encendido, esta vez desaparecen los
elementos de correccin del avance del
punto de encendido ("regulador centrifugo"
y "regulador de vaci") y tambin el
generador de impulsos, a los que se
sustituye por componentes electrnicos. El
distribuidor en este tipo de encendido se
limita a distribuir, como su propio nombre
indica, la alta tensin procedente de la
bobina a cada una de las bujas.
ENCENDIDO
TRANSISTORIZADO
El
circuito
bsico
de
un
encendido
transistorizado est formado por un transistor
llamado
"de
potencia".
Este
transistor
substituye en sus funciones al ruptor. El emisor
del transistor de potencia est conectado al
primario de la bobina: el colector, a masa; y la
base a los contactos del ruptor (figura 31).
Cuando se abren los contactos del ruptor, el
transistor de potencia se queda sin seal de
base y se bloquea e impide el paso de corriente
por el primario de la bobina de encendido.
SISTEMA DE ENCENDIDO
DIS (Direct Ignition
Sistem)
Encendido
simultneo:
utiliza
una bobina por cada
dos
cilindros.
La
bobina forma conjunto
con una de las bujas y
se conecta mediante
un cable de alta
tensin con la otra
buja.
SIMULTANEO
Modulo de
encendido:
1.- circuito prevencin
de bloqueo;
2.- circuito seal de
salida IGF;
3.- circuito deteccin de
encendido;
4.- circuito prevencin
de sobrecorrientes.
INDEPENDIENTE
Modulo de encendido:
1.- circuito de control de
ngulo Dwell;
2.- circuito prevencin
de bloqueo;
3.- circuito
de salida seal IGF;
4.- circuito deteccin de
encendido;
5.- control de corriente
constante.
INDEPENDIENTE
GRACIAS POR
SU ATENCION
ENCENDIDO
ELCTRONICO
INDICE
Introduccin
El circuito de encendido que es?
Comparacin de los sistemas de encendido
Componentes del sistema de encendido convencio
nal
Encendido con ayuda electrnica
Encendido electrnico sin contactos tambin llam
ado
transistorizado
Encendido electrnico integral
Encendido electrnico por descarga de condensad
or
Encendido electrnico para inyeccin de gasolina
Introduccin.
Fue en el sistema de encendido de los motores de ciclo Otto
donde se incorporaron los primeros componentes electrnicos
en el automvil; en consecuencia, es este campo el ms
evolucionado y el que cuenta con ms realizaciones. Tanto es
as que en la actualidad el encendido convencional est en
desuso en los modelos modernos de automviles.
Para comprender cmo funciona un encendido electrnico
resulta necesario tener bien presente el funcionamiento del
encendido convencional, ya que es el punto de partida de todos
los desarrollos posteriores y, dentro del encendido convencional,
el funcionamiento de la bobina de encendido, nico elemento
insustituible hasta la actualidad en el sistema de encendido.
INDICE
Encendido convenci
onal
Encendido por desc
arga del condensad
or
Encendido con ayuda
electrnica
Encendido electrni
co sin contactos
Encendido electrnic
o integral
Encendido electrni
co para inyeccin d
e gasolina
Clasificacin Bosch
Encendido convenci
onal
Encendido por desc
arga del condensad
or
Encendido con ayuda
electrnica
Encendido electrni
co sin contactos
Encendido electrnic
o integral
Encendido electrni
co para inyeccin d
e gasolina
Clasificacin Bosch
Encendido convenci
onal
Encendido por desc
arga del condensad
or
Encendido con ayuda
electrnica
Encendido electrni
co sin contactos
Encendido electrnic
o integral
Encendido electrni
co para inyeccin d
e gasolina
Clasificacin Bosch
Encendido convenci
onal
Encendido por desc
arga del condensad
or
Encendido con ayuda
electrnica
Encendido electrni
co sin contactos
Encendido electrnic
o integral
Encendido electrni
co para inyeccin d
e gasolina
Clasificacin Bosch
INDICE
INDICE
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
La batera
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
La bobina
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
El distribuidor
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
El ruptor
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
En la figura se ve la
disgregacin de los puntos
de contacto del ruptor; los
iones
positivos
son
extrados del contacto mvil
(positivo) creando huecos y
depositando el material al
contacto
fijo
(negativo)
formando protuberancias.
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Batera
Bobina
Distribuidor
Ruptor
Bujas
Para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en
cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo de
masa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro
de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser
de 0,6 a 0,65 mm. comprobndolo con una galga de
espesores.
INDICE
INDICE
Generador de
impulsos ti
po inductivo
Generador de
impulsos Ef
ecto Hall
Generador de
impulsos ti
po inductivo
Generador de
impulsos Ef
ecto Hall
Generador de
impulsos ti
po inductivo
Generador de
impulsos Ef
ecto Hall
Generador de
impulsos ti
po inductivo
Generador de
impulsos Ef
ecto Hall
Generador de
impulsos ti
po inductivo
Generador de
impulsos Ef
ecto Hall
Generador de
impulsos ti
po inductivo
Generador de
impulsos Ef
ecto Hall
Generador de
impulsos ti
po inductivo
Generador de
impulsos Ef
ecto Hall
Generador de
impulsos ti
po inductivo
Generador de
impulsos Ef
ecto Hall
INDICE
Generador de i
mpulsos tipo i
nductivo
Captador de de
presin
Distribuidor d
e encendido
Centralita elec
trnica
Captador de pi
cado
Generador de i
mpulsos tipo i
nductivo
Captador de de
presin
Distribuidor d
e encendido
Centralita elec
trnica
Captador de pi
cado
Generador de i
mpulsos tipo i
nductivo
Captador de de
presin
Distribuidor d
e encendido
Centralita elec
trnica
Captador de pi
cado
Generador de i
mpulsos tipo i
nductivo
Captador de de
presin
Distribuidor d
e encendido
Centralita elec
trnica
Captador de pi
cado
Generador de i
mpulsos tipo i
nductivo
Captador de de
presin
Distribuidor d
e encendido
Centralita elec
trnica
Captador de pi
cado
Generador de i
mpulsos tipo i
nductivo
Captador de de
presin
Distribuidor d
e encendido
Centralita elec
trnica
Captador de pi
cado
Un captador de depresin
Generador de i
mpulsos tipo i
nductivo
Captador de de
presin
Distribuidor d
e encendido
Centralita elec
trnica
Captador de pi
cado
Distribuidor de encendido
Generador de i
mpulsos tipo i
nductivo
Captador de de
presin
Distribuidor d
e encendido
Centralita elec
trnica
Captador de pi
cado
La centralita electrnica
Generador de
impulsos tipo
inductivo
Captador de
depresin
Distribuidor de
encendido
Centralita
electrnica
Captador de
picado
Generador de
impulsos tipo
inductivo
Captador de
depresin
Distribuidor de
encendido
Centralita
electrnica
Captador de
picado
Generador de
impulsos tipo
inductivo
Captador de
depresin
Distribuidor de
encendido
Centralita
electrnica
Captador de
picado
INDICE
INDICE
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
"independiente"
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
Las bobinas
de encendido
Bobina y
modulo de
encendido
integrados en
el mimo
conjunto.
FIN
INYECTOR
DISEL
CIRCUITO DE ALIMENTACIN
CON BOMBA INYECTORA
INYECTORES
Su misin es la de introducir el carburante a gran
presin en el interior de las cmaras de combustin del
motor. Estn unidos a travs de un tubo metlico a los
porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos
a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de
cilindros tiene el motor.
La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios
orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula
cnica por la accin de un resorte.
El gasoil que entra en el inyector enviado a presin
por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la
resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el
cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada
la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro.
BOMBA DE ALIMENTACION
INYECTORES
INYECTORES
A)Tetn cilndrico
B)Tetn cnico
INYECTORES
INYECTORES
INYECTORES
MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
CONVERTIDOR CATALITICO
Introduccin
El convertidor cataltico ha sido considerado
como un dispositivo eficiente para el
tratamiento de los gases de combustin, ya
que reduce las emisiones contaminantes de
monxido de carbono (CO), hidrocarburos
no quemados (HC) y xidos de nitrgenos
(NOx), y as dichos gases pueden ser
transformados de compuestos txicos a
otros menos dainos a la salud
Foto de un convertidor
cataltico y el sustrato
TIPOS DE CATALIZADORES
RENDIMIENTO DEL
CATALIZADOR
Catalizador Diesel
Estndar
Catalizadores Serie-D
Convertidor Cataltico
Nett
Mantenimiento fcil.
Durabilidad del
Catalizador
Silenciadores Catalticos
Los convertidores catalticos son la
opcin ms eficiente en el control de
emisiones para montacargas a base de
Gas Propano Lquido LPG/CNG.
Opuesto a la ventilacin, los
catalizadores de control de emisiones las
reducen desde su origen, disminuyendo
al mximo el contacto del operario con
los humos txicos.
Silenciadores Catalticos
de Tres Vas
Sistema de Control de
Circuito Cerrado.
Sistema de Control de
Circuito Abierto.
Silenciadores Catalticos
para la Oxidacin
Caractersticas
1. La temperatura
2. La turbulencia
3. El tiempo de residencia
Se refiere al tiempo que la mezcla aire
combustible permanece dentro de la cmara de
combustin.
En este tiempo, la mezcla aire combustible debera
quemarse completamente. Un sistema de
combustible que no cumpla los requisitos
necesarios puede producir algunos efectos
PARTES DE UN SISTEMA DE
COMBUSTIBLE CON CARBURADOR
Al sistema carburado lo forman:
Contaminacin producida
por el trfico
El medio ambiente ya no
resiste tanto plomo.
El motor de combustin
interna y su impacto
1. Introduccin.
ambiental.
5.
Compuestos emitidos al
medio ambiente durante
la combustin
Componentes
txicos
Motores Diesel
Motores de
carburador
Monxido de
carbono, %
0.2
xidos de
nitrgeno. %
0.35
Hidrocarburos, %
0.04
Dixido de azufre,
%
0.04
Holln/ mg/l
0.3
6
0.45
0.4
0.007
0.05
Contaminan o no
contaminan los motores
Convertidos
diesel?en la "bestia negra de los ecologistas"
Emisiones de
gases en g/
(kW h)
D CEE 15-482
DCE 88/77
1-10-97
Fendt
model
os de
1990
de
serie
CO
14
11.2
1.5
Hidrocarburos
3.5
2.4
1.15
xidos de N2
18
14.4
13.8
Fuente de
ruido
Auto de
turismo de
pasada
A continuacin ofrecemos
una comparacin en
cuanto a emisiones de Tractor Fendt
de pasada
ruidos entre diferentes
fuentes para observar el Camin de
desarrollo alcanzado por
pasada
la firma de tractores
Discoteca
alemana Fendt en la
disminucin de los
Avin al
niveles de ruido de sus
despegar
tractores
Niveles de
emisin
en dB(A)
70-77
77-85
80-90
90-110
110-130
CARACTERISTICAS DE LOS
CONTAMINANTES
Hidrocarburos .
Aldehidos.
ndice Metropolitano de la
Calidad del Aire (IMECA)
101-200
201-300
301-500
Satisfactori
a
No
Aumento de molestias
Satisfact
menores en personas
oria
sensibles
Mala
Muy mala
Aumento de molestias e
intolerancia relativa al
ejercicio en personas con
padecimientos respiratorios
Aparicin de diversos
sntomas e intolerancia al
ejercicio en la poblacin
Balance energtico
Combustible
Transporte
Industria y
servicios
Total
Gasolinas
38.4
38.4
Diesel
14.1
0.7
14.8
Combustleo
14.3
14.3
Gas L.P.
12.4
12.4
Gas Natural
20.1
20.1
Total
52.5
47.5
100.0
Gracias
por su atencin
Atentamente
equipo No. 1
MANTENIMIENTO MOTOR
A GASOLINA
INTRODUCCIN
El motor del automvil es el encargado de
transformar la energa trmica que le proporciona
un combustible en energa mecnica que
posteriormente utilizar para poder desplazarse.
Estos motores se llaman de combustin interna
porque realizan su trabajo en el interior de una
cmara cerrada mediante la aportacin del calor
producido al quemarse el combustible. En este
caso, la presin de los gases de la combustin y
el calor generado en su interior, provocan el
movimiento
de
un
mecanismo
que
se
aprovechar como fuente de energa.
LABORES PERIDICAS.
1) El tanque debe llenarse diariamente para impedir que el motor se pare por falta de
combustible, ya que cuando esto ocurre penetra aire en las tuberas; y es necesario, antes de
poner en marcha el motor, purgar de aire las bombas y todo el circuito de combustible.
2) Debe llenarse el circuito de gas de refrigeracin con agua limpia y de buena calidad que no
contenga materias en suspensin.
3) Debe engrasarse con regularidad los extremos de los vstagos del mecanismo de
accionamiento de las vlvulas, las palancas oscilantes, los rodillos y los vstagos de las vlvulas.
4) Debe prestarse atencin una vez por da a los engrasadores de las bombas de agua y de los
ventiladores. A este respecto debe recordarse que si en la bomba se mezcla demasiada grasa al
agua, sta ensuciar los conductos del radiador y disminuir el rendimiento de la refrigeracin.
5) Debe limpiarse diariamente el filtro del combustible, con objeto de quitar los sedimentos del
fondo y los depsitos de agua.
6) De cuando en cuando debe vaciarse el tanque de aceite de engrase, para separar los
sedimentos de agua y materias pesadas.
7) Debe aadirse con regularidad aceite de engrase, para que su nivel se mantenga siempre a la
altura debida.
8) No debe permitirse nunca que la bomba de agua, o los otros elementos del circuito de
refrigeracin pierdan.
9) Las vlvulas de seguridad deben desmontarse diariamente, con efecto de mantener limpios
los conductos y el asiento.
10) En los tubos y armaduras de un motor diesel no deben emplearse, nunca llaves de tubo, ya
que esta. tiene una tendencia a aplastar las paredes de los tubos y a disminuir las
secciones de paso.
Disminucin de potencia.
Sobrecalentamiento.
Deficiencias mecnicas.
INSTRUCCIONES
GENERALES PARA EL
MANTENIMIENTO.
Uno de los puntos ms interesantes que hay que
hacer comprender claramente es la influencia de la
habilidad de la mano de obra en los trabajos de
conservacin de un motor diesel. Nunca se
subrayar bastante la importancia del cuidado que
hay que poner en el desmontaje de un motor y solo
un mecnico de poca comprensin usa llaves de
tubo, estropea las tuercas y las piezas roscadas,
corta los pernos y rompe las empaquetaduras. Los
buenos mecnicos no usan nunca en los motores
diesel llaves de tubos, cortamos, etc., ni emplean
como palanca grandes barras de hierro. Habilidad
en el desmontaje y examen del motor.
SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE PARA
MOTORES DE GASOLINA
El motor debe ser abastecido continuamente de
la mezcla aire gasolina en la mayora de los
motores el carburador suministra esta mezcla
(Fig.1). El carburador esta montado en el
mltiple de admisin. Este tiene pasos o
conductos que conectan el carburador con las
cmaras de combustin del motor. En el
carburador se mezcla el aire y la gasolina para
producir la mezcla combustible. Esta mezcla
fluye luego a travs del colector de admisin
hasta las cmaras de combustin cuando estn
abiertas las vlvulas de admisin.
VENTAJAS DE LA
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
Uno de los problemas ms difciles que presenta un
sistema con carburador es conseguir la misma
mezcla aire gasolina en cada cilindro. Debido esto
a que el mltiple de admisin es una pieza fundida
de diferentes anchos y longitudes, motivo por el
cual es difcil disear el sistema de manera que
todos los cilindros reciban la misma cantidad y
riqueza de mezcla aire gasolina. El aire fluye
fcilmente circundando los puntos angulosos y a
travs de los pasos de diversas formas, pero la
gasolina a causa de ser ms pesada no se puede
desplazar fcilmente en los recorridos curvos y
angulosos del mltiple de admisin
Controles electrnicos de
la inyeccin del
combustible.
Son varios los factores que determinan la cantidad
de gasolina enviada por los inyectores al mltiple
de admisin. En ellos estn incluidos la posicin
de la mariposa de los gases, el grado de vaco en
el mltiple de admisin, la temperatura del aire
que entra y la temperatura del refrigerante del
motor (Fig.8). Los dispositivos sensibles
(sensores) vigilan o monitorean continuamente
estos factores que informan electrnicamente a la
unidad de control (computadora). Esta rene las
seales variables y determina la longitud del ciclo
de inyeccin.
CLASIFICACION DE LAS
CAMISAS AUTOMOTRICES
Los motores con camisas se clasifican en dos tipos: tipo
seco y tipo hmedo. Las camisas de tipo seco se
denominan as por no tener contacto directo con el
lquido refrigerante, mientras que las de tipo hmedo s
estn en contacto directo con el agua. Las camisas de
tipo hmedo se ajustan libremente en el monoblock y
son selladas junto ala cmara de combustin por
medio del empaque de la cabeza, y para impedir
filtraciones de agua al aceite, se sellan por medio de
empaques de hule que van cerca del extremo inferior
de la camisa. Generalmente se emplean dos mtodos
para fijar stos empaques: uno por medio de ranuras
en la camisa y el otro con ranuras en el monoblock. El
nmero de estos empaques vara de uno a tres.
INSTALACION DE LA
CAMISA HUMEDA
1. La camisa usada puede ser sacada dndole unos golpes suaves en su extremo inferior
para despegarla.
2. Raspe todo residuo de moho y xido, incrustaciones de materias extraas, carbn, etc., de
las reas maquinadas del monoblock donde las camisas tienen contacto. En seguida d una
pulida con un pedazo de lija de papel de esmeril fino hasta que el metal se vea limpio,
especialmente en el rea de los empaques selladores.
3. Quite muy bien el filo de la parte inferior del monoblock por donde los empaques de hule
se deslizarn. Esto es muy importante, pues teniendo una arista filosa en este lugar podra
cortar o doblar el empaque, causando algunas fugas del enfriante despus de la instalacin
(Fig. No. 1).
4. Pruebe las camisas nuevas sin los empaques en el monoblock, si todo est correcto, usted
podr darle vuelta a la camisa con la mano. Est seguro de que la ceja de la camisa
sobresalga 0.002" a .007" para asegurar as una buena presin contra el empaque de la
cabeza.
5. Teniendo la seguridad de que las camisas estn correctas y asientan perfectamente,
usted estar listo para instalarlas con sus respectivos empaques. Coloque los empaques de
hule en las ranuras del monoblock, o en las camisas, segn el caso, procurando no estirarlos.
El lado interior del empaque deber abrazar fuertemente la camisa, sin torcedura ni doblez.
6. Aplique un buen revestimiento a los empaques de uno de los materiales siguientes:
lquido para frenos, jabn de potasa ,jabn crudo o manteca; con la mano introduzca
suavemente la camisa hasta donde se pueda, despus golpese ligeramente en la parte
superior con un martillo blando hasta asentarla en su lugar.
7. Llnese el monoblock con agua y cercirese de que no existan fugas antes de ensamblar
el resto de las partes.
ANALISIS DE FALLAS DE
CAMISAS
RAYADO
Rayado vertical en el dimetro interior de la camisa.
A) En longitud total de la camisa (Ilustracin). Causas:
- Rayado por el anillo.
- Rayado por el pistn.
- Encendido fro incorrecto.
- Residuos del rectificado o basura en la toma de aire.
- Rotura del candado del perno.
- Anillo o inserto roto.
B) Parte inferior de la camisa.
- Problema de instalacin de ligas de camisa.
-Distorsin del dimetro interior inferior del
monobloque.
CAVITACION
FRACTURA
CORROCION
DECOLORACION DEL
DIAMETRO EXTERIOR DE
LA CAMISA
DESPOSTILLA MIENTO
SARRO
FRACTURAS VERTICALES
ABRASIVOS EN EL
REFRIGERANTE.
QUE ES CAVIDAD?
Esta es una situacin en la cual el metal
ha sido gradualm6nte arrancado o
extrado de la superficie, dejando una
serie de cavidades speras. Cavidad se
le localiza frecuentemente en los lados
de tiro de la camisa, como se muestra
en la fotografa, pero en casas graves,
esto puede continuar expandindose
hasta los otros lados.
COMO PODEMOS
PREVENIRLA?
QUE TRATAMIENTO DE
AGUA RECOMIENDA?
VERANO
Los filtros de agua que suavizan esta y bajan la accin
electroqumica son recomendables
CUIDADO: El filtro necesita hacer tierra en el motor.
2. Cuando no se usa filtro, 3% (por volumen) de aceite soluble
en agua, retarda la accin.
3. Compuestos cromatos y pastillas se recomiendan. Use las
pastillas como lo indica el paquete. Con compuestos en polvo,
use 1 onza por 10 litros de agua. NOTA: no se usar cuando
tenga etileno glicol (tipo permanente) como anticongelante en
agua.
4. En la primavera si el anticongelante. se ha extrado, use un,
buen inhibidor contra la oxidacin, para protegerse de la
corrosin.
INVIERNO:
1. Puede usar el mismo tipo de filtro que en verano. Remplace
los elementos del filtro recomendado por el fabricante.
CARBURADORES FORD
BOMBA DE INYECCION
La bomba de inyeccin consta de: en
el fondo la vlvula de elastmero,
la placa de retencin que evita que
se doble la vlvula en la orilla, el
resorte cnico, la membrana y la
tapa de fijacin con la palanca, que
empuja al vstago.
VALVULA DE
ENRIQUECIMIENTO
AJUSTE NIVEL DE
COMBUSTIBLE EN SECO
Distribuidor
Inyector
BALANCE DE INYECTORES
REGULACIN DE MARCHA.
En las instalaciones fijar
(motobombas, centrales elctricas,
grupos electrgenos auxiliares, etc),
debe mantenerse un determinado
nmero de revoluciones incluso con
notables variaciones de la carga, por
lo que el regulador tiene que
adaptar automticamente el caudal
de la bomba a la carga.
REGULACIN CONTINUA
DE MARCHA .
En el primero, esquematizado en la
figura 463, el mando del acelerador
acta sobre el resorte que se opone
a la fuerza centrfuga de las masas
del modo de variar con continuidad
la carga para adaptar las
caractersticas de regulador a los
diferentes regmenes del motor.
Regulador de accin
directa
Regulador neumtico
INYECCIN NEUMTICA.
Mezclador de plaquetas
Mezclador de plaquetas
SISTEMAS DE INYECCIN MECANICA