REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA
DE LAS FUERZAS ARMADAS BOLIVARIANAS
NCLEO GUATIRE EXT. CAUCAGUA

Profesor:

Integrantes:

Ing. Jess Zurita

Dionne Carballo CI: 23.194.456

Darkis Gil CI: 21.106.093
Alejandro Hernndez CI: 20.102.210
Guillermo Lpez CI: 20.208.049
VII-CPI1NG

Guatire, Octubre de 2013

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NDICE

INTRODUCCIN
Desde la antigedad ha existido la necesidad de trasladarse de un
lugar a otro, por tal motivo el hombre se vio en la obligacin de crear medios
de transporte rpidos y que le permitieran alivianar lo ms posible las cargas
que llevasen consigo.
A partir de la invencin de la rueda, se comenz a mejorar los medios
del transporte. La traccin a sangre, o diligencias tiradas por caballos o
bueyes, fue el comienzo para los ferrocarriles. En las minas, donde es
necesario trasladar grandes cantidades de materia prima, se cre un modelo
que permita, a travs de rieles y jalados por caballos, desplazar de manera
ms sencilla y con menos esfuerzos el material.
La construccin del ferrocarril fue uno de los motores decisivos en el
despegue final del proceso de industrializacin. Y, adems, produjo una
autntica revolucin en el mundo de los transportes, con importantes
consecuencias de todo tipo.
El desarrollo del motor de vapor impuls la idea de crear locomotoras de
vapor que pudieran arrastrar trenes por lneas. La primera fue patentada por
James Watt en 1769 y revisada en 1782, pero los motores eran demasiado
pesados y generaban poca presin como para ser empleados en
locomotoras. En 1804, utilizando un motor de alta precisin, Richard
Trevithick present la primera locomotora capaz de arrastrar un tren en
Merthyr Tydfil (Reino Unido).
Realizada junto a Andrew Vivian, la prueba tuvo un xito relativo, ya que
la locomotora rompi los frgiles rales de chapa de hierro.

EL FERROCARRIL
La va creada a partir de dos carriles dispuestos de forma paralela que
permiten el rodaje de un tren recibe el nombre de ferrocarril. El material
utilizado para la creacin de estos carriles suele ser el hierro; de all el
nombre de ferrocarril (ferro es hierro en latn).

LA HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EL MUNDO

A finales del siglo XVIII, en las minas inglesas empiezan a utilizarse
carriles de madera y posteriormente de hierro y acero, por los que circulaban
verdaderos trenes de mineral arrastrados por caballeras.
Es en esa poca cuando Watt desarrolla la mquina de vapor, y una
de sus primeras aplicaciones fue la de elemento propulsor de los vehculos
de carretera y de aquellos otros que circulaban sobre carriles. Inicialmente,
se tuvo poca confianza en la propulsin de vehculos que circulaban sobre
carriles debido a que la fuerza de adherencia desarrollada por ellos era
escasa debido al an relativo poco peso de las locomotoras, y a que los
carriles presentaban una resistencia al desgaste an insuficiente.
Se ensayaron entonces locomotoras con ruedas dentadas que
engranaban en una cremallera situada en la parte exterior de uno de los
carriles. Es en 1830 cuando debe cifrarse el comienzo de la era del ferrocarril
al inaugurarse en Inglaterra la primera lnea de Stockton a Darlington,
utilizando una locomotora diseada por Stephenson.
En esta locomotora se sustitua la traccin por engranajes por el
acoplamiento directo de las bielas a unas manivelas fijas sobre las ruedas
motoras. El peso de esta locomotora que se bautiz como "Locomotion", era
de 6,5 t. y era capaz de remolcar una masa de 80000 kg a la velocidad
mxima de 19km/h.

A continuacin se estableci la lnea de Liverpool-Manchester y

despus, el nuevo medio de transporte se extendi rpidamente por Europa.
Al otro lado del mar, en los Estados Unidos de Amrica, prendieron pronto las
noticias de la mquina de vapor; de tal manera que ya en los aos 1836 y
1837 se construyeron locomotoras en grandes series. Las caractersticas de
las locomotoras y de los coches americanos diferan, sin embargo, de los
europeos. Las locomotoras llevaban un bogie delantero, una chimenea
cabezuda y el apartavacas o bastidor-rejilla de choque para apartar
violentamente a los animales que pudiera el tren encontrar sobre la va. Los
coches y vagones eran ms largos que los europeos.
El Ferrocarril en Amrica Latina.
En la Amrica hispana, el primer ferrocarril se inaugur el 15 de
septiembre de 1850 en Mxico. Se trataba de un tramo de menos de 20 km
que una el puerto de Veracruz con la vecina poblacin de San Juan. Ms
tarde, en 1873, se complet la lnea que una el famoso puerto con la capital
del pas.
Las inversiones importantes para el desarrollo de las redes ferroviarias en
Amrica Latina se realizaron a travs de concesiones que otorgaban los
gobiernos en especial a empresarios britnicos y estadounidenses, como
ocurri en Argentina. En 1857 se inaugur el primer ferrocarril de ese pas
con el propsito de enlazar los centros de produccin ganadera y minera con
el puerto desde donde se exportaba la materia prima a Europa y Estados
Unidos.
Evolucin histrica del Ferrocarril en Venezuela
El proyecto ms antiguo se remonta al ao 1834, y fue presentado
por el seor Stevenson a los seores Herrings Graham y Powels del
Comercio de Londres.

Stevenson, estudi las posibilidades que ofreca el terreno para la

apertura de una va ferroviaria, que uniera Caracas con el Litoral por medio
de una mquina que sera arrastrada por caballos; esta idea fue rechazada
por el gobierno para entonces.
En el ao 1854, bajo la presidencia del General Jos Gregorio
Monagas, el Congreso de la Repblica decret la construccin de un
ferrocarril que partira del Puerto de la Guaira hacia Caracas y continuara
por los Valles de Aragua hasta llegar a Puerto Cabello.
Sin embargo, fue en el ao 1873, en el gobierno presidido por el
General Antonio Guzmn Blanco cuando se concede a la compaa inglesa
Bolvar Railway Company la construccin del ferrocarril entre el Puerto de
Tucacas y Aroa, para la explotacin de las minas de cobre y transportacin
de este mineral, as como del caf, cacao y otros productos agrcolas y
pecuarios de la regin, a los sitios de embarcacin para el exterior; tren que
se dio a conocer con el nombre de Ferrocarril Bolvar.
Despus de este ensayo, surgi un verdadero desenfreno con el
otorgamiento de contratos ferroviarios a compaas constructoras y
operadoras, pero sin que las obras estuvieran fundamentadas en un plan
coordinado territorialmente. Fue as como se autorizaron entre 1883 y 1889,
ms de 30 concesiones para construir 5 mil kilmetros de va. Sin embargo,
las empresas, slo llegaron a ejecutar en distintas regiones del territorio
nacional mil kilmetros de trochas dismiles.
En el ao 1883, con motivo de la celebracin del Centenario del
Nacimiento del Libertador Simn Bolvar, se inaugura el Ferrocarril de
Caracas hacia la Guaira.
Luego, el martes 29 de enero del ao 1946, se decreta la creacin de
Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que

tendran a su cargo la conservacin, administracin, explotacin y desarrollo

de los ferrocarriles nacionales y de los que en adelante pasaran a ser
propiedad del Estado.
En 1949, el Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del
Estado, al actuar como miembro del Consejo Nacional de Vialidad, expres a
dicho cuerpo el estado deplorable en que se encontraban los ferrocarriles
propiedad de la Nacin. Le inform que tanto la va frrea como el material
rodante estaban en condiciones tales de desgastes e insuficiencias
mecnicas, que su funcionamiento constitua una grave responsabilidad ante
el peligro de frecuentes descarrilamientos y por lo tanto eran antieconmicos.
Fueron obras arriesgadas para la poca, desde el punto de vista
tcnico y econmico, pero que, por falta de unidad en su concepcin,
presentaron deficiencias en sus caractersticas de alineamiento. Las vas
fueron construidas con curvas de reducidos radios y fuertes pendientes; la
capacidad de carga de los trenes era muy limitada, adems una serie de
factores que restaron a estos tramos su alineacin en programas
debidamente estudiados y coordinados.
Las circunstancias sealadas y el aislamiento de las vas entre s,
determinaron el fracaso econmico de esos ferrocarriles al cabo de algunos
aos, frente a la creciente competencia del vehculo automotor.
Pasaron muchas dcadas sin que se tomara ninguna medida de
rehabilitacin de los viejos ferrocarriles existentes, ni se estructurara ningn
plan en ese sentido. Este momento marca el final de los Ferrocarriles
tradicionales de Venezuela y el inicio de los que pudieran ser llamados
Ferrocarriles modernos.
El primer Plan Ferroviario Nacional del ao 1950, expresa la intencin
del Estado venezolano en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos

tiempos. La nica realizacin concreta de este primer plan vino dada por la
puesta en marcha del Tramo Puerto Cabello Barquisimeto, el da jueves 15
de enero del ao 1959, con una longitud de 173 Kilmetros y una trocha de
1.435 metros(56 ), siendo este el primer eslabn del Plan Ferroviario
Nacional de la poca.
En la dcada de los 60 y 70 se plante una revisin y redefinicin del
papel del Ferrocarril en el desarrollo del pas. Es as como en el XII Congreso
Panamericano de Ferrocarriles, el cual se celebr en Caracas en el ao
1975, se acord en lo que se denomin La Carta de Caracas unir esfuerzos
de los diferentes gobiernos: Argentina, Brasil, Per, Ecuador, Costa Rica,
Guatemala, El Salvador, entre otros asistentes, para enfrentar la crisis
energtica general de Amrica Latina. En este contexto en el ao 1981,
mediante la Ley del Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado, se
deroga el decreto N 154 de fecha 29 de enero de 1946, por el cual se cre
el Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado y con el
mismo carcter, se transforma en el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del
Estado (IAFE).
Luego, el domingo 06 de marzo del ao 1983, fue inaugurado y puesto
en servicio, el tramo Yaritagua Acarigua con una longitud de 67 kilmetros y
que se interconecta con el tramo Puerto Cabello Barquisimeto, ferrocarril
que vendra a cubrir la primera etapa en la realizacin de la Red Bsica
Primaria de Ferrocarriles Nacionales.
En el ao 1983, se inicia el proceso de reconstruccin de locomotoras
sin haber concluido el mismo.
Pero fue en el ao 1985, cuando se retom la idea y se culmin la
recuperacin,

reconstruccin

modernizacin

de

las

mencionadas

locomotoras utilizando personal propio del Instituto, financiado por la

Empresa General Motors de Venezuela y asesorado por la fbrica de

Locomotoras Diesel Elctricas Marcas: General Motors Electro Motive

Divisin (E.M.D)
En el ao 1989, la Gerencia Superintendencia de Operaciones
considera el verdadero valor del programa de recuperacin, reconstruccin y
modernizacin del material rodante poniendo en servicio dos coches marca
Fiat, completamente reconstruidos por el personal obrero y tcnico
profesional de los talleres de Barquisimeto.
Asimismo, comenz a funcionar el tramo Morn Tucacas Riecito
con una longitud de 97 kilmetros, este ferrocarril responde a razones de
desarrollo econmico por la explotacin de la mina de Roca Fosftica y
transporte al complejo petroqumico de Morn.
Pero despus de tantos tropiezos y aos de abandono, el Gobierno
Bolivariano, presidido por el presidente de la Repblica Bolivariana de
Venezuela, Hugo Chvez Fras, ha impulsado el Plan Nacional de Desarrollo
Ferroviario que implica la construccin de 13 mil 665 kilmetros de va frrea
que hoy se concretan con la puesta en marcha en el ao 2006 del tramo
ferroviario Caracas Tuy Medio y la rehabilitacin del tramo Barquisimeto
Yaritagua. Esto aunado a la construccin de las siguientes lneas: Puerto
Cabello -La Encrucijada, San Juan de los Morros San Fernando de Apure,
Chaguaramas Las Mercedes Cabruta, Acarigua Turn, Tinaco Anaco.

CONCLUSIN
Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido
en mltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades o a
la bonanza que se tuviese en el momento. Uno de los primeros planteados
fue una va ferroviaria presentada por comerciantes de Londres en 1834, fue
presentado por el seor Stevenson a los seores Herrings Graham y Powels
del Comercio de Londres. Stevenson, estudi las posibilidades que ofreca el
terreno para la apertura de una va ferroviaria la cual unira Caracas con el
Litoral por medio de una mquina que sera arrastrada por caballos; siendo
ello rechazado por el gobierno de entonces.
Las penurias econmicas de la Venezuela de ese entonces impidieron
la concrecin de dicho proyecto, que de haberse realizado, hubiera
convertido a Venezuela en la primera nacin latinoamericana en poseer este
medio de transporte.
En 1949, el Instituto de Ferrocarriles del Estado inform sobre el estado
deplorable en que se encontraban los ferrocarriles propiedad de la Nacin,
agregando que la va frrea se encontraba en condiciones de desgaste de tal
magnitud que continuar permitiendo su funcionamiento sin ningn tipo de
inversin para su reparacin podra ocasionar futuros descarrilamientos.
En 1950 nace el primer Plan Ferroviario Nacional, el cual confirma la
intencin del Estado en crear una red ferroviaria adecuada a los nuevos
tiempos mediante la adopcin de trenes y vas ferreas modernas
Durante las siguientes dcadas se realizaron diversos proyectos de
pequea alcance, pero los constantes atrasos y la falta de concrecin para
un verdadero plan nacional de trenes modernos dejaron al pas estancado en
la materia hasta 1999, con la llegada de un nuevo sistema ferroviario
nacional proyectado a finalizarse en 2030.

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