Trabajo de Investigacion 1 Panao

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE
TRANSPORTE VEHICULAR
I.
GENERALIDADES
TTULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN
RENOVACIN URBANA Y CENTRO CORPORATIVO
DE
COMERCIO
TRANSPORTE VEHICULAR, EN EL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE EN EL

DISTRITO DE PANAO 2013-2023
GRUPO DE ESTUDIANTES INVESTIGADORES
AQUINO JARA, Jhon
FABIAN ROSALES, Ricardo Esteven
GARCA MARTN, Alfredo Andrs
ORTIZ GARAY, Dayci Jackeline
PARRA BAILN, Diego Jos
TORRES MANZANO, Joao Paulo
DOCENTE DEL CURSO
MG. ARQ. VICTOR GOICOCHEA VARGAS
FECHA DE INICIO Y FECHA DE PROBABLE TRMINO
ABRIL 2013 AGOSTO 2013
RESUMEN
En el presente proyecto de investigacin se tiene en cuenta los diversos antecedentes locales,
nacionales e internacionales sobre el tema de Renovacin Urbana y centro corporativo de
comercio y transporte vehicular, asimismo, se indica la seleccin del problema como es el
comercio, transporte, social, ambiental y econmico; para llegar a la justificacin del trabajo, as
como las limitaciones encontradas en el desarrollo de la investigacin.
Se tiene como objetivo principal determinar
el efecto en el desarrollo urbano mediante la
renovacin urbana sostenible y la propuesta de un centro corporativo de comercio y transporte

vehicular. Tanto en el aspecto social, ambiental y econmico mediante la integracin del sector
central y el sector perifrico de Panao.
SUMMARY
He takes into account the various local background, nationals and internationals on the
subject of Urban renewaland corporate center merchant In the present fact-finding project
and transport vehicular, in like manner, he indicates the the problem selection as is the
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commerce, transportation, social, environmental and economic; to arrive to the justification
of the work, as well as the limitations found in the investigation's development.
It is aimed at principal the effect in the intervening urban development is to determine the
urban renewal and a corporate center's proposal merchant and transport vehicular. Point in
the social, environmental and economic aspect intervening the integration of the central
sector and Panao's peripheric sector.
PALABRAS CLAVES:
DESARROLLO URBANO
MEDIO AMIENTE
SOSTENIBLE
RENOVACION
II.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1 Antecedentes y Fundamentacin del Problema:

Antecedentes:
El Desarrollo Urbano en la mayora de ciudades del Per
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El transporte terrestre siendo un medio que nos permite comunicarnos a todas partes del territorio
nacional, mediante el cual podemos transportar bienes constituyendo un factor importante en el
desarrollo del pas. En el Per, las agencias de transporte interprovincial nacional y regional as
tambin las distritales han ido creciendo de acuerdo a las necesidades que se han ido presentando
en cada lugar, esto ha originado un crecimiento desordenado en donde no han considerado las
necesidades mnimas del usuario.
Estos son algunos trabajos encontrados como antecedentes que aborden el tema de Renovacin
Urbana y Centro de Transporte.
Maestra de Renovacin Urbana Desarrollo Sostenible en la Costa Verde. Lima Per.
Maestra en Finanzas- Plan de negocios para la implementacin de un terminal terrestre de
pasajeros en la ciudad de Lima Ate. -- Lima: Universidad Esan, 2010.
FUNDAMENTACIN DEL PROBLEMA:
La ciudad de Panao no fue diseada con un rea adecuada
transporte interprovincial, ni cuenta
para recibir los vehculos de
con equipamiento que permita a los usuarios llegar con
comodidad a su destino final.

A lo largo del tiempo los vehculos de transporte interprovincial han utilizado el Jr. Pachitea,
ubicado dentro del casco urbano, esta calle no se da abasto, no cuenta con ningn tipo de
instalacin para recibir vehculos de transporte interprovincial y no es adecuada para este uso.
En esta calle utilizada como Terminal y parada, como tambin las vas de entrada y salida
que utilizan los vehculos de transporte interprovincial, circulan aproximadamente 100 vehculos
menores livianos, los cuales transportan alrededor de 400 pasajeros diarios, que llegan y salen de
Panao rumbo a distintos lugares
como Hunuco, Chaglla, Molinos, Tingo Mara.(Fuente:
investigacin de campo con polica de trnsito y comits de transporte)

Estos pasajeros carecen de vas peatonales para llegar al lugar, as como tambin de parqueos
de vehculos livianos.
Entre los problemas que pudimos observar, tenemos:
El deterioro de la infraestructura urbana (pistas, veredas).

-
Veredas en mal estado: 920 m. Lineales. Con un ancho aproximado de 80 cm.
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-
Pistas en mal Estado: 860 m. Lineales.
Secciones de 3 a 5 m de ancho.
JR. LIMA:
JR. GRAU
Secciones de vias angostas
Dficit de reas verdes.

-
Parque frente a Jardn de Nios = 48.20m2
Parque frente al colegio Tpac Amaru = 1190.80m2
Plaza Principal = 1026.80m2
Total de reas verdes en Panao = 2548.2m2
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Entre los jirones Mayro Y UcayaliJr. Mayro, frente al colegio Tupac Amaru
Carencia de mobiliarios urbanos, y tratamiento de reas verdes
Carencia de mobiliario urbano (semforos, paraderos, Iluminacin, etc)
Congestionamiento y sobre utilizacin de vas del transporte pblico y privado.

-
Transporte Amor Paaco: 15 Vehculos livianos (capacidad: 4 pasajeros) y 2

Miniban (con capacidad de 15 pasajeros)
Transporte Huanuco-Panao_Chaglla: 35 Vehculos livianos (capacidad: 4

pasajeros) y 3 Camionetas (para el transporte de carga).
Informales: 45 vehculos livianos (capacidad: 4 pasajeros).
Entre las marcas y modelos de los vehculos existen: Daewo, Toyota, Station Wagon.
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UGEL-PACHITEAINTERSECCION ENTRE LOS JIRONES PACHITEA Y BOLOGNESI

Terminal De Automviles Informales Y Congestion Vehicular
Dichos aspectos afectan negativamente generando impactos ya sean directamente al desarrollo

sostenible y por ende a la calidad de vida de la poblacin del distrito de Panao.
2.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA:

2.2.1 Problema General:
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CUAL ES EL EFECTO DE LA RENOVACION URBANA Y CENTRO COORPORATIVO DE
COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR EN EL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE EN
EL DISTRITO DE PANAO 2013-2023?
2.2.2. Problemas Especficos:

a) Cmo se relacionara la renovacin urbana con el desarrollo urbano sostenible de Panao
2013- 2023?
b) De qu manera se realizara la ubicacin y expropiacin de terrenos para lograr el
desarrollo urbano sostenible en el distrito de Panao 2013- 2023?
2.3 OBJETIVOS:
2.3.1 Objetivo General:
IDENTIFICAR LOS EFECTOS DE LA RENOVACION URBANA Y CENTRO COORPORATIVO DE

COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR EN EL DESARROLLO URBANO EN EL DISTRITO
DE PANAO 2013-2023
2.3.2 Objetivos Especficos:

a) Determinar la zona ms apropiada para una renovacin urbana con el fin de mejorar el
desarrollo sostenible en el distrito de Panao.
b) Determinar la ubicacin del terreno para el centro corporativo, mejoramiento de
secciones de vas y la forma de cmo se llevara a cabo la expropiacin de terrenos que
coadyuve al desarrollo urbano sostenible en el distrito de Panao 2013 2023
2.4. Justificacin e Importancia:

Debido a que Panao es capital de provincia es una ciudad con frecuente transporte a nivel
interprovincial, existe la problemtica de no tener un lugar adecuado con infraestructura
urbana para que el transporte extraurbano realice sus operaciones de carga y descarga
de pasajeros.
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Ante esto los transportistas se ven obligados a utilizar la va pblica, generando serios
problemas urbanos- ambientales y por lo cual los usuarios corren peli gro al no estar en
un lugar adecuado y seguro.
Al no tener un Centro de Transporte y equipamiento urbano, los usuarios pasan
inconvenientes y problemas de seguridad, inclemencias climatolgicas, confort, as como
de servicios en general.
Por esta razn, es necesario el estudio en la zona de Panao, evaluando una Renovacin
Urbana y un Centro de transporte, para generar un desarrollo sostenible adecuado en
Panao, incrementando las zonas de esparcimiento y/o reas verdes as como el
ordenamiento del transporte pblico mediante un Centro Corporativo de comercio y
Transporte Vehicular para brindar la movilizacin con comodidad y efectividad necesaria
que un usuario necesita al hacer uso del transporte.
2.5. Limitaciones:
Las limitaciones encontradas, es que Panao cuenta con calles angostas en su mayora
con secciones de 3 a 5 metros, falta de sealizacin, desorden vial, falta de seguridad y no
cuenta con un plan de desarrollo urbanstico.
III.
MARCO TERICO
Panao es un distrito donde existe diversidad de potencialidades econmicas, factores que
coadyuvan a mejoramiento del distrito y a la vez presenta problemas viales,
medioambientales y socioculturales en relacin con el desarrollo urbano sostenible.
El crecimiento acelerado del parque automotor, la falta de equipamiento adecuado para las
actividades de transporte, y la cantidad de personas que se dedican a esta actividad, es
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punto muy importante de anlisis para llegar al conocimiento de la forma en que se afecta
al distrito en los factores socioculturales, urbansticos, medioambientales.
3.1. REVISION DE ESTUDIOS REALIZADOS:
3.3.1 ANTECEDENTES INTERNACIONALES.
TESIS: REGENERACIN URBANA: EL CASO DE SANTA MARA
RIBERA.
AUTOR: MASTER IAKI PERUJO MORANDO.
LUGAR:
DEPARTAMENTO
DE
ARQUITECTNICAS
CENTRO
DE
LA
CONSTRUCCIONES
POLTICA DE
SUELOS
VALORACIN MASTER UNIVERSITARIO EN GESTIN Y VALORACIN

URBANA
EDICION: 2009
CONCLUSION: Mediante la realizacin y puesta en marcha de un
proyecto
de
regeneracin
urbana
integral
es
posible
mejorar
sustancialmente la estructura socioeconmica de un territorio degradado y

mejorar su integracin al resto de la Ciudad de Mxico.
TESIS: TERMINAL DE AUTOBUSES EN RETAL HULEU.

AUTOR: KARL ALEXANDER VOIGT DAVILA.
LUGAR: GUATEMALA.
EDICION: ENERO - 2008
Como conclusiones podemos
decir que Retalhuleu es un punto
estratgico en el sistema de transportes, ya que conecta a varios

puntos importantes para el desarrollo econmico y turstico del pas.
Los usuarios del transporte deben exigir cubrir sus
necesidades bsicas en ambientes aptos y agradables.
El paso por el casco urbano provoca serios conflictos urbanos, que
afectan a la mayora de personas que habitan en las cercanas.
Otro problema que causa el paso por el casco
urbano, es
la
contaminacin tanto auditiva como por desechos.

La falta de una Terminal de autobuses y de equipamiento urbano
provoca serios problemas en las circulaciones peatonales como en
las vehiculares, provocando as la inseguridad y la incomodidad del
usuario del transporte.
Las empresas de transporte deben
mejorar el servicio que
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se
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preocuparse constantemente por
brinda a los usuarios, incluyendo as

mejoramiento y modernizacin de autobuses, as como disear y mantener
instalaciones adecuadas.
Es importante mencionar que creando un diseo para infraestructura
de una Terminal de buses
un equipamiento urbano, generara
fuentes de trabajo al sector, incrementando as el ingreso econmico a la

ciudad. Con este diseo de infraestructura aumentara considerablemente
los viajes a Retalhuleu, tendra ms ingresos de turistas nacionales como
internacionales y generara un mayor desarrollo en el sector comercial.
3.3.2
ANTECEDENTES NACIONALES.
TESIS: Estudio del recurso natural humedales de villa mara y su importancia

en el desarrollo urbano, ambiental y turstico en la ciudad de Chimbote Per
AUTOR: UCV Scientia- VILELA JCOBO, Richard Eduardo
LUGAR: Chimbote-Per.
EDICION: 2010
RESUMEN: La presente investigacin tiene por propsito analizar el recurso
natural Humedales de Villa Mara de la ciudad de Chimbote, para estudiar su
problemtica desde un punto de vista urbano-arquitectnico y medioambiental,
detectar las causas del deterioro de este ecosistema, y proponer alternativas
de solucin ante el proceso degradacin existente debido a la contaminacin
presente en la ciudad. El estudio se enfoca en lograr una propuesta
sustentable enmarcado dentro de los parmetros del urbanismo concertado y
la arquitectura respetuosa del medio natural, con la finalidad de evitar la
prdida de espacios naturales y de gran riqueza como este ecosistema; y as
evitar las consecuencias a futuro en la calidad de vida, entorno urbanoambiental y hbitat de los pobladores de ambos distritos.
TESIS: Derecho de Propiedad y Renovacin Urbana en el Per. Lmites y

necesidad de limitaciones.
AUTOR: Kattiushka zherisse martinez miraval
LUGAR: Lima Per.
EDICION: 2010
RESUMEN: La ciudad es un organismo vivo que con el tiempo se vuelve viejo,
se degrada, se deteriora, arrastrando consigo a miles de familias que se ven
condenadas lamentablemente a la miseria de una vida infrahumana. La
Renovacin
Urbana
estos
efectos,
pretende
dinamizar
las
reas
estacionarias de las ciudades y obtener su mayor rentabilidad y sostenibilidad,
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a travs de la implementacin de estrategias fsicas, sociales y financieras que
combatan el cncer de la criminalidad, la delincuencia, la prostitucin y las
enfermedades que hacen intolerable la vivencia y convivencia en el Per.
- La Renovacin Urbana acta sobre la pre existencia fsica y social en un
determinado espacio urbano, inicindose con la intervencin de los Gobiernos
Locales a travs de la identificacin respectiva de las reas de Tratamiento en
una Ciudad debido a las caractersticas especficas de precariedad,
hacinamiento o tugurizaran e inestabilidad estructural que presentan sus
viviendas; sin embargo es la decisin conjunta entre propietarios y ocupantes
de estas ltimas la que asegura el xito de las acciones en esta materia.
TESIS: ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO EN LA

CIUDAD DE HUANCAYO
AUTOR: HECTRO EDGAR BONILLA BENITO.
LUGAR: LIMA - PERU
EDICION: 2006
CONCLUSION: La ciudad de Huancayo, como muchas ciudades del pas, tuvo
su origen en la poca prehispnica, evolucion en la poca hispnica y
comenz
su
consolidacin
como
ciudad
en
el perodo
republicano.
Actualmente, se encuentra en proceso de expansin horizontal, el cual debe

ser controlado con planes de urbanizacin dentro de la ciudad.
Existe informalidad por parte de los tres componentes del servicio de
transporte pblico, por un lado, las empresas de transporte no llevan un control
sobre la unidades que administran; por otro lado, los usuarios, quienes por falta
de educacin vial contribuyen con el desorden imperante al subir y bajar de las
unidades de transporte pblico donde es ms conveniente para ellos; y por
ltimo est la Municipalidad, quien no cumple propiamente sus funciones a
pesar que es la entidad encargada de regular, administrar y ordenar el servicio
de transporte pblico, as como tambin es la encargada de impartir la
educacin vial entre los usuarios.
PROYECYOS:
TERMINAL
TERRESTRE
DE
CHIMBOTE,
Terminal
Terrestre
"El Chimbador" de Chimbote
AUTOR:
LUGAR: Carretera Panamericana Norte, Gran Trapecio Lt.1 y Lt. 2, Chimbote
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Ancash - Per
INFORMACION: Es un terminal terrestre de gran tamao, y que alberga gran
cantidad de pasajeros. Entrando el terminal terrestre de Chimbote se ve un
edificio largo como una serpiente, y en esa "serpiente" se encuentran los
puestos de las empresas de buses con varios asientos de espera y con
facilidades.
Cuenta con:
28 agencias de transporte de pasajeros
2 cafs internet con locutorio
2 fuentes de soda
1 cajero global net
1 tienda con cabina internet
2 salas abiertas de espera
2 baos grandes: uno para damas y uno para caballeros.
PROYECYOS: TERMINAL TERRESTRE DE AREQUIPA,

AUTOR:
LUGAR: Calle Jacinto Ibaez S/N, Arequipa.
Arequipa - Per
INFORMACION: El terminal terrestre de Arequipa es una de las mejor implementadas

del Per, aunque ya tiene mucho tiempo funcionando, todava sirve muy bien a los
turistas y viajeros del pas.
Desde este punto parten buses hacia los departamento de Cusco, Puno, Moquegua,
Tacna, Ica y Lima.
Tambin se pueden programar desde este terminal, las visitas a dos de los ms
importantes atractivos tursticos de este departamento, como son el Can del Colca y
el Can de Cotahuasi.
Destinos Nacionales:
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Lima
Nazca
Ica
Pisco
Tacna
Moquegua
Ilo
Mollendo
Caman
Corire
Puno
Juliaca
Cuzo
Caon del Colca
Caon de Cotahuasi
Andagua (Valle de los Volcanes)
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3.2. CONCEPTOS FUNDAMENTALES:
Renovacin urbana:
Esfuerzo deliberado para cambiar el ambiente urbano por medio del ajuste
planificado y a gran escala de las reas urbanas existentes, a las exigencias
presentes y futuras de la vivienda y el trabajo de una ciudad.

Centro corporativo:
Los Centros Corporativos (CCs) son estructuras empresariales comnmente
diseadas con el fin de prestar servicios a las distintas unidades de negocios que
un Holding puede poseer, pero su finalidad no debe ser vista con tanta limitacin,
ya que su naturaleza es convertirse en un rgano a travs del cual se difundan y
controlen las estrategias y el desempeo de todas las Unidades Estratgicas de
Negocios (UENs) o Empresas que forman parte del Holding.
Basados en esta descripcin es que podemos decir que los CCs son las instancias
donde se crea la estrategia corporativa, la cual est llamada a ser la madre de
todas las estrategias competitivas de las empresas, impartiendo un funcionamiento
y un orden que alinea a las distintas UENs con los objeti-vos del Holding.
Centro de Transporte Vehicular Concepto:

Es el punto final e inicial de recorridos largos. Son instalaciones en donde se
almacenan y se da mantenimiento a las unidades de automviles, al mismo
tiempo, brinda diversos servicios a los usuarios.
El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehculos
automotores, a travs de caminos que conducen a un lugar determinado.
Caractersticas:
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Edificaciones de grandes dimensiones.

Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados.
Requieren espacios extensos para reas exteriores (estacionamientos,
reas de maniobra).
Se define por cuatro zonas: zona pblica, zona privada, zona exterior y
zona deservicio.
Edificaciones de actividad constante.
Edificios que funcionan como hitos dentro de un rea urbana y puntos de
vinculacin entre ciudades.

Sirven de intercambio econmico entre los centros poblados
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Calidad de vida:
Calidad de vida es un concepto utilizado para evaluar el bienestar

social general de individuos y sociedades por s. El trmino se
utiliza en una generalidad de contextos, tales como sociologa,
ciencia poltica, estudios mdicos, estudios del desarrollo, etc. No
debe ser confundido con el concepto de estndar o nivel de vida,
que se basa primariamente en ingresos. Indicadores de calidad de
vida incluyen no solo elementos de riqueza y empleo sino tambin
de ambiente fsico y arquitectnico, salud fsica y mental,
educacin, recreacin y pertenencia o cohesin social.
Desarrollo urbano:
Este documento se basa en tres trabajos analticos preparados por miembros de la
red GURI: Rodrguez, Espinoza y Herzer (1995), que trataron sobre las
investigaciones urbanas en Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, Per y Uruguay;
Schteingart y otros (1995), que se ocuparon de Mxico, Colombia y Amrica
Central; y Valladares y Coelho (1995), que estudiaron Brasil y Venezuela.
En cada una de esas regiones un director de proyecto trabaj con

un grupo de investigadores de varios pases. Se elaboraron
documentos en base a la revisin de las publicaciones existentes.
En los talleres organizados en Ciudad de Mxico, Santiago y Rio de
Janeiro se reunieron ms de 150 especialistas que analisaron y
elaboraron el plan para las futuras investigaciones urbanas en
Amrica Latina.
En el ao 2000 Amrica Latina ser la regin ms urbanizada del
mundo en desarrollo. Tras un siglo de urbanizacin y expansin
demogrfica explosivas, se estn configurando nuevas tendencias
urbanas que plantean nuevos retos a la investigacin y el
desarrollo urbanos. Los ndices de fecundidad han disminuido y en
varios pases la transicin demogrfica ha tenido ya una
repercusin considerable en los padrones de urbanizacin
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Desarrollo sostenible:
"Es el desarrollo que satisface las necesidades actuales de las personas sin
comprometer la capacidad de las futuras generaciones para satisfacer las suyas."
El mbito del desarrollo sostenible puede dividirse conceptualmente en tres partes:
ecolgico, econmico, y social. Se considera el aspecto social por la relacin entre
el bienestar social con el medio ambiente y la bonanza econmica. El triple
resultado es un conjunto de indicadores de desempeo de una organizacin en las
tres reas, pero que tiene cuatro dimensiones bsicas:
Conservacin.
Desarrollo (apropiado) que no afecte sustantivamente los ecosistemas.
Paz, igualdad, y respeto hacia los derechos humanos.
Democracia.
Medio Ambiente:
El medio ambiente es el conjunto de todas las cosas vivas que nos rodean. De ste
obtenemos agua, comida, combustibles y materias primas que sirven para fabricar
las cosas que utilizamos diariamente. Al abusar o hacer mal uso de los recursos
naturales que se obtienen del medio ambiente, lo ponemos en peligro y lo
agotamos. Debido a esto, la ONU busca lograr el "desarrollo sostenible". Este
concepto quiere decir el hecho de lograr el mayor desarrollo de los pueblos sin
poner en peligro el medio ambiente. Para ello se cre, en 1972, el Programa de las
Naciones Unidas sobre el Medio ambiente (PNUMA), que se encarga de promover
actividades medioambientales y crear conciencia entre la poblacin sobre la
importancia de cuidar el medio ambiente.
As, en 1992, la ONU celebr la "Cumbre para la Tierra", en la cual se adopt la
"Agenda 21", que es un plan de accin que explica las medidas para lograr un
desarrollo sostenible. Ms de 1,800 ciudades del mundo han hecho su propia
agenda 21 local, basndose en el que se adopt en la Cumbre para la Tierra.
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Equipamiento urbano.
Conjunto de edificaciones y espacios, predominantemente de uso pblico, en los
que se realizan actividades complementarias a las de habitacin y trabajo, o bien,
en las que se proporcionan a la poblacin servicios de bienestar social y de apoyo
a las actividades econmicas. En funcin a las actividades o servicios especficos a
que corresponden se clasifican en: equipamiento para la salud; educacin;
comercializacin y abasto; cultura, recreacin y deporte; administracin, seguridad
y servicios pblicos. Aunque existen otras clasificaciones con diferentes niveles de
especificidad, se estima que la aqu anotada es la suficientemente amplia como
para permitir la inclusin de todos los elementos del equipamiento urbano.
Mobiliario urbano.
El mobiliario urbano (a veces llamado tambin elementos urbanos) es el conjunto
de objetos y piezas de equipamiento instalados en la va pblica para varios
propsitos. En este conjunto se incluyen bancos, papeleras, barreras de trfico,
buzones, bolardos, baldosas adoquines, paradas de transporte pblico (en las que
podemos encontrar marquesinas y ttems), cabinas telefnicas, entre otros.
Generalmente son instalados por los ayuntamientos para el uso del vecindario, o
bien adjudicndolos a un privado para que ste obtenga beneficios explotando la
publicidad en la va pblica. Las variables ms importantes consideradas en el
diseo del mobiliario urbano son, cmo ste afecta la seguridad de la calle, la
accesibilidad y el vandalismo.
Parque Automotor
El parque automotor est constituido por todos los vehculos que circulan por las
vas de la ciudad, entre los que encontramos automviles particulares, vehculos
de transporte pblico y vehculos de transporte de carga. Su incidencia ambiental
est representada en la contribucin de contaminantes por tipo de combustible y la
circularidad vehicular. Actualmente estas emisiones se han convertido en un
problema ha alcanzado grandes dimensiones, en parte debido al incremento
descontrolado de la motorizacin y las escasos mecanismos de control.
Aguas residuales.
El trmino agua residual define un tipo de agua que est contaminada
con sustancias fecales y orina, procedentes de desechos orgnicos
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humanos o animales. Su importancia es tal que requiere sistemas de
canalizacin, tratamiento y desalojo. Su tratamiento nulo o indebido
genera graves problemas de contaminacin
Proyecto Arquitectnico.
En el campo de la Arquitectura, un Proyecto arquitectnico es el conjunto de
planos, dibujos, esquemas y textos explicativos utilizados para plasmar (en papel,
digitalmente, en maqueta o por otros medios de representacin) el diseo de una
edificacin, antes de ser construida. En un concepto ms amplio, el proyecto
arquitectnico completo comprende el desarrollo del diseo de una edificacin, la
distribucin de usos y espacios, la manera de utilizar los materiales y tecnologas,
y la elaboracin del conjunto de planos, con detalles y perspectivas.
Trfico Vehicular
El trfico vehicular es la consecuencia de mltiples factores sociales, culturales,
econmicos y polticos que se presentan en las principales ciudades del mundo.
La contaminacin ambiental se genera por diversos factores sin embargo a la
fecha es resultado de la gran produccin de partculas contaminantes de vehculos
motorizados principalmente en zonas urbanas.
La movilidad urbana sustentable es un tema que hoy en da forma parte de una
solucin factible para los problemas que se tiene con el congestionamiento
vehicular en diferentes ciudades del mundo. Muchas de estas ciudades que han
logrado ejecutar diferentes estrategias inteligentes lo han logrado gracias al apoyo
de los presupuestos econmicos que les otorgan en sus pases.
La manera de desplazarse de un punto a otro dentro de una ciudad impacta no
solo al usuario que utiliza un vehculo motorizado sino que tambin involucra a los
peatones que circulan por la calle.
La movilidad urbana tiene como objetivo crear hbitos de transporte integrales que
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reduzcan el costo energtico, la contaminacin ambiental y los accidentes viales.
El trabajo que se presenta a continuacin presenta la informacin ms relevante y
significativa sobre los factores que afectan el trfico vehicular.
Tratamiento de Aguas Residuales.

El tratamiento de aguas residuales consiste en una serie de procesos fsicos,
qumicos y biolgicos que tienen como fin eliminar los contaminantes fsicos,
qumicos y biolgicos presentes en el agua efluente del uso humano. La tesis
fundamental para el control de la polucin por aguas residuales ha sido tratar las
aguas residuales en plantas de tratamiento que hagan parte del proceso de
remocin de los contaminantes y dejar que la naturaleza lo complete en el cuerpo
receptor. Para ello, el nivel de tratamiento requerido es funcin de la capacidad de
auto purificacin natural del cuerpo receptor. A la vez, la capacidad de auto
purificacin natural es funcin, principalmente, del caudal del cuerpo receptor, de
su contenido en oxgeno, y de su "habilidad" para reoxigenarse.[1] Por lo tanto el
objetivo del tratamiento de las aguas residuales es producir efluente reutilizable en
el ambiente y un residuo slido o fango (tambin llamado bioslido o lodo)
convenientes para su disposicin o reutilizacin. Es muy comn llamarlo
depuracin de aguas residuales para distinguirlo del tratamiento de aguas
potables.
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3.2. MARCO SITUACIONAL:

3.2.1UBICACIN:
PERFIL DEL DISTRITO DE PANAO
Coordenadas
Ubicacin
Geogrfica
Latitud Sur
: 0953'32"
Latitud Oeste :7557'28"
UTM al Norte : 906.500-8905.500 Km
UTM al Este : 91.000-392.000 Km.
Regin
: Hunuco
Ubicacin
Poltica
Provincia: Pachitea
Creado por Ley Regional 214, del
14 de agosto de 1920.
Superficie
1580,86 Km2
Hidrografa
Clima
Lmites
Noreste : Chaglla
Noroeste: Umari
Y Molino.
Cuenca H. Alto Huallaga
Cuenca H. Peren
rio: Huallaga, Panao, Chinchao

Higueras, Huertas, Acomayo
Conchumayo, Santo Domingo.
ro: Palcazo
Peren
En
Fro y Templado
T ms bajas: de Junio a Agosto, con presencia de
neblinas en las zonas cercanas a la Ceja de Selva
( Shagragoto, Tipsa Alta).
Infraestructura Vial
Capital Prov. a
Tipo de va de
Distancia
capital Distrital
comunicacin
vial (Km.)
Panao-Chaglla
carretera afirmada
18.900
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Panao-Molino
carretera afirmada
4.000
Panao-Tambillo
carretera afirmada
27.000
3.2.2.
AREA DE ESTUDIO:
PLANO CATASTRAL (FUENTE PDU)
PLANO DE ZONIFICACION (FUENTE PDU)
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3.3. DEFINICION DE TERMINOS BASICOS:
ANTROPOMETRIA:
En el campo de la Arquitectura, un Proyecto arquitectnico es el conjunto
de planos, dibujos, esquemas y textos explicativos utilizados para
plasmar (en papel, digitalmente, en maqueta o por otros medios de
representacin) el diseo de una edificacin, antes de ser construida. En
un
concepto
ms
amplio,
el
proyecto
arquitectnico
completo
comprende el desarrollo del diseo de una edificacin, la distribucin de

usos y espacios, la manera de utilizar los materiales y tecnologas, y la
elaboracin del conjunto de planos, con detalles y perspectivas.
COADYUVO.
Contribuir o ayudar en la realizacin de algo o en el logro de alguna cosa.
COMERCIO
Se denomina comercio a la actividad socioeconmica consistente en el
intercambio de algunos materiales que sean libres en el mercado compra
y venta de bienes y servicios, sea para su uso, para su venta o su
transformacin.
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EXPROPIACIN DE TERRENOS:
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Por regla general es difcil oponerse a la expropiacin que afecta a un particular
para poder satisfacer una necesidad colectiva o pblica. Sin embargo, ello no
significa que nada se pueda hacer frente a injusticias que se cometen en el
proceso.
En primer lugar, el expropiado puede acudir a la entidad expropiante (por regla
general el Ministerio de Obras Pblicas o el Serviu) para los efectos de que los
bienes a expropiar se tasen a un precio justo y comercial, indemnizando todo dao
al expropiado. Se puede convenir una expropiacin amistosa, programando la
entrega y el modo de realizarla.
Adems, el expropiado puede recurrir a los Tribunales de Justicia para reclamar de
la expropiacin o para que se indemnice todo dao o se expropie toda la propiedad
en el evento que el remanente no sea de utilidad para el expropiado.
EDUCACION
El proceso multidireccional mediante el cual se transmiten conocimientos, valores,

costumbres y formas de actuar.
EMPLEO.
Empleo es el trabajo realizado en virtud de un contrato formal o de hecho,

individual o colectivo, por el que se recibe una remuneracin o salario. Al trabajador
contratado se le denomina empleado y a la persona contratante empleador.
En un sentido amplio, el trmino empleo se utiliza como antnimo de desempleo y

designa todo trabajo por el cual se genera un ingreso. Es decir que incluye adems
del trabajo asalariado, trabajo autnomo y en general el realizado por la poblacin
ocupada, es decir por la parte de la poblacin activa que efectivamente est
trabajando para obtener un beneficio econmico. En la mayora de las estadsticas
se incluye en la poblacin activa ocupada a integrantes de las unidades
econmicas familiares que participan en la produccin. El debate de estos
conceptos y categoras lleva a sostener que el trabajo domstico tambin hace
parte del empleo y debe reconocerse el valor que genera.
[Escriba texto]
GEOREFERENCIAL
Pgina 23

La georreferenciacin es un neologismo que refiere al posicionamiento con el que
se define la localizacin de un objeto espacial (representado mediante punto,
vector, rea, volumen) en un sistema de coordenadas y datum determinado
METODOLOGIA.
"Es el objeto el que ha de determinar el mtodo adecuado para su estudio, y no
espurias consideraciones ticas desprovistas de base racional o cientifismos
obsesionados con el prestigio de las ciencias de la naturaleza."
PRECIPITACIN PLUVIAL
La precipitacin pluvial se refiere a cualquier forma de agua, slida o lquida, que
cae de la atmsfera y alcanza a la superficie de la Tierra. La precipitacin puede
manifestarse
como
lluvia,
llovizna,
nieve,
granizo
cellisca.
La
lluvia
consiste de gotas de agua lquida con dimetro mayor a 0.5 mm. La llovizna est
formada con gotas ms pequeas, de 0.25 mm o menos, que caen lentamente, por
lo
que
rara
vez
la
precipitacin
de
este
tipo
supera
mm/h.
La
nieve est compuesta de cristales de hielo que comnmente se unen para formar
copos. Por otra parte, el granizo est constituido por cuerpos esfricos, cnicos o
irregulares de hielo con un tamao que vara de 5 a ms de 125 mm; la cellisca
est formada por granos slidos de agua cuando se congela al atravesar una capa
el aire con temperatura cercana a los 0 C.
TRANSPORTE.
Se denomina transporte o transportacin y al traslado de personas o bienes de un
lugar a otro.
TOPOGRAFIA
La topografa (de topos, "lugar", y grafos, "descripcin") es la ciencia que estudia el
conjunto de principios y procedimientos que tienen por objeto la representacin
grfica de la superficie de la Tierra, con sus formas y detalles, tanto naturales
como artificiales
SANEAMIENTO
El saneamiento ambiental bsico es el conjunto de acciones tcnicas y
socioeconmicas de salud pblica que tienen por objetivo alcanzar niveles
crecientes de salubridad ambiental
SALUD.
Es el estado de completo bienestar fsico, mental y social, y no solamente la
ausencia de infecciones o enfermedades
VEHCULO PESADO
Se incluye en esta denominacin los camiones de carga til superior a 3 t, de ms
de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los
[Escriba texto]
Pgina 24

vehculos articulados y los vehculos especiales; y los vehculos dedicados al
transporte de personas con ms de 9 plazas.
IV.
HIPTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES OPERACIONALES

IV.1 HIPTESIS
IV.1.1 HIPTESIS GENERAL
La renovacin urbana y centro corporativo de comercio y transporte vehicular tiene
un efecto positivo en el desarrollo urbano en el distrito de panao 2013-2023
IV.1.2 HIPTESIS ESPECFICAS
A. La zona propuesta para la renovacin urbana mejora el desarrollo urbano
sostenible del distrito de panao 2013-2023.
B La ubicacin del terreno y la forma de cmo se llevara a cabo la expropiacin de
terrenos coadyuva al desarrollo urbano sostenible en el distrito de panao 2013 2023.
IV.2 VARIABLES
4.2.1 VARIABLE INDEPENDIENTE
Renovacin urbana y centro corporativo de comercio y transporte vehicular.
4.2.2 VARIABLE DEPENDIENTE
Desarrollo urbano sostenible.
IV.3 OPERACIONALIZACIN DE LAS VARIABLES (MATRIZ DE CONSISTENCIA)
RENOVACIN URBANA Y CENTRO CORPORATIVO DE COMERCIO Y TRANSPORTE VEHICULAR, EN EL DESARROL

EL DISTRITO DE PANAO 2013-2023
PROBLEMA
OBJETIVO
HIPOTESIS
O.
H.
[Escriba texto]
OPERACIONALIZACION
VARIABLE
DIMENSIONE
S
S
Pgina 25
FACTORES
INDICADORE
S
Cantidad
TECNI
Observ

P. GENERAL
CUAL ES EL
EFECTO DE
LA
RENOVACION
URBANA
Y
CENTRO
COORPORATI
VO
DE
COMERCIO Y
TRANSPORTE
VEHICULAR
EN
EL
DESARROLL
O
URBANO
SOTENIBLE
EN
EL
DISTRITO DE
PANAO 20132023?
GENERAL
GENERAL
IDENTIFICAR
LOS
EFECTOS DE
LA
RENOVACION
URBANA
Y
CENTRO
COORPORATI
VO
DE
COMERCIO Y
TRANSPORTE
VEHICULAR
EN
EL
DESARROLL
O
URBANO
SOTENIBLE
EN
EL
DISTRITO DE
PANAO 20132023
LA
RENOVACION
URBANA
Y
CENTRO
COORPORATI
VO
DE
COMERCIO Y
TRANSPORTE
VEHICULAR
TIENE
UN
EFECTO
POSITIVO EN
EL
DESARROLL
O
URBANO
SOTENIBLE
EN
EL
DISTRITO DE
PANAO 20132023
1.
RENOVACION
URBANA
VAR.
INDEPEN.
RENOVACIO
N URBANA
Y CENTRO
CORPORATI
VO
DE
COMERCIO
Y
TRANSPORT
E
VEHICULAR
2.
CENTRO
CORPORATIVO
DE COMERCIO
Y
TRANSPORTE
VEHICULAR
vial
equipamiento urbano
Poblacin
3.
DESARROLLO
SOSTENIBLE
de calles en
mal estado
(m2)
Mobiliario
urbano.
Secciones
de vas
Transporte.
Comercio.
Educacin
Salud.
Recreacin
Programaci
n
de
necesidade
s
Determinac
in
de
reas
Relacin de
funcin
Circulacin
Zonificaci
n.
Poblacin
usuario
N de puestos
de trabajo
generacin de
egresos
econmicos
metr
Medici
Conteo
generacin
y
ahorro
de
recursos
energticos
tratamiento
de
aguas
residuales
generacin y ahorro de cantidad de
energa
a
recursos energticos
tratamiento
de
aguas
consumir.
cantidad de
residuales.
precipitaci
Reutilizacin de aguas
n pluvial
pluviales
calculo
pote
insta
mxi
dem
recolec
dato
calculo
pote
insta
mxi
dem
recolec
dato
diseo
Social:
Econmico:
P.
ESPECIFICO
S
A. COMO SE
RELACIONAR
A
LA
RENOVACION
URBANA
CON
EL
DESARROLL
O
URBNAO
SOSTENIBLE
DE
PANAO
2013- 2023?
B. DE QUE
MANERA SE
REALIZARA
O.
ESPECIFICO
S
A.
DETERMINAR
LA
ZONA
MS
APROPIADA
PARA
UNA
RENOVACION
URBANA
CON EL FIN
DE MEJORAR
EL
DESARROLL
O
SOSTENIBLE
EN
EL
DISTRITO DE
PANAO.
[Escriba texto]
H.
ESPECIFICO
S
A. LA ZONA
PROPUESTA
PARA
LA
RENOVACION
URBANA
MEJORA
EL
DESARROLL
O
URBANO
SOSTENIBLE
DEL
DISTRITO DE
PANAO 20132023.
1.AMBIENTAL
Medio ambiental
generacin de
econmicos
ingresos
VAR.
DEPEN.
2.ECONOMIC
O
DESARROLL
O URBANO
SOSTENIBL
E
B
LA
UBICACIN
DEL
Pgina 26
Tabla
nece
Anlisi
antro
Fluxog
Organi
Entrevi
Recole
dato
Entrevi
alquiler de Entrevi
oficinas.
concesionar
ios
de
stand
comercial
costo
del
alquiler de
las
instalacione
s
por
empresa de
transportes
.

LA
UBICACIN Y
EXPROPIACI
ON
DE
TERRENOS
PARA
LOGRAR EL
DESARROLL
O
URBANO
SOSTENIBLE
EN
EL
DISTRITO DE
PANAO 20132023?
B.
DETERMINAR
LA
UBICACIN
DEL
TERRENO Y
LA
FORMA
DE COMO SE
LLEVARA
ACABO
LA
EXPROPIACIO
N
DE
TERRENOS
QUE
COADYUVO
AL
DESARROLL
O
URBANO
SOSTENIBLE
EN
EL
DISTRITO DE
PANAO 2013
2023
[Escriba texto]
TERRENO Y
LA
FORMA
DE COMO SE
LLEVARA
ACABO
LA
EXPROPIACIO
N
DE
TERRENOS
COADYUVA
AL
DESARROLL
O
URBANO
SOSTENIBLE
EN
EL
DISTRITO DE
PANAO 2013
2023.
GENERACION DE EMPLEO
nmero de Recole
puestos de
dato
empleos
necesarios
4. UBICACIN
GEOREFEREN
CIAL
TOPOGRAFIA
ACCESO
pendientes
seccin
flujo
de
vehculos
5.
EXPROPIACIO
N
SANEAMIENTO
VALOR ARANCELARIO
Ficha
registral
3.SOCIAL
Pgina 27
mtodo
observ
teodoli
gps
Recole
dato
V.
MARCO METODOLGICO
V.1 NIVEL DE INVESTIGACIN
El nivel de investigacin est de acuerdo al nivel DESCRIPTIVO, Pertenece a este
nivel porque reconoci
elementos y caractersticas del problema de investigacin
analizando a nivel micro y macro la situacin actual del Sector Cayhuayna Baja; a
travs del cual se pudo identificar que el problema de investigacin establece una
relacin con la hiptesis y sus variables. Esto debido a que la investigacin abarca
desde el anlisis de la problemtica actual y sus
antecedentes en los sectores
afectados (transporte, comercial, urbano) pudiendo detectar las falencias y/o

problemticas que se da en Panao valindose de cuadros estadsticas y el anlisis
situacional que realizo el equipo de trabajo.
El nivel de investigacin radica bsicamente en las propuestas y/o aportes que se
hace a travs de posibles soluciones a la problemtica identificadas, llegando hasta la
realizacin de un anteproyecto modelo con todos los requerimientos tanto
arquitectnico como urbanstico.
V.2 TIPO DE INVESTIGACIN
El tipo de investigacin empleado en este trabajo, se basa en la clasificacin que
realiza SIERRA BRAVO, Tcnicas de Investigacin Social el cual lo clasifican en dos
campos:
1. Investigacin Pura o Bsica.
2. Investigacin Aplicada (social) o Tecnolgica.
Investigacin Histrica.
Investigacin Descriptiva.
Investigacin Experimental.
De acuerdo a esta clasificacin este trabajo se identifica con la INVESTIGACIN
DESCRIPTIVA, esta investigacin tiene por naturaleza describir los hechos o
fenmenos observables, regstralos, analizarlos e interpretar las etapas que se siguen
en este tipo de investigacin son:
Descripcin del problema.
Formulacin de la hiptesis.
Determinar los supuestos en la que se basan las hiptesis.
Determinar el marco terico.
Establecer las tcnicas de recoleccin de datos teniendo en cuenta la
VI.
poblacin y la muestra.
Categorizar los datos para facilitar las recolecciones de variables.
Validar los instrumentos a utilizar.
Describir, analizar e interpretar los datos.
UNIVERSO, POBLACIN Y MUESTRA

VI.1DETERMINACIN DEL UNIVERSO/POBLACIN
La poblacin del rea urbana de Panao registran una poblacin de 161,005

habitantes para el ao 2005, con una tasa de crecimiento de 1.03 % anual, la que
nos servir como base de estudio.
A partir de esta poblacin de deriva la siguiente estructura poblacin para el
proyecto:
Poblacin de referencia: Es la poblacin total del rea o reas geogrficas donde
se llevar a cabo el proyecto.
Poblacin afectada o demanda: Es la poblacin que requerir los servicios
ofrecidos por el proyecto y forma parte de la poblacin de referencia
Poblacin objetivo: Es la poblacin que se pretende efectivamente atender a travs
del proyecto. Idealmente, la poblacin objetivo debera ser la poblacin carente.
Sin embargo, por diversos motivos puede ocurrir que se atienda una poblacin
ms reducida que la carente. En este caso, la poblacin objetivo sera diferente y
menor que esta ltima.
*La Poblacin Objetivo segn localidad en el mbito del proyecto comprende los
habitantes que hacen uso de los sectores de educacin, turismo y cultura entre las
ciudades de: Hunuco, Amarilis, Pillcomarka, comprende 42% de la poblacin del
rea de influencia del proyecto, informacin obtenida de las encuestas Origen
Destino efectuadas durante el estudio.1
VI.2SELECCIN DE LA MUESTRA
VII.
TCNICAS DE RECOLECCIN Y TRATAMIENTO DE DATOS

VII.1
FUENTES, TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE
DATOS
Se distinguen dos tipos fundamentales de fuentes de informacin:
FUENTES PRIMARIAS
Una fuente primaria es aquella que provee un testimonio o evidencia directa sobre
el tema de investigacin. Las fuentes primarias son escritas durante el tiempo que
se est estudiando o por la persona directamente envuelta en el evento. Las
fuentes primarias ofrecen un punto de vista desde adentro del evento en particular
o periodo de tiempo que se est estudiando.
Algunos tipos de fuentes primarias que usamos son:

- La observacin.
Se hizo uso de esta tcnica para recoger informacin de manera directa del objeto
de estudio en este caso en toda la ciudad de Panao, a travs de la toma de
imgenes apoyados por cmaras fotogrficas entre otros, las cuales nos sirvieron
para poder describir el estado actual de la Infraestructura Urbana de la ciudad.
- Fotografas
- Entrevista.
- Cuestionarios
- Encuestas.
Las entrevistas, cuestionarios y encuestas fueron realizados a los pobladores de
toda la ciudad de Panao.
FUENTES SECUNDARIAS
Una fuente secundaria interpreta y analiza fuentes primarias. Las fuentes
secundarias estn a un paso, removidas o distanciadas de las fuentes primarias.
Algunos tipos de fuentes secundarias utilizadas en la presente investigacin son:
Libros de texto como el RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)
Artculos de revistas (Va Arquitectura n4, Revistas COSTOS Ao 9Edicin 118)
VII.2
VIII.
PROCESAMIENTO Y RECOLECCIN DE DATOS
PROPUESTA DE RENOVACIN URBANA

VIII.1
TERRENO Y REA DE INFLUENCIA
Se encuentra ubicado en:
Dpto. /Regin
Hunuco
Provincia
Pachitea
Distrito
Panao
Lugar
Panao
La delimitacin geogrfica del estudio, se encuentra enmarcada en la ciudad de

PANAO. Para la realizacin del anlisis tiempo-espacio, se toma como base o eje del
proyecto que est comprendida en todo el tramo del Jr. Mayro. Que constituye un total
de 11 cuadras a intervenir.
ELECCION DEL TERRENO:
Segn el:
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano DS-004-2011. En el
Artculo 32 Clasificacin de las zonas de uso del suelo.
Usos Especiales (OU): son reas urbanas destinadas fundamentalmente a la

habilitacin y funcionamiento de instalaciones de usos especiales no clasificados
anteriormente, tales como: Centros cvicos, dependencias administrativas del Estado,
culturales, terminales terrestres, ferroviarios, martimos, areos, establecimientos
institucionales
representativos
del
sector
privado,
nacional
extranjero,
establecimientos religiosos, asilos, orfelinatos, grandes complejos deportivos y de

espectculos, estadios, coliseos, zoolgicos, establecimientos de seguridad y de las
fuerzas armadas; y Servicios Pblicos como instalaciones de produccin y/o
almacenamiento de energa elctrica, gas, telefona, comunicaciones, agua potable y
de tratamiento sanitario de aguas servidas. Estas zonas se regirn por los parmetros
correspondientes a la zonificacin residencial o comercial predominante en su
entorno.
Segn el Reglamento Nacional de Edificaciones:
En el Ttulo II Habilitaciones Urbanas.
En la Norma TH 040.
HABILITACIONES PARA USOS ESPECIALES

CAPITULO I
GENERALIDADES
- Artculo 1.- Constituyen Habilitaciones para Usos Especiales aquellos procesos de
habilitacin urbana que estn destinados a la edificacin de locales educativos,
-
religiosos, de salud, institucionales, deportivos, recreacionales y campos feriales.

Artculo 2.- Las Habilitaciones para Usos Especiales, de acuerdo a su finalidad,
podrn llevarse a cabo sobre terrenos ubicados en sectores de Expansin Urbana
o que constituyan islas rsticas, con sujecin a los parmetros establecidos en el
Cuadro Resumen de Zonificacin y las disposiciones del Plan de Desarrollo
Urbano.
CAPITULO II
CONDICIONES GENERALES DE DISEO
- Artculo 3.- Las habilitaciones para Usos Especiales no estn obligadas a entregar
Aportes de Habilitacin Ur bana, puesto que por sus caractersticas constituyen
-
parte del equipamiento urbano de la ciudad.

Artculo 4.- Las habilitaciones para Usos Especiales que colindan y proporcionan
servicios a los sectores residenciales de la ciudad constituyen habilitaciones
convencionales.
Artculo 5.- Las habilitaciones para Usos Especiales destinadas a escenarios
deportivos, locales recreativos de gran afluencia de pblico o campos feriales
tienen gran impacto en la infraestructura vial, por lo que debe efectuarse estudios
de impacto ambiental y/o vial.
SUB-CAPITULO II
TERMINALES TERRESTRES
Artculo 5.- Para la localizacin de terminales terrestres se considerar lo siguiente:
- Su ubicacin deber estar de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.
- El terreno deber tener un rea que permita albergar en forma simultnea al
nmero de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con otras
en horas de mxima demanda.
Segn: DECRETO SUPREMO N 009-2004-MTC - Reglamento Nacional de
Administracin de Transportes
- Artculo 151.- Condiciones tcnicas para terminales terrestres del transporte
interprovincial de personas
Los terminales terrestres para el transporte interprovincial de personas debern
cumplir con las siguientes condiciones tcnicas:
- Contar con accesos a la red vial urbana sin generar conflictos de trnsito.
Segn el libro PLAZOLA en su volumen N 2 en la parte de Centrales de transporte y
autobuses, nos dicen en cuanto a la ubicacin de estos:
Ubicacin:
Al ubicar una terminal camionera, se debe partir de un estudio de localizacin para
que no se convierta en un estorbo. El estudio comprende el tamao de : poblado,
ciudad, casco urbano, reservas territoriales, vialidades, estrategias y perspectivas de
crecimiento urbano, lmite entre campo y la ciudad, uso de suelo, atractivo turstico,
industrial, educativo, cultural y religioso.
Conviene situarlas en los limites de la ciudad sobre todo en las de gran importancia,
de preferencia en una vialidad secundaria; en la mayora de los casos no conviene
una estacin central, sino varias en distintos puntos y correspondientes a la
clasificacin por lnea.
En ciudades pequeas es recomendable que se localicen a 500 m de la zona
comercial y cerca de la estacin principal de ferrocarril. En casi de que la central sea
para recorridos largos no es conveniente localizarla en la zona comercial.
El tamao del terreno va en funcin a las actividades comerciales, empresariales,
tursticas y culturales de la poblacin en donde se desea construir. En la seleccin del
mismo se considera el plan regional, municipal o estatal de desarrollo urbano para
conocer las perspectivas de crecimiento poblacional, vehicular y de territorio, con el
objeto de planificar correctamente los accesos, las vas principales por donde se va a
acceder y evitar conflictos viales en el futuro.
Datos y pronsticos de incremento de pasajeros cada 10 aos ayudan en el diseo

del proyecto del plan maestro de mximo desarrollo en el futuro hasta determinado
ao.
Para la adquisicin de un terreno que se adapte a las necesidades del proyecto. Se
recomienda terrenos casi planos con poca pendiente, por lo menos con dos accesos,
ubicados de preferencia en vas de seis carriles y donde se pueda disear
estacionamiento al frente para los vehculos particulares y de transporte publico.
Vialidad:
Uno de los principales problemas que afectan a las ciudades es la concentracin de
vehculos en puntos determinados.
Las centrales son parte del gnero de edificios de comunicaciones que genera un
importante movimiento de vehculos y personas.
El trnsito tambin lo ocasionan las personas por la necesidad de desplazarse en
das de mercado o para hacer compras especiales.
La concentracin de vehculos no debe afectar el trafico en las calles circundantes ni
representar un peligro para los peatones y vehculos que circulen.
La vialidad perimetral evita la concentracin de autobuses en la calle y crea un
esquema de circulacin por escalonamiento, lo que da mayor fluidez al trnsito. Si es
posible, se crear un circuito interno con un carril de por lo menos 3.60m para que
sirva de estacionamiento de los autobuses que ingresan cuando es considerable flujo.
El ancho de la acera por donde acceden los autobuses debe ser por lo menos de 3m
y contar con caseta de control con un cajn por lo menos de 14.00 x 3.00 m para
verificar su salida e ingreso. El ancho de la puerta de acceso mnimo de 4.50 m y
ptimo de 6.00 m.
TERRENO OPCIN 1
A.- SOBRE EL TERRENO:
Segn el uso de suelo pertenece a una zona RESIDENCIAL MEDIA

Se encuentra al ingreso de Panao, entre las intersecciones de Jr. Mayro y Jr.
Ucayali.
Cuenta con 2 accesos: Jr. Mayro y Jr. Lagarto.

Tiene un rea de 8316,22m2 Aprox.
Jr. Ucayali
B.- ASPECTO VIAL DEL TERRENO:
TERRENO PROPUESTO
Va propuesta para Renovacin urbana
TOPOGRAFA:
Topogrficamente el escenario territorial presenta una pendiente fuerte

(pendiente de 24% a 31%).
TERRENO OPCIN 2
A.- SOBRE EL TERRENO:
Segn el uso de suelo pertenece a una zona DE OTROS USOS

Se encuentra en la salida de Panao hacia Chaglla, en las intersecciones de Jr.
Mayro con el Jr. Pachitea.

Cuenta con 2 accesos: Jr. Mayro y Jr. Pachitea.
Tiene un rea de 6822,06m2 Aprox.
B.- ASPECTO VIAL DEL TERRENO:
Jr.
Va propuesta
para
Jr. Mayro
TERREN
O
C.- TOPOGRAFA:
Topogrficamente el escenario territorial presenta una pendiente leve
(pendiente de 8.5%).

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CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

TRANSPORTE VEHICULAR, EN EL DESARROLLO URBANO SOSTENIBLE EN EL

el efecto en el desarrollo urbano mediante la

renovacin urbana sostenible y la propuesta de un centro corporativo de comercio y transporte

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1 Antecedentes y Fundamentacin del Problema:

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

para recibir los vehculos de

con equipamiento que permita a los usuarios llegar con

comodidad a su destino final.

como Hunuco, Chaglla, Molinos, Tingo Mara.(Fuente:

investigacin de campo con polica de trnsito y comits de transporte)

El deterioro de la infraestructura urbana (pistas, veredas).

Veredas en mal estado: 920 m. Lineales. Con un ancho aproximado de 80 cm.

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

Pistas en mal Estado: 860 m. Lineales.

Dficit de reas verdes.

Parque frente a Jardn de Nios = 48.20m2

Parque frente al colegio Tpac Amaru = 1190.80m2

Plaza Principal = 1026.80m2

Total de reas verdes en Panao = 2548.2m2

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

Carencia de mobiliario urbano (semforos, paraderos, Iluminacin, etc)

Congestionamiento y sobre utilizacin de vas del transporte pblico y privado.

Transporte Amor Paaco: 15 Vehculos livianos (capacidad: 4 pasajeros) y 2

Transporte Huanuco-Panao_Chaglla: 35 Vehculos livianos (capacidad: 4

Informales: 45 vehculos livianos (capacidad: 4 pasajeros).

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

UGEL-PACHITEAINTERSECCION ENTRE LOS JIRONES PACHITEA Y BOLOGNESI

Dichos aspectos afectan negativamente generando impactos ya sean directamente al desarrollo

2.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA:

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

2.2.2. Problemas Especficos:

IDENTIFICAR LOS EFECTOS DE LA RENOVACION URBANA Y CENTRO COORPORATIVO DE

2.3.2 Objetivos Especficos:

2.4. Justificacin e Importancia:

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

VALORACIN MASTER UNIVERSITARIO EN GESTIN Y VALORACIN

sustancialmente la estructura socioeconmica de un territorio degradado y

TESIS: TERMINAL DE AUTOBUSES EN RETAL HULEU.

decir que Retalhuleu es un punto

estratgico en el sistema de transportes, ya que conecta a varios

contaminacin tanto auditiva como por desechos.

preocuparse constantemente por

brinda a los usuarios, incluyendo as

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

un equipamiento urbano, generara

fuentes de trabajo al sector, incrementando as el ingreso econmico a la

TESIS: Estudio del recurso natural humedales de villa mara y su importancia

TESIS: Derecho de Propiedad y Renovacin Urbana en el Per. Lmites y

estacionarias de las ciudades y obtener su mayor rentabilidad y sostenibilidad,

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

TESIS: ANALISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO EN LA

Actualmente, se encuentra en proceso de expansin horizontal, el cual debe

CENTRO COPRPORATIVO DE COMERCIO Y DE

28 agencias de transporte de pasajeros

2 cafs internet con locutorio

1 cajero global net

1 tienda con cabina internet

2 salas abiertas de espera

2 baos grandes: uno para damas y uno para caballeros.