ESTUDIO TERMICO Y DE DINAMICA DE GASES PARA UN MOTOR TURBOEJE

CON TURBINA LIBRE

MAYRA GERALDINE BOGOTA ANZOLA: 20121231044

SEBASTIAN OCAMPO JARAMILLO: 20121231069
SANTIAGO ANDRES MURCIA BARRIGA: 20121231014
SEBASTIAN ARENAS NOVOA: 20121231022

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA AERONAUTICA
MOTORES A REACCION II
PROYECTO FINAL
BOGOTA, D.C
2014

1. ABSTRACT
This project presents the thermal and dynamics of gases study of a turbo shaft
engine with free turbine and optimization of operating costs without reducing thrust. It
was investigated data of five engines of the same type by choosing one as the basis for
their respective calculations and find graphs which relate these thermal parameters with
pressure ratios. Based on these graphs, it will be find an optimal point of design where it
can achieved the reduction of specific fuel consumption and respective thermal and
dynamics of gases study.
2. SELECCIN DEL MOTOR
Para el estudio trmico y de dinmica de gases fue necesario investigar 5
motores turbo eje diferentes de los cuales se tuvieran algunos parmetros de diseo
como la relacin de compresin, Temperatura de entrada de la turbina, empuje, y
consumo especfico de combustible.
A continuacin se presentan datos tcnicos de los 5 motores investigados y
usados para la preseleccin del motor a analizar en este proyecto:
2.1 Lycoming T53-L11
El motor turbo eje Lycoming T53-L11 tiene un compresor y dos etapas
individuales de turbina. El compresor se compone de cinco etapas axiales, seguidas
por una etapa centrfuga. La primera turbina impulsa el compresor mientras que la
segunda turbina es una turbina libre que conduce el eje de salida mediante una caja de
engranajes de reduccin. La cmara de combustin es un flujo externo, inverso, anular
y anular. Su potencia mxima a nivel del mar es 1100 shp.

Figura 1: Lycoming T53 - L11 (Faragher, 1989)

2.1.1 Especificaciones
Tabla 1
Especificaciones motor: Lycoming T53 - L11 (Faragher, 1989)
Parmetro

Valor

Unidad

Velocidad del compresor

97.8% (100% = 25150

rpm

Velocidad de turbina libre

100% (100% 21085

rpm

Relacin de presin del

compresor

6.2

Flujo de masa

10.7

lbs/sec

Potencia de salida

1070

shp

2.2 D-136 and D-136 series

Los motores turbo eje D-136 y D136 serie 1 son usados para impulsar los Mi-26;
los helicpteros de transporte ms grandes del mundo. Las principales ventajas del
motor son las siguientes:

Bajo consume de combustible

Alta confiabilidad

Alta potencia

Alta facilidad en el mantenimiento y reparaciones

Baja relacin de peso potencia

Figura 2: Motor D-136 and D-136 series (Motor Sich JSC, 2011)

2.2.1 Especificaciones
Tabla 2
Especificaciones motor: Potencia mxima en condiciones de despegue (Motor Sich JSC, 2011)
Parmetro

Valor

Unidad

Potencia

11400 (8382)

shp (kW)]

0.194 (0.263)

rpm

Consumo Especifico de
combustible

Tabla 3
Especificaciones motor: Potencia mxima en condiciones de despegue (Motor Sich JSC, 2011)
Parmetro

Valor

Unidad

Potencia

6100 (4486)

shp (kW)]

0.230 (0.312)

rpm

1077

Kg

Consumo Especifico de
combustible
Peso

2.3 Pratt & Whitney PW210 Series engines. Modelo PW210S

Este tipo de motor consta de un rotor de compresor, el cual se compone de una
sola mezcla y un solo flujo centrifugo, accionado por un rotor de la turbina de alta
presin de una sola etapa. Un sistema de combustin que consta de una cmara de
combustin anular de flujo inverso. Una turbina de dos etapas de potencia, el cual
acciona el sistema de rotor de helicptero a travs de una caja de engranajes de
reduccin del motor.

Al incorporar los ltimos avances en materiales de tecnologa y de diseo de

turbina y compresor, el PW210 est estableciendo un nuevo estndar en el consumo
de combustible y la relacin energa-peso para una mejor carga til del helicptero y el
rendimiento. El PW210 tambin incorpora un sistema de doble canal completo de
control digital electrnico (FADEC) con capacidad de diagnstico del estado del arte..

Figura 3: Motor Pratt & Whitney PW210 Series engines. Modelo PW210S (Pratt & Whitney)

2.3.1 Especificaciones
Tabla 4
Especificaciones motor: Pratt & Whitney PW210. Modelo PW210S (Pratt & Whitney)
Parmetro

Valor

Unidad

Potencia

1070

shp

Dimetro

24

pulg

Longitud

43

pulg

Anchura

19.70

pulg

Altura

23.50

pulg

RPM

6000

2.4 T700-GE-701C
El T700 - 701C tiene 1.890 shp y 6 etapas de compresor y 4 etapas de turbina
(2HP-2LP). El motor impulsa el Army's UH-60A/L Black Hawk utility y AH-64A/D
Apache Attack, helicpteros de los Estados Unidos.

Figura 4: Motor T700 710C (General Electric)

2.4.1 Especificaciones
Tabla 5
Especificaciones motor: T700 710C (Oestergaard, 2014)
Parmetro

Valor

Unidad

Potencia

1,890 (1,410)

shp (KW)

Relacin de compresin

17

Etapas de Compresin

pulg (m)

Longitud

46 (7.17)

pulg (m)

Dimetro

15.6 (39.6)

pulg (m)

Peso

456 (207)

lbs (kg)

2.5 TV3-117VM
Este motor fue el seleccionado entre los 5 motores investigados para realizar los
clculos debido a que fue el motor del que se cuenta con los datos requeridos y es un
motor ya retirado de servicio, lo que quiere decir que no se han hecho tantos estudios
trmicos como a los motores actuales

Figura 5: Motor TV3 117VM (Stahlkocher, 2008)

2.5.1 Especificaciones
Tabla 6
Especificaciones motor: Motor TV3 117VM (Varga, 2013)
Parmetro

Valor

Unidad

Potencia

1699

kW

9,45

pulg

ITT

1243

Flujo msico

8,75

Kg/s

SFC

0,325

kg/kW*h

Relacin de
compresin

3. GLOSARIO

3.1 Smbolos:
: Temperatura total del ambiente
: Temperatura total a la entrada del compresor
: Temperatura total a la salida del compresor
: Temperatura total a la entrada de la turbina (ITT)

: Temperatura total a la salida de la turbina

: Temperatura total de los gases de salida
: Eficiencia Isotrpica del Compresor
: Eficiencia Mecnica
: Eficiencia Isotrpica de la Turbina
: Eficiencia de la combustin
: Presin total a la entrada del compresor
: Presin total a la salida del compresor
: Presin total a la entrada de la turbina
: Presin total a la salida de la turbina
: Presin total del Ambiente
: Perdidas de Presin de la Cmara de Combustin
: Perdidas de Presin a la Salida
: Relacin de Compresin
: Relacin de Expansin
: Relacin de Expansin de la Turbina de Potencia
: Constante Adiabtica del Aire
: Constante Adiabtica de los gases de expansin
: Trabajo Especfico del Compresor
: Trabajo Especfico de la Turbina

: Trabajo Especfico de la Turbina

: Trabajo Especfico Neto
: Calor Especfico del Aire
: Calor Especfico de los gases de expansin
: Relacin Combustible Aire Terica
: Relacin Combustible Aire real
: Consumo Especfico de Combustible
: Poder Calorfico Superior
3.2 ECUACIONES
Antes de proceder al desarrollo del estudio trmico y de dinmica de gases del
motor y determinar las ecuaciones necesarias y los smbolos y subndices usados en
ellas, es necesario identificar un esquema del motor turbo eje con turbina libre donde
se muestre todas las etapas del ciclo que se presenta a continuacin:

Figura 6: Esquema de un motor turbo eje con turbina libre. (ALLSTAR, 2004)

A partir del esquema anterior, es posible determinar las ecuaciones que son
utilizadas en el estudio trmico y de dinmica de gases para un motor turbo eje con
turbina libre. Se debe tener claro que en este proceso

Las relaciones de compresin y expansin estas descritas por las siguientes

ecuaciones:

(1)

(2)

La presin a la salida del compresor est dada por la ecuacin:

(

(3)

El trabajo requerido de la turbina para mover el compresor por unidad de masa

esta expresado por:
(

(4)

La temperatura equivalente al trabajo del compresor est dada por la ecuacin:

[(

La presin de entrada a la turbina se puede expresar:

(5)

(6)

Por otro lado, el trabajo realizado de la turbina por unidad de masa se encuentra
descrito por la siguiente ecuacin:
(

(7)

La ecuacin para el diferencial de temperatura equivalente al trabajo de la

turbina se puede representar como:

[ (

(8)

Cuando se tiene un motor con turbina libre, el trabajo que produce la primera
etapa es exactamente el necesario para mover el compresor entonces:

(9)

Teniendo la presin a la salida del compresor se puede determinar la presin de

entrada a la turbina de potencia como:

( 10 )

Por lo tanto la relacin de expansin para la turbina de potencia es:

( 11 )

El trabajo de la turbina de potencia por unidad de masa est dado por la

ecuacin:

( 12 )

La ecuacin para el diferencial de temperatura equivalente al trabajo de la

turbina de potencia se puede representar como:

[ (

( 13 )

Se concluye que el trabajo especfico neto est dado por:

( 14 )

Para el clculo del consumo especfico del combustible es necesario determinar

la relacin aire combustible real que est ocurriendo en la cmara de combustin. Para
esto, se determina la relacin de aire combustible terica de la siguiente grfica:

Figura 7: Cambio de temperatura en la cmara de combustin vs Relacin F/A. (Cohen, 1996)

A partir del parmetro obtenido mediante el diagrama descrito anteriormente, la

relacin Combustible Aire esta descrita por la siguiente ecuacin:

( 15 )

Con la relacin de Combustible Aire real, es posible determinar el consumo

especfico de combustible:

( 16 )

( 17 )

Por ltimo, la eficiencia del ciclo puede ser calculada mediante la siguiente
ecuacin:

( 18 )

4. RELACIONES DE COMPRESION Y TET SELECCIONADAS

Los clculos trmicos y de dinmica de gases se realizan con base a la
condiciones ambiente en Bogot, Colombia. Los parmetros de entrada para el
desarrollo del estudio son los siguientes:
Tabla 7
Condiciones Atmosfricas Bogot, Colombia (Escobar, 2011)
Parmetro

Valor

Unidad

Temperatura Ambiente

289.45

Presin Ambiente

75190.07

Pa

Despus de haber escogido el motor base con el cual se realiza el estudio

trmico y de dinmica de gases, se escogen 6 relaciones de compresin y 4
temperaturas de entrada de la turbina. Las relaciones de compresin y temperaturas
escogidas para los clculos fueron tomadas en cuenta de acuerdo al valor actual al que
opera el motor, tomando valores superiores e inferiores con el fin de analizar cul es su
comportamiento.
Para el estudio trmico, fueron tenidas en cuenta unas prdidas de presin en la
cmara de combustin de 5.9%. Para las prdidas de presin a la salidas se asumieron
un valor de 0.3 bar o 3039.75 Pa. Por otro lado, para la constante adiabtica de gases,

la constante de los gases y el calor especifico del aire se tomaron los valores 1.4, 287
J/kgK y 1004.5 J/KgK respectivamente (Cengel, 2012). As mismo, la constante
adiabtica y el valor del calor especfico de los gases de salida fueron tomados de
Cohen (1996).
Los valores de la eficiencia mecnica, eficiencia de la combustin y el poder
calorfico superior fueron tomados en referencia a Cohen (1996). Para los parmetros
de eficiencia isotrpica del compresor y de la turbina, se tomaron los valores 0.86 y
0.89 respectivamente (Oate, 1981).
A continuacin se presentan los parmetros de entrada para el desarrollo del
estudio:
Tabla 8

Parmetros iniciales del motor.

Parmetros Diseo Motor
1050

1243

1250

1450

--

--

--

10

--

11

--

12

--

Qnet,p

43100

kJ/kgK

Eficiencia isotrpica Compresor

0.86

--

Eficiencia isotrpica Turbina

0.89

--

Perdidas Combustin

0.059

--

Perdidas a la Salida

3039.75

Pa

Eficiencia Mecnica

0.99

--

Eficiencia de Combustin

0.99

--

K aire

1.4

--

K gases

1.333

--

Cp aire

1004.5

J/kgK

ITT

Relacin Compresin

Perdidas Asumidas

Constantes

Cp gases

1148

J/kgK

R aire

287

J/kgK

R gases

289

J/kgK

A continuacin se presentan los resultados obtenidos por el estudio trmico y de

dinmica de gases.
4.1 Clculos trmicos desarrollados con una temperatura de entrada de la turbina
de 1250 K y

= 7, 9, 10, 12.

Tabla 9
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1250 K,
Parmetro
P1
T2
P2
Wc
P3
T4
etc
P4
etp
T5
Wtp
SFC
N cycle

Valor
75190.07
539.73642
526330.49
253952.228
495276.9911
1028.787258
2.428949154
203905.8702
1.953781044
887.719639
160326.1701
0.435611977
0.191745605

Unidad
Pa
K
Pa
J/kg
Pa
K
-Pa
-K
J/kg

Tabla 10
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1250 K,
Etapa
1
2
3
4
5

Densidad
0.90511766
3.397777302
1.371008972
0.685813942
0.406799271

=7

=7

Volumen
1.104828736
0.294310048
0.729389829
1.458121422
2.458214825

Tabla 11
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1250 K,

=9

Parmetro

Valor

Unidades

P1

75190.07
583.42485
676710.63
298280.5377

Pa
K
Pa
J/kg

T2
P2
Wc

636784.7028
990.1737477
2.900116264
219572.1292
2.10389168
840.7422772
169831.8548
0.387913092
0.215323184

P3
T4
etc
P4
etp
T5
Wtp
SFC
N cycle

Pa
K
-Pa
-K
J/kg
--

Tabla 12
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1250 K,
Etapa
1
2
3
4
5

Densidad
0.90511766
4.041440432
1.762725821
0.767304884
0.42952961

Volumen
1.104828736
0.247436531
0.567303201
1.303262915
2.328128205

Tabla 13
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1250 K,
Parmetro
P1
T2
P2
Wc
P3
T4
etc
P4
etp
T5
Wtp
SFC
N cycle

Valor
75190.07
602.69472
751900.7
317832.6459
707538.5587
973.1422945
3.144065891
225039.3546
2.156277427
821.8756694
171917.5449
0.37692488
0.221600341

Densidad
0.90511766
4.34691559
1.958584246
0.800173718

= 10

Unidades
Pa
K
Pa
J/kg
Pa
K
-Pa
-K
J/kg

Tabla 14
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1250 K,
Etapa
1
2
3
4

=9

= 10

Volumen
1.104828736
0.230048175
0.510572881
1.249728625

0.439389698

2.275884036

Tabla 15
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1250 K,
Parmetro
P1
T2
P2
Wc
P3
T4
etc
P4
etp
T5
Wtp
SFC
N cycle
Etapa

Valor
75190.07
637.44194
902280.84
353088.7906
849046.2704
942.4313671
3.652470507
232458.077
2.227361988
790.3519831
172841.2616
0.354082118
0.235896358
Densidad

= 11

Unidades
Pa
K
Pa
J/kg
Pa
K
-Pa
-K
J/kg

Volumen

Tabla 16
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1250 K,

= 11

Etapa
1

Densidad
0.90511766

Volumen
1.104828736

4.931956132
2.350301095
0.853487305
0.456915033

0.202759305
0.4254774
1.17166359
2.188590718

3
4
5

4.2 Clculos trmicos desarrollados con una temperatura de entrada de la turbina

de 1450 K y

= 7, 9, 10, 12.

Tabla 17
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1450 K,
Parmetro
P1
T2
P2
Wc
P3

=7

Valor

Unidades

75190.07
539.73642
526330.49
253952.228
495276.9911

Pa
K
Pa
J/kg
Pa

T4
etc
P4
etp
T5
Wtp
SFC
N cycle

1228.787258
2.122754182
233318.1087
2.235602622
1029.673264
226297.0363
0.412024839
0.202722443

K
-Pa
-K
J/kg

Tabla 18
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1450 K,

=7

Etapa
1

Densidad
0.90511766

Volumen
1.104828736

3.397777302
1.371008972
0.657012913
0.350716791

0.294310048
0.729389829
1.5220401
2.851303465

3
4
5

Tabla 19
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1450 K,
Parmetro
P1
T2
P2
Wc
P3
T4
etc
P4
etp
T5
Wtp
SFC
N cycle

Valor
75190.07
583.42485
676710.63
298280.5377
636784.7028
1190.173748
2.459463502
258912.036
2.480837984
975.0791291
244459.3359
0.36226884
0.230565461

Unidades
Pa
K
Pa
J/kg
Pa
K
-Pa
-K
J/kg
--

Tabla 20
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1450 K,
Etapa
1
2
3
4
5

Densidad
0.90511766
4.041440432
1.762725821
0.752738329
0.370353227

=9

=9

Volumen
1.104828736
0.247436531
0.567303201
1.328482902
2.700124978

Tabla 21
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1450 K,
Parmetro
P1
T2
P2
Wc
P3
T4
etc
P4
etp
T5
Wtp
SFC
N cycle

Valor
75190.07
602.69472
751900.7
317832.6459
707538.5587
1173.142295
2.629105883
269117.5594
2.578625057
953.1283656
250050.2306
0.349849707
0.238750184

Unidades
Pa
K
Pa
J/kg
Pa
K
-Pa
-K
J/kg

Tabla 22
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1450 K,
Etapa
1
2
3
4
5

= 10

Densidad

Volumen

0.90511766
4.34691559
1.958584246
0.793767842
0.378882547

1.104828736
0.230048175
0.510572881
1.259814201
2.639340368

Tabla 23
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1450 K,
Parmetro
P1
T2
P2
Wc
P3
T4
etc
P4
etp
T5
Wtp
SFC
N cycle

= 10

Valor
75190.07
637.44194
902280.84
353088.7906
849046.2704
1142.431367
2.973680585
285520.3328
2.735792812
916.4030617
256885.6896
0.326526558
0.25580364

= 12

Unidades
Pa
K
Pa
J/kg
Pa
K
-Pa
-K
J/kg

Tabla 24
Clculos trmicos y de dinmica de gases. ITT= 1450 K,
Etapa
1
2
3
4
5

= 12

Densidad

Volumen

0.90511766
4.931956132
2.350301095
0.864786855
0.394066451

1.104828736
0.202759305
0.4254774
1.156354302
2.537643072

Cabe anotar que solo se presentan los resultados obtenidos con 4

relaciones de compresin y 2 Temperaturas de Entrada de Turbina. Para obtener
acceso a los dems resultados se puede consultar dos programas fueron
realizados en MATLAB y en EXCEL anexados en CD-ROM al presente documento.

5. GRAFICAS
A continuacin se presentan las grficas obtenidas por el estudio trmico y de
dinmica de gases con el programa desarrollado en MATLAB.
5.1 SFC Vs. Relacin de Compresin

Figura 8: Consumo Especifico de Combustible Vs. Relacin de compresin

En el diagrama SFC Vs. RC, se presenta la relacin polinmica que existe entre
los dos parmetros a diferentes temperaturas de entrada de la turbina. Se puede
observar que el consumo especifico de combustible y la relacin de compresin
presentan una relacin indirectamente proporcional, esto es debido principalmente a
que cuando la relacin de compresin aumenta, la temperatura de salida del compresor
y la temperatura de entrada a la cmara de combustin es ms elevada, lo que
produce un diferencial de temperaturas pequeo entre la temperatura de entrada a la
cmara de combustin con la temperatura de entrada a la turbina, obteniendo con la
fig. 2 una relacin de Combustible Aire ms pequea causando as, un menor
consumo de combustible.

Cabe anotar que entre mayor sea la temperatura de entrada a la turbina y menor
sea el aumento de temperatura en la cmara de combustin, el consumo especifico de
combustible es menor. Sin embargo se debe tener en cuenta las propiedades
mecnicas y trmicas de los materiales usados para la construccin del motor.

5.2 Potencia Especifica de Salida Vs. Relacin de compresin

Figura 9: Potencia Especifica de salida Vs. Relacin de Compresin

La fig. 9 se muestra un diagrama de la relacin entre la Potencia Especifica de

salida y la relacin de compresin. Se puede notar que la potencia especfica de salida
aumenta proporcionalmente con la relacin de compresin. Esto es debido a que el
trabajo realizado por el compresor y por la turbina est en funcin de la relacin de
compresin y estos aumentan proporcionalmente con la misma. Al aumentar la relacin
de compresin, la presin a la salida del compresor es mayor y por tanto aumenta el
trabajo de la turbina que mueve al compresor. Tambin ocurre un aumento en la
presin a la salida de la turbina, y por tanto se incrementa la presin intermedia entre
las dos turbinas. Consecuentemente, las temperaturas en cada uno de estos puntos es
mayor y por tanto existe un aumento de potencia a la salida.

5.3 Eficiencia del Ciclo Vs. Relacin de Compresin

Figura 10: Eficiencia del ciclo Vs. Relacin de Compresin

En la anterior grfica, se presenta la relacin entre la eficiencia del ciclo con la

relacin de compresin. Algunas derivaciones matemticas de los modelos actuales
para el estudio trmico de los ciclos trmicos, han demostrado que la eficiencia del
ciclo solo depende nicamente de la relacin de compresin, lo cual puede ser

consultado en Cohen (1996). Sin embargo, en la ecuacin 18 tambin se puede

explicar este comportamiento. Como se mencion anteriormente, la relacin
Combustible Aire depende del incremento de temperatura de en la cmara de
combustin. Cuando la relacin de compresin aumenta, el incremento de temperatura
es menor y se disminuye la relacin combustible aire, y por tanto el consumo
especifico de combustible, la cual es indirectamente proporcional a la eficiencia del
ciclo. Por consiguiente, cuando la relacin de compresin aumenta, el consumo
especifico de combustible es menor dando como resultado que la eficiencia del ciclo
aumente.

5.4 Temperatura de Entrada a la Cmara de Combustin Vs. Relacin de

Compresin

Figura 11: Temperatura de entrada a la cmara de combustin Vs. Relacin de compresin

La fig. 11 representa la relacin entre la temperatura de entrada a la cmara de

combustin con la relacin de compresin. Segn la ecuacin 5 la temperatura de
entrada a la cmara de combustin solo est en funcin de la temperatura ambiente y
la relacin de compresin, presentando una relacin proporcional. Es por esta razn
que en la grfica se puede notar que solo existe una lnea para todas las temperaturas

de entrada de la turbina, ya que esta no depende de la temperatura a la entrada de la

cmara de combustin si no nicamente de la temperatura de la llama adiabtica.
5.5 Diagramas P-v y T-S

Figura 12: Presin Vs. Volumen. Ciclo

Brayton

Figura 13: Temperatura Vs. Entropa. Ciclo

Brayton

En los diagramas de Presin Vs. Volumen (Fig. 12) y Temperatura Vs. Entropa
(Fig. 13) se obtuvieron resultados congruentes con el comportamiento del Ciclo
Brayton. En la primera etapa se observa un incremento de presin y temperatura que
ocurre en las etapas de compresin y que depende de la relacin de compresin
desarrollada por el compresor. En la segunda etapa del ciclo ocurre una adicin de
calor en la cmara de combustin. En el Ciclo Brayton ideal este proceso ocurre a
presin constante, pero como en el estudio trmico se tuvieron en cuentas las
eficiencias, las prdidas y se asumi que ningn proceso es isotrpico, se puede
observar la cada de presin y el aumento de la temperatura dentro de la cmara de
combustin. En la tercera etapa del proceso se presenta una expansin de los gases
de salida lo cual produce una reduccin en la presin y la temperatura.

6. PUNTO PTIMO
Segn la figura 3, con un

se tiene una relacin de

compresin optima de 10 a una temperatura de entrada a la turbina de 1250 K. A partir

de estos parmetros, y asumiendo todas las suposiciones descritas anteriormente, se
procede a realizar el estudio trmico y de dinmica de gases de la siguiente manera:
La temperatura a la salida del compresor:
*(

La presin a la salida del compresor es:

(

Posteriormente se halla el trabajo realizado por la turbina para mover el

compresor:
(

Como trabajo producido por la primera turbina es el necesario para mover el

compresor. La temperatura en 4 puede ser determinada de la siguiente manera.

La relacin de expansin puede ser determinada de la siguiente manera:

(

[ (

La relacin de expansin para turbina de potencia es:

Por lo tanto la temperatura a la salida es:

[ (

El trabajo entregado por la turbina de potencia es:

(

Con una temperatura de entrada a la cmara de combustin de

aumento de temperatura de

y un

, de la figura 7, se puede obtener

la relacin Combustible Aire actual:

A partir de esto se puede encontrar el consumo especfico de combustible de la

siguiente manera:

Por ltimo, la eficiencia del ciclo es:

7. CONCLUSIONES

Se pude demostrar un comportamiento normal del Ciclo Brayton en los estudios

trmicos y de dinmica de gases.

El incremento de la relacin de compresin produce un aumento en la

temperatura de entrada a la cmara de combustin por lo que el incremente de
temperatura dentro de la misma es un valor pequeo. Sin embargo, aumentar la
relacin de compresin implica el aumento del peso del motor. Por lo tanto fue
escogido un punto ptimo donde se aumentara la relacin de compresin sin
aumentar demasiado el peso, y as lograr una disminucin del consumo
especfico del combustible.

El incremento de la temperatura de entrada a la turbina conlleva a un estudio

avanzado de materiales de fabricacin, construccin y anlisis estructural,
debido a las altas temperaturas causadas por los gases calientes de salida.

Al producir menos consumo especfico de combustible, se reduce el impacto

ambiental que producen los motores a reaccin debido a que se disminuye la
emisin de gases.

8. REFERENCIAS
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Aircraft Propulsion Level 3: http://www.allstar.fiu.edu/aero/turbine3.html
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Cohen, H. (1996). Gas Turbine Theory. Londres: Longman Group.
Escobar, A. (2011). Calculos termicos y de dinamica de gases de un turbojet "Power Generation x-01",
modificado con un rotor de ondas. Ingenium, 56-65.
Faragher, J. (Abril de 1989). The development of a t53-lll engine computer model. Department of defence
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