CAJA

AUTOMATICA

En esta etapa nos enfocamos a realizar diversas pruebas de

mdulos y actuadores, como as tambin diagnostico mediante
scanner y prueba en la calle, con el fin de brindar un diagnstico
preciso de la falla.
DIAGNOSTICO:

1. Debemos hacer comprobacin del aceite y fugas de

aceite.
Limpiar la zona sospechosa de fuga, por ejemplo, la
superficie de acoplamiento del alojamiento del convertidor
y la caja de transmisin.
Arrancar el motor, pisar el pedal del freno, colocar la
palanca selectora en la posicin D y esperar algunos
minutos.
Parar el motor.
Comprobar si hay fugas inmediatas.

2. Debemos hacer comprobacin del nivel de aceite

Asegurar de que el motor est a temperatura ambiente.
Comprobar fugas de aceite.
Antes de manejar el vehculo, el nivel de aceite puede ser
verificado a temperaturas de 30 a 50C (86 a 122F)
utilizando el rango de FRIO de la bayoneta.
Estacionar el vehculo en una superficie nivelada y poner el
freno de estacionamiento.
Encender el motor y mover la palanca selectora a cada posicin
de velocidad. Dejar la palanca selectora en la posicin P.
Comprobar el nivel del aceite con el motor a marcha mnima.
Remover la bayoneta y observar el nivel. Si el nivel de aceite
est debajo de cualquiera de los dos rangos proceda con lo
siguiente:
Reinsertar la bayoneta en el tubo de recarga de aceite y medir
nuevamente.
Remueva la bayoneta y observar el nivel. Si la lectura est por
debajo del rango, agregar el aceite faltante por mismo tubo de
la bayoneta y tenga cuidado de no exceder el nivel mximo, de
hacerlo podra causar daos severos.

Conducir el vehculo 5 minutos dentro de un rea urbana.

 Verifique nuevamente el nivel de aceite a una temperatura

de 50 a 80C (122 a 176F) utilizando el rango de
CALIENTE de la bayoneta.
Comprobar las condiciones fsicas del aceite en cuanto a si
est muy negro o huele a quemado o si contiene residuos
del embragues, bandas u otras cosas.
3. Prueba de carretera. El propsito de esta prueba es
determinar el desempeo general de la caja automtica de
velocidades y analizar las causas de los problemas.
Determinar si la transmisin realiza sus cambios de forma
adecuada o presenta acciones de patinaje, jaloneo o
vibracin, cambios bruscos o retardados. En caso de no
tener traccin, determine si es un problema del sistema
hidrulico de la transmisin, un conflicto electrnico o bien,
del sistema de flechas de traccin. Si el vehculo cuenta
con diferencial, revise un problema mecnico en ese
sistema.
Realizar pruebas de potencia de arranque del vehculo
para determinar el grado de patinaje de la transmisin y
determinar la accin necesaria.
Escuchar los ruidos de la transmisin al cambiar de
velocidad con el auto en marcha.
Realizar pruebas de recorrido para determinar la
frecuencia de los cambios as como el accionar del sistema
de sobre marcha (overdrive).
Conclusin:
La localizacin, diagnstico y reparacin de una transmisin
automtica, controlada hidrulica y electrnicamente, se
simplifica usando el mtodo de diagnstico adecuado. Una de
las cosas ms importantes es recordar que existe un
procedimiento definido para el correcto diagnstico y
consecuente reparacin.

CAJA AUTOMATICA
Para poder diagnosticar cualquier problema de una transmisin es imprescindible
entender cmo funcionan estos mecanismos. Al saber cmo operan las
transmisiones, se puede aplicar la lgica bsica para determinar las causas del
problema.
Diagnstico:
NIVEL DE FLUIDO Y FUGAS
Una de las quejas ms frecuentes de prdida de fluido es automtica. El lquido
puede salirse de las juntas cardn, el sello del eje de entrada, la junta de la cacerola
de transmisin, el convertidor de par o el refrigerador de la ATF y la lnea de
conexiones. Si el nivel del lquido est bajo, la transmisin puede ser lento para
participar cuando se cambia de puesto en la unidad. cambios de marcha puede ser
descuidado o se retrasa, o la transmisin puede deslizarse entre los turnos. Si el
nivel del lquido es muy bajo, la transmisin puede ocasionar que el vehculo no va
en absoluto.
En la mayora de los vehculos, el nivel de lquido debe ser comprobado cuando el
lquido est caliente con el motor al ralent, el conjunto de freno de estacionamiento
y la transmisin en el Parque. Si el lquido es necesario, agregue slo suficiente ATF
para llevar el nivel hasta la marca de mximo. No llene en exceso, ya que hacerlo
puede provocar que el fluido a ser aireada, lo que puede afectar el funcionamiento
de la transmisin.
Si la varilla se lee poco, la transmisin es probablemente una fuga. As que mira por
debajo para ver donde va el lquido. Si no hay fugas visibles, visita el radiador de la
ATF en el refrigerante. El refrigerador de la ATF en el interior del radiador pueden
ser fugas y la contaminacin cruzada de los fluidos.
Tambin debe comprobar el estado del fluido. Algunos decoloracin y
oscurecimiento es normal a medida que el lquido, pero si la ATF es de color marrn
o tiene un olor a quemado, que est muy oxidada y necesita ser cambiado. Barniz
de la varilla es otra indicacin de fluido desgastada.
Tambin puede hacer una "prueba de papel secante" para comprobar si el lquido
usado. Coloque unas gotas de ATF en una toalla de papel y esperar 30 segundos. Si
el terreno est muy disperso y rojo o de color marrn claro, el lquido se encuentra
en buen estado. Pero si la mancha no se extienda hacia fuera y es de color oscuro,
la ATF se oxida y se debe cambiar.
Muchos expertos dicen que los problemas de transmisin de la mayora de la
transmisin se puede evitar cambiando el ATF y el filtro con regularidad para el

mantenimiento preventivo. Con qu frecuencia depende de cmo se conduce el

vehculo. Para algunos vehculos, esto puede ser cada 30.000 kilmetros o dos aos.
Cuanto ms dura sea obras de transmisin, el ms caliente el lquido corre. La vida
del lquido cae rpidamente una vez que su temperatura se eleva por encima de
unos 200 Grados F. Instalacin de un refrigerador del mercado de accesorios
auxiliares ATF que es paralela a la nevera OEM ATF se recomienda mantener la
temperatura del lquido hasta en los vehculos que se utilizan para remolcar o se
maneja con fuerza .
ATF tambin se contamina con partculas de desgaste normal de las placas de
embrague, cojinetes y engranajes. La trampa se filtro la mayor parte de estos
desechos antes de que cause problemas. Pero las transmisiones de Asia muchas
personas mayores slo tienen una pantalla de plstico o de metal que hace poco
para proteger la transmisin contra los contaminantes interiores y nada para
mantener el lquido limpio. En estos vehculos, cambiar el lquido es la nica manera
de deshacerse de estos contaminantes.
Al agregar o reemplazar ATF, utilice el tipo especificado por el fabricante del
vehculo. GM, Ford, Chrysler, Honda, Mercedes y todos los dems tienen sus propias
especificaciones para la ATF. No hay tal cosa como un "universal" ATF que trabaja
en todas las transmisiones. Algunos lquidos para satisfacer una variedad de
especificaciones, pero no puede cumplir con todos debido a la friccin de diferentes
aditivos que se requieren.
Mi caja fue de marca Ford Nissan GMC
Ford tiene tres especificaciones lquido de transmisin automtica: Tipo F (un nofriccin modificado la frmula para la mayora de las transmisiones 1964-1981),
Mercon (una friccin modificado ATF Dexron II, similar a la de 1988-1997
transmisiones), y Mercon V (Ford ltima friccin frmula modificada, introducida en
1997)
Para poder diagnosticar cualquier problema de una transmisin es imprescindible
entender cmo funcionan estos mecanismos. Al saber cmo operan las
transmisiones, se puede aplicar la lgica bsica para determinar las causas del
problema.
Una transmisin estndar o automtica tiene un propsito fundamental que es el de
transmitir la fuerza del motor a las ruedas. Pero no solo eso; una transmisin tiene
que ajustar esa fuerza a las condiciones de manejo para mantener la carga del
motor lo ms baja posible.
Con este manual usted podr conocer todo el procedimiento de diagnstico para
reparar este tipo de Transmisiones.
Es una recopilacin de mltiples informaciones, con el fin de ayudar entender cmo
trabajan las transmisiones AG4, as como a ensear los procedimientos necesarios
para localizar averas y efectuar un diagnstico y una reparacin adecuados.
Antes de empezar a agarrar las llaves y la eliminacin de los pernos se recomienda
siempre realizar una inspeccin visual muy bueno. Aqu estn cinco de las cosas
que usted debe buscar.
1) Compruebe si hay holgura de la transmisin empujando hacia arriba y hacia
abajo en la unidad del eje de cola (una palanca en el lugar correcto lo hace ms
fcil). Echa un vistazo a los soportes de la transmisin para ver si la goma se separa
de la placa de metal. Si el caso se mueve hacia arriba sino hacia abajo no. Los
soportes pueden necesitar ser reemplazados.
2) Revise si hay fugas de lubricacin en todas las juntas y reas de sellado. En las
transmisiones manuales de los sellos del eje de transmisin trasero o sello en la

parte frontal se desliza yugo eje es propenso a la fuga. As que no pierdas echar un
vistazo a este sello del eje de cola.
3) Controlar el cuerpo de la caja en busca de signos de porosidad que se presentan
como una fuga o filtracin de lubricante. Carcasas de aluminio puede tener
pequeas imperfecciones que permitir que el lquido de transmisin se salga de las
zonas que no estn sellados por juntas.
4) Coloque el embrague y la vinculacin de cambio alrededor de la puerta y
compruebe que los componentes flojos o faltantes. Enlaces de cable no debe tener
dobleces son curvas cerradas y todos los movimientos deben ser suaves.
Lubricacin y ajuste de la relacin puede aliviar los problemas de carcter
vinculante.
5) transeje manual con las articulaciones CV o juntas trpode debe ser un control de
fugas de lubricacin. Los vehculos ms viejos pueden tener grietas en la cubierta
de goma que permite que la grasa pesada para ser echada fuera de la articulacin
mientras est girando.
Tambin es posible que la banda de la abrazadera para aflojar y permitir que la
grasa de escapar. El descubrimiento de estos problemas a tiempo puede salvarle de
sustitucin de la articulacin.

Pruebas:
Prueba del diafragma vaco:
- Desconectar el tubo de vaco del diafragma.
- Conectar al tubo el vacumetro de la herramienta
Especial.
- Acelerar el motor momentneamente y desacelerar
Hasta alcanzar la marcha mnima. Comprobar que
Existe un correcto valor de vaco para la posicin del
Acelerador correspondiente.
- Si los valores son incorrectos, verificar la posible
Existencia de roturas u obstrucciones en las conexiones.
- Si los valores son correctos, comprobar el correcto
Estado del diafragma de vaco.
- Para ello, utilizando la vacuo bomba manual, herramienta
Especial N TSOA-1 0662-BAS aplicar una
Depresin de 61 kPa (469 mm Hg) a la entrada del
Diafragma.
- Verificar que mantenga el vaco aplicado. Caso
Contrario reemplazar la unidad.
Prueba del convertidor de par:
- Esta prueba, tiene la finalidad de determinar si
Existe contacto entre el estator de la turbina y la
Carcaza de la bomba.
- Para ello, colocar el convertidor de par en el alojamiento
De la bomba hidrulica y hacerlo girar
.No se deben percibir ruidos metlicos.
- Posteriormente, dar vuelta el convertidor de par,
Introducir el eje de transmisin y girarlo.
- No se deben percibir ruidos metlicos.
Prueba del cambio automtico:
Instalar un cuentarrevoluciones (taqumetro) al motor
Del vehculo, siguiendo las instrucciones dadas

Por el fabricante del instrumento.

- Conectar, mediante una "T", la manguera de vaco
En la lnea del mltiple de admisin al diafragma de
La caja.
Conectar la manguera del vacumetro de la herramienta
Especial T78G-77820-BAS al extremo libre
De la conexin "T".
Retirar el tapn de acceso y conectar la manguera
Del manmetro a la toma de presin de control
Ubicada en la parte izquierda de la carcasa.
La prueba de la presin de control debe realizarse
Siempre que haya un deslizamiento en el tren de engranajes
O existan dificultades de seleccin. Cambios
De marchas ascendentes efectuadas con brusquedad
O retardo son debido a excesiva presin de aceleracin.
La brusquedad es debida al diafragma de vaco
Que debe controlar la presin. El retardo se debe al
Exceso de presin modulada de aceleracin. El deslizamiento
Y falta de traccin pueden ser causados por
Falta de presin de control.
Si en la prueba se detecta un deslizamiento del embrague
Hidrulico, la prueba de presin de control en
Las diversas gamas, probablemente indicar si esta
Falla es debida a un problema hidrulico o mecnico.
- En las pruebas de presin, comenzamos, comprobando
La presin de control sin presin de acelerador
Y despus la misma prueba, pero con vaco
Decreciente y por tanto mayores presiones de acelerador.
Prueba de la presin de control:
- Mirar especificaciones y ponerlas en los espacios
Previstos al efecto en la hoja de comprobacin.
- Asegurarse que los puntos 1 a 8 han sido comprobados

Y corregidos.
- Colocar los instrumentos comprobadores de manera
Visible.
- Aplicar el freno de mano y el de pie durante la
Prueba.
- Anotar la presin en cada posicin de la palanca
Selectora.
Prueba con el vehculo frenado:
Estas pruebas producen un calentamiento considerable
En el motor y la caja de cambios. Para evitar
Sobrecalentamientos o daos, se debern tener en
Cuenta las siguientes indicaciones:
No prolongar la operacin con el automvil frenado
Ms de 5 segundos por prueba.
Soltar el acelerador inmediatamente en el caso de
Que patine.
Hacer funcionar el motor en punto muerto a 1500
r.p.m. entre prueba y prueba para enfriarlo (10-15
Segundos).
- Asegurarse que los puntos 1 a 8 de la "planilla de
Control y diagnstico de fallas" sean verificados.
- Hallar las especificaciones de la prueba y anotarlas
En la citada planilla.
- Situar el taqumetro instalado de manera que se
Pueda ver desde el asiento del conductor.
- Aplicar con firmeza los frenos de mano y de pie.
- Situar la palanca del selector en la marcha que se
Debe probar. Pisar el acelerador a fondo y mantenerlo
As el tiempo justo para que se estabilice la
Aguja del taqumetro. Cinco segundos suelen ser
Suficientes. Anotar las r.p.m. del motor en la hoja de
Comprobacin.

Importante.
Si en cualquier momento las r.p.m. sobrepasan el
Mximo especificado, hay un embrague o una banda
Que patinan en la caja de cambios.
En ese caso, levantar el pie del acelerador rpidamente
Para no causar ms daos.
- Poner la palanca del selector en punto muerto (N) y
Hacer funcionar el motor a 1500 r.p.m. durante al
Menos 15 segundos para enfriarlo.
- Repetir el proceso anterior en cada posicin de la
Palanca selectora.