279

279

Service.

Motor de 2,0 ltr. / 110 kW con

inyeccin directa de gasolina (FSI)
Programa autodidctico 279
Reservados todos los
derechos.
Sujeto a modificaciones
tcnicas.
AUDI AG
Depto. I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax (D) 841/89-36367
240.2810.98.60
Estado tcnico: 12/01
Printed in Germany
Slo para el uso interno

Con las mejoras implantadas a la inyeccin de

gasolina en el conducto de admisin ha
quedado extensamente agotado el potencial
de reduccin de consumos con la tecnologa
convencional. El principio de la inyeccin
directa plantea nuevas posibilidades para
crear motores de gasolina ms econmicos
en consumo y ms ecolgicos.

Los motores diesel de bajo consumo son

versiones de inyeccin directa. Es decir, son
los motores en los que el combustible llega
puntualizado en tiempo y lugar para una
combustin exacta.

Tericamente no hay nada ms evidente, que aplicar tambin el principio de la inyeccin

directa en los motores de gasolina.
Audi abre una nueva dimensin para el motor de gasolina con la tecnologa FSI.

ndice
Pgina
Introduccin
Caractersticas principales del motor FSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Motor FSI de 2,0 ltr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Motor
Respiradero del bloque motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Pistones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Circuito de aceite. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Posicionamiento mutuo de los rboles de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Elemento inferior del colector de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Conduccin del aire aspirado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Interfaces del CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Modos operativos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Modo de carga estratificada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Modo homogneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Bomba monombolo de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Vlvula de control de dosificacin (N290) (MSV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Tubo distribuidor de combustible (rail). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Sensor de presin de combustible (G247) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Inyectores de alta presin N30, N31, N32, N33 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Sensor de temperatura de gases de escape (G235) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Sistema de tratamiento de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Catalizador acumulador de NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Fases de regeneracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Sensor de NOx (G295) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Sensor de temperatura de gases de escape (G235) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Recirculacin de gases de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Herramientas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

El programa autodidctico informa sobre diseos y

funcionamiento.

Nuevo!

Atencin
Nota

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Los datos indicados se entienden slo para facilitar la
comprensin y estn referidos al estado de software vigente a la
fecha de redaccin del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar
indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.

Introduccin
Caractersticas principales del motor FSI

El sistema de inyeccin a alta presin

con la bomba monombolo de alta
presin, de reciente desarrollo

279_041

Procedimiento de combustin guiado

por aire con el movimiento de la
carga controlado por familia de
caractersticas (modo de carga
estratificada y modo de carga
homognea)
279_025

279_030

Sistema de tratamiento de gases de

escape, ms desarrollado, con
catalizador acumulador de NOx y
sensor de NOx

279_007

Par [Nm]

Potencia [kW]

Motor FSI de 2,0 ltr.

279_001

Rgimen 1/min

279_008

Datos tcnicos:
Letras distintivas del motor: AWA
Cilindrada:

1.984 cc

Dimetro de cilindros:

82,5 mm

Carrera:

92,8 mm

Compresin:

11,5 : 1

Potencia:

110 kW (150 CV)

Par:

200 Nm/
3.250 4.250 1/min

Gestin del motor: MED. 7.1.1

Vlvulas:

4 por cilindro

Mando de vlvulas: Balancines flotantes

de rodillo con elementos
hidrulicos de apoyo

Tiempos de
distribucin:

Margen de reglaje
del rbol de levas
de admisin:
Categora de
emisiones:
Capacidades de
llenado:
Consumo:
(5 marchas
cambio manual)

Admisin abre
Admisin cierra
Escape abre
Escape cierra

28 DPMS
48 DPMI
28 APMI
8 APMS

42 cig. (ngulo del

cigeal)
EU IV
Aceite de motor incl.
filtro 4,8 ltr.
urbano
9,9 ltr./100 km
extraurbano.5,4 ltr./100 km
promedio
7,1 ltr./100 km

Motor
Bloque motor
El bloque motor es de una aleacin de
aluminio. Con una distancia de 88 mm entre
cilindros y una longitud de slo 460 mm es el
grupo motriz ms compacto en su categora.
El bloque motor es idntico al del motor de
2,0 ltr. con inyeccin en el conducto de
admisin (cigeal, bielas, rboles
equilibradores y bomba de aceite).

279_009

Respiradero del bloque motor

Los gases fugados de los cilindros (blow-by)
pasan directamente al primer separador de
aceite. La mayor parte de las partculas del
aceite se separa de los gases en el laberinto
del separador.

A partir de ah pasan a travs de la conexin

entubada flexible hacia el laberinto integrado
en la tapa de la culata. De ah pasan en forma
de gases casi exentos de aceite a travs de la
vlvula reguladora de presin hacia el
colector de admisin.

279_046

Pistones
Pistones de falda lisa en construccin
aligerada, de una aleacin de aluminio, con
los taladros para el buln en disposicin
estrechamente acercada.
Ventaja: menores masas oscilantes y pares de
friccin menos intensos, porque slo una
parte de la circunferencia de la falda del
pistn tiene contacto directo con el cilindro.

En la cabeza del pistn se ha previsto un

rebaje de turbulencia, que conduce
enfocadamente el caudal del aire hacia la
buja al funcionar con carga estratificada.. La
geometra del pistn confiere al flujo del aire
un movimiento de turbulencia rodante
(tumble).
279_010

Circuito de aceite
Con la modificacin a una culata de 4 vlvulas
dotada de balancines flotantes de rodillo, la
galera de aceite es bien diferente respecto a
la culata de 5 vlvulas con empujadores de
vaso.
A travs del conducto principal en el bloque,
el aceite pasa entre los cilindros 3 y 4 hacia la
culata.

Los elementos hidrulicos de apoyo y los

cojinetes de los rboles de levas reciben
aceite a presin a travs de dos conductos.
Los elementos de apoyo poseen un taladro de
proyeccin de aceite, que sirve para la
lubricacin de los balancines. Ms adelante,
los conductos suministran aceite al motor
pivotante para el reglaje de distribucin
variable en los rboles de levas.

279_011
7

Motor
Culata
La culata con tecnologa de 4 vlvulas por
cilindro y balancines flotantes de rodillo ha
sido adaptada al procedimiento de la
inyeccin directa:
El mando de las vlvulas se realiza por medio
de dos rboles de levas en versiones
ensambladas, situados en cabeza y alojados
en un esqueleto rgido a efectos de torsin.
El accionamiento del rbol de levas de escape
se realiza por medio de una correa dentada, y
desde ste se impulsa el rbol de admisin a
travs de una cadena simple.

Cada conducto de admisin est dividido en

una mitad superior y una inferior por medio
de una pletina tumble. Su geometra est
prevista de modo que se impida un montaje
incorrecto.
Los alojamientos para los inyectores de alta
presin estn integrados en la culata y los
propios inyectores se asoman directamente a
la cmara de combustin.

Esqueleto

rbol de levas de escape

rbol de levas de
admisin

Pletina tumble

279_013
8

El mando de vlvulas es una versin suave (es

decir, que slo posee un muelle en cada
vlvula).

Las vlvulas se accionan mediante dos

rboles de levas en versin ensamblada, a
travs de balancines flotantes de rodillo, los
cuales se apoyan contra elementos
hidrulicos para la compensacin del juego
de vlvulas.

Balancn flotante
de rodillo

rbol de levas
ensamblada

279_015

La tapa de vlvulas es de material plstico y

se monta en disposicin aislada mediante
una junta elastmera unida fijamente a la
tapa.

La tapa de vlvulas tiene instalada la vlvula

reguladora de presin para el respiradero del
bloque y el separador interno de aceite.

Vlvula reguladora
de presin

Tapa de vlvulas

Separador de aceite

279_016

Motor
Reglaje de distribucin variable
El reglaje de distribucin variable para los
rboles de levas se lleva a cabo de forma
continua con ayuda de un motor pivotante
hidrulico y alcanza hasta 42 ngulo de
cigeal, en gestin controlada por familia de
caractersticas.
La correa dentada impulsa al rbol de levas
de escape.
Este ltimo aloja el rotor del motor pivotante
sobre la parte opuesta.
El estator se encuentra comunicado
directamente con la rueda de cadena e
impulsa el rbol de levas de admisin a travs
de la cadena.

El rbol de levas de admisin aloja en el

extremo delantero la rueda generatriz de
impulsos para el sensor Hall y en el extremo
posterior aloja el accionamiento para la
bomba de alta presin.

Para el funcionamiento del reglaje de

distribucin variable consulte el
SSP 255

10

El reglaje del estator se transmite a travs de

la cadena hacia el rbol de admisin,
varindose de esa forma los tiempos de
distribucin de las vlvulas de admisin.

Posicionamiento mutuo de los rboles de levas

Hay que decalar los rboles de levas de
admisin y escape de modo que las
concavidades moldeadas queden
enfrentadas verticalmente.

Con los rboles de levas en esta posicin se

puede colocar la cadena de accionamiento
sin tener que contar el nmero de rodillos.
Slo en esta posicin es tambin posible el
montaje y desmontaje de los tornillos de la
culata.

El par de apriete para

los tornillos de culata se
consultar en el Manual
de Reparaciones de
actualidad en ELSA
(sistema electrnico de
informacin en el
Servicio).

279_060

Motor pivotante
para rbol de
levas

42/2

279_021

Leva doble

279_061

11

Motor
Colector de admisin
Depsito
de vaco

El colector biescalonado de admisin variable

propicia las caractersticas deseadas en lo
que respecta a la entrega de potencia y par. El
mando neumtico del cilindro distribuidor
giratorio de la posicin para la entrega de par
a la posicin destinada a la entrega de
potencia se realiza controlado por familia de
caractersticas. La carga, el rgimen y la
temperatura son los parmetros relevantes a
este respecto.
El depsito de vaco va integrado en el
mdulo del colector de admisin.

279_017

Elemento inferior del colector de admisin

El elemento inferior del colector de admisin
aloja cuatro chapaletas impulsadas por el
servomotor V157 a travs de un eje
compartido.
El potencimetro G336, que va integrado en
el servomotor, se utiliza para las seales de
realimentacin sobre la posicin de las
chapaletas para la unidad de control del
motor J220.

La posicin de las chapaletas en el colector

de admisin influye sobre la formacin de la
mezcla y, por tanto, sobre la composicin de
los gases de escape. La gestin de las
chapaletas en el colector de admisin
pertenece a los sistemas de relevancia para la
composicin de los gases de escape y se
vigila por ello a travs del sistema EOBD.
El elemento inferior del colector de admisin
va atornillado al conducto colectivo de
combustible.

279_018
12

Conduccin del aire aspirado

El procedimiento FSI realiza dos versiones de la conduccin del aire
Versin 1:
La masa de aire se conduce hacia la cmara
de combustin por encima de la pletina
tumble a base de cerrar la chapaleta en el
colector de admisin.

Esta conduccin de aire se utiliza para el

modo operativo con carga estratificada.

Vlvula de
mariposa
Chapaleta en el
colector de admisin
Pletina tumble
279_019

Versin 2:
La masa de aire aspirada se conduce hacia la
cmara de combustin por encima y por
debajo de la pletina tumble a base de abrir la
chapaleta en el colector de admisin. Esta
conduccin del aire permite el modo
operativo homogneo.

Hablamos de un procedimiento de
combustin conducido por el aire, con
movimiento de la carga gestionado por
familia de caractersticas.

279_020
13

Gestin del motor

Estructura del sistema
Medidor de la masa de aire
G70
Sensor de presin en el colector de
admisin G71, Sensor de temperatura
del aire aspirado G42
Sensor de rgimen del motor G28

Unidad de control
para Motronic J220

Sensor Hall G40

Unidad de mando de la
mariposaJ338, Sensores de
ngulo 1 + 2 G187, G188
Sensor de posicin del pedal acelerador
G79, Sensor 2 para posicin del pedal
acelerador G185
Conmutador de luz de freno F,
conmutador de pedal de freno
para GRA F47

Transmisor para
sensor de ngulo
de direccin G85

Sensor de presin del combustible G247

Potencimetro para la chapaleta en el
colector de admisin G336

Sensor de picado G61, G66

Sensor de temperatura del
lquido refrigerante G62
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante a la salida del radiador
G83
Panel de mandos e indicacin
del climatizador E87
Potencimetro para AGR G212
Sonda lambda G39 precatalizador
Sonda lambda G130 postcatalizador
Sensor de temperatura de los
gases de escape G235

Unidad de
control para
ABS J104

Unidad de control
para cambio autom.

Unidad de control
para airbag J234

Unidad de control con

unidad indicadora en el
cuadro de instrumentos
J285

Sensor de NOx G295, unidad de

control para sensor NOx J583
Seal de entrada suplementaria
14

Panel de mandos e indicacin

del climatizador E87

Rel de bomba de combustible J17,

bomba de combustible G6

Inyectores cilindros 14 N30-33

Bobinas de encendido 14 N70, N127,

N291, N292

Unidad de mando de la mariposa J338

Accionamiento de la mariposa G186
Rel de alimentacin de
corriente para Motronic J271
Electrovlvula para
depsito de carbn activo N80

Vlvula de control de dosificacin N290

Terminal para
diagnsticos

Motor para chapaleta en el colector de

admisin, gestin del aire V157

Vlvula para reglaje de

distribucin variable N205
Termostato para refrigeracin del motor
controlada por familia de caractersticas F265
Vlvula para AGR N18
Calefaccin para sonda lambda Z19, Z29
Calefaccin para sensor NOx Z44

279_047

Seales de salida suplementarias

15

Gestin del motor

Interfaces del CAN-Bus
Unidad de control del motor
Temperatura del aire aspirado
Conmutador de luz de freno
Conmutador de pedal de freno
ngulo de la mariposa
Testigo de informacin del
acelerador electrnico
Par solicitado por el conductor
Programas de marcha de
emergencia (informacin a
travs de autodiagnosis)
Posicin del pedal acelerador
Posiciones del mando GRA
Velocidad terica GRA
Informacin de altitud
Informacin de kick-down
Desactivar compresor
Compresor ON/OFF
Consumo de combustible
Temperatura del lquido
refrigerante
Conmutador de pedal de
embrague
Deteccin de ralent
Rgimen del motor
Pares efectivos del motor
Inmovilizador
Seal de colisin
Temperatura de los gases de
escape

Unidad de control del

cambio

Unidad de control ESP

Solicitud de intervencin ASR
Momento terico de
intervencin ASR
Estado operativo pedal de
freno
Interv,encin ESP
Velocidad de marcha
Solicitud de intervencin de
MSR
Momento de intervencin del
MSR

Liberacin de la
autoadaptacin
Regulacin del llenado de
cilindros al ralent
Desactivar compresor
Rgimen terico al ralent
Par terico del motor
Programas de marcha de
emergencia (informacin a
travs de autodiagnosis)
Ciclo de cambio activo / no
activo
Posicin de la palanca
selectora
Proteccin del convertidor/
cambio
Estado del embrague anulador
del convertidor del par
Marcha momentnea o bien
marcha prevista

CAN-low

CAN-high

Sensor de NOx

Cuadro de instrumentos

Saturacin de xidos
ntricos
(para regeneracin)

Informacin sobre
autodiagnosis
Velocidad de marcha
Kilometraje
Temperatura del lquido
refrigerante
Temperatura del aceite
Inmovilizador

Sensor de ngulo de
direccin
ngulo del volante
(Se utiliza para el pilotaje
de la regulacin de ralent y
para calcular el par del
motor basndose en las
necesidades de potencia de
la direccin asistida)

279_067

16

Unidad de control del motor

Para la gestin del motor se implanta la
unidad de control Motronic MED 7.1.1.
La designacin MED 7.1.1 significa:
M
E
D
7.
1.1

=
=
=
=
=

Motronic
Acelerador electrnico
Inyeccin directa
Versin
Nivel de desarrollo

El sistema Bosch Motronic MED 7.1.1 abarca

la inyeccin directa de gasolina.
En este sistema se inyecta el combustible
directamente en el cilindro y no en el
conducto de admisin.

279_048

Modos operativos
Mientras que los motores convencionales de
gasolina necesitan imprescindiblemente una
mezcla homognea de aire y combustible, los
motores con inyeccin directa de gasolina
que trabajan segn el concepto de la mezcla
empobrecida pueden funcionar a rgimen de
carga parcial con un alto excedente de aire,
gracias a la estratificacin especfica de la
carga.

Estn disponibles cuatro modos

operativos ms, que vienen a
complementar el concepto FSI.
Los estados operativos pueden ser
consultados por medio de bloques de
valores de medicin.

El procedimiento FSI realiza dos modos

operativos esenciales. El modo de carga
estratificada a rgimen de carga parcial y el
modo homogneo a rgimen de plena carga.

17

Gestin del motor

Modo de carga estratificada
Para poder estratificar la carga es preciso que
la inyeccin, la geometra de la cmara de
combustin y los flujos interiores en el
cilindro estn adaptados de forma ptima y
que cumplan adicionalmente con
determinadas premisas iniciales.
Estas son:
El motor se encuentra en la
correspondiente gama de cargas y
regmenes
En el sistema no existe ninguna avera de
relevancia para los gases de escape
La temperatura del lquido refrigerante
supera los 50 C
La temperatura del catalizador acumulador
de NOx debe hallarse entre los 250 C y
500 C
La chapaleta en el colector de admisin
debe estar cerrada

En el modo operativo de carga estratificada

la chapaleta en el colector de admisin cierra
por completo el conducto de admisin
inferior, con objeto de que la masa de aire
aspirada experimente una aceleracin a
travs del conducto de admisin superior y
tenga que entrar en el cilindro con una
turbulencia cilndrica llamada tumble.

279_049
Chapaleta en el
colector de admisin

Pletina tumble

Vlvula de
mariposa

Inyector de
alta presin

279_024

Debido a la cavidad aerodinmica en la

cabeza del pistn se intensifica el efecto
tumble. Al mismo tiempo se abre
ampliamente la vlvula de mariposa para
mantener lo ms reducidas posible las
prdidas de estrangulamiento.
279_025
18

Poco antes del momento de encendido, en el

ciclo de compresin se inyecta combustible a
alta presin (50100 bar) en la zona cercana a
la buja.

279_026

En virtud de que se trata de un ngulo de

inyeccin bastante plano, la nube de
combustible prcticamente no entra en
contacto con la cabeza del pistn, por lo que
se trata de un procedimiento guiado por
aire.

Nube de
combustible

279_027

En la zona cercana a la buja se produce una

nube de la mezcla con una buena capacidad
de ignicin, que se inflama en la fase de
compresin. Despus de la combustin hay
adicionalmente una capa de aire aislante
entre la mezcla inflamada y la pared del
cilindro. Esto conduce a una reduccin de la
disipacin del calor a travs del bloque
motor.

279_028
19

Gestin del motor

Modo homogneo

A rgimen de carga superior abre la

chapaleta en el colector de admisin,
permitiendo que la masa de aire aspirada
ingrese en el cilindro a travs de los
conductos de admisin superior e inferior.

279_030

La inyeccin del combustible no se realiza

ahora en la fase de compresin como en el
modo estratificado, sino que se efecta en la
fase de admisin. Esto conduce a un llenado
homogneo del cilindro (14,7 : 1).

279_031

20

Debido a que se inyecta en el ciclo de

admisin, el combustible y el aire dispone de
bastante ms tiempo para mezclarse de una
forma ptima.

279_032

La combustin se realiza en la cmara

completa y sin las masas aislantes de aire y
gases de escape recirculados.

279_033

Las ventajas en el modo homogneo surgen a raz de la inyeccin directa en el ciclo de

admisin, con motivo de lo cual la masa de aire aspirada cede una parte del calor al proceso
de evaporacin del combustible. Debido a este efecto de refrigeracin interior se reduce la
tendencia al picado, con lo cual aumenta la compresin del motor y mejora su rendimiento.

21

Gestin del motor

El modo estratificado no es aplicable al
margen completo de la familia de
caractersticas.
El margen est limitado, porque a medida
que aumenta la carga se va necesitando una
mezcla ms rica, con lo cual disminuye cada
vez ms la ventaja en consumo.

Aparte de ello declina la estabilidad de la

combustin cuando los valores lambda caen
por debajo de 1,4.
Debido que a medida que aumentan los
regmenes deja de ser suficiente el tiempo
para la preparacin de la mezcla y las
crecientes turbulencias del aire declinan a su
vez la estabilidad de la combustin.

Modo homogneo = 1 o > l con catalizador de 3 vas

Modo homogneo pobre con = 1,5

Presin media efectiva (bar)

Estratificacin de la carga con un movimiento adaptado de la carga y

una estrategia optimizada del sistema AGR

Rgimen 1/min

El mayor potencial para la reduccin del

comsuno de combustible se tiene en el
modo estratificado.

22

279_029

279

Cuestionario sobre el programa autodidctico

Qu actividad desempea Vd. en su Concesin?

Para respuestas o consultas, indique por favor su nombre, nmero de telfono,
nmero de telefax.
......................................................................................................................................................
Son comprensibles las descripciones y explicaciones?
S
NO

Pgina / prrafo

......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................

Estimada lectora,
estimado lector:
En este programa autodidctico se ha podido familiarizar con el motor de
2,0 ltr. / 110 kW con inyeccin directa de gasolina (FSI).

Su inters es el objetivo que nos hemos planteado.

Por ello le ofrecemos la posibilidad de que nos d a conocer su opinin y nos
haga propuestas para futuros programas autodidcticos.
Con el siguiente cuestionario queremos brindarle nuestra ayuda para ello.
Bajo el nmero de telefax 0049 / 841 89 36 36 7 se tendrn en cuenta sus sugerencias.
Agradeciendo su apoyo nos es grato suscribirnos de Vd.
Su Grupo de Formacin Tcnica en el Servicio

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Son claras y suficientes las ilustraciones?
S
NO
Pgina / figura nm.
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......................................................................................................................................................
......................................................................................................................................................
Los temas referidos a su actividad estn descritos de forma suficiente?
S
NO
Pgina
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Opina Vd. que se ha omitido algo?
NO

Pgina / qu?

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Sugiere una ampliacin para este cuestionario?
NO
S

Qu pregunta(s)?

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Observaciones / varios:
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Enve su cuestionario al siguiente nmero de telefax:

Alemania: ++49/841 89 36 36 7

Notas

23

Subsistemas del motor

Sistema de combustible
El sistema de combustible consta de un
mdulo de baja y uno de alta presin.

El retorno de la bomba de alta presin vuelve

directamente al depsito.

En el sistema de baja presin se eleva el

combustible por medio de una bomba
elctrica, a aprox. 6 bar, hacindolo pasar por
el filtro, para llegar a la bomba de alta
presin.

Sensor de presin del

combustible (G247)

Vlvula de descarga

Inyector de alta presin

Filtro de combustible

Electrobomba de combustible (G6)

24

En el sistema de alta presin fluye el

combustible con aprox. 40110 bar, segn el
estado de carga y el rgimen, saliendo de la
bomba monombolo de alta presin hacia el
tubo distribuidor de combustible,
repartindose desde all hacia los cuatro
inyectores de alta presin.

La vlvula de descarga asume la funcin de

proteger los componentes del mdulo de alta
presin y abre a partir de una presin de
> 120 bar.
El combustible de salida pasa al conducto de
alimentacin para la bomba de alta presin al
abrirse la vlvula de descarga.
Leva doble
Vlvula de control de
dosificacin (N290)

aprox. 40110 bar

Bomba monombolo
de alta presin

aprox. 6 bar

Vlvula AKF

Sin presin
Baja presin aprox. 6 bar
Depsito AKF

Alta presin aprox. 40110 bar

279_034
25

Subsistemas del motor

Bomba monombolo de alta
presin
La bomba monombolo de alta presin con
caudal ajustable se impulsa mecnicamente
a travs del rbol de levas mediante una leva
doble.
La electrobomba de combustible alimenta a
la bomba de alta presin, suministrndole
una presin previa de hasta 6 bar.
La bomba de alta genera la alta presin que
se necesita en el conducto comn (rail).

Vlvula de control de
dosificacin N290

El amortiguador de presin degrada las

pulsaciones de la presin del
combustible en el sistema.

Amortiguador
de presin

279_035

Durante el movimiento descendente del

mbolo, el combustible fluye con una presin
previa (aprox. 6 bar) de la bomba en depsito,
a travs de la vlvula de admisin hacia la
cmara de la bomba.

279_037

26

Durante el movimiento ascendente del

mbolo se comprime el combustible y al
superarse la presin reinante en el conducto
comn se impele hacia el tubo distribuidor de
combustible. Entre la cmara de bomba y el
conducto de alimentacin de combustible
hay una vlvula excitable, llamada vlvula de
control de dosificacin.

279_038

Si la vlvula de control de dosificacin abre

antes de haber concluido el ciclo de
suministro se degrada la presin en la
cmara de bomba y el combustible vuelve al
conducto de alimentacin. Una vlvula de
retencin entre la cmara de bomba y el tubo
distribuidor de combustible impide que caiga
la presin en el conducto comn al ser
abierta la vlvula de control de dosificacin.
Para regular la cantidad impelida se procede
a cerrar la vlvula de control de dosificacin
desde el punto muerto inferior de la leva de
bomba hasta una cota de carrera especfica.
Una vez alcanzada la presin necesaria en el
conducto comn, la vlvula de control de
dosificacin abre y evita de esa forma que
siga aumentando la presin en el conducto
comn.

279_039

27

Subsistemas del motor

Vlvula de control de dosificacin (N290) (MSV)
Por motivos de seguridad, la vlvula de
control de dosificacin es una vlvula
electromagntica abierta sin corriente.
Esto significa, que la total cantidad impelida
por la bomba de alta presin vuelve al
circuito de baja presin a travs del asiento
abierto de la vlvula.

Al aplicarse corriente a la bobina se engendra

un campo magntico que oprime al inducido
y a la aguja de la vlvula que lleva fijada,
haciendo que cierre contra el asiento. En
cuanto se alcanza la presin especificada
para el conducto comn se corta la corriente
aplicada a la vlvula de control de
dosificacin y desaparece el campo
magntico. La alta presin procedente de la
cmara de la bomba hace que la aguja abra y
la cantidad superflua de combustible pueda
pasar de la cmara de bomba hacia el circuito
de baja presin.

Amortiguador de presin

Vlvula de control de
dosificacin N290
Alimentacin
de
combustible

Empalme
de alta
presin
Bobina
Inducido
Cmara de
bomba

Aguja de vlvula

mbolo de alta presin

28

279_040

Tubo distribuidor de combustible (rail)

La misin del rail consiste en distribuir una
presin definida del combustible hacia los
inyectores de alta presin y poner a
disposicin un volumen suficiente para
compensar las pulsaciones de la presin.

Se utiliza como acumulador de alta presin y

aloja a los inyectores, el sensor de presin de
combustible, la vlvula limitadora de presin
y los empalmes para los componentes de alta
y baja presin.

Alimentacin
Retorno
Bomba de alta presin

Sensor de presin
del combustible

Vlvula limitadora de presin

279_041

Servomotor para chapaleta en

el colector de admisin
Chapaleta en el
colector de admisin

Alimentacin de
combustible para los
inyectores

279_064

29

Subsistemas del motor

Sensor de presin de combustible (G247)
El sensor de presin de combustible en el
sistema global asume la funcin de medir la
presin del combustible en el tubo
distribuidor (rail). La presin aplicada sale en
forma de una seal de tensin para la
regulacin de la presin del combustible
hacia la unidad de control del motor.
Carcasa

El analizador electrnico integrado en el

sensor se alimenta con 5 voltios.
A medida que aumenta la presin disminuye
la resistencia, con lo cual aumenta la tensin
de la seal.

Conector

Puente de contacto
ASIC

Tarjeta electrnica
Pieza distanciadora
Elemento sensor
Empalme de presin
279_042

La curva caracterstica representada para el sensor muestra la tensin de la seal de salida [V]
en funcin de la presin [MPa].
Tensin de salida

5,00 V

Sensor
averiado

4,75 V
4,65 V
4,50 V

Presin
mxima

0,50 V
0,30 V

Presin
mnima

0,25 V

Sensor
averiado

140 bar
Presin

30

279_043

Inyectores de alta presin N30, N31, N32, N33

Tamiz fino

El inyector de alta presin representa el

interfaz entre el rail y la cmara de
combustin.

Bobina
electromagntica

La funcin del inyector de alta presin

consiste en dosificar el combustible y, a
travs de su pulverizacin, establecer una
mezcla especfica del combustible y el aire en
una zona espacial definida de la cmara de
combustin (modo estratificado o modo
homogneo).
Al ser excitado el inyector se impele el
combustible directamente hacia la cmara de
combustin, debido a la diferencia de presin
que existe entre el conducto comn y la
cmara.

Inducido
electromagntico

Aguja de
surtidor

El anillo de junta de tefln tiene que ser

sustituido cada vez que se desmonte el
inyector
(ver Manual de Reparaciones).

Junta de
tefln
279_044

Dos condensadores booster integrados en la

unidad de control del motor generan la
tensin de excitacin de 5090 voltios. Esto
resulta necesario para conseguir un tiempo
de inyeccin bastante ms breve, en
comparacin con el de una inyeccin hacia el
conducto de admisin.

N33

N32

N31

N30

J 220

279_050

31

Subsistemas del motor

Sistema de escape

El motor FSI de 2.0 ltr.

Las crecientes exigencias planteadas a los

sistemas de escape para cumplir con las
menores emisiones especificadas, requieren
un concepto innovador, adaptado
correspondientemente al procedimiento FSI.

dispone de un precatalizador cerca del motor,

con una sonda precatalizador y una
postcatalizador, para realizar la vigilancia de
funcionamiento del catalizador.

Modo estratificado

Sonda lambda

Catalizador de
3 vas cercano
al motor

Sonda lambda

El sensor de temperatura
de los gases de escape
(G235)
est situado directamente ante el catalizador
acumulador de NOx.
Transmite la temperatura de los gases de
escape a la unidad de control del motor, a raz
de lo cual sta calcula la temperatura
reinante en el catalizador acumulador de
NOx.

32

La gestin del motor necesita esta

informacin:
para poder pasar al modo estratificado,
porque en el catalizador acumulador de
NOx slo se pueden almacenar los xidos
ntricos entre los 250 y 500 C.
para liberar el catalizador acumulador de
NOx de incrustaciones de azufre.
Esto slo es posible trabajando con
mezcla rica teniendo el catalizador
temperaturas por encima de los 650 C.
Esto se consigue pasando al modo
homogneo y retrasando el ngulo del
encendido.

Sistema de tratamiento de los gases de escape

Al trabajar con una composicin de mezcla
pobre, el catalizador convencional de tres
vas alcanza un elevado ndice de conversin
para CO y HC, porque los gases de escape
contienen una gran cantidad de oxgeno
residual. Sin embargo, si son bajas las
concentraciones de CO y HC en los gases de
escape disminuye el ndice de conversin de
NOx.

Para reducir el mayor contenido de NOx en el

modo de mezcla pobre (estratificada) se
implanta el catalizador acumulador de NOx.

Unidad de control del motor

Cable CAN

Unidad de control

Termosensor

CO

= Monxido de
carbono

NOx

= xido ntrico

HC

= Hidrocarburo

Sensor de NOx

Catalizador acumulador de NOx

279_051

El catalizador acumulador de NOx

equivale al catalizador de tres vas en lo que
respecta a su arquitectura.
Sin embargo, la capa intermedia (wash coat)
est dotada adicionalmente de xido de
bario. Esto permite acumular interinamente
xidos ntricos a temperaturas entre los 250 y
500 C, a base de producir nitrato.
Aparte de la produccin deseada de nitrato
tambin se deposita el azufre que siempre
est contenido en el combustible.

Sin embargo, la capacidad de acumulacin

est limitada. La saturacin del catalizador se
indica a la unidad de control del motor por
medio de un sensor de NOx. La gestin del
motor toma las medidas correspondientes
para la regeneracin del catalizador
acumulador de NOx.

33

Subsistemas del motor

Las fases de regeneracin,
gestionadas por la unidad de control del motor, hacen que se desprendan los xidos ntricos y
el azufre. Los xidos ntricos se transforman en nitrgenos inofensivos y el azufre en dixido
sulfuroso.

La regeneracin de xidos ntricos

se realiza en cuanto la concentracin en el
catalizador acumulador de NOx supera el
valor especificado en la unidad de control del
motor.
La unidad de control del motor hace que se
produzca la conmutacin del modo
estratificado al homogneo.

Esto provoca un aumento de temperatura en

el catalizador acumulador de NOx, con lo cual
pierden estabilidad los nitratos. Estos ltimos
se disocian al existir un ambiente en
condiciones reductoras.
Los xidos ntricos se transforman en
nitrgeno inofensivo. De esa forma se vaca el
acumulador y el ciclo vuelve a comenzar.

aprox. 2 s

6090 s

Modo estratificado

Modo homogneo < 1

Modo estratificado

34

279_062

La regeneracin de azufre
se realiza en fases por separado, porque los
sulfatos producidos son qumicamente ms
estables y no se disocian con motivo de la
generacin de xidos ntricos. El azufre
tambin ocupa capacidades de acumulacin,
en virtud de lo cual se produce la saturacin
del catalizador acumulador en intervalos
cada vez ms breves. En cuanto se supera el
valor especificado el sistema de gestin del
motor reacciona con las siguientes medidas:

Cambia del modo estratificado al

homogneo durante unos dos minutos
Retrasa el momento de encendido
para aumentar as la temperatura de servicio
del catalizador a ms de 650 C. El azufre
acumulado reacciona entonces,
transformndose en dixido de azufre So2.

PMS

2 minutos

Modo estratificado

Modo homogneo

Modo estratificado

PMS

Momento de encendido
retrasado

PMS

279_063

Al emplearse combustibles con un bajo

contenido de azufre se prolonga
correspondientemente el intervalo de la
desulfuracin, mientras que los combustibles
con un mayor contenido de azufre provocan
fases de regeneracin ms frecuentes.

Al conducir a regmenes y cargas superiores

se produce automticamente la
desulfuracin.

35

Subsistemas del motor

El sensor de NOx (G295)
Acto seguido, el caudal de gases pasa por
va situado directamente detrs del
una barrera de difusin hacia la celda de
catalizador acumulador de NOx.
medicin de O2, la cual disgrega los xidos
El principio de funcionamiento del sensor de
ntricos en oxgeno (O2) y nitrgeno (N2) por
NOx es parecido al de la sonda lambda de
mediacin
de sus electrodos reductores. La
banda ancha.
concentracin
de NOx se calcula analizando
En la primera clula-bomba se adapta el
la
corriente
de
bombeo de oxgeno.
contenido de oxgeno a un valor constante,
aproximadamente estequiomtrico (14,7 kg
de aire sobre 1 kg de combustible) y el valor
lambda se capta a travs de la corriente de
bombeo.
Electrodo de platino
Electrodo activo a NOx

Electrodo selectivo de O2
Celda de
medicin
de O2

Celda de
bombeo
de O2

YS-ZrO2

Barrera de difusin

Calefactor
279_065

La unidad de control para el sensor de NOx (J583)

va instalada en los bajos del vehculo, cerca del sensor de NOx. Acondiciona las seales del
sensor y transmite la informacin a travs del CAN-Bus del rea de la traccin hacia la unidad
de control del motor.
La rpida transmisin de datos permite que la unidad de control del motor pueda comprobar
de un modo ms eficaz la saturacin de xidos ntricos en el acumulador y pueda iniciar un
ciclo de regeneracin.

El sensor de temperatura de los gases de escape (G235)

va instalado directamente ante el catalizador
acumulador de NOx.
Con ayuda del sensor de temperatura de los
gases de escape se vigila y gestiona el
margen operativo del catalizador acumulador
de NOx en lo que respecta a la temperatura,
para tener establecida una conversin ptima
de NOx.
Sustrato de Al2O3
Terminales de conexin
Aislador

Aparte de ello, el sensor de temperatura de

los gases de escape se utiliza para la
diagnosis trmica del precatalizador, para
apoyar el modelo matemtico de temperatura
de los gases de escape y como proteccin de
los componentes en el conjunto de escape.
Carcasa con agujeros
Elemento sensor en capa
delgada de platino
Sustrato

279_066
36

Recirculacin de gases de escape

El motor dispone de una recirculacin
exterior de gases de escape. La captacin de
los gases se realiza a travs de un tubo de
unin en el precatalizador. La cantidad de
gases de escape a realimentar, calculada de
forma exacta por la unidad de control del
motor, pasa a travs de la chapaleta
estranguladora de escape, accionada por un
motor elctrico.

La posicin de la chapaleta estranguladora de

escape se vigila por medio de un
potencimetro y permite calcular la cantidad
de gases de escape, aparte de servir para
efectos de autodiagnosis.
Los gases de escape realimentados a la
cmara de combustin sirven para reducir la
temperatura punta de la combustin y, por
tanto, para reducir la formacin de xidos
ntricos.

Vlvula de recirculacin
de gases de escape (N18)

Tubo de unin

La vlvula de recirculacin de gases de

escape (N18) est concebida en forma de
mdulo y consta de los siguientes
componentes:
una vlvula de mariposa

279_055

La recirculacin de gases de escape se lleva a

cabo bsicamente en el modo estratificado /
modo homogneo hasta unas 4.000 rpm y a
mediana carga.
Al ralent no se realimentan gases de escape.

un motor elctrico con potencimetro para

realimentacin de seales (G212)

Potencimetro
para recirculacin
de gases de
escape (G212)

Vlvula de mariposa

Motor elctrico
279_045

Despus de sustituir la vlvula de recirculacin de gases de escape y/o una unidad de

control del motor es preciso llevar a cabo una adaptacin a travs de la funcin Ajuste
bsico.

37

Motor
Esquema de funciones
Motronic ME7.1.1

G66
G70
G71
G79
G83
G130
G185
G186
G187
G188
G212
G235
G247
G295
G336

J17 Rel de bomba de combustible

J271 Rel de alimentacin de corriente para
Motronic
J338 Unidad de mando de la mariposa
J583 Unidad de control para sensor de NOx

38

N18 Vlvula 1 para recirculacin de gases de

escape
N30 Inyector 1
N31 Inyector 2
N32 Inyector 3
N33 Inyector 4
N70 Cilindro 1
N80 Electrovlvula para depsito de carbn
activo

G188

G187

G39
V157

G336

N18

G212

G247

G71

G83

G42

G2

G62

G40

G61

G66

G28

F47

F36

G130

G70

Codificacin de colores

= Seal de entrada

= Seal de salida
= Alimentacin positiva
= Masa
= CAN-Bus
= Bidireccional

Seales suplementarias
1

Cable K

CAN-High Traccin

CAN-Low Traccin

N33

G61
G62

J338

N32

G6
G28
G39
G40
G42

Sensor de temperatura del lquido refrigerante

Bomba de combustible
Sensor de rgimen del motor
Sonda lambda precatalizador
Sensor Hall
Sensor de temperatura del aire aspirado
Sensor de picado 1
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
Sensor de picado 2
Sensor de la masa de aire
Sensor de presin en el colector de
admisin
Sensor de posicin del pedal acelerador
Sensor de temperatura a la salida del
radiador
Sonda lambda postcatalizador
Sensor 2 para posicin del pedal acelerador
Mando de la mariposa
Sensor de ngulo 1 para mando de la
mariposa
Sensor de ngulo 2 para mando de la
mariposa
Potencimetro para recirculacin de
gases de escape
Sensor de temperatura de los gases de
escape
Sensor de presin del combustible
Sensor de Nox
Potencimetro para la chapaleta en el
colector de admisin

N31

G2

N127 Cilindro 3
N205 Vlvula para reglaje de distribucin variable
N239 Vlvula para colector de admisin variable
N290 Vlvula de control de dosificacin
N291 Cilindro 4
N292 Cilindro 2
P
Conectores de bujas
Q
Bujas
V274 Ventilador para unidad de control

N30

F36 Conmutador de pedal de embrague

F47 Conmutador de luz de freno
F265 Termostato para refrigeracin controlada por familia de caractersticas

N70

G79

Seal de prueba del alternador

G235

F265

G295

J583
V274

Seal modulada en anchura de los

impulsos (PWM) para ventilador del
radiador

Seal TD (slo en versiones con Multitronic)

N291

N292

G185

N127

N239

N80

N290

N205

G6
J17

J271

ZYL 1

ZYL 3

ZYL 4

ZYL 2

Servicio
Herramientas especiales
T 10133/1

T 10133/2

279_072

T 10133/3

279_057

T 10133/9

279_073

T 10133/6

T 10133/5

279_070

279_058

T 10133/8

T 10133/7

279_068

279_069

279_059

T 10133/4

279_071

39

Notas

40

279

279

Service.

Motor de 2,0 ltr. / 110 kW con

inyeccin directa de gasolina (FSI)
Programa autodidctico 279
Reservados todos los
derechos.
Sujeto a modificaciones
tcnicas.
AUDI AG
Depto. I/VK-35
D-85045 Ingolstadt
Fax (D) 841/89-36367
240.2810.98.60
Estado tcnico: 12/01
Printed in Germany
Slo para el uso interno