Aerodinâmica Alta Velocidade

VOO A ALTA VELOCIDADE
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

(AERODINMICA COMPRESSIVEL)
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Velocidade do som Velocidade de propagao das ondas de
presso atravs do ar a partir da fonte que as origina.
a - Velocidade do som
- Constante (1,4 para o ar)
R - Constante dos gases (287 J/Kg K)
a = RT
T - Temperatura absoluta (K)
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Dado que g e R so constantes, a velocidade do som directamente
proporcional apenas raiz quadrada da temperatura absoluta.
Quanto menor a temperatura menor a velocidade de propagao.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Variao da velocidade do som com a altitude
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Exemplo:
Velocidade do som para T = 15 C (288 K)
a = 1,4 287 288

a = 340 m / s
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Introduo
Na aerodinmica subsnica assume-se que o ar incompressvel

fluxo incompressvel no existe variao de densidade resultante
da variao de presso.
A grande velocidade as variaes de densidade do ar assumem grande

importncia fluxo compressvel.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Introduo
As velocidades de voo classificam-se em:
Subsnicas Velocidades em que o fluxo de ar em torno do avio
se encontra na sua totalidade abaixo da velocidade do som (Mach 0,7
ou inferior);
Transnicas Velocidades em que o fluxo de ar parte subsnico e
parte supersnico (desde aproximadamente Mach 0,7 a 1,3);
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Introduo
As velocidades de voo classificam-se em:
Supersnicas Velocidades em que o fluxo de ar em torno do

avio se encontra na sua totalidade acima da velocidade do som,
mas abaixo das velocidades hipersnicas (desde aproximadamente
Mach 1,3 a 5).
Hipersnicas Velocidades acima de Mach 5
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Fluxo supersnico
Fluxo subsnico
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Fluxo incompressvel atravs de uma tubeira
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Fluxo compressvel atravs de uma tubeira
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Fluxo compressvel / fluxo incompressvel
O fluxo compressvel inclu variaes da densidade do ar;

A convergncia de um tubo aerodinmico produz uma acelerao
do fluxo incompressvel e uma desacelerao no fluxo compressvel.
A divergncia de um tubo aerodinmico produz uma
desacelerao do fluxo incompressvel e uma acelerao do fluxo
compressvel.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Nmero de Mach (M) Razo entre a TAS e a velocidade do som local.
Nmero de Mach crtico (MCRIT) Nmero de Mach da corrente livre ao

qual velocidades locais (em determinados pontos da asa) atingem M = 1.
Aumentando a razo espessura/corda ou aumentando o ngulo de

ataque o valor do MCRIT
decresce (aumento da velocidade do
escoamento no extradorso da asa).
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeito do nmero de Mach na subida a IAS constante
At troposfera a temperatura decresce com o aumento de altitude;

Com o aumento de altitude, mantendo IAS constante, a TAS
aumenta;
EAS
TAS =
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

O nmero de Mach aumenta se a altitude aumentar e a IAS

permanecer constante.
TAS
M=
a
Nota A TAS aumenta e a velocidade do som (a) decresce.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Quando o avio sobe com IAS constante o nmero de Mach aumenta

sendo possvel exceder o MMO (mximo nmero de Mach de operao).
Isto pode ser evitado voando a um nmero de Mach constante e no a

IAS constante.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Variao da TAS com a altitude a Mach constante
Se a altitude diminui a temperatura aumenta e a velocidade do som e

a TAS aumentam tambm.
TAS
M=
TAS = M a
a
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Influncia da temperatura no Nmero Mach, em voo de nvel com
IAS constante
O Nmero Mach pode ser expresso em funo da IAS
IAS
M=
P
te
C
P0
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Influncia da temperatura no Nmero Mach, em voo de nvel com
IAS constante
Se a IAS for dada em ns (Knots)
IAS
M=
P
661
P0
A uma altitude presso constante (voo de nvel) e IAS constante o

Nmero Mach independente da temperatura.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Propagao das ondas de presso
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

medida que a velocidade do corpo aumenta e se aproxima da

velocidade do som, a velocidade do corpo aproxima-se da velocidade
de propagao das ondas de presso.
A Mach 1 o corpo viaja mesma velocidade das ondas.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Direco do movimento
1 ONDA
2 ONDA
3 ONDA
4 ONDA
Ponto emissor parado

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Direco do movimento
1 ONDA
2 ONDA
3 ONDA
4 ONDA
Ponto emissor com

velocidade inferior
das ondas
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Direco do movimento
1 ONDA
2 ONDA
3 ONDA
4 ONDA
Ponto emissor com

velocidade igual s das
ondas
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Quando a velocidade do corpo ultrapassa Mach 1 o corpo deslocase sempre frente das ondas de presso.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Direco do movimento
2 ONDA
1 ONDA
3 ONDA
4 ONDA
Ponto emissor com

velocidade superior
das ondas
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Formao da onda de choque
Quando um objecto viaja atravs do ar a velocidades prximas de

Mach 1, as partculas da corrente livre que se encontram fora da rea de
perturbao no recebem qualquer aviso da aproximao do objecto e
sofrem mudanas sbitas e drsticas de velocidade, presso,
temperatura e densidade, devido ao choque entre essas partculas e as
ondas de presso.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Formao da onda de choque
Existe um aumento de presso, densidade e de temperatura e uma
diminuio de velocidade.
A regio de compresso estende-se para a frente do objecto. Esta
distncia depende da velocidade, do tamanho do objecto e da
temperatura do ar.
A linha limite entre o ar no perturbado e a regio de compresso do
ar a chamada onda de choque.
O escoamento ao atravessar a onda de choque passa normalmente
de supersnico a subsnico.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Onda de choque normal
Quando o escoamento supersnico desacelerado para escoamento
subsnico sem mudar de direco, a onda de choque formada entre a
regio supersnica e a regio subsnica uma onda de choque normal
(perpendicular direco do escoamento).
2
ONDA DE CHOQUE NORMAL
ESCOAMENTO
PERTURBAO
SUBSNICO
M>1
M<1
SNICO
SUBSNICO
M<1
M>1
M=1
CONVERGENTE
DIVERGENTE
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Onda de choque normal
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Onda de choque
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Propriedades das ondas de choque normais
A velocidade do escoamento reduzida para velocidade subsnica.

A diferena entre o Nmero Mach atrs da onda de choque e Mach 1
aproximadamente igual diferena entre o Nmero Mach frente da
onda de choque, isto , se frente tivermos 1.25 M, atrs teremos
aproximadamente 0.8 M;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Propriedades das ondas de choque normais

A presso esttica aumenta.

A temperatura aumenta.
A densidade aumenta.
A energia do escoamento (energia total) fortemente reduzida.
A mnima energia perdida atravs da onda de choque ocorre

quando o Nmero Mach do escoamento em frente onda de
choque pequeno, embora supersnico.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Onda de choque oblqua
As ondas de choque oblquas so ondas de presso em que existe

uma deflexo (mudana de direco) do escoamento ao atravessar a
onda. Formao de um ngulo oblquo denominado ngulo de onda.
Quanto maior for o ngulo de ataque do objecto ou mais baixo for o

nmero de Mach da corrente livre, maior ser o ngulo de onda.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

A onda de choque oblqua mais fraca que a onda normal, mas

representa tambm uma diminuio de energia do fluxo de ar.
Na onda de choque oblqua a velocidade do escoamento a seguir

onda ainda supersnica. Contudo, a componente da velocidade
normal onda de choque subsnica.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Ondas de choque normal e oblqua
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Perda de energia atravs das ondas de choque
medida o fluxo de ar atravessa uma onda de choque, normal ou

oblqua, sofre uma compresso. Esta compresso diminui a energia
cintica da corrente de ar e provoca um aumento de temperatura e
presso atrs da onda de choque.
Uma parte do aumento de temperatura irradiado para a atmosfera

e a outra absorvida pela superfcie sobre a qual o fluxo passa.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Perda de energia atravs das ondas de choque
O aumento de temperatura uma perda de energia e representa

uma nova forma de resistncia denominada resistncia de onda.
A resistncia de onda maior numa onda de choque normal do que

numa onda de choque oblqua.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Onda de expanso
As ondas de expanso surgem quando um fluxo de ar supersnico
contorna uma salincia. A corrente de ar executa um nmero infinito
de variaes de direco num dado lapso de tempo at que tenha
contornado a salincia e seja novamente paralela superfcie.
No ponto onde as mudanas de direco do fluxo tm lugar surge
uma onda de expanso. Uma vez que a onda se expande, a seguir a
esta:
A densidade, temperatura e presso do ar diminuem;

A velocidade e nmero de Mach aumentam.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Onda de expanso
A diminuio de presso e densidade a seguir onda de expanso

a principal responsvel pelo aparecimento de uma fora de
sustentao numa asa supersnica.
Quanto maior for o ngulo de deflexo maior ser o aumento de

velocidade e diminuio de presso e densidade. Se o ngulo de
deflexo for demasiado elevado pode ocorrer separao do fluxo.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Onda de expanso
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Velocidades transnicas
Quando o fluxo livre tem aproximadamente 0,75 M, o nmero de

Mach local no extradorso da asa igual a M 1.
Esta velocidade do fluxo livre (0,75 M) denomina-se MCRIT da asa e
representa o ponto de transio entre as zonas de voo subsnico e
transnico.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Velocidades transnicas
O MCRIT de qualquer avio sempre menor que 1.

Para qualquer velocidade abaixo do MCRIT a corrente de ar
inteiramente subsnica.
Para
qualquer
velocidade
compressibilidade do ar.
superior
MCRIT
existe
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Velocidades subsnicas e transnicas
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

medida que o nmero de Mach da corrente livre aumenta (para
valores acima de 0.75 M) desenvolve-se uma zona de fluxo
supersnico no extradorso da asa, aparecendo uma onda de choque
normal na zona de transio do fluxo supersnico para subsnico.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Se a velocidade do avio continuar a aumentar (por exemplo para
0.77 M) a regio do escoamento supersnico vai aumentando e a
onda de choque aumenta de intensidade e move-se para trs em
direco ao bordo de fuga.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

A diminuio de energia do escoamento atrs da onda de choque
faz com que comece a aparecer separao da camada limite.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

medida que a velocidade do avio se aproxima de Mach 1
A regio de fluxo supersnico do extradorso aumenta e a onda de

choque continua a mover-se em direco ao bordo de fuga.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

medida que a velocidade do avio se aproxima de Mach 1
Aparece uma regio no intradorso da asa onde o escoamento
supersnico e a consequente formao de uma onda de choque de
intradorso.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Quando a velocidade do avio muito prxima de Mach 1
O fluxo supersnico em praticamente toda a asa. A zona
subsnica limita-se a uma pequena rea junto ao bordo de ataque.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Quando a velocidade do avio muito prxima Mach 1
As ondas de choque de extradorso e intradorso situam-se no
bordo de fuga.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Quando a velocidade do avio muito prxima M 1
A zona turbulenta (separao da camada limite) diminui, embora
haja separao tambm no intradorso da asa.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Se a velocidade do fluxo livre for superior a Mach 1 (M 1.3, por
exemplo) toda a asa se encontra a velocidade supersnica, excepo
de uma pequena zona no bordo de ataque.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

As ondas de choque passam a oblquas (escoamento supersnico
atrs destas ondas).
Aparece a onda de choque frontal que tambm tende a ser oblqua.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos da formao da onda de choque
A formao e desenvolvimento das ondas de choque na asa tm efeitos
na:
Sustentao;
Resistncia;
Estabilidade e controlo;
Muitos destes efeitos so causados pela separao induzida pelo

choque.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos da onda de choque na sustentao
A baixas velocidades subsnicas o CL assume-se constante para um
dado ngulo de ataque. Com o aumento do nmero de Mach o CL
sofre alteraes:
A alta velocidade subsnica (at MCRIT) o valor de CL aumenta
devido ao aumento da velocidade do escoamento e reduo da
presso esttica no extradorso da asa.
A velocidades acima do MCRIT tem lugar a formao de ondas de
choque e a separao da camada limite, induzida pela onda de
choque, o que d lugar a uma diminuio de sustentao.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos da onda de choque na sustentao
A gravidade da perda de sustentao depende da forma da
seco da asa. Asas no desenhadas para grandes velocidades
podem ter grandes perdas de sustentao para velocidades acima
de MCRIT. Asas desenhadas especialmente para altas velocidades
(com regresso alar, finas seces e pequena curvatura) tm pouca
perda de sustentao atravs da regio transnica.
Devido separao da camada limite induzida pela onda de
choque o CLmax e o ngulo de ataque de perda so reduzidos.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Variao do CL com o Nmero de Mach a ngulo de ataque constante
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos da onda de choque na resistncia
A onda de choque d lugar a um aumento da resistncia total

devido resistncia de energia e separao da camada limite.
A resistncia de energia deve-se ao aumento de temperatura e
dissipao da mesma para a atmosfera (perda de energia). A
resistncia de energia maior numa onda de choque normal do que
numa onda de choque oblqua.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Em determinados pontos do movimento da onda de choque existe

uma considervel separao da camada limite com a consequente
perda de energia do escoamento e aumento de resistncia.
O aumento do MFS faz deslocar a onda de choque para o bordo de
fuga da asa diminuindo a separao da camada limite que tem como
consequncia uma diminuio da resistncia.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos da onda de choque no (L/D)max
A velocidades transnicas, quando os efeitos de compressibilidade
se fazem sentir o valor de (L/D)max diminui.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos da onda de choque no CP
A localizao do CP determinada pela distribuio de presses em
torno do perfil. A variao de velocidade e os efeitos associados
formao da onda de choque faz variar a distribuio de presses e o
CP move-se ao longo da linha de corda.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Distribuio de presso a Nmeros Mach transnicos
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Distribuio de presso a nmeros Mach transnicos
A linha a cheio representa a presso no extradorso da asa e a linha a

tracejado a presso no intradorso.
A sustentao representada pela rea entre as duas linhas.
O CP situa-se no centro da rea representativa da sustentao.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Distribuio de presso a nmeros Mach transnicos
Nas zonas em que a linha a tracejado est acima da linha a cheio

produzida sustentao negativa.
Durante a acelerao para o voo supersnico a distribuio de

presso irregular.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos do movimento do CP devido onda de choque
O movimento do CP para trs com o aumento do M na regio
transnica provoca um momento de nariz em baixo Conhecido por
Mach Tuck, High Speed TucK ou Tuck under.
Outro factor que pode contribuir para o momento de nariz em baixo
a reduo do fluxo descendente como resultado da diminuio da
sustentao na raiz da asa. Se o plano de cauda estiver colocado na
zona do fluxo descendente sofrer variaes de ngulo de ataque com
as variaes desse fluxo.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos do movimento do CP devido onda de choque
Num avio estvel, medida que o M aumenta necessrio actuar

na coluna de controlo (puxar para trs).
A partir de MCRIT a fora requerida diminui aparecendo um gradiente

de fora instvel.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Variao da fora na coluna de controlo (manche) com o aumento
do nmero de Mach
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos das ondas de choque nos controlos de voo
As tradicionais superfcies de controlo colocadas no bordo de fuga
trabalham alterando a curvatura dos perfis par aumentarem ou
diminurem a sustentao.
Deflectindo as superfcies de controlo para baixo o MCRIT diminui. Se
o movimento acontecer a alta velocidade subsnica pode aparecer a
formao da onda de choque frente da superfcie de controlo. A
separao induzida pela onda de choque reduz a eficcia da superfcie
de controlo.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeitos das ondas de choque nos controlos de voo
Se existir uma onda de choque frente da superfcie de controlo, o

movimento da superfcie no pode afectar nenhuma parte do perfil
situada frente da onda de choque pelo que a eficcia da superfcie de
controlo reduzida.
A reduo da eficcia das superfcies de controlo a velocidades

transnicas pode ser atenuada utilizando planos de cauda de
incidncia varivel, spoilers de enrolamento, geradores de vrtices,
etc..
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Vibrao aerodinmica (Buffet)
O fluxo de ar separado por induo das ondas de choque pode

causar vibrao de determinadas partes do avio, nomeadamente o
plano de cauda.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Vibrao aerodinmica (Buffet)
A vibrao aerodinmica faz-se notar de forma semelhante perda

a baixa velocidade, mas mais prejudicial uma vez que ocorre a alta
presso dinmica (alta velocidade) podendo provocar danos
estruturais no avio.
O avio deve operar de forma a que exista uma margem de

segurana antes que a vibrao aerodinmica ocorra.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Decomposio da velocidade sobre uma asa com regresso alar
(flecha)
ANTNIO
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VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeito da regresso alar (flecha) no Coeficiente de Sustentao a
baixa velocidade.
Reduo do CL.
Aumento do ngulo de ataque de perda.
Diminuio do efeito da rajada vertical.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Efeito da regresso alar (flecha) no CD a velocidades transnicas e
supersnicas
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Utilizao de geradores de vrtices
A formao da onda de choque provoca um aumento do gradiente de
presso adversa e uma reduo da energia cintica da camada limite
podendo levar a que esta se descole e a asa entre em perda.
A separao da camada limite pode ser retardada se a sua energia
cintica for aumentada. Um dos mtodos utilizados para esse efeito a
utilizao de geradores de vrtices.
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CAP/TMMA
CAP/TMMA

Utilizao de geradores de vrtices
Os geradores de vrtices so pequenas alhetas instaladas ao longo
da superfcie da asa que geram vrtices no fluxo de ar que vo
energizar a camada limite.
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CAP/TMMA
CAP/TMMA

Utilizao de compensador de Mach
A alta velocidade o avio tende a tornar-se instvel
longitudinalmente devido ao aparecimento de momentos de picada.
Esta caracterstica desfavorvel de alta velocidade, conhecida como
Mack Tuck, higt Speed TucK ou Tuck Under, pode restringir a
velocidade mxima de operao dos modernos avies de transporte.
ANTNIO
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

A fim de se manter um adequado gradiente de foras de controlo a

alta velocidade pode ser adaptado um sistema compensador de Mach.
Este dispositivo um sistema de compensao longitudinal sensvel ao
Nmero de Mach que pode actuar das seguintes formas:
Deflectindo o leme de profundidade;
ANTNIO
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CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA

Variando o ngulo de incidncia do estabilizador horizontal;
Movendo o CG para trs atravs da transferncia de combustvel

dos reservatrios das asas para um reservatrio de compensao
colocado na cauda do avio.
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CAP/TMMA

Efeito do compensador de Mach no gradiente de foras de controlo
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CAP/TMMA

Utilizao de perfis super-crticos
O perfil super-crtico utilizado a fim de aumentar a eficincia em
regimes de velocidades transnicas.
As caractersticas do perfil super-crtico so:
Nariz (bordo de ataque) achatado (arredondado);
Grande espessura;
Linha de curvatura mdia em forma de S;
Superfcie superior (extradorso) relativamente plana;
Bordo de fuga com espessura considervel.
ANTNIO
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CAP/TMMA
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CAP/TMMA

Utilizao de perfis super-crticos
As caractersticas deste perfil fazem com que o ar na parte superior
no aumente tanto de velocidade, como no perfil convencional, e a
formao da onda de choque ocorra a mais altos MFS e seja de menor
intensidade.
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Perfil super-crtico
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Diferena entre o perfil supercrtico e o perfil tpico de alta velocidade
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Utilizao de perfis supercrticos
Vantagens deste tipo de perfil:
No necessrio utilizar asas com to grande regresso alar
(reduo dos problemas associados a este tipo de asa);
A sua maior espessura aumenta a rigidez e resistncia para o
mesmo peso estrutural;
A sua maior espessura permite mais espao disponvel para
armazenar combustvel;
ANTNIO
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Vantagens deste tipo de perfil:
Aumento da performance da asa devido a:
Reduo do consumo de combustvel em velocidade de cruzeiro

(aumento do CL com pequeno ou nulo aumento da resistncia);
Aumento da velocidade de cruzeiro.
ANTNIO
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CAP/TMMA
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Desvantagens deste tipo de perfil:
Pouco eficiente a baixas velocidades. Requerem grandes e

complexos dispositivos de alto coeficiente de sustentao.
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Desvantagens deste tipo de perfil:
A curvatura positiva junto ao bordo de fuga produz a sustentao
requerida, mas tambm momentos de picada (nariz em baixo). Estes
momentos podem ser compensados com:
Plano de cauda, mas provocando resistncia de compensao;
A vibrao induzida pelo choque causa oscilaes severas.
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CAP/TMMA
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CAP/TMMA

Ondas de Mach
As perturbaes infinitesimais no fluxo de ar geram ondas de presso

que se combinam para formar ondas de choque ou de Mach.
As ondas de Mach formam um certo ngulo (ngulo de Mach) em
relao trajectria da partcula que produz as perturbaes.
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CAP/TMMA
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Ondas de Mach
Quanto maior for a velocidade da partcula, menor ser o ngulo de

Mach.
Nas ondas de Mach, as variaes de presso, temperatura,

densidade e velocidade so muito pequenas em comparao com as
ondas de choque.
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Ondas de Mach
(a) Estacionrio;
(b) Subsnico;
(c) Snico;
(d) Supersnico.
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ngulo de Mach
As ondas de Mach formam um ngulo (ngulo de Mach) em

relao trajectria do corpo que produz as perturbaes.
AB representa a velocidade da partcula (TAS).
AC representa a velocidade do som local (a)
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ngulo de Mach
TAS
M=
a
a
1
Sen =
=
TAS M
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ngulo de Mach
Se em lugar de uma partcula tivermos um objecto slido, como um bordo
de ataque de uma asa supersnica, o semi-ngulo da onda de choque
oblqua ser a soma do semi-ngulo da cunha e do ngulo de Mach.
ANTNIO
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Cone de Mach
No espao tridimensional as ondas de presso propagam-se em
todas as direces. Se fizermos passar tangentes entre a partcula e a
onda esfrica obtm-se um cone com vrtice na partcula Cone de
Mach.
CONE MACH
DIRECO DO MOVIMENTO
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Cone de Mach
CONE MACH
DIRECO DO MOVIMENTO
O cone de Mach define a zona de fluxo que pode ser afectada pelas
perturbaes de presso. Apenas o espao interior do cone de mach
pode ser influenciado pelas perturbaes.
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Perfis e superfcies aerodinmicas supersnicas
Existem dois tipos de perfis supersnicos:
O perfil de dupla cunha;
O perfil biconvexo;
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Perfis e superfcies aerodinmicas supersnicas
O perfil de dupla cunha no pode ser utilizado em voo subsnico uma
vez que o ar se separaria ao alcanar os ngulos convexos da parte
superior e inferior do perfil. Este tipo de perfil utilizado em msseis
supersnicos que atravessam a grande velocidade a regio de voo
subsnico.
No perfil biconvexo formam-se ondas de expanso contnuas desde o
bordo de ataque at ao bordo de fuga.
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CAP/TMMA
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Desenvolvimento de foras aerodinmicas nos perfis de dupla
cunha
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Desenvolvimento de foras aerodinmicas nos perfis biconvexos
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Utilizao da regresso alar em voo supersnico
Se a asa em flecha for mantida dentro da onda de Mach do avio

possvel o emprego de perfis subsnicos em voo supersnico.
A velocidade do ar supersnica frente e atrs da onda de Mach e

tambm na direco do voo. Contudo, atrs da onda de Mach, a
componente da velocidade que perpendicular onda subsnica.
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Utilizao da regresso alar em voo supersnico
Se o bordo de ataque se encontrar retaguarda da onda de Mach a

asa voar em fluxo subsnico e poder ter um perfil subsnico.
medida que o nmero de Mach aumenta, a onda de Mach ter

maior inclinao para trs (menor ngulo de Mach) e a regresso alar
tem que aumentar para que a asa continue atrs da referida onda.
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Utilizao de regresso alar em voo supersnico
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Rudo de choque
A intensidade das ondas de choque vai diminuindo medida que

se afastam do avio, mas a sua presso pode ser suficientemente
forte a ponto de provocar distrbios no solo.
O rudo de choque consequncia do voo supersnico.
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Aquecimento aerodinmico
O ar aquece quando comprimido ou quando sujeito frico.
Em torno do avio existe frico do ar na camada limite e

compresso nos pontos de estagnao e atravs das ondas de
choque.
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Quando um avio se move atravs do ar a temperatura superficial

da fuselagem aumenta. Isto acontece para todas as velocidades,
mas apenas se torna significativo com elevados nmeros de Mach.
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Mach 2.0 o limite de velocidade para avies com estrutura em liga

de alumnio.
Acima de Mach 2.0 tem que ser usado ao puro ou titnio.
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Variao da temperatura superficial com a velocidade.
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Lei das reas
Verificou-se experimentalmente que corpos com variaes sbitas na

rea transversal produzem mais resistncia em regime supersnico do
que aqueles que tm variaes graduais.
Um aumento brusco ocorre na zona em que a asa intercepta a
fuselagem.
Para compensar deve estreitar-se a fuselagem nessa zona, o que d
origem tpica forma de fuselagem em forma de garrafa de Coca-Cola
utilizada em avies supersnicos
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Lei das reas
A resistncia de interferncia, principalmente entre as asas e a

fuselagem, assume grande importncia a alta velocidade.
A velocidades transnicas, a resistncia de interferncia pode ser

minimizada atravs de uma adequada distribuio da rea transversal
da fuselagem ao longo do eixo longitudinal do avio.
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Lei das reas
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Lei das reas
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Lei das reas
A distribuio de reas lei das reas transnica consiste numa

reduo da rea da fuselagem junto s asas e plano de cauda.
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Lei das reas
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CONFIGURAES SUPERSNICAS
Perfis
Os perfis supersnicos so todos simtricos e com razes de

espessura bastante pequenas, existem dois tipos:
Perfis de dupla cunha
Perfil supersnico tipo. Alm de produzir sustentao, possui espao
interno onde enquadrar a estrutura alar, mecanismos de manobra, etc.
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Perfil biconvexo
Inexistncia de cantos, o que faz com que o diferencial de presses

tenha origem numa expanso continua.
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Asas
Na maioria dos avies supersnicos, o plano das asas possui um certo

ngulo de flecha, regresso alar.
ngulo de flecha Resistncia
Velocidade ngulo de Cone Mach
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Fuselagem
O formato tpico duma fuselagem para regimes supersnicos, o tipo
garrafa de coca - cola.
Este formato reduz a onda de resistncia.
As seces da fuselagem ao diminurem na zona das asas, fazem com
que o ar desviado por estas possa deslocar-se para o espao, pelo
estreitamento da fuselagem.
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Fuselagem
O ar sofre um deslocamento repentino, logo uma compresso

acentuada.
A resistncia diminui.
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Entradas de ar
A velocidades de voo supersnicas, as entradas de ar, devem permitir
uma desacelerao por ondas de choque sucessivas e de fraca
intensidade de modo a reduzir ao mnimo as perdas de energia e
aumentos de temperatura.
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CAP/TMMA
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BIBLIOGRAFIA
- MANUAL DE AERODINMICA DINST/M 144-21
- PRINCIPLES OF FLIGHT - JEPPSEN BOOK 13
ANTNIO
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CAP/TMMA
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T - Temperatura absoluta (K)

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Quanto menor a temperatura menor a velocidade de propagao.

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a = 1,4 287 288

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Na aerodinmica subsnica assume-se que o ar incompressvel

A grande velocidade as variaes de densidade do ar assumem grande

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As velocidades de voo classificam-se em:

Supersnicas Velocidades em que o fluxo de ar em torno do

Hipersnicas Velocidades acima de Mach 5

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O fluxo compressvel inclu variaes da densidade do ar;

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Nmero de Mach crtico (MCRIT) Nmero de Mach da corrente livre ao

Aumentando a razo espessura/corda ou aumentando o ngulo de

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At troposfera a temperatura decresce com o aumento de altitude;

VOO A ALTA VELOCIDADE

O nmero de Mach aumenta se a altitude aumentar e a IAS

VOO A ALTA VELOCIDADE

Quando o avio sobe com IAS constante o nmero de Mach aumenta

Isto pode ser evitado voando a um nmero de Mach constante e no a

VOO A ALTA VELOCIDADE

Se a altitude diminui a temperatura aumenta e a velocidade do som e

VOO A ALTA VELOCIDADE

O Nmero Mach pode ser expresso em funo da IAS

VOO A ALTA VELOCIDADE

Se a IAS for dada em ns (Knots)

A uma altitude presso constante (voo de nvel) e IAS constante o

VOO A ALTA VELOCIDADE

VOO A ALTA VELOCIDADE

medida que a velocidade do corpo aumenta e se aproxima da

A Mach 1 o corpo viaja mesma velocidade das ondas.

VOO A ALTA VELOCIDADE

Ponto emissor parado

VOO A ALTA VELOCIDADE

Ponto emissor com

VOO A ALTA VELOCIDADE

Ponto emissor com

VOO A ALTA VELOCIDADE

VOO A ALTA VELOCIDADE

Ponto emissor com

VOO A ALTA VELOCIDADE

Quando um objecto viaja atravs do ar a velocidades prximas de

VOO A ALTA VELOCIDADE

VOO A ALTA VELOCIDADE

ONDA DE CHOQUE NORMAL

VOO A ALTA VELOCIDADE

VOO A ALTA VELOCIDADE

VOO A ALTA VELOCIDADE

A velocidade do escoamento reduzida para velocidade subsnica.

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