rs ee co Figura3. Propuestas altemativas de transporte pibico masivo. 32 Cental debate: —seperpen The ed a eee ed id a Todos los principales accesos desde diversas direcciones hacia e! NAICM se conectan jinalmente con las vias de cucta Pefn-Texcoco y Circuito Exterior Mexiquense, En elas se requiere evtarcruces a rivel y segregar ls fujos al nuevo aeropuerto mediante varias esiructuras viales o distrbidotes para aoceder al pre dio de la terminal y su zona urbana anexa de manera exclusiva y directa, separando el fujo hacia y desde el nuevo aeropuert del ransito de paso. La accesibilidad ‘actual es solamente por vias de Cuota, lo que debe s0- lucionarse para contar también con accesos libres en el Periférico Oriente La mayoria de los usuarios del actual aeropuerto llegan por el Viaducto Miguel Alom&n y ol Circuito inte ‘or, que continuaransiendo vas principales para llegar ‘al NAICM: por ello se tequiere crear nuevas vialidades dentro del actual predio del Aeropuerto Benito Juarez y conectarias con el Peiférico Oriente y la via Pefén: Taxcoco. El segundo piso sobre Economia hacia la Tet ‘minal 2y las estructuras vials existentes en la Terminal pueden serintegrados paracrear un acceso exclusiva y directo al NAICM con fide en el tayecto, La conedién hacia e! NAIGM viniendo del poniente son dos vialida- des principales: ia de cuota Naucalpan-Ecatepec, que corre sobre el Rio de los Remedios, y el Eje 5 Norte, Es importante planear bien su protongacién y adacurcion y conectarlas con los accesos directos exclusivos, En cuanto a la periferia de la ZMVM, el Circuito Exterior Mexiquense es fundamental para Querétaro y Pachuca, en el norte, También para Tulancingo/Tuxpan, aunque, a futuro, desde all se pod llegar por nuevas vialidades hacia Texcoco y evita rodeos: ia SCT planea tuna nueva conexién hacia Tulancingo. Desde Xalapa/ Veractuz al oriente se legaré por la carretera Pefiin- Texcoco,y se equetirdun ibramiento en Texcoco. Desde Puebla, rodeando Chimalhuacén por el Circuito Exterior Mexiquense o pore Periérico Oriente; olra opcién seria tna via paraela al Rio de la Compaiia. Para el usuario que llega del sur, el Peritérico Sur y Oriente podtian set la allemativa. Quien lega de Toluca y el poniente de la ZMVM cuenta con la via Chamapa-Lecheria o el Pesiérico Poniente y la via Naucalpan-Ecatepec sobre 1 Ro de los Remedios. Hace fata mejorar la conesién on el Peifrico Ponienie, lo que se puede hacer en el Circuito Escullowes desde Plaza Satéite, Otras vialda- dos estratégicas para mejorar la movlidad metropolta ra se muestran en la figura 2. La ZO cuenta con cobertura limitada de sistemas de transporte masivo. EI NAICM da la oportunidad de realizar nuevos proyecios de moviidad con un enfogue metropolitana, sin restricciones respecto de limites tertotiales yjurisdiccionales. La escasez de derechos de via en la zona obliga a inducir su accesibilidad en transporte piiblico masivo de alta capacidad, confia- ble, seguro y de calidad, ademas de dotarla de vias alternativas fluidas para todo tipo de vehiculos. En semejante planeacién no se debe dejar de contemplar alos pobladores de la regién de Texcoco y zonas cir- Cunvecinas, que se interconectardn con el resto de la Ciudad mediante la infraestructura cue se prolongue al ‘nuevo aeropuerto La infraestructura de transporte publico masivo existent que esta siendo considerada para acceder al nuevo aeropuerto se rnuestra en la figura 3. nical- mente se ha propuesto: 1) prolongacién de la linea 9 del metro; 2) conexion con la estacién Muzquiz de la linea B del metto; 3) prolongaciones de las lineas 4 y 6 del metrobiis, ademés de constnuir una nueva que Cortera por la lateral del Rio de fos Remedios. En la figura 3 también se ncluyen propuestas acicionales que 8 consideran adecuadas para mejorar la conectvidad con la ZO y darle un enfoque metropolitan; son: a) pprolongar la linea 6 del metro y)lineas de Mexibus al oriente del NAICN ‘A\analizar la situacién actual de la demanda en los diversos sistemas de transporte masivo dela ZMVM, se ‘observantineas saturadas, pero también una subutliza- cién importante en la mayor de lineas tanto del metro como del metrobis, Mexibis y Tren Suburbano (yéase gréfca 1) Loanteriorhace reflexionarenla altemativa de ttlizr mejorlo que ahora existe y complementaio antes de planter invetr solamente en nuevas infraestucturas, ue podtian afadirse a lalista de las subutiizedas, En el metro, la linea 2 esté saturada con mas de £800,000 pasajeros en promecio diarios (ppd). También las ineas 1 y3, conmas de 600,000 ppd. Las ineas 8, 9 IC Ingenieria Chl Crgano ocd de Coleg de ngentres Chiles de México Nam. 854 juno de 2015