INSTITUCION EDUCATIVA

DHIGZA-TRONIC

QUINES SOMOS

Una institucin educativa

dedicados hace mas de 4 aos, a
formar y capacitar a profesionales
en el sistema de reparacin y
mantenimiento Motor de
Motocicletas.

-Asimismo contamos con

infraestructura de ultima
generacin, en el rubro de mecnica
automotriz y con profesionales de
alto nivel con tecnologa moderna.

DIRIGIDO A: Alumnos de Institutos,

Profesores de Mecnica, tcnicos, y
Publico en general.

FUNCIONAMIENTO DE 4 TIEMPODEMOTOR
admisin

Comenzaremos el ciclo en el
momento en el que el pistn se
encuentra en el Punto Muerto
Superior (PMS) e inicia su carrera
descendente. Se abre la vlvula de
admisin yel movimiento
descendente succiona la mezcla
fresca aire-gasolina. Estamos en la
fase de admisin.

Compresin

Una vez que el pistn llega al

Punto Muerto Inferior (PMI ) se
cierra la vlvula de admisin y
comienzasu carrera ascendente
hacia el PMS, comprimiendo la
mezcla durante la subida. El
cigeal ya habr girado una
vuelta entera cuando llegue arriba.
Es el proceso de
compresin.

Explosin

La segunda vuelta del cigeal

comienza producindose una
chispa entre los electrodos de
la buja, aproximadamente
cuando el pistn se encuentra
justo antes de llegar al punto
ms alto: el PMS. Es el inicio
de la fase de
explosin

LALO DESPACIO Y OBSERVA EL

GRAFICO DEL DIBUJO

Comenzaremos el ciclo en

Una vez que el pistn llega

La segunda vuelta del

el momento en el que el

al Punto Muerto Inferior

cigeal comienza

pistn se encuentra en el

(PMI ) se cierra la vlvula de

producindose una chispa

Punto Muerto Superior

admisin y comienzasu

entre los electrodos de la

(PMS) e inicia su carrera

carrera ascendente hacia el

buja, aproximadamente

descendente. Se abre la

PMS, comprimiendo la

cuando el pistn se

vlvula de admisin yel

mezcla durante la subida.

encuentra justo antes de

movimiento descendente

El cigeal ya habr girado

llegar al punto ms alto: el

succiona la mezcla fresca

una vuelta entera cuando

PMS. Es el inicio de la fase

aire-gasolina. Estamos en

llegue arriba. Es el proceso

de explosin.

la fase de admisin.

de compresin.

Expansin (1)

Aire, combustible y una chispa,

son los tres ingredientes que
se necesitan para iniciar una
combustin y la nica fase
productiva del ciclo. La energa
liberada en la combustin
impulsa con fuerza hacia abajo
el pistn. Por este motivo, a
esta fase se la conoce tambin
como expansin.

Fuerza motriz

(2)

Escape

Justo cuando llega el pistn

abajo del todo, al PMI ,
comienza a abrirse la
vlvula de escape. Ya se ha
aprovechado toda la fuerza
de la explosin y por la
apertura que va dejando
libre la vlvula, los gases ya
quemados salen a la
atmsfera. Comienza la fase
del escape

Se produce el cruce de vlvulas

Cuando llega de nuevo el

pistn arriba completamente,
al PMS, se produce el cruce
de vlvulas: la vlvula de
escape est casi cerrada y la
de admisin comienza a
abrirse. As se aprovecha la
corriente de salida de los
gases quemados para
ayudar a aspirar gases
frescos

PARA SACAR NOTA

CIGEAL

Como en el motor 2T, es el

componente que transforma el
movimiento lineal del pistn en
circular. Cuenta con un cierto peso
que, al hacerlo girar, se convierte
en masa de inercia ayudando a que
el movimiento sea constante en las
fases en las que no hay explosin.
Dispone de unos conductos
interiores por los que pasa el aceite
para su lubricacin.

PISTN

Su cabeza recibe la presin de la

explosin y comprime la mezcla en
su movimiento lineal del PMS al
PMI y viceversa. Cuenta conunos
aros que lo sellan lateralmente con
el cilindro. A diferencia del de 2T,
la falda del pistn es ms corta y
en su cabeza cuenta con unas
hendiduras para que las vlvulas
en su cruce en el PMS no golpeen
con la superficie.

SEGMENTOS

Son los aros que te contbamos

antes que sellan el pistn al cilindro
y se alojan en unas ranuras
practicadas en las paredes del
pistn. Cada ranura dispone de un
tetn en el que se hace coincidir la
apertura del segmento. Suelen ser
tres: los superiores son los
encargados de sellar la cmara de
combustin y el inferior elimina el
exceso de aceite de la camisa del
cilindro.

BIELA
Es la pieza que conecta el
pistn con el cigeal. El
extremo que se une al cigeal
se llama cabeza de biela,
mientras que el que se une al
pistn es el pie de biela. Las
articulaciones en sus dos
extremos son los bulones,
rodeados, por lo general, de
rodamientos de agujas en jaula.

CILINDRO

Es el"tubo" por donde se desplaza

el pistn. Sus paredes o camisa no
tienen ventanas, como en el motor
de 2T, y aunque su superficie
parezca muy lisa, a nivel
microscpico esta rayada con trazos
cruzados en donde se depositan las
gotas de aceite para mantenerlo
engrasado. La superficie exterior
puede disponer de aletas finas
(refrigeracin por aire de marcha o
forzado) o ser lisa con una cmara
interior para la refrigeracin lquida.

CULATA

Se trata de una pieza de fundicin

que alberga la cmara de
combustin y sirve de soporte
para las vlvulas, buja, balancines
y rboles de levas. Todas estas
piezas se cubren con la tapa de
balancines. Incluye los conductos
de admisin y escape conectados,
respectivamente, a la tobera de
admisin (con el cuerpo de
inyeccin o carburador) y tubo de
escape.

RBOLES DE LEVAS

Es un eje con una serie

de bultos o levas que
sirven para accionar las
vlvulas abrindolas o
cerrndolas en el
momento preciso.

VLVULAS

Son las puertas que permiten introducir

en el cilindro mezcla de aire-gasolina
(vlvula de admisin) o dar salida a los
gases ya quemado (vlvula de escape).
Un motor 4T dispone, al menos,de una
vlvula de admisin y otra de escape (2
vlvulas). Si tiene 3, lo normal es que
cuente con dos de admisin, ya que el
llenado de gases frescos es ms difcil
que la salida de los quemados. Los
motores 4v disponen de 2 de admisin y
dos de escape, y los 5v 3 de admisin y
2 de escape.

BALANCINES

Las levas del rbol de levas no

accionan directamente las
vlvulas, sino que estn en
contacto con ellas a travs de los
extremos de un balancn que gira
sobre un eje central. El extremo
del balancn que est en contacto
con la cola de la vlvula (las
varillas largas esas que ves en la
foto de las vlvulas) dispone de un
tornillo regulador denominado
taqu, con el que se ajusta el
juego de vlvulas.

BUJA

Es una pieza roscada a la culata en

la que se produce la chispa que
genera la explosin. Esa chispa es
una descarga elctrica de alta
tensin en sus electrodos, producida
por el sistema de encendido. Uno
de los electrodos hace contacto con
todo el conjunto de piezas metlicas
del motor (tambin llamado masa) y
el otro se aisla del anterior por medio
de un cuerpo de porcelana en cuyo
extremo se encuentra el conector
que hace contacto con la pipa de la
buja.

ESCAPE

No es parte del motor, pero est

conectado a la salida de la
vlvula de escape. Su misin es
atenuar el ruido y, gracias a un
catalizador interior, minimizar
los gases nocivos que se
emiten a la atmsfera. Tambin
puede incluir una sonda
lambda que detecta el
contenido de oxgeno en el
interior, hacindoselo saber al
procesador del sistema de
inyeccin electrnica para
corregir la carburacin.

EL MOTOR DE 2T Y 4 TIEMPOS EN PLAN FCIL

En el captulo anterior, os explicbamos

el funcionamiento del motor de
dos tiempos o 2T ; un motor sencillo,
potente, barato, pero muy consumidor
y contaminante. Como consecuencia, y
sobre todo por este ltimo detalle, los
2T tienen cada vez menos aceptacin y
dan paso a los cuatro tiempos o 4T,
que analizamos en este reportaje.

Como el motor 2T, el de 4T es de combustin

interna, y si en el motor 2T veamos que el 2
vena de que el chispazo de la buja y su explosin
se repeta cada 2 carreras (cada subida y bajada
del pistn o cada vuelta completa de cigeal, es
igual), en este 4T el ciclo es, lgicamente, de cuatro
carreras (o mal traducidos, tiempos), es decir, que
hay un chispazo y su correspondiente explosin
despus de dos sube y baja consecutivos del pistn
o de dos vueltas de cigeal, que es lo mismo.

De nuevo volvemos a tener las cuatro fases o

procesos de: admisin (aspirar la mezcla airegasolina), compresin (comprimir esa mezcla),
explosin (quemar la mezcla y expandirla) y
escape (dar salida al exterior de los gases
quemados), pero ahora estos cuatro procesos se
producen en cada uno de los cuatro viajes que
hace el pistn arriba y abajo (carreras, recuerda)
y vers ms adelante el modo cmo lo hacen.

Ms diferencias con el 2T: el cilindro no tiene agujeros o

ventanas por las que entra y sale la mezcla fresca y ya
quemada. Aqu se recurre a unas vlvulas situadas en la
culata (arriba del todo); al menos una de admisin (por la
que entra el combustible mezclado con el aire) y otra de
escape (por la que sale ya quemado), lo que obliga a
complicar el motor con un mecanismo sincronizado que las
abra o cierre. Cuando oigas eso de "4 vlvulas" o algo
similar, es que ponenvariaspara hacer cada una de estas
mismas funciones, para mejorar el rendimiento del motor.
Este mecanismo lo denominaremos distribucin y lo
analizaremos en el prximo captulo.

Y otra diferencia importante: la

lubricacin. En el 2T se mezclaba el
aceite con el aire y gasolina, y se
consuma todo a la vez. Ahora, en el
4T, al aceite lleva un circuito
independiente y se reutiliza

En teora, un 2T es ms potente que un 4T, por la sencilla

razn de que hay una explosin (la fuerza que genera
movimiento) por cada vuelta de cigeal y en el 4T es
una explosin por cada dos vueltas de cigeal, como ya
hemos visto. Pero nole sacael doble de potencia, ojo, ya
que la expansin producida por la explosin en un motor
2T no se aprovecha por completo en el recorrido desde el
Punto Muerto Superior (punto ms alto de subida del
pistn) al Punto Muerto Inferior (punto ms bajo): antes
de que alcance el pistn este ltimo punto, la fuerza de la
explosin se desinfla al irse por la ventana de escape.

Sin embargo, donde le da un buen repaso el 4T al

2T es en economa y ecologa, ya que el 2T no slo
consume ms aceite (acurdate que lo quema),
sino que tambin en ese motor se desperdicia parte
de la mezcla fresca, que se va por el escape en el
barrido que hace el pistn en sus carreras.
Como ves, cada uno tiene sus pros y sus contras,
pero quiz ahora ya te puedes hacer mejor una
idea de por qu se han acabado imponiendo hoy en
da los motores de 4T.