TREN DE ENGRANAJES

Objetivo.-conocer las caractersticas de los trenes de engranajes, aplicaciones y modo de

funcionamiento.
Fundamento terico.Su principal aplicacin seria en la caja de cambios de los vehculos y cambio de velocidades en los
tornos, fresadoras, rectificadoras.etc
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades
(tambin llamada simplemente caja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el par motor
suficiente para poner en movimiento el vehculo desde
parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en
ellas para poder vencer las resistencias al avance,
fundamentalmente las resistencias aerodinmicas, de
rodadura y de pendiente.
An as, hay que reducir las revoluciones del motor en una
medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el
par
requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen.
Esto se logra mediante las diferentes relaciones de desmultiplicacin obtenidas en el cambio, ms la del
grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisin proporciona las diferentes relaciones de
engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en
distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin es la disminucin de
velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida del par motor. esto se
entender mejor con la expresin de la potencia P en un eje motriz:
{

}}

donde:

es la potencia (en W)
es el par motor (en Nm)
es la velocidad angular (en rad/s)

En funcin de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las ruedas es menor, el par
motor aumenta, suponiendo que el motor entrega una potencia constante.
La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor, segn el par
necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades
de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a
travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones
automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisin.
Constitucin de la caja de cambio

Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a

derecha consta de las siguientes partes: nervado para la corona de
engrane con el primario, apoyo de rodamiento, piones de engrane,
apoyo de rodamiento. El dentado recto corresponde a la marcha
atrs.
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas
dentadas dispuestas en tres rboles.

rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente
lleva un nico pinconductor en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera. En
las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.

rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un pin

coronaconducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente
tallados en el mismo rbol) que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la
marcha seleccionada.Gira en el sentido opuesto al motor.

En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el
rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables.
Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido inverso en las
cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles y
camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y
secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro
habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un
dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el
pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o
luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

Clasificacin de las cajas de cambio

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que
no se haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin era mucho ms sencilla e intuitiva
ya que describa su construccin y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de
control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posibilidad de
accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas automticas con posibilidad de
intervencin manual. La clasificacin en funcin de su accionamiento es una de las clasificaciones
aceptadas por mayor nmero de autores:En una caja de cambios se trata, pues, de conectar pin
conductor y conducido para obtener la correcta relacin. Pero a la velocidad de giro del motor, incluso
desembragando, al acoplar los dos piones que giran a
distinta velocidad plantea muy delicados problemas tcnico.
Por ello se ha recurrido al sistema de toma constante o de
permanente engranaje: los dos engranajes, conducido y
conductor, permanecen girando unidos, pero el conducido en
un eje en el que no est unido, que sirve de ayuda al La
funcin de la palanca de cambios ya no es engranar los
piones requeridos, sin poder hacer que el pin del tren fijo
est solidario a su eje. Esto se consigue por medio de unos dentados de arrastre que se introducen en
el interior de las coronas de piones y que se desplazan longitudinalmente sobre el eje por medio de
unas nervaduras o acanalados.

Para engranar la primera velocidad se empuja la palanca de cambios hacia delante, con la cual
el desplazable A se introduce en el interior del pin del tren fijo o eje secundario, con lo cual
eje pin se hacen solidarios; los dems engranajes permanecen conectados, pero giran locos
sobre el tren fijo. Por el mismo procedimiento se van introduciendo las otras velocidades.
En cuanto a la marcha atrs, se conecta por medio de un pin inversor que, al interponerse
entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro.
Pero la mejor forma de conocer el funcionamiento de la caja de cambios es examinar los dibujos
que se incluyen, donde los engranajes estn mercados en rojo. Los movimientos del carrete
corresponden a las de la palanca de cambios, de modo que la primera y la tercera se engranan
normalmente moviendo la palanca en la misma direccin, pero con distintos ngulos, y la
segunda y la cuarta, tambin.
En cuanto a la marcha atrs, entra en juego un pin inversor encargado de cambiar el sentido
de giro.
Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las horquillas que mueven los
desplazables, y que son los encargados de fijar al eje los piones, que hasta ese momento estn
girando locos.

Conclusin.-El
tren de engranajes es muy empleado en la reduccin de velocidades de las
diferentes maquinas que el hombre ha inventado
Bibliografa.-

www.automecanico.com
www. Wikipedia.com
www. Saber mecnica.com

NOMBRE: WILZON
FERNANDO
CHAMBI VILLCA
CURSO:

2 MEI

PROFESOR: JAVIER QUISPE

FECHA:

17-05-11