Dieselmotor

Erster Dieselmotor von 1893

Ein Dieselmotor ist ein Verbrennungsmotor, der nach

dem 1893 von Rudolf Diesel erfundenen Verfahren arbeitet. Charakteristisches Merkmal ist die Selbstzndung
des eingespritzten Kraftstoes mittels der durch Komprimieren erhitzten Verbrennungsluft. Diesel hat das
Verfahren bei der Maschinenfabrik Augsburg entwickelt, einem der Grndungsunternehmen der spteren
MAN. Dieselmotoren gibt es als Zweitakt- oder ViertaktHubkolbenmotoren; Diesel-Drehkolbenmotoren sind bisher nicht ber das Versuchsstadium hinausgekommen.
Funktionsprinzip eines Dieselmotors

1
1.1

Technologie
beginnt die Einspritzung unter Feinstverteilung und Zerstubung des Kraftstoes in der heien Luft im Brennraum. Bei modernen direkteinspritzenden Dieselmotoren
wird dies dadurch untersttzt, dass die Luft tangential
angesaugt wird, was zu einem Wirbel um die Zylinderhochachse fhrt. Die hohe Temperatur reicht aus, um den
Kraftsto von der Oberche beginnend zu verdampfen
und das Dampf-Luft-Gemisch zu znden.

Prinzip

Whrend beim Ottomotor dem Brennraum beim Ansaugtakt eine je nach erforderlicher Leistung dosierte Menge eines zndfhigen Kraftsto-Luft-Gemisches zugefhrt wird, erhlt der Dieselmotor dabei ausschlielich
immer eine volle Zylinderfllung Luft (oder ein LuftAbgasgemisch), die beim Turbodiesel Drcke bis zu zwei
Bar aufweisen kann. Diese Luft wird beim Verdichtungstakt bis auf etwa 20:1 komprimiert, wodurch sie sich auf
etwa 700 bis 900 C erhitzt. Vor dem oberen Totpunkt

Aus thermodynamischer Sicht stellt der von Rudolf Diesel erdachte und nach ihm benannte Diesel-Prozess einen Vergleichsprozess fr den Dieselmotor dar. Weil in
diesem die tatschlichen Verbrennungsvorgnge nur un1

1 TECHNOLOGIE

zureichend abgebildet werden, wird besser der Seiliger- Flugmotor Verwendung (Junkers Jumo 205). Heute ist
Prozess als Vergleichsprozess herangezogen. (mehr dazu er jedoch trotz verschiedener Weiterentwicklungsanstim Abschnitt: Thermodynamik des Dieselmotors)
ze ungebruchlich.
Kennzeichen des Dieselmotors:

1.2

Huger ist der Viertakt-Dieselmotor, dessen Hauptanwendungen im Antrieb von Diesellokomotiven,

Selbstzndung: Die angesaugte oder durch einen La- Dieseltriebwagen, Kraftfahrzeugen, Baumaschinen und
der zugefhrte Luft heizt sich durch die (annhernd) Generatoren liegen. Er arbeitet bei hugem Lastwechsel
adiabate Kompression stark auf, und der in die heie wirtschaftlicher als der Zweitakter.
Luft eingespritzte Kraftsto entzndet sich ohne eine externe Zndhilfe. Die dafr im Ottomotor notwendigen Zndkerzen entfallen, nur zum Kaltstart 1.4 Einspritzverfahren
sind Zndhilfen (z. B. Glhkerzen, Startkraftsto)
Im Wesentlichen lassen sich die Einspritzverfahren nach
notwendig.
einem kompakten Brennraum und nach einem unterteilInnere Gemischbildung: Kraftsto und Luft werden ten Brennraum unterscheiden:
erst im Brennraum gemischt.
Geteilter
Brennraum
in
Kammermotoren,
Hohes Verdichtungsverhltnis, so dass eine Selbstdie je nach Unterteilung dem Vorkammer-,
zndung mglich ist.
Wirbelkammer- und Lanova-Einspritzverfahren
zugeordnet werden
Regelung: Die Motorleistung wird nicht wie beim
Ottomotor durch die Menge des zugefhrten
Einteiliger Brennraum bei der Direkteinspritzung,
Kraftsto-Luft-Gemisches geregelt, sondern durch
wobei der Brennraum teilweise oder ganz im KolVariation der eingespritzten Kraftstomenge.
benboden liegen kann, insbesondere beim MAN-MVerfahren

Kraftsto

Bei den oben angegebenen Verfahren werden verschieDer Motor war fr den Gebrauch von Minerall kon- dene Pumpensysteme zum Aufbau der Einspritzdrcke
struiert. Den Einsatz von Kraftsto auf Basis von verwendet:
Panzenlen testete Rudolf Diesel im Rahmen der
Weltausstellung im Jahr 1900. Er berichtete darber
Bei Motoren mit Vorkammer- oder Wirbelkamauf einem Vortrag vor der Institution of Mechanical
mereinspritzung: Einzel-, Verteiler- oder ReihenEngineers of Great Britain: auf der Pariser WeltEinspritzpumpe.
ausstellung 1900 wurde ein kleiner Diesel-Motor der
Gasmotoren-Fabrik Deutz AG von Nicolaus Otto gezeigt,
Bei Motoren mit Direkteinspritzung kommen
der auf Anforderung der franzsischen Regierung mit
ebenfalls Einzel-, Verteiler- oder ReihenArachidl lief, und er arbeitete so problemlos, dass nur
Einspritzpumpen zum Einsatz. (Eine Bauart der
sehr wenige Leute darauf aufmerksam wurden. [1][2]
Einzel-Einspritzpumpe ist die Einzelstempelpumpe,
umgangssprachlich hug Steckpumpe genannt.)
Auerdem gibt es Pumpe-Dse-Einspritzsysteme
1.3 Ausfhrungen
und die Common-Rail-Einspritzung.
Dieselmotoren werden als Zweitaktmotor oder als
Viertaktmotor mit und ohne Auadung ausgefhrt. Es 1.5
gibt sie ferner in wasser- oder in luftgekhlter Bauweise.
In Deutschland wurde letztere von Klckner-HumboldtDeutz entwickelt und lange Jahre fr den Antrieb von
Magirus-Deutz Nutzfahrzeugen und Landmaschinen ver1.5.1
wendet.
Zweitakt-Dieselmotoren werden oft als Gromotoren in
Schien und Verbrennungsmotoren-Kraftwerken eingesetzt (siehe: Schisdieselmotor), welche thermodynamisch
die ezientesten Verbrennungskraftmaschinen darstellen. Kleinere Einheiten werden bei Diesellokomotiven,
Lastkraftwagen (insbesondere bei der ehemaligen LkwMarke Krupp) und bei Luftfahrtantrieben (z. B. Zoche)
verwendet. Eine besondere Form des Diesel-Zweitakters
ist der Gegenkolbenmotor. In Deutschland fand er als

Vor- und Nachteile gegenber einem

leistungsgleichen Ottomotor (ohne Direkteinspritzung)
Vorteile des Dieselmotors

Der Dieselmotor verfgt aufgrund der hheren Verdichtung (Expansionsgrad) ber einen gnstigeren
Wirkungsgrad als ein Ottomotor. Durch die fehlende
Drosselung entstehen beim Dieselmotor sehr geringe
Ladungswechselverluste und daher insbesondere im
Teillastbereich ein geringerer spezischer Kraftstoverbrauch. Im Vergleich zu einem Ottomotor ohne
Abgasnachbehandlung ist der Aussto von Kohlenwasserstoen und Kohlenmonoxid beim Dieselmotor

1.6

Besonderheiten bei Motoren fr den Antrieb von Kraftfahrzeugen

geringer. Die eingesetzten Kraftstoe sind einfacher

herzustellen und weniger gefhrlich, da sie langsamer
verdampfen (der Flammpunkt von Dieselkraftsto
liegt deutlich ber dem von Benzin). Entscheidendes
Kriterium fr die Eignung von Dieselkraftstoen ist
die Cetanzahl (analog zur Oktanzahl von Benzin), die
ein Ma fr die Zndwilligkeit des Kraftstos darstellt. Auerdem verbessert die schmierende Wirkung
des Dieselkraftstos die Notlaufeigenschaften von
Dieselmotoren.
Abgesehen vom besseren Wirkungsgrad (der PKW
kommt bei gegebener Strecke mit weniger Treibsto
aus), hngen die wirtschaftlichen Vorteile eines Dieselmotors fr den PKW-Antrieb teilweise von den steuerlichen Rahmenbedingungen ab. In zahlreichen Staaten ist
Dieselkraftsto gnstiger als Ottokraftsto, obwohl der
Brennwert pro Liter Dieseltreibstos etwa 7 % hher ist
als der von Benzin. Die meist hheren Anschaungskosten fr ein Dieselfahrzeug amortisieren sich somit ber
die Laufzeit.

1.6 Besonderheiten bei Motoren fr den

Antrieb von Kraftfahrzeugen
1.6.1 Drehmomentverlauf und Leistungsabgabe
Dieselmotoren besitzen eine physikalisch bedingte Drehzahlgrenze von etwa 5.500 Umdrehungen pro Minute.
Dies ist groteils auf den Zndverlauf speziell bei der
Verwendung von Dieselkraftsto zurckzufhren und
wird durch den Zndverzug, der zwischen 1 und 10
ms liegt, beschrieben. Aufgrund der gegenber dem
Ottomotor massiveren Bauweise wird die Hchstdrehzahl zudem von den hheren Massenkrften begrenzt.
Es gibt einige Dieselmotoren, die vergleichsweise hohe
Drehzahlen erreichen knnen. Ein von der Firma Dr.
Schrick GmbH entwickelter direkteinspritzender kleinvolumiger 2-Zylinder-Turbodiesel fr Drohnen erreicht
seine Nennleistung erst bei 6000/min: der Ventiltrieb ist
bis 10.000/min drehzahlfest.[3] Bei Unbemannten Luftfahrzeugen (unmanned/uninhabited/unpiloted aerial vehicle = UAV) sind keine Abgasvorschriften zu beachten.

Bei Ottomotoren wird im Gegensatz dazu die Drehzahl vor allem durch die mechanischen Belastbarkeitsgrenzen der Bauteile bestimmt. So erreichen Formel-11.5.2 Nachteile des Dieselmotors
Motoren bis zu 20.200/min (Williams-Cosworth, Saisonstart 2006). Ottomotoren mit Glhkerzenzndung fr
Der Aussto von Stickstooxiden ist beim Dieselmotor Modellfahrzeuge erreichen wegen der geringeren Abgegenber einem Benzinmotor mit 3-Wege-Katalysator messungen noch weit hhere Drehzahlen von bis zu
hher, ebenso der Partikelaussto (Dieselru und ande- 40.000/min.
re), darunter lungengngiger Feinstaub. Dieser kann jedoch mit einem Partikellter reduziert werden, es entsteht P sei die Leistung, M das Drehmoment und n [1/s] die
jedoch durch die Regenerationsprozesse des Partikell- Drehzahl mal 2 ergibt die Winkelgeschwindigkeit .
ters hochgiftiger hautgngiger Fein- und Feinststaub. Die Aus der Gleichung P = M 2 n oder P = M lsst
Herstellungskosten sind ebenso hher, wie auch die Ge- sich ableiten, dass das Drehmoment M eines Dieselmoruschemissionen (nicht mit dem Nageln gleichzuset- tors aufgrund des kleineren Drehzahlbereiches im Verzen, welches die Folge eines fehlerhaften Brennverlaufs gleich zu einem Ottomotor hher sein muss, um die gleiist). Oft wird insbesondere bei lteren, direkteinsprit- che Leistung zu erreichen. Dies wird durch einen grezenden Motoren ein unkultivierter Motorlauf bemngelt. ren Hubraum oder eine Auadung (= hherer mittlerer
Das Leistungsgewicht im Vergleich zum Ottomotor ist Innendruck) erreicht.
bei Viertakt-Dieselmotoren schlechter. Die Hchstdreh- Die vergleichsweise robuste Ausfhrung der Gebrauchszahl ist wegen des Zndverzugs des Dieselkraftstos be- dieselmotoren fhrte zu einem hheren Motorengewicht.
grenzt. Dadurch ist eine weitere Leistungssteigerung nur
ber eine Erhhung des mittleren Verbrennungsdrucks Dieselmotoren sind oft als Langhuber ausgefhrt. Da(und damit des Drehmoments) mglich. Zur Erzielung durch wird das im Vergleich zum Ottomotor hhere
hoher Leistungsdichten wird eine Auadung bentigt geometrische Verdichtungsverhltnis (Kompressionsvo(Turbolader oder Kompressor), bedingt durch niedrigere lumen, Schadraum), das mageblich fr den Grad der
spezische Leistung und niedrigere maximale Drehzahl Lufterhitzung whrend des Kompressionstaktes ist, ein(beides verfahrensimmanent) als beim Ottomotor. Eine facher und unproblematischer als mit kurzhubigen Mokatalytische Nachbehandlung der Stickoxide ist wegen torkonzepten erreicht. Zudem wird durch die lange Exdes hohen Luftberschusses nur aufwndiger als bei Ot- pansionsphase die Energie der Verbrennungsgase besser
tomotoren zu verwirklichen (Abgasnachbehandlung bei ausgenutzt und somit die Wirtschaftlichkeit erhht.
Dieselmotoren), wobei ein mittlerer Luftberschuss z. Die Literleistung eines unaufgeladenen Dieselmotors ist
B. beim Betrieb mit einem stufenlosen Getriebe, ei- deutlich geringer als die eines vergleichbaren unaufgenem Speicherkatalysator und einem Rulter nicht zwin- ladenen hubraumgleichen Ottomotors, weil der Dieselgend ist. Ein Dieselmotor stellt andere Ansprche an das motor mit einem erheblichen Luftberschuss betrieben
Schmierl (im Vergleich zu Ottomotoren), z. B. hhere werden muss, um die Ruemissionen auf ein akzeptables
Scherbelastungsfhigkeit.
Ma zu reduzieren.

1 TECHNOLOGIE

Kommt beim Pkw-Diesel eine Motorauadung zum Einsatz, liegt das Drehmomentmaximum meist im Bereich
von 1600 bis 2500 Umdrehungen. Bei einer Nenndrehzahl um 4000 liegen somit gnstige Elastizittswerte vor.
Bereits bei Leerlaufdrehzahl erreicht das Drehmoment
von Dieselmotoren mit 50 % des Maximalwertes verhltnismig groe Werte. In vielen Straenfahrzeugen
wird die Drehmomentkurve durch eine Steuerelektronik,
die in kritischen Betriebsfllen die eingespritzte Treibstomenge und damit das Drehmoment zurcknimmt,
begrenzt, um den Antriebsstrang (Getriebe, Achsantrieb,
Antriebswellen) vor berlastung zu schtzen (teilweise
auch, um aus Kostengrnden mit der vorhandenen Auslegung des Antriebsstranges eine grere Anzahl von
Gleichteilen mit hnlichen Fahrzeugmodellen verwenden
zu knnen) sowie um die Abgasvorschriften einzuhalten
(Rauchgrenze u. a.).

Schwarzrauchbildung in manchen Betriebszustnden: Eine berfettung des Motors mit zu viel Dieselkraftsto,
der nicht komplett verbrennt und Ru erzeugt. Daneben
kann durch die Drosselklappe die Auskhlung der Vorkammer im Schubbetrieb oder Leerlauf verringert werden, so dass bei erneutem Gasgeben die Ruemission geringer ausfllt.
1.6.3 Einspritztechniken

Die von Ottomotoren bekannte Vorzndung ndet sich in

abgewandelter Form in der Motorsteuerung von Dieselmotoren wieder. Bei mechanisch geregelten Pumpen gibt
es dazu zwei Mechanismen: Der Spritzversteller sorgt abhngig von der Motordrehzahl fr eine frhzeitige Einspritzung vor dem oberen Totpunkt, und der Kaltstartbeschleuniger verlegt den Einspritzbeginn bei tiefen TemAls Mittelschnelllufer bezeichnet man Dieselmotoperaturen in der Kaltlaufphase in Richtung frh. Bei
ren mit einem Drehzahlbereich zwischen 300 und
elektronisch geregelten Pumpen werden diese Aufgaben
1200/min[4] .
vom Steuergert bernommen.
1.6.2

Drosselklappen

Eine neuere Entwicklung im Bereich der Einspritzung

ist die Common-Rail-Technik. Dabei wird nicht mehr
ein Druckpuls erzeugt, von dem das Einspritzventil genet wird, sondern es gibt ein gemeinsames Hochdruckreservoir (= Common Rail) fr alle Einspritzdsen, das auf konstantem Druck gehalten wird. Der Einspritzvorgang wird durch ein elektromagnetisch oder piezoelektrisch genetes Ventil gesteuert. Dadurch ist es
mglich, extrem kleine Kraftstomengen als Voreinspritzung vor der Hauptmenge in den Zylinder einzubringen.
Nacheinspritzungen zur Erhhung der Abgastemperaturen bei der Dieselpartikellterregeneration werden dadurch ebenfalls mglich. So lsst sich der gesamte Einspritzvorgang eines Arbeitsspieles in bis zu 5 Einzelvorgnge zerlegen.

Beim Prinzip des Dieselverfahrens sind Drosselklappen

prinzipiell nicht erforderlich und wegen der Drosselverluste (Vergrerung Ladungswechselschleife) fr den
Wirkungsgrad nicht sinnvoll. In modernen PKW werden aus Grnden der strengen Abgasnormen gelegentlich
Drosselklappen verbaut. Durch eine Drosselklappe kann
im Betrieb mit Abgasrckfhrung ein hheres Druckgeflle erreicht werden. Zustzlich kann im Regenerationsbetrieb des Partikellters ein zu starkes Durchstrmen
von Luft und damit ein Abkhlen des Abgases verhindert
werden. Verstrkt wird die Drosselklappe zur Verbesserung des Ansaugluftstrom-Geruschverhaltens (englisch
Ohne gemeinsames Reservoir mit ebenfalls elekSound Design) genutzt.
tromagnetischem Ventil arbeitet die Pumpe-DseEine Art Drosselung wird bei manchen 4-VentilEinspritztechnik. Die Druckerzeugung ndet fr jede
Dieselmotoren mit zwei Einlasskanlen pro Zylinder zur
Dse in einem ihr zugeordneten und unmittelbar
Erhhung der Luftverwirbelung angewandt. Dabei wird
verbundenen Bauteil der Pumpe statt. Dadurch
ein Einlasskanal mit einer Drosselklappe verschlossen,
entfallen lange Einspritzleitungen, und es knnen hhere
sodass der Luftstrom ber den verbleibenden Kanal strDrcke (Stand der Technik sind etwa 2.500 bar) als
ker beschleunigt und damit strker verwirbelt wird. Diebei der Common-Rail-Technik erreicht werden. Die
se bauliche Manahme wird Einlasskanalabschaltung geMechanik ist fr jeden Zylinder separat erforderlich.
nannt und kommt nur im unteren Last- und DrehzahlbeDas so gesteuerte Pumpe-Dse-System ist teurer als
reich zum Einsatz (Verminderung des Partikelausstoes
Common-Rail-Systeme, weswegen aus Kostengrnden
Trade O PM/NOx).
blicherweise nur bis zu vier Zylinder damit ausgerstet
In der Geschichte gibt es Beispiele fr Dieselmoto- werden.
ren, die aus einem weiteren Grund mit einer Drosselklappe ausgestattet waren. So z. B. der 260D von
Mercedes-Benz: Mit diesem Modell wurde 1936 das 1.6.4 Direkteinspritzung
erste Pkw-Diesel-Fahrzeug vorgestellt. Noch bis in
die 1980er Jahre baute Mercedes in Dieselmotoren Direkteinspritzer nennt man Dieselmotoren, deren
Drosselklappen ein, weil die frher verwendete Bau- Einspritzdse direkt im Verbrennungsraum (also keiart der Bosch-Einspritzpumpe pneumatisch, d. h. durch ne Vorkammereinspritzung) angeordnet ist. Weiteres
leichten Unterdruck im Ansaugtrakt, gesteuert wurde. Kennzeichen des Direkteinspritzer-Diesels ist die
Diese Art der Regelung ist jedoch recht anfllig fr meist ringfrmige Mulde im Kolbendach. Die ge-

1.6

Besonderheiten bei Motoren fr den Antrieb von Kraftfahrzeugen

ringere Brennraumoberche im Vergleich zu einem

Dieselmotor mit geteiltem Brennraum (Vor- oder
Wirbelkammer) ermglicht geringere Wrmeverluste,
vermeidet berstrmverluste und fhrt somit zu einem
besseren Wirkungsgrad. Deshalb haben diese Motoren
einen besonders niedrigen Verbrauch. Bedingt durch die
hheren Znddruckanstiege sind sie lauter als vergleichbare Kammermotoren. Diese Verfahren wurden vom
FM-Verfahren abgeleitet.

Er begrndete den Erfolg der TDI-Motoren aus dem

Volkswagen-Konzern. Audi konnte im Jahr 2006 den ersten Sieg eines Rennwagens mit Dieselmotor beim 24Stunden-Rennen von Le Mans erringen.
Heute hat sich bei Dieselmotoren die Turboauadung in
Verbindung mit Direkteinspritzung weitgehend durchgesetzt. Im PKW-Bereich waren Saugdiesel zuletzt noch im
VW Caddy bis September 2010 bestellbar.

Jahrzehntelang wurden Direkteinspritzer-Dieselmotoren

ausschlielich im gewerblichen Fahrzeugbereich und bei 1.6.5 Leistungssteigerung
Stationrmotoren eingesetzt. Die wesentlichen Grnde
Hauptlimitierender Faktor ist die beschrnkte Hchstwaren:
drehzahl (vgl. Zndverzug), weshalb eine eektive
Nachteiliges Geruschbild, das in einem PKW nicht Leistungssteigerung nur durch Auadung zu erreichen
ist. Die theoretischen Grenzen bezglich denkbarer
akzeptiert wurde.
Verdichtungs- und Verbrennungsdrcke sind dabei wei Mehrlochdsen, die leicht verstopfen oder verkoken ter gesteckt als beim Ottomotor (Klopfen). Die hohe efknnen, in Verbindung mit relativ kleinen Kraft- fektive Verdichtung fhrt bedingt durch eine hohe Auastomengen, die fr eine gute Gemischbildung er- dung zu hheren Stickoxidwerten im unbehandelten Abforderlich waren.
gas. Weitere Beschrnkungen ergeben sich aus dem Einhalten akzeptabler Werte fr die Scherbelastung des l Wirtschaftliche Randbedingungen (Prioritt der Belms und der Lagerbelastung; dennoch ist das Leistungstriebskosten beim Nutzfahrzeug, Anschaungskospotential der heutigen Dieselmotoren noch lange nicht
ten beim Pkw)
ausgeschpft.
Noch bis in die 1990er Jahre dominierten
Kammermotoren in PKW-Dieselfahrzeugen. Mitte der 1970er Jahre entwickelte Ludwig Elsbett
(1913-2003) in seinem Unternehmen in Thalmssing
(Bayern) den weltweit ersten direkteinspritzenden
PKW-Dieselmotor (mit 3-Zylindern) und gab ihm
den Namen tdi (Turbocharged Direct Injection) - zu
deutsch Turbolader-Direkteinspritzung. Dieser legte den
Grundstein des bekannten Elsbett-Motors. 1978 ging
dieser erste direkteinspritzender PKW-DreizylinderDieselmotor in Serie. 1987 - neun Jahre spter wurden Dieselmotoren mit Direkteinspritzung in PKWGroserie eingesetzt, erstmals im Fiat Croma TD i.d.
Der Motor wurde in Zusammenarbeit zwischen Magneti
Marelli und dem Fiat Forschungszentrum in Neapel
entwickelt. Ein aus dem Nutzfahrzeugbereich bekannter
Motor wurde adaptiert und mit einer elektronischen
Einspritzsteuerung ausgestattet. Dadurch konnte die
Laufruhe auf ein fr PKW-Verhltnisse akzeptabel
erscheinendes Ma verbessert werden.

Gngige Manahme fr die Auadung ist der Einsatz von

Abgasturboladern. Durch die Vorverdichtung der Luft erhlt jede Zylinderfllung mehr Sauersto, die Einspritzmenge kann erhht werden. Im gleichen Zylinder wird
mehr Kraftstoenergie bei praktisch gleichen Verlusten
umgesetzt. Dieses erhht die Leistung deutlich und der
Wirkungsgrad des Motors verbessert sich um etwa 5 bis
10 %, dadurch besteht die Mglichkeit, die Motoren bei
hnlichen Leistungswerten zu verkleinern (Downsizing).

Whrend der Zeit als Hauptabteilungsleiter fr Sonderaufgaben in der technischen Entwicklung bei der VWTochtergesellschaft Audi NSU Auto Union AG arbeitete Ferdinand Pich ebenfalls an der Dieselmotortechnik.
Im Rahmen dessen wurde auch die Lizenz des ElsbettMotors einschlielich des Markennamens TDI erworben. Der Elsbett-Motor wurde stark weiterentwickelt und
mndete in den Serienbau des Audi 100 TDI im Jahr
1989. Dieser gilt als zweiter Groserien-PKW dieser
Art nach dem Fiat Croma. Der Dieselmotor des Audi
100 TDI zeichnete sich durch ein hohes Drehmoment
bei niedrigen Drehzahlen und guten Fahrleistungen aus.

Der thermische Wirkungsgrad des Dieselmotors

hngt neben dem Verdichtungsverhltnis auch vom
Einspritzverhltnis ab. Bei einer Motorkonstruktion
ist der Hchstdruck, bedingt durch die mechanischen
Belastungsgrenzen, vorgegeben. Deshalb ndet der
zweite Teil der Verbrennung nach dem oberen Totpunkt
im Gleichdruckverfahren statt.

1.6.6 Thermodynamik
Als thermodynamischer Vergleichsprozess des Dieselmotors lsst sich der Seiliger-Prozess heranziehen. Der
thermische Wirkungsgrad nimmt mit hherer Verdichtung (Kompression) zu. Bei Dieselmotoren ohne Auadung betrgt das geometrische Verdichtungsverhltnis etwa 21:1 bis 23:1. Bei Dieselmotoren mit Auadung liegt
es unter 19:1.

Einer Steigerung des Verdichtungsverhltnisses sind

Grenzen gesetzt. Beim Direkteinspritzer wird die
kontrollierte Verbrennung problematisch. Eine hhere Verdichtung hat ein Ansteigen der maximalen
Verbrennungstemperatur zur Folge, sodass der Luft-

2 DER DIESEL-BOOM IM PKW-BEREICH

sticksto vermehrt mit dem Luftsauersto reagiert und

es zu einer (verglichen mit dem Ottomotor) erhhten
Konzentration von Stickoxiden im Abgas kommt.
Abhilfe kann die sogenannte Abgasrckfhrung (AGR)
schaen. Dabei wird der dem Motor zugefhrten Luft
Abgas beigemischt. Dieses bewirkt eine Reduktion des
Sauerstoanteils. Dadurch werden die Spitzentemperaturen bei der Verbrennung gesenkt, und damit kommt es
zu einer Reduzierung des (NO)-Anteils im Abgas. Ist
der Abgasanteil im Verhltnis zum spter eingespritzten
Dieselkraftsto zu hoch, beginnt ein Dieselmotor wegen
des Sauerstomangels zu ruen (Schwarzrauchbildung).

1.6.7

Abgase und Partikellter

1985 wurde erstmals serienmig ein Partikellter in einem Fahrzeug verbaut, in dem ausschlielich fr den
amerikanischen Markt bestimmten Mercedes-Benz 300
SDL. Schon 1988 wurde die Produktion eingestellt.

PKW-

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

Erste Vorschlge des Umweltbundesamtes fr den Partikelgrenzwert der Euro 5-Norm waren so niedrig, dass
sie nur durch den Einsatz eines Partikellters zu erfllen sind. Der insbesondere von deutschen KFZHerstellern beschrittene alternative Weg, den Partikelaussto durch Optimierung der Verbrennung zu verringern, geriet in Kritik, als sich herausstellte, dass die
Partikel-Gesamtmasse zwar in bestimmten Lastbereichen reduziert werden konnte, die erzeugten Partikel jedoch zahlreicher, kleiner und somit lungengngig und potentiell viel gefhrlicher als die Stube mit grerem Partikeldurchmesser waren (siehe: HCCI).

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

im

PKW in Deutschland nach Treibstoffart, 2004 - 2013

Prozentualer Anteil am deutschen PKW-Bestand

2005

Seit Jahren bieten fast alle Hersteller in verschiedenen

Fahrzeugen Partikellter an. Grnde dafr waren wohl
der latente Kundenwunsch, die (erwartete oder tatschliche) Einfhrung von Fahrverboten in Gebieten fr lterlose Fahrzeuge und (erwartete oder tatschliche) steuerliche Nachteile. Es fand also ein hnlicher Prozess statt wie
damals bei der Einfhrung der Katalysatoren bei PKW
mit Benzinmotoren in den 1980ern.

2 Der Diesel-Boom
Bereich

2004

Der erste Fahrzeughersteller, der einen Partikellter fr

den europischen Markt serienmig einbaute, war der
PSA-Konzern. 2003 bot ein Hersteller - Mercedes-Benz Fahrzeuge mit Dieselpartikellter an, die Euro 4 erfllen.

dung von Perowskit in Fahrzeugkatalysatoren fr Dieselmotoren, die mit Sauerstoberschuss betrieben werden,
um ihren Wirkungsgrad zu verbessern.[6] Der im Abgas
enthaltene Sauersto verhindert die Nutzung herkmmlicher Abgaskatalysatoren. Die Dotierung perowskithaltiger Katalysatoren mit Palladium erhht die Bestndigkeit
gegen Vergiftung durch Schwefel.[7]

PKW mit sonstigen Treibstoffarten

PKW mit Treibstoffart Diesel
PKW mit Treibstoffart Benzin

PKW-Bestand in Deutschland nach Treibstoart

Bis in die Mitte der 1990er Jahre galten Diesel-PKW als

sparsam und zuverlssig waren jedoch in Bezug auf
Fahrleistungen selbst bei etwas grerem Hubraum einem Ottomotor unterlegen. Dies nderte sich mit der zunehmenden Verbreitung der Turboauadung und durch
die Einfhrung der direkten Kraftstoeinspritzung. Zuvor wurde zugunsten der Laufruhe bei schnelllaufenden Kleindieselaggregaten (PKW-Motoren) der Kraftsto nicht direkt in den Brennraum injiziert, sondern in
eine Vorkammer (z. B. Mercedes, Fiat) oder eine Wirbelkammer (z. B. Volkswagen, BMW) eingespritzt.

In sterreich war die Normverbrauchsabgabe (NOVA)

von 1. Juli 2005 bis 30. Juni 2008 um 300 beim Kauf Diesel-Schriftzug an einem Mercedes-Benz
eines Neuwagens (PKW) mit Partikellter reduziert worDiese Art von Dieselmotoren wurde in Groserie fr
den.
PKW erstmals ab 1988 in dem von Fiat angebotenen Fiat
International verkehrende Schie unterliegen in weiten Croma TD i.d. eingesetzt. Zusammen mit der TurboaufTeilen der Welt nur sehr geringen Umweltanforderun- ladung und der Ladeluftkhlung erwiesen sich diese Diegen. Die Verbrennung von schwefelreichem Schwerl selmotoren als sehr elastisch. Die direkte Kraftstoein(Bunkerl C) in Schisdieseln fhrt zu Belastungen in spritzung brachte noch einmal eine Leistungs- und DrehSeehfen und stark befahrenen Seegebieten. In einigen momentsteigerung in Verbindung mit einer VerbrauchsGebieten (z.B. Nordsee, Ostsee, rmelkanal) gibt es minderung mit sich, weil die Strmungverluste in KamUmweltauagen.[5]
mer und Schusskanal eliminiert wurden. Es dauerte etwa
Arbeiten um 2010 beschftigten sich mit der Verwen- zehn Jahre, bis alle Hersteller diese im LKW schon lange

7
eingesetzte Technologie an das spezielle Anforderungsprol des PKW angepasst hatten. Selbst der fr Spitzentechnologie bekannte Hersteller Daimler-Benz fhrte die
Direkteinspritzung als letzter Europer ein. Zu gro waren die Nachteile vor allem in Bezug auf Abgasverhalten, Geruschentwicklung und Lagerbelastung. Erreicht
wurde dies durch spezielle Einspritzdsen, Hochdruckeinspritzpumpen (bis ber 2.000 bar) sowie Piloteinspritzung. Zu Beginn wurden spezielle Verteilereinspritzpumpen (z. B. die VP44 von Bosch) verwendet, spter wechselten die meisten Hersteller zum Common-Rail-System
oder zur Pumpe-Dse-Technik (insbesondere VW). VW
hat seit 2008 zum Common-Rail-System gewechselt, weil
dieses System einen besonders weichen Motorlauf mit
entsprechend niedriger Lagerbelastung ermglicht und
nur geringfgig drehmoment- und leistungsschwcher als
das Pumpe-Dse-System ist; auerdem sind nur dadurch
bessere Abgasnormen als EURO 4 erreichbar.
Heutzutage haben gngige Turbodieseldirekteinspritzmotoren bei niedriger Drehzahl eine hhere Nennleistung
als Benzinmotoren ohne Auadung gleichen Hubraumes
bei weiterhin niedrigerem Verbrauch.
Rudolf Diesel (1883)
Frher galt in Deutschland die Meinung, dass sich ein
Diesel wegen seines hheren Anschaungspreises nur fr
Vielfahrer rentiert. Wegen der Preisdierenz der Treibstoarten und des erheblichen Minderverbrauchs vor allem auf der Kurzstrecke in der Stadt reichen heute trotz
der oft hheren Versicherungsprmie und Kraftfahrzeugsteuer bei vielen Fahrzeugen schon weniger als 10.000
Kilometer pro Jahr, damit sich der Diesel amortisiert.
2014 hatten durchschnittlich 47,8 % der Neuwagen der
zehn in Deutschland meistverkauften Automarken einen
Dieselmotor.[8]

Geschichte

Der Dieselmotor wurde 1893 von Rudolf Diesel erfunden. Whrend der Entwicklung wurden die verschiedensten Kraftstoe im Versuch erprobt. Diesel strebte von
Anbeginn die direkte Einspritzung in den Brennraum an,
scheiterte jedoch an den zu dieser Zeit dafr ungeeigneten Pumpen und an der fehlenden Przision der Einspritzventile. Deswegen wurde der Umweg ber ein Einblasen
des Kraftstoes mit Druckluft gewhlt, die es erlaubte,
den ssigen Kraftsto genau genug zu dosieren und im
Brennraum zu verteilen. Am 10. August 1893 luft der
erste Prototyp des neuen Motors aus eigener Kraft.[9]
Der heute aus Erdl hergestellte Dieselkraftsto wurPatent fr Rudolf Diesel vom 23. Februar 1893 fr einen Vorde (in Deutschland und einigen anderen Lndern) nach lufer des Dieselmotors
dem Ernder des Motors benannt. Die meisten heutigen
Dieselmotoren knnen mit einem Panzenl (Pl) betrieben werden, jedoch sind dazu meistens Umbauten in der
Kraftstoversorgung notwendig.

GESCHICHTE

Dieselmotor in einem alten Rennwagen

MAN DM12-Dieselmotor der ersten Generation (1906)

Schisdiesel

zsischen Regierung mit Erdnussl betrieben wurde.

1902 bis 1910 produzierte MAN 82 Exemplare des
stationren Dieselmotors DM 12.
1903 Dieselmotor im Binnenschi eingebaut.
Schsischer DET 12-Triebwagen der Kniglich Schsischen
Staatseisenbahnen von 1914 mit 200 PS-Sulzer-Dieselmotor

3.1

Meilensteine

1905 Turbolader und Ladeluftkhler von Alfred Bchi (CH).

Spirallader von Lon Creux (F) fr
einen Dieselmotor benutzt.

1893 Patent (RP 67207) vom 23. Februar, Arbeitsverfahren und Ausfhrung fr Verbrennungsmaschinen.

1908 Prosper LOrange entwickelt bei Deutz eine

przise arbeitende Einspritzpumpe mit Nachkammerverfahren.

1897 Entwicklungsarbeit Diesel Maschinenfabrik

Augsburg (MAN) am 17. Februar Erfolg mit Laufeigenschaften.

1909 Vorkammerprinzip mit halbkugelfrmigem

Brennraum von Prosper LOrange bei Benz & Cie.
entwickelt.

1898 In der Zndholzfabrik Kempten ging der erste

gewerblich genutzte Dieselmotor in Betrieb.

1910 Forschungsschi Fram erstes Schi und Handelsschi Selandia mit Dieselantrieb. Dampfturbine
und Kohlebefeuerung bis 1960 verdrngt.

1900 Auf der Weltausstellung in Paris wurde ein

Dieselmotor demonstriert, der auf Wunsch der fran-

1912 Erste Lokomotive mit einem Dieselmotor.

3.1

Meilensteine

1913 Erster aufgeladener Dieselmotor in einer Lokomotive.

1914 Erster funktionsfhiger Eisenbahntriebwagen
mit Dieselmotor
1919 Trichterfrmiger Einsatz in Vorkammer und
Nadeleinspritzdse von Prosper LOrange (Erndung zum Patent).
Erster Dieselmotor von Cummins.
1921 Stufenlos regelbare Einspritzpumpe von Prosper LOrange.
1922 Erstes Serienfahrzeug mit (Vorkammer)Dieselmotor ist der Ackerschlepper Typ 6 von
Benz-Sendling
1923 Erste Lkw mit Dieselmotoren werden von
MAN, Benz & Cie. und der Daimler-MotorenGesellschaft erprobt.
1924 Markteinfhrung des Dieselmotors durch
diese drei Nutzfahrzeug-Hersteller im LKW zur
Internationalen Automobil-Ausstellung in Berlin.
1927
Erste
Diesel-Einspritzpumpe
und
Einspritzdsen von Bosch fr Lkw-Motoren.
Erster Diesel-Pkw-Prototyp von Stoewer.

1944 Luftkhlung fr Dieselmotoren von KlcknerHumboldt-Deutz zur Serienreife entwickelt. Spter

von Magirus-Deutz benutzt.
1953 Turbodiesel-LKW fr
Lschfahrzeug in kleiner Serie.

ein

Mercedes-

1954 Turbodiesel-LKW in Groserie von Volvo.

1958 Erster Pkw-Dieselmotor mit obenliegender
Nockenwelle (OM 621) von Daimler-Benz.
1968 Peugeot stellt mit dem 204 den ersten Kleinwagen mit quer eingebautem Diesel vor.
1973 Ladeluftkhlung beim Dieselmotor von DAF.
1976 Ab Februar bei Volkswagen Erprobung eines
Pkw-Dieselmotors fr den VW Golf im Groversuch mit 300 Fahrzeugen. Im September 1976 Vorstellung des VW Golf Diesel mit 50 PS Leistung.
1976 Common-Rail-Entwicklung bei der ETH Zrich.
1977 Erster PKW-Turbodiesel (Mercedes 300 SD).
1985 ATI-Intercooler-Dieselmotor von DAF.
Erstes Common-Rail-System fr
LKW in einem modizierten
IFA W50 im StraenverkehrDauerbetrieb erfolgreich erprobt.
Der Motor-Prototyp ist heute im
Industriemuseum Chemnitz zu
besichtigen.[11]

1930 Im September beendet der Jumo 204

Gegenkolbenmotor, der weltweit erste SchwerlFlugmotor (Flugdiesel), auf dem Prfstand den 200Stunden-Dauerlauf, der fr die Musterzulassung
verlangt wurde.[10] Der Motor wurde anschlieend
unter anderem in der Junkers G 38 eingesetzt.

1985 Dieselpartikellter im PKW der MercedesBenz S-Klasse (Baureihe W 126).

1932 Strkster Diesel-Lkw der Welt von MAN mit

160 PS.

1986 EDC fr Verteilerpumpe (Pkw) von Bosch im

BMW 524tD.

1933 Erster Pkw mit Dieselmotor: Citron Rosalie

mit einem Motor des englischen Dieselpioniers Sir
Harry Ricardo. Keine Serienproduktion.

1987 Strkster Serien-LKW mit einem 460 PSDieselmotor von MAN.

1934 Erster Turbodieselmotor

Eisenbahnzug von Maybach.

fr

einen

EDC fr Reihenpumpe (Lkw) von

Bosch in einem Mercedes-LKW.

1936 Im Februar werden auf der Berliner Automobilausstellung die beiden ersten deutschen SerienPkw mit Dieselmotor prsentiert: Mercedes-Benz
260 D und Hanomag Rekord.

1988 Erster Turbolader mit Direkteinspritzung beim

Dieselmotor von Fiat Croma TD i.d. 66 kW (90 PS).

1936 Dieselmotor 602/LOF6 von Daimler-Benz fr

das Luftschi LZ 129 Hindenburg.

1993 Pumpe-Dse-Einspritzung fr den LKWDieselmotor von Volvo.

1936 Diesel-Flugmotor von BMW. Die weitere Entwicklung des BMW 114-Versuchsmotors wird 1937
eingestellt.

1995 Pumpe-Leitung-Dse PLD-Einspritzsystem

(unter der Kurzbezeichnung UPS (Unit Pump System) bekannt) von Bosch.

1938 Erster Turbodieselmotor von Saurer.

1996 Hochdruck-Verteilerpumpe VP44 von Bosch.

1991 Turbo-Compound fr den Euro 1 LKWDieselmotor von Scania.

10

1997 Common Rail System fr PKW von FIAT und

Bosch.
Erster
aufgeladener
PKWDieselmotor
mit
direkter
Common-RailHochdruckeinspritzung
und
variabler
Turbinengeometrie
(Fiat-Alfa Romeo 156 JTD).
1998 Erster V8-PKW-Dieselmotor BMW 3,9 l DETurbodiesel, 180 kW.
Pumpe-Dse-Einheit PDE fr
PKW (unter der Kurzbezeichnung UIS (Unit Injector System)
bekannt) von Bosch.

BEDEUTUNG DES DIESELMOTORS

strkster Serien-LKW mit einem

556 kW (750 PS)-Motor von Volvo.
strkster
Serien-Diesel-PKW
mit einem 368 kW (500 PS)Dieselmotor von Audi.
strkster Schismotor der Welt mit
87.220 kW ist der 14K98MC7 von
MAN Diesel SE.
2013 Strkster Schlepper der Welt mit einer Nennleistung von 462 kW (628 PS) und einer Maximalleistung von 510 kW (692 PS) von Case IH

4 Bedeutung des Dieselmotors

Nachdem der Dieselmotor im PKW (im Gegensatz zum

1999 Euro 3 von Scania und erster Common Rail- LKW, der in Europa nahezu ausschlielich mit DieselLKW-Dieselmotor von Renault.
motoren angetrieben wird) jahrzehntelang ein Schattendasein fhrte, sind Personenwagen mit Dieselmotoren
in Europa mittlerweile weit verbreitet. In einigen LnCommon Rail-System fr Nutzdern stellen sie bereits mehr als die Hlfte der Neufahrzeuge (LKW) von Bosch.
wagenzulassungen dar. Das liegt vor allem an der Ent 2004 In Westeuropa steigt der Anteil neu zugelasse- wicklung relativ leiser Dieselmotoren mit Turbolader und
Ladeluftkhler. In Verbindung mit dem niedrigeren Verner PKW mit Dieselmotor auf ber 50 %.
brauch bzw. dem hheren Wirkungsgrad im Vergleich
zum Benzin verbrauchenden Ottomotor sowie der in vieEuro 4 + 5 mit dem SCR-System
len Lndern praktizierten steuerlichen Begnstigung des
im Mercedes, Euro 4 mit EGR SysDieselkraftstoes gewinnt dieser Motor an Attraktivitem und Partikellter von MAN
tt. Dieselkraftsto wird niedriger besteuert, um die BeErstes Common Rail-System mit
triebskosten von Lastkraftwagen niedrig zu halten. AusPiezo-Injektoren von Bosch.
nahmen bilden hierbei Lnder wie z. B. die Schweiz und
Erster Nonstop-Transatlantikug
Grobritannien, die den Dieselkraftsto teurer verkaufen
eines mit Dieselmotoren anals Benzin. Als Ausgleich hierfr wird in einigen Lndern
getriebenen Flugzeugs in der
die Kraftfahrzeugsteuer fr Dieselfahrzeuge angehoben,
Allgemeinen
Luftfahrt,
einer
so dass erst eine hohe Kilometerlaueistung zu einer NetDiamond DA42 TwinStar mit zwei
toersparnis fhrt.
Thielert Centurion 1.7-Motoren
Fr Dieselfahrzeuge spricht die Verwendbarkeit von
Panzenl und Biodiesel, die wegen geringerer Besteue 2005 Zukunftspreis des Deutschen Bundesprsiden- rung preiswerter als Dieselkraftsto angeboten werden.
ten fr Bosch und Siemens VDO - Entwicklung der In anderen Kontinenten ist der Dieselmotor im PKW
Piezo-Inline-Injektoren fr Common Rail-Systeme deutlich weniger verbreitet; es gibt jedoch eine globale
2006 Weltweit erster Erfolg des Diesel-Rennwagen Tendenz der Zunahme des Dieselmotorenanteils. In der
Audi R10 TDI im 12-Stunden-Rennen Sebring. De- Schweiz ist der Dieselmotor im PKW aus oben genannten Grnden weniger verbreitet.
klassiert alle Motorkonzepte.
Dieselmotoren erreichen nicht so hohe Drehzahlen und
Literleistungen wie vergleichbare Ottomotoren. Ein Turbodiesel stellt dafr im unteren Drehzahlbereich ein hohes Drehmoment zur Verfgung. Dieselmotoren lau 2007 Euro 5 mit EGR-System bei Scania.
fen nicht so vibrationsarm wie Ottomotoren. Hohe Ein 2008 Subaru stellt den ersten serienreifen PKW spritzdrcke bis zu 2.000 bar mit modernen PiezoEinspritzdsen, die den Dieselkraftsto noch feiner zerDiesel-Boxermotor vor.
stuben, und eine leistungsfhige Motorsteuerungselektronik machen den modernen Dieselmotor salonfhig.
Euro 5 mit EGR-System fr alle
MAN-LKW-Typen.
Mittels Abgasrckfhrung wird der Stickoxidaussto
Euro 5 fr alle Iveco-LKW-Typen.

5.1

Motorrder

11

des Dieselmotors positiv beeinusst. Es muss hier

ein Kompromiss zwischen vertretbaren Stickoxid- und
Partikelwerten im Abgas eingegangen werden, da bei
hohen Abgasrckfhrungsraten zwar Motorleistung und
Stickoxidwerte absinken, der Rupartikelaussto aber in
nicht tolerierbarem Ma ansteigt. Dieselmotoren sind wegen ihrer Luftverschmutzung durch den krebserregenden
Ru in die Kritik geraten und werden deshalb zunehmend
mit Partikelltern ausgestattet. In den Filtern werden die
Rupartikel zurckgehalten und verbrannt.
Der beim Kaltlauf auftretenden klopfenden Verbrennung (das sogenannte Nageln) wird in Common-RailSystemen durch eine Aufteilung der Einspritzmenge auf
mehrere Einspritzvorgnge begegnet, wobei ein Kompromiss zwischen niedriger Partikelemission und Laufruhe Junkers Jumo 205 Flugdiesel
eingegangen werden muss.
Im Vergleich zu modernen Benzinmotoren, die mit DreiWege-Katalysator ausgerstet sind, ist der Stickoxidaussto beim Dieselmotor deutlich hher.
Dieselkraftsto ist dem Heizl hnlich, enthlt aber weniger Schwefel und Paran. Bis 1994 waren Dieselkraftsto und Heizl leicht in Deutschland identisch. Wegen
der unterschiedlichen Besteuerung wird Heizl rot eingefrbt und enthlt zustzlichen den Farbsto Solvent Yellow 124, um eine unerlaubte Verwendung in Dieselmotoren nachzuweisen (Delikt: Steuerhinterziehung).
Ein MTU 20V4000M93-Dieselmotor auf der Ausstellung SeaJapan 2008

Sommer-Hatz-Diesel

Einsatzgebiete neben Pkw und

Lkw

Blick auf die Zylinderkpfe mit Auslassventilen eines ZweitaktDieselmotors fr ein groes Containerschi, im Hintergrund 2
Reserve-Laufbuchsen

Esslingen hat im Rahmen eines studentischen Projekts

ein Motorrad mit Smart-Dieselmotor, Abgasrckfhrung
Als ungewhnlich gelten Motorrder mit Dieselmoto- und Partikellter entwickelt (EDiMo).
ren. Nach Stand 2005 sind die in Indien gefertigte Royal Im Jahr 2008 prsentierte das Unternehmen Neander
Eneld Bullet mit italienischen Lombardini- und einem Motors das erste Turbo-Diesel-Motorrad der Welt. Bei
deutschen Hatz-Dieselmotor kuich, beide mit einer einem Hubraum von 1.340 cm und einer Nennleistung
Maximalleistung von etwa 8 kW (11 PS). Diese drf- von 82 kW (112 PS) bei 4.200 /min (Hchstgeschwindigten die treibstoezientesten Motorrder sein. Die FHT keit: 220 km/h) handelt es sich um ein schweres Touren-

5.1

Motorrder

12

EINSATZGEBIETE NEBEN PKW UND LKW

Dieselmotorrad.

Bei Booten werden hug modizierte Industriedieselmotoren (zum Beispiel Craftsman Marine), PKWMotoren (zum Beispiel Volkswagen Marine) oder modizierte LKW-Motoren (z. B. Volvo Penta) eingesetzt.
5.2 Flugzeuge
Gegenber Benzinmotoren bieten Dieselmotoren in der
Seit einigen Jahren werden, zum ersten Mal nach den Schifahrt einige Vorteile:
vor etlichen Jahrzehnten aufgegebenen Entwicklungen
von Junkers (siehe Jumo 205 und 207), Rolls-Royce und
kostengnstiger Kraftsto
Packard, wieder ernsthafte Versuche unternommen, die
Vorteile des Dieselmotors in der Luftfahrt nutzbar zu ma der Kraftsto an Bord ist weniger gefhrlich
chen.
keine gegenber Feuchtigkeit empndliche ZndanBeispiel hierfr sind die durch Umbauten des
lage
Volkswagen-Vierzylinder-TDI-Motors oder des 1,7
bzw. 2,0-l-Motors aus der Mercedes-A-Klasse geschaffenen Flugmotoren. Von Diamond Aircraft werden Benzin ist dagegen sehr leicht chtig (d. h. verdampft
bereits sehr erfolgreich kleine ein- oder zweimotori- schnell). Benzindmpfe sind schwerer als Luft, sinken
ge Flugzeuge mit von der Thielert AG umgebauten nach unten und sammeln sich an der jeweils tiefsten
Mercedes-Motoren (Thielert Centurion 1.7) verkauft.
Stelle an. Durch einen Funken kann ein BenzindampfDie Fortschritte in der Dieseltechnologie erlauben es, bei Luft-Gemisch entzndet werden und explodieren. Desgleicher Reichweite einen kleineren und damit leichte- halb sind bei Booten mit Benzinmotor(en) explosionsgeren Tank einzubauen, der das hhere Motorgewicht re- schtzte Lfter notwendig, die den Motorraum entlften.
lativiert. Damit kann das Leistungsgewicht des Gesamt- Vor einem Motorstart muss der Motorraum mehrere Misystems Motor und Treibsto auf Ottomotorniveau ge- nuten entlftet werden. Dieseltreibsto hat einen wesentsenkt werden, bei hheren Reichweitenanforderungen ist lich geringeren Dampfdruck, d. h. bei einer bestimmten
Temperatur ist Dieseldampf (trotz hherer Molekulardas Dieselmotorsystem klar im Vorteil.
masse) weniger dicht und daher nicht so leicht entzndProbleme mit dem ungnstigeren Leistungsgewicht, bar.
mit den in der Luftfahrt komplexen Zulassungsverfahren sowie mit der marktbeherrschenden Position
der Ottomotoren-Anbieter erschweren die Einfhrung
5.4 Schienenfahrzeuge
jedoch und machen den Flug-Dieselmotor fr groe
Automobilmotor-Produzenten wenig attraktiv. Kleine
Neben Elektromotoren stellen Dieselmotoren die
Firmen wie z. B. Thielert, DeltaHawk oder die Socit
meistverwendete Antriebsart fr Triebwagen und
de Motorisations Aronautiques (jetzt SAFRAN) sind jeLokomotiven dar (siehe Diesellokomotive und
doch auf diesem Gebiet aktiv. Dieselmotoren sind fr den
Dieseltriebwagen). Hug kommt eine KombinatiAntrieb von Flugzeugen interessant, weil sie mit Kerosin
on beider Antriebsarten (siehe: Dieselelektrischer
(Jet A-1) betrieben werden knnen, das auf Flughfen
Antrieb) oder die Kombination des Dieselmotors mit
gnstiger als AvGas (Flugbenzin) zu bekommen ist. Die
einem Strmungsgetriebe (siehe: Dieselhydraulischer
Wankel AG bietet einen Wankelugmotor an, der mit KeAntrieb), seltener der Dieselmechanische Antrieb, zum
rosin betrieben werden kann, aber kein Selbstznder ist.
Einsatz.

5.3

Wasserfahrzeuge

Schisdieselmotoren sind in der Schifahrt die hugste

Antriebsart, vom Hilfsmotor bei Segelschien bis hin zu
riesigen Aggregaten mit mehreren 10.000 PS. Als Kraftsto dient bei Gromotoren meist preiswertes, ungereinigtes Diesell oder Schwerl. Besonders die greren
Schisdieselmotoren mit Wirkungsgraden bis 50 % sind
fr einen Betrieb mit niedrigen Drehzahlen ausgelegt. Es
werden fr kleine und mittlere Leistungen Viertaktmotoren (bis 20.000 kW pro Motor, 450 900/min) und
bei groen und grten Leistungen Zweitaktmotoren (bis
80.000 kW pro Motor, 80 120/min) eingesetzt. Die
Abgasnutzung auf Schien mithilfe von Abgaskesseln
und Dampfturbinen ermglicht eine Wirkungsgradsteigerung um etwa 5 %.

5.5 Stromerzeugungsaggregate
Der
dieselmotorgetriebene
Stromerzeuger
wird
Dieselaggregat genannt und dient der Stromversorgung von meist abgelegenen Gebuden und anderen Objekten, welche nicht an das Stromnetz der
Energieversorgungsunternehmen angeschlossen sind.
Als Notstromaggregat wird er eingesetzt, wo man auf
eine unterbrechungsfreie Stromversorgung angewiesen ist, wie in Rechenzentren, Krankenhusern und
Kernkraftwerken.
Es existieren tragbare Stromerzeuger mit Dieselmotor,
meist mit Leistungen von etwa 3 bis 8 kW. Durch
den niedrigeren Kraftstoverbrauch sind die Betriebskosten gegenber mit Benzin betriebenen Aggregaten

13
niedriger. Zudem ist es mglich und erlaubt, DieselStromerzeuger mit deutlich niedriger besteuertem Heizl zu betreiben. Ein Nachteil gegenber benzinbetriebenen Gerten ist das deutlich hhere Gewicht (3 kW
Benzin-Stromerzeuger: etwa 40...45 kg; 3 kW DieselStromerzeuger: etwa 80 kg).
Zur Abdeckung von Lastspitzen werden mit Dieselmotoren betriebene Generatoren noch gelegentlich verwendet,
so auf Malta.

5.6

Motorsport

Aufgrund von Turboauadung und Direkteinspritzung

wurden Dieselmotoren Ende der 1990er im
Automobilsport
konkurrenzfhig.
Gegenber
Ottomotoren haben Dieselmotoren bezglich Motorleistung und Leistungsentfaltung keine schwerwiegenden
Nachteile mehr. Im Gegenteil haben Dieselmotoren
gegenber Ottomotoren den Vorteil, dass sie weniger
Kraftsto verbrauchen und somit besonders bei Langstreckenrennen Vorteile haben. Hinzu kommt durch den
Turbolader ein sehr hohes Drehmoment, welches das
Fahren im mittlerern Drehzahlbereich ohne Beeintrchtigung der Beschleunigung bewirkt und ihnen zudem bei
Erster Einsatz eines Dieselmotors von Taurus Sports Racing in
Steigungen Vorteile verschat. Weil Dieselmotoren etwa
der jngeren Le Mans-Geschichte (Juni 2004)
15 % weniger Kraftsto verbrauchen, muss weniger
mitgefhrt werden, was Dieselrennwagen einen geringen
frher in Le Mans eingesetzt). Dieses Fahrzeug mit der
Gewichtsvorteil verschat.
Nummer 10 schied jedoch bereits in Runde 46 aus. 2006
So konnte 1998 Dieselmotoren waren damals im Fahrkonnte Audi mit dem ebenfalls dieselgetriebenen Audi
zeugfeld noch hchst selten ein BMW 320d als ersR10 TDI gleich im ersten Jahr seines Einsatzes den Sieg
ter mit Dieselkraftsto betriebener Rennwagen das 24erringen. In den Folgejahren 2007 und 2008 erzielten die
Stunden-Rennen auf dem Nrburgring gewinnen, woIngolstdter erneut den Sieg mit einem dieselgetriebenen
durch fr viel Aufmerksamkeit gesorgt wurde. Heute
Fahrzeug. 2009 gewann Peugeot mit dem dieselbetriebesind Dieselfahrzeuge bei dieser Rennveranstaltung lngst
nen Peugeot 908 HDi FAP.
nichts Ungewhnliches mehr. In der WTCC setzte Seat
als erster Hersteller 2007 zwei mit Dieselkraftsto be- Im sogenannten Truck Racing (Rennfahrten mit
Lastkraftwagen) ist der Dieselmotor der bliche Stantriebene Seat Leon ein, denen schon ein Sieg gelang.
dard. Die heutigen Renntrucks haben Dieselmotoren
Seit 2003 nimmt Volkswagen an der Rallye Dakar teil
mit rund 1.100 kW (1.500 PS), die die rund 5 Tonund setzte von Anfang an Rallyewagen mit TDI-Motoren
nen schweren Gefhrte in 5 bis 6 Sekunden auf eine
ein. War der VW Tarek 2003 eher noch ein VersuchsfahrGeschwindigkeit von 160 km/h beschleunigen.
zeug, begann Volkswagen 2004 mit dem VW Race Touareg und seinem 2,5-Liter-Fnfzylinder-Diesel konkur- Trotz all dieser Fortschritte haben Dieselmotoren jedoch
renzfhig zu werden. Den Gesamtsieg der Rallye Dakar konstruktionsbedingt den Nachteil, schwerer zu sein als
2009 errang ein Team von Volkswagen Motorsport, da- gleich starke Benzinmotoren, weswegen sie in besonmit siegte erstmals ein Dieselfahrzeug. Der Erfolg wurde ders gewichtssensiblen Fahrzeugen wie Motorrdern oder
bei der Rallye Dakar 2010 wiederholt. Das X-Raid-Team Formel-1-Autos keinen Durchbruch erringen konnten.
bestreitet seit 2002 mit dem BMW X5 und seit 2006
mit dem BMW X3, welche von 3-Liter-SechszylinderBiturbo-Dieselmotoren angetrieben werden, die Rallye 6 Einzelnachweise
Dakar und konnte damit immerhin schon Achtungserfolge und einen Etappensieg erringen.
[1] http://www.inspire-project.eu/files/Education%
2004 nahm Taurus Sports Racing mit einem Lola B2K/10
(Chassis) mit Caterpillar-Dieselmotor 5.0L Turbo V10
erstmals in der jngeren Geschichte des 24-StundenRennen von Le Mans mit einem leistungsstarken Dieselmotor teil (Dieselmotoren wurden allerdings schon viel

20material/Educational%20materials%20in%
20German/Vom%20Samenkorn%20zur%20Energie/
Raps%F6l%20Anlage%201_Hintergrundinformationen.
pdf , Seite 3
[2] Editors: Gerhard Knothe, Jon van Gerpen, Jrgen Krahl:

14

8 WEBLINKS

The Biodiesel handbook (PDF; 21,3 MB) AOCS Press,

Champaign-Illinois, 2005. Abgerufen am Januar 2011.
[3] Kleinstdiesel als Federgewicht, Dieselmotor fr Drohnen
(toter Link)
[4] http://www.motorlexikon.de/?I=8222&R=M
[5] Institut fr Seeverkehrswirtschaft und Logistik: Die weitere Reduzierung des Schwefelgehalts in Schisbrennstoffen auf 0,1% in Nord- und Ostsee im Jahr 2015
[6] C. H. Kim, G. Qi, K. Dahlberg, W. Li: Strontium-doped
perovskites rival platinum catalysts for treating NOx in
simulated diesel exhaust. In: Science (New York, N.Y.).
Band 327, Nummer 5973, Mrz 2010, S. 16241627,
ISSN 1095-9203. doi:10.1126/science.1184087. PMID
20339068.
[7] Chemical and Engineering News, Vol. 88, Nr. 13, March
29, 2010, p. 11
[8] BMW 74,0 ; Audi 67,4 ; Mercedes 59,1 ; Ford 44,2
; Skoda 41,1 Prozent der jeweils verkauften Neuwagen
(FAZ.net 15. Januar 2015)
[9] http://www.hueber.de/sixcms/media.php/36/Diesel.pdf
[10] Motorenentwicklung. Von der Schifahrt zum Flugzeug
- Motorenentwicklung. JUMA Verwaltungsges.mbH, abgerufen am 15. Februar 2015.
[11] Industriemuseums Chemnitz: restaurierter 6-ZylinderDiesel-Versuchsmotor mit Common Rail-Einspritzsystem
aus einem IFA W50 L/S-Testfahrzeug. Leihgabe des
August-Horch-Museum, Zwickau

Richard van Basshuysen: Handbuch Verbrennungsmotor. Vieweg+Teubner, Wiesbaden 2007, ISBN

978-3-8348-0227-9.
Robert Bosch GmbH: Dieselmotor-Management.
Vieweg+Teubner, Wiesbaden 2004, ISBN 978-3528-23873-5.
Rainer Kurek: Nutzfahrzeug-Dieselmotoren. Hanser,
Mnchen 2006, ISBN 978-3-446-40590-5.
Volkmar Kntscher: Kraftfahrzeugmotoren. Vogel,
Wrzburg 2006, ISBN 978-3-8343-3000-0.

8 Weblinks
Commons: Dieselmotor Sammlung von Bildern,
Videos und Audiodateien
Wiktionary: Dieselmotor Bedeutungserklrungen, Wortherkunft, Synonyme, bersetzungen

150 Jahre Rudolph Diesel und sein Dieselmotor

Interaktive Darstellung des Dieselmotor-Prozesses
D.I. Gottfried Haider: Dieselinfo Wissenswertes
ber Dieselmotoren
Informationen zum Dieselmotor auf Schlerniveau
(LEIFI)
MAN (Wiege des Dieselmotors)

Literatur

Dieselmotor fr Motorrder

Dieselmotor fr Flugzeuge
Rudolf Diesel: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wrmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren. Normdaten (Sachbegri): GND: 4012211-6
Springer, Berlin 1893.
Rudolf Diesel: Die Entstehung des Dieselmotors.
Springer, Berlin 1913. Faksimile der Erstausgabe
mit einer technik-historischen Einfhrung. Steiger,
Moers 1984, ISBN 3-921564-70-0.
Max J. Rauck: 50 Jahre Dieselmotor. Zur Sonderschau im Deutschen Museum. Leibniz, Mnchen
1949.
Klaus Mollenhauer: Handbuch Dieselmotoren. VDI.
Springer, Berlin 2007, ISBN 978-3-540-72164-2.
Christopher Neumaier: Dieselautos in Deutschland
und den USA: Zum Verhltnis von Technologie, Konsum und Politik, 19492005 (= Transatlantische Historische Studien. Band 43). Steiner, Stuttgart 2010.
Andreas Knie: Diesel Karriere einer Technik. Genese und Formierungsprozesse im Motorenbau. Edition Sigma, Berlin 1991, ISBN 3-89404-103-X.

15

Text- und Bildquellen, Autoren und Lizenzen

9.1

Text

Dieselmotor Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Dieselmotor?oldid=146269914 Autoren: Wst, Andre Engels, Martin Aggel, Aka, MarianSz, Stefan Khn, Magnus, Topory, Langec, Plattmaster, Ilja Lorek, Head, Mathias Schindler, Spacerup, GNosis, Reinhard Kraasch, Katharina, Tkarcher, TotoAG, Tsor, Seewolf, Kaktus, Ole, Karl Gruber, Wachs, Rainer Bielefeld, GDK, Lumbar, Stahlkocher, Zwobot, Ocrho,
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Peter Littmann, 1-1111, HAL Neuntausend, Tim81, Pjacobi, N0tron, Dundak, MarkusHagenlocher, S.K., Stomlik, BWBot, BerndB, Botteler, Taxiarchos228, Asserty, Schakka, Michael Jolk, Werl, 217, Alexander Z., Wheely, Thorongil, BLueFiSH.as, Aths, Bierdimp, Reptil,
Engelberger, Heinte, Kino, Diba, Und es geht doch, Renekaemmerer, PDD, He3nry, Nameless~dewiki, Falk.Schulte, Laza, Janericloebe,
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Rassmann, Heihei, Andy king50, McSquirrel, Herberter, Lschx, Herberter007, Arnero, DerHexer, WAH, Rolf-Dresden, MelancholieBot, Dieba, KnightMove, Staro1, Uhr, Lipsianer, Streifengrasmaus, Daniel 1978, Dontworry, Nightyer, Ing. Schrder Walter, LKD,
J, Mons Maenalus, JoBa2282, Bergfalke2, C-C-Baxter, DHN-bot~dewiki, Richardigel, Ulz, KaiMeier, An-d, Stefan Knauf, Trg, Felistoria, Daniel Endres, Thgoiter, Rainer Lippert, Rettet den Sonnabend, BSI, GMH, Camul, Dieselterrorist, Pendulin, Carol.Christiansen,
Dejus, WortUmBruch, Prosystema, Andreas 06, Damnation, PassePorte, Waldiwau, Elkawe, Beek100, Leumar01, Chianti, Cramunhao,
BesondereUmstaende, MichaelFrey, Armin P., Jaellee, Semper, 71m0, Spuk968, Thijs!bot, Dr.cueppers, Chmee2, HubiB, S.Didam, YMS,
Siku-Sammler, Leider, Gleiberg, Cholo Aleman, Escarbot, Taratonga, Horst Grbner, Urmelbeauftragter, Rowan, Tobi B., Fehler-Haft,
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Avoided, Aktionsbot, Wilfried Duncan, Jesi, Schwarzschachtel, Alnilam, Freundlicher, Pittimann, Se4598, Baisemain, DragonBot, X31,
Estirabot, Ambross07, Ute Erb, Kein Einstein, Omniavincit, 20percent, TruebadiX, Philipp Sauermann, Inkowik, Fish-guts, Stefan aus
Kiel, Guandalug, Pro.rammstein, Trex2001, Steinmeister, QuantumSquirrel, G-C, StanzeGlobal, Schotterebene, Johnny Controletti, Tanhabot, Politicus de, Chesk, Buchstaben, MR61169, UHT, Luckas-bot, Nallimbot, Williwilli, Feudiable, Schweizerfranke, Schniggendiller,
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