PROJETO DE GRADUAO

ANLISE COMPUTACIONAL DE UM SISTEMA

DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO
Por,
Rodrigo Vasconcelos Fernandes

Braslia, 14 de Julho de 2006.

UNIVERSIDADE DE BRASILIA
Faculdade de Tecnologia
Departamento de Engenharia Mecnica

PROJETO DE GRADUAO

ANLISE COMPUTACIONAL DE UM SISTEMA

DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO
POR,
Rodrigo Vasconcelos Fernandes

Relatrio submetido como requisito parcial para obteno

do grau de Engenheiro Mecnico.

Banca Examinadora
Prof. Joo M. D. Pimenta, UnB/ ENM (Orientador)
Prof. Jos Luiz A. F. Rodrigues, UnB/ ENM
Prof. Lucio B. Reno Salomo, UnB/ ENM

Braslia, 14 de Julho de 2006

ii

Dedicatria(s)
Dedico este trabalho a minha me Rosa e
ao meu pai Georges por todo apoio e
dedicao e ao mais novo amor da minha
vida, minha filha Jlia, que mesmo antes
de nascer foi, junto com a minha esposa
Ktia, fonte inspiradora, e me motivaram
a concluir essa etapa da minha vida.
Rodrigo Vasconcelos Fernandes

iii

RESUMO
Um modelo computacional baseado em Fortran, previamente desenvolvido para simular um
sistema de ar condicionado automotivo em regime permanente, foi modificado de modo a
retratar com maior fidelidade um sistema real de climatizao automotiva. A modelagem
inclui um compressor de capacidade varivel do tipo swash plate , vlvula de expanso
termosttica, evaporador do tipo cooling coil e um condensador do tipo micro channels,
submetidos a uma razo de compresso, temperatura de superaquecimento e efeito do volume
nocivo. Devido interface com o usurio, o programa permite a variao de certos parmetros
do sistema, como a temperatura do ar no evaporador e no condensador, bem como o tipo de
refrigerante e o modelo do compressor. Dessa forma, foram analisadas as variveis de
desempenho perante variaes pertinentes, tais como, o coeficiente de performance, vazo
mssica de refrigerante no sistema e a capacidade de refrigerao. Os resultados obtidos
foram comparados com os previamente simulados e com resultados experimentais publicados
recentemente. Concluiu-se que o modelo atual retrata com maior verocimidade a operao do
aparato real. Verificou-se que em sistemas munidos de compressores de capacidade varivel,
a vazo mssica de refrigerante e a capacidade de refrigerao permanecem constantes
independentes da rotao do compressor acompanhado do decrscimo no COP. Observou-se
ainda que a eficincia volumtrica obteve resultados mais prximos de resultados reais,
fornecidos por fabricantes, quando simulada em funo da razo de compresso e de um fator
de correo representando as caractersticas geomtricas do compressor, incluindo o efeito do
volume nocivo.
Palavras-chave: Ar condicionado, automotivo, compressor, capacidade, desempenho,
modelagem, simulao.

ABSTRACT
A computer modeling based on Fortran, previously developed, to simulate a steady state
automotive air conditioning system, was modified in order to reflect with more fifelity a real
automotive acclimation system. The modeling includes a variable capacity compressor, an
expansion valve, a cooling coil evaporator and a micro channel condenser under the effect of
a pressure ratio, a superheating temperature and the effects os clearence volume. Because of
the interface with the user, the program allows the variation of certain parameters of the
system, like as, the air temperature on the evaporator and on the condenser, the refrigerant
type, and the compressor model. From that, it was analyzed the performance variables along
the relevant variations, like as, the coeficient of performance, the mass flow rate of the
refrigerant in de system and the refrigerantion capacity. The results were compared with some
previously simulated and experimental ones published recently. It was concluded that, the
actual model reflects with more accuracy the operation of a real system. It was verified that,
in a system powered by variable displacement compressors, the mass flow rate of refrigerant
and the refrigeration capacity remains constant, independently of the compressor speed,
followed by the decrease of COP values. It was observed yet, that volumetric efficiency
values were closer to the ones on catalog performance data, when simulated as a function of
the compressor ratio and a clearence factor representing the geometric characteristics of the
compressor.

iv

SUMRIO
1. INTRODUO ................................................................................................................................. 1
1.1.ESTUDO PROPOSTO E A SUA IMPORTNCIA.................................................................1
1.2 ESTADO DA ARTE

SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVO........................3

1.2.1. REFRIGERANTES.........................................................................................................3
1.2.2. SIMULAO COMPUTACIONAL E EXPERIMENTAL...........................................5
1.3.OBJETIVO DO TRABALHO..................................................................................................8
1.4.METODOLOGIA.....................................................................................................................8
1.5.ESTRUTURA DO TRABALHO.............................................................................................9
2.CONCEITOS TERICOS..................................................................................................................10
2.1.CICLO DE COMPRESSO A VAPOR.................................................................................10
2.2.PSICROMETRIA....................................................................................................................12
2.2.1 DIAGRAMA PSICROMTRICO.................................................................................15
2.2.2. PROCESSOS..................................................................................................................15
2.3.FLUIDOS REFRIGERANTES...........................................................................................16
2.3.1. CLOROFLUORCARBONOS (CFCS)........................................................................17
2.3.2. FLUIDOS REFRIGERANTES ALTERNATIVOS......................................................18
2.4. SISTEMAS DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO.................................................21
2.4.1. COMPRESSOR AUTOMOTIVO..................................................................................22
2.4.2. RECEPTOR...................................................................................................................24
2.4.3. CONDENSADOR..........................................................................................................24
2.4.4. EVAPORADOR............................................................................................................25
2.4.5. VLVULA DE EXPANSO........................................................................................26
3.MODELAGEM MATEMTICA....................................................................................................27
3.1.MODELAGEM DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO....................27
3.1.1. COMPRESSOR DE CAPACIDADE VARIVEL........................................................27
3.1.2. TROCADORES DE CALOR........................................................................................29
3.1.3 VLVULA DE EXPANSO TERMOSTTICA........................................................34
3.1.2 TROCADORES DE CALOR.........................................................................................29
3.1.3 VLVULA DE EXPANSO TERMOSTTICA........................................................34
4.SIMULAO COMPUTACIONAL...............................................................................................36
4.1.VISO GERAL DA SIMULAO COMPUTACIONAL...................................................36
4.2.PRINCIPAIS ROTINAS, FUNES E MDULOS EMPREGADOS................................37
5.RESULTADOS E ANLISES..........................................................................................................42
5.1.SIMULAO, RESULTADOS E ANLISE DE DADOS................................................42

5.1.1 SIMULAO 1 - VELOCIDADE DE ROTAO.....................................................46

5.1.2 - SIMULAO 2 - TEMPERATURA DE RETORNO NO EVAPORADOR...............46
5.1.3 VALIDAO DA SIMULAO COMPUTACIONAL.............................................49
6.CONCLUSES FINAIS...................................................................................................................51
REFERNCIAS....................................................................................................................................42
ANEXO I...............................................................................................................................................45
ANEXO II..............................................................................................................................................48
ANEXO III............................................................................................................................................50

vi

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Rep. esq. do ciclo de compresso (Litzinger, 2004)...............................................10
Figurea 2 Ciclo de Compresso a Vapor ideal no Diagrama de Mollier ..............................11
Figura 3 Diagrama de Mollier................................................................................................15
Figura 4 Sistema ar condicionado autom otivo......................................................................22
Figura 5 Compressor tipo Swash Plate..................................................................................23
Figura 6 Filtro Secador..........................................................................................................24
Figura 7 Condensador do sistema de ar condiconado automotivo.........................................25
Figura 8 Evaporador de sisrtema de ar condicionado automotivo.........................................25
Figura 9 Vlvula de expanso do sistema automotivo (DENSO, 2006)................................26
Figura 10 Diagrama de entrada da sub-rotina menu (Salviano, 2005)..................................37
Figura 11

Diagrama de entrada da sub-rotina evaporador (Salviano, 2005).........................38

Figura 12

Diagrama dos par. de ent., interm. e de sada do compressor (Salviano, 2005)...39

Figura 13 Diagrama dos par. de ent., interm. e de sada do condensador (Salviano, 2005).39
Figura 14 Diagrama dos par. de entrada e sada da rotina sistema (Salviano, 2005)............40
Figura 15

Diagrama dos par. de entrada e sada da rotina impresso (Salviano, 2005)........40

Figura 16

Vazo mssica de refrigerante versus rotao do compressor ..............................43

Figura 17

Eficincia volumtrica ( SANDEN) versus Rpm .................................................44

Figura 18

Capacidade de refrigerao versus rotao do compressor ..................................44

Figura 19

Potncia do compressor.........................................................................................45

Figura 20

COP versus Rpm...................................................................................................46

Figura 21

Fluxo mssico de refrigerante versus temperatura no evaporador........................48

Figura 22

Capacidade de rfrigerao versus temperatura de retorno.....................................48

Figura 23

COP versus temperatura no evaporador................................................................49

Figura 24

Potncia no compressor versus temperatura de retorno........................................49

Figura 25

Eficincia volumtrica versus Rpm (CVC 125)....................................................50

Figura 26 Eficincia volumtrica versus Rpm (CVC 165)....................................................51

vii

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Propriedades dos principais refrigerantes CFCs ( Calm e Hourahan, 2001).........17
Tabela 2 Propriedades fsicas, de segurana e ambientais ( Mahmoub Ghodbane1 1999)...20
Tabela 3 Valore adotados para simula 1.............................................................................43
Tabela 4 Resultados da simulao 1......................................................................................46
Tabela 5 Continuao dos resultados da simulao 1............................................................46
Tabela 6 Valores adotados para simulao 2.........................................................................47
Tabela 7 Resultados da simulo 2........................................................................................50

viii

LISTA DE SMBOLOS
Smbolos Simples
A

A0

rea [m]
constante determinada por Jabardo para o

A0,val

compressor (2002)
mnima rea de vazo atravs do orifcio

A1

B0

AV
BV

vlvula (2002)
constantes determinada por Jabardo para a

C1
C2
C min
C max

C ref

vlvula (2002)
taxa de capacidade calorfica do fluido
refrigerante [kW/K]
taxa de capacidade calorfica do ar [kW/K]

j
h

KA
m

m
n
NR
NUT
P
p
PG
PTA

q cd
q ev

x
w

ttulo
trabalho especfico de compresso [kJ/kg]

Wcp

potncia do compressor [kW]

Letras Gregas

variao entre duas grandezas similares

efetividade de um trocador de calor
eficincia global de uma superfcie aletada

eficincia de compresso [%]

eficincia volumtrica do compressor [%]

ref

massa especfica do refrigerante [kg/m]

volume especfico [m/kg]

sobrescrito
0

estado de referncia

subscrito

mnima capacidade calorfica [kW/K]

mxima capacidade calorfica [kW/K]
razo entre C min e

C max

C vazo coeficiente de vazo da vlvula

COP
g
H

volume deslocado pelo compressor [m]

da vlvula [m]
constante determinada por Jabardo para o
compressor (2002)
constante determinada por Jabardo para o
compressor (2002)
constante determinada por Jabardo para o
compressor (2002)
constantes determinada por Jabardo para a

B1

Vd

Coeficiente de Performance
acelerao da gravidade [m/s]
coeficiente de transferncia de calor por
conveco [W/mK]
fator de Stan-Colburn
entalpia especfica [kJ/kg]
parmetro determinado por Jabardo (2002)
frao de espao nocivo do compressor
vazo mssica [kg/s]
rotao do compressor [rpm]
Nmero do fluido Refrigerante
nmero de unidades de transferncia
presso [MPa]
presso [MPa]
Propriedades Geomtricas
Propriedades Termodinmicas do Ar
calor rejeitado [kJ/kg]
efeito de refrigerao [kJ/kg]

Qcd

taxa de calor rejeitado [kW]

Qev

capacidade de refrigerao [kW]

velocidade do ar [m/s]

1
2
3
4
5
6
7
8
ar
asp
car
cd
cp
d
des
desu
dep
ev
ent
f
i
l
med
mix
o
ref
sai
v
val

suco do compressor
descarga do compressor
entrada do condensador
sada do condensador
entrada da vlvula de expanso
sada da vlvula de expanso
entrada do evaporador
sada do evaporador
ar
aspirado no compressor
Carnot
condensador
compressor
deslocado
descarga do compressor
desuperaquecimento
desuperaquecimento
evaporador
entrada
aleta
interno
lquido
mdio
mistura
externo
fluido refrigerante
sada
volume constante
vlvula

ix

1 INTRODUO
Este captulo apresenta informaes sobre
o estudo proposto e sua importncia, uma
reviso bibliogrfica sobre o assunto
estudado, alm dos objetivos e da
metodologia a ser adotada.

1.1 ESTUDO PROPOSTO E A SUA IMPORTNCIA

Atualmente, o sistema de ar condicionado se tornou um opcional bastante necessrio na maioria dos

automveis, proporcionando conforto e segurana para seus passageiros. Sistemas modernos integram
resfriamento, aquecimento e controle de umidade com um simples toque nos comandos do painel. Pelo
fato dos consumidores esperarem um alto nvel de conforto e segurana, sistemas de ar condicionado
eficientes so considerados primordiais para a aceitao de futuros veculos eltricos, hbridos ou
dotados de clulas de combustvel.
Desde a introduo do sistema de ar condicionado para automveis em 1940 existiram diversas
melhorias e modificaes no sistema original. Esses desenvolvimentos ocorreram devido
necessidade de prover maior durabilidade ao sistema e conforto aos passageiros, bem como a grande
importncia que vem sendo dada ao meio ambiente no decorrer dos tempos.
Os sistemas de ar condicionado automotivo apresentam algumas peculiaridades em relao aos
sistemas industriais e comerciais. Por outro lado, as aplicaes automotivas so caracterizadas por
uma significativa variao de carga trmica, que depende, dentre outros fatores da hora do dia ou o
nmero de passageiros dentro do automvel. Dessa forma, esse tipo de sistema de refrigerao deve
prover um conforto trmico dentro de condies altamente transientes e ao mesmo tempo serem
compactos e eficientes. Alm disso, pelo fato do compressor ser propelido pelo motor do automvel,
ele deve operar dentro de um grande intervalo de rotao. Todos esses parmetros tornam o conforto
trmico dentro da cabine um problema altamente complexo.
Ao longo das duas ltimas dcadas, os sistemas de ar condicionado automotivo vm sofrendo uma
enorme evoluo devido ao crescimento populacional e a sua popularizao. No Brasil, por exemplo,
cerca de 2,2 milhes de veculos foram produzidos no ano de 2004, sendo 42% equipados com
sistemas de climatizao. (Stuani, 2004). Com isso, faz-se necessrio o desenvolvimento de novas
tecnologias para acompanhar as necessidades de mercado.
Entretanto novas tecnologias necessitam ser testadas para garantir o sucesso de novos projetos, assim
vrias ferramentas se tornaram importantes e muita utilizadas para analisar o desempenho desses
novos sistemas. Programas computacionais e aparatos experimentais so desenvolvidos para se obter

resultados que mostrem caractersticas relevantes do sistema em questo. Atravs desses modelos,
pode-se testar todos os componentes e tipos de refrigerante, bem como a quantidade necessria de
fluido refrigerante, sob diversas condies de uso e, dessa forma prever o comportamento do sistema
para promover melhorias julgadas necessrias.
Dentro dessas novas tecnologias pode-se destacar dois componentes merecedores de destaque. O
primeiro o compressor alternativo de capacidade varivel e o segundo um condensador do tipo
micro channel de escoamento paralelo feito de alumnio extrudado, proporcionando leveza e excelente
performance trmica ambos para uma reduzida carga de refrigerante. Ambos os equipamentos foram
considerados no presente estudo.
Tendo em vista a carga de refrigerante em um sistema de ar condicionado automotivo e a preocupao
com a conservao do meio ambiente, os modelos computacionais esto sendo utilizados para testar
novos tipos de fluidos refrigerante, alternativos queles que so base de flor. Desde a assinatura do
Protocolo de Montreal, todas as vinte e trs naes signatrias do protocolo se comprometeram com a
preservao da Camada de Oznio, limitando o uso e a produo de substncias que comprometam
sua integridade. Dentre essas substncias esto os clorofluorcarbonos, os CFCs feitos de cloro, flor e
carbono. Esse gs foi vastamente usado na indstria por dcadas, devido a sua estabilidade qumica,
no-flamabilidade e por ser no-txico.
Para tentar amenizar esses efeitos e evitar outros piores, algumas medidas j foram tomadas no intuito
de reverter ou mesmo diminuir a agresso Camada de Oznio da atmosfera terrestre. Entre elas, as
mais importantes foram a Conveno de Vienna e o Protocolo de Montreal. O primeiro passo foi dado
com a Conveno de Vienna, realizado em 1985 onde vinte naes concordaram em tomar medidas
apropriadas para proteger o meio ambiente contra os efeitos adversos resultantes de atividades
humanas que modificam a Camada de Oznio. O principal objetivo da Conveno de Vienna foi
encorajar a pesquisa e provocar uma cooperao geral entre os pases a trocar informaes sobre o
assunto. Posteriormente, em dezesseis de janeiro de 1987, o Protocolo de Montreal em Substncias
que Reduzem a Camada de Oznio foi adotado e em primeiro de janeiro de 1989, vinte e nove pases
ratificaram o acordo que determinava a reduo de produo e uso do CFC pela metade at o ano 2000
e completa paralisao at 2010, hoje j so mais de cento e setenta pases que ratificaram o protocolo.
O Brasil aderiu Conveno de Vienna e ao Protocolo de Montreal em dezenove de maro de 1990.
Essa adeso forou a elaborao de diversas normas e o estabelecimento de um plano de eliminao
do uso de um agrotxico, o brometo de metila, alm da defesa de projetos nacionais no Fundo
Multilateral para a Implementao do Protocolo de Montreal. Uma resoluo do Conselho Nacional do
Meio Ambiente (CONAMA) estabeleceu como data limite, o ano de 2007, para banir as importaes
de CFCs, produto este que no mais produzido no pas desde 1999.
Preocupaes com relao ao aquecimento global e o impacto do uso de fluorcarbonos como gs
refrigerante pressionaram as empresas de climatizao e refrigerao a considerar o uso de
refrigerantes inflamveis, tais como o propano (R-290), o isobutano (R-600) e outros hidrocarbonetos.

Tais refrigerantes podem ser simulados em programas computacionais para estudar a viabilidade do
uso na indstria automobilstica.

1.2 ESTADO DA ARTE

SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVO

1.2.1 REFRIGERANTES
Segundo Lorentzen e Pettersen (1992), o dixido de carbono CO2 oferece uma completa soluo para
os problemas ambientais em vrias reas da refrigerao. Os autores estudaram que o ciclo de
compresso a vapor deveria se adaptar as propriedades dos fluidos alternativos que se pretende usar ao
contrrio de se tentar desenvolver um componente qumico que satisfaa as condies do ciclo. Em
termos ambientais, econmicos e de segurana, o CO2 algo como um refrigerante ideal comparado
com a gua, ar e amnia. Os resultados dos testes experimentais realizados pelos autores em uma
bancada de ar condicionado automotivo mostraram que o COP (coeficiente de performance) do
sistema abastecido com CO2 to significativo, ou ligeiramente melhor, quanto o sistema padro com
CFC12.
Abboud (1994) mediu a performance do ar condicionado de cinco automveis populares com R12 e
posteriormente com uma mistura de LPG (Liquefied Petrolium Gas) em laboratrio. O autor
recomendou 60% em massa de propano comercial da Bass Strait e 40% de butano. Com isso ele
obteve resultados de 10% a mais de resfriamento com a mistura do que com R22 com um superresfriamento satisfatrio e 8% a mais de presso de condensao.
Purkayastha e Bansal (1997) estudaram, experimentalmente, a performance de refrigerantes
hidrocarbonetos como a mistura de propano e gs de petrleo liquefeito (LPG), como possveis
substitutos do HCFC 22 em aplicaes de refrigerao e bombas de calor. A anlise do experimento
mostrou que os refrigerantes hidrocarbonetos obtiveram uma melhor performance comparada com o
HCFC 22, contudo apresentaram uma pequena perda na capacidade de condensao. Segundo os
resultados, a vazo mssica e a temperatura de descarga no compressor se mostraram
significativamente menor do que com HCFC 22. A performance da mistura de LPG testada apresentou
melhores resultados do que com HC290 em altas temperaturas de condensao, mas piores em
temperaturas inferiores. Os estudos revelaram que a mistura testada de LPG e propano podem ser
excelentes refrigerantes em aplicaes de bombas de calor e refrigerao.
Kern e Wallner (1998) estudaram o impacto do Protocolo de Montreal em sistemas de ar condicionado
automotivo. Segundo os autores o protocolo em questo trouxe definitivamente um grande impacto
nas indstrias automotivas do mundo, principalmente dos Estados Unidos e Japo, devido ao alto
consumo de R22 nesses pases. Somente as medidas bsicas para a introduo de servios de
precauo e reparo para que esse gs no seja depositado na atmosfera foi tecnicamente complicado,
mais especificamente, em termos de armazenamento do R22. Mesmo que introduzidos rapidamente,

os efeitos dessas medidas no sero sentidos em menos de dez anos. Segundo os autores, os custos
requeridos so estimados em cem milhes de dlares somente nos Estados Unidos. Para eles a
introduo de fluidos alternativos tomar mais tempo, pois mudanas extensivas nos equipamentos
sero necessrias. Os custos para essas mudanas ficaram na ordem de um bilho de dlares.
Em um outro estudo, Maclaine-cross (1999) mostrou que os HC s se destacavam como uma soluo
vivel e eficiente. Alm de possurem boas propriedades, poderiam ser utilizadas misturas de dois ou
mais HC s, ou at mesmo misturas com outras substncias que no fossem hidrocarbonetos. Algumas
das vantagens dos HC s so: desempenho, compatibilidade com leo mineral, baixa toxicidade e
impacto ambiental nulo.
Maclaine-cross (1999) mostrou, tambm, que alguns HC s so naturalmente abundantes e com uma
elevada pureza. Ele tambm concluiu que a reduo nos gastos, com a adoo de HC s como fluidos
refrigerantes para sistemas de climatizao automotiva, seria de 50%.
Ghodbane (1999) em seu artigo avaliou experimentalmente o uso do R152a e os hidrocarbonetos
R290, RC270 e R600a como potenciais substitutos para o R134a em ar condicionado automotivo. Ele
tambm avaliou o uso de um segundo circuito no sistema para esses refrigerantes. Os resultados
obtidos, excluindo a questo de flamabilidade, mostraram que o R152a e o RC270 exibiram uma
superioridade como refrigerantes comparados com o R134a. Em termos de performance, os resultados
mostraram claramente que o R152a pode ser usado como um timo substituto para o R134a ao passo
que o ciclopropano (RC270) mais do que adequado. Essa anlise feita por Ghodbane provou que o
isobutano (R600a) no a melhor opo para ar condicionado automotivo, pois seu COP foi
considerado baixo, alm de requer um alto deslocamento para o compressor devido a sua baixa
presso de operao. Comparativamente o R152a e o ciclopropano obtiveram um COP mais alto que
o R134a. Na anlise de um circuito secundrio, o autor provou que o potencial de flamabilidade desses
gases pode ser significativamente reduzido, se no eliminado. Esse tipo de sistema preveniria que o
refrigerante entrasse no compartimento de passageiros. A sua nica influncia seria na questo de
consumo de energia que seria relativamente maior.
Jung e Park (1999) examinaram a performance de uma mistura de propano/isobutano (R290/R600a)
para refrigeradores domsticos. Um ciclo termodinmico foi analisado e os autores concluram que
uma mistura de propano/isobutano em uma faixa de 0,2 a 0,6 de frao mssica de propano
proporcionou um crescimento no coeficiente de performance (COP) de 2,3% se comparado com o
CFC 12. Os resultados experimentais indicaram que a mistura com frao mssica de 0,6 de propano
obteve um aumento de 3 a 4% de eficincia energtica e uma taxa de resfriamento mais rpida do que
com o CFC 12. Os autores concluram que a mistura proposta de hidrocarbonetos um bom candidato
para substituir o CFC 12 / HFC134a considerando a conservao de energia com a mnima mudana
nos refrigeradores testados.

Granryd (2000) estudou as possibilidades de problemas do uso de hidrocarbonetos como fluidos de

trabalho em equipamentos de refrigerao. Diferentes tipos de hidrocarbonetos foram estudados com
base em suas propriedades termodinmicas assim como em transferncia de calor. O autor pde
concluir que os hidrocarbonetos oferecem alternativas interessantes como refrigerante em termos de
eficincia energtica e interesses ambientais. Entretanto, Granryd afirma que certas precaues devem
ser tomadas considerando a flamabilidade dos hidrocarbonetos. Segundo ele, para algumas aplicaes,
essas modificaes de segurana podem ser feitas com baixo ou nenhum custo de instalao, mas para
o caso geral isso no acontece.

1.2.2 SIMULAO COMPUTACIONAL E EXPERIMENTAL

Um modelo computacional foi desenvolvido por Raman e Ali (1995) para um circuito de refrigerao
de um sistema de ar condicionado automotivo. O programa inclua trs modelos de condensadores e
evaporadores de alumnio, um compressor alternativo de capacidade constante e uma vlvula de
expanso termosttica. O modelamento dos trocadores de calor foi desenvolvido dividindo a rea de
troca de calor em regies associadas fase do refrigerante dentro dos canais. O conjunto de equaes
algbricas no lineares foi resolvido atravs de diversos procedimentos de substituio.
Aisbett e Pham (1997) montaram um modelo computacional para prever o consumo de refrigerante de
ar condicionado automotivo e os seus efeitos na reduo da camada de oznio e no aquecimento
global na China, ndia, Coreia do Sul e sia. Os autores consideraram tanto refrigerantes sintticos,
como o HFC 134, e naturais, como os hidrocarbonetos. Aisbett e Pham previram atravs de clculos
que o uso de hidrocarbonetos ir contribuir significativamente para a reduo do potencial de
aquecimento global e uma grande economia monetria. Segundo eles a opo de uso por HFCs ir
custar mais de um bilho de dlares por ano aps 2005.
Purkayastha e Bansal (1997) estudaram, experimentalmente, a performance de refrigerantes
hidrocarbonetos como a mistura de propano e gs de petrleo liquefeito (LPG), como possveis
substitutos do HCFC 22 em aplicaes de refrigerao e bombas de calor. A anlise do experimento
mostrou que os refrigerantes hidrocarbonetos obtiveram uma melhor performance comparada com o
HCFC 22, contudo apresentaram uma pequena perda na capacidade de condensao. Segundo os
resultados, a vazo mssica e a temperatura de descarga no compressor se mostraram
significativamente menor do que com HCFC 22. A performance da mistura de LPG testada apresentou
melhores resultados do que com HC290 em altas temperaturas de condensao, mas piores em
temperaturas inferiores. Os estudos revelaram que a mistura testada de LPG e propano podem ser
excelentes refrigerantes em aplicaes de bombas de calor e refrigerao.
Huang (1999), props uma programa de simulao dinmica envolvendo sucessivamente o circuito de
refrigerao e a cabine de passageiros. Efeitos de inrcia foram negligenciados no compressor
enquanto nos modelos do evaporador e do condensador incluam suas respostas transientes. Os

resultados da simulao correlacionaram razoavelmente bem com dados experimentais obtidos de um

carro esporte em um tnel de vento.
Na maioria dos sistemas de ar condicionado automotivo, o compressor opera em ciclos de liga e
desliga, de forma a garantir as necessidades de refrigerao constante dentro da cabine de passageiros.
Por ser o compressor movido por uma correia acoplada ao eixo do motor do automvel, essa razo de
ciclos diretamente relacionada com a velocidade do veculo. As perdas no sistema de refrigerao
crescem com o aumento da velocidade e conseqentemente com a quantidade de ciclos do
compressor. Ratts e Brown (1999) identificaram e quantificaram as perdas individuais no sistema de
refrigerao automotivo durantes os ciclos do compressor. Os autores quantificaram as perdas
termodinmicas dos componentes individuais do sistema de refrigerao dentro de condies de
velocidade constante, 30 mph, 60 mph e parado. A anlise mostrou que a performance do sistema se
degrada com o aumento da velocidade do veculo. Perdas termodinmicas aumentam de 18% desde o
estado estacionrio a 30mph e aumentam de 5% quando a velocidade cresce de 30 para 60mph.
Segundo Ratt e Brown o compressor foi o componente que apresentou uma maior perda
termodinmica se comparado a outros elementos do sistema de refrigerao.
De acordo com Lee e Yoo (2000), os tipos de trocadores mais utilizados nos sistemas de ar
condicionado automotivo so o evaporador do tipo laminado e o condensador de fluxo de ar paralelo.
A vlvula de expanso mais utilizada a termosttica e o compressor mais aplicado o compressor do
tipo swash plate, um compressor com dimenses reduzidas.
Alm da importncia dada aos componentes do sistema, um outro fator importante a comparao
feita entre os resultados da simulao numrica com os resultados experimentais. Lee e Yoo (2000)
compararam os resultados obtidos em suas anlises computacionais do sistema de climatizao
automotiva com os resultados de uma bancada experimental. Os resultados da simulao numrica
concordam com os resultados experimentais em uma taxa de variao de 7%.
J.M. Jabardo e M.R. Ianella (2001) desenvolveram um modelo de simulao computacional de um
circuito de refrigerao automotivo. Essa simulao inclua um compressor de capacidade varivel e
uma vlvula de expanso termosttica junto com um evaporador e um condensador com escoamento
de micro canais paralelos. A bancada experimental foi desenvolvida a partir de componentes originais
de um sistema de ar condicionado de um automvel compacto. O circuito de refrigerao foi equipado
com um compressor de capacidade varivel movido por um motor eltrico controlado por um variador
de freqncia. Os autores avaliaram experimentalmente os efeitos de performance do sistema baseados
em parmetros operacionais, tais como, velocidade do compressor, temperaturas de retorno no
evaporador e no condensador e posteriormente simulados no modelo computacional desenvolvido.
Jazardo e Ianella verificaram que os resultados do modelo desviaram de aproximadamente 20% dos
obtidos experimentalmente. O carregamento de refrigerante tambm foi avaliado e os resultados
mostraram nenhum efeito na performance do sistema diante dessa variao.

Brown et al. (2001), realizou uma simulao de um sistema de ar condicionado automotivo com gs
carbnico e R134a, sendo que o sistema que utilizava R134a possua um compressor, um
condensador, uma vlvula de expanso e um evaporador. J no sistema com o gs carbnico, alm dos
componentes citados, havia ainda trocadores de calor nas linhas de lquido e suco. Com essa anlise,
eles mostraram que o Coeficiente de Performance (COP) do R134a era superior ao COP do gs
carbnico em 21% e, em alguns casos, essa superioridade chegou a 34%.
Joudi, Mohammed e Aljanabi (2003) estudaram a performance de sistemas de ar condicionado
automotivo com gases refrigerantes alternativos, experimentalmente e em analise computacional.
Nesse estudo os autores tinham como objetivo determinar o refrigerante alternativo mais interessante
em substituio ao R-12. Nesse caso, os efeitos de vrios parmetros do sistema, como temperatura de
evaporao, condensao e velocidade rotacional do compressor, foram investigados. Eles estudaram
cinco refrigerantes para esse modelo, incluindo R-12, R-134a, R-290 (propano), R-600a (isobutano), e
uma mistura desses dois ltimos. O modelo mostrou que a mistura de propano e isobutano foi
alternativa mais conveniente em substituio ao R-12 e que diversas modificaes deveriam ser feitas
quando utilizados os outros refrigerantes estudados em sistemas j preparados para R-12. A anlise
dos autores mostrou que a performance da mistura R290/R600a foi similar quela do R-12 com
pequena superioridade para o gs original em presso de trabalho, consumo de energia e valores de
COP, enquanto a mistura superou em temperaturas de subresfriamento, superaquecimento na descarga
de ar no evaporador.
Joudi et al. (2003) analisaram o valor do COP para dois fluidos refrigerantes: o R12 e a mistura
R290/R600a. A comparao de COP foi feita para duas temperaturas ambientes (40C e 50C) e para
duas cargas trmicas (2000 W e 3000 W). Em termos de desempenho, a mistura em questo foi
considerada um timo substituto para o R12. Dentre outras concluses, o sistema que possui
R290/R600a como fluido refrigerante acarreta um conforto trmico mais rpido para o passageiro,
quando comparado com o sistema que utiliza R12. Alm disso, o consumo de potncia do sistema com
R290/R600a pouco superior ao sistema com R12.
Recentemente, Dias (2004) desenvolveu um programa computacional que simulava um sistema de ar
condicionado automotivo com os fluidos refrigerantes R12, R134a e alguns hidrocarbonetos. Nesta
simulao, foi implementado um programa computacional para comparar o desempenho energtico
dos refrigerantes alternativos com o R134a, por meio de um ciclo padro de compresso a vapor, e
outro, para analisar um sistema real de refrigerao automotiva com esses refrigerantes. De acordo
com o autor, alguns hidrocarbonetos mostraram boa aplicabilidade nos sistemas de refrigerao em
questo, enquanto outros tiveram desempenho insatisfatrio, quando comparados com o R134a.

1.3 OBJETIVO DO TRABALHO

O objetivo do presente trabalho implementar novas varireis a um programa computacional para
simulao de sistemas de ar condicionado automotivo, tais como razo de compresso, temperatura de
superaquecimento e efeito de volume nocivo do compressor, bem como enfatizar a influncia do
compressor de capacidade varivel no sistema com o intuito de torna os resultados mais prximos
queles obtidos por um sistema de climatizao real.
Com base nessas modificaes, simular o programa para diversos parmetros de entrada e comparar as
variveis de performance obtidas com aquelas resultantes da simulao do programa original.
Posteriormente, comparar e analisar esses resultados tendo como referncia dados experimentais
publicados na literatura recente e dados obtidos em catlogos de performance de fabricantes como
forma de validao do estudo proposto.
Como objetivo secundrio pretende-se, realizar uma modelagem matemtica do problema tendo em
vista as modificaes propostas, dessa forma tem-se uma melhor compreenso do funcionamento dos
principais componentes presente no sistema de climatizao automotiva bem como das alteraes
implementadas na simulao computacional. Os componentes so um compressor de capacidade
varivel, um evaporador tipo cooling coil, um condensador tipo micro channels de fluxo paralelo e
uma vlvula de expanso termosttica.

1.4 METODOLOGIA
Para que as modificaes no programa computacional sejam compreendidas pretende-se explanar o
funcionamento de um sistema de ar condicionado automotivo e de seus componentes individualmente,
visto que cada componente do sistema tem influncia direta no comportamento do equipamento
vizinho respeitando o fechamento do ciclo e a premissa que a simulao em regime permanente.
Para tanto, devem-se realizar uma modelagem matemtica para que a implementao possa ser
realizada.
Posteriormente, a modelagem matemtica deve ser traduzida para linguagem de programao
FORTRAN (Compaq Visual Fortran 6, 1999), no qual a simulao foi realizada. A partir desse ponto
algumas condies de operao devem ser determinadas de modo a traduzirem o comportamento
esperado para que uma anlise possa ser realizada a partir de relatrios emitidos pelo programa
contendo as informaes mais importantes da simulao.
E em uma anlise final, todos os resultados, aqueles obtidos pelo programa original e aqueles obtidos
pelo presente trabalho, devem ser comparados com dados experimentais encontrados na literatura
recente e com catlogos de desempenho fornecidos por fabricantes.

1.5 ESTRUTURA DO TRABALHO

O presente trabalho pretende introduzir modificaes atravs de novos parmetros em uma simulao
de um sistema de ar condicionado automotivo existente e para tanto faz-se necessrio um
demonstrativo da organizao do estudo.
No Captulo 1 foi mostrado a importncia do estudo. Nele foi realizada um introduo que localizou o
tema em um contexto histrico, alm de mostrar publicaes j realizadas em relao ao assunto e
trazendo uma metodologia para o cumprimento dos objetivos propostos, bem como mostrar a
importncia do estudo e obter um guia para as decises a serem tomadas. Nesse captulo o assunto foi
problematizado e objetivos foram traados de forma a facilitar o desenvolvimento do estudo.
No Captulo 2 ser realizada uma explanao a respeito dos aspectos envolvidos no estudo de
climatizao automotiva. Posteriormente, o Ciclo de Compresso a Vapor ser analisado e seus
conceitos sero evidenciados, juntamente com conceito psicromtricos. Haver um desenvolvimento
das equaes pertinentes ao clculo das propriedades e dos parmetros de desempenho do ciclo e
conceitos terico sero apresentados.
No Captulo 4, a simulao numrica ser comentada, mostrando as rotinas e sub-rotinas j existentes
bem como as modificaes propostas de modo a tornar o processo mais compreensivo e aparente.
No captulo 5, ser mostrado os resultados pertinentes s implementaes dos novos parmetros
juntamente com uma comparao e anlise dos dados obtidos atravs das simulaes e de dados
experimentais e de fabricantes de modo a validar as alteraes propostas.
No Captulo 6, as concluses finais sero discutidas e comentadas alm de novas propostas de
continuao para desenvolvimento do programa em questo.

2 CONCEITOS TERICOS
No presente captulo, os conceitos tericos do ciclo
padro de compresso a vapor sero abordados
,enfatizando os parmetros de performance do ciclo.
Posteriormente, alguns dos fluidos refrigerantes mais
utilizados no processo de refrigerao por compresso
sero abordados com suas principais vantagens e
desvantagens. Por fim, introduzida uma abordagem
do sistema de climatizao automotivo, comentando
seus principais aspectos

2.1 CICLO DE COMPRESSO A VAPOR

O ciclo de compresso a vapor um ciclo trmico que permite a aplicao em sistemas de ar
condicionado e refrigerao. A refrigerao por compresso muito utilizada em diversas aplicaes
como residncias, comrcios, transportes, etc. O seu princpio de funcionamento objetiva, como
qualquer sistema de refrigerao, a retira de calor de um recinto fechado e o transporte para o exterior,
produzindo assim o efeito desejado tal como congelamento ou resfriamento, como mostrado na Fig.
(1). Nesse ciclo, o vapor comprimido, condensado, tendo posteriormente sua presso diminuda de
modo que o fluido possa evaporar a baixa presso.

Figura. 1 - Representao esquemtica do ciclo ideal de refrigerao por compresso a vapor (Litzinger, 2004)

10

Figura. 2 Ciclo de Compresso de vapor ideal no Diagrama de Mollier (Frana,2004)

A Fig. (2) representa o ciclo de compresso a vapor e os processos termodinmicos que constituem o
ciclo terico, e seus respectivos equipamentos so:
1-2

Ocorre no compressor, um processo adiabtico reversvel isentrpico. O refrigerante entra no

compressor presso do evaporador e com ttulo x = 1. O refrigerante ento comprimido at atingir

a presso de condensao, e neste estado ele superaquecido com temperatura maior que a de
condensao
2-3

Ocorre no condensador e um processo reversvel de rejeio de calor a presso constante at

que todo o vapor tenha-se tornado lquido saturado na presso de condensao

3-4

Ocorre na vlvula de expanso, uma expanso irreversvel a entalpia constante desde a presso

de condensao at a presso do evaporador. Por ser um processo irreversvel a entropia do

refrigerante ao deixar a vlvula de expanso maior que a entropia do refrigerante ao entrar na
vlvula.
4-1

Ocorre no evaporador e um processo de transferncia de calor a presso constante,

conseqentemente a temperatura permanece constante desde o vapor mido no estado 4 at atingir o

estado de vapor saturado seco x = 1, somente mudando seu estado.

2.1.2 DESEMPENHO DO CICLO PADRO DE COMPRESSO A VAPOR

Algumas das caractersticas fundamentais de um ciclo de refrigerao podem ser determinadas a partir
do diagrama presso-entalpia, Fig. (2) descritas a seguir:

11

Capacidade frigorfica do ciclo

A capacidade frigorfica do ciclo (Q ) a quantidade de calor por

unidade de tempo retirada do meio que se quer resfriar atravs do evaporador do sistema, entre as
temperaturas de condensao e do evaporador. Para o sistema operando em regime permanente
desprezando-se a variao de energia cintica e potencial, da primeira lei da termodinmica, temos:

mf (h1 h 4)

(1)

O fluxo de massa de refrigerante ( mf ) deve ser mantido pelo compressor. Normalmente se conhece a
capacidade frigorfica do sistema de refrigerao o qual deve ser igual carga trmica. A quantidade
de calor retirada por um quilo de refrigerante atravs do evaporador chamada de efeito de
refrigerao (E.R), cujo conhecimento necessrio, uma vez que esse processo representa o objetivo
principal do sistema, assim:

E.R.

h1 h 4

(2)

Potncia Terica do Compressor

A potncia terica do compressor ( Wc ) a quantidade de energia

por unidade de tempo fornecida pelo compressor ao refrigerante, para que ele passe do estado 1, na
suco, para o estado 2, na descarga, sendo um processo isentrpico. Da mesma forma, aplicando-se a
primeira lei da termodinmica, desprezando a energia cintica e potencial e considerando regime
permanente, tem-se:

Wc

mf (h 2 h1)

(3)

Fluxo de Calor Rejeitado no Condensador

a quantidade de calor por unidade de tempo (Qc ) a ser

rejeitada no condensador para o sistema. A metodologia a mesma utilizada para o clculo da

capacidade frigorfica do ciclo:

Qc

mf (h 2 h3)

(4)

Coeficiente de Eficcia do Ciclo

O coeficiente de eficcia (COP) um parmetro importante na

anlise de instalaes frigorficas. A eficcia do ciclo uma funo somente das propriedades do
refrigerante e conseqentemente das temperaturas de condensao e vaporizao. O coeficiente de
eficcia deve ser sempre maior que um, quanto mais prximo de um pior.

COP

Energiatil
Energiagasta

Q
Wc

h1 h 4
h 2 h1

(5)

Equaes descritas acima relacionam os parmetros mais importante de um ciclo de compresso a

vapor com eles definidos o ciclo est caracterizado.

2.2 PSICROMETRIA
A Psicrometria definida como o ramo da fsica relacionado com a medida ou determinao das
condies do ar atmosfrico, particularmente com respeito mistura ar seco

vapor d gua. Em ar

12

condicionado o ar no seco e sim uma mistura de ar e vapor de gua, resultando da a importncia da

psicrometria. Em alguns processos a gua removida do ar, enquanto em outros adicionada.
Ar seco
Por definio, ar seco a mistura dos gases que constituem o ar atmosfrico com excluso do vapor
d gua, i.e., quando todos os contaminantes so removidos do ar atmosfrico. A composio do ar
seco relativamente constante, tendo pequenas variaes na quantidade dos componentes com o
tempo, localizao geogrfica e altitude.
Ar mido
A mistura ar seco-vapor d gua denominada de ar mido. A quantidade de vapor d gua presente na
mistura pode variar de zero at um valor correspondente condio de saturao. Isso corresponde
quantidade mxima de vapor d gua que o ar pode suportar em uma determinada condio de
temperatura.
Diversas propriedades termodinmicas fundamentais esto associadas com as propriedades do ar
mido de maneiras diferentes.
Trs propriedades esto associadas com a temperatura:
a) Temperatura de bulbo seco (tBS);
b) Temperatura de bulbo mido (tBU);
c) Temperatura do ponto de orvalho (t0).
Algumas propriedades termodinmicas caracterizam a quantidade de vapor d gua presente no ar
mido:
d) Presso de vapor (PV);
e) Razo de umidade ou ttulo (x);
f) Umidade relativa ( );
g) Grau de saturao ().
Outras propriedades de fundamental importncia so relacionadas com o volume ocupado pelo ar e
com a energia:
h) Volume especfico ( ) e
i)

Entalpia (h).

Temperatura de Bulbo Seco (tBS)

a temperatura indicada por um termmetro comum, no exposto a radiao. freqentemente
denominada apenas por temperatura do ar.

13

Temperatura de Bulbo mido (tBU)

a temperatura indicada por um termmetro cujo bulbo foi previamente envolto por algodo mido,
at que se atinja o equilbrio trmico. Nesse tipo de termmetro, a mistura ar seco-vapor d gua sofre
um processo de resfriamento adiabtico, pela evaporao da gua do algodo no ar, mantendo-se a
presso constante. Para se fazer leitura dessa temperatura, necessrio o uso de um psicrmetro.
Temperatura do Ponto de Orvalho (t0)
a temperatura na qual o vapor se condensa ou solidifica quando resfriado a presso constante e
contedo de umidade constante.
Presso de Vapor (Pv)
A presso de vapor a presso parcial exercida pelas molculas de vapor d gua presentes no ar
mido.
Presso de Vapor Saturado (Pvs)
Ocorre quando o ar est totalmente saturado de vapor d gua.
Razo de umidade ou ttulo (x)
definida como a razo entre a massa de vapor d gua e a massa de ar seco em um dado volume da
mistura.
Umidade Relativa
definida como sendo a relao entre a presso parcial do vapor d gua na mistura e a presso de
saturao correspondente temperatura de bulbo seco da mistura e pode ser determinada pela equao

presso parcial do vapor d ' gua

presso de saturao d ' gua para a mesma temperatura
(6)

Grau de Saturao
a relao entre a razo da umidade atual da mistura (x) e a razo de umidade do ar na condio de
saturao mesma temperatura e presso atmosfrica.
Volume especfico ( )
definido como o volume ocupado pela mistura ar seco-vapor d gua por unidade de massa de ar
seco.
Entalpia para o Ar mido (h)
a energia do ar mido por unidade de massa de ar seco, acima de uma temperatura de referncia.
Visto que somente a diferena de entalpia de interesse prtico da engenharia, o valor escolhido para
a temperatura de referncia torna-se irrelevante.

14

2.2.1 DIAGRAMA PSICROMTRICO

As propriedades termodinmicas da mistura ar seco-vapor d gua que constituem o ar atmosfrico
podem ser convenientemente apresentadas em forma de diagramas denominados Diagramas
Psicromtricos ou Cartas Psicromtricas. Estes so construdos para determinada presso atmosfrica,
embora, s vezes, existam curvas de correo disponveis para outras presses.
H diferentes diagramas psicromtricos em uso. Os grficos diferem com respeito presso
baromtrica, faixa de temperaturas, nmeros de propriedades includas, escolha das coordenadas e
temperatura de referncia para a entalpia. Os dois diagramas usados so o Diagrama de Carrier e o
Diagrama de Mollier. O Diagrama de Mollier possui a razo de umidade e entalpia como
coordenadas. J no Diagrama de Carrier a razo de umidade e/ou presso de vapor, que uma das
coordenadas, traada versus a temperatura de bulbo seco juntamente com uma outra coordenada
oblqua, a entalpia, como mostrado na Fig (3).

Figura. 3 - Diagrama de Mollier

2.2.2 PROCESSOS
Os processos com ar mido podem ser representados graficamente em uma carta psicromtrica, onde
so facilmente interpretados. A carta tambm pode ser utilizada para determinao de variaes de
propriedades como temperatura, umidade absoluta e entalpia que ocorrem nos processos. Alguns
processos bsicos so:

15

a) Resfriamento e aquecimento

Referem-se taxa de transferncia de calor que provoca

somente a variao da temperatura de bulbo seco. No ocorre mudana na umidade absoluta.

b) Resfriamento e desumidificao

Resultam em uma reduo da temperatura de bulbo seco

e da umidade absoluta. O equipamento que realiza esse processo a serpentina de resfriamento e

desumidificao.
c) Mistura

A mistura de duas correntes de ar um processo muito comum em ar

condicionado. Nesse caso duas correntes de ar distintas e com propriedade diferentes se

encontram, resultando em uma nica corrente.

2.3 FLUIDOS REFRIGERANTES

O fluido de trabalho em um sistema de refrigerao denominado refrigerante. Por meio de
compresso e expanso eles so capazes de adicionar ou retirar energia trmica do sistema.
Os refrigerantes mais comuns so os hidrocarbonetos fluorados, porm outras substncias podem
funcionar com refrigerantes, includo compostos inorgnicos e hidrocarbonetos.
At recentemente a aplicabilidade dos fluidos refrigerantes para uma dada temperatura de refrigerao
e capacidade era medida somente pelas suas propriedades fsicas e qumicas. Segurana era
considerada somente em termos de risco de exploso, fogo ou vazamentos no caso de substncias
txicas. Esse modo de enxergar os refrigerantes mudou com a descoberta dos danos que alguns podem
causar ao meio ambiente.
Propriedades fsicas, qumicas e outras restringem o universo das substncias fluidas que podem ser
usadas em circuitos de refrigerao.
Os seguintes atributos so desejveis para um fluido refrigerante:
No txico
Alto calor de vaporizao para minimizar a quantidade de refrigerante e o tamanho do
equipamento;
Baixo volume especfico no estado vapor para minimizar o tamanho do compressor;
Baixo calor especfico no estado lquido para minimizar a transferncia de calor no subresfriamento do lquido condensado;
Condensar-se a presses moderadas para evitar compressores de alta presso;
Evaporar-se a presses acima da atmosfrica;
Ser quimicamente estvel, no se alterar apesar das repetidas mudanas de estado no
circuito de refrigerao;

16

No ser corrosivo;
No ser explosivo;
No ser txico;
Permitir fcil localizao de vazamentos;
No atacar o leo lubrificante ou ter qualquer efeito indesejvel sobre os outros materiais da
unidade;
No atacar a camada de oznio, em caso de vazamento.

2.3.1

CLOROFLUORCARBONOS (CFCS)

Nome do Refrigerante

Cdigo

Massa
Temp. de
Molecular Ebulio
[g]
[C]

Temp.
Crtica
[C]

Presso
Crtica
[Mpa]

ODP

GWP

Tricloromonofluormetano

R11

132,32

23,7

198,0

4,41

1,00 4600

Diclorodifluormetano

R12

120,91

-29,8

112,0

4,14

0,82 10600

Monoclorotrifluormetano

R13

104,46

-81,3

28,9

3,88

1,00 14000

Triclorotrifluoretano

R113

187,37

47,6

214,1

3,39

0,90 6000

Diclorotetraflouretano

R114

170,92

3,6

145,7

3,26

0,85 9800

Monocloropentafluoretano

R115

154,47

-38,9

80,0

3,12

0,40 7200

Tabela 1 - Propriedades dos principais refrigerantes clorofluorcarbonos (Calm and Hourahan, 2001)

Os CFCs so compostos orgnicos que contm um ou mais tomos de carbono e flor. tomos de
cloro, bromo e hidrognio tambm podem estar presentes. Entres as principais caractersticas esto a
no-flamabilidade, baixas toxicidades, excelente estabilidade trmica e qumica, alta densidade
associada ao baixo ponto de ebulio, baixa viscosidade e baixa tenso superficial. Na Tabela 7 esto
listadas algumas propriedades dos refrigerantes mais conhecidos.
Apesar da baixa toxicidade alguns cuidados devem ser tomados ao se manusear os CFCs . Se inalados
podem causar intoxicao podendo levar morte e pelo fato desses refrigerantes tenderem a remover
os leos naturais da pele, os CFCs podem causar srias irritaes ou at congelamento da pele.
Apesar desses efeitos so bastante eficiente para uso na refrigerao e por isso largamente usados.
Algumas das principais aplicaes so:
R12

Muito usado na refrigerao domstica, de carros, comerciais e nos sistemas de ar condicionado

azetropos e em forma de alta pureza, aprovado como agente congelador de contato direto com os
alimentos;
R114

Utilizado em grandes sistemas de processo industrial de refrigerao e de ar condicionado que

utilizem compressores.

17

R11

Largamente usado em compressores centrfugos para sistema de ar condicionado industrial e

comercial, e para refrigerao de gua e salmoura de processo. Sua baixa viscosidade e ponto de
congelamento permitem o uso como lquidos de arrefecimento de baixa temperatura.
R113

Utilizado em ar condicionado industrial e comercial, e gua ou salmoura de processamento

para resfriamento em compressores centrfugos especialmente em aplicaes de pequena tonelagem.

2.3.2 FLUIDOS REFRIGERANTES ALTERNATIVOS

Ao longo dos anos, a indstria automotiva tem feito algum progresso no controle de emisso de
fluidos nocivos ao meio ambiente com algumas medidas, tais como, reduo de carga desses gases,
introduo de novos mtodos de deteco de vazamento e aperfeioamento de juntas e materiais de
vedao.
Mas para que as cotas de consumo estabelecidas pelo Protocolo de Montreal fossem cumpridas, as
empresas do ramo de climatizao viram-se pressionadas a tomar medidas mais eficientes e uma
dessas medidas foi introduo dos refrigerantes alternativos.
Alm de serem ecologicamente seguros, os refrigerantes alternativos devem ser no-txicos e ao
mesmo tempo encontrarem todos os requerimentos termodinmicos, operacionais e econmicos, tais
como: propriedades trmicas, calorficas, frigorficas, estabilidade qumica e compatibilidade com
leos lubrificantes.
Alguns dos principais fluidos refrigerantes alternativos para a indstria automotiva esto listados
abaixo.
- R134a
O R134a (1,1,1,2 Tetrafluoretano) tem propriedades fsicas e termodinmicas similares ao R-12.
Pertence ao grupo dos HFCs. Fluorcarbonos parcialmente halogenados, com potencial de destruio
do oznio (ODP) igual a zero, devido ao menor tempo de vida na atmosfera. Apresenta uma reduo
no potencial do efeito estufa de 90% comparado ao R-12. Alm disso, no-inflamvel, no-txico,
possui alta estabilidade trmica e qumica, tem compatibilidade com os materiais utilizados nos
equipamentos de refrigerao e tem propriedade fsicas e termodinmicas. adequadas.
- CO2
Dixido de carbono um componente qumico formado pela combinao de um tomo de carbono e
dois tomos de oxignio sendo expresso pelo smbolo qumico de CO2. A versatilidade do dixido de
carbono vem estimulando sua aplicao em vrias reas da indstria. Desde 1950 seu uso bastante
extensivo como refrigerante, devido a sua segurana inerente e outras caractersticas bem vantajosas
para essa aplicao que se destacam diante de outros refrigerantes.

18

Em termos de flamabilidade e toxicidade, o CO2 no mnimo to bom quanto os compostos baseados

em FC. Quanto ao meio ambiente, custo e segurana, o dixido de carbono um refrigerante quase
ideal comparado com o ar, nitrognio e gua.
Outra caracterstica importante e vantajosa do CO2 para um refrigerante a sua alta presso de
trabalho que faz reduzir drasticamente o volume necessrio do compressor. A sua baixa massa molar
corresponde a uma alta entalpia de evaporao e por isso reduz a vazo mssica e a rea de vazo
requerida nas vlvulas do compressor e no sistema de tubulao em geral.
Calor especfico, entalpia de evaporao, condutividade trmica e viscosidade cinemtica so
caractersticas importantes em relao transferncia de calor e queda de presso. Nesses termos o
CO2 oferece melhores caractersticas que os fluorcarbonos, mas so inferiores em comparao com a
amnia (NH3). Uma exceo importante a baixa viscosidade do CO2, um fator que explorado
positivamente em design de componentes para melhorar a transferncia de calor e reduzir as
dimenses e peso pelo aumento das velocidades de vazo.
- Amnia
A Amnia um fluido refrigerante alternativo para os sistemas de ar condicionados e de refrigerao,
novos ou j existentes. A Amnia tem um baixo ponto de ebulio: (-33,33C a 101 kPa), um
potencial de reduo de oznio de zero quando lanado atmosfera. E um alto calor de vaporizao
latente (nove vezes maior que R-12 ou R-22). Alm disso, a amnia na atmosfera no contribui
diretamente para o aquecimento global. Estas caractersticas resultam numa refrigerao altamente
eficiente em energia com mnimos riscos ambientais. A aplicao dos sistemas de refrigerao a base
de amnia incluem sistemas de estocagem trmica, HVAC chillers, e equipamentos para processar
refrigerao e ar condicionados.
- Hidrocarbonetos
Assuntos ligados aos impactos de aquecimento global dos refrigerantes hidrofluorcarbonos (HFC) tm
pressionado os fabricantes de ar condicionado e equipamentos de refrigerao a considerarem o uso de
fluidos hidrocarbonetos como gs refrigerante, tais como propano (R-290) e isobutano (R-600), em
seus equipamentos.
Hidrocarbonetos so designados como refrigerantes A3 pelo Padro 34 da ASHRAE, o padro de
classificao de hidrocarbonetos para indstrias. Refrigerantes A3 so altamente inflamveis, sendo
definidos por possuir um limite de flamabilidade (LFL) menor ou igual a 0,10 kg/m3 a 21o C e 101 kPa
ou um calor de combusto maior ou igual a 19.000kJ/kg. Atualmente, na indstria, os refrigerantes A3
de maior relevncia em uso ou sobre considerao, so o propano, butano, isobutano, etano e
propileno alm de marcas proprietrias de hidrocarbonetos.
Hidrocarbonetos podem ser formulados para oferecer caractersticas de temperatura e presso
similares aos CFCs e HCFCs, alm de possurem ndices de impacto de aquecimento global perto de

19

zero. Eles tambm possuem o potencial de serem mais baratos que os HFCs e operarem com leo
mineral, diferentemente dos HFCs que requerem leos sintticos.
Abaixo so listadas algumas das vantagens e benefcios dos refrigerantes hidrocarbonetos:
Excelente miscibilidade com leos minerais convencionais tradicionalmente usados em
compressores;
Baixo custo se comparado com refrigerantes fluorqumicos;
Boa compatibilidade com uma grande variedade de materiais;
Melhores propriedades de transporte, resultando em altos coeficientes de transferncia de calor e
quedas de presso;
No mbito econmico, poucas informaes tm sido publicadas com a inteno de se estimar a
economia de custos que pode-se obter com o uso de hidrocarbonetos. Atualmente, os hidrocarbonetos
so significativamente mais baratos que os equivalentes fluorqumicos, por exemplo, o isobutano
contra o HFC-134a. Entretanto, os sistemas com hidrocarbonetos operam tipicamente com menores
cargas de refrigerante, assim os custos gerais ficam menores. Alm disso, se a base de fornecedores e a
escala de produo fossem maiores para a demanda atual, provvel que os custos dos refrigerantes
hidrocarbonetos seriam menores. E sendo independentes de indstrias dotadas de alta tecnologia ou
substncias patenteadas, tais como os HFCs, HCFCs e leos sintticos, a produo de hidrocarbonetos
no depende de pases industrializados e nem necessita de licena para serem adquiridos. Dessa forma,
reduz-se os custos de produo, alm de poderem ser obtidos em qualquer refinaria de todos os
continentes sem estarem sujeitos a patentes.
Refrigerante

R134a

Formula Qumica
CH2 FCF3
Molecular Mass
102.03
Temperatura Crtica ( F)
214.00
Presso Crtica (psia)
589.00
Temp. de evaporao ( F)
15.00
Estabilidade
Estvel
Flamabilidade (% Vol. do ar)
Nenhuma
Calor de Combusto (Btu/lbm)
1806
Temp. de Auto Ignio ( F)
1418
Tempo de vida na atm. (ano.)
14
Ozone Depletion Potential
0
GWP (100 anos)
1300

R152a

R290

R600a

RC270

CH3 CHF2
66.05
235.90
656.00
-11.20
Estvel
4.80
7481
851
2
0
140

(Propano)
CH3 CH2 CH3
44.10
206.20
616.00
-43.80
Estvel
2.10
21625
878
<1
0
20

(Isobutano)
CH(CH3 )2 CH3
58.12
275.00
529.00
10.80
Estvel
1.70
21238
860
<1
0
20

(Ciclopropano)
CH2 CH2CH2
42.08
257.40
809.00
-28.30
N/A
2.40
20800
900
<1
0
20

Tabela 2 Propriedades fsicas, de segurana e ambientais (Mahmound Ghodbane, 1999)

A principal vantagem dos hidrocarbonetos, alm de seus fatores favorveis em relao ao impacto
ambiental com o OPD igual a zero e potencial de aquecimento global negligencivel, so suas
caractersticas quando combinados com materiais e leos usados em sistemas de climatizao com

20

CFC-12. Apesar das precaues com a flamabilidade, nenhuma medida extra em relao produo
necessria se comparada com os procedimentos padres de produo do CFC-12.
A empresa britnica Color Gas desenvolveu uma marca comercial para os hidrocarbonetos sobre o
nome de CARE. Atravs de testes realizados em seus laboratrios a companhia comparou o COP das
misturas R600/R290, R290/R170 e do R290 com o COP do R12, R22 e do R502 respectivamente e
verificaram a superioridade dos hidrocarbonetos.
Outro aspecto dessas substncias a necessidade de pouca carga, como foi mencionado, se comparado
com os HFCs. De modo geral somente 50% de hidrocarboneto, em massa, necessrio nas mesmas
instalaes com a mesma capacidade sem nenhuma modificao na estrutura do sistema de
refrigerao.
Enquanto CFCs e suas variaes necessitam de medidas especiais de manuseio e leo, hidrocarbonetos
so estveis. E ao mesmo tempo o requerimento de leo simples. leos minerais padres so
bastante adequados e podem operar sobre condies extremas sem qualquer comprometimento.

2.4

SISTEMAS DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO

Como pode ser visto na figura 5, os principais componentes de um sistema de ar condicionado

automotivo so o compressor, o evaporador, o condensador e a vlvula de expanso.
O compressor o corao do sistema. Ele montado no motor do veculo onde acoplado por uma
correia que o movimenta. Na frente do compressor existe uma embreagem magntica que, quando a
potncia fornecida, engrena no compressor. O condensador fica geralmente na frente do radiador. A
vlvula de expanso controla a vazo de refrigerante para dentro do evaporador. A vlvula de
expanso tem um tubo capilar com um bulbo trmico que controla sua abertura e fechamento.
O bulbo trmico e a presso interna do refrigerante gerenciam a exata quantidade de refrigerante
necessria. Esse bulbo fixado na sada do evaporador e quando o escoamento de refrigerante no
suficiente para resfriar o evaporador o bulbo detecta essa falta e abre mais a vlvula. Esse
comportamento tambm ocorre no sentido contrrio para fechamento da vlvula.
O evaporador um trocador de calor que remove calor de dentro do veculo. Ele localizado dentro
ou adjacente ao compartimento de passageiros. Durante a passagem do refrigerante pelo evaporador, o
calor retirado para o ar que escoa atravs do aparato, resultando na vaporizao do refrigerante e
resfriamento do ar. O refrigerante em estado gasoso sai do evaporador e comprimido no compressor
a uma alta presso elevando assim sua temperatura. Posteriormente, o refrigerante passa pelo
condensador, onde o refrigerante se transforma em lquido novamente atravs da troca de calor com o
ar que passa atravs do condensador. Finalmente, o refrigerante entra na vlvula de expanso e
expande at a presso do evaporador. O refrigerante sai da vlvula como uma mistura de lquido e
vapor e entra no evaporador para comear o ciclo novamente. O ar que passa pelo evaporador pode ser

21

ar recirculado de dentro da cabine de passageiros, pode ser ar externo ou uma mistura dos dois
dependendo da vontade dos ocupantes.

Figura. 4 Sistema ar condicionado automotivo (SmartTrac, 2005)

O sistema de refrigerao atinge uma condio de regime permanente de operao quando a razo de
escoamento mssico de ar atravs do compressor igual quantidade de vapor gerada no evaporador.
O sistema de ar condicionado automotivo projetado para operar em uma larga escala de condies de
carregamento trmico, por isso a capacidade de volume fixo do compressor maior do que a
necessria em algumas condies de operao. Para permitir que o sistema funcione dentro dessa larga
faixa de condies ambientais, o compressor liga e desliga, em funo de uma embreagem eletromagntica, respeitando um comportamento cclico baseado no lado de baixa presso do refrigerante. O
compressor desligado quando a presso no evaporador cai abaixo de um valor pr-determinado que
escolhido para assegurar que o condensado no congele dentro do evaporador. Mesmo depois que o
compressor desligado, ainda existir uma diferena de presso dentro da vlvula de expanso que ir
forar o refrigerante a escoar do condensador para o evaporador. medida que o evaporador
abastecido com refrigerante a presso sobe e assim que o lado de baixa presso atinge o nvel
predeterminado, o compressor religado. Dessa maneira o compressor continuamente ligado e
desligado. Como o compressor gira por uma correia acoplada ao motor, quando a velocidade de
rotao do motor se altera a velocidade do compressor tambm muda, o que resulta em uma flutuao
2.4.1 COMPRESSOR AUTOMOTIVO
O compressor mostrado na figura 6 o corao do sistema de refrigerao automotivo. usado para
recuperar o refrigerante em estado gasoso da sada do evaporador, comprimi-lo para ser mandado a
alta temperatura e presso ao condensador, fechando, assim, o ciclo. Normalmente o compressor est

22

localizado na parte dianteira do veculo, junto com o motor. acionado pela polia da rvore-demanivela, por intermdio de uma correia especfica acoplada a uma embreagem magntica. Essa
embreagem usada para conectar e desconectar o compressor ao motor do veculo de acordo com a
necessidade de refrigerao.

Figura. 5 Compressor tipo swash plate (DENSO, 2006)

Os compressores podem ser classificados de acordo com o mtodo de compresso e estrutura. No caso
de climatizao automotiva, o tipo mais utilizado atualmente o swash plate, mas o uso de outros
tipos de compressores, tipo Scroll e Aletas est crescendo devido resposta do mercado com a
necessidade de unidades menores e silenciosas.
A caracterstica de um compressor tipo swash plate se deve a existncia de um disco fixado no eixo de
rotao do compressor, como mostrado na figura 8. Esse disco disposto a formar um ngulo em
relao ao eixo. Cinco pares de cilindros so distribudos e fixados ao longo de uma face desse disco.
Quando um lado est entrando no estgio de compresso, o outro est entrando em fase de suco.
Assim, quando o eixo completa a rotao, os dez cilindros realizaram seus trabalhos de compresso e
suco. Esse mtodo de funcionamento alivia a flutuao do torque e descarga de presso, tornando o
processo mais silencioso.
O ngulo do swash plate determina o deslocamento do pisto. Em um compressor com deslocamento
varivel, esse ngulo pode variar, mudando a capacidade volumtrica dentro do cilindro, determinando
a quantidade de refrigerante admitido em cada estgio de compresso. Essa variao do ngulo do
disco determinada de acordo com a variao de presso no evaporador, determinada pela vlvula
MFCV (Mass Flow Compensation Valve) que age de acordo com a presso de descarga, que afetada
pela variao de carga trmica. Quando existe um aumento de temperatura na cabine, a temperatura do
evaporador tambm varia, aumentando assim a presso no evaporador. Com isso a vlvula ajusta a
presso de suco atravs da angulao do disco do compressor, de modo a manter a temperatura de
evaporao constante.

23

2.4.2 RECEPTOR
O receptor est localizado entre o condensador e a vlvula de expanso. Este equipamento separa o
refrigerante gasoso do lquido por meio da diferena de peso entre os dois estados do refrigerante.
Dessa forma ele assegura que a vlvula de expanso receba somente refrigerante lquido, no
comprometendo a capacidade de refrigerao do sistema. Outra funo dos receptores remover a
umidade e impurezas do refrigerante.
Qualquer umidade dentro do ciclo de refrigerao poder corroer as partes, bem como congelar dentro
do orifcio da vlvula de expanso e inibir o escoamento de refrigerante. A figura 9 mostra o esquema
de um receptor do sistema de ar condicionado automotivo.

Figura. 6 Filtro secador (DENSO, 2006)

2.4.3 CONDENSADOR
O condensador um trocador de calor usado para resfriar o gs refrigerante em alta presso vindo do
compressor em estado lquido. Nesse processo, o calor liberado pelo condensador se tornar igual
soma do calor retirado pelo evaporador e o calor adicionado pela compresso.
O condensador construdo com tubos por onde o refrigerante escoa e aletas dissipadoras de calor, e
no caso automotivo, geralmente instalado na frente do radiador do veculo. Essa posio permite o
resfriamento pelo ar promovido pelo deslocamento do automvel, pelo ventilador do radiador ou por
um ventilador eltrico que atende somente o condensador.
A velocidade desse ventilador controlada em dois ou trs estgios pela presso do refrigerante ou
pela temperatura da gua do motor.
A figura 10 ilustra um modelo de condensador para sistemas de ar condicionado automotivo.

24

Figura. 7 Condensador do sistema de ar condicionado automotivo (Frigidair, 2005)

2.4.4 EVAPORADOR
Assim como no condensador, o evaporador possui uma estrutura feita de tubos e aletas. Ele
localizado dentro da caixa evaporadora que se encontra dentro do painel do veculo.
O refrigerante, vindo da vlvula de expanso, entra no evaporador, liquido a baixa temperatura e
presso em forma de nvoa. Assim que a presso do refrigerante cai depois de passar pela vlvula de
expanso, e comea a evaporar, absorvendo calor do ar que passa atravs da aletas do evaporador.
Dessa forma, o refrigerante que escoa no interior dos tubos do evaporador passa a ser um gs a baixa
temperatura e presso.
Quando o ar passa atravs do evaporador ele se resfria e a umidade contida nesse ar congela, formando
uma fina camada de gelo nas aletas do evaporador. Quando isso ocorre um sensor detecta a formao
de gelo e a embreagem magntica do compressor desacoplada do motor. Com a elevao da
temperatura do evaporador, o gelo derrete e escorre para a base da caixa evaporadora de onde
drenada para fora do veculo.
Por isso, pelo fato da gua ser continuamente removida do ar, especialmente quando o sistema est
operando em modo de recirculao, o evaporador desumidifica o ar no interior da cabine de
passageiros. E removendo gua do ar, o evaporador tambm remove poeira e partculas que se aderem
s molculas da gua e assim purifica o ar. A figura 11 mostra um tipo de evaporador utilizado em
sistemas de ar condicionado automotivo.

Figura. 8 Evaporador de sistema de ar condicionado automotivo (DENSO, 2006)

25

2.4.5 VLVULA DE EXPANSO

A vlvula de expanso tem a funo de converter o liquido refrigerante a alta temperatura e presso
em uma nvoa de baixa temperatura e presso atravs de uma restrio de rea por um pequeno
orifcio.
A quantidade de refrigerante ajustada de acordo com o estado do refrigerante na sada do
evaporador. Para que toda a capacidade do evaporador seja aproveitada, o liquido refrigerante deve ser
mantido em tal estado para que o calor capturado nas redondezas do evaporador seja suficiente para
que o refrigerante evapore completamente. Assim, a quantidade de refrigerante automaticamente
controlada de acordo com a mudana de temperatura dentro do compartimento de passageiros, e da
rotao do compressor. A figura 12 ilustra o dispositivo de expanso do sistema de refrigerao
automotiva.

Figura. 9 Vlvula de expanso do sistema de ar condicionado automotivo (DENSO, 2006).

26

3 MODELAGEM MATEMTICA
Neste captulo, mostrado uma modelagem cada
componente do sistema de ar condicionado automotivo,
tendo como objetivo avaliar suas caractersticas de
desempenho, levando-se em conta parmetros como a
rotao do compressor, as trocas de calor entre o ar e
o fluido refrigerante nos trocadores de calor e o
equacionamento da vlvula de expanso.

3.1 MODELAGEM DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO

Os sistemas de ar condicionado automotivo apresentam algumas peculiaridades em relao a outros
sistemas de climatizao. No caso automotivo, existe um grande variao de carga trmica, que
depende entre outros fatores, das condies climticas do dia e o nmero de passageiros dentro do
veculo. Outra diferena se baseia no fato de que os sistemas de climatizao dos automveis devem
prover conforto em condies transientes bastante divergentes. Alem disso, como o compressor opera
dentro de um vasto intervalo de rotao, acaba provocando uma variao da vazo mssica e por
conseqncia a capacidade de refrigerao.
Nessa seo ser realizada uma modelagem de cada componente do sistema individualmente, a fim de
avaliar o desempenho de tais equipamentos com as variaes que ocorrem no seu funcionamento,
levando se em conta os parmetros que afetam a performance do sistema, como a temperatura e
velocidade do ar que flui para o interior do veculo, a velocidade do compressor, a temperatura do ar
que incide no condensador e no evaporador e outros fatores relevantes. No compressor e na vlvula de
expanso, os modelos matemticos dependem de parcialmente de dados do fabricante, sendo que essa
caracterstica no restringe a simulao do modelo de algum fabricante.

3.1.1 COMPRESSOR DE CAPACIDADE VARIVEL

O compressor modelado do tipo swach plate com controle de capacidade. um dos compressores
mais utilizados na indstria automobilstica devido s suas caractersticas de operao. O controle da
capacidade opera atravs da vlvula MFCV, como mencionado anteriormente, sob quaisquer
condies de carga trmica, a vlvula varia a presso de descarga de modo a manter a temperatura de
evaporao constante. Esse procedimento realizado atravs do ajuste da presso de suco. Esse
procedimento representado pela equao abaixo Eq (7) (Jabardo, 2001):

p comp

c p comp

(7)

27

Onde, A, B e

c so obtidos experimentalmente (Jabardo et al, 2002). Fisicamente, a equao

representa a queda da presso de suco quando o sistema sofre um aumento na carga trmica.
Quando isso ocorre presso de descarga do compressor se eleva. Dessa forma, a vlvula MFCV
aciona o controle de capacidade do compressor atravs das wobble plates, aumentando a razo de
compresso. Essa reduo compensa o incremento da perda de presso na linha de suco de modo a
manter a presso do refrigerante na sada do condensador, de acordo com a equao:

pev ,d

ps

plinha _ de _ suco

(8)

Sob essas circunstncias, o compressor operando a presso de evaporao constante, a taxa de fluxo de
refrigerante estabelecida pela vlvula de expanso termosttica, variando com a presso de
condensao e o superaquecimento na sada do evaporador.
Para esse tipo de compressor a vazo mssica de refrigerante dada por (Jabardo et al 2002):

n V Vd
10
v asp 60

mref ,cp

(9)

Verifica-se que a vazo mssica depende do volume especfico do vapor admitido pelo compressor

vasp , da rotao do compressor n , do volume deslocado Vd e da eficincia volumtrica

V

Para compressores alternativos a eficincia volumtrica substancialmente alterada pelo volume de

espao nocivo, tal parmetro determinado pela variao da taxa de compresso, (Stoecker,1985)

100 m

v asp
v desc

(10)

onde m denota a frao de espao nocivo, vasp o volume especfico do vapor admitido pelo
compressor e vdesc o volume especfico do vapor aps a compresso.
Considerando um processo adiabtico isentrpico de expanso de um gs perfeito, pode-se considerar
que,

Pv k

cte

(11)

logo,

100 m

Pd
Ps

1/ k

(12)

28

onde k o coeficiente politrpico.

Porm, para um caso real de operao, a eficincia volumtrica diferenciada do processo real por um
fator de correo dependente da rotao n e do volume deslocado Vd , assim (Jabardo, 2001),

f n, V d

cv

O volume de espao nocivo,

Pd
Ps

cv

1 / np

(13)

, e o coeficiente politrpico foram determinados experimentalmente

atingindo valores timos de 0,05 e 1,15 respectivamente. O fator f n, Vd

foi obtido por ajuste de

curvas de catlogos de performance de compressores. Foi observado que um polinmio de segunda

ordem relaciona com razovel preciso os dados do fabricante.
A eficincia de compresso pode ser avaliado pela equao,

B0

B1 n

(14)

Os parmetros da Eq.(14) podem ser determinados experimentalmente ou por meio da utilizao das
informaes contidas no catlogo do fabricante analisando as curvas de eficincia dos compressores.
Estes catlogos se encontram no Anexo II do presente relatrio.
Assim, a potncia exigida pelo compressor para realizar a sua funo dada pela equao abaixo que
juntamente com a Eq. (14) foi determinada experimentalmente por (Jabardo,2002):

Wcp

mref ,cp (h2

h1 )

(14.1)

3.1.2 TROCADORES DE CALOR

O condensador e o evaporador foram analisados de formas semelhantes do ponto de vista da
simulao. Um condensador do tipo micro canais e tubos extensos com aletas adaptadas de seo
transversal retangular e um evaporador do tipo cooling coil, compacto de aletas planas com rea
equivalente circular de regies hexagonais (Shah apud Jabardo, 2002) de elevada capacidade de
transferncia de calor.
Ambos equipamentos foram divididos em regies associadas fase do refrigerante, sendo que cada
regio foi considerada um trocador de calor separadamente. No caso do condensador, foi considerado
o vapor superaquecido e a condensao, ao passo que o evaporador foi dividido em regies de vapor
super aquecido e evaporao. Para cada regio, o coeficiente de transferncia de calor considerado.

29

No modelo, as resistncias trmicas devido conduo na parede, ao contato e a incrustaes foram

negligenciadas. Assim, o coeficiente dado por (Incropera e DeWitt, 2003):

A0
hi Ai

1
U
sendo

1
h0 0

(15)

a eficincia da transferncia de calor na superfcie da aleta de seo transversal retangular

dada pela relao abaixo:

Af

A0

(1

(16)

Das Eq. (15) e (16) observa-se a dependncia do coeficiente de transferncia de calor e da eficincia
da transferncia de calor com as reas internas e externas do trocador de calor. Da

Asup

1
A
5

(17)

Para o evaporador

4
A
5

Amin

(18)

e para o condensador

Asup

3
A
5

(19)

onde os valor de A assume A0 ou Ai dependendo da superfcie que analisada.

Para determinao dos coeficientes de transferncia de calor internos tanto para o evaporador quanto
para o condensador para as regies de mistura e desuperaquecimento, foram utilizadas as relaes
propostas por Shah et al 1979. Para a regio monofsica, tem-se:

hi

k
D

0,023 Re 0,8 Pr 0,3

(18)

onde,

u ref Dh

Re
(19)

30

mref

u ref

(20)

( D h / 2) 2

na regio de mistura da condensao:

hi

hlo 1 x

3,8 x 0, 76 (1 x) 0, 04
Pr 0,38

0 ,8

(21)

e na regio da mistura de evaporao:

0, 2

hi

0,087 Re

0, 6
m

Prl

kv
kl

0 , 09

kl
DL

(21)

com,

Vm D L

Re m

(22)

Vm

1 x

(23)

DL

g(

(24)

importante notar que as relaes apresentadas acima so locais, ou seja, dependentes do ttulo x. O
coeficiente para regio de mudana de fase foi obtido assumindo que o ttulo varia linearmente com o
comprimento do trocador, significando assumir um fluxo de calor uniforme atravs dos canais. O
coeficiente de transferncia de calor mdio, hlo , determinado por integrao do valor local sobre o
intervalo do ttulo da regio particular. Para o caso do condensador, o ttulo varia de 1 a 0 e para o
evaporador o intervalo varia da regio de entrada do evaporador a 1. O nmero de Prandtl foi
calculado atravs do software EES (Flowchart, 2001) e o seu valor foi assumido constante, bem como
os valores da viscosidade

e da condutividade k, considerando que a variao desses fatores com a

temperatura desprezvel.
Para o clculo do coeficiente de transferncia de calor do lado do ar utiliza-se a equao determinada a
seguir:

31

h0

St G c par

(25)

St

jc
Pr 2 / 3

(26)

onde

O fator j de Colburn determinado pela relao proposta por Kays e London apud Jabardo et al.,
2002 , para o evaporador

jc

0,007031 Re ar0,39

(27)

e para o condensador (Raman apud Jabardo, 2002)

jc

0,91 Re ar0,5

(28)

onde,

G Dh

Re ar

(29)

ar

e a velocidade mssica do ar evaporador determinada por:

mref

(30)

0,449 A frontal ,ev

e no condensador:

ar

u ar

(31)

Para o clculo da capacidade do condensador utiliza-se o mtodo da

NUT (Incropera,1998) para

o calor rejeitado no condensador: Foi considerado cada aleta como unidade de transferncia de calor.

NUTcd

U cd Acd
C min,cd

(32)

sendo (Dias,2004):

C1,cd
C min,cd

mref ,cd .c p ,ref ,cd

MIN (C1,cd , C 2,cd )

C 2,cd

C max,cd

u ar ,cd Aar ,cd c p ,ar ,cd

(33) e (34)

MAX (C1,cd , C 2,cd )

(35) e (36)

ar , cd

32

C ref ,cd

C min,cd

(37)

C max,cd

e no evaporador:

NUTev

U ev Aev
C min,ev

(38)

onde,

C1,ev

C min,ev

C ref ,ev

mref ,ev c p ,ref ,ev

C 2,ev

MIN (C1,ev , C 2,ev ) ; C max,ev

u ar ,ev Aar ,ev c p ,ar ,ev

(39) e (40)

MAX (C1,ev , C 2,ev )

(41) e (42)

ar ,ev

C min,ev

(43)

C max,ev

Para determinar a efetividade

, existem duas formas, uma para regio de superaquecimento e

desuperaquecimento (Incropera, 1998):

1 exp

1
NUT 0, 22 exp( C ref NUT 0, 78 ) 1
C ref

(44)

e outra regio de mistura

1 exp( NUT )

(45)

Assim, a capacidade de transferncia de calor em cada uma das regies do condensador determinada
por:

Qcd

C min,cd (Tcd

Tar ,cd )

(46)

Tar ,ev )

(47)

e para o evaporador:

Qev
onde

C min,ev (Tev

determinado pelas equaes (44) e (45), dependendo de regio a que se submete o clculo.

A capacidade de refrigerao total obtida pelo somatrio das capacidades de refrigerao de cada
regio.

33

Para o evaporador:

Qev

Qev ,dep

Qev ,mix

(48)

Qcd ,mix

(49)

e para o condensador:

Qcd

Qcd ,dep

3.1.3 VLVULA DE EXPANSO TERMOSTTICA

A vlvula de expanso termosttica (TXV) analisada modelada como um orifcio pelo qual o lquido
expandido da presso de condensao para a presso de evaporao. O fluxo de massa que passa
atravs da vlvula relacionada pela seguinte equao (Jabardo et al, 2002).

mref
onde

C v A0, 2

ref

(50)

p a queda de presso atravs do orifcio da vlvula. O coeficiente de fluxo C v , depende do

grau de abertura da vlvula. O mximo valor obtido por esse coeficiente ocorre quando a vlvula est
completamente aberta e Ao a mnima rea de fluxo atravs do orifcio. Ao e C v so relacionados e
no podem ser determinados separadamente. Dessa forma um parmetro kA introduzido (Jabardo et
al,2002):

KA

2 CV A0

(51)

Dados do fabricante so fornecidos em funo de Qev ou m e baseado na mxima capacidade da

vlvula, assim K A pode ser determinado por (Jabardo et al, 2002)

KA

mref

cata log o
1

(52)

A anlise de vrios catlogos de fabricantes de vlvulas foi realizada com o objetivo de determinar
uma correlao geral para K A . Verificou-se que esse parmetro varia linearmente com a temperatura
de evaporao de acordo com a equao a seguir (Jabardo et al.,2002):

KA

AV

BV Tev

(53)

A constantes AV e BV so determinadas experimentalmente e para o presente estudo elas assumem os

valores de 5,637 10 5 m 2 e 1,358 10 7 m 2 / C , respectivamente (Jabardo et al. 2002).

34

Sob condies normais de operao, a vlvula de expanso parcialmente aberta de modo que o fluxo
atravs da vlvula seja uma frao do seu fluxo mximo. Sabendo-se que o fluxo de refrigerante
depende tanto da temperatura de superaquecimento na sada do evaporador quanto do chamado
superaquecimento esttico , que est relacionado com o ajuste da mola dentro da vlvula. Quanto
maior a presso da mola maior ser o superaquecimento esttico. Assim,

onde

T actual
T max

Testatico
Testatico

mref

cata log o

actual

o real superaquecimento do refrigerante na sada do evaporador. Atravs de

catlogos de fabricantes de vlvulas de expanso, os valores de

(54)

max

Testatico foram

determinados e so iguais a 2C e 16C, respectivamente (Jabardo et at, 2002).

35

4 SIMULAO COMPUTACIONAL
Neste captulo mostrada a estrutura da simulao
realizada, por meio da ferramenta computacional de
programao
em
linguagem
FORTRAN,
relacionando as principais rotinas, funes e
mdulos utilizados no programa computacional
desenvolvido, bem como as alteraes propostas
como objetivo do estudo

4.1

VISO GERAL DA SIMULAO COMPUTACIONAL

A simulao realizada foi inicialmente desenvolvida por Salviano, 2005. Essa simulao baseada nas
principais equaes que governam cada componente do sistema de refrigerao automotivo, tais como
compressor de capacidade varivel, vlvula de expanso termosttica, evaporador do tipo Cooling Coil
e condensador tipo Micro Canais, foi desenvolvida uma simulao computacional em linguagem de
programao FORTRAN (Compaq Visual Fortran, 1999).
O presente relatrio contempla uma srie de alteraes no programa original com o objetivo de traar
resultados mais prximos de operao real e com isso estabelecer um maior entendimento do
funcionamento dos componentes do sistema de refrigerao automotivo, sobretudo do compressor e da
vlvula de expanso termosttica.
A principal alterao foi incluso de novas funes e consideraes dentro do programa
computacional, tais como a influncia do aumento da carga trmica no fluxo de refrigerante, o
comportamento do sistema diante da variao de rotao levando-se em considerao o efeito do
espao nocivo e a razo de compresso e finalmente a influncia do superaquecimento na sada do
evaporador nos principais parmetros de caracterizao de desempenho dos compressores. Alm da
incluso de um outro modelo de compressor de capacidade varivel, tornando o leque de uso da
simulao mais abrangente. O cdigo-fonte do programa atual se encontra no Anexo XX do presente
relatrio e os fluxogramas das rotinas mais importantes esto no Anexo XX.
Dentro do programa principal foram rearranjadas as sub-rotinas de modo que as modificaes
realizadas obtivessem sucesso, visto que, no sistema real, cada componente influencia a operao do
componente seguinte causando uma interdependncia contnua no sistema. Assim, primeiramente
chama-se a rotina menu, na qual ocorre uma entrada de dados por parte do usurio. Nessa entrada de
dados, o operador do sistema fornece a temperatura ambiente do local da simulao e temperatura
desejada dentro do interior do veculo e o refrigerante a ser utilizado. Dessa forma, as primeiras
caractersticas de operao do sistema esto definidas.

36

Posteriormente, a rotina do evaporador acionada, fazendo com que todas as variveis de sada desse
dispositivo sejam calculadas. Dentro dessa rotina, existem cinco sub-rotinas secundrias chamadas de
escolha_cp, prop_evaporador, prop_condensador, prop_compressor e vlvula responsveis pela
escolha do modelo de compressor a ser utilizado na anlise e pela determinao das propriedades
termodinmicas na entrada e sada do evaporador. Visto que o parmetro de entrada, aquele
introduzido pelo operador, a temperatura que atravessa o condensador e o evaporador, faz-se
necessrio chamada das propriedades termodinmicas de todos os componentes, pois cada um opera
sob influncia do outro. Nela so calculadas as variveis mais importantes para a anlise deste
trocador de calor, bem como a entalpia de superaquecimento.
Posteriormente, a rotina da vlvula chamada, sendo ento realizados os clculos e determinadas as
variveis de sada deste componente do ciclo analisado, bem como o fluxo mssico de refrigerante no
sistema. Ento, a rotina compressor acionada, onde so calculadas as principais variveis de sada
deste dispositivo.
Finalmente, so chamadas as rotinas de sistema e impresso onde so calculados os parmetros de
performance do ciclo e criados arquivos de sada do sistema para posterior leitura e anlise por parte
do usurio.Cada rotina apresenta um relatrio final com suas caractersticas especficas de operao,
como parmetros de entrada e variveis de sada, visando interpretao de cada componente isolado.

4.2 PRINCIPAIS ROTINAS, FUNES E MDULOS EMPREGADOS

Certas alteraes no cdigo fonte da simulao original desenvolvida por Salviano (2005), foram
propostas de modo a atingir os objetivos do presente trabalho, dessa forma, nessa, seo ser mostrado
as rotinas e sub-rotinas do programa, bem como as modificaes implementadas.

ENTRADAS

SADAS

Tar,ev
NR

Tev
SUBROTINA
MENU

Pev
Tcd

Tar,cd
Pcd
Figura. 10. Diagrama de entrada da sub-rotina menu (Salviano, 2005)

Os parmetro de entrada mostrados na Fig. (10) so fornecidos pelo usurio do programa. Os

parmetros de entrada so a temperatura do ar no condensador e no evaporador e o tipo de fluido
refrigerante. E os de sada so as temperaturas temperatura de superaquecimento, presso de

37

evaporao e temperatura de evaporao. A temperatura e presso de condensao, que anteriormente

faziam parte dos parmetros de sada no programa original, agora faro parte da escolha_cp dentro da
sub-rotina evaporador. Essa sub-rotina d a liberdade ao usurio de escolher as condies de entra que
se pretende analisar.

SADAS

ENTRADAS
mref

NR
Tar,ev

hi, ho
SUBROTINA
EVAPORADOR

Tev
Pev

o,ev

,NUT
Qmix ,ev

PG,PTA
Qev ev

PARMETROS
Ao,ev Ai,e, Prcd l kv kl
Figura. 11 Diagrama de entrada da sub-rotina evaporador (Salviano, 2005)

Na sub-rotina evaporador, calcula-se a capacidade de refrigerao do sistema. Na Fig. (11) mostra

um diagrama com os parmetros de entrada, intermedirios e de sada mais importantes neste
dispositivo.
Como foi mencionado anteriormente, a sub-rotina evaporador, chama a sub-rotina escoha_cp de modo
que o usurio escolha o modelo do compressor a ser utilizado, assim as presses de suco, descarga,
vo ser determinadas a partir dessa sub-rotina, porm, por questes de organizao esses parmetro
sero mostrados no relatrio de sada do compressor. Nesse ponto todas as propriedades
termodinmicas na linha de baixa presso so calculadas atravs das sub-rotinas de prop_compressor ,
prop_evaporador e prop_condensador que so chamadas durante desenvolvimento do programa no
evaporador.
A vazo mssica de refrigerante agora calculada pela vlvula de expanso, que ser explicada
posteriormente, na sub-rotina vlvula chamada pelo evaporador, anteriormente vazo mssica de
refrigerante era calculada pelos parmetros do compressor e por essa razo, na estrutura do cdigo
fonte a rotina compressor era chamada antes da rotina do evaporador.
Seguindo o desenvolvimento do programa a prxima sub-rotina a ser chamada a do compressor,
.Agora o objetivo dessa etapa da simulao a determinao das caractersticas de performance do
compressor. A Fig 12 desenvolvida por Salviano mostra nos parmetros de sada, a vazo mssica de
refrigerante, no programa atual esse parmetro est sendo computacionado pela vlvula de expanso.
Dessa forma a nica influncia do compressor na performance do sistema no COP, deixando de

38

influencia a capacidade de refrigerao visto que, de acordo com a Eq. (5,) o coeficiente de
performance inversamente proporcional potncia do compressor que pela Eq (14).1 inversamente
proporcional eficincia isentrpica, Eq.(14) que por sua vez linear a rotao. Esse comportamento
ser explicado na anlise resultados posteriormente
E como sadas so considerados os coeficientes de transferncia de calor interno e externo, a eficincia
global da superfcie, a efetividade, o nmero de unidades de transferncia (NUT) e a capacidade de
refrigerao para a regio analisada (mistura) e a total.

SUBROTINA
COMPRESSOR

Figura. 12 Diagrama dos parmetros de entrada, intermedirios e de sada do compressor (Salviano, 2005).

Na sub-rotina condensador, so calculadas taxas de transferncia de calor nas regies consideradas no

dispositivo (regio de desuperaquecimento e de mistura), sendo assim determinado o calor rejeitado no
sistema. A Fig. (13) mostra um diagrama com os parmetros de entrada, intermedirios e de sada
mais importantes da rotina em questo.

SUBROTINA
CONDENSADOR

Figura. 13 Diagrama dos parmetros de entrada, intermedirios e de sada do condensador (Salviano, 2005).

39

Como entradas nessa sub-rotina, so considerados o fluido refrigerante, a vazo mssica deste fluido, a
temperatura do ar que incide no condensador, a temperatura e a presso de condensao do
refrigerante, parmetros geomtricos (PG) e propriedades termodinmicas do ar (PTA), sendo que os
dois ltimos so considerados parmetros de entrada no sistema, pois so fornecidos previamente, para
tornar possveis os clculos no condensador, sendo que o mesmo ocorre para a sub-rotina do
evaporador, que discutida a seguir.
Como sadas so considerados os coeficientes de transferncia de calor interno e externo, a eficincia
global da superfcie, a efetividade, o nmero de unidades de transferncia (NUT) e as taxas de calor
rejeitado no condensador, para ambas as regies analisadas e para o condensador como um todo.

SUBROTINA
SISTEMA

Figura. 14 Diagrama dos parmetros de entrada e sada da rotina sistema (Salviano, 2005).

Na sub-rotina sistema apenas o clculo do COP do sistema realizado. O diagrama de parmetros de

entrada e sada desta rotina mostrado na Fig. (10).
Na sub-rotina impresso, obtm-se os valores das variveis e parmetros mais relevantes para o
sistema de climatizao automotiva. Esses resultados so arquivados dentro de uma pasta na memria
do computador para que posteriormente possa ser acessado. A Fig (15)

SUBROTINA
IMPRESSO

Figura. 15 Diagrama dos parmetros de entrada e sada da rotina impresso (Salviano, 2005)

40

Alem disso, existe um mdulo chamado de variveis,

responsvel pela declarao de todas as

variveis que so utilizadas durante o programa. Em cada sub-rotina h a presena do comando use
para chamar esse mdulo.

41

5 RESULTADOS E ANLISES
Este captulo apresenta os resultados juntamente
com as anlises do estudo proposto sero
apresentados grficos e as tabelas com os
valores obtidos. Ao final do captulo, realizada
uma validao da simulao realizada, por meio
de comparaes entre trabalhos publicados.

5.1 SIMULAO, RESULTADOS E ANLISE DE DADOS

A modelagem de sistema de ar condicionado automotivo envolve parmetros peculiares inerentes ao
funcionamento. Portanto, essa seo traz os resultados e comparaes obtidos em uma simulao
computacional da modelagem real do ciclo aplicado ao sistema de refrigerao automotivo realizados
pelo programa computacional desenvolvido por Salviano baseado em compressor de capacidade fixa,
resultados experimentais publicado por Jabardo como e catlogos de fabricantes, como forma de
validao do presente trabalho, sob as mesmas condies de entrada de parmetros fornecidas pelo
operador.

5.1.1 SIMULAO 1 - VELOCIDADE DE ROTAO

Nessa primeira simulao a rotao do compressor foi variada de 1250 rpm a 5250 rpm,
permanecendo constantes a temperatura ambiente local e a temperatura do ar no evaporador, em 40C
e 20C respectivamente. Em sistemas dotados de compressores de capacidade varivel, a velocidade
de rotao no deve influenciar de forma considervel a capacidade de refrigerao. Os valores
adotados para essa simulao so mostrados na Tab. (3).
Tabela 3. Valores adotados para simulao 1

Propriedades

Tev [ C ]

R12
-10,0

Tcd [ C ]

35,0

Tar ,ev [ C ]

20,0

Tar ,cd [ C ]

40,0

p ev [MPa]

0,21912

p cd [MPa]

0,84772

u ar ,ev [m / s ]

3,0

u ar ,cd [m / s ]

5,0

n [Rpm]

1500 - 5000

Na anlise da Fig.(16), percebe-se que a vazo de fluido refrigerante no compressor permanece

constante medida que a rotao aumenta. De acordo com a Eq.(9) a vazo mssica de refrigerante
depende da rotao e da eficincia volumtrica do compressor, que por sua vez, de acordo com a

42

Eq.(13), depende de f(n,Vd). Como foi mencionado, essa funo f(n,Vd), representa um fator de
correo para as irreversibilidades existentes em compressor real devido temperatura e volume
nocivo. Com o aumento da rotao essas irreversibilidades aumentam conseqentemente h a
diminuio da eficincia volumtrica do compressor como mostra a Fig. (17). De acordo com a Eq.
(13), o diminuio do valor de

compensa o aumento da rotao fazendo com que a vazo mssica

de refrigerante permanea constante.

Figura. 16. Vazo mssica de refrigerante versus rotao do compressor

Fisicamente, o compressor adequa seus pratos oscilantes de modo a manter m ref constante, visto que
no existe uma variao de carga trmica e por isso no h necessidade de aumento da capacidade de
refrigerao, como mostra a Fig. (16). Dessa forma evita-se o liga e desliga do compressor
caracterstico de alguns automveis dotados de compressores de capacidade fixa.

Figura. 17. Eficincia Volumtrica (SANDEN) versus Rpm

43

Comparando os resultados obtido nesse trabalho com os verificados por Salviano, 2005, pode-se
observar que na simulao desenvolvida pelo autor a vazo mssica aumenta com a rotao, Fig (16).
No trabalho realizado anteriormente, no foi levado em considerao as irreversibilidades contidas no
compressor. A eficincia volumtrica era funo somente da rotao e por essa razo os resultados
foram diferentes.

Figura. 18. Capacidade de refrigerao versus rotao do compressor.

De acordo com a Fig.(18), nota-se que a capacidade de refrigerao permanece constante, pois de
acordo com a Eq.(47), Qev diretamente proporcional a m ref . Pela mesma razo de irreversibilidades
no presente trabalho observa-se uma constncia no valor com o aumento da rotao e no trabalho de
Salviano, 2005 a capacidade de refrigerao aumenta linearmente.

Figura. 19. Potncia no compressor versus rotao

44

Para essas mesmas condies de operao pode-se verificar a queda do COP com o aumento da
rotao, Fig (20). O COP determinado pela razo entre a capacidade de refrigerao e a potncia
exigida no compressor para realizar o processo de climatizao. Esse comportamento se explica pelo
aumento da potncia no compressor mostrado na Fig.(19), considerando que a capacidade de
refrigerao permanece constante. Esse comportamento demonstra a performance do compressor de
capacidade varivel e sua habilidade de acomodar diferentes condies de operao.
Apesar das diferena de abordagens entre o trabalho atual e o realizado por Salviano,2005, verificouse uma boa aproximao entre as duas simulaes para os valores de COP, porm como pode ser
notado a simulao atual obteve resultados mais prximos dos resultados experimentais realizados por
Jabardo, 2001.

Figura. 20 COP versus Rpm

As tabelas (4) e (5) mostram todos os resultados mostrados nos grficos acima, para cada rotao
utilizada na gerao dos resultados do sistema de climatizao automotiva, para o compressor
SANDEN SD7H15.
Tabela 4. Resultados da Simulao 1

n
Refrigerante
[rpm]
1500
2273
3000
3728
4500
5000

R12
R12
R12
R12
R12
R12

mref [kg / s ]
Rodrigo
0,015499
0,015499
0,015499
0,015499
0,015499
0,015499

Salviano
0,022957
0,013647
0,053020
0,065852
0,075817
0,081589

Wcp [kW ]
Jabardo
0,023636
0,023636
0,023636
0,023636
0,023636
0,023636

Rodrigo
1,499134
1,657925
1,845066
1,992966
2,070728
2,646908

Salviano
3,844006
6,178947
8,694949
11,64377
15,44631
18,44242

45

Tabela 5. Continuao dos resultados da Simulao 1

n
Refrigerante
[rpm]
1500
2273
3000
3728
4500
5000

R12
R12
R12
R12
R12
R12

COP

Qev [kW ]

Rodrigo
Salviano Jabardo Rodrigo Salviano Jabardo
3,454774 9,5221996
3,25
2,476942 2,477121
2,96
3,454774 13,81730
3,25
2,387655 2,236191
2,82
3,454774 17,42088
3,25
2,149820 2,003563
2,62
3,454774 20,57360
3,25
1,911657 1,766920
2,51
3,454774 23,42318
3,25
1,659100 1,516425
2,38
3,454774 25,01189
3,25
1,495512 1,356215
2,27

5.1.2 SIMULAO 2 - TEMPERATURA DE RETORNO NO EVAPORADOR

Para essa simulao a rotao do compressor permaneceu constante, bem como a temperatura no
condensador par uma rotao constante no compressor. A temperatura do ar corresponde aquela do ar
insuflado no interior do veculo desempenhando um papel fundamental no conforto dos passageiros. A
tabela () mostra os parmetros dessa simulao.
Tabela 6. Valores adotados para simulao 2

Propriedades

Tev [ C ]

R12
-10,0

Tcd [ C ]
n[rpm]
Tar ,cd [ C ]

3000,0

p ev [MPa]

0,21912

p cd [MPa]

0,84772

u ar ,ev [m / s ]

3,0

u ar ,cd [m / s ]

5,0

n [Rpm]

1500 - 5000

35,0
40

A capacidade de refrigerao diretamente relacionado ao ar de retorno, sendo esta variada enquanto

a temperatura de evaporao permanece constante. Esse comportamento mostrado na Fig.(22). Pode
ser observado um aumento da capacidade de refrigerao com o aumento da temperatura do ar no
evaporador como de acordo com a Eq.(47).
Durante esse processo de aumento de carga trmica existe um aumento da presso descarga no
compressor, a vlvula MFCV acionada mudando o ngulo de operao da placas oscilantes do
compressor para aumentar a capacidade volumtrica. Com esse procedimento ocorre uma aumento da
vazo mssica de refrigerante, Fig. (21) e conseqentemente um aumento da capacidade de
refrigerao, Fig.(22), e uma queda de presso na suco do compressor. Essa reduo de presso
compensa o incremento de queda de presso na linha de suco de tal forma a manter a presso na
sada do evaporador constante. Sob essas circunstncias, a vazo mssica de refrigerante no
evaporador controlada pela vlvula de expanso termosttica, variando com a presso de descarga do

46

compressor e com a temperatura de superaquecimento na sada do evaporador proporcionada pelo

aumento da carga trmica.

Figura. 21. Fluxo mssica de refrigerante versus temperatura no evaporador

Figura. 22. Capacidade de refrigerao versus temperatura de retorno

Na curva que representa os resultados obtidos por Salviano,2005, Fig.(21), observa-se que a vazo
mssica permaneceu constante, pois na simulao do autor m ref depende somente da rotao do
compressor. Na realidade, como foi mencionado, o controle de capacidade do compressor atua
somente para manter a presso na sada do evaporador constante, o controle da vazo de refrigerante
para combater a carga trmica de responsabilidade da vlvula de expanso que controla a vazo
atravs da abertura do orifcio de acordo com a necessidade imposta pela necessidade dos passageiros,
de acordo com a Eq.(54).

47

Figura. 23 COP versus temperatura no evaporador

Com o aumento da carga trmica, tambm aumenta a temperatura de superaquecimento aumentando a

potncia do compressor. Como a capacidade de refrigerao aumenta com uma menor proporo do
que a potncia do compressor, Fig.(22) e Fig (24), verificasse uma diminuio do COP. Esse
comportamento pode ser observado na Fig.(23)

Figura. 24. Potncia do compressor versus Temperatura de retorno

Nos casos apresentados acima pode-se observar o funcionamento do compressor de capacidade

varivel a variao de rotao no influencia na capacidade de refrigerao como foi mostrado na
simulao original. Isso se deve ao controle do compressor em manter a presso na sada do
evaporador constante.
Entretanto, com o aumento da rotao do compressor verificou-se um decrscimo no COP. Esse fato
ocorre devido ao aumento da eficincia volumtrica do compressor que proporcional a rotao

48

Eq.(14). Como o modelo implementado contempla caractersticas volumtricas mais detalhadas do

compressor, verifica-se uma maior proximidade com a curvas de resultados experimentais
Para validar as alteraes feitas no programa original, alguns resultados foram comparado com aqueles
obtido em catlogos de fabricantes.
A Tab. (7) mostra os resultados obtidos para o caso da simulao 2.
Tabela 7. Resultados da Simulao 2

n
[rpm]
20
25
30
35

Qev [kW ]
Rodrigo
3,699328
5,064836
6,463629
7,881928

Salviano Jabardo Rodrigo

17,42088
3,12
2,149798
20,32435
3,53
1,726624
23,22783
4,12
1,532272
26,13131
5,94
1,421271

COP

mref

Salviano Jabardo Rodrigo Salviano Jabardo

2,003563
2,7
0,015499 0,053020 0,024
2,337490
2,65
0,019805 0,053020 0,025
2,671417
2,53
0,024111 0,053020 0,029
3,005344
2,35
0,028416 0,053020 0,039

5.1.3 VALIDAO DA SIMULAO COMPUTACIONAL

Como forma de validao da simulao foram comparados alguns resultados com aqueles obtidos em
catlogos de fabricantes. Foram comparadas as eficincias volumtricas de compressores modelo CVC
125, Fig (25) e CVC 165, Fig.(26). O grfico compara o resultado dois modelamentos, a curva com
quadrados representa os resultados obtidos pela simulao do presente trabalho, a curva com esferas
representa os resultados obtidos por Salviano e a com tringulos a curva do fabricante. Como pode-se
observar, a curva do presente estudo se aproxima mais com a realidade de operao, mesmo
considerando que as simulaes do fabricantes so realizadas sob condies controladas, porm as
irreversibilidades internas no so eliminadas.

Figura. 25 Eficincia volumtrica versus Rpm (CVC 125)

49

Esse resultado, mais especificamente, foi modificado com a implementao da Eq.(13) onde um fator
de correo dependente do volume deslocado e a rotao, bem como a razo de compresso foram
levados em considerao. Ao passo que o programa original, apesar de obter bons resultados, ficou
mais afastada daquela do fabricante.

Figura. 26 Eficincia volumtrica versus Rpm (CVC 165)

50

6 CONCLUSES FINAIS
Cada vez mais os sistemas de ar condicionado so exigidos por compradores de veculos novos. O
crescente mercado proporciona um aquecimento na busca de novas tecnologias no ramo de
climatizao automotiva, por isso a anlise do comportamento dos sistemas de climatizao tornou-se
de vital importncia para a indstria automobilstica.
Os simulaes computacionais so cada vez mais importantes devido rapidez de obteno de
resultados, visto que de acordo com o Protocolo de Montreal, os pases signatrios se comprometeram
com meio ambiente e dessa forma novas alternativas de refrigerantes devem ser testos para verificar a
viabilidade de sua utilizao.
Devido as suas peculiaridades de seus componentes e operao, um sistema de refrigerao
automotivo exige uma simulao diferenciada com relao a outros processo de climatizao, o que
torna seu modelamento mais complicado de se reproduzir.
O programa computacional utilizado para esta simulao foi desenvolvido por Salviano,2005 e
implementado modificaes para que o mesmo pudesse se aproximar da operao real. Conceito de
superaquecimento, espao nocivo, razo de compresso, alm de um maior detalhamento do conceito
de capacidade varivel de compressores foram consideradas no trabalho em questo. Com essas
modificaes verificou-se que a vazo mssica de refrigerante e a capacidade de refrigerao
permaneceram constantes com a rotao do compressor. Alm disso, com o aumento da carga trmica
observou-se um aumento na capacidade de refrigerao e na vazo mssica de refrigerante e uma
queda no COP
A partir de simulaes, controlando os parmetros de entrada, de modo aos resultados retratarem com
maior clareza o comportamento do sistema, verificou-se uma considervel aproximao com
resultados obtidos experimentalmente e com resultados de fbrica validando o aprimoramento
implementado no programa computacional original.
Assim o modelo estudado mostrou-se capaz de reproduzir o comportamento do sistema de
climatizao automotiva com maior fidelidade do que o programa original, tornando-se uma
ferramenta mais confivel para obteno de parmetros de performance de sistemas de ar
condicionado automotivo.

51

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UNEP, 2000, The Montreal Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer (publicada por
Secretariat for The Vienna Convention for the Protection of the Ozone Layer & The Montreal
Protocol on Substances that Deplete the Ozone Layer, United Nations Environment Programme,
PO Box 30552, Nairobi e Kenya). Disponvel em: http://www.unep.org/ozone.
Younglove, B. A., Ely, J. F., 1987, Termophysical Properties of Fluids. II. Methane, Propane,
Isobutane, and Nomal Butane, Journal of Physical Chemistry of References Data,
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INCROPERA, Frank P. & DeWITT, David P. Fundamentos de transferncia de calor e de massa.
5 ed., Rio de Janeiro: LTC Editora, 2003.
PIMENTA, Joo M. D. Estudo experimental de refrigeradores e bombas de calor para
determinao de parmetros de performance. Uberlndia, 213 p. Tese (Mestrado em
Engenharia Mecnica)
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Uberlndia, 1992.
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Types of compressor and structure. Disponvel em:
<http://www.toyota-industries.com/product/auto/compressor/index.html>.
DIAS, Thiago de Souza. Anlise tcnico-cientfica da aplicao de hidrocarbonetos como fluido
refrigerante em sistemas de refrigerao automotivos. Braslia, 103 p. Tese (Graduao em
Engenharia Mecnica)
Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecnica,
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SALVIANO, Ilton Melo. Modelagem e Simulao de um Sistema de Ar condicionado
Automotivo. Braslia, 126 p. Tese (Graduao em Engenharia Mecnica)
Faculdade de
Tecnologia, Departamento de Engenharia Mecnica, Universidade de Braslia, 2004.

53

ANEXOS
Anexo I - Tabelas com as constantes das equaes que determinam as
propriedades termodinmicas dos fluidos
Tabela I- 1. Constantes para a equao da massa especfica do lquido (Downing, 1974).
R

AL

bL

34,57
57,6381
11
37,84
53,3411
12
36,0699 54,3951
13
39,06
69,5684
14
116,379 -0,0311
21*
32,76
54,6344
22
32,7758 63,3778
23
122,872 -0,0128
113*
36,32
61,1464
114
31,00
43,562
500
35,0
53,4843
502
38,70
70,8583
C318
* A forma da equao d L AL

CL

DL

43,6322 -42,824
0,0
18,6913
0,0
8,51277
4,58661 36,1716
-5e-06
0,0
36,7489 -22,292
-25,305 144,161
6e06
0,0
0,0
16,4180
74,709
-87,583
63,8641 -70,081
23,6097 15,9891
BLT C LT 2

EL

FL

GL

TC ( R)

W**

36,7066
0,0
0,0
-8,0589
0,0
20,4732
-106,13
0,0
0,0
56,483
48,4790
-8,9243

0,0
21,9839
25,8799
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
17,4768
0,0
0,0
0,0

0,0
-3,1509
9,58900
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
1,11982
0,0
0,0
0,0

848,07
693,3
543,6
409,5
812,9
664,5
538,33
877,0
753,95
681,59
639,56
699,27

459,67
459,7
459,69
459,6
459,69
459,69
459,6
459,69
459,69
459,67
459,69

** Adiciona-se esse valor T.

Tabela I- 2. Constantes para a equao do vapor de presso (Downing, 1974).

A
B
C
R
42,147028 -4344,3438 -12,845967
11
39,8838172 -3436,6322 -12,471522
12
25,967975 -2709,5382 -7,1723439
13
20,7154538 -2467,5052 -4,6901802
14
42,7908
-4261,34
-13,0295
21
29,3575445 -3845,1931 -7,8610312
22
328,90853 -7952,7691 -144,51423
23*
33,0655
-4330,98
-9,2635
113
27,071306 -5113,7021 -6,3086761
114
17,780935 -3422,6971
-3,63691
500
10,644955 -3671,1538
-0,369835
502
15,63242
-4301,063
-2,128401
C318
* A forma da equao log10 P A B / T C log10 T

D
E
4,00837e-3 0,03136053
4,73044e-3
0,0
2,54515e-3 0,28030109
6,47980e-4 0,77070779
3,9851e-3
0,0
2,19093e-3 0,44574670
0,24211502 -2,1280e-4
2,0539e-3
0,0
6,91300e-4 0,78142111
5,02722e-4
0,4629401
-1,7463e-3
0,8161139
-1,1975e-3
0,6625898
DT ET 2 FT 3

F
862,07
0,0
546,00
424,0
0,0
686,1
9,43495e-8
0,0
768,35
695,57
654,0
714,0

W**
459,67
459,7
459,67
459,69
459,6
459,69
459,69
459,6
459,69
459,67
459,67
459,69

** Adiciona-se esse valor T.

54

Tabela I- 3. Constantes para a equao de estado (Downing, 1974).

REFRIGERANTE
11
12
13
14
21
22
23
113
0,078117
0,088734
0,102728 0,1219336
0,10427
0,124098
0,15327
0,05728
0,00190
0,0065093
0,0048
0,0015
0,0
0,002
0,00125
0,0
A2
-3,126759 -3,409727 -3,083417 -2,162959
-7,316
-4,353547 -4,679499
-4,035
B2
1,3185e-3 1,5943e-3 2,3416e-3 2,1351e-3 4,6421e-3 2,4072e-3 3,4727e-3
2,618e-3
C2
-35,76999 -56,73276 -18,21264 -18,94113
0,0
-44,06686 -159,7752
0,0
A3
-0,025341 0,0602394 0,058854
4,4040e-3 -0,203823 -0,017464 0,012475
0,0214
B3
4,8751e-5 -1,879e-5
-5,671e-5 1,2828e-5
3,593e-4
7,6278e-5 7,7333e-5
5,00e-5
C3
1,220367 1,3113990 0,571958
0,539776
0,0
1,483763
5,941212
0,0
A4
1,6872e-3 -5,487e-4
-1,026e-3 1,9210e-4
0,0
2,3101e-3 2,0680e-3
0,0
B4
-1,805e-6
0,0
1,3386e-4 -3,918e-7
0,0
-3,605e-6
-3,684e-6
0,0
C4
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
A5
-2,358e-5
0,0
5,2906e-6 -4,481e-6
0,0
-3,724e-5
-3,868e-5
0,0
B5
2,4483e-8 3,4688e-9 -7,395e-9 9,0623e-9
0,0
5,3554e-8 6,4556e-8
0,0
C5
-1,478e-4
-2,543e-5
-3,874e-5
-4,836e-5
0,0
-1,845e-4
-7,394e-4
0,0
A6
1,05750e8
0,0
7,37860e7 5,83882e7
0,0
1,36338e8 7,50235e7
0,0
B6
-9,4721e4
0,0
-4,7355e4 -9,2639e4
0,0
-1,6726e5 -1,1142e5
0,0
C6
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
4,50
5,475
4,00
4,00
0,0
4,2
5,50
0,0
K
580,0
0,0
625,0
661,19999
0,0
548,2
520,0
0,0
a
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
C
TC
848,07
693,3
543,60
409,50
812,9
664,50
538,33
877,0
459,67
459,7
459,67
459,69
459,69
459,69
459,69
459,69
W
Nota: Quando a zero qualquer termo que o possuir em sua frmula no denominador deve ser omitido
Cte.
R
b

Tabela I- 4. Constantes para a equao de estado (continuao) (Downing, 1974).

Cte.
R
b
A2
B2
C2
A3

B3
C3
A4
B4
C4
A5

B5
C5
A6
B6
C6

K
a
C
TC

114
0,0627808
0,0059149
-2,385670
1,0801e-3
-6,564364
0,0340556
-5,333e-6
0,1636605
-3,857e-4
0,0
0,0
1,6017e-6
6,263e-10
-1,016e-5
0,0
0,0
0,0
3,0
0,0
0,0
753,95
459,69

REFRIGERANTE
500
502
0,1080600 0,096125
0,0060342
0,00167
-4,549888 -3,261334
2,3084e-3 2,0576e-3
-92,90748 -24,24879
0,0866063 0,0348667
-3,141e-5
-8,679e-6
2,742282 0,3327477
-8,726e-4
-8,576e-4
0,0
7,0240e-7
0,0
0,0224123
-1,375e-6 8,8368e-6
9,1495e-9 -7,916e-9
-2,102e-4
-3,716e-4
0,0
-3,8257e7
0,0
5,58160e4
0,0
1,53783e9
5,475
4,2
0,0
609
0,0
7e-7
681,59
639,56
459,69
459,67

C318
0,0536456
0,0060114
-1,894727
9,8484e-4
-28,51215
0,0264798
-6,862e-6
0,6638463
-2,456e-4
0,0
0,0
6,0887e-7
8,269e-10
-3,849e-5
0,0
0,0
0,0
5,0
0,0
0,0
699,27
459,69

55

Tabela I- 5. Constantes para a equao de capacidade calorfica (Downing, 1974).

R
11
12
13
14
21
22
23
113
114
500
502
C318

A
0,023815
8,0945e-3
0,01602
0,03005592
0,0427
0,02812836
0,07628087
0,07963
0,0175
0,02680353
0,020419
0,02251781

b
2,79882e-4
3,32662e-4
2,823e-4
2,37043e-4
1,40e-4
2,25540e-4
-7,5618e-6
1,159e-4
3,49e-4
2,83734e-4
2,99680e-4
3,69907e-4

c
-2,1237e-7
-2,4138e-7
-1,159e-7
-2,8566e-8
0,0
-6,5096e-8
3,90566e-7
0,0
-1,67e-7
-9,7167e-8
-1,4090e-7
-1,6484e-7

d
5,9990e-11
6,7236e-11
0,0
-2,953e-11
0,0
0,0
-2,454e-10
0,0
0,0
0,0
2,2108e-11
2,1527e-11

F
-336,80703
0,0
0,0
0,0
0,0
257,341
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0

W**
459,67
459,7
459,69
459,6
459,69
459,69
459,6
459,69
459,69
459,67
459,69

Tabela I- 6. Constantes X e Y para as equaes de entalpia e entropia (Downing, 1974).

R
11
12
13
14
21
22
23
113
114
500
502
C318

X
50,5418
39,556551
20,911
86,102162
62,4009
25,198
25,3396621
46,4734
35,308
12,19214242

Y
-0,0918395
-0,016537936
-0,05676
0,36172528
-0,0453335
-0,40552
-0,11513718
-0,09012707564
-0,07444
-0,16828871

56

Anexo II
Catlogo dos Compressores utilizados na anlise do sistema de
climatizao automotiva
Tabela II- 1. Informaes sobre os compressores utilizados na anlise.
DELPHI
DELPHI
Fabricante
CVC 125
CVC 165
Modelo
6 pistes com mecanismo
7 pistes com mecanismo
swash plate, deslocamento
swash plate, deslocamento
Tipo
continuamente varivel
continuamente varivel
195 mm
206 mm
Comprimento
114 mm
124 mm
Dimetro
7 125
6 165
Deslocamento (CC)
5,2 kg
6,0 kg
Peso lquido
6040 W
8200 W
Capacidade (2000 rpm)
Velocidade de operao
9200 rpm
9200 rpm
mxima

Figura II- 1. Curvas de eficincia do compressor CVC 125

Figura II- 2. Curvas de eficincia do compressor CVC 165

57

58

Anexo III
simulao

Cdigo-Fonte do programa desenvolvido em FORTRAN para a

Programa Principal
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
PROGRAMA PRINCIPAL
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Programa que chama todas as sub-rotinas presentes nos clculos dos parmetros mais importan!
! tes de um Sistema de Refigerao Automotiva em Regime Permanente
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
program principal
2000 call menu
call compressor
call condensador
call vlvula
call evaporador
call mangueiras
call sistema
call impresso
4000

write(*,*)
write(*,*)'Voc deseja fechar o programa?'
write(*,*)'1) Sim'
write(*,*)'2) Nao'
read(*,*)s
if (s.eq.1) then
go to 1000
else
if (s.eq.2) then
go to 2000
else
write(*,*)'OPCAO INVALIDA'
go to 4000
end if
end if
write(*,*)

1000 end program principal

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

59

Sub-rotina menu
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
MENU COM A ENTRADA DE DADOS PARA O INCIO DOS CLCULOS
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Sub-rotina responsvel pela entrada de dados para a realizao da simulao do sistema de
! climatizao automotiva
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine menu
use variveis
implicit none

2654

write(*,*)'+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++'
write(*,*)'+ UnB - Universidade de Braslia
+'
write(*,*)'+ FT - Faculdade de Tecnologia
+'
write(*,*)'+ ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
+'
write(*,*)'+ LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
+'
write(*,*)'+ Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
+'
write(*,*)'+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++'
write(*,*)
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)'*
SIMULACAO DE UM SISTEMA DE CLIMATIZACAO AUTOMOTIVA
*'
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)
write(*,*)'Entre com a temperatura do ambiente'
read(*,*)T_ar_cd
write(*,*)
write(*,*)'Entre com a temperatura no interior do veculo'
read(*,*)T_ar_ev_ini
write(*,*)
write(*,*)'Escolha o fluido refrigerante na lista abaixo:'
write(*,*)
write(*,*)'R12 - digite 12'
write(*,*)'R22 - digite 22'
read(*,*)NR
if (NR.eq.12) then
T_suc = 24
T_ev = -7
p_ev= 0.241
else
if (NR.eq.22) then
T_suc = 24
T_ev = -10
p_ev = 0.241
else
write(*,*)

write(*,*)'********* FLUIDO REFRIGERANTE NAO CADASTRADO *********'

write(*,*)'*********
FAVOR, FORNECER FLUIDO LISTADO
*********'
write(*,*)
go to 2654
end if
end if
open (unit=10,file='parametros.ent',status='unknown')
write(10,*)NR
write(10,*)T_ev
write(10,*)p_ev
write(10,*)T_cd
write(10,*)p_cd
close (unit=10,status='keep')
end subroutine menu
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Sub-rotina escolha_cp

60

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
ROTINA DE ESCOLHA DO COMPRESSOR A SER UTILZIADO
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pela escolha do compressor a ser utilizado na simulao do sistema de!
! climatizao automotiva
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine escolha_cp
use variaveis
implicit none

3000

write(*,*)
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)'*
ESCOLHA DO COMPRESSOR
*'
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)
write(*,*)
write(*,*)'Escolha o compressor a ser utilizado no sistema:'
write(*,*)
write(*,*)'
FAB. MOD. TIPO
'
write(*,*)'1) Delphi - CVC 125 - Swash Plate'
write(*,*)'2) Delphi - CVC 165 - Swash Plate'
write(*,*)'3) Delphi H-6
- Swash Plate'
write(*,*)'4) Delphi V-5
- Swash Plate'
write(*,*)'5) Delphi V-7
- Swash Plate'
write(*,*)'6) Sanden - SD7H15 - Swash Plate'
write(*,*)
read(*,*)t
if (t.eq.1) then
model = 'CVC 125'
!Modelo do Compressor
A0 = 0.8475
!Constante experimental - [-]
A1 = -0.0000775
!Constante experimental - [1/rpm]
B0 = 0.8075
!Constante experimental - [-]
B1 = -0.0000775
!Constante experimental - [1/rpm]
P_sc = 0.241
!Pressao de sucao do compressor - [MPa]
P_desc = 1.620
!Pressao de descarga do compressor - [MPa
CC = 125
!Deslocamento do compressor [CC]
V_dis = (CC/60)*(1E-06) !volume deslocado pelo compressor - m/s
else
if (t.eq.2) then
model = 'CVC 165'
A0 = 0.835
A1 = -0.000065
B0 = 0.77
B1 = -0.00007
P_sc = 0.241
P_desc = 1.620
CC = 165
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
if (t.eq.3) then
model = 'H-6'
A0 = 0.77
A1 = -0.00005
B0 = 0.6467
B1 = -0.0000467
P_sc = 0.241
P_desc = 1.620
CC = 164
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
if (t.eq.4) then
model = 'V-5'
A1 = -0.0000467

61

B0 = 0.7267
B1 = -0.0000767
P_sc = 0.241
P_desc = 1.620
CC = 156
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
if (t.eq.5) then
model = 'V-7'
A0 = 0.7967
B0 = 0.67
B1 = -0.00007
P_sc = 0.241
P_desc = 1.620
CC = 179
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
if (t.eq.6) then
model = 'SD7H15'
A0 = 0.84
A1 = -0.0000411
B0 = 0.67
B1 = -0.00007
P_sc = 0.241
P_desc_1 = 1.620
P_desc_2 = 1.825
P_desc_3 = 2.190
P_desc_4 = 2.635
CC = 155
V_dis = (CC/60)*(1E-06)
else
write(*,*)
write(*,*)'********* OPCAO INVALIDA *********'
write(*,*)
go to 3000
end
end
end
end
end
end

if
if
if
if
if
if

write(*,*)
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)'*
ESCOLHA DA ROTAO DO COMPRESSOR
*'
write(*,*)'*****************************************************************'
write(*,*)
500 write(*,*)
write(*,*)'Digite o valor da rotacao do compressor [valor entre 1250 e 5250 rpm
write(*,*)
read(*,*)n
if (n.lt.1250) then
write(*,*)
write(*,*)'********* VALOR FORA DO INTERVALO FORNECIDO *********'
write(*,*)'*********
FAVOR, INSERIR VALOR COERENTE
*********
write(*,*)
go to 500
else
if (n.gt.5250) then
write(*,*)
write(*,*)'********* VALOR FORA DO INTERVALO FORNECIDO *********'
write(*,*)'*********
FAVOR, INSERIR VALOR COERENTE
*********'
write(*,*)
go to 500
end if
end if

62

end subroutine escolha_cp

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina evaporador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
CLCULO DAS VARIVEIS DE SADA DO EVAPORADOR
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Sub-rotina responsvel pelos clculos das variveis de sada do evaporador presente no sis! tema de climatizao automotiva
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine evaporador
use variveis
implicit none
!********************************************************************************************!
!
Chamada para rotina de escolha do compressor
!********************************************************************************************!
call escolha_cp
!********************************************************************************************!
!
Parmetros de Entrada no Evaporador
!********************************************************************************************!
if (t.eq.6) then

!Para o compressor SANDEN!

!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Parmetros geomtricos
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
eta_f_ev = 0.95
!Eficincia da aleta
D_h_ev = 0.0096
!Dimetro hidrulico do tubo do evaporador,[m]
A_f_ev = 3.569
!rea da superfcie aletada,[m]
A_i_ev = 0.005
!rea interna,[m]
A_o_ev = 2*A_i_ev
!rea externa,[m]
A_frontal_ev = 0.05996 !rea frontal,[m]
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Parmetros do ar
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
vazao_ar_ev = 0.139
ro_ar_ev = 1.176

!vazo mssica de ar,[kg/s]

!densidade do ar,[kg/m]

u_ar_ev = 3

!velocidade do ar,[m/s]

cp_ar_ev = 1.912

!calor especfico do ar,[kJ/kgK]

T_ar_ev = T_ar_ev_ini
g = 9.81

!temperatura do ar,[C]
!acelerao da gravidade,[m/s]

mi_ar_ev = 0.00001708
Pr_o_ev = 0.729

!viscosidade do ar,[kg/ms]
!Prandtl do ar

!********************************************************************************************
Variveis calculadas no Evaporador
!********************************************************************************************!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!chama a subrotina que calcula as propriedades termodinmicas relevantes para a obteno das
variveis de anlise do evaporador
call prop_evaporador
call prop_compressor

63

call prop_condensador
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo das reas de transferncia de calor
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
A_o_mix_ev = 0.8*A_o_ev
A_i_mix_ev = 0.8*A_i_ev
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
eta_o_ev = 1-(0.83*(1-eta_f_ev))

!eficincia global da superfcie

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor interno
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
call vlvula
x_med_ev = (x+1)/2
ro_ev
u_1 =
u_2 =
u_3 =
u_4 =

!Ttulo mdio

= ((1-x)*ro_7_l)+(x*ro_7_v)
vazao_ct_1/(ro_ev*3.1415*(D_h_ev**2))
vazao_ct_2/(ro_ev*3.1415*(D_h_ev**2))
vazao_ct_3/(ro_ev*3.1415*(D_h_ev**2))
vazao_ct_4/(ro_ev*3.1415*(D_h_ev**2))

G_ev_1
G_ev_2
G_ev_3
G_ev_4

=
=
=
=

ro_ev*u_1
ro_ev*u_2
ro_ev*u_3
ro_ev*u_4

!Massa especfica na entrada,[kg/m]

!Velocidade no evaporador,[m/s]

!Velocidade mssica,[kg/ms]

u = vazao_ref_1/(ro_ev*3.1415*(D_h_ev**2))

!Velocidade no evaporador,[m/s]

G_ev = ro_ev*u

!Velocidade mssica,[kg/ms]

if (NR.eq.12) then
Sigma = 0.01311
mi_l = 0.0002717
k_v = 0.008019
k_l = 0.08196
Pr_l = 3.004

!Tenso superficial do refrigerante, [N/m]

!viscosidade do refrigerante lquido, [kg/ms]
!condutividade do refrigerante vapor, [W/mK]
!condutividade do refrigerante lquido, [W/mK]
!Nmero de Prandtl para o refrigerante lquido

Sigma = 0.01328
mi_l = 0.0002337
k_v = 0.09141
k_l = 0.1009
Pr_l = 2.666

!Tenso superficial do refrigerante, [N/m]

!viscosidade do refrigerante lquido, [kg/ms]
!condutividade do refrigerante vapor, [W/mK]
!condutividade do refrigerante lquido, [W/mK]
!Nmero de Prandtl para o refrigerante lquido

else

end if
D_L = (Sigma/(g*(ro_7_l-ro_7_v)))**(0.5)

!Dimetro,[m]

V_m_1
V_m_2
V_m_3
V_m_4

!Velocidade da mistura,[m/s]

=
=
=
=

Re_m_1
Re_m_2
Re_m_3
Re_m_4

(G_ev_1/ro_7_l)*(1+x_med_ev*((ro_7_l/ro_7_v)-1))
(G_ev_2/ro_7_l)*(1+x_med_ev*((ro_7_l/ro_7_v)-1))
(G_ev_3/ro_7_l)*(1+x_med_ev*((ro_7_l/ro_7_v)-1))
(G_ev_4/ro_7_l)*(1+x_med_ev*((ro_7_l/ro_7_v)-1))
=
=
=
=

(ro_7_l*V_m_1*D_L)/mi_l
(ro_7_l*V_m_2*D_L)/mi_l
(ro_7_l*V_m_3*D_L)/mi_l
(ro_7_l*V_m_4*D_L)/mi_l

h_i_mix_ev_1
&
&
h_i_mix_ev_2
&
&
h_i_mix_ev_3
&
&
h_i_mix_ev_4
&
&

!Reynolds mdio

0.087*((Re_m_1)**(0.6))*Pr_l*((ro_7_v/ro_7_l)**(0.2))*((k_v/k_l)**(0.09))*

(k_l/D_L) !Coeficiente de transferncia de calor interno, [W/mK]

0.087*((Re_m_2)**(0.6))*Pr_l*((ro_7_v/ro_7_l)**(0.2))*((k_v/k_l)**(0.09))*

(k_l/D_L)
0.087*((Re_m_3)**(0.6))*Pr_l*((ro_7_v/ro_7_l)**(0.2))*((k_v/k_l)**(0.09))*

(k_l/D_L)
0.087*((Re_m_4)**(0.6))*Pr_l*((ro_7_v/ro_7_l)**(0.2))*((k_v/k_l)**(0.09))*
(k_l/D_L)

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor externo
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

64

G_max_ev = vazao_ar_ev/(0.449*A_frontal_ev) !Velocidade mssica mxima, [kg/ms]

Re_ar_ev = (G_max_ev*D_h_ev)/mi_ar_ev

!Reynolds do ar

j_c = 0.0007031*((Re_ar_ev)**(-0.39))

!Fator de Stan-Colburn (Jabardo, 2002)

St = j_c/((Pr_o_ev)**(2./3.))

!Nmero de Stanton

h_o_ev = St*G_max_ev*cp_ar_ev*1000

!Coeficiente de transferncia de calor externo,[W/mK]

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia global de calor
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
U_mix_ev_1_1 = (A_o_mix_ev/(A_i_mix_ev*h_i_mix_ev_1))+(1/(eta_o_ev*h_o_ev))
U_mix_ev_1_2 = (A_o_mix_ev/(A_i_mix_ev*h_i_mix_ev_2))+(1/(eta_o_ev*h_o_ev))
U_mix_ev_1_3 = (A_o_mix_ev/(A_i_mix_ev*h_i_mix_ev_3))+(1/(eta_o_ev*h_o_ev))
U_mix_ev_1_4 = (A_o_mix_ev/(A_i_mix_ev*h_i_mix_ev_4))+(1/(eta_o_ev*h_o_ev))
U_mix_ev_1 = 1/U_mix_ev_1_1 !Coeficiente de transferncia de calor global, [W/mK]
U_mix_ev_2 = 1/U_mix_ev_1_2
U_mix_ev_3 = 1/U_mix_ev_1_3
U_mix_ev_4 = 1/U_mix_ev_1_4
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo da taxa de calor rejeitado - Mtodo da Efetividade-NUT
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
call valvula
T_max = 14
T_st = 2
vazao_ref_1 = (T_ar_ev - ((T_ar_ev
T_st)*(vazao_ct_1/(10*(T_max-T_st)))
vazao_ref_2 = (T_ar_ev - ((T_ar_ev
T_st)*(vazao_ct_2/(10*(T_max-T_st)))
vazao_ref_3 = (T_ar_ev - ((T_ar_ev
T_st)*(vazao_ct_3/(10*(T_max-T_st)))
vazao_ref_4 = (T_ar_ev - ((T_ar_ev
T_st)*(vazao_ct_4/(10*(T_max-T_st)))

- T_ev)*EXP((-U_mix_ev_1*A_f_ev)/(vazao_ref_1*cp_7)))- T_ev)*EXP((-U_mix_ev_2*A_f_ev)/(vazao_ref_2*cp_7)))- T_ev)*EXP((-U_mix_ev_3*A_f_ev)/(vazao_ref_3*cp_7)))- T_ev)*EXP((-U_mix_ev_4*A_f_ev)/(vazao_ref_4*cp_7)))-

C_2_mix_ev = ro_ar_ev*u_ar_ev*A_o_mix_ev*cp_ar_ev !taxa de capacidade calorfica do ar,[kW/K]

C_1_mix_ev_1
C_1_mix_ev_2
C_1_mix_ev_3
C_1_mix_ev_4

=
=
=
=

C_min_mix_ev_1
[kW/K]
C_min_mix_ev_2
C_min_mix_ev_3
C_min_mix_ev_4
C_max_mix_ev_1
[kW/K]
C_max_mix_ev_2
C_max_mix_ev_3
C_max_mix_ev_4
C_min_ev_1
C_min_ev_2
C_min_ev_3
C_min_ev_4

=
=
=
=

NUT_mix_ev_1
transferncia
NUT_mix_ev_2
NUT_mix_ev_3
NUT_mix_ev_4

vazao_ref_1*cp_7 !taxa de capacidade calorfica do fluido ref.,[kW/K]

vazao_ref_2*cp_7
vazao_ref_3*cp_7
vazao_ref_4*cp_7
= MIN(C_1_mix_ev_1,C_2_mix_ev)

!mnino valor de C_1_mix_cd e C_2_mix_cd,

= MIN(C_1_mix_ev_2,C_2_mix_ev)
= MIN(C_1_mix_ev_3,C_2_mix_ev)
= MIN(C_1_mix_ev_4,C_2_mix_ev)
= MAX(C_1_mix_ev_1,C_2_mix_ev)

!mximo valor de C_1_mix_cd e C_2_mix_cd,

= MAX(C_1_mix_ev_2,C_2_mix_ev)
= MAX(C_1_mix_ev_3,C_2_mix_ev)
= MAX(C_1_mix_ev_4,C_2_mix_ev)

C_min_mix_ev_1/C_max_mix_ev_1
C_min_mix_ev_2/C_max_mix_ev_2
C_min_mix_ev_3/C_max_mix_ev_3
C_min_mix_ev_4/C_max_mix_ev_4

!razo entre as taxas de capacidade calorficas

= (100*U_mix_ev_1*A_o_mix_ev)/C_min_ev_1

!nmero

de

unidades

de

= (100*U_mix_ev_2*A_o_mix_ev)/C_min_ev_2
= (100*U_mix_ev_3*A_o_mix_ev)/C_min_ev_3
= (100*U_mix_ev_4*A_o_mix_ev)/C_min_ev_4

epsilon_mix_ev_1
epsilon_mix_ev_2
epsilon_mix_ev_3
epsilon_mix_ev_4

=
=
=
=

1
1
1
1

EXP(EXP(EXP(EXP(-

NUT_mix_ev_1)
NUT_mix_ev_2)
NUT_mix_ev_3)
NUT_mix_ev_4)

!efetividade

Q_dot_mix_ev_1 = epsilon_mix_ev_1*C_min_ev_1*(T_ar_ev-T_ev) !capacidade de refrigerao, [kW]

Q_dot_mix_ev_2 = epsilon_mix_ev_2*C_min_ev_2*(T_ar_ev-T_ev)

65

Q_dot_mix_ev_3 = epsilon_mix_ev_3*C_min_ev_3*(T_ar_ev-T_ev)
Q_dot_mix_ev_4 = epsilon_mix_ev_4*C_min_ev_4*(T_ar_ev-T_ev)
Q_dot_ev_1
Q_dot_ev_2
Q_dot_ev_3
Q_dot_ev_4

=
=
=
=

Q_dot_mix_ev_1
Q_dot_mix_ev_2
Q_dot_mix_ev_3
Q_dot_mix_ev_4

Q_ev = ABS(h_8 - h_7) !Efeito de refrigerao, [kJ/kg]

h_t_1
h_t_2
h_t_3
h_t_4

=
=
=
=

(Q_dot_mix_ev_1/(vazao_ref_1))
(Q_dot_mix_ev_2/(vazao_ref_2))
(Q_dot_mix_ev_3/(vazao_ref_3))
(Q_dot_mix_ev_4/(vazao_ref_4))

+
+
+
+

h_4
h_4
h_4
h_4

!entalpia saida do evp. suao do compressor

else
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Parmetros geomtricos
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

eta_f_ev = 0.95
!Eficincia da aleta
D_h_ev = 0.0096
!Dimetro hidrulico do tubo do evaporador,[m]
A_f_ev = 3.569
!rea da superfcie aletada,[m]
A_i_ev = 0.005
!rea interna,[m]
A_o_ev = 2*A_i_ev
!rea externa,[m]
A_frontal_ev = 0.05996 !rea frontal,[m]
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Parmetros do ar
!+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
vazao_ar_ev = 0.139
ro_ar_ev = 1.176

!vazo mssica de ar,[kg/s]

!densidade do ar,[kg/m]

u_ar_ev = 3

!velocidade do ar,[m/s]

cp_ar_ev = 1.912

!calor especfico do ar,[kJ/kgK]

T_ar_ev = T_ar_ev_ini
g = 9.81

!temperatura do ar,[C]
!acelerao da gravidade,[m/s]

mi_ar_ev = 0.00001708
Pr_o_ev = 0.729

!viscosidade do ar,[kg/ms]
!Prandtl do ar

!********************************************************************************************!
Variveis calculadas no Evaporador
!********************************************************************************************!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!chama a subrotina que calcula as propriedades termodinmicas relevantes para a obteno das
variveis de anlise
call prop_evaporador
call prop_compressor
call prop_condensador
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo das reas de transferncia de calor
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
A_o_mix_ev = 0.8*A_o_ev
A_i_mix_ev = 0.8*A_i_ev
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
eta_o_ev = 1-(0.83*(1-eta_f_ev))

!eficincia global da superfcie

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor interno
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
call valvula
x_med_ev = (x+1)/2

!Ttulo mdio

66

ro_ev = ((1-x)*ro_7_l)+(x*ro_7_v)

!Massa especfica na entrada,[kg/m]

u = vazao_ct/(ro_ev*3.1415*(D_h_ev**2))
G_ev = ro_ev*u
if (NR.eq.12) then
Sigma = 0.01311
mi_l = 0.0002717
k_v = 0.008019
k_l = 0.08196
Pr_l = 3.004

!Velocidade no evaporador,[m/s]
!Velocidade mssica,[kg/ms]

!Tenso superficial do refrigerante, [N/m]

!viscosidade do refrigerante lquido, [kg/ms]
!condutividade do refrigerante vapor, [W/mK]
!condutividade do refrigerante lquido, [W/mK]
!Nmero de Prandtl para o refrigerante lquido

else
Sigma = 0.01328
mi_l = 0.0002337
k_v = 0.09141
k_l = 0.1009
Pr_l = 2.666

!Tenso superficial do refrigerante, [N/m]

!viscosidade do refrigerante lquido, [kg/ms]
!condutividade do refrigerante vapor, [W/mK]
!condutividade do refrigerante lquido, [W/mK]
!Nmero de Prandtl para o refrigerante lquido

end if
D_L = (Sigma/(g*(ro_7_l-ro_7_v)))**(0.5)

!Dimetro,[m]

V_m = (G_ev/ro_7_l)*(1+x_med_ev*((ro_7_l/ro_7_v)-1))

!Velocidade da mistura,[m/s]

Re_m = (ro_7_l*V_m*D_L)/mi_l

!Reynolds mdio

h_i_mix_ev = 0.087*((Re_m)**(0.6))*Pr_l*((ro_7_v/ro_7_l)**(0.2))*((k_v/k_l)**(0.09))*
&
&
(k_l/D_L) !Coeficiente de transferncia de calor interno, [W/mK]
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia de calor externo
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
G_max_ev = vazao_ar_ev/(0.449*A_frontal_ev) !Velocidade mssica mxima, [kg/ms]
Re_ar_ev = (G_max_ev*D_h_ev)/mi_ar_ev

!Reynolds do ar

j_c = 0.0007031*((Re_ar_ev)**(-0.39))

!Fator de Stan-Colburn (Jabardo, 2002)

St = j_c/((Pr_o_ev)**(2./3.))

!Nmero de Stanton

h_o_ev = St*G_max_ev*cp_ar_ev*1000

!Coeficiente de transferncia de calor externo,[W/mK]

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo do coeficiente de transferncia global de calor
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
U_mix_ev_1 = (A_o_mix_ev/(A_i_mix_ev*h_i_mix_ev))+(1/(eta_o_ev*h_o_ev))
U_mix_ev = 1/U_mix_ev_1 !Coeficiente de transferncia de calor global, [W/mK]
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!Clculo da taxa de calor rejeitado - Mtodo da Efetividade-NUT
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
call valvula
T_max = 14
T_st = 2
vazao_ref = (T_ar_ev - ((T_ar_ev - T_ev)*EXP((-U_mix_ev_1*A_f_ev)/(vazao_ref*cp_7)))T_st)*(vazao_ct/(10*(T_max-T_st)))
C_1_mix_ev = vazao_ref*cp_7

C_2_mix_ev = ro_ar_ev*u_ar_ev*A_o_mix_ev*cp_ar_ev !taxa de capacidade calorfica do ar,[kW/K]

C_min_mix_ev = MIN(C_1_mix_ev,C_2_mix_ev)
C_max_mix_ev = MAX(C_1_mix_ev,C_2_mix_ev)
C_min_ev = C_min_mix_ev/C_max_mix_ev

NUT_mix_ev = (100*U_mix_ev*A_o_mix_ev)/C_min_ev

epsilon_mix_ev = 1 - EXP(- NUT_mix_ev)

67

Q_ev = ABS(h_8 - h_7) !Efeito de refrigerao, [kJ/kg]

Q_dot_mix_ev = epsilon_mix_ev*C_min_ev*(T_ar_ev-T_ev)
Q_dot_ev = Q_dot_mix_ev
h_t = (Q_dot_mix_ev/vazao_ref) + h_4

!capacidade de refrigerao, [kW]

!entalpia saida do evp. suao do compressor

end if
!********************************************************************************************!
Gerao do relatrio de sada do evaporador
!********************************************************************************************!
if (t.eq.6) then
open(unit=1,file='resultados_evaporador_SANDEN.sai',status='unknown')
!cria um arquivo com os valores das variveis calculadas
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
write(1,*)' UnB - Universidade de Braslia
write(1,*)' FT - Faculdade de Tecnologia
write(1,*)' ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
write(1,*)' LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
write(1,*)' Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
write(1,*)' _____________________________________________________________________________
write(1,*)'
'
write(1,*)' RELATRIO DO EVAPORADOR DO SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA
write(1,*)' _____________________________________________________________________________
write(1,*)'
'
write(1,*)' RELATRIO COM OS PARMETROS DE ENTRADA DO EVAPORADOR
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
'
write(1,*)' Eficincia da aleta
= ',eta_f_ev
write(1,*)' Dimetro hidralico do tudo
= ',D_h_ev,'[m]'
write(1,*)' rea externa
= ',A_o_ev, '[m]'
write(1,*)' rea interna
= ',A_i_ev, '[m]'
write(1,*)' rea da superfcie aletada
= ',A_f_ev, '[m]'
write(1,*)' rea frontal
= ',A_frontal_ev, '[m]'
write(1,*)' Vazo mssica de ar
= ',vazao_ar_ev, '[kg/s]'
write(1,*)' Vazo de refrigerante
= ',vazao_ref, '[kg/s]'
write(1,*)' Massa especfica do ar
= ',ro_ar_ev, '[kg/m]'
write(1,*)' Velocidade do ar
= ',u_ar_ev, '[m/s]'
write(1,*)' Calor especfico do ar
= ',cp_ar_ev, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Temperatura do ar
= ',T_ar_ev, '[C]'
write(1,*)' Temperatura de evaporao
= ',T_ev, '[C]'
write(1,*)' Presso de evaporao
= ',P_ev, '[MPa]'
write(1,*)' Acelerao da gravidade
= ',g, '[m/s]'
write(1,*)' Viscosidade do ar
= ',mi_ar_ev, '[kg/ms]'
write(1,*)' Prandtl do ar
= ',Pr_o_ev
write(1,*)' Entalpia na entrada
= ',h_7, '[kJ/kg]'
write(1,*)' Entropia na entrada
= ',s_7, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Volume especfico na entrada
= ',v_7, '[m/kg]'
write(1,*)' Massa especfica do vapor na entrada
= ',ro_7_v, '[kg/m]'
write(1,*)' Massa especfica do lquido na entrada
= ',ro_7_v, '[kg/m]'
write(1,*)' Massa especfica na entrada
= ',ro_7, '[kg/m]'
write(1,*)' Calor especfico na entrada
= ',cp_7, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Entalpia na sada
= ',h_8, '[kJ/kg]'
write(1,*)' Entropia na sada
= ',s_8, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Volume especfico na sada
= ',v_8, '[m/kg]'
write(1,*)' Massa especfica na sada
= ',ro_8, '[kg/m]'
write(1,*)' Calor especfico na sada
= ',cp_8, '[kJ/kgK]'
write(1,*)' Ttulo na entrada
= ',x
write(1,*)' Ttulo mdio no evaporador
= ',x_med_ev
write(1,*)' rea externa
= ',A_o_mix_ev, '[m]'
write(1,*)' rea interna
= ',A_i_mix_ev, '[m]'
write(1,*)' Tenso superficial do refrigerante
= ',Sigma, '[N/m]'
write(1,*)' Viscosidade do refrigerante lquido
= ',mi_l, '[kg/ms]'
write(1,*)' Condutividade do refrigerante lquido
= ',k_l, '[W/mK]'
write(1,*)' Condutividade do refrigerante vapor
= ',k_v, '[W/mK]'
write(1,*)' Prandtl para o refrigerante lquido
= ',Pr_l
write(1,*)' _____________________________________________________________________________
write(1,*)'
'
write(1,*)' VARIVEIS DE SADA DO EVAPORADOR
'
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
'

68

write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'

Eficincia global da superfcie

= ',eta_o_ev
Velocidade do refrigerante 1
= ',u_1, '[m/s]'
Velocidade do refrigerante 2
= ',u_2, '[m/s]'
Velocidade do refrigerante 3
= ',u_3, '[m/s]'
Velocidade do refrigerante 4
= ',u_4, '[m/s]'
Velocidade mssica 1
= ',G_ev_1, '[kg/ms]'
Velocidade mssica 2
= ',G_ev_2, '[kg/ms]'
Velocidade mssica 3
= ',G_ev_3, '[kg/ms]'
Velocidade mssica 4
= ',G_ev_4, '[kg/ms]'
Dimetro
= ',D_L, '[m]'
Velocidade da mistura 1
= ',V_m_1, '[m/s]'
Velocidade da mistura 2
= ',V_m_2, '[m/s]'
Velocidade da mistura 3
= ',V_m_3, '[m/s]'
Velocidade da mistura 4
= ',V_m_4, '[m/s]'
Reynolds mdio 1
= ',Re_m_1
Reynolds mdio 2
= ',Re_m_2
Reynolds mdio 3
= ',Re_m_3
Reynolds mdio 4
= ',Re_m_4
Coef. de transf. de calor interno 1
= ',h_i_mix_ev_1, '[W/mK]'
Coef. de transf. de calor interno 2
= ',h_i_mix_ev_2, '[W/mK]'
Coef. de transf. de calor interno 3
= ',h_i_mix_ev_3, '[W/mK]'
Coef. de transf. de calor interno 4
= ',h_i_mix_ev_4, '[W/mK]'
Velocidade mssica mxima
= ',G_max_ev, '[Kg/ms]'
Reynolds do ar
= ',Re_ar_ev
Fator de Stan-Colburn
= ',j_c
Nmero de Stanto
= ',St
Coef. de transf. de calor externo
= ',h_o_ev, '[W/mK]'
Coef. de transf. de calor global
= ',U_mix_ev, '[W/mK]'
Taxa de cap. calorfica do refrigerante 1
= ',C_1_mix_ev_1, '[kW/K]'
Taxa de cap. calorfica do refrigerante 2
= ',C_1_mix_ev_2, '[kW/K]'
Taxa de cap. calorfica do refrigerante 3
= ',C_1_mix_ev_3, '[kW/K]'
Taxa de cap. calorfica do refrigerante 4
= ',C_1_mix_ev_4, '[kW/K]'
Taxa de cap. calorfica do ar
= ',C_2_mix_ev, '[kW/K]'
Mnino valor entre C_1_mix_ev e C_2_mix_ev 1
= ',C_min_ev_1, '[kW/K]'
Mnino valor entre C_1_mix_ev e C_2_mix_ev 2
= ',C_min_ev_2, '[kW/K]'
Mnino valor entre C_1_mix_ev e C_2_mix_ev 3
= ',C_min_ev_3, '[kW/K]'
Mnino valor entre C_1_mix_ev e C_2_mix_ev 4
= ',C_min_ev_4, '[kW/K]'
Nmero de Unidades Transferidas (NUT) 1
= ',NUT_mix_ev_1
Nmero de Unidades Transferidas (NUT) 2
= ',NUT_mix_ev_2
Nmero de Unidades Transferidas (NUT) 3
= ',NUT_mix_ev_3
Nmero de Unidades Transferidas (NUT) 4
= ',NUT_mix_ev_4
Efetividade 1
= ',epsilon_mix_ev_1
Efetividade 2
= ',epsilon_mix_ev_2
Efetividade 3
= ',epsilon_mix_ev_3
Efetividade 4
= ',epsilon_mix_ev_4
Capacidade de refrigerao 1
= ',Q_dot_mix_ev_1, '[kW]'
Capacidade de refrigerao 2
= ',Q_dot_mix_ev_2, '[kW]'
Capacidade de refrigerao 3
= ',Q_dot_mix_ev_3, '[kW]'
Capacidade de refrigerao 4
= ',Q_dot_mix_ev_4, '[kW]'
Efeito de refrigerao
= ',Q_ev, '[kJ/kg]'
Efeito de refrigeracao teste
= ',Q_ev_teste
_____________________________________________________________________________'

close(unit=1,status='keep')
els
open(unit=1,file='resultados_evaporador.sai',status='unknown')
!cria um arquivo com os valores das variveis calculadas
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)'
write(1,*)' UnB - Universidade de Braslia
write(1,*)' FT - Faculdade de Tecnologia
'
write(1,*)' ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
'
write(1,*)' LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
write(1,*)' Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
write(1,*)' ____________________________________________________________________________
write(1,*)'
'
write(1,*)' RELATRIO DO EVAPORADOR DO SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA
write(1,*)'_________________________________________________________________________'
write(1,*)'
write(1,*)' RELATRIO COM OS PARMETROS DE ENTRADA DO EVAPORADOR
write(1,*)' _____________________________________________________________________________'
write(1,*)
'
write(1,*)' Eficincia da aleta
= ',eta_f_ev
write(1,*)' Dimetro hidralico do tudo
= ',D_h_ev,'[m]'
write(1,*)' rea externa
= ',A_o_ev, '[m]'
write(1,*)' rea interna
= ',A_i_ev, '[m]'
write(1,*)' rea da superfcie aletada
= ',A_f_ev, '[m]'
write(1,*)' rea frontal
= ',A_frontal_ev, '[m]'
write(1,*)' Vazo mssica de ar
= ',vazao_ar_ev, '[kg/s]'
write(1,*)' Vazo de refrigerante
= ',vazao_ref, '[kg/s]'

69

write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'
write(1,*)'

Massa especfica do ar
= ',ro_ar_ev, '[kg/m]'
Velocidade do ar
= ',u_ar_ev, '[m/s]'
Calor especfico do ar
= ',cp_ar_ev, '[kJ/kgK]'
Temperatura do ar
= ',T_ar_ev, '[C]'
Temperatura de evaporao
= ',T_ev, '[C]'
Presso de evaporao
= ',P_ev, '[MPa]'
Acelerao da gravidade
= ',g, '[m/s]'
Viscosidade do ar
= ',mi_ar_ev, '[kg/ms]'
Prandtl do ar
= ',Pr_o_ev
Entalpia na entrada
= ',h_7, '[kJ/kg]'
Entropia na entrada
= ',s_7, '[kJ/kgK]'
Volume especfico na entrada
= ',v_7, '[m/kg]'
Massa especfica do vapor na entrada
= ',ro_7_v, '[kg/m]'
Massa especfica do lquido na entrada
= ',ro_7_v, '[kg/m]'
Massa especfica na entrada
= ',ro_7, '[kg/m]'
Calor especfico na entrada
= ',cp_7, '[kJ/kgK]'
Entalpia na sada
= ',h_8, '[kJ/kg]'
Entropia na sada
= ',s_8, '[kJ/kgK]'
Volume especfico na sada
= ',v_8, '[m/kg]'
Massa especfica na sada
= ',ro_8, '[kg/m]'
Calor especfico na sada
= ',cp_8, '[kJ/kgK]'
Ttulo na entrada
= ',x
Ttulo mdio no evaporador
= ',x_med_ev
rea externa
= ',A_o_mix_ev, '[m]'
rea interna
= ',A_i_mix_ev, '[m]'
Tenso superficial do refrigerante
= ',Sigma, '[N/m]'
Viscosidade do refrigerante lquido
= ',mi_l, '[kg/ms]'
Condutividade do refrigerante lquido
= ',k_l, '[W/mK]'
Condutividade do refrigerante vapor
= ',k_v, '[W/mK]'
Prandtl para o refrigerante lquido
= ',Pr_l
_____________________________________________________________________________
VARIVEIS DE SADA DO EVAPORADOR
_____________________________________________________________________________'
Eficincia global da superfcie
= ',eta_o_ev
Velocidade do refrigerante
= ',u, '[m/s]'
Velocidade mssica
= ',G_ev, '[kg/ms]'
Dimetro
= ',D_L, '[m]'
Velocidade da mistura
= ',V_m, '[m/s]'
Reynolds mdio
= ',Re_m
Coef. de transf. de calor interno
= ',h_i_mix_ev, '[W/mK]'
Velocidade mssica mxima
= ',G_max_ev, '[Kg/ms]'
Reynolds do ar
= ',Re_ar_ev
Fator de Stan-Colburn
= ',j_c
Nmero de Stanto
= ',St
Coef. de transf. de calor externo
= ',h_o_ev, '[W/mK]'
Coef. de transf. de calor global
= ',U_mix_ev, '[W/mK]'
Taxa de cap. calorfica do refrigerante
= ',C_1_mix_ev, '[kW/K]'
Taxa de cap. calorfica do ar
= ',C_2_mix_ev, '[kW/K]'
Mnino valor entre C_1_mix_ev e C_2_mix_ev
= ',C_min_ev, '[kW/K]'
Nmero de Unidades Transferidas (NUT)
= ',NUT_mix_ev
Efetividade
= ',epsilon_mix_ev
Capacidade de refrigerao
= ',Q_dot_ev, '[kW]'
Efeito de refrigerao
= ',Q_ev, '[kJ/kg]'
Efeito de refrigeracao teste
= ',Q_ev_teste
_____________________________________________________________________________'

close(unit=1,status='keep')
end if
end subroutine evaporador

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina valvula
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
CLCULO DAS VARIVEIS DE SADA DA VLVULA DE EXPANSO

70

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pelos clculos das variveis de sada da vlvula de expanso presen- !
! te no sistema de climatizao automotiva
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

subroutine valvula

use variaveis
implicit none

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_5 = h_4
!entalpia no ponto 5
s_5 = s_4
!entropia no ponto 5
v_5 = v_4
!volume especfico no ponto 5
ro_5 = ro_4
!massa especfica no ponto 5
cp_5 = cp_4
!calor especfico no ponto 5
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
Av = 5.637*(1E-05) ![m]
Bv = 1.358*(1E-07) ![m/C]

Ka = Av + Bv*T_ev

!Determinado por Jabardo (2002)

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
Clculo da vazo de refrigerante na vlvula
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
T_max = 14
T_st = 2
vazao_max = 0.139
if (t.eq.6) then
vazao_ct_1
vazao_ct_2
vazao_ct_3
vazao_ct_4

=
=
=
=

ka*((ro_5*(P_desc_1-P_sc)*1000)**0.5)
ka*((ro_5*(P_desc_2-P_sc)*1000)**0.5)
ka*((ro_5*(P_desc_3-P_sc)*1000)**0.5)
ka*((ro_5*(P_desc_4-P_sc)*1000)**0.5)

!vazao mxima da valvula de expansao

else
vazao_ct = ka*((ro_5*(P_desc-P_sc)*1000)**0.5)
end if

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!
if (t.eq.6) then
open(unit=1,file='resultados_valvula_SANDEN.sai',status='unknown')

!cria um arquivo

com
!os valores das
!variveis calculadas
write(unit=1,fmt=*)' __________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' UnB - Universidade de Braslia
write(unit=1,fmt=*)' FT - Faculdade de Tecnologia
write(unit=1,fmt=*)' ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
write(unit=1,fmt=*)' LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
write(unit=1,fmt=*)' Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
'
write(unit=1,fmt=*)' __________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'

RELATRIO COM AS VARIVEIS DE SADA DA VLVULA

__________________________________________________________
vazao de refrigerante
Ka

= ',vazao_ct_1, '[MPa]','
= ',Ka
,'[m]','

71

write(unit=1,fmt=*)' __________________________________________________________ '

close(unit=1,status='keep')
else
open(unit=1,file='resultados_valvula.sai',status='unknown')
!cria um arquivo com os valores dasvariveis calculadas
write(unit=1,fmt=*)' __________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' UnB - Universidade de Braslia
write(unit=1,fmt=*)' FT - Faculdade de Tecnologia
write(unit=1,fmt=*)' ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
'
write(unit=1,fmt=*)' LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
'
write(unit=1,fmt=*)' __________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' RELATRIO COM AS VARIVEIS DE SADA DA VLVULA
'
write(unit=1,fmt=*)' __________________________________________________________ '
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' Variao de Presso na vlvula de expanso = ',delta_p, '[MPa]','
write(unit=1,fmt=*)' Ka
= ',Ka
,'[m]'
write(unit=1,fmt=*)' __________________________________________________________ '
close(unit=1,status='keep')
end if
end subroutine valvula
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina prop_compressor
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
PROPRIEDADES TERMODINMICAS NO COMPRESSOR
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Programa que calcula as propriedades termodinmicas mais importantes no compressor para se !
! realizar a anlise do sistema de climatizao automotiva
!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine prop_compressor
use variaveis
real,allocatable::FLU(:)
REAL XI,XI1,YI,YI1,T_pt2,s_2_is,T_2_is_inc,s_2_inc,T_2_is,eta,h_2_re,DIF,DIF2
REAL T_2_is_inc_2
allocate(FLU(1:7))

open(unit=10,file='parametros.ent',status='old')
read(10,*)FLU(1),FLU(2),FLU(3),FLU(4),FLU(5)
NR=FLU(1)
T_ev=FLU(2)
P_ev=FLU(3)
T_cd=FLU(4)
P_cd=FLU(5)
!********************************************************************************************!
!
Propriedades Termodinmicas na suco do compressor
!********************************************************************************************!
TF=(1.8)*T_suc+32
PPSIA=P_ev*14.504

!Converso de unidade de temperatura - C para F

!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI1=TSAT(NR,PSAT)

72

YI1=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI1=((XI1*100)-(3200))/180

!F PARA C

SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04 !BTU/LB para kJ/kg

VVAP=VVAP*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

h_1
s_1

= HVAP
= SVAP

!entalpia no ponto 2
!entropia no ponto 2

v_1 = VVAP
!volume especfico no ponto 2
ro_1 = 1/VVAP !massa especfica no ponto 2
cp_1 = CP
!calor especfico no ponto 2
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

!********************************************************************************************!
!
Propriedades Termodinmicas na descarga do compressor
!
!********************************************************************************************!
s_2 = s_1
p_2 = p_cd
p_cd = p_desc
T_desc = 95
T_desc1 = 95
T_desc2 = 100
T_desc3 = 110
T_desc4 = 120

!processo isentrpico
!presso no ponto 2

!*******************************************************************************************!
! Clculo das propriedades termodinmicas na descarga do compressor
!
!
!*******************************************************************************************!
if (t.eq.6) then
TF=(1.8)*T_desc1+32

!Converso de unidade de temperatura - C para F

PPSIA=P_desc_1*14.504 !Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI1=TSAT(NR,PSAT)
YI1=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI1=((XI1*100)-(3200))/180

!F PARA C

SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04 !BTU/LB para kJ/kg

VVAP=VVAP*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_2_1 = HVAP
!entalpia no ponto 2
s_2_1 = SVAP
!entropia no ponto 2
v_2_1

= VVAP

!volume especfico no ponto 2

73

ro_2_1 = 1/VVAP !massa especfica no ponto 2

cp_2_1 = CP
!calor especfico no ponto 2
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

TF=(1.8)*T_desc2+32

!Converso de unidade de temperatura - C para F

PPSIA=P_desc_2*14.504 !Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI1=TSAT(NR,PSAT)
YI1=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI1=((XI1*100)-(3200))/180

!F PARA C

SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04 !BTU/LB para kJ/kg

VVAP=VVAP*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_2_2 = HVAP
!entalpia no ponto 2
s_2_2 = SVAP
!entropia no ponto 2
v_2_2 = VVAP
!volume especfico no ponto 2
ro_2_2 = 1/VVAP !massa especfica no ponto 2
cp_2_2 = CP
!calor especfico no ponto 2
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

TF=(1.8)*T_desc3+32

!Converso de unidade de temperatura - C para F

PPSIA=P_desc_3*14.504 !Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI1=TSAT(NR,PSAT)
YI1=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI1=((XI1*100)-(3200))/180

!F PARA C

SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04 !BTU/LB para kJ/kg

VVAP=VVAP*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

h_2_3 = HVAP
!entalpia no ponto 2
s_2_3 = SVAP
!entropia no ponto 2
v_2_3 = VVAP
!volume especfico no ponto 2
ro_2_3 = 1/VVAP !massa especfica no ponto 2
cp_2_3 = CP
!calor especfico no ponto 2
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

TF=(1.8)*T_desc4+32

!Converso de unidade de temperatura - C para F

74

PPSIA=P_desc_4*14.504 !Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI1=TSAT(NR,PSAT)
YI1=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI1=((XI1*100)-(3200))/180

!F PARA C

SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04 !BTU/LB para kJ/kg

VVAP=VVAP*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_2_4 = HVAP
!entalpia no ponto 2
s_2_4 = SVAP
!entropia no ponto 2
v_2_4 = VVAP
!volume especfico no ponto 2
ro_2_4 = 1/VVAP !massa especfica no ponto 2
cp_2_4 = CP
!calor especfico no ponto 2
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
else
!********************************************************************************************!
!
Propriedades Termodinmicas na suco do compressor
!********************************************************************************************!
TF=(1.8)*T_suc+32
PPSIA=P_ev*14.504

!Converso de unidade de temperatura - C para F

!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI1=TSAT(NR,PSAT)
YI1=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI1=((XI1*100)-(3200))/180

!F PARA C

SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04 !BTU/LB para kJ/kg

VVAP=VVAP*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

h_1 = HVAP
!entalpia no ponto 2
s_1 = SVAP
!entropia no ponto 2
v_1 = VVAP
!volume especfico no ponto 2
ro_1 = 1/VVAP !massa especfica no ponto 2
cp_1 = CP
!calor especfico no ponto 2
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
!*******************************************************************************************!
! Clculo das propriedades termodinmicas na descarga do compressor
!*******************************************************************************************!
TF=(1.8)*T_desc+32

!Converso de unidade de temperatura - C para F

75

PPSIA=P_cd*14.504

!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI1=TSAT(NR,PSAT)
YI1=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI1=((XI1*100)-(3200))/180

!F PARA C

SVAP=(SVAP*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HVAP=(HVAP*2.32601)-0.5+0.04 !BTU/LB para kJ/kg

VVAP=VVAP*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_2 = HVAP
!entalpia no ponto 2
s_2 = SVAP
!entropia no ponto 2
v_2 = VVAP
!volume especfico no ponto 2
ro_2 = 1/VVAP !massa especfica no ponto 2
cp_2 = CP
!calor especfico no ponto 2
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
end if
end subroutine prop_compressor
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina prop_condensador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
PROPRIEDADES TERMODINMICAS NO CONDENSADOR
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Programa que calcula as propriedades termodinmicas mais importantes no condensador para se!
! realizar a anlise do sistema de climatizao automotiva
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine prop_condensador
use variaveis

REAL XI2,YI2

!********************************************************************************************!
!
Propriedades Termodinmicas na descarga do compressor
!********************************************************************************************!
if (t.eq.6) then
TF=(1.8)*T_desc1+32
PPSIA=P_desc_1*14.504

!Converso de unidade de temperatura - C para F

!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA

76

XI2=TSAT(NR,PSAT)
YI2=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL SATPRP(NR,TF,PSAT,VF,VG,HF,HFG,HG,SF,SG)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)

! CONVERSO DE UNIDADES, DAS PROPRIEDADES, DO SISTEMA INGLS PARA O INTERNACIONAL

PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI2=((XI2*100)-(3200))/180

!F PARA C

SF=(SF*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HF=(HF*2.32601)-0.5+0.04
HG=(HG*2.32601)-0.5+0.04

!BTU/LB para kJ/kg

!BTU/LB para kJ/kg

VF=VF*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

CP=CP*4.1868

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_3_1 = h_2_1
!entalpia no ponto 3
s_3_1 = s_2_1
!entropia no ponto 3
v_3_1 = v_2_1
!volume especfico no ponto 3
ro_3_1 = ro_2_1
!massa especfica no ponto 3
cp_3_1 = cp_2_1
!calor especfico no ponto 3
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!

h_3_2 = h_2_2
!entalpia no ponto 3
s_3_2 = s_2_2
!entropia no ponto 3
v_3_2 = v_2_2
!volume especfico no ponto 3
ro_3_2 = ro_2_2
!massa especfica no ponto
cp_3_2 = cp_2_2
!calor especfico no ponto
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_3_3 = h_2_3
!entalpia no ponto 3
s_3_3 = s_2_3
!entropia no ponto 3
v_3_3 = v_2_3
!volume especfico no ponto 3
ro_3_3 = ro_2_3
!massa especfica no ponto
cp_3_3 = cp_2_3
!calor especfico no ponto
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_3_4 = h_2_4
!entalpia no ponto 3
s_3_4 = s_2_4
!entropia no ponto 3
v_3_4 = v_2_4
!volume especfico no ponto 3
ro_3_4 = ro_2_4
!massa especfica no ponto
cp_3_4 = cp_2_4
!calor especfico no ponto
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_4 = HF
!entalpia no ponto 4
s_4 = SF
!entropia no ponto 4
v_4 = VF
!volume especfico no ponto 4
ro_4 = 1/VF
!massa especfica no ponto 4
cp_4 = CP
!calor especfico no ponto 4
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
x_med_cd = 0.5 !Ttulo mdio da mistura
hlo = HG-((x_med_cd)*(HF-HG)) !Entalpia da taxa de

3
3

3
3

3
3

lquido
!mdia que

flui no condensador
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
else
TF=(1.8)*T_cd+32
PPSIA=P_desc*14.504

!Converso de unidade de temperatura - C para F

!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

PSAT=PPSIA
XI2=TSAT(NR,PSAT)
YI2=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL SATPRP(NR,TF,PSAT,VF,VG,HF,HFG,HG,SF,SG)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)

77

! CONVERSO DE UNIDADES, DAS PROPRIEDADES, DO SISTEMA INGLS PARA O INTERNACIONAL

PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI2=((XI2*100)-(3200))/180

!F PARA C

SF=(SF*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HF=(HF*2.32601)-0.5+0.04
HG=(HG*2.32601)-0.5+0.04

!BTU/LB para kJ/kg

!BTU/LB para kJ/kg

VF=VF*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

CP=CP*4.1868

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_3 = h_2
!entalpia no ponto 3
s_3 = s_2
!entropia no ponto 3
v_3 = v_2
!volume especfico no ponto 3
ro_3 = ro_2
!massa especfica no ponto 3
cp_3 = cp_2
!calor especfico no ponto 3
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_4 = HF
!entalpia no ponto 4
s_4 = SF
!entropia no ponto 4
v_4 = VF
!volume especfico no ponto 4
ro_4 = 1/VF
!massa especfica no ponto 4
cp_4 = CP
!calor especfico no ponto 4
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
x_med_cd = 0.5 !Ttulo mdio da mistura
hlo = HG-((x_med_cd)*(HF-HG)) !Entalpia da taxa de lquido
!mdia que flui no condensador
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
end if
end subroutine prop_condensador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina prop_evaporador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
PROPRIEDADES TERMODINMICAS NO EVAPORADOR
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Programa que calcula as propriedades termodinmicas mais importantes no evaporador para se !
! realizar a anlise do sistema de climatizao automotiva
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
subroutine prop_evaporador
use variaveis

REAL XI3,YI3
!!*****************************************************************************************
!
Propriedades Termodinmicas no evaporador
!********************************************************************************************!

TF=(1.8)*T_ev+32

!Converso de unidade de temperatura - C para F

PPSIA=P_ev*14.504

!Converso de unidade de presso - MPa para Psi

78

PSAT=PPSIA
XI3=TSAT(NR,PSAT)
YI3=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALL SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
CALL SATPRP(NR,TF,PSAT,VF,VG,HF,HFG,HG,SF,SG)

! CONVERSO DE UNIDADES, DAS PROPRIEDADES, DO SISTEMA INGLS PARA O INTERNACIONAL:

PSAT=PSAT/14.504

!Psi PARA Mpa

XI3=((XI3*100)-(3200))/180

!F PARA C

SF=(SF*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

SG=(SG*4.1868)+0.133

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

HF=(HF*2.32601)-0.5+0.04

!BTU/LB para kJ/kg

HG=(HG*2.32601)-0.5+0.04

!BTU/LB para kJ/kg

VF=VF*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

VG=VG*6.242797E-02

!CU FT/LB PARA M/KG

CP=CP*4.1868

!BTU/LBF PARA kJ/kgK

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_7 = h_4 !entalpia no ponto 7
x = ABS((HF-h_7)/(HF-HG))
!ttulo na entrada do evaporador
s_7 = x*SG + ((1-x)*SF) !entropia no ponto 7
v_7 = x*VG + ((1-x)*VF) !volume especfico no ponto 7
ro_7_v = 1/VG !massa especfica do vapor no ponto 7
ro_7_l = 1/VF !massa especfica do lquido no ponto 7
ro_7 = 1/v_7
!massa especfica no ponto 7
cp_7 = CP
!calor especfico do refrigerante no ponto 7
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
h_8 = h_1
!entalpia no ponto 8
s_8 = s_1
!entropia no ponto 8
ro_8 = ro_1
!massa especfica no ponto 8
v_8 = v_1
!volume especfico no ponto 8
cp_8 = cp_1
!calor especfico no ponto 8
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
end subroutine prop_evaporador
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina compressor
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
CLCULO DAS VARIVEIS DE SADA DO COMPRESSOR
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Subrotina responsvel pelos clculos das variveis de sada do compressor presente no sis- !
! tema de climatizao automotiva
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

79

subroutine compressor

use variaveis
implicit none

!********************************************************************************************!
!
Variveis de Sada no Compressor
!********************************************************************************************!
eta_cv = 0.05
!Fator de
correao para espao nocivo
np = 1.15
!Coeficiente
politrpico
if (t.eq.1) then
fndv = 2E-09*n**2 - 1E-04*n + 1.1

!Fator de correao f(n,DV) - [-]

else
if (t.eq.2) then
fndv = (-1E-08)*n**2-(3E-05)*n+1.035
else
if (t.eq.3) then
fndv = (-1E-08)*n**2-(6E-06)*n+0.75
else
if (t.eq.4) then
fndv = (-1E-08)*n**2-(8E-06)*n+0.925
else
if (t.eq.5) then
fndv = (2E-08)*n**2-(2E-04)*n+1.192
else
if (t.eq.6) then
fndv = (-2E-08)*n**2-(2E-05)*n+0.95
end
end
end
end
end
end

if
if
if
if
if
if

if (t.eq.6) then
P_razao_1
P_razao_2
P_razao_3
P_razao_4

=
=
=
=

P_desc_1/P_sc
P_desc_2/P_sc
P_desc_3/P_sc
P_desc_4/P_sc

else
P_razao = P_desc/P_sc
end if
if (t.eq.6) then
eta_v_1
volumetrica
eta_v_2
eta_v_3
eta_v_4

= fndv*(1 - (eta_cv*(((P_razao_1)**(1/np)) - 1))) !Clculo da eficiencia

= fndv*(1 - (eta_cv*(((P_razao_2)**(1/np)) - 1)))
= fndv*(1 - (eta_cv*(((P_razao_3)**(1/np)) - 1)))
= fndv*(1 - (eta_cv*(((P_razao_4)**(1/np)) - 1)))

else
eta_v = fndv*(1 - (eta_cv*(((P_razao)**(1/np)) - 1))) !Clculo da eficiencia volmetrica
eta_v1 = A0 + (A1*n)
end if
eta_c = B0 + (B1*n)
eficincia de compresso

!Clculo da

80

!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
chama a subrotina que calcula as propriedades termodinmicas relevantes para a obteno das
variveis de anlise do compressor
call prop_compressor
!++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++!
if (t.eq.6) then
eta_c = B0 + (B1*n)

W_dot_cp_1
W_dot_cp_2
W_dot_cp_3
W_dot_cp_4
W_cp_1
W_cp_2
W_cp_3
W_cp_4

=
=
=
=

=
=
=
=

!Clculo da eficincia de compresso

vazao_ref_1*((h_t_1
vazao_ref_2*((h_t_2
vazao_ref_3*((h_t_3
vazao_ref_4*((h_t_4

ABS(h_2_1
ABS(h_2_2
ABS(h_2_3
ABS(h_2_4

h_1)/eta_c) !Potncia no compressor, [kW]

h_1)/eta_c)
h_1)/eta_c)
h_1)/eta_c)

h_1)
h_1)
h_1)
h_1)

!Trabalho de Compresso, [kJ/kg]

else
W_dot_cp = vazao_ref*((h_2 - h_1)/eta_c)

W_cp = ABS(h_2 - h_1)

end if
!********************************************************************************************!
!
Gerao do relatrio de sada do compressor
!
!********************************************************************************************!
if (t.eq.6) then

open(unit=1,file='resultados_compressor_SANDEN.sai',status='unknown')
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' UnB - Universidade de Braslia
write(unit=1,fmt=*)' FT - Faculdade de Tecnologia
write(unit=1,fmt=*)' ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
write(unit=1,fmt=*)' LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
write(unit=1,fmt=*)' Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' RELATRIO DO COMPRESSOR DO SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA
'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)' PARMETROS DE ENTRADA DO COMPRESSOR
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' Compressor Escolhido
= ',model
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Evaporao
= ',T_ev
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Suco
= ',T_suc
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Presso de Evaporao
= ',P_ev
,'[MPa]'
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Condensao
= ',T_cd
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Descarga 1
= ',T_desc1 ,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Descarga 2
= ',T_desc2 ,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Descarga 3
= ',T_desc3 ,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Descarga 4
= ',T_desc4 ,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Presso de Condensao
= ',P_cd
,'[MPa]'
write(unit=1,fmt=*)' Fluido Refrigerante
= ',NR
write(unit=1,fmt=*)' Constante A0
= ',A0
write(unit=1,fmt=*)' Constante A1
= ',A1
,'[1/rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Constante B0
= ',B0
write(unit=1,fmt=*)' Constante B1
= ',B1
,'[1/rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Rotao do Compressor
= ',n
,'[rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Volume deslocado pelo compressor
= ',V_dis
,'[m/s]'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)'
VARIVEIS DE SADA DO COMPRESSOR
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' Eficincia Volumtrica 1
= ',eta_v_1
write(unit=1,fmt=*)' Eficincia Volumtrica 2
= ',eta_v_2

81

write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)'

Eficincia Volumtrica 3
= ',eta_v_3
Eficincia Volumtrica 4
= ',eta_v_4
Eficincia Volumtrica 5
= ',eta_v1
Edicincia de Compresso
= ',eta_c
Vazo de fluido refrigerante 1
= ',vazao_ref_1 ,'[kg/s]'
Vazo de fluido refrigerante 2
= ',vazao_ref_2 ,'[kg/s]'
Vazo de fluido refrigerante 3
= ',vazao_ref_3 ,'[kg/s]'
Vazo de fluido refrigerante 4
= ',vazao_ref_4 ,'[kg/s]'
Trabalho de Compresso 1
= ',W_cp_1
,'[kJ/kg]'
Trabalho de Compresso 2
= ',W_cp_2
,'[kJ/kg
Trabalho de Compresso 3
= ',W_cp_3
,'[kJ/kg]'
Trabalho de Compresso 4
= ',W_cp_4
,'[kJ/kg]'
Potncia do Compressor 1
= ',W_dot_cp_1 ,'[kW]'
Potncia do Compressor 2
= ',W_dot_cp_2 ,'[kW]'
Potncia do Compressor 3
= ',W_dot_cp_3 ,'[kW]'
Potncia do Compressor 4
= ',W_dot_cp_4 ,'[kW]'
Razao de compressao 1
= ',P_razao_1
,'[MPa]'
Razao de compressao 2
= ',P_razao_2
,'[MPa]'
Razao de compressao 3
= ',P_razao_3
,'[MPa]'
Razao de compressao 4
= ',P_razao_4
,'[MPa]'
_______________________________________________________________________'

close(unit=1,status='keep')
else
open(unit=1,file='resultados_compressor.sai',status='unknown') !cria um arquivo com os
!valores das variveis
!calculadas
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' UnB - Universidade de Braslia
write(unit=1,fmt=*)' FT - Faculdade de Tecnologia
write(unit=1,fmt=*)' ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
write(unit=1,fmt=*)' LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
write(unit=1,fmt=*)' Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' RELATRIO DO COMPRESSOR DO SISTEMA DE CLIMATIZAO AUTOMOTIVA
'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)' PARMETROS DE ENTRADA DO COMPRESSOR
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' Compressor Escolhido
= ',model
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Evaporao
= ',T_ev
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Presso de Evaporao
= ',P_ev
,'[MPa]'
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de Condensao
= ',T_cd
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Presso de Condensao
= ',P_cd
,'[MPa]'
write(unit=1,fmt=*)' Fluido Refrigerante
= ',NR
write(unit=1,fmt=*)' Constante A0
= ',A0
write(unit=1,fmt=*)' Constante A1
= ',A1
,'[1/rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Constante B0
= ',B0
write(unit=1,fmt=*)' Constante B1
= ',B1
,'[1/rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Rotao do Compressor
= ',n
,'[rpm]'
write(unit=1,fmt=*)' Volume deslocado pelo compressor
= ',V_dis
,'[m/s]'
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
'
write(unit=1,fmt=*)'
VARIVEIS DE SADA DO COMPRESSOR
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'
write(unit=1,fmt=*)'
write(unit=1,fmt=*)' Eficincia Volumtrica Rodrigo
= ',eta_v
write(unit=1,fmt=*)' Eficincia Volumtrica 2 Ilton
= ',eta_v1
write(unit=1,fmt=*)' Edicincia de Compresso 2 Ilton
= ',eta_c
write(unit=1,fmt=*)' Temperatura de descarga do compressor
= ',T_desc
,'[C]'
write(unit=1,fmt=*)' Vazo de fluido refrigerante
= ',vazao_ref ,'[kg/s]'
write(unit=1,fmt=*)' Trabalho de Compresso
= ',W_cp
,'[kJ/kg]
write(unit=1,fmt=*)' Potncia do Compressor
= ',W_dot_cp ,'[kW]'
write(unit=1,fmt=*)' Razao de compressao
= ',P_razao
,'[MPa]'
write(unit=1,fmt=*)' f(n,DV)
= ',fndv
write(unit=1,fmt=*)' _______________________________________________________________________'

close(unit=1,status='keep')
end if

82

end subroutine compressor

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina stprp
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!SUBROTINA EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
SUBROUTINE SATPRP(NR,TR,PSAT,VF,VG,HF,HFG,HG,SF,SG)
!
!
PROPSITO
!
CALCULAR AS PROPRIEDADES TERMODINMICAS DE SATURAO
!
DO REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
!
DADA A TEMPERATURA DE SATURAO
!
!
DESCRIO DOS PARMETROS
!
ENTRADA:
!
NR
=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
!
TF
=
TEMPERATURA (F)
!
SADA
!
PSAT
=
PRESSO DE SATURAO (PSIA)
!
VF
=
VOLUME ESPECFICO DE LQUIDO SATURADO (CU FT/LB)
!
VG
=
VOLUME ESPECFICO DE VAPOR SATURADO (CU FT/LB)
!
HF
=
ENTALPIA DO LQUIDO SATURADO (BTU/LB)
!
HFG
=
ENTALPIA LATENTE DE VAPORIZAO (BTU/LB)
!
HG
=
ENTALPIA DO VAPOR SATURADO (BTU/LB)
!
SF
=
ENTROPIA DO LQUIDO SATURADO (BTU/LB-R)
!
SG
=
ENTROPIA DO VAPOR SATURADO (BTU/LB-R)
!
!
LEMBRETES
!
FUNO SPVOL CHAMADA POR ESTA SUBROTINA
!
FUNO TSAT DISPONVEL PARA CALCULAR A
!
TEMPERATURA DE SATURAO DADA A PRESSO DE SATURAO
!
!
DIMENSO E DECLARAES
DIMENSION AL(3),BL(3),CL(3),DL(3),EL(3)
DIMENSION AVP(3),BVP(3),CVP(3),DVP(3),EVP(3),FVP(3)
DIMENSION R(3),B(3),A2(3),B2(3),C2(3),A3(3),B3(3),C3(3),A4(3),
&
&
B4(3),C4(3),A5(3),B5(3),C5(3),A6(3),B6(3),C6(3),K(3),
&
&
ALPHA(3),CPR(3),TC(3),TFR(3)
DIMENSION ACV(3),BCV(3),CCV(3),DCV(3),ECV(3),FCV(3)
DIMENSION X(3),Y(3)
REAL
J,K,KTDTC,LE10,L10E
!
!
CONSTANTES
!
CONSTANTES DA DENSIDADE DO LQUIDO
DATA
AL,BL,CL,DL,EL/34.84,32.76,35.0,0.02696,54.6344093,53.48437,
&
&
0.834921,36.74892,63.86417,6.02683,-22.2925657,-70.08066,
&
&
-0.655549E-05,20.47328862,48.47901/
!
CONSTANTES DA PRESSO DE VAPOR
DATA
AVP,BVP,CVP,DVP,EVP,FVP/39.88381727,29.35754453,10.64495494,
&
&
-3436.632228,-3845.193152,-3671.15381257,-12.47152228,
&
&
-7.86103122,-0.36983496,0.004730442442,0.002190939044,
&
&
-0.0017463519,0.,0.445746703,0.81611391,0.,686.1,654./
!
CONSTANTES DA EQUAO DE ESTADO
DATA
R,B,A2,B2,C2,A3,B3,C3,A4,B4,C4,A5,B5,C5,A6,B6,C6,K,ALPHA,CPR/
&
&
0.088734,0.124098,0.096125,0.0065093886,0.002,0.00167,
&
&
-3.409727134,-4.353547,-3.2613344,0.00159434848,0.002407252,
&
&
0.0020576287,-56.7627671,-44.066868,-24.24879,0.06023944654,
&
&
-0.017464,0.034866748,-1.879618431E-05,7.62789E-05,
&
&
-0.86791313E-05,1.311399084,1.483763,0.33274779,
&
&
-0.000548737007,0.002310142,-8.5465677E-04,0.,-3.605723E-06,
&
&
7.0240549E-07,0.,0.,0.022412368,0.,-3.724044E-05,
&
&
8.8368967E-06,3.468834E-09,5.355465E-08,-7.9168095E-09,
&
&
-2.54390678E-05,-1.845051E-04,-3.7167231E-04,0.,1.363337E08,
&
&
-3.8257766E07,0.,-1.672612E05,5.5816094E04,0.,0.,
&
&
1.5378377E09,5.475,4.2,4.2,0.,548.2,609.,0.,0.,7.E-07/,TC/
&
&
693.3,664.5,639.56/
!
CONSTANTES DO CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE
DATA
ACV,BCV,CCV,DCV,ECV,FCV/0.0080945,0.02812836,0.020419,
&
&
3.32662E-04,2.255408E-04,2.996802E-04,-2.413896E-07,
&

83

&
&
!

!
!

!
!

!
!

-6.509607E-08,-1.409043E-07,6.72363E-11,0.,2.210861E-11,
0.,0.,0.,0.,257.341,64.058511/
CONSTANTES DA ENTALPIA E DA ENTROPIA DE VAPOR
DATA
X,Y/39.55655122,62.4009,35.308,-0.0165379361,-0.0453335,
&
-0.07444/
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
TFR,J,LE10,L10E/459.7,459.69,459.67,0.185053,2.302585093,
&
0.4342944819/

&

&

&

ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'

I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1
END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF
IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999
END IF
CONVERTE 'TF' EM 'T' E CHECA O VALOR
T=TF+TFR(I)
IF(T.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
COMPARA 'T' COM 'TC(I)'
IF(T.GT.TC(I)) THEN
GO TO 999
END IF

!
!

CALCULA 'PSAT'
GO TO(10,11,11),I
10 PSAT=10.**(AVP(I)+BVP(I)/T+CVP(I)*ALOG10(T)+DVP(I)*T)
GO TO 12
11 PSAT=10.**(AVP(I)+BVP(I)/T+CVP(I)*ALOG10(T)+DVP(I)*T+EVP(I)*
& ((FVP(I)-T)/T)*ALOG10(FVP(I)-T))
!
!
CALCULA 'VG'
12 VG=SPVOL(NR,TF,PSAT)
!
!
CALCULA 'VF'
GO TO(1,2,2),I
1 TCMT=TC(I)-T
VF=1./(AL(I)+BL(I)*TCMT+CL(I)*TCMT**(1./2.)+DL(I)*TCMT**(1./3.)+
& EL(I)*TCMT**2.)
GO TO 3
2 TR1=1.-T/TC(I)
VF=1./(AL(I)+BL(I)*TR1**(1./3.)+CL(I)*TR1**(2./3.)+DL(I)*TR1+
& EL(I)*TR1**(4./3.))
!
!
CALCULA 'HFG' PELA EQUAO DE CLAUSIUS CLAPEYRON
3 GO TO(31,32,32),I
31 HFG=(VG-VF)*PSAT*LE10*(-BVP(I)/T+CVP(I)/LE10+DVP(I)*T)*J
GO TO 33
32 HFG=(VG-VF)*PSAT*LE10*(-BVP(I)/T+CVP(I)/LE10+DVP(I)*T& EVP(I)*(L10E+FVP(I)*ALOG10(FVP(I)-T)/T))*J
33 SFG=HFG/T
!
!
CALCULA 'HG' E 'SG'
T2=T**2
T3=T**3
T4=T**4
VR=VG-B(I)
VR2=2.*VR**2
VR3=3.*VR**3
VR4=4.*VR**4
KTDTC=K(I)*T/TC(I)
EKTDTC=EXP(-KTDTC)
EMAV=EXP(-ALPHA(I)*VG)
H1=ACV(I)*T+BCV(I)*T2/2.+CCV(I)*T3/3.+DCV(I)*T4/4.-FCV(I)/T
H2=J*PSAT*VG
H3=A2(I)/VR+A3(I)/VR2+A4(I)/VR3+A5(I)/VR4
H4=C2(I)/VR+C3(I)/VR2+C4(I)/VR3+C5(I)/VR4
S1=ACV(I)*ALOG(T)+BCV(I)*T+CCV(I)*T2/2.+DCV(I)*T3/3.-ECV(I)/(2.*T2)
S2=J*R(I)*ALOG(VR)

&

&

&

&

84

5
!

!
6
!
!

S3=B2(I)/VR+B3(I)/VR2+B4(I)/VR3+B5(I)/VR4
S4=H4
GO TO(6,4,5),I
H3=H3+A6(2)/ALPHA(2)*EMAV
S3=S3+B6(2)/ALPHA(2)*EMAV
GO TO 6
H0=1./ALPHA(3)*(EMAV-CPR(3)*ALOG(1.+EMAV/CPR(3)))
H3=H3+A6(3)*H0
H4=H4-C6(3)*H0
H4=H4+C6(3)*H0
S3=S3+B6(3)*H0
S4=S4-C6(3)*H0
S4=S4+C6(3)*H0
HG=H1+H2+J*H3+J*EKTDTC*(1.+KTDTC)*H4+X(I)
SG=S1+S2-J*S3+J*EKTDTC*K(I)/TC(I)*S4+Y(I)
CALCULA 'HF' E 'SF'
HF=HG-HFG
SF=SG-SFG
RETURN

!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
TF MENOR OU IGUAL A ZERO
!
TF MAIOR QUE A TEMPERATURA CRTICA
999
PRINT 1000
1000
FORMAT(38H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =SATPRP= )
RETURN
END SUBROUTINE SATPRP
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina spht
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!SUBROTINA EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
SUBROUTINE SPHT(NR,TF,PPSIA,CV,CP,GAMMA,SONIC)
!
!
PROPSITO
!
CALCULAR O CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE,
!
CALOR ESPECFICO PRESSO CONSTANTE, RAZO DE CALOR
!
ESPECFICO E A VELOCIDADE SNICA PARA
!
O REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
!
!
DESCRIO DOS PARMETROS
!
ENTRADA:
!
NR
=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
!
TF
=
TEMPERATURA (F)
!
PPSIA =
PRESSO (PSIA)
!
SADA
!
CV
=
CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE (BTU/LB-R)
!
CP
=
CALOR ESPECFICO PRESSO CONSTANTE (BTU/LB-R)
!
GAMMA =
RAZO DE CALOR ESPECFICO (-)
!
SONIC =
VELOCIDADE SNICA (FPS)
!
!
LEMBRETES
!
FUNO SPVOL CHAMADA POR ESTA SUBROTINA
!
FUNO TSAT CHAMADA POR ESTA ROTINA
!
!
DIMENSO E DECLARAES
DIMENSION R(3),B(3),A2(3),B2(3),C2(3),A3(3),B3(3),C3(3),A4(3),
&
&
B4(3),C4(3),A5(3),B5(3),C5(3),A6(3),B6(3),C6(3),K(3),
&
&
ALPHA(3),CPR(3),TC(3),TFR(3)
DIMENSION ACV(3),BCV(3),CCV(3),DCV(3),ECV(3),FCV(3)
DIMENSION PC(3),VC(3)
REAL K
!
!
CONSTANTES
!
CONSTANTES DA EQUAO DE ESTADO
DATA
R,B,A2,B2,C2,A3,B3,C3,A4,B4,C4,A5,B5,C5,A6,B6,C6,K,ALPHA,CPR/
&

85

&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
!

!
!
!

!
!

!
!

!
!

!
!
!
!

3
&
&
&
4
&
&

0.088734,0.124098,0.096125,0.0065093886,0.002,0.00167,
-3.409727134,-4.353547,-3.2613344,0.00159434848,0.002407252,
0.0020576287,-56.7627671,-44.066868,-24.24879,0.06023944654,
-0.017464,0.034866748,-1.879618431E-05,7.62789E-05,
-0.86791313E-05,1.311399084,1.483763,0.33274779,
-0.000548737007,0.002310142,-8.575677E-04,0.,-3.605723E-06,
7.0240549E-07,0.,0.,0.022412368,0.,-3.724044E-05,
8.8368967E-06,3.468834E-09,5.355465E-08,-7.9168095E-09,
-2.54390678E-05,-1.845051E-04,-3.7167231E-04,0.,1.363337E08,
-3.8257766E07,0.,-1.672612E05,5.5816094E04,0.,0.,
1.5378377E09,5.475,4.2,4.2,0.,548.2,609.,0.,0.,7.E-07/
CONSTANTES DO CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE
DATA
ACV,BCV,CCV,DCV,ECV,FCV/0.0080945,0.02812836,0.020419,
&
3.32662E-04,2.255408E-04,2.996802E-04,-2.413896E-07,
&
-6.50607E-08,-1.409043E-07,6.72363E-11,0.,2.210861E-11,
&
0.,0.,0.,0.,257.342,64.058511/
CONSTANTES DO PONTO CRTICO
DATA
PC,TC,VC/596.9,721.906,591.0,693.3,664.5,639.56,
&
0.02870,0.030525,0.02571/
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
TFR/459.7,459.69,459.67/

&
&
&
&
&
&
&
&
&
&

&
&
&

&

ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'

I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1
END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF
IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999
END IF
CONVERTE 'TF' EM 'T' E CHECA O VALOR
T=TF+TFR(I)
IF(T.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'TFSAT' E COMPARA COM 'TF'
TFSAT=TSAT(NR,PPSIA)
IF(TF.LT.TFSAT) THEN
GO TO 999
END IF
CHECA 'PPSIA'
IF(PPSIA.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'VVAP'
VVAP=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CLCULO DAS DERIVADAS
V1=VVAP-B(I)
V2=V1*V1
V3=V2*V1
V4=V3*V1
V5=V4*V1
V6=V5*V1
EKTTC=EXP(-K(I)*T/TC(I))
GO TO(1,2,3),I
FDPDV=0.
FDPDT=0.
GO TO 4
FDPDV=-ALPHA(I)*EXP(-ALPHA(I)*VVAP)*(A6(I)+B6(I)*T)
FDPDT=B6(I)*EXP(-ALPHA(I)*VVAP)
GO TO 4
FDPDV=-(ALPHA(I)*(EXP(-3.*ALPHA(I)*VVAP)+2.*CPR(I)*EXP(-2.*
ALPHA(I)*VVAP))/(EXP(-2.*ALPHA(I)*VVAP)+2.*CPR(I)*EXP(
-ALPHA(I)*VVAP)+CPR(I)**2))*(A6(I)+B6(I)*T+C6(I)*EKTTC)
FDPDT=(B6(I)-K(I)*C6(I)*EKTTC/TC(I))*EXP(-2.*ALPHA(I)*VVAP)/
(EXP(-ALPHA(I)*VVAP)+CPR(I))
DPDV=-R(I)*T/V2-2.*(A2(I)+B2(I)*T+C2(I)*EKTTC)/V3-3.*(A3(I)+B3(I)*
T+C3(I)*EKTTC)/V4-4.*(A4(I)+B4(I)*T+C4(I)*EKTTC)/V5-5.*(A5(I)
+B5(I)*T+C5(I)*EKTTC)/V6+FDPDV

&
&
&
&
&

86

DPDT=R(I)/V1+(B2(I)-K(I)*C2(I)*EKTTC/TC(I))/V2+(B3(I)-K(I)*C3(I)*
EKTTC/TC(I))/V3+(B4(I)-K(I)*C4(I)*EKTTC/TC(I))/V4+(B5(I)-K(I)
*C5(I)*EKTTC/TC(I))/V5+FDPDT
GO TO(5,5,10),I
5 FCCV=0.
GO TO 15
10 FCCV=C6(I)*EXP(-ALPHA(I)*VVAP)/ALPHA(I)-(C6(I)*CPR(I)/ALPHA(I))*
&
ALOG(1.+EXP(-ALPHA(I)*VVAP)/CPR(I))
!
!
CALCULA 'CV'
15 CV=ACV(I)+BCV(I)*T+CCV(I)*T**2+DCV(I)*T**3+FCV(I)/T**2-(0.185053*
&
K(I)**2*T*EKTTC/TC(I)**2)*(C2(I)/V1+C3(I)/(2.*V2)+C4(I)/(3.*V3)
&
+C5(I)/(4.*V4)+FCCV)
!
!
CALCULA 'CP'
CP=CV-0.185053*T*DPDT**2/DPDV
!
!
CALCULA 'GAMMA'
GAMMA=CP/CV
!
!
CALCULA 'SONIC'
SONIC=VVAP*SQRT(857.36091*T*DPDT**2/CV-4633.056*DPDV)
RETURN
!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
TF MENOR OU IGUAL A GRAU ZERO R
!
TF MENOR QUE TSAT CORRESPONDENTE A PSAT=PPSIA
!
PPSIA MENOR OU IGUAL A ZERO
999
PRINT 1000
1000
FORMAT(36H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =SPHT= )
RETURN
END SUBROUTINE SPHT
&
&

&
&

&

&
&

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina spvol
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!FUNO EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
FUNCTION SPVOL(NR,TF,PPSIA)
!
!
propsito:
!
calcular o volume epecfico da fase vapor
!
do refrigerante 12, 22 ou 502
!
dada a presso e a temperatura
!
!
Descrio dos parmetros
!
Entrada:
!
NR
= Nmero do refrigerante (12, 22 ou 502)
!
TF
= Temperatura (F)
!
PPSIA = Presso (PSIA)
!
Sada:
!
SPVOL = volume especfico (CU FT/LB)
!
!
Lembretes:
!
Funo TSAT chamada por esta funo
!
!
Dimenso e tipos de declaraes
DIMENSION R(3),B(3),A2(3),B2(3),C2(3),A3(3),B3(3),C3(3),A4(3),
&
&
B4(3),C4(3),A5(3),B5(3),C5(3),A6(3),B6(3),C6(3),K(3),
&
&
ALPHA(3),CPR(3),TC(3),TFR(3)
REAL K
!
!
CONSTANTES DA EQUAO DE ESTADO
DATA R,B,A2,B2,C2,A3,B3,C3,A4,B4,C4,A5,B5,C5,A6,B6,C6,K,ALPHA,CPR/
&
&
0.088734,0.124098,0.096125,0.0065093886,0.002,0.00167,
&
& -3.409727134,-4.353547,-3.2613344,0.00159434848,0.002407252,
&
& 0.0020576287,-56.7627671,-44.066868,-24.24879,0.06023944654,
&

87

&
&
&
&
&
&
&
&
&
!
!

!
!

-0.017464,0.034866748,-1.879618431E-05,7.62789E-05,
-0.86791313E-05,1.311399084,1.483763,0.33274779,
-0.000548737007,0.002310142,-8.5765677E-04,0.,-3.605723E-06,
7.0240549E-07,0.,0.,0.022412368,0.,-3.724044E-05,
8.8368967E-06,3.468834E-09,5.355465E-08,-7.9168095E-09,
-2.54390678E-05,-1.845051E-04,-3.7167231E-04,0.,1.363387E08,
-3.8253726E07,0.,-1.672612E05,5.5816094E04,0.,0.,
1.5378377E09,5.475,4.2,4.2,0.,548.2,609.,0.,0.,7.E-07/,TC/
693.3,664.5,639.56/,TFR/459.7,459.69,459.67/

ASSINALAR 'I'
I=0
IF(NR.EQ. 12)
IF(NR.EQ. 22)
IF(NR.EQ.502)
IF(I.EQ.0) GO

&
&
&
&
&
&
&
&

DE ACORDO COM 'NR'

I=1
I=2
I=3
TO 999

CONVERTE 'TF' PARA 'T' E CHECA O VALOR

T=TF+TFR(I)
IF(T.LE.0.0) GO TO 999
CALCULA 'TFSAT' E COMPARA COM 'TF'
TFSAT=TSAT(NR,PPSIA)
IF(TF.LT.(TFSAT-0.001)) GO TO 999

!
!
!
!

!
!

!
!
1

&
4

CHECA 'PPSIA'
IF(PPSIA.LE.0.0) GO TO 999
CALCULA AS CONSTANTES
ES0=EXP(-K(I)*T/TC(I))
ES1=PPSIA
ES2=R(I)*T
ES3=A2(I)+B2(I)*T+C2(I)*ES0
ES4=A3(I)+B3(I)*T+C3(I)*ES0
ES5=A4(I)+B4(I)*T+C4(I)*ES0
ES6=A5(I)+B5(I)*T+C5(I)*ES0
ES7=A6(I)+B6(I)*T+C6(I)*ES0
ES32=2.*ES3
ES43=3.*ES4
ES54=4.*ES5
ES65=5.*ES6
COMPUTA A ESTIMATIVA INICIAL DE 'V' DA LEI DOS GASES IDEAIS
VN=R(I)*T/PPSIA
ITER=0
COMPUTA 'V' DENTRO DE 1.E-08 PELA ITERAO DE NEWTON
ITER=ITER+1
IF(ITER.GT.30) GO TO 998
V=VN
V2=V**2
V3=V**3
V4=V**4
V5=V**5
V6=V**6
EMAV=EXP(-ALPHA(I)*(V+B(I)))
GO TO (2,2,3),I
F=ES1-ES2/V-ES3/V2-ES4/V3-ES5/V4-ES6/V5-ES7*EMAV
FV=ES2/V2+ES32/V3+ES43/V4+ES54/V5+ES65/V6+ES7*ALPHA(I)*EMAV
GO TO 4
EM2AV=EMAV**2
F=ES1-ES2/V-ES3/V2-ES4/V3-ES5/V4-ES6/V5-ES7*EM2AV/(EMAV+CPR(I))
FV=ES2/V2+ES32/V3+ES43/V4+ES54/V5+ES65/V6+ES7*ALPHA(I)*EM2AV*(EMAV
+2.*CPR(I))/(EMAV+CPR(I))**2
VN=V-F/FV
IF(ABS((VN-V)/V).GT.1.E-08) GO TO 1
SPVOL=VN+B(I)
RETURN

&

!
!
IMPRIME MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO IGUAL A 12, 22 OU 502
!
TF MENOR QUE OU IGUAL A ZERO GRAUS R
!
TF MENOR QUE TFSAT CORRESPONDENDO A
PSAT=PPSIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao

88

Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
!FUNO EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
FUNCTION TSAT(NR,PSAT)
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!

!
!
!

!
!
!
!
!

!
!

!
!

!
!
1

&
&

PROPSITO
CALCULAR A TEMPERATURA DE SATURAO
DO REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
DADA A PRESSO DE SATURAO
DESCRIO DOS PARMETROS
ENTRADA:
NR
PSAT
=
SADA
TSAT
=

=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
PRESSO DE SATURAO (PSIA)
TEMPERATURA DE SATURAO (F)

DIMENSO E DECLARAES
DIMENSION AVP(3),BVP(3),CVP(3),DVP(3),EVP(3),FVP(3)
DIMENSION PCRIT(3),A(3),B(3),TFR(3)
REAL LE10
CONSTANTES
CONSTANTES DA PRESSO DE VAPOR
DATA
AVP,BVP,CVP,DVP,EVP,FVP/39.88381727,29.35754453,10.64495494,
&
-3436.632228,-3845.193152,-3671.15381257,-12.47152228,
&
-7.86103122,-0.36983496,0.004730442442,0.002190939044,
&
-0.0017463519,0.,0.445746703,0.81611391,0.,686.1,654./
PRESSES CRTICAS
DATA
PCRIT/596.9,721.906,591.00/
CONSTANTES DE APROXIMAO INICIAL
DATA
A,B/120.,120.,117.,312.,338.,279./
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
LE10,TFR/2.302585093,459.7,459.69,459.67/

&
&
&

ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'

I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1
END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF
IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999
END IF
CHECA 'PSAT'
IF(PSAT.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
COMPUTA A ESTIMATIVA INICIAL DO 'TSAT' POR APROXIMAO LINEAR
PLOG=ALOG10(PSAT)
TR=A(I)*PLOG+B(I)
ITER=0
INTERAGE AT 0.01 USANDO A INTERAO DE NEWTON
TR0=TR
ITER=ITER+1
IF(ITER.GT.30) THEN
GO TO 998
END IF
C=ALOG10(ABS(FVP(I)-TR0))
F=AVP(I)+BVP(I)/TR0+CVP(I)*ALOG10(TR0)+DVP(I)*TR0+EVP(I)*((FVP(I)TR0)/TR0)*C-PLOG
FP=-BVP(I)/TR0**2+CVP(I)/(LE10*TR0)+DVP(I)-EVP(I)*(1./(LE10*TR0)+
FVP(I)*C/TR0**2)
TR=TR0-F/FP
IF(ABS(TR-TR0).GT..01) THEN
GO TO 1
END IF
TSAT=TR-TFR(I)
RETURN

&
&

89

!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
PSAT MENOR OU IGUAL A ZERO
!
NMERO DE ITERAES NECESSRIAS MAIOR QUE 30
998
TSAT=TR-TFR(I)
PRINT 1000
RETURN
999
TSAT=0
PRINT 1000
1000 FORMAT(36H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =TSAT= )
RETURN
END FUNCTION TSAT
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
RETURN
END FUNCTION SPVOL
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina tsat
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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!
!FUNO EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
FUNCTION TSAT(NR,PSAT)
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!
!

!
!
!

!
!
!
!
!

PROPSITO
CALCULAR A TEMPERATURA DE SATURAO
DO REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
DADA A PRESSO DE SATURAO
DESCRIO DOS PARMETROS
ENTRADA:
NR
PSAT
=
SADA
TSAT
=

=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
PRESSO DE SATURAO (PSIA)
TEMPERATURA DE SATURAO (F)

DIMENSO E DECLARAES
DIMENSION AVP(3),BVP(3),CVP(3),DVP(3),EVP(3),FVP(3)
DIMENSION PCRIT(3),A(3),B(3),TFR(3)
REAL LE10
CONSTANTES
CONSTANTES DA PRESSO DE VAPOR
DATA
AVP,BVP,CVP,DVP,EVP,FVP/39.88381727,29.35754453,10.64495494,
&
-3436.632228,-3845.193152,-3671.15381257,-12.47152228,
&
-7.86103122,-0.36983496,0.004730442442,0.002190939044,
&
-0.0017463519,0.,0.445746703,0.81611391,0.,686.1,654./
PRESSES CRTICAS
DATA
PCRIT/596.9,721.906,591.00/
CONSTANTES DE APROXIMAO INICIAL
DATA
A,B/120.,120.,117.,312.,338.,279./
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
LE10,TFR/2.302585093,459.7,459.69,459.67/

&
&
&

ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'

I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1
END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF
IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999

90

END IF
!
!

!
!

!
!
1

&
&

CHECA 'PSAT'
IF(PSAT.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
COMPUTA A ESTIMATIVA INICIAL DO 'TSAT' POR APROXIMAO LINEAR
PLOG=ALOG10(PSAT)
TR=A(I)*PLOG+B(I)
ITER=0
INTERAGE AT 0.01 USANDO A INTERAO DE NEWTON
TR0=TR
ITER=ITER+1
IF(ITER.GT.30) THEN
GO TO 998
END IF
C=ALOG10(ABS(FVP(I)-TR0))
F=AVP(I)+BVP(I)/TR0+CVP(I)*ALOG10(TR0)+DVP(I)*TR0+EVP(I)*((FVP(I)TR0)/TR0)*C-PLOG
FP=-BVP(I)/TR0**2+CVP(I)/(LE10*TR0)+DVP(I)-EVP(I)*(1./(LE10*TR0)+
FVP(I)*C/TR0**2)
TR=TR0-F/FP
IF(ABS(TR-TR0).GT..01) THEN
GO TO 1
END IF
TSAT=TR-TFR(I)
RETURN

&
&

!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
PSAT MENOR OU IGUAL A ZERO
!
NMERO DE ITERAES NECESSRIAS MAIOR QUE 30
998
TSAT=TR-TFR(I)
PRINT 1000
RETURN
999
TSAT=0
PRINT 1000
1000 FORMAT(36H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =TSAT= )
RETURN
END FUNCTION TSAT
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina vapor
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
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!
!SUBROTINA EXTRADA DE KARTSOUNES & ERTH (1971)
!TRADUZIDA POR ILTON MELO SALVIANO
!
SUBROUTINE VAPOR(NR,TF,PPSIA,VVAP,HVAP,SVAP)
!
!
PROPSITO
!
CALCULAR AS PROPRIEDADES TERMODINMICAS
!
DA FASE DE VAPOR SUPERAQUECIDO
!
DO REFRIGERANTE 12, 22 OU 502
!
DADA A TEMPERATURA E PRESSO
!
!
DESCRIO DOS PARMETROS
!
ENTRADA:
!
NR
=
NMERO DO REFRIGERANTE (12,22 OU 502)
!
TF
=
TEMPERATURA (F)
!
PPSIA =
PRESSO (PSIA)
!
SADA
!
VVAP
=
VOLUME ESPECFICO DO VAPOR (CU FT/LB)
!
HVAP
=
ENTALPIA DO VAPOR (BTU/LB)
!
SVAP
=
ENTROPIA DO VAPOR (BTU/LB-R)
!
!
LEMBRETES

91

!
!
!
!

!
!
!

!
!

!
!

!
!

!
!

!
!
!
!

FUNO SPVOL CHAMADA POR ESTA SUBROTINA

FUNO TSAT CHAMADA POR ESTA ROTINA
DIMENSO E
DIMENSION
&
&
DIMENSION
DIMENSION
REAL

DECLARAES
R(3),B(3),A2(3),B2(3),C2(3),A3(3),B3(3),C3(3),A4(3),
&
B4(3),C4(3),A5(3),B5(3),C5(3),A6(3),B6(3),C6(3),K(3),
ALPHA(3),CPR(3),TC(3),TFR(3)
ACV(3),BCV(3),CCV(3),DCV(3),ECV(3),FCV(3)
X(3),Y(3)
J,K,KTDTC,LE10,L10E

CONSTANTES
CONSTANTES DA EQUAO DE ESTADO
DATA
R,B,A2,B2,C2,A3,B3,C3,A4,B4,C4,A5,B5,C5,A6,B6,C6,K,ALPHA,CPR/
&
0.088734,0.124098,0.096125,0.0065093886,0.002,0.00167,
&
-3.409727134,-4.353547,-3.2613344,0.00159434848,0.002407252,
&
0.0020576287,-56.7627671,-44.066868,-24.24879,0.06023944654,
&
-0.017464,0.034866748,-1.879618431E-05,7.62789E-05,
&
-0.86791313E-05,1.311399084,1.483763,0.33274779,
&
-0.000548737007,0.002310142,-8.5465677E-04,0.,-3.605723E-06,
&
7.0240549E-07,0.,0.,0.022412368,0.,-3.724044E-05,
&
8.8368967E-06,3.468834E-09,5.355465E-08,-7.9168095E-09,
&
-2.54390678E-05,-1.845051E-04,-3.7167231E-04,0.,1.363337E08,
&
-3.8257766E07,0.,-1.672612E05,5.5816094E04,0.,0.,
&
1.5378377E09,5.475,4.2,4.2,0.,548.2,609.,0.,0.,7.E-07/,TC/
&
693.3,664.5,639.56/
CONSTANTES DO CALOR ESPECFICO A VOLUME CONSTANTE
DATA
ACV,BCV,CCV,DCV,ECV,FCV/0.0080945,0.02812836,0.020419,
&
3.32662E-04,2.255408E-04,2.996802E-04,-2.413896E-07,
&
-6.50607E-08,-1.409043E-07,6.72363E-11,0.,2.210861E-11,
&
0.,0.,0.,0.,257.342,64.058511/
CONSTANTES DA ENTALPIA E DA ENTROPIA DE VAPOR
DATA
X,Y/39.55655122,62.4009,35.308,-0.0165379361,-0.0453335,
&
-0.07444/
CONSTANTES 'MISCELLANEOUS'
DATA
TFR,J,LE10,L10E/459.7,459.69,459.67,0.185053,2.302585093,
&
0.4342944819/

&

&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&
&

&
&
&

&

&

ASSINALA 'I' DE ACORDO COM 'NR'

I=0
IF(NR.EQ.12) THEN
I=1
END IF
IF(NR.EQ.22) THEN
I=2
END IF
IF(NR.EQ.502) THEN
I=3
END IF
IF(I.EQ.0) THEN
GO TO 999
END IF
CONVERTE 'TF' EM 'T' E CHECA O VALOR
T=TF+TFR(I)
IF(T.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'TFSAT' E COMPARA COM 'TF'
TFSAT=TSAT(NR,PPSIA)
IF(TF.LT.TFSAT) THEN
GO TO 999
END IF
CHECA 'PPSIA'
IF(PPSIA.LE.0.0) THEN
GO TO 999
END IF
CALCULA 'VVAP'
VVAP=SPVOL(NR,TF,PPSIA)
CALCULA 'HVAP' E 'SVAP'
T2=T**2
T3=T**3
T4=T**4
VR=VVAP-B(I)
VR2=2.*VR**2
VR3=3.*VR**3

92

VR4=4.*VR**4
KTDTC=K(I)*T/TC(I)
EKTDTC=EXP(-KTDTC)
EMAV=EXP(-ALPHA(I)*VVAP)
H1=ACV(I)*T+BCV(I)*T2/2.+CCV(I)*T3/3.+DCV(I)*T4/4.-ECV(I)/T
H2=J*PPSIA*VVAP
H3=A2(I)/VR+A3(I)/VR2+A4(I)/VR3+A5(I)/VR4
H4=C2(I)/VR+C3(I)/VR2+C4(I)/VR3+C5(I)/VR4
S1=ACV(I)*ALOG(T)+BCV(I)*T+CCV(I)*T2/2.+DCV(I)*T3/3.-ECV(I)/(2.*T2)
S2=J*R(I)*ALOG(VR)
S3=B2(I)/VR+B3(I)/VR2+B4(I)/VR3+B5(I)/VR4
S4=H4
GO TO(6,4,5),I
H3=H3+A6(2)/ALPHA(2)*EMAV
S3=S3+B6(2)/ALPHA(2)*EMAV
GO TO 6
H0=1./ALPHA(3)*(EMAV-CPR(3)*ALOG(1.+EMAV/CPR(3)))
H3=H3+A6(3)*H0
H4=H4-C6(3)*H0
S3=S3+B6(3)*H0
S4=S4-C6(3)*H0
HVAP=H1+H2+J*H3+J*EKTDTC*(1.+KTDTC)*H4+X(I)
SVAP=S1+S2-J*S3+J*EKTDTC*K(I)/TC(I)*S4+Y(I)
RETURN

!
!
IMPRIME A MENSAGEM DE ERRO SE
!
NR NO FOR IGUAL A 12,22 OU 502
!
TF MENOR OU IGUAL A GRAU ZERO R
!
TF MENOR QUE TSAT CORRESPONDENTE A PSAT=PPSIA
!
PPSIA MENOR OU IGUAL A ZERO
999
PRINT 1000
1000
FORMAT(37H ERROR IN CALLING SUBROUTINE =VAPOR= )
RETURN
END SUBROUTINE VAPOR
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!********************************************************************************************!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sub-rotina variveis
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!UnB - Universidade de Braslia
!FT - Faculdade de Tecnologia
!ENM - Departamento de Engenharia Mecnica
!LaAR - Laboratrio de Ar-Condicionado e Refrigerao
!Rodrigo Vasconcelos Fernandes - 98/05672
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!
DECLARAO DOS PARMETROS UTILIZADOS NA RESOLUO DO SISTEMA
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
! Mdulo responsvel pela declarao dos parmetros de entrada e sada do sistema, bem como !
! pela declarao de variveis pertinentes resoluo do sistema de climatizao automotiva !
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

module variaveis

integer::nr,s,t,i,ref
real::ro_ar_ev,u_ar_ev,A_ar_ev,cp_ar_ev
real::Q_dot_cd,Q_dot_ev
real::Av,Bv,Ka,delta_p,delta_p_1,delta_p_2,delta_p_3,delta_p_4
real::T_ev,T_cd,T_ar_ev,T_2,P_ev,P_cd,T_suc
real::ro_1,v_1,h_1,s_1,cp_1
real::p_2,ro_2,v_2,h_2,s_2,cp_2
real::ro_2_1,v_2_1,h_2_1,s_2_1,cp_2_1
real::ro_2_2,v_2_2,h_2_2,s_2_2,cp_2_2
real::ro_2_3,v_2_3,h_2_3,s_2_3,cp_2_3
real::ro_2_4,v_2_4,h_2_4,s_2_4,cp_2_4
real::ro_3,v_3,h_3,s_3,cp_3
real::ro_3_1,v_3_1,h_3_1,s_3_1,cp_3_1
real::ro_3_2,v_3_2,h_3_2,s_3_2,cp_3_2
real::ro_3_3,v_3_3,h_3_3,s_3_3,cp_3_3
real::ro_3_4,v_3_4,h_3_4,s_3_4,cp_3_4
real::ro_4,v_4,h_4,s_4,cp_4
real::p_5,ro_5,v_5,h_5,s_5,cp_5
real::p_6,ro_6,v_6,h_6,s_6,cp_6
real::ro_7,v_7,h_7,cp_7,s_7

93

real::h_8,ro_8,s_8,v_8,cp_8,h_t

!********************************************************************************************!
!
Declarao de variveis no Compressor
!
!********************************************************************************************!
character::model
real::vazao_ref,vazao_ref_1,vazao_ref_2,vazao_ref_3,vazao_ref_4,W_dot_cp,W_cp,P_s
real::n,V_dis,eta_V,A0,A1,B0,B1,CC,eta_c,A,B,eta1,P_razao,eta_cv,np,eta_v1,PSAT1,Q_ev_teste
real::Q_ev,Q_cd,COP,COP_1,COP_2,COP_3,COP_4,P_teste,COP_med
real::fndv,P_desc,P_sc,P_desc_1,P_desc_2,P_desc_3,P_desc_4
real::P_razao_1,P_razao_2,P_razao_3,P_razao_4,eta_v_1,eta_v_2,eta_v_3,eta_v_4
real::W_cp_1,W_cp_2,W_cp_3,W_cp_4,W_dot_cp_1,W_dot_cp_2,W_dot_cp_3,W_dot_cp_4
real::T_desc1,T_desc2,T_desc3,T_desc4,eta_c_1,h_t_1,h_t_2,h_t_3,h_t_4

!********************************************************************************************!
!
Declarao de variveis no Evaporador
!********************************************************************************************!

real::eta_f_ev,D_h_ev,A_f_ev,A_i_ev,A_o_ev,A_frontal_ev,vazao_ar_ev,g,A_o_mix_ev,A_i_mix_ev
real::A_o_sup_ev,A_i_sup_ev,eta_o_ev,x,x_med_ev,mi_ar_ev,Pr_o_ev,ro_ev,ro_7_l,ro_7_v,u,G_ev
real::Sigma,mi_l,k_v,k_l,Pr_l,D_L,V_m,Re_m,h_i_mix_ev,G_max_ev,Re_ar_ev,j_c,St,h_o_ev
real::Pr_sup_ev,mi_sup_ev,k_sup_ev,Re_sup_ev,h_i_sup_ev,U_mix_ev,U_sup_ev,C_1_mix_ev
real::C_2_mix_ev,C_min_ev,NUT_mix_ev,epsilon_mix_ev,Q_dot_mix_ev,C_1_sup_ev,C_2_sup_ev
real::C_min_sup_ev,C_max_sup_ev,C_ref_sup_ev,NUT_sup_ev,epsilon_sup_ev,Q_dot_sup_ev
real::U_mix_ev_1,U_sup_ev_1,x_med_cd,hlo,C_min_mix_ev,C_max_mix_ev,T_ar_ev_ini
real::C_1_mix_ev_1,C_1_mix_ev_2,C_1_mix_ev_3,C_1_mix_ev_4,C_min_mix_ev_1,C_min_mix_ev_2
real::C_min_mix_ev_3,C_min_mix_ev_4,C_max_mix_ev_1,C_max_mix_ev_2,C_max_mix_ev_3
real::C_max_mix_ev_4,C_min_ev_1,C_min_ev_2,C_min_ev_3,C_min_ev_4
real::NUT_mix_ev_1,NUT_mix_ev_2,NUT_mix_ev_3,NUT_mix_ev_4
real::epsilon_mix_ev_1,epsilon_mix_ev_2,epsilon_mix_ev_3,epsilon_mix_ev_4
real::Q_dot_mix_ev_1,Q_dot_mix_ev_2,Q_dot_mix_ev_3,Q_dot_mix_ev_4
real::Q_dot_ev_1,Q_dot_ev_2,Q_dot_ev_3,Q_dot_ev_4
real::u_1,u_2,u_3,u_4,V_m_1,V_m_2,V_m_3,V_m_4
real::G_ev_1,G_ev_2,G_ev_3,G_ev_4,Re_m_1,Re_m_2,Re_m_3,Re_m_4
real::h_i_mix_ev_1, h_i_mix_ev_2, h_i_mix_ev_3, h_i_mix_ev_4
real::U_mix_ev_1_1,U_mix_ev_1_2,U_mix_ev_1_3,U_mix_ev_1_4
real::U_mix_ev_2,U_mix_ev_3,U_mix_ev_4
!********************************************************************************************!
!
Declarao de variveis no Condensador
!
!********************************************************************************************!
real::eta_f_cd , D_h_cd , D_cd , A_o_cd , A_i_cd , A_f_cd , vazao_ar_cd , ro_ar_cd
real::u_ar_cd , cp_ar_cd , T_ar_cd , mi_ar_cd , Pr_o_cd , A_o_mix_cd , A_o_des_cd
real::A_i_mix_cd , A_i_des_cd , eta_o_cd , Pr_cd , k_cd , Pr_des_cd , mi_cd , h_i_mix_cd
real::u_ref_cd , Re_cd , h_i_des_cd , G_max_cd , Re_ar_cd , j_c_cd , St_cd , h_o_cd
real::Re_cd_1,Re_cd_2,Re_cd_3,Re_cd_4,h_i_des_cd_1,h_i_des_cd_2,h_i_des_cd_3,h_i_des_cd_4
real::u_ref_cd_1,u_ref_cd_2,u_ref_cd_3,u_ref_cd_4
real::U_mix_cd_1 , U_mix_cd , U_des_cd_1, U_des_cd , C_1_mix_cd , C_2_mix_cd
real::C_1_mix_cd_1,C_1_mix_cd_2,C_1_mix_cd_3,C_1_mix_cd_4
real::C_min_mix_cd_1,C_min_mix_cd_2,C_min_mix_cd_3,C_min_mix_cd_4
real::C_max_mix_cd_1,C_max_mix_cd_2,C_max_mix_cd_3,C_max_mix_cd_4
real::C_ref_mix_cd_1,C_ref_mix_cd_2,C_ref_mix_cd_3,C_ref_mix_cd_4
real::U_des_cd_1_1,U_des_cd_1_2,U_des_cd_1_3,U_des_cd_1_4
real::U_des_cd_2,U_des_cd_3,U_des_cd_4
real::C_min_mix_cd , C_max_mix_cd , C_ref_mix_cd , NUT_mix_cd , epsilon_mix_cd
real::NUT_mix_cd_1,NUT_mix_cd_2,NUT_mix_cd_3,NUT_mix_cd_4
real::Q_dot_mix_cd , C_1_des_cd , C_2_des_cd , C_min_des_cd
real::C_1_des_cd_1,C_1_des_cd_2,C_1_des_cd_3,C_1_des_cd_4
real::C_max_des_cd , C_ref_des_cd , NUT_des_cd , epsilon_des_cd , Q_dot_des_cd
real::Q_dot_cd_teo,razao,T_desc,epsilon_mix_cd_2,epsilon_mix_cd_3,epsilon_mix_cd_4,epsilon_mix
_cd_1
real::Q_dot_mix_cd_1,Q_dot_mix_cd_2,Q_dot_mix_cd_3,Q_dot_mix_cd_4
real::C_min_des_cd_1,C_min_des_cd_2,C_min_des_cd_3,C_min_des_cd_4
real::C_max_des_cd_1,C_max_des_cd_2,C_max_des_cd_3,C_max_des_cd_4
real::C_ref_des_cd_1,C_ref_des_cd_2,C_ref_des_cd_3,C_ref_des_cd_4
real::NUT_des_cd_1,NUT_des_cd_2,NUT_des_cd_3,NUT_des_cd_4
real::epsilon_des_cd_1,epsilon_des_cd_2,epsilon_des_cd_3,epsilon_des_cd_4
real::Q_dot_des_cd_1,Q_dot_des_cd_2,Q_dot_des_cd_3,Q_dot_des_cd_4
real::Q_dot_cd_1,Q_dot_cd_2,Q_dot_cd_3,Q_dot_cd_4
real::Q_cd_1,Q_cd_2,Q_cd_3,Q_cd_4
real::x_1,y_1,z_1,w_1
real::L_cd,Cf_cd,Cf_cd_1,Cf_cd_2,Cf_cd_3,Cf_cd_4,G_cd,G_cd_1,G_cd_2,G_cd_3,G_cd_4
real::delta_p_cd,delta_p_cd_1,delta_p_cd_2,delta_p_cd_3,delta_p_cd_4

94

!********************************************************************************************!
!
Declarao de variveis na Tubulao
!********************************************************************************************!
real:: d_1,L_1,mi_1,f
real::u_ref_m_1,delta_p_m_1
real::vazao_max,vazao_tx,T_max,T_st,L,T_s,m,y,vazao_tx1,vazao_tx2,vazao_tx3,vazao_tx4,vazao_ct
real::vazao_ct_1,vazao_ct_2,vazao_ct_3,vazao_ct_4
end module variaveis

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