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NDICE
ESTUDIO LOS DE FERROCARRILES.........................................................................................................4
DEFINICIN..............................................................................................................................................4
ESTACIN DE FERROCARRILES...........................................................................................................4
HISTORIA..................................................................................................................................................4
LNEAS DE FERROCARRIL........................................................................................................4
ELECTRIFICACIN Y DIESELIZACIN......................................................................................6
EL CARRIL.................................................................................................................................16
LAS TRAVIESAS........................................................................................................................17
EL BALASTO..............................................................................................................................18
SUJECIONES Y FIJACIONES...................................................................................................19
APARATOS DE VA....................................................................................................................20
Ingeniera Civil
INESTABILIDAD DE LA VA FRREA.....................................................................................................21
TRAZADO FERROVIARIO......................................................................................................................24
TRAZADO EN PLANTA..............................................................................................................24
GENERALIDADES.....................................................................................................................26
PERALTES FERROVIARIOS..................................................................................................................32
CURVA DE VIA FERROVIARIA...............................................................................................................33
LOCOMOTORAS DE VAPOR....................................................................................................37
LOCOMOTORAS DISEL..........................................................................................................43
LOCOMOTORAS DISEL-ELCTRICAS..................................................................................43
LOCOMOTORAS DISEL-HIDRULICAS................................................................................43
LOCOMOTORAS ELCTRICAS................................................................................................44
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DEFINICIN
El ferrocarril (del latn ferrum, hierro, y carril) es un sistema de
transporte terrestre de personas y mercancas guiado sobre una va
frrea sobre la cual circulan los trenes.
Se entiende como aquel sistema de transporte terrestre de diferentes
diseos, y estos hacen la va frrea sobre la cual circulan los trenes.
ESTACIN DE FERROCARRILES
Conjunto de instalaciones de un ferrocarril, donde embarcan y
desembarcan los pasajeros y se cargan y descargan mercancas.
HISTORIA
LNEAS DE FERROCARRIL
La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles, fue
una lnea de 3 kilmetros que segua el camino Diolkos, que se
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ELECTRIFICACIN Y DIESELIZACIN.
Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober
Davidson en 1838, cuando construy un carruaje equipado por
bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer ferrocarril con
suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883
al norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por un tercer riel.
Los cables de alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1888
en tranvas que hasta entonces eran arrastrados por caballos.
En 1964, se inaugur en Japn la primera lnea de Alta velocidad
ferroviaria, llamado Shinkansen, tren bala, para resolver el
problema de transporte entre las pobladas ciudades del pas. Con
el tiempo, este sistema se extendi por otros pases, como Francia,
Espaa y Alemania, lo que hizo recuperar al viajero interurbano.
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Elctrica.
Es una locomotora alimentada por una fuente externa de
energa elctrica.
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Mixtos.
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de
trazado
urbano
Metropolitanos
Es un ferrocarril predominantemente urbano. Puede ser
completamente subterrneo, elevado o en superficie, pero es
condicin necesaria que tenga plataforma reservada.
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Estratgicos
Tursticos
Montaa
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infraestructuras
SEALES
Son los dispositivos empleados para transmitir mensajes desde la va,
estaciones y trenes. Estos mensajes se transmiten utilizando sonidos,
colores y formas, de acuerdo con un cdigo recogido en el
Reglamento General de Circulacin. Las ms usuales son:
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mecnicamente
desde
la
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Semafricas: accionadas
mediante un cable de acero.
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FERROCARRILES EN EL PER
La historia de los ferrocarriles peruanos est unida a la historia misma
del pas, es indesligable. Los trenes marcaron poca y contribuyeron
en forma definitiva a su consolidacin en los buenos y malos tiempos.
En la guerra con Chile fueron destruidos ms de 500 km de lneas, de
un total de 1.500 que haba en 1877. Se alcanz otra vez dicha
longitud recin en 1910.
Puesto que los ferrocarriles del Per han tenido una poca de
esplendor en el pasado, en este artculo se relatan los principales
hechos que afectaron el desarrollo y la construccin de las lneas
frreas del Per. Basadre llama a la historia de los ferrocarriles,
especialmente en el auge de su construccin, o sea, durante la
segunda mitad del siglo XIX y la primera del XX la "lamentable
historia" de los mismos. Dice adems Basadre al respecto: Los
ferrocarriles en su mayor parte no se llegaron a terminar en los plazos
estipulados, y suscitaron complejos problemas alrededor de su
financiacin, o de su administracin o de su terminacin.
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Ferrocarriles petroleros de Piura. Los ferrocarriles Talara - Negritos Talara de 93 km y 0,75 de trocha y Lobitos El Tablazo - El Alto de 34
km y 0,75 de trocha, sirvieron las necesidades de las compaas
petroleras de la zona.
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura
Ferrocarril Paita-Sullana-Piura. Sus estudios datan de 1869. Se le
empez a construir en 1872 por don Federico Blume el mismo que
diseara los primeros submarinos peruanos. Se inaugur coincidiendo
con la guerra con Chile el 5 de abril de 1879 hasta Sullana. Fue
destruido en parte por los chilenos. Dej de circular en 1959 y su
lnea fue terminada de levantar en 1962. Tena trocha de 1,435 m y
105 km de extensin. El pueblo deca que en Piura slo haba dos
estaciones: el verano y la del tren.
Ferrocarril Piura-Catacaos.
Ferrocarril Piura-Catacaos. De propiedad privada con 10 km y trocha
de 0,75 m oper entre 1889 y 1937.
Ferrocarril Bayvar-Reventazn.
Construido en Piura por el Estado en 1903, con fines de explotacin
minera (azufre). Era concesionaria la Compaa Azufrera Sechura.
Corra al lado del cerro Illescas. Tena 46 km de recorrido y era de
trocha de 1 m. Dej de operar en 1920.
Ferrocarril Pimentel-Hacienda Pomalca
Este ferrocarril privado de 43 km y lnea angosta de 0,914 m, corra
desde el puerto de Pimentel hasta las haciendas Pomalca y Pucal,
conectando varias plantaciones. Empez en 1916. Todava se pueden
ver en Pimentel el muelle sin actividad y la va de trocha angosta
donde alguna una vez oper. Es un muelle muy largo pero en psimas
condiciones.
Ferrocarril Pimentel-Chiclayo-Lambayeque.
Lnea empezada en 1873 y que en 1897 llegaba hasta Vista Alegre de
24 km de extensin y 0,914 m de trocha. Dej de circular
completamente en 1975.
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Ferrocarril Etn-Chiclayo
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Una lnea de trocha ancha (1,435 m), que iba desde puerto Eten hasta
Chiclayo con un ramal a Ferreafe y otro de Chiclayo a Ptapo que
pasaba por las haciendas Pomalca y Tumn con un recorrido total de
67 km Comenz a operar en 1871, siendo el ms antiguo del norte.
Funcion hasta 1965.
Ferrocarril Etn-Hacienda Cayalt
Etn fue terminal de otro ferrocarril que conectaba el puerto con la
Hacienda Cayalt. Tena 66 km de longitud y una trocha de 0,60 m.
Funcion de 1904 hasta 1970. La lnea cruzaba la Panamericana Norte
en pleno desierto entre el puerto y la hacienda.
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CONSTITUCIN DE LA VA FRREA.
EL CARRIL.
Definicin
En las vas frreas, cada una de las barras de hierro o de acero
laminado que, formando dos lneas paralelas, sustentan y guan
las locomotoras, vagones y coches que ruedan sobre ellas. Tambin
son conocidas como riel, rail o trillo.
Tipos
Riel ligero: Es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro
lineal. Se usa en lneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o
que transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por
ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvas.
Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal.
Se utilizan cuando aumentan los requerimientos de velocidad,
seguridad y carga mxima a transportar. Principalmente se emplea en
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LAS TRAVIESAS.
Definicin:
Son elementos transversales al eje de la va que sirven para
mantener unidos y a la vez a una distancia fija (galga) a los
dos carriles que conforman la va, as como mantenerlos unidos
al balasto. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos madera
(durmientes), hierro y hormign.
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Las principales funciones que debe desempear una traviesa son las
siguientes:
Soporte de los rales, fijando y asegurando su posicin en lo
referente a cota, separacin e inclinacin.
Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los
rales y repartirlas sobre el balasto mediante su superficie de
apoyo.
Conseguir y mantener la estabilidad de la va en el plano horizontal
y en el vertical frente a los esfuerzos estticos procedentes del
peso propio y las variaciones de temperatura y a los esfuerzos
dinmicos debidos al paso de los trenes.
Mantener, siempre que sea posible, por s mismo y sin ayuda de
elementos especficos incorporados a la sujecin, el aislamiento
elctrico entre los dos hilos de rales cuando la lnea est dotada
de circuitos de sealizacin o por corrientes parsitas.
EL BALASTO.
Definicin
Capa de grava o de piedra machacada, que se tiende sobre la
explanacin de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las
traviesas.
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SUJECIONES Y FIJACIONES.
Definicin:
Las sujeciones y fijaciones son los elementos que hacen posible la
continuidad estructural de la va, uniendo el ral con las traviesas.
Funciones
Las principales funciones son:
Fijar los rales a las traviesas.
Asegurar la invariabilidad del ancho de la va.
Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones
estticas y dinmicas ejercidas por el material rodante sobre la
estructura de la va.
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Caractersticas bsicas
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APARATOS DE VA.
Los aparatos de va permiten la ramificacin y el cruce de los
itinerarios del ferrocarril. Se distinguen varios tipos de aparatos de
va.
Los desvos, que permiten a un itinerario ramificarse en dos o ms
vas siendo los ejes de las vas tangentes entre s.
Las travesas, que permiten la interseccin de dos itinerarios y por
lo tanto los ejes de las vas se cortan.
Los cruzamientos, lugares donde dos vas se cruzan, pero sin
posibilidad de cambiar de una a otra.
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CRUZAMIENTOS
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INESTABILIDAD DE LA VA FRREA.
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TRAZADO FERROVIARIO
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Se compone de:
trazado en planta,
trazado en alzado o perfil longitudinal y
los perfiles transversales.
TRAZADO EN PLANTA
Para proyectar el trazado en planta se utilizan tramos rectos y curvos
(arcos de circunferencia). A un tramo recto siempre le sigue uno
curvo; y a uno curvo le puede seguir uno recto u otro curvo de
diferente radio o direccin. En el punto de unin del tramo recto con
el curvo aparecera instantneamente la fuerza centrfuga en su
mximo valor, originando gran peligro de descarrile para el material y
perdida de confort total para el viajero. Para subsanar este problema
se intercalan arcos de unas curvas llamadas de transicin que hacen
que la fuerza centrfuga aparezca paulatinamente desde el valor cero
al final de la recta, hasta el valor mximo al principio del arco de
circunferencia. Existen diferentes tipos de curvas de transicin, pero
tanto en carreteras como en ferrocarril se utiliza la denominada
Clotoide o Espiral de Cornu, que no es ni ms ni menos que la espiral
de todos conocida, y que tiene como principal caracterstica la
continua variacin del radio, entre otras. El mismo procedimiento se
utiliza a la salida de las curvas o en la unin de dos curvas de
diferente radio de curvatura.
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CONTROL DE CALIDAD DE LA VA
GENERALIDADES
La funcin esencial de la va es permitir a los trenes rodar a la
velocidad prevista con las condiciones de seguridad y comodidad
necesarias; existen pues tres factores que delimitan la calidad de la
va: velocidad, seguridad y confort.
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la va cada 60 metros.
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Consideraciones Bsicas.
La estabilizacin dinmica consiste en hacer vibrar la va (en
oscilaciones horizontales) por medio del estabilizador y al mismo
tiempo se le aplica una carga vertical. Por la nueva disposicin de las
piedras as conseguida, la va desciende un poco y (por friccin) se
ajusta el lecho de balasto.
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PERALTES FERROVIARIOS
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Velocidad de circulacin.
Las funciones y puntos notables de las curvas de transicin se
determina por toda una serie de condiciones relacionadas con:
Intensidad del incremento de la superelevacin.
Limitacin de las fuerzas surgidas al entrar el vehculo en la curva en
la unin de transicin.
Prctica del mantenimiento de la curva en explotacin.
La longitud de la curva de transicin se determina basndose en tres
criterios relacionados con la intensidad del incremento de la
superelevacin.
Evitar el descarrilamiento en las bandas interiores.
Reducir la velocidad con que sube la rueda por la superelevacin del
carril exterior.
Reducir la intensidad de cambio de la aceleracin centrfuga no
compensada.
Necesidad que el valor del peralto "h" sea menor que la altura mnima
de la pestaa de la rueda.
Dnde:
k - altura de la pestaa en mm.
L - distancia entre ejes extremos de los bogies en mm.
Las funciones y puntos notables de las curvas de transicin son:
TS - tangente espiral o comienzo de la curva de transicin.
SC - espiral - circular, punto donde termina la espiral y comienza la
circular.
CS - circular espiral final de la circular - comienzo de la segunda rama
de la espiral.
ST - espiral - tangente, final de la segunda espiral, comienzo de la
recta.
Para calcular la curva de transicin se utilizan varios mtodos,
veremos slo el mtodo de los desplazamientos.
Este mtodo consiste en mantener el mismo radio de la curva circular
en explotacin, desplazando su posicin aumentando el radio en una
distancia (denominada retranqueo o desplazamiento) hacia el interior
de la curva. El PC y el PT se colocan en un punto desplazado en igual
distancia hacia adentro de la curva.
Al desplazarse el centro de la curva existente a un punto de la curva
nueva, la transicin tiene por pendiente el ngulo.
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LOCOMOTORA
Se denomina locomotora al material rodante con motor que se utiliza
para dar traccin a los trenes. La palabra "locomotora" proviene del
latn "loco", ablativo de "locus", que significa lugar y del latn
medieval "motivus", que significa provocar movimiento.
Desde sus inicios a principios del siglo XIX hasta mediados del siglo
XX, las locomotoras fueron de vapor. La primera locomotora a vapor
fue construida por Richard Trevithick en 1804, 21 aos antes de la
mquina de George Stephenson. Esta mquina que no dio resultado
porque circulaba por carriles de hierro fundido inapropiados para su
peso. Hasta 1825, la utilizacin de locomotoras a vapor fue exclusiva
de lneas frreas en minas de carbn.
Algunas locomotoras de vapor estaban diseadas para rodar sin
necesidad
de
rales,
por
caminos
y
carreteras,
se
denominaban Locomviles, estaban dotadas de ruedas de tractor y
eran empleadas para encarrilar los vagones que se salan de las vas
en accidentes, arrastre de maquinaria pesada, o en los trabajos de
instalacin de los rales. etc.
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LOCOMOTORAS DE VAPOR
Una locomotora de vapor es una mquina que, mediante la
combustin de un elemento (carbn,fueloil madera, biomasa, etc.) en
una caldera, calienta agua, el vapor resultante de la ebullicin de sta
genera presin y mueve
pistones que impulsan las
ruedas mediante un juego
de bielas(por esta razn se
llaman
motores
de
combustin externa). Las
locomotoras deban ser
reabastecidas
de
agua
cada determinado tiempo,
ya
que
sin
ella
no
funcionara el sistema.
Aunque no se utilizan en servicio regular (s, en servicios especiales o
tursticos) en la mayora de los pases del mundo desde mediados de
la dcada de los 70, el incremento de los precios del petrleo ha
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ORIGEN
Los
primeros
ferrocarriles
empleaban
caballeras
para
arrastrar
carros
sobre rieles.
Cuando se desarrollaron las
mquinas de vapor, se trat de
aplicarlas
al
ferrocarril.
Los
primeros intentos tuvieron lugar
en Gran
Bretaa;
as,
por
ejemplo, Richard
Trevithik
construy una locomotora en 1804, 25 aos antes de la mquina
de George Stephenson. Esta mquina tena un solo cilindro, dispona
de un volante de inercia y la transmisin de fuerza a las ruedas se
realizaba por engranajes. La locomotora de Trevithick no fue
incorporada al ferrocarril debido a que los rales de hierro fundido no
soportaron el peso de la mquina y se daaron en los tres viajes de
prueba realizados entre las minas de hierro de Penydarren y el Canal
Methry-Cardiff.
Se continu utilizando la fuerza animal para el arrastre de los
vagones, hasta que la escasez de caballos y sus altos costos a
consecuencia de las guerras napolenicas obligan a volver la mirada
otra vez hacia las locomotoras. En 1811 John Blenkinsop patenta el
sistema de cremallera para locomotora. Finalmente en 1812 Matthew
Murray disea y construye la locomotora Salamanca en los talleres
Feton, Murray and Wood. La locomotora dispone por primera vez de
dos cilindros y monta el sistema de cremallera patentado por John
Blenkinsop, solucionando el problema de peso de la mquina. Si la
locomotora era demasiado ligera no tena suficiente adherencia, sus
ruedas motrices patinaban y no consegua arrastrar la carga. Por el
contrario, si la mquina pesaba demasiado, mejoraba la adherencia
pero
daaba
los
rales.
La Salamanca solucionaba
estos
inconvenientes.
El 6 de octubre de 1829 en Rainhill se realiza un concurso para
determinar si las locomotoras son adecuadas para la traccin en la
nueva lnea. El ganador se llevara 500 libras esterlinas y un lugar en
la historia. Muchos proyectos como el "Cycloped" no son admitidos en
el concurso, un artilugio de traccin animal de Thomas Shan
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Recalentador
A partir de 1900 comenz a utilizarse vapor recalentado en las
locomotoras. La forma habitual de conseguirlo era conducir el vapor
desde el domo a una cabecera del recalentador, dentro de la caja de
humo. El vapor se dirige desde all por un grupo de tubos delgados,
que discurren por el interior de tubos de humo gruesos, dentro de la
caldera, para volver luego a una segunda cabecera del recalentador,
desde donde se enva a los cilindros. El recalentamiento produjo un
aumento enorme de la eficiencia y constituy la norma en las
locomotoras de vapor del siglo XX.
Regulador
El dispositivo con el que el maquinista regula la cantidad de vapor
que pasa de la caldera a las vlvulas de distribucin se denomina
regulador. Los hay de dos tipos:
1 Reguladores de corredera
2 Reguladores de vlvula
Ventilador o soplador
En la caja de humos, el vapor expulsado por los cilindros que sale por
la tobera de escape hacia la chimenea produce una depresin que es
transmitida a travs de los tubos calentadores de la caldera hasta el
hogar, avivando el fuego. Cuando la locomotora marcha con el
regulador cerrado o est parada, no hay vapor de escape, siendo nula
la generacin de depresin, el fuego del hogar baja su intensidad,
disminuye la cantidad de vapor producido y por ende cae la presin
en la caldera.
Purgas
Son unas vlvulas dispuestas en ambos extremos de los cilindros y en
la parte inferior. Permiten evacuar el agua condensada durante las
paradas o arrastrada por el vapor. Generalmente son accionadas
manualmente por una palanca situada en la cabina, aunque en
algunas locomotoras se utilizaron purgadores automticos.
Calentadores de agua
Introducir agua fra en una caldera reduca la potencia y hacia el final
de la era del vapor se emplearon calentadores que extraan calor
residual del vapor de escape y aumentaban la temperatura del agua
con que se alimentaba a la caldera.
El empleo de inyectores de vapor vivo y de vapor de escape tambin
colaboraba en el precalentamiento del agua y reduca el choque
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la
caldera
si
se
introdujera
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Condensadores
Las locomotoras de vapor consuman enormes cantidades de agua y
reponerlas era un problema de logstica constante. En algunas reas
desrticas se emplearon mquinas condensadoras. Tenan enormes
radiadores en los tnderes a los que se enviaba el vapor de escape.
All se converta en agua lquida con la que se rellenaba el tnder.
Estas mquinas se emplearon particularmente en el desierto de Karoo
Cuando se usaban condensadores era necesario tener cuidado de que
el aceite que lubricaba el cilindro se separara del agua que iba a
volver a la caldera, para evitar el fenmeno conocido como "cebado".
Freno
Las locomotoras tenan su propio sistema de frenado,
independiente del resto del tren. Utilizaban grandes
zapatas que presionaban contra la superficie de las ruedas
motrices.
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Engrase
Los pistones y las vlvulas de las primeras locomotoras los engrasaba
el maquinista, con la locomotora parada, simplemente vertiendo algo
de grasa por la tobera de escape del vapor en la caja de humo.
Cuando aument la velocidad y las distancias entre paradas, se
disearon mecanismos para inyectar aceite mineral en la corriente de
vapor que se diriga a los cilindros.
Topes y apartavacas
Las locomotoras cuentan con enganches delante y detrs para
acoplar los vagones a remolcar. Generalmente se colocaron topes en
los extremos de las locomotoras para absorber los impactos menores
y proporcionar un soporte para los esfuerzos de empuje.
En Amrica se dispuso en el extremo frontal una estructura metlica
inclinada, destinada a desviar los posibles obstculos que pudieran
encontrarse delante del tren. Originalmente fue bastante grande y
tena el propsito de arrojar fuera de la va a cualquier res de ganado,
por lo que fue apodada "apartavacas". Todo el diseo y estudio del
caso fue realizado por Charles Babbage.
Luz frontal
Cuando las locomotoras comenzaron a operar de noche, las
compaas de ferrocarril equiparon a las locomotoras con luces para
que el maquinista pudiera ver lo que hubiera delante del tren o para
que la locomotora fuera vista. Originalmente las luces frontales
fueron candiles de aceite o lmparas de acetileno, pero cuando se
pudo disponer de iluminacin elctrica, sta desplaz a los antiguos
candiles, disponindose pequeos generadores elctricos accionados
por el vapor.
Areneros
En algunas ocasiones era necesario mejorar la adherencia de las
ruedas motrices y evitar que patinaran sobre los carriles, como por
ejemplo cuando exista hielo sobre ellos o al iniciar la locomotora su
marcha. Para ello se recurra a verter arena sobre el carril. La arena
era conducida desde un depsito por medio de un conducto que la
depositaba justo delante de la rueda en el sentido de la marcha. Se
emplearon varios sistemas para accionar el vertido de la arena; el
ms sencillo, una vlvula situada bajo el depsito arenero que se
accionaba desde la cabina. Pero como la vlvula poda atascarse con
facilidad, se recurri tambin a eyectores de aire comprimido
procedente de la bomba del freno o a eyectores de vapor, que
succionaban la arena hacia el conducto de vertido. Como era
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Esquema
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1. Hogar
2. Cenicero
3. Agua (interior de la caldera)
4. Caja de humos
5. Cabina
6. Tnder
7. Domo del vapor
8. Vlvula de seguridad
9. Regulador
10. Cabecera del recalentador en el conducto principal del
vapor
11. Pistn
12. Tobera de salida de vapor
13. Mecanismo de accionamiento de la distribucin
14. Palanca de accionamiento del regulador
15. Bastidor
16. Bisel posterior
17. Bisel anterior
18. Cojinete y eje de rueda motriz
19. Ballesta
20. Zapata de freno
21. Bomba para el freno de aire
22. Enganche
23. Silbato
24. Domo arenero
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LOCOMOTORAS DISEL
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Las
locomotoras
disel son aquellas
que utilizan como
fuente de energa la
producida
por
un motor
de
combustin
interna de
ciclo
disel, estos motores
pueden ser de dos o
cuatro
tiempos,
siendo
muy
utilizados los de dos tiempos. La trasmisin de la potencia se realiza
con transmisin mecnica convencional en pequeas locomotoras de
maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y mquinas auxiliares.
En locomotoras de mayor potencia, la transmisin mecnica no es
adecuada y se sustituye por la trasmisin hidrulica o elctrica.
Existen locomotoras disel de transmisin elctrica o hidrulica
arrastrando trenes de viajeros capaces de superar los 250 km/h. Una
locomotora disel-elctrica se considera el medio de traccin para
ferrocarriles ms indicado cuando las condiciones son adversas:
temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de gran tonelaje.
LOCOMOTORAS DISEL-ELCTRICAS
La Locomotora disel-elctrica (tambin llamada hbrida elctrica)
consiste bsicamente en dos componentes: un motor disel que
mueve un generador elctrico, y varios motores elctricos (conocidos
como motores de traccin) que comunican a las ruedas (pares) la
fuerza tractora y que mueven la locomotora. Generalmente, hay un
motor de traccin por cada eje, siendo generalmente 4 o 6 en una
locomotora tpica. Los motores de traccin se alimentan con corriente
elctrica procedente del generador principal y luego, por medio de
piones, mueven los ejes en donde estn acopladas las ruedas.
Por otro lado, el tren puede llevar bateras (que se pueden recargar en
paradas predeterminadas) o supercondensadores (que se pueden
recargar en cuestin de pocos minutos en cada parada).
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LOCOMOTORAS DISEL-HIDRULICAS
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