SISTEMA DE REFRIGERACION

Razones para refrigerar el motor [

Durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa
mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del 33% de la
energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y el resto se
transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer la integridad
mecnica del motor.1
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al
mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que, dependiendo
del diseo del motor, se encuentra en el rango de 80 a 100C. De su buen funcionamiento
depende en buena medida el rendimiento trmico del motor.2
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir la
viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de
las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al
encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de aceite
y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto del
calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una
combustin eficiente, se producen incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones.

Sistemas de refrigeracin [
Existen diferentes denominaciones que hacen referencia al sistema principal aunque en
realidad en todo motor participan, en diferente medida, varios sistemas simultneamente.
Estos seran los principales:
Por agua (por termosifn o por circulacin forzada), por aire (el de la marcha o forzado con
ventilador), mixta y por aceite.

Por agua [
En realidad lo que llamamos refrigeracin por agua son los sistemas que usan un lquido
diferente del aceite como refrigerante principal. Lo ms usual es una mezcla de etilenglicol
y agua en diferentes proporciones segn la temperatura ambiente.
Circulacin por termosifn [
Su funcionamiento est basado en la diferencia de densidad existente, entre el refrigerante
caliente que est en el bloque y la culata, y el agua fra que se encuentra en el radiador.
Para esto se requiere poca resistencia a la circulacin del refrigerante. El depsito superior
debe ser de gran capacidad para evitar que el nivel del lquido en caso de evaporacin no

descienda por debajo del nivel del orificio de llegada al radiador. Este sistema ya no se
utiliza debido a las restricciones de capacidad trmica, posicionamiento y volumen.
Circulacin forzada [
Es el ms empleado. La circulacin del refrigerante, es impulsada a travs de una bomba
centrfuga, pasa por los cilindros del bloque motor, luego por la culata, y finalmente por el
radiador, donde tiene lugar el enfriamiento. Al circular el refrigerante por el panel del
radiador, intercambia el calor con el aire de la marcha, o forzado por un ventilador. El
lquido refrigerado regresa al motor donde comienza nuevamente el ciclo. La bomba es
accionada generalmente mediante correas y poleas, que, en algunos casos, tambin
hacen girar el ventilador. En los sistemas ms modernos, el ventilador es movido por
un motor elctrico comandado por un termo contacto, y entra en funcionamiento slo
cuando la temperatura del lquido lo requiere. El sistema consta de un depsito que sirve
para almacenar el refrigerante y como eventual vaso de expansin. Tambin es habitual
encontrar un circuito paralelo utilizado para la calefaccin del vehculo.

Ventajas e inconvenientes de la refrigeracin por agua [

Las ventajas de la refrigeracin por agua son: Excelente regulacin de la temperatura,
refrigeracin homognea, motor ms silencioso, menor consumo de energa.
Las desventajas son: Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. Mayor
mantenimiento y mayor coste. En caso de prdida de lquido refrigerante se puede destruir
el motor si no se detiene a tiempo.

Elementos constitutivos del sistema de refrigeracin por

agua [
Radiador [
Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba directamente
el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes durante el desplazamiento
del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor.
Este elemento esta formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior, unidos entre si
por una serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por una
serie de paletas en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie radiante de calor.
Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera generalmente
de latn, facilitando, con su mayor conductibilidad trmica, la rpida evacuacin de calor a
la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica por medio de
un manguito de goma con la salida de agua caliente de la culata o tapa de cilindros. En el
depsito inferior va instalada la boca de salida del agua refrigerada, unida por otro
manguito de goma a la entrada de la bomba.

Nido de abejas: El agua circula por la parte externa, y el aire por el interior de los
orificios. Alto costo de fabricacin.

De laminillas: Muy poco utilizado debido a su fragilidad

De tubos y aletas: El agua circula por el interior de los tubos, estos se encuentran
soldados en su periferia con lminas, siendo ambos barridos por la corriente de aire.
Es el ms utilizado actualmente.

La tapa del radiador o tapa presos tica tiene como funcin el cierre del tanque superior, y
al mismo tiempo limita la presin de trabajo del circuito mediante una vlvula, con lo cual
se logran circuitos presurizados, aumentando la temperatura de rgimen sin que se
produzca la ebullicin del agua. En esta tapa se integra habitualmente la vlvula de
seguridad mencionada que permite la salida de refrigerante a partir de cierta presin para
proteger el circuito y otra que permite la entrada de aire exterior evitando que se produzca
el vaco en el circuito en caso de perdidas evitando averas graves en ambos casos.
Bomba centrfuga [
Se halla instalada en el bloque del motor y es movida directamente por la polea
del cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha bomba aspira el
agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y la culata para refrigerar los
cilindros y la cmara de combustin.
La bomba est formada por una carcasa de aleacin ligera o de fundicin (en los motores
ms antiguos), unida al bloque del motor con interposicin de una junta de
cartn amianto para hacer estanca la unin. En el interior de la misma se mueve
una turbina de aletas unida al rbol de mando de la bomba, el cual se apoya sobre la
carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un sello mecnico acoplado al
rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro extremo del rbol va
montado un cubo al cual se une la polea de mando, y el ventilador.
Ventilador [

Ventilador del sistema de refrigeracin de un motor de combustin interna.

Adosado generalmente a la polea de la bomba, que activa el paso de aire a travs del
radiador. El rotor tiene cuatro o seis aspas inclinadas convenientemente para la aspiracin

del aire y est fabricado en chapa o plstico duro. En muchos diseos el ventilador es
movido por un motor elctrico. ste motor es comandando por un termostato que se
encuentra en el bloque de cilindro o en la culata en contacto con el agua, de tal manera
que al alcanzar sta un temperatura determinada, cierra el circuito elctrico poniendo en
marcha el motor y el ventilador.
La vlvula termosttica cumple la funcin de limitar el pasaje del agua desde el motor
hacia el radiador, en funcin de la temperatura del mismo. Lo que significa que si la
temperatura del motor no supera la temperatura de rgimen permanece cerrada,
recirculando el agua solamente por el motor, de superar la temperatura de rgimen la
vlvula abre y permite la circulacin del agua a travs del radiador. Su construccin est
basada en elementos deformables en funcin de la temperatura de rgimen.

Motor de aviacin Bristol Jpiter, enfriado por aire. Son claramente visibles las aletas de refrigeracin de
los cilindros, utilizadas para aumentar la superficie de disipacin.

Se pueden utilizar termostatos de fuelle o termostatos de cera, los cuales ambos funcionan
por el principio de dilatacin o contraccin a diversas temperaturas, para la apertura o
cierre de la vlvula. Actualmente se utilizan vlvulas con cpsula de resina.
El lquido refrigerante se utiliza para evitar incrustaciones debido a bicarbonatos y silicatos,
el lquido deber ser agua pura (destilada). A su vez, se agregan inhibidores para evitar el
efecto oxidante y a efectos de disminuir el punto de congelamiento, para este ltimo punto
se agrega alcohol o glicerina, llegando a temperaturas de 9 C a 23 C.

Refrigeracin por aire

En la refrigeracin por aire el enfriamiento se obtiene mediante el barrido de los cilindros
por la corriente de aire efectuada por el desplazamiento de la mquina (motos y aviones),
o forzada mecnicamente. Este sistema es muy utilizado en motores de motocicletas,
aviacin de baja y alta potencia y turismos de escasa potencia, debido a su menor peso,
mayor fiabilidad y/o bajo coste.

Las ventajas de este sistema son: casi nulo mantenimiento, seguridad al no tener casi
partes mviles ni agua, rpido alcance del equilibrio trmico, menor peso, y menor costo.
Las desventajas son: motor ruidoso, regulacin delicada, tendencia al recalentamiento a
bajas velocidades.

Refrigeracin por aceite [

En algunos motores (ej. Suzuki GSX 750) se ha empleado con xito el propio aceite del
motor como elemento refrigerante principal. En estos sistemas se aumenta la cantidad de
aceite del crter motor que se hace circular a travs de un radiador de dimensin
adecuada antes de pasar a lubricar y refrigerar el motor.

Sistemas
de
lubricacin. Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Consiste en hacer llegar una pelcula de aceite lubricante a cada una
de las superficies de las piezas que estn en moviendo entre si, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo as la vida
til del motor de combustin interna.

Contenido
[ocultar]

1 Consideraciones

2 Causas del desgaste

3 Aceites

4 Caractersticas del aceite

5 Maneras de disminuir el desgaste

6 Presin

7 Sistemas de Lubricacin
o

7.1 Salpicadura
8 Equipo de lubricacin

8.1 Sistema mixto

8.2 Sistema a presin

8.3 Sistema a presin total

8.4 Sistema de crter seco

8.5 Bombas de aceite

8.6 Bomba de engranajes

8.7 Bomba de lbulos

8.8 Bomba de paletas

8.9 Manmetro

8.10 Mano contacto de presin de aceite

8.11 Testigo luminoso

8.12 Indicador de nivel

8.13 Vlvula limitadora de presin

8.14 Regulador de Presin de Aceite

8.15 Filtro de Aceite

8.16 Tipos de filtros de Aceite

8.17 Refrigeracin del aceite

9 Fuente

Consideraciones
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la
energa generada por la combustin del combustible en los cilindros, el resto se
disipa en prdidas termodinmicas y mecnicas entre las que se encuentra la
friccin, de tal modo que en el par anillo - mbolo se tiene casi la mitad de
estas prdidas. La disminucin del peso del mbolo, el uso de mejores
materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del
25%.
La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de el
motor , creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el crter inferior
(pieza que cierra el motor por abajo).
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de
un motor, adems, existen varios sistemas para su distribucin.

Causas

del

desgaste

Par cilindro pistn

Una superficie lubricada se

puede gastar por factores
que pueden ser intrnsecos
al

tipo

de

lubricante

utilizado, a su tiempo de
servicio

debido

contaminantes externos. En
algunos pocos casos se
presenta como resultado
Zona de mayor desgaste

de la seleccin incorrecta del equipo, de un mal diseo, o del empleo de

materiales inadecuados para las condiciones de operacin de los mecanismos.
En

las

superficies

lubricadas

el

proceso

de

desgaste

es

leve

genera partculas del orden de 1m a 2m. El desgaste es consecuencia

directa del rozamiento metal-metal entre dos superficies y se define como el
deterioro sufrido por ellas a causa de la intensidad de la interaccin de sus
rugosidades superficiales; este puede llegar a ser crtico, haciendo que las
piezas de una mquina pierdan su tolerancia y queden inservibles, causando
costosos

daos

elevadas

prdidas

de

produccin.

La

excesiva contaminacin con carbn tupe los rociadores de enfriamiento del

pistn por aceite aumentando bruscamente la temperatura delos pistones lo
que se dilatan excesivamente y comienza un proceso acelerado del desgaste,
inclusive puede trancar los pistones muy rpidamente al fallar el flujo de aceite.
En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como consecuencia de
un alto o bajo nivel de aceite, alta o baja viscosidad, y alta y baja presin. En el
caso de un alto nivel de aceite, alta viscosidad y alta presin, el exceso de
friccin fluida en el aceite incrementa la temperatura de operacin, haciendo
que las superficies metlicas se dilaten y rocen, rompiendo en un momento
dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al desgaste adhesivo. La
herrumbre en un motor de combustin interna resulta casi enteramente
del agua y los cidos provenientes de la cmara de combustin. En los motores
Disel la combustin de los compuestos de azufre produce cido sulfrico que
ataca los anillos y las paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de las
partes ferrosas de un motor de gasolina se debe a los cidos orgnicos y
al cido clorhdrico y bromhdrico, stos ltimos procedentes de los haluros
orgnicos (di clorur y di bromuro de etileno) usados junto con el compuesto
antidetonante, con el fin de eliminar los residuos de plomo dejados al quemarse
el combustible.
Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantenga por
encima de 180F, el desgaste corrosivo aumenta marcadamente, debido a la
condensacin de agua cida. Por lo tanto, un motor se debe dejar funcionando
en vaco durante el tiempo necesario, para que alcance la temperatura normal
de operacin, de lo contrario, en unos pocos minutos puede ocurrir un
considerable desgaste corrosivo.

Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un

fenmeno normal, mientras que los fuertes son ocasionados por una
descomposicin a altas temperaturas. Esta ltima situacin es la que necesita
el mximo control (en el caso de los aceites industriales) para evitar desgaste
corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de combustin interna se puede
controlar mediante aditivos alcalinos, tales como nefatos y sulfatos bsicos. Se
ha encontrado que en un motor Disel se puede inhibir la corrosin debido al
cido sulfrico si el pH (acidez) del aceite se mantiene por encima de 4,5. En
motores de gasolina que operan a baja temperatura (unos 900 F), el desgaste
de los anillos y el cilindro aumenta rpidamente si el pH del aceite baja de 6.

Aceites
Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintticos. Las principales condiciones o propiedades del
aceite usado para el engrase de motores son: resistencia al calor, resistencia a
las altas presiones, anticorrosiva, antioxidante y detergente. Por su densidad:
espesos, extra densos, densos, sedimentos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier
tiempo), permitiendo un arranque fcil a cualquier temperatura.
Los aceites sintticos anan las propiedades detergente y multigrado.
Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para
mejorarlo o darle determinadas propiedades. El fin de estos aditivos es que el
polvo de estos productos se adhiera a las partculas en contacto, hacindolas
resbaladizas.
Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.

Pie de biela.

rbol de levas.

Eje de balancines.

Engranajes de la distribucin.

El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los

elementos y en la parte ms profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje
engranado al rbol de levas, lo aspira a travs de un colador.
A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin
fuese mayor de la necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Caractersticas del aceite

Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se emplee
como lubricante es la de reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a los
valores ms bajos posibles.
El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rpidamente al
gripaje (soldadura de la asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo
se debe establecer una pelcula de aceite entre las superficies metlicas que se
desplazan una sobre la otra (lubricacin hidrodinmica). Esta pelcula de aceite
debe ser lo suficientemente fluida en fro para no producir un aumento de las
resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta temperatura para conservar
el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta funcin est determinada
por el grado de viscosidad.
El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el motor que
se producen por efecto de los productos de la combustin as como por la
descomposicin

(volatilidad)

del

mismo;

siendo

esta

la

caracterstica detergente.
En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas
provenientes de la combustin, desgastes, partculas introducidas en el aire de
admisin, etc., para evitar el taponado de los conductos. Es la caracterstica
dispersante.

El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin

o de la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es
la caracterstica alcalinidad.
Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la creacin
de pares galvnicos que producen desgastes corrosivos.

Maneras de disminuir el desgaste

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones de

operacin.

Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de

aceite y los renegreases correctos.

Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la

limpieza y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.

No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo

Presin
La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que
llegue a los puntos de engrase debe ser la correcta para que el aceite llegue a
los puntos a engrasar, no conviene que sea excesiva, ya que aparte de ser un
gasto innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los cilindros y las
vlvulas.
Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en
el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos
indica la presin real, o bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que
se enciende cuando la presin es insuficiente.

Sistemas de Lubricacin

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el

aceite por las piezas del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste
en una bomba que lleva el lubricante de el crter a pequeos "depsitos" o
hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del
cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.
De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto
al engrase de las paredes del cilindro y pistn.

Equipo de lubricacin

Circuito de lubricacin del auto.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est
funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas
de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como
resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para un
motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula
de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el
calor, originando que las piezas roten fcilmente.

Sistema mixto
En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva
el aceite a presin a las bancadas del cigeal.

Sistema a presin
Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba
a todos los elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela,
que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin
raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se
queme con las explosiones.
De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa
a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los
puntos de friccin (bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y
de ms trabajo del motor, por unos orificios que conectan con la bomba de
aceite.

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin,
son motores que cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el
aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio. Consta de un depsito
auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva una bomba (B). Del
depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos
los rganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Bombas de aceite
Su misin es la de enviar el aceite a presin y l una cantidad determinada. Se
sitan en el interior del crter y toman movimiento por el rbol de levas
mediante un engranaje o cadena.
Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los
cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Bomba de aceite.

Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes
Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor.
Est formada por dos engranajes situados en el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra.
Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida a presin
dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos
Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con
dientes, el cual recibe movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete)
de cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y lo enva a una
gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.

Bomba de paletas
Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En
su interior se encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la
direccin del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por
medio de dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y empujan
por la delantera).

Manmetro
Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito
elctrico. Cuando la presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin
baja de 0 5 hg/cm2 e indica la falta de aceite.

Indicador de nivel
Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y
con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada
en la salida de aceite de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe
demasiada presin en el circuito abre y libera la presin. Consiste en un
pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del muelle
va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.

Regulador de Presin de Aceite

Regulador de presin de aceite.

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el

volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea
entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de
seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el
exceso de aceite retorne al crter de aceite.

Filtro de Aceite
A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con
partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor
que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar
esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias
indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de
lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor
por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el
elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a
obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este
flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento
obstruido.

Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo
el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.
En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en
peso, sin embargo, su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el
motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el ms utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una
envoltura metlica. Los ms usados son:

Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas
lquida) y baja su poder de lubricacin.
Se emplean dos tipos de refrigeracin:

Refrigeracin por crter

Refrigeracin por radiador: l aceite pasa por un radiador controlado por una
vlvula trmica, la cual cuando el aceite est demasiado caliente deja
pasar agua que procede del radiador del sistema de refrigeracin de agua
(mientras esta fro el aceite no deja pasar agua).

SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE EN MOTORES

COMPONENTES PRINCIPALES
En este post describiremos los componentes principales en el sistema de admisin y
escape en los motores modernos... Empezaremos recordando que el proceso de
combustin depende completamente de la mezcla aire-combustible que fluye en la
cmara de combustin. El aire puede fluir en la cmara de combustin mediante:
a) Aspiracin Natural (NA) - donde fluye aire ambiente a cada cilindro slo mediante
el movimiento hacia abajo del pistn y b) Turbo compresin (T) - donde un
compresor de aire impulsado por el flujo del gas de escape del motor se usa para
forzar el aire en la cmara de combustin.

1. El aire primero se mueve a travs de los filtros de aire. En motores con turbo
compresin, el giro de la rueda del compresor del turbocompresor hace fluir aire en
el turbocompresor.
2. La rueda del compresor comprime el aire y tambin lo calienta. Un pos enfriador,
si se usa, reduce la temperatura del aire y lo hace ms denso. As, puede haber ms
aire en los cilindros para mejorar la potencia del motor.

3. Este aire denso y comprimido pasa al pos enfriador a travs del mltiple de
admisin de aire y la culata.
4. El aire se mueve pasando las vlvulas de admisin y entra en la cmara
de combustin. Cuando las vlvulas de admisin se cierran, el pistn sube en el
cilindro para comprimir y calentar el aire. A medida que el pistn se acerca a la
parte superior de la carrera, se inyecta combustible en la cmara de combustin. El
combustible se mezcla con el aire comprimido caliente para causar la combustin.
La fuerza de la combustin empuja el pistn hacia abajo, creando la carrera de
potencia.
5. Cuando el pistn sube otra vez, se inicia la carrera de escape. Las vlvulas
de escape se abren y los gases de escape son expulsados a travs del mltiple
de escape.

En un motor con turbocompresor, los gases de escape fluyen a travs del mltiple
de admisin en el lado de la turbina del turbocompresor para impulsar la rueda de
la turbina.
La rueda de la turbina se conecta mediante un eje a la rueda del compresor en el
otro lado del turbocompresor. Las aspas de la rueda del compresor envan el aire
al sistema. Despus de impulsar la rueda de la turbina, los gases de escape fluyen
a travs del silenciador y el tubo de escape.

Los pos enfriadores son intercambiadores de calor, similares a los radiadores.

Su funcin es enfriar el aire caliente despus de que es comprimido por
el turbocompresor. Los motores Caterpillar han usado varios tipos de diseo de pos
enfriador. Cada uno usa un mtodo diferente para enfriar un ncleo metlico
que disipa el calor del aire que fluye a travs de l.
JWAC (Jackes Wter After-Cooled en ingls) - El pos enfriamiento con agua de
las camisas usa el sistema de enfriamiento del motor.
SCAC (Separate Circuit After-Cooled en ingls) - El pos enfriamiento de
circuito separado usa un sistema de refrigerante separado del refrigerante del
motor.
ATAAC (Air To Air After-Cooled en ingls) - El pos enfriamiento aire a aire usa el
aire ambiente para enfriar un ncleo ubicado cerca del radiador.

Sistema de

Sistema de alimentacin
Diesel

alimentacin Disel
Sistema de alimentacin
Disel. Este sistema de
inyeccin
para combustibles lquidos,
utilizado comnmente en
los motores Disel, es un
sistema de inyeccin a alta
presin (en el orden de los

Sistema encargado lograr inyectar el combustible a alta presin y

pulverizado al cilindro.

200 Kg/cm2). Sirve para inyectar, de acuerdo a la secuencia de encendido de

un motor, cierta cantidad de combustible a alta presin y finamente pulverizado
en el ciclo de compresin del motor, el cual, al ponerse en contacto con el aire
muy caliente, se mezcla y se enciende producindose la combustin.

Contenido

1 Funcin

2 Sistemas de inyeccin

3 Funcionamiento

4 Deteccin de un mal funcionamiento

5 Vase tambin

6 Fuentes

Funcin
La funcin es la de producir la inyeccin de combustible lquido finamente
pulverizado en el momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al
rgimen de funcionamiento del motor. Este sistema consta fundamentalmente
de una bomba de desplazamiento positivo con capacidad para inyectar
cantidades variables de combustible dada por un diseo especial de los
mbolos y con un mbolo por inyector o cilindro del motor. El otro componente
importante es el inyector propiamente dicho encargado de la inyeccin
directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) o en una cmara
auxiliar (inyeccin indirecta).

Sistemas de inyeccin
En un principio se usaba inyeccin mecnica pero actualmente la inyeccin
electrnica es comn incluso en motores disel. Los sistemas de inyeccin se
dividen en:

Inyeccin multipunto y mono punto: Para ahorrar costes a veces se utilizaba un

solo inyector para todos los cilindros, o sea, mono punto; en vez de uno por cada
cilindro, o multipunto. Actualmente, y debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la inyeccin mono punto ha cado en
desuso.

Directa e indirecta. En los motores de gasolina es indirecta si se pulveriza el

combustible en el colector de admisin en vez de dentro de la cmara de
combustin o sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se denomina indirecta si
se inyecta dentro de una recmara que se encuentra conectada a la cmara de
combustin o cmara principal que usualmente en las inyecciones directas se
encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

Gracias a la electrnica de hoy en da, son indiscutibles las ventajas de la. Es

importante aclarar que hoy en da todos los Calculadores electrnicos de
Inyeccin (mayormente conocidos como ECU o ECM) tambin manejan la parte
del encendido del motor en el proceso de la combustin. Aparte de tener un
mapa de inyeccin para todas las circunstancias de carga y rgimen del motor,
este sistema permite algunas tcnicas como el corte del encendido en
aceleracin (para evitar que el motor se revolucione excesivamente), y el corte
de la inyeccin al detener el vehculo con el motor, o desacelerar, para
aumentar la retencin, evitar el gasto innecesario de combustible y
principalmente evitar la contaminacin. En los motores disel el combustible
debe estar ms pulverizado porque se tiene que mezclar en un lapso menor y
para que la combustin del mismo sea completa. Un motor de gasolina tiene
toda la carrera de admisin y la de compresin para mezclarse, en cambio un
disel durante las carreras de admisin y compresin slo hay aire en el
cilindro. Cuando se llega al final de la compresin, el aire ha sido comprimido y
por tanto tiene una elevada presin y temperatura la cual permiten que al
inyectar el combustible, ste pueda inflamarse. Debido a las altas presiones
reinantes en la cmara de combustin se han diseado entre otros sistemas, el
comn-rail y el elemento bomba-inyector a fin de obtener mejores resultados en
trminos de rendimiento, economa de combustible y anticontaminacin.

Funcionamiento

Esquema de funcionamiento

El sistema de alimentacin suministra el combustible a una bomba alternativa

accionada por el mismo motor y sincronizada con ste, para inyectar en cada cilindro
en el momento preciso, la bomba, mediante unos mbolos de forma y mecanizado
particular y accionados por un sistema de levas, bombea el combustible por una
tubera hasta los inyector es que con el pulso de presin del fluido, abren e inyectan el
combustible que ingresa en la cmara de combustin del motor, finamente pulverizado.
La cantidad de combustible que inyecta cada mbolo de la bomba se regula haciendo
girar el mbolo por medio de un sistema de pin con este giro del mbolo, se pone en
comunicacin la cmara donde se encuentra el combustible ingresado, con una ranura
helicoidal mecanizada en el mbolo, dejando salir el excedente de combustible de
regreso a su depsito original, limitando as la cantidad inyectada al motor.

Deteccin de un mal funcionamiento

Este sistema funciona correctamente si inyecta la cantidad de combustible
correcta en el momento preciso de compresin del cilindro, nuevamente si
realizamos anlisis de la composicin de los gases de combustin y la
temperatura en el escape, tendremos una indicacin de cmo se est
realizando la combustin, cualitativamente un funcionamiento sereno y sin
interrupciones y con gases de combustin saliendo por el escape en cantidad,
color, y olor normales, nos indican tambin que no hay problemas en la
combustin y por lo tanto en el sistema de inyeccin. La bomba debe estar
perfectamente sincronizada con el funcionamiento del motor para asegurar que
se inyecte combustible al cilindro correspondiente segn una secuencia dada
de inyeccin. Para el buen funcionamiento de bomba es necesario que sus
componentes internos se mantengan en el rango de ajuste estipulado, si no,

sta pierde su rendimiento y la presin y cantidad de combustible no ser la

adecuada. La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del
motor, para iniciar la inyeccin en el momento preciso y en el cilindro
correspondiente. Tambin es muy importante la calibracin de los inyectores,
para que realicen su apertura a la presin correspondiente. Por lo expuesto, la
calidad y limpieza del combustible utilizado es el principal factor a tener en
cuenta para el buen mantenimiento de la bomba. Las fallas de este sistema de
inyeccin se pueden detectar con precisin mediante un anlisis de los gases
de combustin o cualitativamente, visualmente, observando la calidad y
cantidad de gases en escape (color, olor, etc.), tambin localizando prdidas de
combustible. Una falla en la inyeccin tambin puede ser detectada por un
fuerte ruido, como un golpe, que puede indicar una obstruccin de un inyector o
un ingreso de aire en el circuito. La reparacin de este sistema, debe hacerse
por personal calificado ya que como se ha indicado, los componentes de una
bomba de inyeccin y los inyectores son de gran precisin. El resto del personal
slo se debe limitar a controlar la sincronizacin de la bomba, el estado de los
inyectores y la calidad de combustible utilizado.