INGENIERIA DE TRNSITO Y DISEO VIAL

DOCENTE : ING. BURGOS SARMIENTO TITO

1. VELOCIDAD DE DISEO Y CARACTERISTICAS

DEL TRANSITO

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1.1 VELOCIDAD DE
DISEO
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre
una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe

otorgar la mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por
ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que
los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos y/o muy
frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el
recorrido.

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1.1.1 VELOCIDAD DE DISEO TRAMO HOMOGENEO

El proyectista,
Es el nmeropara
de vehculos
garantizarque
la consistencia
pasa por un punto
de la velocidad,
a lo largo
debe
de identificar
una carretera
a loolargo
de un
decarril
la ruta,
durante
tramos
una
homogneos
unidad de a los
que
tiempo
por las
determinado.
condiciones Este
topogrficas, se les pueda asignar una
misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de
Diseo del tramo homogneo, para establecer su Velocidad de
Diseo, se debe atender a los siguientes criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una
velocidad de diseo dada, debe ser de tres (3,0) kilmetros,
para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por
hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para
velocidades entre sesenta y ciento veinte kilmetros por
hora (60 y 120 km/h).
2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos
adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilmetros por hora
(20 km/h).
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1.1.1 VELOCIDAD DE DISEO TRAMO HOMOGENEO

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la
clasificacin por demanda u orografa de la carretera a
disearse. A cada tramo homogneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseo en el rango que se indica:

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1.1.2. VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE

INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL
La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin
principalmente, a las restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado
de la carretera, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones
climticas, la intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo.
La velocidad mxima con que sera abordado cada elemento geomtrico, es la
Velocidad Especfica con la que se debe disear. El valor de la Velocidad
Especfica de un elemento geomtrico depende esencialmente de los siguientes
parmetros:
Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo en que se encuentra
incluido el elemento.
De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado,
teniendo en cuenta el sentido en que el vehculo realiza el recorrido.
Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Especfica de
curvas y tangentes, lo que necesariamente se traduce en mayor seguridad para
los usuarios, requiere que las Velocidades Especficas de los elementos que
integran un tramo homogneo sean iguales a la Velocidad de Diseo
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1.1.2. VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE

INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL
Artculo 162.- Lmites mximos de velocidad.
Cuando no existan los riesgos o circunstancias sealadas en los artculos anteriores, los lmites
mximos de velocidad, son los
Siguientes:
a) En zona urbana:
1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
2. En Avenidas: 60 Km/h.
3. En Vas Expresas: 80 Km/h.
4. Zona escolar: 30 Km/h.
5. Zona de hospital: 30 Km/h.
b) En Carreteras:
1. Para, automviles, camionetas y motocicletas: 100 Km/h.
2. Para vehculos del servicio pblico de transporte de pasajeros: 90 Km/h.
3. Para casas rodantes motorizadas: 90 Km/h.
4. Para vehculos de carga: 80 Km/h.
5. Para automotores con casa rodante acoplada: 80 Km/h.
6. Para vehculos de transporte de mercancas peligrosas: 70 Km/h.
7. Para vehculos de transporte pblico o privado de escolares: 70 Km/h.
c) En caminos rurales: 60 Km/h.

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1.1.2. VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE

INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL
Artculo 163.- Lmites mximos de velocidad en carreteras que cruzan centros poblados.
Los lmites de velocidad en Carreteras que cruzan centros poblados, son los siguientes:
a) En zonas comerciales: 35 Km/h.
b) En zonas residenciales: 55 Km/h.
c) En zonas escolares: 30 Km/h.
La Autoridad competente, debe sealizar estos cruces.
Artculo 164.- Lmites mximos de velocidad especiales.
Lmites mximos especiales:
a) En las intersecciones urbanas no sanforizadas: la velocidad precautoria, no debe
superar a 30 Km/h.
b) En los cruces de ferrocarril a nivel sin barrera ni semforos: la velocidad precautoria no
debe superar a 20 Km/h., y despus de
Asegurarse el conductor que no se aproxima un tren.
c) En la proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran afluencia de
personas, durante el ingreso, su funcionamiento y evacuacin, la velocidad precautoria no
debe superar a 20 Km/h.
d) En vas que circunvalen zonas urbanas, 60 Km/h., salvo sealizacin en contrario.

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1.1.2. VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE

INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL
Artculo 165.- Lmites mnimos de velocidad.
Las reglas y lmites de velocidad mnima son las siguientes:
a) En zona urbana y carreteras: la mitad del mximo fijado para cada tipo de va.
b) En caminos: 20 Km/h, salvo los vehculos que deban utilizar permisos.
Artculo 166.- Establecimiento de velocidad mnima diferente.
Cuando la autoridad competente determine que la velocidad mnima en una va
impide la normal circulacin de los vehculos,
puede modificar el lmite mnimo de velocidad.

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1.1.2. VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS QUE

INTEGRAN EL TRAZADO EN PLANTA Y PERFIL

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1.2 CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

Trnsito es la accin de transitar ir de un lugar a otro por vas o parajes pblicos.

El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehculos y
las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino
El flujo de vehculos tambin pueden conocerse como trfico vehicular o trfico.
En las grandes ciudades, el trnsito es un factor que determina en buena parte
la vida cotidiana.
Los congestionamientos constituyen el problema de trnsito ms visible.

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1.2.2 FLUJO VEHICULAR

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o
simplemente trfico) es el fenmeno causado por el flujo de
vehculos en una va, calle o autopista. Antes de cualquier
diseo geomtrico de una va se deben conocer las
caractersticas del trnsito que va a ocupar esa carretera o
calle.

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1.2.2 FLUJO CONTINUO

Es aquel en que el vehculo que vatransitando por la va
solose ve obligado a detenerse por razones inherentes al
trfico. Es el trfico de las carreteras. Los vehculos se
detienen cuando ocurre un accidente, cuando llegan a un
destino especfico, paradas intermedias. En otras palabras,
el flujo continuo es la circulacin de vehculos donde no
existen intersecciones con semforos o con seales de alto.

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1.2.3.

FLUJO DISCONTINUO

Es el caracterstico de las calles, donde las interrupciones son

frecuentes por cualquier motivo, siendo una de estas los controles de
trnsito de las intersecciones como son los semforos, losceda el
paso, etc. El flujo interrumpido o discontinuo es la circulacin de
vehculos en las carreteras donde existen intersecciones como
semforos o seales de alto y es utilizado para el trnsito urbano.

La causa fundamental de la congestin es la friccin o interferencia

entre los vehculos en el flujo de trnsito. Hasta un cierto nivel de
trnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad relativamente
libre, determinada por los lmites de velocidad, la frecuencia de las
intersecciones, y otras condicionantes. Sin embargo, a volmenes
mayores, cada vehculo adicional estorba el desplazamiento de los
dems, es decir, comienza el fenmeno de la congestin. la
congestin es la condicin que
Prevalece si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito
aumenta el
Tiempo de circulacin de los dems.
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2. VOLUMENES DE
TRNSITO
Es el nmero de vehculos que pasa por un punto a lo largo
de una carretera o de un carril durante una unidad de
tiempo determinado. Este se mide en vehculos por das,
vehculos por hora, etc.

Trnsito
horario (TH)
Trnsito diario
(TD)
Trnsito
semanal (TS)
Trnsito
promedio
diario (TPD)

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 Transito promedio diario (TPD): nmero total de

vehculos que pasan durante un periodo dado (en das
completos) igual o menor a un ao y mayor que un da,
dividido entre el nmero de das del periodo, que ser de
365 si es anual, 30 si es mensual, y 7 si es semanal.

Volumen horario de mxima demanda

(VHMD): es el mximo nmero de vehculos que
pasan por un punto o seccin de un carril o de
una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es
representativo de los periodos de mxima
demanda que se pueden presentar durante un
da en particular.

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Los volmenes de hora pico se utilizan para:

Determinar deficiencias en la capacidad.

Justificar o planear dispositivos de control de

trnsito.

Justificar otras medidas regulatorias como

estacionamientos, restricciones de vueltas y
paradas.

2.1. VARIACIONES EN EL TIEMPO DE LOS VOLMENES

DE TRNSITO

1. Volumen
2. Volumen
3. Volumen
veh/sem
4. Volumen
veh/mes
5. Volumen

Horario veh/hr
diario veh/da
semanal
Mensual
anual veh/ao

 Con base en la hora seleccionada

se definen los siguientes
volmenes horarios dados en
vehculos por hora.

Volumen Horario Mximo Anual (VHMA)

Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD)

Representativo de los perodos de mxima demanda
que se puedan presentar durante un da en particular.

Volumen Horario de Proyecto (VHP)

Determina las caractersticas geomtricas de la va.
Se proyecta con un volumen horario pronosticado.

Si se tuviera registrado el
volumen horario de todos el ao
se podra graficar la curva de
datos de volmenes, mostrando
en el eje de las ordenada aquellos
volmenes registrados de mayor
a menor como el %TPDA, en el
eje de las abscisas se anota el
nmero de horas del ao con
volumen mayor o igual al
La curva desciende bruscamente
indicad0.
hasta su punto de inflexin que
ocurre
normalmente
en
la
denominada trigsima hora de
diseo (30HD), lo cual significa
que para disear para ese
volumen horario existen 29 horas
en el ao en el que el volumen
ser excedido.
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2.2. APLICACIONES DE LOS VOLUMENES DE

TRNSITO.
1. Los volmenes de trnsito
anual (TA)
Estudios de tendencias; Planeacin de
Carreteras;
Programacin de Carreteras; Seleccin
de Rutas;
Clculo de Tasas de Accidentes; Estudios
Fiscales;
2. Los volmenes de trnsito
Evaluaciones Econmicas.
promedio diario (TPD)
Anlisis
de
capacidad;
diseo
geomtrico;
diseo
estructural;
cmputos de estimados de recoleccin
de impuesto de los usuarios de
vialidades.

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3. Los volmenes de Trnsito

horario
Aplicacin de Dispositivos de Control
del Trnsito; Vigilancia Selectiva;
Desarrollo
de
Reglamentos
de
Trnsito; Diseo Geomtrico
4. Las tasas de flujo (Periodos
menor a una hora)

Planeacin del transporte, diseo

vial, operacin del trnsito e
investigacin.

5. APLICACIONES

VARIACIN DEL VOLUMEN DE TRANSITO

EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA
Ejemplo:

HORA DE MAXIMA
DEMANDA

06:45
-07:00
07:00
-07:15
07:15
-07:30
07:30
-07:45

1228
1108
1104
1114

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GESTION VEHICULAR

 Las consecuencias de las congestiones vehiculares

denotan en accidentes, a pesar que los automviles no
pueden circular a gran velocidad, ya que el automovilista
pierde la calma al encontrarse esttico por mucho
tiempo en un lugar de la va.
Esto tambin deriva en violencia vial, por otro lado
reduce la gravedad de los accidentes ya que los
vehculos no se desplazan a una velocidad importante
para ser vctima de daos o lesiones de mayor
gravedad.
Tambin, los vehculos pierden
innecesariamente combustible debido a que se est
inactivo por mucho tiempo en un mismo lugar, sin
avanzar en el trayecto de un punto a otro.