Scribd Logo
Hochladen

Willkommen bei Scribd!

  • Vol I Tomo I - I-1 y I-2 Generalidades y Trazo - Topografia PDF

    Hochgeladen von

    Leo de la Cruz
    80 Ansichten116 Seiten

    Originaltitel

    VOL I TOMO I - I-1 Y I-2 GENERALIDADES Y TRAZO - TOPOGRAFIA.pdf

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Verfügbare Formate

    PDF oder online auf Scribd lesen

    Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

    Sind diese Inhalte unangemessen?

    Dieses Dokument melden

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Als PDF herunterladen oder online auf Scribd lesen
    Markieren Sie unangemessene Inhalte
    80 Ansichten116 Seiten

    Vol I Tomo I - I-1 y I-2 Generalidades y Trazo - Topografia PDF

    Hochgeladen von

    Leo de la Cruz

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Als PDF herunterladen oder online auf Scribd lesen
    Markieren Sie unangemessene Inhalte
    von 116
    14 OCT 2010 dash Las) Tere. y Mejoramiento de la Carretera CHONGOYAPE-COCHABAMBA-CAJAMARCA ‘TRAMO: CHOTA-BAMBAMARCA-HUALGAYOC. INFORME FINAL VOLUMEN I TOMO! 11. Generalidades 1.2. Trazo, Topografia y Diseno Geométrico Consultor : coe val UALGAYOC OCTUBRE 2010 ORIGINAL, wore, D2? Estudio Definitivo para la Rehabilitacion | e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e » e e e e e e e e “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” INDICE item TITULO PAG. 1.1_|GENERALIDADES 1. Antecedentes 1 2._Ubicacién 1 '3._Acceso ala zona del proyecto 2 “4, Localidades por donde pasa la carretera 4 5._Caracteristicas técnicas 5 6._Descripci6n del tramo. 6 7,_Estructura y contenido del informe 7 8, Relacion de protesionales 8 1.2. |TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISENO GEOMETRICO Estudio de Topogratia 1. Control Terrestre 1" 1.1, Estacion Geodésica Base n 2._ Metodologia empleada 13 3. Mediciones 16 3.1. Método Estatico Diferencial 16 “4._Cierre de la nueva Estacion Master CBH-3 2h 5. Cierres 21 6._Trabajos de Gabinete 22 6.1. Procesamiento de la Informacion de Campo 22 6.2, Cartogratia de Levantamiento 23 6.3. Relacién de Equipos de Geodesia y Topografia de Campo 23 6.4, Programas y Equipos de Cémputo 24 65. Oficinas 25 7._Anexos ¥_Anoxo 01: Tarjeta de Valores del GN 25 ¥__Anexo 02: Reporte de Coordenadas WGS 64 33 ¥_ Anexo 03: Poligonal basica 2 puntos GPS cada 5 km. 39 7 Anexo 04: Relacin del BENCH - MARKS 2 Poligonal Secundaria del trazo 7__Anaxo 05: Reporte Software 6 Trazo y Diserio Vial 1 Objetivo 66 2._Caractoristicas técnicas del Disefio Geométrico 66 ‘3._Trabajos de Gabinete 72 “4._Deseripci6n det Trazo 72 ‘5_Anexos ¥_Anexo A: Tablas Norma DG-2001 76 7 Anexo B: Elementos de Curvas Horizontales 84 7_Anexo C: Alineamiento vertical 96 MTC& | Proves | CONSORCIO VIAL Informe Final AMET. | nactonat UALGAYOC ‘Agosto - 2010 SORE UALGAYOC hy GENERALIDADES a SCOOHOHOSSHOOHSHHSSHOHSHSOHHSHOHSHSHSHSHHSHSHOHHHHHHOPSHHOLOEHHEHOES SPOHHSSHOHSSHOHSHSHOHSHHHHSHHHHHHHHHHHHHHHHOHEHHHHOHHHCHHCES “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: HOTA — BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS GENERALIDADES ANTECEDENTES El Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional — PROVIAS NACIONAL, perteneciente al Ministerio de Transporte de Comunicaciones - MTC encargé al CONSORCIO VIAL HUALGAYOC el desarrollo de! Estudio Definitive de la para la Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cajamarca, tramo: Chota - Bambamarca ~ Hualgayoc, cuyo inicio del tramo en el km. 162+000 = 162+038 y la progresiva final en el km 221+280.475, con una ecuacién de empaime en el km. 166+677.587 = 167+060.00 con un acortamiento de 382.413 m. y la misma que hace una longitud real de estudio de 58+859.762 Km., de acuerdo al Contrato N° 105-2009-MTC/20 suscrito el 7 de Octubre del 2009. Como antecedentes a esta carretera se tiene los siguientes estudios: “Estudio de Factibilidad del proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera Chongoyape ~ Cajamarca’, aprobado con R.D. N° 3694-2006-MTC/20 del 13 de diciembre del 2006, elaborado por la empresa Vera Moreno S.A., y él “Estudio Definitivo de la carretera Chongoyape ~ Cajamarca’, aprobado con A.D. N° 230-2002- MTC/20 del 27 de noviembre del 2002, elaborado por el Consorcio Nippon Koei ~ Cesel S.A. UBICACION El tramo Chota - Bambamarca - Hualgayoc esté ubicada en el Departamento de Cajamarca ‘comprendiendo las provincias de Chota y Hualgayoc. El inicio de este tramo se encuentra ubicado en el Km 162+038 que equivale a la progresiva de Km 150+870.13 del tramo anterior Cochabamba ~ Chota, cuyo estudio estd siendo elaborado por la empresa consultora HOB Ingenieros. Por lo que aqui se tiene que hacer una ecuacién de empaime: Km 162+088 = Km 150+870.13 EI punto de inicio (Km 1624038) std ubicado en las coordenadas 9°275,293.906 N y 787,959.797 E a una altura de 2252.167 m.s.n.m. EI punto de término de este tramo se encuentra ubicado en la progresiva No. 2214+280.475 a la entrada de la ciudad de Hualgayoc, en las coordenadas. 9'251,489.823 N y 764,574,542 E sobre los 3,526,089 m.s.n.m. “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” as 2 3. ACCESO ALA ZONA DEL PROYECTO Desde Lima Capital de la Republica, el acceso al Tramo se logra a través de 2 rutas: Por la Carretera Panamericana Norte hasta la Ciudad de Chiclayo (km 780), luego desde esta ciudad siguiendo la ruta 3N por la carretera asfaltada hasta la ciudad de Chongoyape, luego de recorrer 59 Km, y finalmente ir en direccién Este 162 km por una carretera afirmada hasta la ciudad de Chota. 2 Por la Carretera Panamericana Norte hasta la localidad de Ciudad de Dios (km 696), Luego desde esta ciudad en direccién Este ir por una carretera asfaltada 180 km hasta la ciudad de Cajamarca, para luego ir por la ruta 3N en direccién oeste hasta Hualgayoc (85 km). ZONA DEL PROYECTO Ses lce ESP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL CIP. N° 49137 MICE | rons, | eEMORGO VAL [eee TUMBES , eo Ca ‘CONSORCIO VAL UALGAYOC LORETO Lee Weal LeveNon Fed vet Trazo dl proyecto Lagos y Lanes Capt co Oopartamento Capea ce Provinla Cano pobados vl CIP. N° 49137 WGS 84 UTM -Zona 17 i SGT-08.08-PU01 > Kom =_| NACIONAL “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA — BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” 4 4, LOCALIDADES POR DONDE PASA LA CARRETERA En este tramo se cruza las siguientes ciudades y pequefios caserios que citamos’ UBICACION DE LAS CIUDADES. Distrito Provincia | Departamento | Lengitud Latitud Chota Chota Cajamarca versa” | 6°39'31" Bambamarca Chota Cajamarca 78°30'54" 33° Hualgayoc Chota Cajamarca 3621" er4s'42” Fuente: insttuto Geogréfico Nacional ~ Carta "14 7 y "131" — Escala 1:100,000 UBICACION DE LOS CASERIOS Nombre. Progresiva* Gowri pac ee Caserio Rejopampa 175 + 950 Cour Powe eores Ces Coma asa casera Gomotche e700 ee “Progen gin el Estas de Fab hanoyae —caarrc ease -wcinhin SP. TOPOGRAFIAY biSERO VIAL CIP. N° ao137 MIC&|S2su| SEGaeos | Seas “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 5 5. CARACTERISTICAS TECNICAS Para adoptar las caracteristicas técnicas y el dimensionamiento de este tramo de la carretera, hemos tomado de base el Manual de Disefio Geométrico de Carreteras en su versién 2001 que fuera aprobado por R.D. N°143-2001-1 MTC/15.17 det 12.03.01 CARACTERISTICAS TECNICAS. Deseripeién Chota - Bambamarca ~ Hualgayoc Kilometro Inicial Km. 162 + 038.90 Kilometro Final Km. 221 + 280.475 Longitud Total 58+859.762 Km Clasificacion: ‘Segun su function Red Vial Primaria ‘Segun fa demanda 2da. Clase (IMD entre 400 y 2000 Veh/dia) Segun Orogratia Tipo 8 y 4 Velocidad Directriz 40 km/hr Ancho de la calzada 6.60 Ancho de Bermas 4.20a cada lado Bombeo 2.5% Pendiente Minima 0.5% Pendiente Maxima 9% Numero de Curvas 303 Radio Minimo 45m. Radio curva de vuelta 20m Sobre ancho de compactacién 0.50 m (solo lado en relleno) WG. LUIS EAAFAC VittANUEvA SP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL CIPLNedo137 MICS. | owas | oy CONSORCIO VIAL iUALGAYOC “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — 6 6. COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” DESCRIPCION DEL TRAMO 6.1. Clima Ei clima en el sector es seco y estable con un maximo de 30 °C en el dia y 10 °C en la noche se tienen dos periodos claramente detinidos desde el mes de octubre a abril Iluvioso y desde mayo a septiembre seco, aunque no se exceptiian lluvias esporadicas en dicho lapso. 6.2. Trazo El trazo se desarrolla entre las cotas desde 2252 m.s.n.m en la localidad de Chota hasta los 3608 m.s.n.m. en la localidad de Hualgayoc. Consta de 360 Pis, lo que representa un promedio de 6.1 curvas por Km, siendo la caracteristica de terreno ondulada - accidentada, ‘encontrandose pendientes de hasta 9%. El inicio del tramo esta en el Km 162+038.30 y el final en el Km 221+280.475, se ha considerado 1 ecuacién de empalme en la salida de! poblado de Chota (final de la via de evitamiento) Ec, Empalme N° 1: 166+677.587 = 1674060 (Acortamiento = 382.413 m) Longitud total real del tramo: ‘Tramo: Chota - Bambamarca - Hualgayoe DESCRIPCION INICIO FINAL DISTANCIA Km Km (m) Eie 162+038.30 1221+280.475 [594242.175 Ec. Empalme 1 166+677.587 '167+060.00 382.413 Longitud real [s8+859.762 “WE LSE ipeAc icant Sh. Torocrdeay ose CIP. Neaora? RES te | NACIONAL ‘KS. | PROVIAS CONSORCIO VIAL Informe Final | AUALGAYOC | oer cae: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 7 7. ESTRUCTURA Y CONTENIDO DEL INFORME FINAL El presente Estudio Detinitivo ha sido desarrollado en VIll volimenes y contiene 29 tomos. El Volumen IV Planos, se presenta en tamaiio A3. A continuacién se presenta un esquema de la Estructura del Informe Final con la relacién de volumenes y tomos. Vol. Descripcién Tomo Memoria Descriptiva y Estudios Bastcos. 1.1_Generalidades 12 Trazo, Topografia y Disefio Geométrico. 1.3_Estudio de Trafico y Cargas. 1.4 Sefalizacion y Seguridad Vial 15 Hidrologia e Hidréulica 1.6_Geologia y Geotecnia, 17 _Suelos, Canteras y Fuentes de Agua. 1.8_Disefio de Pavimentos. 1.9 Estructuras y Obras de Arte. |= |~feo|no} || ‘Especificaciones Técnicas. 2 ‘Metrados. 2 Pianos. Indice General de Pianos. Plano de Ubicacién. Plano Clave 1/25,000. Plano de Secciones Tipo. Planos de Planta y Perfil Longitudinal, Planos de Secciones Transversal Panos de Diagrama Masa. Planos de Canteras. Planos de Geologia y Geotecnia. Planos de Perfil Estratigréfico. Planos de Cuencas Hidrdulicas. Pianos de Drenaje. Secciones Transversales. Planos de Depésitos de Materiales Excedentes. Planos de Estructuras y Obras de Arte. Pianos de Sefializacién y Seguridad Vial. 2) 4/2) =) 2) S)2)2)2)2)S]=/O<01 482 0102- os06y YagNNVTIA “ON rou euowy, QOAVOTWNE “= TIA OLDYOSNOD sae "mou | SILA = 2000-49 .N YN fogeibry veers wa unwenies Oil an ‘BE889 Nad sowauewaseay A Ssuonedoida “8 SB0Z ND Popuiuorg wonenseng “ds WAVE IMANOSY AN Neg 4 RUG |gUIY o;>eduN 53 2820-49 .N VNU. zsiv9 did 76685 .N dID Sousanansaud A S01S0) WGNOY Z3HINVS SYWOL “DNI Rupaneeg Bed MWeUSHY OI, “9 ‘stun, Zaig ueyseqag s1n} “Buy JeZeIPS ZUNeDSY INES UODg ‘se61en BMPIEA JonUeY\ opuEUIe, BUI uepuoy zeyouRg spo] BU) stb aN ap 2uy on seigerd sh SMIZANIWOHO Soins 3801 83, vila 91826 did Been rester) seizew epelo soweg esor Bu ENT} Se DEFECT RAC) sowaweyueseeyy A sauoieidoidxg us eysireieds3 PoRUQUODS ug}oenjeng ua eysije0ads3 rewoiquiy ojeduy 9p uoioenjeng uo eysteroads3| 1 A soysog ‘sopestaiy ua 2} euy ap se1gO A seinjonujs3 us eysife}oeds3 .OOAVOTWNH ~ VouVIIVaHYE ~ VLOHO ‘OWVHL VOUVIIYrVD ~ VENVEVHIO9 ~ JdVAODNOHD VHALAHUVO V1 20 OLNJINYHOFAW A NOIOVLITIVHAY V7 Vd OAWINISAG O1GNLS3, e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e 1.2 TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO GEOMETRICO. aS UALGAYOC ae Estudio de Topografia “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC™ 1 STUDIO DE TOPOGRAFIA 1. CONTROL TERRESTRE 1.1, Estacién Geodésica Base: De acuerdo a las normas establecidas por el Instituto Geogréfico Nacional (IGN), ente rector de la Cartografia en el Pais, con relacién a la Georeterenciacion de los Proyectos de Ingenieria, dispone que estos sean enlazados a ia Red Geodésica y de Nivelacion Nacional, empledndose para tal fin las Estaciones Geodésicas y Marcas de Cota Fija (BM) existentes en el area de trabajo. 1.1.1, Enlace Horizontal + Estacién de Control Horizontal El presente proyecto ha sido enlazado a la Estacién Geodésica Satelital, denominada “CHOTA” correspondiente a la Red Geodésica Satelital establecida por el Instituto Geogrético Nacional IGN. La misma que se encuentra en la azotea de la Agencia Agraria Chota (anteriormente denominado Ministerio de Agricultura), localizada en el Distrito y Provincia Chota, Departamento Cajamarca. La estacién esta materializada por un disco de bronce de 0.09 m de didmetro incrustada en la losa de la azotea y lleva la inscripcién “IGN — CHOTA ~ SET 2001”. Se adjunta la Tarjeta de Valores con la Deseripcion de la estacién correspondiente, emitida por el IGN. Los datos téonicos correspondientes a la Estacion Base “CHOTA’ son los siguientes: + Estacién Geodésica “CHOTA” Latitud ze 06° 33' 43.45169" S Longitud : 78° 38' 42.05323" W Elevacion Geoidal 4 2,418.0617 m. DATUM. : WGS-84 Coordenadas UTM N 9'274,050.4772 By E 2 760417.3881 RY) Zona UTM ‘ 17 % 5) Orden : °c es wo Fecha I Octubre, 2,001 NG. USF VaFAC ViLLANUEVA ESP. TOPOGRAFIAY DISERO Vat al bp GIP. N° 49137 KS. | PROVIAS ‘CONSORCIO VIAL MICS | fitiw yp goysongo mas | “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC™ 12 1.1.2. Enlace Vertical + Estacién de Control Vertical Para Control Vertical se han utilizado las siguientes Marcas de Cota Fija de primer orden establecidas por el IGN: = BMCCA-136 —_Ubicado entre las localidades Cochabamba y Lajas = BMCCA-206 _Ubicado entre las localidades de Hualgayoc y Cajamarca Correspondientes a la Linea de nivelacién Chiclayo - Cajamarca Se adjuntan los Certiticados de las Marcas de Cota Fija (MCF) emitidos por el IGN. + BENCH - MARKS Marea de Cota Fija (MCF) DENOMINACION CCA - 136 ESTABLECIDO POR _ IGN. ELEVACION 2,058,4599 m. ORDEN ter FECHA MAYO ~ 1966 + BENCH — MARKS Marea de Cota Fija (MCF) DENOMINACION : CCA - 206 ESTABLECIDO POR : IGN. ALTITUD : 3.773.742 m.s.n.m. ORDEN ter FECHA ‘ MAYO - 1966 . (EVA $5? TOr0sRAFIAy DSERD VIL Cie. Ne 40137 MITC& | frovus CONSORCIO VIAL | MICS [72 _oreence a ‘ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 13 2. METODOLOGIA EMPLEADA: La Metodologta empleada en el desarrollo de las actividades Cartogréficas est en concordancia coon los requerimientos establecidos en los Términos de Reterencia. A continuacién se describe la secuencia técnica de las diferentes fases del trabajo, para el desarrollo de las actividades de campo y gabinete. 2.1. Reconocit nto EI reconocimiento de la zona de trabajo entre las localidades de Lajas, Chota y Hualgayoc, rea de desarrollo del presente estudio, posibilit6 el planeamiento adecuado para la determinacién de la metodologia y métodos del establecimiento del Apoyo Basico del Control Horizontal y Vertical en ese ambito; esta actividad permitié la distribucién del control en forma racional, mediante el establecimiento de la Poligonal Bésica de apoyo, a lo largo de todo el tramo de la carretera. Dicha Poligonal de apoyo fue enlazada a la Red Geodésica Satelital Nacional de acuerdo a las normas establecidas por el IGN y a los requerimientos técnioos solicitados. 2.2. Bjecucion. + Ladeterminacién de! Control Horizontal para el area del proyecto, se realizé mediante el establecimiento de una Hed de Poligonales de apoyo de cinco (05) estaciones Geodésicas, las cuales son: CBH-1, CBH-2, CBH-3, CBH-4, y CBH-5 + Luego se procedié a enlazar_vectorialmente la estacién central de dicha Poligonal (Estacin Master CBH-3) a la Red Geodésica Satelital Nacional, mediante observaciones simultaneas a la Estacion Geodésica Satelital “CHOTA” + De fa estacién Master CBH-3 se realizaron observaciones simulténeas a las estaciones de la poligonal CBH-1 y CBH-5, y luego a las estaciones CBH-2 y CBH-4, formando figuras geométricas consistentes. + Para la determinacién del Control Vertical del area del proyecto, se realizaron observaciones simulténeas desde los BM CCA- 206 Y BM CCA-136 a la Estacién Master CBH-3. Procediéndose Iuego a la determinacién de las cotas 0 elevaciones de la Poligonal de Apoyo. + Apartir de ta Red Geodésica de la Poligonal de Apoyo se procedié al woe BED de Poligonal Basica de 2 puntos GPS cada 5 km. conforme indica los Términos da 5 Reterencia on Del mismo modo en esta medicién se han incorporado los BENCH-MARKS de cada 500 m. como Poligonal Secundaria con la misma precisién de control horizontal y vertical que requiere los TAR, con la finalidad de ejecutar los levantamientos de la franja de la via, detalles de las estructuras y replanteos det trazo mediante colocacién do Pls y/o progresivas durante el estudio como también en la ejecuciin de obra. Las Observaciones Satelitales y el proceso correspondiente se adjuntan al presente Informe TCR | ROWS TGs) CONSORCIO.WAL..¢/ -)...daforme Fins PSI. | wacionat | & 95 UALGA\ SidbAc LLaNeva Aposto - 2000 POSRAFIAY DISERO VIAL ‘CIP. N° 49137 “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 14 Huateavoc DISTRIBUCION DEL CONTROL HORIZONTAL { | ee é DISTRIBUCION DEL CONTROL VERTICAL 'E¢®, TQ S0RAFIAY DISERO VIAL Cav. 9 49497 “AS | PROVIAS CONSORCIO VIAL MICK | 728, _GaNsoReo wa 000000000 00000000090 O00OO0O00O0OOOOHOHOCOOCOOOOOS: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA — BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 15 2.3. Proceso de la Informacién de Campo El procesamiento de la informacién de campo {ue realizado mediante el empleo de Software especializado. Los resultados de! proceso de la informacién de campo, reporte de procesamiento, tarjeta de valores, planos y demas datos generados durante el desarrollo del trabajo, se adjuntan al presente informe. 2.3.1, Personal profesional y Técnicos = Geodesta Coordinador 2 Delfin Buleje Andia - Ingeniero Especialista en Trazo y Disefio Vial : Luis Felipe Yafac Villanueva - Ingeniero Cartégrato Especialista + Roberto Sanchez Hurtado - Topdgrato Geodesta (procesamiento) Dalmiro Buleje Andia + Topégratos + Nimer Buleje Ortega Julio Rodriguez Ortiz - Auxiliares de Topogratia + Personal de la Zona. = Choferes : Neffer Mendoza Pérez Dewee Saldaiia Castillo Para el desarrollo de las actividades de campo se establecieron las siguientes brigadas de trabajo: - 02 Brigada de Monumentacion - 02 Brigadas de Georeterenciacién (establecimiento de Control Horizontal ~ Vertical) - 02 Brigadas de Levantamientos topograticos al detalle inctuido Puentes, Alcantarillas y Otros necesarios para el Disefio. 2.4. Monumentacién ‘Antes de iniciar las mediciones de campo se procedié a la monumentacién de 125 hitos, 5 correspondiente a las estaciones de la Poligonal Geodésica y 120 Marcas de Cota Fija. Las estaciones de la Poligonal principal fueron materializados con un disco de bronce empotrado en un bloque de concreto de forma piramidal de .35x.35x.50cm de profundidad. Leva la insctipcién “CBH - OCT 09 - SIGT INGENIEROS" Fama De la misma forma se materializaron las Marcas de Cota Fija (BM) proyectados cada 500° ‘ms con pemnos galvanizados de cabeza semiestérica de 6°, empotrados en bloques de nasi” concreto de .95x.35x.60cm de profundidad; los hitos estén pintados de color Blanco y llevan la inscripcién = BM CBH 2009" en color rojo. Los BM requeridos ademds de contar con su elevacién, disponen también de la posicién Geodésica y topogratica para cada punto, por esta raz6n su ubicacién fue realizada de tal forma que permita a las brigadas de levantamiento topogréfico disponer de las partidas y legadas para la ejecucién de los servicios de control correspondiente. ING. LUIS EYAFA NS. .C VILLANLEVA CAB Ne Se. | PROVIAS CONSORCIO VIAL BEES. | wacionat iUALGAYOC SOOO OOHOHSHHSHHOHHHHHHHHHHSHHHHHHHOHHOHHOOOHHHHOEES “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 3. MEDICIONES 3.1. Método Estatico Diferencis Consiste en observar estaticamente por espacio de un tiempo programado y de acuerdo con el calendario de satélites disponibles. Es nocesario sefialar que la precisién vertical alcanzada, luego del proceso, es de 5 mm + (0.5 ppm. Es un método especial que se obliene a través de software de post ~ proceso y software especifico para alturas ortométricas (m.s.n.m.), por métodos geoidales gravimétricos global y regional (EGEM-96), para puntos de control como también el desarrollo de topogratia clasica. 3.1.1. Modo de observacion Se aplica el modo estatico diferencial (DGPS) en sistema de triangulo, desde la Estacién Master (01) a las estaciones Rover (02) en tiempo simultaneo. Los factores importantes que se tuvo para las observaciones de la red geodésica, ha ‘sido la configuraci6n de los equipos para la toma de datos en tiempos simulténeos con archivos especificos, incluyendo la codificacién de datos conforme al requerimiento de este proyecto. La tasa de datos registrados fue en intervalos de 05 segundos para la siguiente precisién: = Tiempo minimo de Observacién por Estacién : 30 minutos + Precisién Horizontat 1:3 mm + 0.5 ppm (por longitud de linea base) + Precisién Vertical : 5mm + 0.5 ppm (de longitud de linea base) 3.1.2. Equipes geodésicos asignados al proyecto El Consorcio cuenta con equipos GPS Satelital de doble frecuencia en Sistema Glonass que trabajan con 72 canales universales, precisamente para el posicionamiento de puntos geodésicos con mayor precisién y un alto rendimiento, est conformado por: a, + Estacién Master i GPS Lisle Ace’ GLONASS L1+L2+L20 Plataforma upgrade a GALILEO y RTK de 72 canales universales s ‘Rn MICS | 2es..| Remy) Gp, consoreio wan “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOVAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA — HUALGAYOC” Estacién Rover 02 Receptores Modelo GR-3 GNSS. Proceso, ATK 5 Hz, GPS L1412. 2c, GLONASS L1+L2,Radio Interno UHF y GSM (GPRS) aleance UHF 8 Km. Con opcién Radio Externo para mediciones en ATK, ambos de 72 canales universales incluyendo accesorios como tripodes, bases nivelantes, baterias, etc. - Caracteristicas Principales de los Equipos Geodésicos: © Capacidad para trabajar hasta con 72 canales universales, que es fundamentalmente para alcanzar alta precisién. + Rapidez con que se ejecutan las operaciones de procesamiento + Este equipo tiene la capacidad de trabajar en las siguientes modalidades: + Medicién estatica (Dual) ¥ Precisién horizontal: 3 mm + 0.5 ppm (por longitud de linea base) Y Precision vertical: 5 mm + 0.5 ppm (por longitud de linea base) ‘+ Medicién Cinematica (Modo continuo) ¥ Precisién horizontal: 10 mm + 1.0 ppm (por longitud de linea base) ¥ Precisién vertical: 15 mm + 1.0 ppm (por longitud de linea base) ‘+ Medicién Cinematico Modo Stop - Go ‘+ DGPS (Modo Diterencial) (ATK) ~ Tiempo Real para topografia clasica convencional en menos tiempo que el programado. La medicién Cinemética, y estético, sobresale por su alto rendimiento en la ‘ealizacién de Trazo Geomeétrico de Redes Viales, Cadena de Poligonales con Lineas de Bases Largas, asi como la otra opcién del ATK en tiempo real, nos permite ejecutar Topogratia Clasica en replanteos, seccionamientos, trazos geométricos en carreteras, lineas de transmisién, lineas de Oleoductos/gasoductos, irrigaciones y Batimetria, en un radio de accién de 20 Km, Simulténeamente los receptores Rover. La medicién cinematica - Modelo diferencial, sobresale por su alto rendimiento en la realizacion de: siting, Trazo geométrico de redes viales, tasa de datos cada 5 segundos, velocidalé é programada 80 Km/h. La Cadena de poligonales (Modo estatico Dual), con linea de Cras wi bases largas hasta 1,500 Km. y atin mas largas, as{ como la otra opcién del RTK en tiempo real, nos permite ejecutar Topografia clasica en menos tiempo del programado para: Replanteos, seccionamientos, trazos geométricos en catreteras, irrigaciones, lineas de transmisién, lineas de oleoductos y gasoductos, ubicacién de pozos petroleros, batimetria, inventarios de redes viales, georeferenciacién, control de levantamiento de predios urbanos y rurales en un radio de accién de 30 Km. ING. LUIS F YaFKC ViLLANUEVA e5e.TOPOGRARIAY DISENO vin CIP. Neots: CMS | PRowS CONSORCIO VIAL Ee iiuttine ses | NACIONAL 4UALGAYOC “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC™ 18 3.1.3. Distribucién de los puntos de control La distribucién de las estaciones correspondientes a la Poligonal de apoyo para las determinaciones de los valores de las Marcas de Cota Fija fueron: + Base de las Observaciones ESTACION CHOTA (IGN), techo Agencia Agraria Chota: PLACA DE BRONCE. BM CCA - 186, carretera Cochabamba — Lajas PLACA DE BRONCE BMCCA - 206, carretera Hualgayoc — Cajamarca: PLACA DE BRONCE Puntos de la Poligonal de apoyo (CBH-1 (SIGT) PLACA DE BRONCE CBH-2 (SIGT) PLACA DE BRONCE (CBH-3 (SIGT) PLACA DE BRONCE CBH-4 (SIGT) PLACA DE BRONCE CBH-S (SIGT) PLACA DE BRONGE A partir de la Estacién del IGN CHOTA, se realiz6 el enlace horizontal a la estacién Master CBH-3 y el enlace vertical mediante observaciones simultaneas a los Bench Mark CCA-136 y CCA-206, estableciéndose asi los valores definitivos de la Estacién (CBH-3; empledndose para tal fin el método “Estatico Diferencial’; la misma que sirvi6 de Base para la determinacién de las nuevas estaciones de la Poligonal de apoyo, Aplicando el mismo método estatico diferencial se realizaron observaciones simulaneas de 180 minutos para cada sesién por pares, desde el receptor master en la Estacién permanente CBH-3 a los demas puntos de la Poligonal principal, con el empleo de dos receptores GR3 Rover , determindndose asi las posiciones y elevaciones de os cinco puntos de la Poligonal. De la Poligonal principal establecida, se realizaron observaciones a los BM monumentados. Estas observaciones se realizaron para determinar, ademas de su posicién, la elevacién correspondiente mediante el empleo de la metodologia en tiempo real RTK descrito en el parrafo 3.1 3.1.4, Procesamiento de Datos (x hc F Roos 9 Con la informaci6n obtenida en campo se procedié a efectuar el Post proceso pava dar solucién a los vectores de traslocacién y establecer las coordenadas de los Puntos medidos. Durante este proceso se analizaron los resultados de las observaciones realizadas a fin de verificar la consistencia y calidad de esta informacién, No fue necesario realizar observaciones adicionales por falta de consistencia Una planificacién ideal busca un balance entre duracién total y baja tasa de punto no exitosos. ine TE aeae ea i ‘Se oroanaravoserovn : as MICS | rrovs 3 Gy ‘CONSORCIO VIAL | Intonme Final et nec | NACIONAL Agosto - 2010 iUALGAYOC “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” i9 Los registros de posicionamiento se transfieren a la computadora para el célculo de coordenadas geodésicas UTM Datum WGS - 84. El proceso ha sido realizado mediante el empleo del software Pinnacle que contiene los parémetros para cada zona. + Software de Post Procesamiento Pinnacle 2002 “PINNACLE® es el primer software de post proceso, que se basa en el concepto de planear y ejecutar, de esta manera puede disefar la red gréficamente © identificar los “canales" para recepcionar datos. PINNACLE integra todas las funciones necesarias para ejecutar un proyecto completo y generar reportes con desarrollo y disefio para Windows NT. Este software tiene las siguientes caracteristicas: Y _Incluye potentes herramientas para probar la consistencia y precision del planeamiento del Estudio, y verifica los estandares, antes de empezar la operacién de campo. ¥ Presenta una estructura integral de datos que permite protegerios en caso de un mal manejo inadvertido. 3.1.5. Visualizacién del Proyecto y Generacién de Reportes Proporciona diversas herramientas que permiten visualizar los contenidos de los Proyectos, lo cual permite un acceso inmediato a los componentes del Estudio, contando ademas con generadores de reportes que pueden personalizarse tacilmente. 3.1.6. Ingenieria de Procesamiento Desarrolla un procesamiento Stop and Go (parar y seguir), Est Cinematica, asi como estatico cldsico. Rapida y El procesamiento por el método de minimos cuadrados de los datos estaticos como (4 cinematicos, permite un tiempo de ocupacién corto y le garantiza que el procedimiento seguird a pesar de los saltos del ciclo, debido a que éstos se reparan con efectividad. El programa autométicamente elige los pardmetros de procesamiento para cada seccién, lo cual permite manejar ocupaciones arbitrariamente largas lineas de base largas (hasta més 1,500 Km.) Bea ViLLANDEVA tee ronan seat ie Newsrae AS. | PROVAS ‘CONSORCIO VIAL MICS | ricionn UALGAYOC “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” ‘ 3.1.7. Ajuste de Red La ingenieria de ajuste de red opera automaticamente, ofreciendo a la vez, la opcién de cambiar los parametros manualmente para el andlisis geodésico. Analiza los datos ajustados estimando los errores de cierre y las diferencias en vectores repetidos, asi ‘como el andlisis del vinculo de control en un formato grafico fécil de seguir. Cuando se asigna puntos GPS a los puntos de control se verifica automaticamente su cercania, no necesita tener nombres idénticos. El proceso de ajuste corre en 2 fases. En el primer paso, el ajuste vectorial detecta errores y estima la precisién interna de la red vectorial, para detectar errores y ‘manejar el ajuste, se utilizarén pruebas estadisticas extendidas. En la segunda fase la fed GPS se ajusta mediante los controles locales. Los datos de control (coordenadas y alturas del plano), pueden utilizarse como fijos yfo con mayor peso, como resultado se calcularan las coordenadas ajustadas para los puntos nuevos en el sistema de coordenadas locales. Las pruebas estadisticas extendidas le faciitan al usuario valorar a la calidad de los datos ajustados (Redes Vectoriales y Terrestres). 3.1.8, Transformacién de Coordenadas y del Détum PINNACLE tiene un sistema completo de coordenadas y de datum para convertir alturas elipsoidales obtenidas con un GPS en altura ortométricas. El software utiliza 3 tipos de modelos geoidales. + Global (como USU-91 y EGM-96) = Regional (como GEOID 96 para U.S.A.) + Modelos Derivados para el usuario. Las transformaciones de coordenadas hacen posible calcular coordenadas para umerosos sistemas de cuadriculas locales, tales como SPC-27; SPC-83; UTM-N.S; Universal Polar Stereographic (N y S) y otros Sistemas Nacionales. tra caracteristica importante es el calculo de paraémetros de transformacién entre dos grupos de coordenadas, es decir WGS-84 y local o topografica para puntos comunes, utilizandolos para obtener coordenadas locales para otros levantamientos, utiizando un GPS. ESP. TOPOGRABIAY DER Wat CIP. N? 49137 CONSORCIO VIAL | iUALGAYOC MIC “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA ~ CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 21 4. CIERRE DE LA NUEVA ESTACION MASTER CBH-3 La Red de Control Geodésico del estudio, como se ha explicado tiene como punto de partida las coordenadas de la Estacién Base CHOTA. De los reportes de cierre del posicionamiento, se han obtenido los siguientes valores de coordenadas: Estacién Chota (IGN) 9'274050.4772 760.417.3831 (zona 17) Estacién Base Master CBH-3 (SIGT) __9'266961.47391 768,211,84496 (zona 17) Cierre Relativo 1:721,132 5. CIERRES 5.1. Gierre vertical a la nueva Estacién Master CBH-3 BMCCA136 BMCCA.206 CBH.3-—1:8°554,230 5.2. Precisién Relativa de la Poligonal de Apoyo Apartir de la Estacion Master CBH-3 CBH3 =< CBHS = CBH1 1:4°102,185 2 CBH-3 CBH2 © CBH-4 4:1'204,158 ce se 5.3. Levantamiento Topogréfico Al Detalle de La Carretera (Chota-Bambamabaary Hualgayoc) Srna El levantamiento topogréifico fue realizado a partir de los vértices de la Poligonal de apoyo (8M), empledndose para este fin las Coordenadas Topogréficas determinadas en el proceso, que para el caso se ha considerado como base de las conversiones la Estacién Master CBH-3. Esta actividad se realizé mediante el empleo de Estaciones Totales Electrénicas, serie GPT -3000 con laser infrarrojo a partir de los puntos de control de Poligonal Basica de Apoyo, establecidos con el objeto de que los planos a generar se encuentren dentro de los parametros cartograticos en sistema UTM, y Topogratica para las secciones respectivas, de acuerdo a escalas que permitan la visualizacién completa de tos detalles de! terreno. ‘Se estén registrando en los Levantamientos los detalles con su respectiva codificacién, asi como las quebradas, caminos de acceso, farallones, areas de importancia, etc. “AC VILLANUEVA ES TorSsrariayOSeNO MAL ip. Neasi97 MITIC& | rows, CONSORCIO VIAL Informe Final ms | vacronan 4UALGAYOC Agosto - 2010 “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 22 La metodologia empleada en el sistema topografico, es realizada a partir de las estaciones geodésicas de control, a fin de mantenerse dentro de los parémetros cartogréficos establecidos. Los puntos observados en los Levantamientos topogréticos para la generacién de las curvas de nivel se toman cada 10 metros, formando entre si un reticulado de tal forma que Permita tener la configuracién topogréfica exacta del nivel del terreno, representadas por estas curvas de nivel, asi mismo, disponer de la “Raw Data’, suficiente para generar posteriormente los perfiles y secciones de acuerdo a las necesidades del disefio del proyecto, 5.3.1. Equipo Topografico empleado 02 Estaciones Totales TOPCON GPT ~ 300 con laser infrarrojo 10 Bastones Telescdpicos provistos de primas y porta prismas 06 Radios intercomunicadores de mediano alcance 02 Camioneta 4x4 Doble cabina Toyota 6. TRABAJOS DE GABINETE 6.1. Procesamiento de la Informacién de Campo Toda la informacién tomada en el campo, es transmitida de los medios de aimacenamiento de datos de Estacién Total a nuestias estaciones de trabajo, a través del Programa TOPOGRAPH con el médulo basico en la opcién de comunicacién. Esta informacién se procesa por el médulo basico haciendo posible tener un archivo de radiaciones sin errores de célculo y con su respectiva codificacién de acuerdo a la ubicacién de puntos caracteristicos del drea que comprende el Levantamiento Topogrético. Para ta adecuacién de la informacién en el uso de los programas de disefio asistido por ‘computadoras, se utiliza una hoja de célculos que permitié tener la informacién en el siguiente orden de formato: go ii, tones ei N° Punto, Norte, Este, Elevacién y descripcién. ae Esta actividad permite utilizar el Programa “Coleccién de Datos’ rutina hecha en Autolisp, para los efectos de emplear luego os programas que trabajan en Plataforma Autocad, que Permite la confaccién de los planos de curvas de nivel segin escalas indicadas. Ne Cena | rn CONSORCIO VIAL MICS | nicioun 1 foNgOREIO MAL “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - 23 COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC" 6.2. Cartografia de Levantamiento 6.2.1. Sistema de Coordenadas Geodésicas en la Proyeccién UTM En todo levantamiento en el Sistema de Proyeccién Cartogréfica UTM se considera la siguiente informacion: ‘+ Direcciones Horizontales (Angulos horizontales), extracto de las observaciones de los angulos horizontales. + Registros de las lecturas de las Distancias Electronicas y Zenitales, extracto de las distancias electrénicas inclinadas y a los Angulos verticales observados en el campo, + Correcciones de refraccién por temperatura y altura sobre el Nivel de Mar, aplicada a las distancias inclinadas. + Reduccién de Distancias, Refraccién y Curvatura trasladando los datos de! formato de campo al formato de Software SURVEY LINK, programa para el élculo extensivo del sistema UTM con la informacién de los angulos verticales observados, asi como las distancias inclinadas corregidas, procediéndose a calcular la excentricidad vertical debido a la diferencia existente entre la altura del instrumento y la altura de la sefial visada. 6.2.2. Sistema de Coordenadas Topograficas Con [a finalidad de disponer de informacién de campo real, que pueda ser empleado sin restriccién en las actividades de Replanteo y en la Construccién, los datos ‘obtenides por métodos Geodésicos han sido transformados adecuadamente al Sistema de Coordenadas Topograticas, tomandose como punto fijo de partida la Estacién PBI-3. Los calculos de la conversién realizada se adjuntan al presente informe. 6.3, Relacién de Equipos de Geodesia y Topografia de Campo 01 GPS (RTK) Geodésico Modelo GR-3 Serie 444-0527 Marca TOPCON 01 GPS (RTK) Geodésico Modelo GR-3 Serie 444-0531 Marca TOPCON ee A 01 GPS (RTK) Geodésico Modelo NET G3 Marca TOPCON ‘ 03 GPS Navigator GARMIN GPS 60 a 02 Estaciones Totales TOPCON GPT-3000 con Laser Infrarrojo 01 Nivel N1020A serie 015464 (para nivelaciones precisas) 10 Bastones Telescépicos 10 Prismas y porta prismas 04 Tripodes de Aluminio 01 Computadora Pentium IV 01 Computadora Portatil Modelo PCG-V505 SONY VAIO “HELIS a ESP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL oy consorcio via O79 iUALGAYOC Informe Final ‘Agosto - 2010 MICS. | ficrona “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA - CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 24. 02 CAmaras Digitales SONY 01 Impresora HP 1505 Laser UNIDAD MOVIL DE TRANSPORTE + Camioneta 4x4 Toyota Hilux Placa POB-558 - ANO 2007 1 Camioneta 4x4 Toyota Hilux Placa PIN-347 - ANO 2004 6.4, Programas y Equipos de Cémputo. 03 Computadoras Pentium IV 02 Plotters HP 750 a colores 01 Software Topograph (Series de Topografia y Geodesia) 01 Software Pinnacle (GPS RTK) 02 Software Eagle Point (data Colection, surface modeling) Roadcale, site survey ajust ment 2002. Actualizado 2007 05 Software, Autocad 2,008, 6.5. Oficinas Se cuenta con una Oficina Principal en Lima y otra en las localidades de Chota y Bambamarca, Eauipos de Cémputo y Disefio Grético Asignados al Proyecto (04 Computadoras Pentium IV. 02 Lap Top Core 2 duo 04 Computadoras 2 CORE. 05 Plotter Design 750C. 01 Impresora Laser HP-1200 Blanco y Negro. 01 Fotocopiadora MINOLTA EP-3000 vvvvvy nas de Ingenieri 0) 02 Software Eagle Point 2005 (Paquete completo) Disefio de carreteras. (04 AUTO CAD 2008. 04 ARCVIEW GIS 3.2 01 Positioning Sistem PINNACLE-TM — (Post-Proceso)_ GEOID-MODELS- ORTOMETRIC. vvvy > 01 Topograph Paquete Completo. Ge eee rem wegen MTC | Provus Gy CONSORCIO VIAL Informe Final MICE [i2z, _paaonco wa morse Gonsance UALGAYOC # ANEXO 01 .- Tarjeta de Valores del IGN SSOHOHHSHOHHHHOHSHHHHHHOHHHHHHHHHHSHHSHHHHHOHSHOHOCEHOOOOS “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 25 INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL DIRECCION DE GEODESIA DESCRIPCION DE ESTACION [eaTamuacioa POR: ISTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL ARAcTERISTICAS: Disco de bronce de 0.09 m so dimave fesrenx 760.417.9831 PARQUEO. DEVENICLLOS [La Estacion Chote, se encuentra tocalizada en el distrito y provincia de Chote, departamento Cajamarca; esté ubicada en la azotea del loca! del Ministerio de Agriculture. i ITINERARIO: | SM@ | Desde ta chided de Chiclayo seguir ta carretera afirmada que conduce a las localidades Santa, | ‘Cruz,Lajas y Chota, cuyo racorrido es de € horas eproximadamente. MARCA DE ESTACION: Es un disco de bronce de 0,09 m de diémetro, incrustado sobre la loza de la azotea del focal ‘antes mencionado, El disco leva grabade la siguiente inscripeién: “IGN - CHOTA. SET 2001." Referencia: Hoja 14-4 Chote, Esc. 1/100 000 de la C.N. fonsenra/RecuPERADA POR: | tPA pROVEGTO: ee. FecHa: Woman” [""Tesmes [eer teanesous, [oe za | \_____¢g@,-— ING. LUIS Fv 2 TorccmEAvoIseRoML Sone ‘CONSORCIO VIAL jae UALGAYOC fie d0AvoTWN io, | Goon (ee “TWin OIDOSNOD en swnoas | SILA as wn yio9 1 30 mavBbowoR as a RERESIOS TT enon © see sertquop3oesd so ou uproest spiueproses BT £ opsquepTooe so Topepeste oUssIOy TH seq 09 2 pyc (£9 ynuyze uoo Tore um epsep A s29qu 92°T © 9350 962 copjousew Snuizze uoo eseo eusTU eT OP OS eUTNDSS eT epsep ¢*sau ‘OtTg © F350 o€6T Wwyze Uoo vsso EM Op ON FUTNbse eT epsed Tgpuksato oT eb verte; [ep TeATU TEP ogTe Seu "Sau otto @ £ exogozze0 eT Op ofe Top “53 S2vg B ON opeysoo Te y38T reaojeize9 eT ep otzadns egzed eT ue openste serrtw oo'zt & Te y3se oyeunuew TS EzT-VOO wqUE Meysed Us Seuty ep EZETd ET op OpusTared See A equeqeyoog oP sopqend Soy ove eorEMECED-okETOTUD eXe¥OIAES BT oP OBTET OT V ‘sindous ay Heb! ound 130 YoNLaG wOIDENIEIG 3eet Tas WOT 9et- VOD — nnsva epesuos va TGA, AT wor VEORT naex0 eve of o onpeny vanenentn ee Cb6FP CSOT aoe ae Let FET VOD |- —saerp-Fus g “SoaeHy OE OOETT | -OOAVOTVNH - VOUVIIVaW¥a ~ VLOHO IU 'VOHVVEVD - VV8VH909 ~ 3dVAODNOHD VHSLSHHVO V7 3d OLNAINVHOFSW A NOIOVIITIGVH3H V1 VHVd OALLINISZO OIGNLS3. tae - 08 you eo d0AvOT"N feoutk. neon ee ‘TIA OIDYOSNOD Be ‘svvoad | SY DLV xs vrig wi03 v1 30 viavusoNow SO00r —woevnave: REGISTTGS FT 2s wovenenoaey 0 wimass0s av-92 oxeg -otqvoraovad so worowotsmumproaos wr A aousane WTO" G9 Jopsperte ousxz0y Ty OTe Seu “E4u OFtO vorUU CTD equers £ ofeq seu equ Jo" ease as “sq Of B foste seu “Sq 96°0 Base Og ‘sqm OF & visqorze0 eT Op oo To vote eT epseg oeusos90 evyowsesor Seu UsaeTxe ON *equ _Sg*TE v EIS0 OSE COT yoUBEU guUTZE Loo STUPIEqUEOTE eusTU eT Op GN BUTTSe ET epsep f ~sqU Sg-ST & _. 302 Q/SE qnupze uoo wtp TaeyuEoTe eum OP ON BuTNbse ef epseq ‘epuroap of enb ous1se% Tap [eave Tep O3Te ceu “Ogu ST°O © £ ezoqer200 eT Op ofe TEP “sau SULT BON Opeys0o Te openazs SeTTT So°OZ Bg Te ¥9S9 oqusumaoW Te ‘sgT-vOD DOA«ER ‘Ten Op Sure ep vzeTd et op opusyyxed woreuufen f SokeBT EMH OD See FoTQend sot o23u9 voTeUMeD-okBTOTUD EXeIeIIEO BT Op OBIE, OT VY ‘uung sd vovivisg ose wea te 996t fms“ WOT 902-V99 .OOAVOTWNH - VOUVIVVaINVE - VLOHO FONVEL VOUVIIYPYD — VEINYEVHO09 - 3dVAODNOHD VURLIEHV V7 30 OLNSINVYOCAW A NOIOVAMIAVH3H V7 Yu¥d OALLINIIIG O1ONLS3. ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA — HUALGAYOC' 2g ACTIVIDADES DE RECONOCIMIENTO BM CCA-136 (IGN) BM CCA-206 (IGN) GPS CHOTA INICIO DE TRAMO (KM 162+000) “NG LUIS F SAFKC ViLLANUEVA ESP TOPOBRAPIAY SERO Vi. _SPTGip. Ne 40137 CONSORCIO VIAL iUALGAYOC SOCHOSOSSHOOHOHOSHSHSHSHSHSHOHHSHSHHHHSHHHHHHHHHHSHHHHHHHHHOOOS: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” eS __.- 29. carn ‘Sr rorodarnvusersva, ieneuae CONSORCIO VIAL | UALGAYOC ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA — BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC’ DETERMINACIONES SATELITALES POLIGONAL PRINCIPAL ENLACE DE BM CCA-206 (IGN) ‘arc ViLLANG $s? TOPOGRAFIAY OSEHO VAL cle. N°49137 PROVIAS ] CONSORCIO VIAL Informe Final MICE | 725) Gop, coxsonco at =a 30 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - ‘COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” 31 DETERMINACION DE POSICION Y ELEVACION BM FAC Vill 8? TOPOGRAFA DISERO VIAL _—_cip_N2 49137 1UALGAYOC ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC”" ‘SENALIZACION DE PROGRESIVAS ines neni 7 ESP. TOPOGRAFIA YDISERO Vat a CIP. N° 49137 MICE | 2% UatGavoc 32 ANEXO 02 .- Reporte de Coordenadas WGS 84 SCOHHOHSHOSHSHSSHOSHSHOHSHSHHHHOHHSHHOSHHHHOHHHHOHSOHHHHHHOEESO 33 0102 - o108y TOU eusiojy} SO0AVOTVN ‘TIA O1DYOSNOD ‘WdIONIdd VOISSGO39 G34 DONVSTVAN YORVIRVENYH- VLOHD VARALRINIV HONOUS 30 WOW Ia|ORE ParSEL [WOSTWORSCD [eaWGISE jeewevoceee [ressro0oT WEBATSSEAT| ‘sHaD] HONOUS SO Wovial@zeTeSIZ JELTSLISCB [Sle Wee ToS [stze¥o00T WBS TIEEST| HED) FONOUS SO WOWIA|SETIENSL [PLFTREDRCE | Z1eTBCVE rar vee [sssz¥000T WERE EVER] — SRST TELE naa] © SONOUS SO WOW Ia|ETSIRSST [SpeauIOLES [Seu TEZe [pec eTeEaL |pavGarOzze jrenevoooT TAOS — SALT EPSES Had] HONOUS SO Vovia|@oeeneaSL [eRe TeEvIZs S15 1262 |é16 88857 |ISTTBENLz6 [praTFOOOT TO CEEAL — SABVITREEES TaD] wana: 10d ISONOUS 30 WoVTg| [pee Tip0aZ |v OsDw EE [ereercooT TEASO EEA) — S.50ISFEVEES BI SVORISWIOND| IONOUS 30 WOVTal jareco0ce2 ear acaRCee lcevevooor MELE TERA] — 8.295051 TS WOT MATOOE WOO] HONOUS 30 WOVTd) [sesrasOe [carvizzrL [SIT BETSTEE [parrEOOT WSTRER GERAIS SFE EORES|INDT HOTION WI VaavINT — eee vrosaaa fonuronon Elise (pasa vouvwpodo1 ‘a¥009 wan‘ayooo ‘v91s30039'0u009 ‘mo000.19 = yenuss oumpuay, ‘rst = wun se9urT ‘mad owe = 25" eu07 = euez ‘aL = woR2aleug SHUN = wayake ayeujs09D vesOm=umeg .OOAVO"WNH ~ VOUVHIVaWVS - VLOHO SOMIVEL VOUVIIVPV9 - VEINVEVH909 - 3dVAODNOHD VEBLSHHVO V7 30 OLNSINVHOPSW A NOIOVLNIBVHGH V1 VVd OALLINSI O1aNLS3.., “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE - 3 4 COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” TARJETA DE DESCRIPCION DE PUNTO IDENTIRICAGION: [cATEDORI: PUNTO DE CONTROL GEODESICO TrECNCA DE MEDCON CBH-1 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE [Coordenadas WGS 84: Geogrficas [Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°33'32.71463"S: N: 9274387.8512 |Lon. 78°39'33.46057"W_ E: 758838.9788 fAltura Elipeoidal: [Altura r.s.n.m. Establecido por: 2,390.22 SIGT S.A. Fecha: Equipo: Novierbre 2,000. GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-1 es un hito de concreto de forma de pirémide truncada que lleva en el centro un disco Jde bronce sujeto por un pemo gahanizado de cabeza semi esférica de 6”. Lleva gravada la inscripcién| ICBH-1, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra en el borde izquierdo y al final de la escalinata que Jconduce a la antena parabolica localizada en el cerro de ingreso a la localidad de Chota. be reary tnd Saar eae nee IES. TOPOGRAFIAY DISERO VIAL peaotere “Gg, consoncio vat | Informe Final UALGAYOC ee ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC’ TARJETA DE DESCRIPCION DE PUNTO [CATEGORA IDENTIFCAGION: PUNTO DE CONTROL GEODESICO TEONCA De NEDEON CBH-2 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE |Coordenadas WGS 84: Geograficas. |Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°35'48.73123"S N: 9270186.49269 Lon. 78°37'07.14108"W E: 763316.09418 Altura Elipsoidal: Altura m.sinam. Establecido por: 2,741.788 2.721.936 SIGT S.A. Fecha: Factor de escala: Equipo: Noviembre 2,009 100044494 GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-2 es un hito de concreto de forma de pirémide truncada que lleva en el centro un disc: Jde bronce sujeto por un pero galvanizado de cabeza semi esférica de 6". leva gravada la inscripcién} ICBH-2, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra a la altura del km 1744800, a 70 m aprox. del lat [derecho de la via actual, al borde de una quebrada. Geodesia. Cartografia, Aerofotogramer ia, Catastro, Manejo de Proyectos y Supervision. Gy CONSORCIO VIAL 1 UALGAYOC "TGS F YopaC ViLLANDEVA ESP. TOPOGRAIAY DISERO Vat / MICE | 22. — | “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA - BAMBAMARCA - HUALGAYOC" 36 CBH-3 IDENTIACACION: [EATESORA: PUNTO DE CONTROL GEODESICO [reoNcA De MEDOON CBH-3 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE [Coordenadas WGS 64: Geograficas [Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°37'51.76556"S N: 9266381.47391 |Lon. 78°34'27.24083"W_ E: 768211.84496 |Altura Elipsoidal: [Altura m.s.n.m. |Establecido por: 3,158.499 3,138.817 SIGT S.A. Fecha: Factor de escala Equipo: Novierrbre 2,009 1,00047666 GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-3 es un hito de concreto de forma de pirémide truncada que lleva en el centro un disco} lde bronce sujeto por un pemo gahanizado de cabeza semi esférica de 6. Lieva gravada la inscripcién| ICBH-3, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra en el Centro Poblado El Porvenir, a la altura det km] /187+360, a 60 m aprox. del lado izquierdo de la wa actual, proximo al Centro de Salud de la localidad. [Rjecutado por: CONSORCIO VIAL Geadesia, Cortograta, Aerofotegrameria 4 UALGAYOC Catastro, Mancjo de Proyectos y Supervision Sg eonravoaeo vn CIP_.N° 4913: CONSORCIO VIAL UALGAYOC “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE — COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC” sai 37 TARJETA DE DESCRIPCION DE PUNTO IDENTIRCAGON: [cATESORI: PUNTO DE CONTROL GEODESICO TreoNcA DE VEDCON CBH-4 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE [Coordenadas WGS 84: Geograficas [Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°42'31.26561"S N: 9257775.60104 |Lon. 78°32'44.34995"W_ E: 771331.08088 [Altura Elipeoidal: Altura m.sn.m. Establecido por: 2,954,860 2,934.916 SIGT S.A. Fecha: Factor de escal Equipo: Novierbre 2,000 1,00049719 GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-4 es un hito de concreto de forma de pirdmide truncada que lleva en el centro un disco} [de bronce sujeto por un pemo galvanizado de cabeza semi esiérica de 6". leva gravada la inscripcién} ICBH-4, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra a Ia altura del km 203+940, a 35 m aprox. del lado} lderecho de la trocha actual Sp OueRoe «— SeGovkcreae Me “WG. Luis re ESP. TOPOGRAFIAY DISERO VAL | ‘CONSORCIO VIAL UALGAYOC “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA - CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC’ 38 TARJETA DE DESCRIPCION DE PUNTO IDENTIRCACION: [CATEGORA’ PUNTO DE CONTROL GEODESICO FTECNICA DE MEDIGON CBH-5 GPS ESTATICA DIFERENCIAL BASE LINE [Coordenadas WGS 84: Geograficas [Coordenadas WGS 84: Proy. UTM (17) Lat. 6°45'38.70291"S: N: 9252043.82798 Lon. 78°35'53.72563"W_ E: 765483.89598 [Altura Elipsoidal: Altura m.s.n.m. [Establecido por: 3,539.348 3,519.862 SIGT S.A. Fecha: Factor de escala: Equipe: Novienbre 2,009 1,00045894 GR3 TOPCON-72 Canales} DESCRIPCION: La estacién CBH-5 es un hito de concreto de forma de pirémide truncada que lleva en el centro un disc [de bronce sujeto por un pemo galvanizado de cabeza semi estérica de 6”. ICBH-5, OCT 09, SIGT INGENIEROS. Se encuentra a la altura del km 2194960, en la parte superior d luna elevacion , el ascenso se realiza por el lado izquierdo a la altura del km 220+ 100. Gp consoncio wa, gies ome, ceva e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e e ANEXO 03 .- Poligonal basica 2 puntos GPS cada 5 km. SOAVOTVN 0102 - opo8y "ou oun THN ODUOSNOD sty, 5 TRG ROTEL POSURE LOTR PLA TRL [PUTO [SOOOT AUTOR | WRTRRAT] SAT SER] THE wT aS “ween! osorzs; [ese yas0LL swrees [OIL wbez [issvasaLZ |eesSewvaes |eecp00001 joséyecez | M.L0ESy'S0EE.A/| S.9520095.80.9| owe] cb ee TLR BATTAL LV TORE [ra TiemaL Par Teeees_ eee _eaTRSTE | ee TEea SORTER] ana aT Tea ain pT LTRS rorasal [racearaes_foreeseso proovaie | meoieweeveai| Sonisériea] —tewa[ © PI aT PATeRRRT_ TT aRRCS [eae Oo TR TOE RRS STOTT a a a pew eroe | maomecworsead] SarceaTR DET] TEL OTL ETE SALE ROTEL LTO PRIOGRT UOTE | MARARETELEAL] SRT IES TEEPE SAEIOOSL OS TREE COLE OTE OL _ POTS 7 earaace | RSET EL SOPILOTDE wae PY Ovceeeh ESB. JerGuLizes [sceese IP eS2SL [ieeeriizes jes6e0000 | foesr lve | Mereeeee lee] S.BPLEI 65.¥6.9] Terr] cece OC TEL [pReeai 26 ist eosz _forstiseaz _fevewERIIas ferienoooy jaerece | meses Teal) Soecresses| TORT, OTST NE SRGOL RRTOUCELS ATONE [SOE VIDOGL [IDTCORTIEE [ISOGUOOOT OROSTAE | MAUOTTEREA] SRASSTOI FER] ‘ie carver face Zetced [esa elebies [oar vice _fiewresce: |eewzuneLes pesccoo| [psecree | Mecca cree.al| SaeMOo SON. CET] EE SARL PEWS PTE EL PVCOSES PEROOOTY [ORT SLE | MSROOTR OFA] SSILATEOTES| Teen] ceva —|LSORLISL paeeALes |ear'isee aorwecsz fperensies |eeraoan lositwce | mPleleeooeel| SSEleczIaeS| [se as seta a (essere Eee cee eee ee E asa | a1uon P anueNor | anu ausa one ‘ovignoo | “ana “WAS VOWS SdD SOLNNd @ VOISWE TWNODII0d OAD TWNH - VoUVINVaHIVE - vLOHO LOWELL "YOUVINYEWD - YAWVEVHO09 - JdVAODNOHO WHRLSUHYO V7 30 OLNSIMVHOSW A NOIOW: 002 - o06y SOAVDIVN moon 5g roy owuone JWINOIDNOSNOD swnoud | SY DLA an i % es aa TT mse TTT — par oRTSS_eEREGSTPSITTIE | RereTaRRAl| SaRTET IVER] — eral BE “Gin rear ean] er oaeres ow sine pacar —pvevomnesmveeara prc cone_|-marsrarwsead] —eieearweara] —— sno) se TSE RT RCRA PETIT RT TRTGT ATED ROTO | STOTT] SNOT OETT] — TTT FE aan eared ae enesn av cee — perverse sir acral] SaRETESr| —— aroma Ta BEE TRL RTT BeOS ET [WaT TERED ROP TETS | TORO] SROTTERR] —— THE sar were fae aT feaTaO TE aTal es vaiespreeaes0 loo ie| mamas e7| scenes] —— eon] Te SE ROTEERET PSTOT LORS STS PROOROTROTRSRE | MOM ET ECT] S NOREEN] —— Tana Taner ps ovate — os ooonasiromot —ossevor_|-nceeonrocecar|—sesvzs ors] ——oamal et aE ae SRST RRL ETE SORT TTR EATER] STIS] — aT sat ioFDPUEOEL FTES OnE — TEL PT SS_onGGTT oT eRe aneeT Ta BTOPEETF| —— rama] 7 TSS a PELL OCT FOV EPO TRE RORTT PUERTO [HRT DORTT] BRNO] —— TET arlene ve cases cv svae — oTeese peo iceet meant psoesees_[-muasonnooae.a| Siser oe] ——olwaf cana | anvowor | anu ze, orouuosaq .w ¥93830030 GU009 “WHS VOVO SdD SOLNNd 2 VOISVE IVNODI10d .DOAVD TNH - VoUVIVEWNYE - VLOHD SOWWYL VOUVIWEYD ~ VaRIVEVHOOD ~ 34VAODNOHD VHSLSHUVO V7 30 OLNSINVUOrEW A NOIOVINIaYHaY V1 Viv OALLININAG O1GNLS3, “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA™CAJAMARCA, TRAMO: CHOTA~BAMBAMARCA-HUALGAYO®" POLIGONAL BASICA GPS 2 PUNTOS CADA 5 KM. CIP. N° 49137. AS. | PROVIS CONSORCIO VIAL MICS see | NACIONAL | Gp, cousonciota ONSOREG ALGAYOC ANEXO 04 ,- Relacién del BENCH - MARKS. Poligonal secundaria del trazo 19 0HOHOHHHHHHHHHHHHHHKEHHHHEHHHHHHHHHHHHOHHHHHHSEEEO: “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA - HUALGAYOC” 42 POLIGONAL SECUNDARIA DEL TRAZO (BENCH - MARKS) ee a] ——J w | exscaoon [reer] "SSR" omee Pema] Set0m [some Teme] omemom = fevon | sae! sewed —eemeacl —nenned —aeeel —wasae| roeschevmoxce = fowegrony | temo eres] rt erescoc| robo score a atl net eraonen te entre geese renee core : ‘eroin| unre] racer —newson] ereed —granced] —resaahro scare les ‘etal tomer orev. —rasaaed rau ore ree ar terre eb : oo ee et ie ‘emes| —onpead ersenen| —recn72a| nese _greenen recor cccoree> spa. : ee fe : ose ecnte — rare) sense —graenen] rea heme fw eperel —temeued ersesce| —nestand enon] poms] roesteul a rere ae sepers| tenet erase] —rewatod ze rarnchove ces fw tensvel tanned ear ex] raise] een pra] rouse ert pa : tox errented —rescyael seal graced ronan come “0 fone, ‘ooosssi| ocno.ceal _sorsoiaaie] —re1438 20m 767] serensn.s| —_7enss8s7jpr0 0 concrero = fae Fe eT ee eT TI TE ME ae sence] — sensu orton —rsesol —sgal —pracel at ele coe 2 je : re a ST =f ‘Semsre] lemme] erase] —naveuet vo reopen =f susie sored ser] Texan sen] pera] re rotor cre =hae taped] —tetneel “ar ra] —remesrd genase] —resmaehw ct eens = fas separa) —lemesil er eul nese ree orn ral ra ake cers 7 fe a = eetiehrore coer fens i tose ere ol —reetarh ove coerce = las F tox ronan cemoen| reset sro coer fx sapere] —iemerd ee tse] — rea core Sens ‘aman Lemar ees! Tos auhwoce cores fe : es see] roa sche cone = fee r aera scons] reser seco alec 7 col eee sree ra er core = love sepa] —osmered essai] eacrein| _rewstonjoo coe 7 : senseless amen] Teresi come 7 : om eeenco| reetediwose cower 7 eons coer Same tes 9] ros ro co aie i coed Tena soem ress foo cere 7 vesson| essed er sist] —reecedteomcmeen | i, ee exe} eee soa ee get 2 : rs caisson] — 8 br csc ei wer : ced ea rasieoe| russe sco] ‘e foue or ne athe ones fone F er Se = fee sel —ceral exten rer — roe ero cnc = ‘oan ose] evra) nena] —reedfeos core lene tasour— evra terse woos cocres 477" Mi £ AS | PROVAS |-—>E sion 2) Gy CONSORGIO Wi pet tataune Fi MICS | tite VE UaLcav ole Se aii CIP. Ne 49137 “ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE ~ COCHABAMBA ~ CAJAMARCA. TRAMO: CHOTA ~ BAMBAMARCA ~ HUALGAYOC" POLIGONAL SECUNDARIA DEL TRAZO (BENCH - MARKS) = ls aaa ae + rena] staal —etnoasel tan igheo ot oom = sen) seme rs hone ene 8 esra2. saeoea) 29a)ee70 DE CONCRETO o eater -s2e6se4.1 13] 700147 ea0)-70 DE ConcRETO, sa louse rf 0000046 3084.0 | rans agro De SOMERETO. ‘se [omse rf “.oconrzz0] —geeewo 257] reares. 763] aa6asse S59) 70 DE CONCRETO ry 4 -10cenie4| — sesssor.eri| — rrones

    Das könnte Ihnen auch gefallen