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LOGSTICA APLICADA CONSTRUO

RODOVIRIA
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Ernesto Ferreira Nobre Jnior
Universidade Federal do Cear
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Retrieved on: 19 September 2015

LOGSTICA APLICADA CONSTRUO RODOVIRIA

Roberto Xavier de Lima
DERT CE

Ernesto Ferreira Nobre Jr

Universidade Federal do Cear
Departamento de Engenharia de Transportes

Resumo
Neste trabalho procura-se construir um modelo matemtico que relacione os dados
geomtricos e geotcnicos de uma obra rodoviria com a distribuio dos materiais visando
um custo mnimo de execuo. proposto um modelo de programao linear para otimizar
tanto os servios de terraplenagem como os de pavimentao. Com esse modelo, pode-se
analisar os casos de solos com camadas de diversas naturezas e aterros com vrios graus de
compactao. Obras com caractersticas no lineares tambm podero ser consideradas. O
material das jazidas distribudo da forma mais econmica possvel, minimizando o custo
total do servio. possvel a anlise das obras de construo e restaurao e os casos de
misturas de solos na pista e em usinas. A possibilidade de anlise de um grande nmero de
alternativas fundamental no desenvolvimento do modelo. Na resoluo dos modelos foi
utilizado o software LINGO para a obteno dos resultados. O modelo proposto mostrou que
possvel a reduo do custo das obras atravs da alocao racional dos materiais.
1. Introduo
A logstica aplicada s empresas comerciais e industriais sofreu uma evoluo
marcante nos ltimos anos em decorrncia da necessidade cada vez maior de reduzir custos e
das exigncias cada vez maiores de atendimento ao consumidor. O gerenciamento da
logstica, segundo o COUNCIL OF LOGISTICAL MANAGEMENT (1986, apud Lambert,
1999), o processo de planejamento, implementao e controle do fluxo e armazenagem
eficiente das matrias-primas, estoques, produtos acabados e informaes correlatas, a partir
do ponto de origem ao ponto de consumo, com o propsito de satisfazer a necessidade dos
consumidores.
Os princpios da logstica se aplicados construo rodoviria podem reduzir os
custos das obras atravs de um planejamento visando a utilizao racional dos recursos. Em
geral o planejamento se d em funo de um oramento, de um cronograma e de um projeto
previamente conhecidos que tem por objetivo o dimensionamento dos recursos de pessoal,
mquinas e equipamentos necessrios para executar os servios e estabelecer a forma de
gerenciamento destes recursos e dos fluxos de informao.
Na construo de uma rodovia sabe-se que os custos dos servios de movimentao de
terra representam a maior parte do custo total das obras. Os servios de terraplenagem e
pavimentao, por lidarem com a movimentao de milhares de toneladas de material e um
grande nmero de equipamentos pesados, requerem uma ateno especial por parte dos
construtores e dos rgos contratantes. Assim, necessrio que a movimentao dos materiais
entre cortes, jazidas e aterros seja feita de forma racional para que se consiga reduo no custo
das obras.
A logstica da movimentao de terras ou Earthmoving Logistics, termo usado pela
primeira vez por MAYER E STARK (1981) uma aplicao dos princpios gerais da
Logstica ao caso particular dos servios de terraplenagem e pavimentao rodoviria. Notese aqui o paralelo existente entre fluxo de matrias primas, como conceituado anteriormente, e

transporte, nos trabalhos de movimentao de terras, e ainda, entre ponto de origem e jazida e
entre ponto de consumo e aterro.
2. Objetivos
Pretende-se com este trabalho a construo de um modelo matemtico que, a partir dos
dados geomtricos e geotcnicos de uma obra rodoviria, faa a alocao racional dos
materiais a serem utilizados em terraplenagem e pavimentao. proposto um modelo de
programao mista1 para otimizar os servios de terraplenagem e pavimentao. Com esse
modelo, nos servios de terraplenagem, podem-se analisar os casos de solos de diversas
naturezas e camadas de aterros com vrios graus de compactao. Obras com caractersticas
no lineares, como trechos urbanos em malha ou grandes reas de terraplenagem tambm
podem ser consideradas. Com relao pavimentao, o modelo distribui o material das
jazidas da forma mais econmica possvel minimizando o custo total do servio. possvel a
anlise das obras de construo e restaurao e os casos de misturas de solos na pista e em
usinas.
3. A natureza do problema
O processo mais usado na distribuio dos materiais de terraplenagem o mtodo
grfico do diagrama de massas. O mtodo largamente usado para definir as quantidades de
material a serem movidas e as suas devidas localizaes. Essencialmente ele uma
representao grfica do volume de terra acumulado ao longo do eixo da obra, podendo
indicar como as compensaes entre cortes e aterros devem ser realizadas. Contudo o
diagrama de massas inaplicvel em algumas situaes, quando, por exemplo: 1) os custos de
transporte no so diretamente proporcionais s distncias; 2) as caractersticas do solo
variam ao longo do trecho (principalmente o empolamento); 3) quantidades adicionais de
materiais precisam ser transportadas de locais longe do trecho; 4) Expurgo ou sobras de
material precisam ser removidos para longe do trecho, MAYER E STARK (1981). O mtodo
tambm no se aplica a obras que no tenham forma linear, como reas urbanas ou grandes
reas de movimentao de terra. No caso dos servios de pavimentao o processo tambm
no aplicvel no caso da utilizao de misturas de solos, sejam misturados na pista ou em
usinas.
4. Metodologia
4.1 Modelos existentes
O modelo de programao linear, que foi primeiramente sugerido por STARK e
NICHOLLS (1972), e depois desenvolvido por MAYER e STARK (1981),
NANDGAONKAR (1981), EASA (1987), JAYAWARDANE (1994) e LIMA et. al (2000)
pode ser aplicado para superar algumas limitaes do diagrama de massas. O modelo
desenvolvido por MAYER e STARK (1981) incorpora detalhes como fatores de aterro,
alocao de materiais de jazidas, materiais com diferentes graus de compactao e em
diferentes camadas. Posteriormente, EASA (1988) incluiu no modelo custos unitrios
variveis e LIMA (1999) apresentou um modelo incorporando a mistura de materiais.
O modelo de MAYER E STARK (1981) otimiza os custos de terraplenagem atravs
do modelo de Programao Linear com o uso de variveis contnuas. O autor no faz
1

Modelo de Programao Mista: modelo de programao linear em que parte das variveis so inteiras e parte
so contnuas.

distino entre pavimentao e terraplenagem, havendo sempre a necessidade, em cada

problema, da introduo de vrias restries adicionais.
O modelo de EASA (1987) incorporou ao de MAYER E STARK (1981) custos
unitrios variveis com o volume de movimentao de terra.
A possibilidade de levar em conta no modelo as operaes dos equipamentos e a
durao da obra foi introduzida por JAYAWARDANE (1994) num modelo bastante extenso.
LIMA (2003) considera a utilizao de misturas e a alocao de usinas, condio no
considerada em nenhum dos modelos analisados, mas abordado neste trabalho. O modelo aqui
apresentado admite o uso de misturas de materiais na hiptese de que so previamente
conhecidas as jazidas e as propores dos materiais a serem utilizados nas misturas.
4.2 Desenvolvimento do modelo
Um trecho tpico de construo rodoviria mostrado nas figuras 1 e 2, onde se supe
que as seguintes informaes esto disponveis:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)

perfil longitudinal do terreno, resultado do levantamento planialtimtrico;

greide j lanado da rodovia, decorrente de projeto ou ante-projeto;
volumes e localizao dos cortes, correspondentes aos diversos tipos de solos;
volumes e localizao dos aterros e respectivos graus de compactao;
sees transversais de pavimentao com a definio das espessuras das diversas
camadas do pavimento;
localizao e volumes das jazidas e emprstimos a serem usados nas camadas do
pavimento e nos aterros;
localizao e capacidades das reas para disposio de bota foras;
densidades(pesos especficos) in situ das jazidas e emprstimos;
densidades(pesos especficos) na pista(aps a compactao) das diversas camadas do
pavimento;
fatores de empolamento/contrao do material dos cortes;
definio das misturas(jazidas e propores), executadas na pista ou usinadas, a
serem usadas nas camadas de pavimentao ;
alternativas de localizao da usina para misturas de solos;
custos diversos a serem definidos no decorrer do trabalho.

Perfil do terreno natural com diferentes tipos de solo

3

1
6

4
9

5
10
1

Cortes

11

12

Aterro
PERFIL

Usina de solos Alternativa 2

Jazida 2
rea para
bota foras 1
Jazida 1

rea para
bota foras 2

PLANTA

Usina de solos Alternativa 1

Figura 1: Planta e perfil de uma construo rodoviria tpica. Fonte: Lima, 2003

PERFIL DAS CAMADAS DO PAVIMENTO

Base

Sub-base

11

Reforo

19

12

7
14

13

20

22

21

15
23

Sub-leito

Figura 2: Seo longitudinal tpica das camadas do pavimento. Fonte: Lima, 2003
4.2.1 Funo objetivo a ser minimizada
sf

caf

Z = CS ( s, ca) XS ( s, ca) +
s =1 ca =1

kf

sf

+ CD (k , s ) XD(k , s ) +
k =1 s =1
n

caf

+ CB (i, ca) XB(i, ca) +

i =1 ca =1

wf

pf

+ CY ( w, p, j )Y ( w, p, j ) +
w =1 p =1 j =1
wpf

+ CPX ( wp, j ) X ( wp, j )

wp =1 j =1

(1)

Aqui as trs primeiras parcelas representam o custo para executar as operaes de

terraplenagem, e as duas ltimas, o custo de pavimentao. A funo Z representa ento o
custo total dos servios.
4.2.2 Restries
Completando o modelo de programao linear, so escritas restries garantindo que:
1) aps a realizao das operaes de corte, as cotas do terreno atinjam o greide
projetado;
2) o volume de material de cada uma das jazidas seja suficiente para a execuo dos
servios de terraplenagem e pavimentao;
3) aps a realizao das operaes de aterro, as cotas do terreno atinjam o greide
projetado;
4) a capacidade de cada rea reservada para bota-foras seja suficiente para receber o
material expurgado;
5) apenas um tipo de mistura seja alocada em cada segmento de pavimentao.
Com o seguinte significado:
CS - Custo unitrio total para executar uma camada de aterro com material
proveniente de uma camada de corte.
CD - Custo unitrio total para dispor o material proveniente de uma camada de
corte na rea reservada para bota-foras.
CB - Custo unitrio total para executar uma camada de aterro com material
proveniente de uma jazida.
CY - Custo total para executar uma camada de pavimento com uma mistura
processada em usina.
CPX - Custo total para executar uma camada de pavimento com uma mistura
processada na pista.
XS - Varivel contnua. Volume de material a ser removido de uma camada de
corte e transportado para umaa camada de aterro.
XD - Varivel contnua. Volume de material expurgado de uma camada de
corte e disposto numa rea reservada para bota-foras.
XB - Varivel contnua. Volume de material a ser removido de uma jazida e
transportado para uma camada de aterro.
Y - Varivel de deciso. Seu valor igual a 1 se uma mistura w, processada
em usina, for designada para o segmento j. Seu valor ser zero em caso contrrio.
X - Varivel de deciso. Seu valor igual a 1 se uma mistura w, processada na
pista for designada para o segmento j, e zero em caso contrrio;

5. Exemplo de aplicao
5.1. Descrio
A figura 3 mostra em planta um trecho rodovirio tpico, com extenso de 20 km. Ao
longo do trecho esto indicadas as posies das jazidas em relao ao trecho, as alternativas
para a localizao da usina e as reas reservadas para bota-foras. J a figura 4 indica o perfil
natural do terreno e o greide projetado, assim como a numerao dos cortes e dos aterros. A
seo longitudinal com a indicao das camadas do pavimento mostrada na figura 5, onde
constam tambm as espessuras das camadas de base e sub-base. Supe-se que a soluo
estrutural seja ento solo-brita para a base e material granular para a sub-base.

Figura 3:Trecho em planta com localizao das jazidas e alternativas para as posies
das usinas. Fonte: Lima, 2003.

Figura 4: Perfil natural do terreno e greide com numerao dos segmentos.

Fonte: Lima, 2003

Figura 5: Perfil e numerao das camadas do pavimento. Fonte: Lima, 2003

5.2. Resultados
Os resultados foram obtidos com o uso do software LINGO. Pelo relatrio do LINGO
tem-se para valor da funo objetivo 2354,179 o que significa que o custo global da obra R$
2.354.179,00, sendo este o valor mnimo para as condies apresentadas. Nos prximos itens
encontram-se as tabelas com a soluo tima adotada pelo modelo.
5.3. Anlise dos resultados
Na tabela I encontram-se os valores das variveis retirados do relatrio do LINGO.
TABELA I
RESULTADOS DO LINGO
VARIVEL
Y(1,3,1)

VALOR VARIVEL VALOR VARIVEL

1
X(1,11) 1
XS(1,2)

VALOR VARIVEL VALOR

1.000 XB(1,1) 1.111

Y(1,3,3)
Y(1,3,5)
Y(1,3,7)
Y(1,3,8)
Y(3,3,2)
Y(3,3,4)

1
1
1
1
1
1

X(1,12)
X(1,13)
X(1,14)
X(1,16)
X(2,15)
X(7,17)

1
1
1
1
1
1

XS(3,4)
XS(3,5)
XS(4,5)
XS(4,6)
XS(5,6)
XS(5,7)

2.500
0.129
2.370
1.629
0.870
2.500

XB(1,2)
XB(1,3)
XB(1,10)
XB(1,11)
XB(1,12)
XB(2,17)

1.333
0.444
1.892
2.222
0.888
2.419

Y(3,3,6)
Y(3,3,9)
Y(3,3,10)
XS(7,8)
XS(8,17)
XS(9,13)
XS(10,12)
XS(10,13)

1
1
1
2.0
1.0
1.0
1.5
1.5

X(7,18)
X(7,19)
X(7,20)
XB(2,21)
XB(2,22)
XB(2,23)
XB(2,24)
XB(2,25)

1
1
1
2.22
3.33
3.33
3.33
1.11

XS(5,18)
XS(6,8)
XS(6,9)
XS(11,14)
XS(11,15)
XS(11,16)
XS(12,16)
XS(12,20)

1.629
0.500
2.500
1.250
1.25
0.500
0.750
0.250

XB(2,18)
XB(2,19)
XB(2,20)
XB(2,26)
XB(2,27)
XB(3,17)
XB(5,27)

0.774
1.111
0.888
1.111
0.185
0.025
0.926

Fonte: Lima, 2003

A partir dos valores das variveis de pavimentao encontramos
1) Base
TABELA II
DISTRIBUIO DOS MATERIAIS NA BASE E SUB-BASE
Segmento
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Mistura usinada

Composio

Extenso (km)

1
3
1
3
1
3
1
1
3
3

60%J1+40%Brita
70%J3+30%Brita
60%J1+40%Brita
70%J3+30%Brita
60%J1+40%Brita
70%J3+30%Brita
60%J1+40%Brita
60%J1+40%Brita
70%J3+30%Brita
70%J3+30%Brita

2,0
1,0
2,0
2,5
2,5
1,5
1,5
1,5
2,5
3,0

TABELA II (CONT.)
Segmento
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

Distribuio dos materiais da sub-base

Mistura na pista
Composio
Extenso (km)
1
1
1
1
2
1
7
7
7
7

J1
J1
J1
J1
J2
J1
50%J2+50%J5
50%J2+50%J5
50%J2+50%J5
50%J2+50%J5

2,0
2,0
2,0
1,0
3,0
3,0
1,0
1,0
2,5
2,5

Fonte: Lima, 2003

2) Terraplenagem
Analisando-se as variveis XS(s , ca) e XB(i , ca) foi construda a tabela III.
TABELA III
DISTRIBUIO DOS MATERIAIS NOS ATERROS
Origem

Destino

Corte 1
Corte 2
Corte 3
Corte 3
Corte 3
Corte 4
Corte 4
Corte 5
Corte 5
Corte 5
Corte 6
Corte 6
Corte 7
Corte 8
Corte 9
Corte 10
Corte 10

Aterro 2
Aterro 3
Aterro 4
Aterro 5
Aterro 10
Aterro 5
Aterro 6
Aterro 6
Aterro 7
Aterro 18
Aterro 8
Aterro 9
Aterro 8
Aterro 17
Aterro 13
Aterro 12
Aterro 13

Volumes
(1000 m3)
1
2
2,5
0,129
0,371
2,371
1,629
0,871
2,5
1,629
0,5
2,5
2,0
1,0
1,0
1,5
1,5

Origem

Destino

Jazida 1
Jazida 1
Jazida 1
Jazida 1
Jazida 1
Jazida 1
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2
Jazida 2

Aterro 1
Aterro 2
Aterro 3
Aterro 10
Aterro 11
Aterro 12
Aterro 17
Aterro 18
Aterro 19
Aterro 20
Aterro 21
Aterro 22
Aterro 23
Aterro 24
Aterro 25
Aterro 26
Aterro 27

Volumes
(1000 m3)
1,111
1,333
0,444
1,892
2,222
0,889
2,419
0,774
1,111
0,889
2,222
3,333
3,333
3,333
1,111
1,111
0,185

Origem

Destino

Corte 11
Corte 11
Corte 12
Corte 12
Jazida 5
Corte 11
Jazida 3

Aterro 15
Aterro 16
Aterro 16
Aterro 20
Aterro 27
Aterro 14
Aterro 17

Volumes
(1000 m3)
1,25
0,5
0,75
0,25
0,926
1,25
0,025

Fonte: Lima, 2003

6. Concluses
a) Foi apresentado neste trabalho um modelo matemtico para distribuio de
materiais em terraplenagem e pavimentao. O modelo mostrou-se bastante flexvel ao aceitar
todas as peculiaridades da matriz de custos geralmente constantes das tabelas de preos dos
rgos rodovirios, como frmulas de transportes, custos de escavao variveis com a

categoria dos materiais, custos de execuo dos aterros variveis com o grau de compactao
e custos de execuo das camadas de pavimentao variveis com o tipo de material aplicado.
b) A possibilidade de o modelo aceitar misturas de solos, tanto executadas na pista
como em usinas, abre um leque maior de alternativas de soluo.
c) Com relao economia que pode ser conseguida, pode-se afirmar que quanto
maior for o volume de terraplenagem e o nmero de misturas estudadas para pavimentao,
tanto maior a economia. Na prtica pode-se estudar uma quantidade muito maior de
alternativas, pois o modelo pode aceitar um nmero considervel de variveis e nesse ponto
ele ganha importncia porque sem o modelo a tendncia natural que o nmero de
alternativas seja reduzido, para facilitar a tomada de deciso.
Referncias
EASA, S. M. (1987), Earthwork Allocations with Non Constant Costs, Journal of
and Management, ASCE, 113(1), 34-50 pp., USA.

Construction, Engineering

EASA, S. M. (1988), Earthwork Allocations with Non Constant Costs, Journal of Construction, Engineering
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Operations, Parts I and II, Proc. Instn. Civ. Engrs Transp., 105, Aug., 195-207 pp., USA.
LAMBERT, DOUGLAS M.;STOCK, JAMES R. (1992), Strategic Logistcs Management, Irwing/McGraw-Hill,
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LIMA, R. X. (1999), Distribuio tima de Jazidas para Rodovias, Monografia de
Especializao, Curso de
Especializao em Engenharia Rodoviria, Universidade Federal do Cear, Fortaleza/CE, Brasil.
LIMA, R. X. et al (2000), Pesquisa Operacional: Aplicaes Engenharia Rodoviria, 32 Reunio Anual de
Pavimentao, Associao Brasileira de Pavimentao - ABPv, Braslia, Brasil.
LIMA, R. X. (2003), Logstica da Distribuio de Materiais em Pavimentao Rodoviria, Dissertao de
Mestrado, Universidade Federal do Cear, Fortaleza/CE, Brasil.
MAYER, R. H.; STARK, R. M. (1981), Earthmoving Logistics, Journal of Construction Division, ASCE,
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NANDGAONKAR, S. M. (1981), Earthwork Transportation, Allocations: Operation Research, Journal of the
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