Universidad Autnoma

Chapingo
Departamento de Ingeniera
Mecnica Agrcola

SUSPENSION:

La suspensin de un vehiculo tiene como funcin

absorber las desigualdades del terreno sobre el que se
desplaza, al la vez mantiene las ruedas en contacto con
el pavimento, proporcionando un adecuado nivel de
confort seguridad de marcha. Se puede decir que sus
funciones bsicas son las siguientes:

Funciones Bsicas

Reduccin de fuerzas causadas por

irregularidades del terreno.
Control de la direccin del vehiculo.
Mantenimiento de la adherencia de los
neumticos a la carretera.
Mantenimiento de una correcta
alineacin de las ruedas.
Soporte de la carga del vehiculo.
Mantenimiento de la altura ptima del
vehiculo.

REBAJAR LA SUSPENSION:

operacin destinada a mejorar la

estabilidad del vehculo al bajar
el centro de gravedad

cambiando los elementos por ms

bajos y de menor elasticidad

para disminuir el balanceo en las

curvas.

distribuir mejor la fuerza

centrfuga entre las cuatro ruedas

disminucin de la deriva

en lnea recta produce un menor

cabeceo

reduccin de la variacin de
asentamiento al frenar y acelerar

por excesiva dureza y los

desequilibrios introducidos por
un reglaje incorrecto de la
suspensin no sea muy estable.
un vehculo ms bajo tiene un
uso ms limitado por ser ms
bajo, ms duro, menos
confortable.
no soporta la misma carga que el
original.
causa del envejecimiento
prematuro de la estructura del
vehculo.
si se cortan espiras del espiral o
se debilita la suspensin puede
tener peores resultados que la
versin original.

Clasificacin de las
suspensiones

SUSPENSION RIGIDA :Estn construidos por una barra de acero

lo suficientemente resistente para resistir las cargas por flexin.
Este eje cumpla numerosas funciones: permita que el bastidor se
apoyase a las ruedas a travs de las ballestas y llevaba en los
extremos unas horquillas huecas para poder montar los muones.

SUSPENSION
INDEPENDIENTE:

La principal ventaja es que se disminuye el peso

no suspendido lo que permite que sean menores
los choques transmitidos a los pasajeros al pisar
desigualdades del camino. Otra ventaja es que las
ruedas no se comunican mutuamente las
irregularidades del camino y permanecen ms en
contacto con la carrocera y como puede
aumentarse la flexibilidad de los resortes
delanteros sin temor al cabeceo, la marcha es ms
confortable y la direccin ms segura.

Componentes de una Suspensin

BANDEJA: Es un brazo articulado de la suspensin que en un

costado va acoplado a la carrocera o chasis y en el otro va

montada la rtula de suspensin que va acoplada al mun de la
rueda. Pueden ser uno, dos o cuatro brazos, depende del tipo de
suspensin que se utilice.
Tiene brazos que sirven de punto de apoyo para la fijacin de las
bandejas y evitar los desplazamientos longitudinales de stas. En
algunos modelos esta barra tiene regulacin y se utiliza para
corregir el ngulo de avance.

Conjunto con bandejas

de suspensin.

ROTULAS : Son las articulaciones del sistema de suspensin

Es una semiesfera con un vstago cnico roscado en un extremo y con un
orificio en el roscado para poder colocar la chaveta de seguro para la
tuerca de canastillo que la fija al brazo, en su otro extremo termina en una
esfera que est encerrada en un casquillo que tambin es esfrico y es
lubricada por una capa fina de material autolubricante llamado PTFE y en
su parte inferior se apoya en un resorte que la mantiene sin juego y
permite absorber el impacto inicial.

TIRANTES :

Son barras construidas de acero que en sus dos extremos

terminan con silentblock. Sirven para impedir la
separacin de dos elementos sujetos a sus extremos.
Tienen la funcin de transmitir los esfuerzos de los
elementos no suspendidos a la estructura del vehculo,
con esto es difcil distinguir el esfuerzo al que est
sometido el tirante.

BIELETA :

Es un pequeo tirante de acero que en sus extremos puede tener

silentblock o articulacin, depende del tipo de anclaje que se
necesite. Se requieren de anclajes que contrarresten las fuerzas
de inercia que se originan en el frenado y la aceleracin, tambin
de las fuerzas centrfugas.

Fija la barra estabilizadora con algn punto fijo de la suspensin

(bandejas de suspensin o soporte de mac pherson)

BIELETA

BUJES:

Son elementos de caucho que pueden tener distintas formas, pero

una de ellas es cilndrica para permitir el giro o movimiento
circular de algn elemento mecnico. Generalmente se usan en
bandejas, tensores, bieletas, barras estabilizadoras, barra
panhard, ballestas, amortiguadores, soportes, etc. Su funcin es
permitir un grado de elasticidad, eliminar ruidos o chillidos,
absorber vibraciones, controlar en pequea escala juego angular y
axial.

SILENTBLOCK

Es un elemento de caucho de forma cilndrica comprimido entre

dos elementos metlicos tubulares ubicados en el interior y el
exterior del mismo, el caucho se adhiere al metal mediante una
vulcanizacin.

Los silentblock resuelven muchos problemas de diseo de

articulaciones sobre todo cuando los movimientos son pequeos,
estos elementos por la presencia de caucho son silenciosos, no
requieren lubricacin ni mantenimiento, amortiguan bien. Su
utilizacin es principalmente en articulaciones de suspensin y en
los tirantes de reaccin de la carrocera.

TOPES DE GOMA

Son elementos de caucho de las suspensiones que estn ubicados

en el ltimo espacio de flexin de los muelles para evitar el
contacto brusco entre las partes metlicas, generalmente entre el
brazo de suspensin y la carrocera para que cuando la suspensin
llegue al tope en ciertos casos tambin trabaja como muelle como
complemento, salvo cuando ha recibido una carga muy grande que
pasa a ser rgido. Tambin se ha utilizado a veces como tope a los
amortiguadores que tienen fijaciones ms robustas.

TOPES DE GOMA

BARRAS ANTIACERCAMIENTO:

Son barras que se utilizan en los vehculos de competicin sobre todo

en los de rally, para poder darle rigidez a las torres de los
amortiguadores.

BARRA ESTABILIZADORA

Es una barra de acero con forma de una C que en su parte central

rectilnea se acopla a la carrocera mediante dos bujes de goma
montados en abrazaderas y en sus extremos se acopla las bandejas
por medio de bieletas gomas o bujes. Puede ser usada en el eje
delantero, en el eje trasero o en ambos.

Al girar en una curva el vehculo est sometido a la fuerza

centrfuga que debe ser contrarrestada para tener buena
estabilidad y contener el balanceo, la barra estabilizadora afianza
los elementos elsticos principales de la suspensin y da a la
carrocera una rigidez suplementaria al balanceo lateral

Si la barra est montada en el eje delantero aumenta la tendencia

al subviraje si el comportamiento del vehculo era neutro y si el
vehculo sobreviraba el comportamiento pasa a ser neutro. Si est
montada en el eje trasero ocurre lo contrario.

BARRA ESTABILIZADORA DELANTERA

BARRA ESTABILIZADORA TRASERA

BARRA PANHARD

Es una barra recta de acero al carbono que termina en ambos

extremos con silentblock, se une transversalmente con un extremo
a la carrocera y el otro al puente trasero, su funcin es permitir
los desplazamientos verticales de las masas no suspendidas debido
al juego de los resortes helicoidales e impedir los movimientos
relativos transversales.
BARRA PANHARD

AMORTIGUADORES

La funcin del amortiguador es absorber las

deformaciones y vibraciones del camino provocando
una sensacin de suavidad y confort al conducir.

los amortiguadores deben reducir de forma instantnea

las oscilaciones de las ruedas y de la carrocera en
cualquier situacin, pero sin perder el nivel de confort
de los ocupantes del automvil.

Tipos de amortiguadores

Amortiguador de cinta

Amortiguador de friccin

Amortiguador de
HOUDAILLE

Amortiguador hidrulico
de pistn.

Amortiguador hidrulico
tipo lancia.

Amortiguador hidrulico

Amortiguador a Gas

AMORTIGUADOR HIDRULICO MONOTUBO

FUNCIONAMIENTO

El tubo est lleno de un lquido especial (que se caracteriza por

bajas variaciones de la viscosidad cuando aumenta la temperatura)
que durante el movimiento del mbolo pasa a travs de los
orificios calibrados (o de las vlvulas) que tiene el mbolo.
Durante el movimiento del vstago se crea una variacin del
volumen disponible, por lo que el volumen ocupado por el aire
funciona como cmara de compensacin.

CARACTERSTICAS

Un amortiguador hidrulico monotubo est compuesto

por un cilindro cerrado en un extremo, por cuyo
interior se desliza un mbolo acoplado a un vstago; las
dos partes, mviles entre ellas, estn conectadas una a
la suspensin y la otra a la carrocera.

AMORTIGUADOR HIDRULICO DE DOBLE EFECTO

CARACTERSTICAS :
El amortiguador bitubo est compuesto por dos
cmaras, una interna llamada de trabajo y otra externa
llamada de reserva; la primera, siempre llena de
aceite, contiene el vstago, el mbolo, las vlvulas del
mbolo y las vlvulas bsicas; la segunda tiene dos
tercios de aceite y el resto de aire o gas a presin
(segn los modelos).

1. Cilindro de trabajo.
2. Depsito de compensacin.
3. mbolo.
4. Cmara a presin durante la
fase de compresin.
5. Funda de proteccin.
6. Tuerca de cierre con junta de
estanqueidad.
7. Cmara a presin durante la
fase de extensin.
8. Vlvula de trasvase.
9. Vlvula de extensin.
10. Vlvula de compresin.
11. Vlvula de compensacin.
12. Conducto de retorno del
aceite trefilado.

FUNCIONAMIENTO
Funciona exactamente igual
que el amortiguador
monotubo.

AMORTIGUADOR A GAS:

Est compuesto por un cuerpo

cilndrico estanco A, en el
interior del cilindro se aloja
tambin el pistn flotante D,
que forma en la parte superior
la cmara de volumen
variable E, llena de aire o un
gas a presin. Debajo del
pistn flotante, el cilindro del
amortiguador est lleno de
aceite y el pistn B forma dos
cmaras comunicadas por
sendas vlvulas de paso
calibrado

Tipos de amortiguadores

Cuando cambiar el amortiguador

Los amortiguadores deben cambiarse por parejas en cada tren. Un desequilibrio

resulta muy peligroso.

La vida til de un amortiguador se sita en torno a los 50.000 kilmetros, pero no es

una medida exacta, ya que depende del estado de las vas por las que se transite y
del estilo de conduccin.

Fugas de lquido:
El amortiguador no debe tener manchas o seales de escurrimiento de aceite.

Vibracin del volante:

Muchas veces suele confundirse con la vibracin producida por el desbalanceo de los
neumticos, pero cuando hay fallas en los amortiguadores, se presenta un juego
constante y con un rango mayor en el volante.

Frenado disparejo:
Puede indicar falta de alineacin del tren delantero o bien desgaste de los
amortiguadores.

Prdida de control:
Por excesiva inclinacin de la carrocera en curvas, o debido a vientos laterales.

Rebote :
Si el chasis "rebota" y permanece oscilando despus de empujarlo hacia el piso o hay un
excesivo vaivn del automvil y golpes en la suspensin en algn hoyo o juntura del
pavimento.

Desgaste prematuro e irregular de los neumticos :

El constante salto de la llanta ante todo tipo de caminos produce este desgaste

BALLESTA:

Se le llama comnmente paquete de resortes o elsticos y es uno

de los sistemas ms primitivos de suspensin que fue aplicado a los
carruajes alrededor del siglo XVI.

Est constituido por una serie de hojas de acero curvadas elsticas

y muy resistentes que van superpuestas unidas por un perno
central y por abrazaderas.

La hoja madre es la ms larga, asume la funcin de gua de los

muelles y de los ejes. En general es ms gruesa que las otras y en
los extremos termina en forma de ojo donde van montados los
bujes, los pernos y los candados; para poder acoplarse a la
carrocera.

Las hojas se extienden al ser sometidas a presin y se desplazan sobre

sus apoyos. El rozamiento por deslizamiento, amortigua las oscilaciones
de la ballesta y limita su recorrido. Para tener valores uniformes de
rozamiento, las superficies deben estar bien pulidas y lubricadas con
pasta de grafito. Tambin se utilizan unas lminas de material sinttico
entre las hojas para lograr el mismo efecto y eliminar el ruido.
Se Fijan al diferencial por medio de abrazaderas en U.

abrazaderas en U

Fijacin al chasis

RESORTES HELICOIDALES

Llamados comnmente espirales, se fabrican con un hilo de acero

que se devana helicoidalmente sobre una espiga . Sus propiedades
elsticas dependen del dimetro de la espiga, de la distancia entre
las espiras, y del dimetro y las propiedades del hilo utilizado.

Con diferentes alturas y dimetros distintos de arrollamiento es

factible alcanzar un efecto progresivo de flexin.

BARRAS DE TORSION

Es una barra de acero de seccin constante generalmente circular

y en sus extremos son de dimetro mayor para evitar la resistencia
a la fatiga, estos extremos estn dotados de perfiles acanalados o
poligonales para poder acoplarse rgidamente a la bandeja en un
extremo y en la carrocera o el chasis en el otro, estas barras
tienen la posibilidad de regulacin que permiten variar o
emparejar la altura del vehculo.

Se utilizan en vehculos traccin trasera, motor delantero

(camionetas), en los puentes traseros en vehculos con traccin
delantera.

Ventajas

Resistencia a la fatiga por la mejor posibilidad de un trabajo

superficial ms perfecto.

Menor volumen, porque son barras que se ubican debajo del

vehculo.

Mayor energa elstica almacenable a igualdad de peso.

Facilidad de regulacin.
Desventaja.

Requieren amortiguadores eficientes como complemento ya que no

evita oscilaciones .

MANTENIMIENTO Y REPARACION:

Antes de efectuar cualquier trabajo en la suspensin, se

deber levantar el vehculo y anclarse bien en los
caballetes para que no vaya a perder el equilibrio.
Despus de esto, hay que liberar la tensin producida
por los muelles antes de proceder a desarmar cualquier
componente de la suspensin.

Cambio de amortiguadores:

En los vehculos convencionales, esta es

una de las operaciones ms bsicas, en las
que slo se requiere montar bien los
bujes, colocar el amortiguador en la
posicin correcta y darle un apriete que
corresponda en los puntos A y B.

CONSEJOS DE INSTALACIN
CBADO
generalmente en
posicin vertical

Este aceite permitir la

disipacin del calor
acumulado en el
cartucho.

No agarre ni dae el vstago

pulido del pistn con tenazas,
alicates u otras herramientas.

No debe utilizarse la
pistola neumtica para
instalar los
amortiguadores nuevos
Utilice siempre
herramientas
apropiadas y en
perfecto estado de
seguridad.

Es muy importante utilizar siempre

un compresor de muelles adecuado
y en perfecto estado de seguridad

Cambio de amortiguadores Mc Pherson

Primero se sueltan sus fijaciones 1 y 2 se desmonta el

conjunto cuando est afuera se procede a montarle una
prensa compresora de espirales como la de la figura 2,
para quitarle la tensin al muelle y se procede a
desmontar el conjunto basndose en el despiece de la
figura 3,

Cambiar rtulas de suspensin

Cuando la rtula va fijada por perno y tuerca, como en

la figura 1 y 2, se saca la tuerca, el perno y se
palanquea la bandeja para desconectar la rtula del
mun.

Cuando la rtula va fijada por cono y tuerca, como en

la figura 3, se saca la tuerca, con el extractor de
rtulas C que se acopla entre el brazo B y el perno de la
rtula A y se le va apretando el tornillo del extractor
hasta que la rtula se desmonte.

Cambiar bujes de bandejas:

Con la bandeja ya desmontada, se proceder a la

extraccin de los bujes de bandeja, tal como es ve en
la figura 1, hay que colocar el brazo B en un tornillo
mecnico, de manera que, apoye en sus mordazas.
Para montar los bujes nuevos se hace de una forma
similar, como se muestra en la Figura 2.
Hay algunos bujes que tienen una determinada posicin
de montaje, debido a unos cortes practicados en el
caucho, tal como se ve en la figura 3.

Despiece de la suspensin delantera

En la figura inferior, se ve un despiece completo de una

suspensin delantera tradicional, para tener una idea
de la disposicin de los elementos que la componen.

Cuadro de fallas ms
comunes

Suspensin Dura:
Amortiguador golpeado.
Amortiguador trancado.
Barra de torsin con mucha tensin.
Puntas de hojas de resorte torcidas.

Suspensin Blanda:
Amortiguadores Reventados.
Muelles Vencidos.
Barra de torsin con poca tensin.

 Suspensin

Ruidosa:
Rotura de una hoja de ballesta.
Bujes de amortiguadores desgastados.
Bujes de barra estabilizadora
desgastados.
Bujes de bandejas desgastados.
Rtulas desgastadas.
Suspensin cada:
Hoja de resorte quebrada.
Espiral cortado.
Barra de torsin quebrada.
Perno de barra de torsin quebrado

 Vibraciones

en la Suspensin:

Bujes de amortiguadores desgastados.

Bujes de barra estabilizadora desgastados.
Desgaste

de Neumticos:

Desgaste sesgado indica amortiguadores

defectuosos.
Desgaste en extremo interno, puede ser rtula
con juego.
Desgaste en extremo interno, puede ser buje
de bandeja con juego.

 Golpes:

Bujes de amortiguadores gastados o rotos.

Bujes de barra estabilizadora desgastados.
Inspeccin

Visual:

Si el guardapolvo est roto, se deber

cambiar la rtula.
Si los amortiguadores estn con filtracin
de lquido, se debern cambiar.
Si hay una bandeja doblada o quebrada, se
deber cambiar.
Si tiene un tope de suspensin roto o le
falta, se deber cambiar.