Clasificacin de los puentes segn su sistema constructivo.

La necesidad del hombre de entrelazar ciudades con pueblos y comunidades de difcil

acceso ha llevado a la realizacin de innumerables puentes, de todas las caractersticas.
Con el paso del tiempo, las dificultades constructivas presentadas por cada proyecto,
llevaron al ingenio humano a sobrepasar sus propios lmites. Con cada nuevo puente se
perciban mejoras constructivas, sistemas innovadores y considerables reducciones en
tiempos de ejecucin. Surgieron entonces los mtodos de construccin, que son formas,
segn las necesidades del proyecto, de erigir un proyecto de manera rpida y econmica.
Al momento de elegir el tipo de puente adecuado para un proyecto, hay toda una
variedad de categoras que los clasifican. Por ejemplo, si se quiere clasificar los puentes
segn su estructura encontramos los puentes vigas, arcos y puentes con cables, etc.; si se
quiere clasificar segn su material estn los puentes de concreto, acero, madera y mixtos;
o si se quieren designar por su seccin transversal, estn los puentes losa, viga y losa, viga
cajn, etc. Ahora bien tambin se pueden clasificar segn su sistema o mtodo
constructivo, y es donde aparecen puentes tales como los puentes en voladizos sucesivos,
con obras falsas parciales y completas, con cimbras estticas y deslizables, con vigas
lanzadoras e izadas, y tambin los puentes empujados.
Muchos ingenieros y expertos en el tema de puentes han divido la clasificacin de los
puentes segn su sistema de construccin en dos grandes grupos dentros de los cuales se
encuentran los diferentes mtodos de construccin, estos son: los construidos en situ, y
vigas prefabricadas.
Construccin in situ.
Para casos de puentes de luces pequeas, con tableros colocados a poca altura sobre un
terreno accesible y horizontal es posible construir la superestructura sobre un andamiaje
inferior. Este andamio puede apoyarse sobre zapatas provisionales o pueden usarse
pilotes o puntales metlicos; tambin se han implementado el relleno con grandes
cantidades de suelo toda la zona inferior de la superestructura, facilitando asi la
construccin en situ de las vigas y del tablero, y posteriormente removiendo todo ese
relleno. A este tipo te puentes con este sistema constructivo se le denominan Puentes con
obras falsas parciales y completas.

El proceso de construccin consistira en preparar el andamio y el encofrado, para luego

armar y vaciar la superestructura. De esta manera, se puede asegurarse la continuidad de
las obras y lograr puentes integrales que tienen mejor comportamiento. Sin embargo, no
siempre son deseables estas condiciones de construccin, especialmente cruces de vas
donde interrumpir el trfico por mucho tiempo crea descontento e impactos en la
poblacin.
Un ejemplo de este tipo de puentes en la ciudad de Cartagena es conocido puente de
turbaco:

Puentes con cimbras estticas y deslizantes.

Generalmente para puentes de pequea altura (8-10m) hormigonados in situ. Se usan
cimbras de apoyo para construir. Ideal para pasos superiores. En caso de haber varios
vanos, la construccin se hace tramo a tramo, en el caso de las cimbras estticas una vez
hormigonado un tramo, se pretensa, descimbra y desencofra y pasa al tramo siguiente.

En el caso de las cimbras deslizante se le adjuntan elementos de rodadura para pasar de

tramo a tramo.

Vigas prefabricadas
En muchos casos no es factible colocar un andamio en el terreno para soportar el tablero
en su fase de construccin por muchas razones. Para solucionar este problema se hace
necesario utilizar otros medios de construccin como la prefabricacin. La prefabricacin
presenta muchas ventajas frente a los mtodos tradicionales. Entre sus principales
ventajas se encuentran:

Disminuye el tiempo de construccin, las vigas se pueden prefabricar mientras se

construye la infraestructura.
Mejora las caractersticas mecnicas del concreto debido a las condiciones
semiindustriales de su fabricacin.
Elimina los riesgos de trabajos en alturas.
Para casos de concreto pre-esforzado se evitan las dificultades originadas por el
tensionamiento prematuro en concreto jvenes.
Limita los efectos de retraccin pues parte importante se produce antes de su
colocacin final.
Reduce los efectos por deformaciones diferidas que disminuyen con la edad del
concreto.
Aumenta el rendimiento de la mano obra al establecerse un ritmo de construccin.
Este aspecto toma relevancia cuando se trata de la fabricacin de dovelas.

En estos casos de prefabricacin y en especial con elementos preesforzados, debe tenerse

en cuenta los diferentes estados de carga y de servicio a los que estar sometida la
estructura desde su construccin hasta su colocacin final. Suelen variar mucho las
condiciones de apoyo y las solicitaciones de resistencia, llegando incluso a invertirse los
momentos y fuerzas cortantes.

Una vez prefabricadas los elementos, existen muchos mtodos, segn el sitio y las
caractersticas generales del proyecto, para trasportar y colocar los elementos en su
posicin final. Entre las tcnicas ms comunes, tenemos:

Estructuras izadas.
Estructuras lanzadas
Estructuras empujadas.
Voladizos sucesivos.

Estos mtodos no abarcan la gran gama de mtodos de construccin, e incluso todos

estos mismos mtodos poseen alternativas particulares de aplicacin o pueden ser
modificados o combinados, dependiendo de las caractersticas particulares de cada
proyecto.
Estructuras izadas.
Este es el medio ms simple y econmico para transportar y colocar los elementos
prefabricados. El mtodo consiste en prefabricar las vigas en el terreno, luego izarlas por
medio de gras hasta su posicin definitiva y finalmente construir la losa apoyndose
sobre las vigas. Este mtodo tambin se usa para colocar las dovelas en su sitio.

viaducto puente guillermo gaviria correa (barancabermeja-yondo)

Estructuras con vigas de lanzamiento

Este mtodo consiste en colocar una viga metlica lanzada por encima de la luz a
construir. Este mtodo es ms elegante y presenta muchas ventajas sobre los dems
mtodos.
Este mtodo aprovecha la facilidad de montaje y desmontaje de las armaduras metlicas.
Es relativamente fcil armar estas estructuras y luego desinstalarlas y usarlas en otro sitio.

Adems, el poco peso de las estructuras metlicas permite que se lleguen a construir luces
de 85m.

El proceso consiste en prefabricar las vigas y luego montarlas en el sistema de izaje y

traslacin de la armadura. Luego, la viga recorre la armadura hasta llegar a su posicin
final. En caso de puentes con varios tramos, la viga se traslada longitudinalmente segn el
avance.
La viga de lanzamiento puede ser una cercha de acero con apoyos tipo tnel para permitir
el paso de los elementos. Los nervios de la viga metlica sirven de camino al carretn de
traslacin de los elementos a colocar. En algunos casos, las armaduras estn construidas
de tal manera que permiten su desplazamiento en el sentido transversal al tablero para
facilitar la colocacin de las vigas paralelas.

Lanzamiento y montaje de Villa

Chabl, Tabasco, Mxico.

Estructuras empujadas
Este proceso es uno de los ms usados para puentes con luces aproximadas de 40m. El
proceso consiste en prefabricar las vigas y despus empujarlas la mxima longitud posible
(la viga queda en volado), para que luego sigan siendo empujadas hasta su posicin final.

El elemento es montado en rodillos para facilitar su movimiento. Luego, la estructura es

empujada hasta su posicin final por medio de gatas u otros dispositivos. En general, se
debe levantar ligeramente el extremo para evitar errores de nivel al momento de encajar
el elemento en los apoyos.
Como las vigas no pueden resistir grandes longitudes en volado se necesitan andamios
como apoyos provisionales. Estos andamios deben poseer en la cima mecanismos de
rodadura para permitir la traslacin de las vigas.
En algunas ocasiones, se colocan guas o cables en el extremo del elemento para poder
manipular y corregir el alineamiento.
El esquema es el mismo en caso de jalar la estructura en vez de empujarla. Los cables
pueden ser jalados por camiones u otros vehculos que tengan la suficiente potencia. En el
diseo debe considerarse que las vigas estarn soportando momentos y fuerzas muy
diferentes a las de servicio.
Voladizos sucesivos
La construccin por voladizo consiste en construir el tablero a partir de tramos sucesivos,
de manera que cada tramo nuevo se apoye en los tramos ya colocados. Cada tramo es
llamado dovela y se une al precedente cuando haya alcanzado suficiente resistencia. Su
estabilidad se asegura por medio de cables de preesforzado, creando as un tramo
autoportante que sirve de arranque para un nuevo avance.

Las dovelas pueden ser vaciadas en situ en encofrados mviles o pueden ser
prefabricadas, transportadas y puestas en su lugar por medio de dispositivos apropiados.
La seccin transversal que mejor se adapta a la construccin por voladizos es la seccin
tipo cajn. Esto se debe en parte a su mayor resistencia a los momentos negativos
causados en el proceso constructivo donde las cabezas inferiores deben soportar
compresin, especialmente cerca de los apoyos. Adems, la secciones tubulares poseen
un buen rendimiento estructural superior a las de las vigas T, e incluso tienen mayor
estabilidad esttica y dinmica.

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Esquema de construccin por voladizo a partir de pilas
En este tipo de construccin se trata de avanzar simtricamente los voladizos para evitar
los momentos de vuelco elevados. Sin embargo, el vaciado o la colocacin de dovelas no
puede ser del todo simultneo, por lo que las pilas estarn sometidas a momentos de
flexin.
Si el tablero est empotrado en las pilas, estas normalmente soportan los momentos de
asimetra. Si por el contrario, el tablero constituye una viga continua, es necesario
empotrar el tablero durante su construccin (usando cuas o armaduras de pretensado),
o bien utilizar apoyos provisionales colocados cerca de las pilas.
En ciertos casos se puede avanzar la construccin de forma no simtrica con relacin a las
pilas. Esta solucin requiere generalmente uno o ms apoyos provisionales a medida que
avanza la construccin. Otra alternativa consiste en lastrar o colocar un contrapeso en la
zona en un extremo, para poder avanzar los volados en el otro extremo.

Un claro ejemplo es el PUENTE GUILLERMO GAVIRIA CORREA que unio a yondo con
barancabermeja sobre el rio magdalena, insinia de Colombia.

El proyecto consisti en un puente de 919,10 metros de longitud, conformado por un

viaducto de acceso en la margen derecha (359,95 m), un puente principal de 399,20 m y
un viaducto de acceso en la margen izquierda (159,95 m). Los viaductos de acceso
estuvieron conformados por luces de vigas pos-tensadas y placa en concreto. El puente
principal fue diseado para ser construido por el sistema de voladizos sucesivos con
dovelas fundidas in situ. El ancho del tablero fue de 11 metros y se constituy por una
calzada til de 9 metros para dos vas de trfico y andenes de un metro a cada lado.
La superestructura del puente est constituida por una viga continua postensada de
seccin cajn unicelular, con altura que vara parablicamente ente 9,50 m en las caras de
las pilas y 2,80 m en el centro de la luz central y sobre las dovelas extremas.

En el viaducto de acceso de Barrancabermeja se construyeron 12 vigas de 40 m de

longitud, 2,40 m de altura y 80 toneladas de peso, de las cuales las 3 vigas de la primera
luz fueron construidas directamente en su sitio sobre andamios de carga aprovechando la
poca altura de la obra falsa. Las restantes 9 vigas se construyeron sobre el terreno
adyacente a cada luz, en los meses de mayo y junio de 2004, y se montaron con gras de
gran capacidad en julio de 2004.

Viaducto de acceso.

Clasificacin de los puentes segn su sistema constructivo

Asignatura:
Puentes.

Estudiante:
Jhonatan caballero peluffo

Docente:
Ing. Jos Espaa

Universidad de Cartagena
Facultad de ingenieras
Programa de ingeniera civil.
Marzo 2015