PROYECTO :

PUENTE DE CHILINA

DATOS TCNICOS DEL PUENTE CHILINA:

Costo total: S/. 245 millones 553 mil
Costo directo: S/. 157 millones 435 mil
Costo indirecto: S/. 33 millones 046 mil
Utilidad neta: S/. 10 millones 863 mil
Impuesto (IGV): S/. 27 millones 457 mil
De los costos iniciales hasta la ejecucin del proyecto se han incrementado en un 38%
El puente que hace dos aos estuvo presupuestado en S/. 109 millones ahora costar S/. 245 millones e
incluir una infraestructura antissmica moderna.
El Consorcio Constructor Puente Chilina (conformado por las empresas Isolux Corsn, Incot y Metric
Engineerins) podra ser multado con S/. 491 mil por cada da de retraso en la construccin del megaproyecto
vial los primeros 5 das, y el doble del monto (S/. 982 mil) pasado los cinco das.
La fuerte sancin est basada en una ecuacin del 2 x 1000 propuesto por el mismo Gobierno Regional de
Arequipa (GRA) para asegurarse de que la constructora cumpla puntualmente con el cronograma de
ejecucin de la obra. Solo tendr un plazo de 30 das para retrasarse con las sanciones mencionadas y luego
se tomaran acciones legales para sancionarla ante el incumplimiento.
Aunque en un primer momento se habl de 369 millones de soles como costo de todo el proyecto, Miguel
Ocharn, gerente regional de Presupuesto y Planeamiento indica que este es un tope, por lo que el costo
puede ser menor.
Ahora seala que el costo sera de 268 millones 658 mil 175 nuevos soles, pues se trata de un costo social y
no un valor de mercado
Por ejemplo ahora se ha reducido la cantidad de terrenos que sern afectados en la zona de Salazar Bondy,
en Alto Selva Alegre. Son 24 lotes menos. As se ha reducido la cifra total de 89 a 42, lo que tambin significa
una reduccin en el presupuesto.

COSTO PARA LA REDUCCIN DE RIESGOS: El riesgo es catalogado de riesgo moderado debido a las
siguientes observaciones.
La primera observacin apunta al desvo del cauce del ro Chili que hizo el consorcio para construir el pilar N
2 del puente . Para ejecutar ello, el GRA obtuvo un permiso resolucin para obras provisionales- de
la Autoridad Nacional del Agua(ANA) que venci el 10 de octubre pasado. Esta autorizacin fue ampliada
hasta el 10 de noviembre, fecha en la que el GRA debi regresar el cauce a su estado normal, pero a la fecha
no lo ha hecho.
En el lugar hay tuberas y un ladero de roca, ello puede ocasionar graves problemas cuando las lluvias
empiecen , explic Valdivia.
Representantes de la ANA verificaron el incumplimiento y dieron plazo hasta hoy a la Regin para encauzar el
afluente. De no hacerlo, habr dos sanciones. A decir de Valdivia, denunciaran penalmente al GRA por el
delito de peligro comn (6 aos de crcel), mientras que la ANA, segn su representante, Ronald Fernndez,
podra aplicar una sancin pecuniaria de entre S/. 3,700 y S/.6,400 por falta leve.
Otro problema es que a la fecha no han desmontado la totalidad de la central trmica de Egasa.
La infraestructura de la empresa guarda combustible y est cerca al pilar 2. Ello podra explotar por una mala
maniobra.

ESTUDIOS
La construccin del Puente Chilina cont con un expediente tcnico de cerca de 8,000 hojas, sin incluir
planos y otros detalles. Entre ellos se hicieron estudios topogrficos, de trfico, de trazo y diseo vial; estudios
geofsicos, geolgicos, geotcnicos; estudios de riesgo ssmico local, de hidrologa e hidraulica; estudios de
canteras y fuentes de agua; Plan de seguimiento ambiental seguridad y salud; finalmente, estudios de
sealizacin, seguridad vial e Iluminacin.

ESTUDIO TOPOGRAFICO

Para posicionar toda la informacin topog rfica del sistema WGS84 y enlazarla a la red Geodsica del IGN
(SIRGAS) y en la proyeccin UTM de la zona correspondiente, se georeferenciaron seis hitos geodsicos, tres
en cada margen del ro Chili. Estos seis puntos GPS estn ubicados fuera de la zona de influencia de los
trabajos de explanaciones para establecer una poligonal cerrada y compensada dentro de las tolerancias
admisibles.
Para la georeferenciacin de los puntos GPS se utiliz el mtodo esttico que consiste en la utilizacin de tres
equipos receptores: un receptor base master sobre un punto de coordenadas conocidas de la Red
Geodsica Nacional; y para el segundo y tercer punto dos receptores llamados Rove ubicados en el punto
inicial y final, respectivamente, de la base geodsica. El tiempo de medicin fue de 1 hora 45 minutos.

ESTUDIO DEL TRAFICO

rea de estudio:
El rea de estudio, para el anlisis del trfico urbano, se encuentra delimitada por las siguientes vas:

Av. Castilla y Av. Cuzco en el distrito de Cayma.

Av. Len Velarde, Ca Jerusaln, Av. Alfonso Ugarte, Ca. Misti y Av. Bolognesi, en el distrito de
Yanahuara.

Av. Bolognesi, Ca Thomas lvarez, Av. Ugarteche adems del Rio Chili, en el distrito de
Arequipa.

Av. Chilina, Av. Las Torres, Ca S/N (Asoc. A.S.A.), en el distrito de Alto Selva Alegre.

Identificar la demanda de vehculos existente en la red vial adyacente al futuro Puente Chilina.

Identificar las capacidades viales y los niveles de servicio de la red vial existente.

Realizar estimaciones del flujo de vehculos que circular por el futuro Puente.

Objetivos:

ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEO VIAL

El presente diseo de un sector del puente corresponde a una va arterial que permite el trnsito vehicular,
con media o alta fluidez. Estas vas deben ser integradas en el sistema de vas expresas y facilitar una buena
distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de
mercancas est prohibido. El trmino va arterial no es equivalente al de avenida, pese a que muchas vas
arteriales han recibido genricamente tal denominacin.
Volmenes Vehiculares Hora Pico:
Los resultados indicaron lo siguiente

Los conteos fueron realizados durante dos das representativos de la semana (viernes y
sbado) cuando el flujo de vehculos, relacionada con el proyecto en estudio, presenta
determinados indicadores.

La toma de datos fue del tipo direccional.

La hora pico considerada es de 07:45 08:45 horas.

En el lado oeste (distrito de Yanahuara y Cayma) los volmenes varan de 121 a 438 vehculos
por hora y sentido.

En el lado este (Arequipa y Alto Selva Alegre), los volmenes varan de 204 a 600 vehculos por
hora y sentido.

ESTUDIO GEOFISICO

El consorcio constructor Puente Chilina solicit la ejecucin de un programa de investigaciones geofsicas que
se llevara a cabo en el proyecto de construccin va troncal interconectora de los distritos de Miraflores, Alto
Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado. La finalidad fue establecer y determinar la estructura de
los materiales constituyentes del suelo de fundacin de esos sectores, en base a lo cual y tomando en cuenta
adems el alcance del mtodo y su resolucin, se planteara la estructura necesaria para el proyecto. As
mismo, el mtodo de refraccin ssmica sirve como elemento y criterio bsico en la elaboracin del diseo

final de la cimentacin, as como en la proyeccin de obras de contenido, lo cual debe ser verificado y
corregido mediante los mtodos de prospeccin directos (perforaciones, calicatas, etc.).

ESTUDIO GEOLOGICO

Base Topogrfica y Geolgica:

La informacin geolgica que ha servido para el estudio corresponde a los cuadrngulos de Arequipa (Luis
Vargas, 1970) y de Characato (Carlos Guevara R. 1969), desarrollados por el INGEMMET.
El trabajo de campo se realiz entre el 18 al 20 de abril de 2012 y consisti en investigar las caractersticas
geolgicas del rea sobre el cual se ha decidido ubicar el puente. Para tal efecto, se hizo un recorrido
evaluando aquellos sectores donde es posible visualizar el afloramiento de los materiales que conforman el
subsuelo del puente Chilina (zanjas, taludes de corte, taludes naturales, mrgenes del ro Chilina,
excavaciones para la ejecucin de obras civiles, etc.).
Tambin se realiz el respectivo muestreo de los materiales existentes, representativos, de los afloramientos
(rocas y suelos) en muestras de mano; as como la toma de vistas fotogrficas.
Con la informacin de campo y la complementaria de las prospecciones geotcnicas (sondajes diamantinos),
y los estudios de refraccin ssmica se prepar el presente informe orientado a definir las caractersticas ms
importantes de la geologa del sector.

ESTUDIO GEOTECNICO

La zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas mrgenes del Ro Chili. La margen derecha
corresponde principalmente a terrenos pertenecientes al Complejo Deportivo Magnopata y terrenos aledaos
ubicados en la jurisdiccin del distrito de Yanahuara.
En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en terrenos de la empresa de generacin elctrica
EGASA y zonas adyacentes, y en el entorno de la avenida Chilina se encuentran terrenos pertenecientes al
distrito de Alto Selva Alegre.
En ambas mrgenes del ro se observa la existencia de taludes de pendiente variable, entre moderadas y
fuerte, con una pendiente promedio de aproximadamente 17% en la margen izquierda (pendiente fuerte) y
una pendiente promedio del orden del 12% (pendiente moderada) en la margen derecha.

ESTUDIO DE RIEGO SISMICO LOCAL

Fuentes de informacin disponibles:

Se ha compilado un catlogo regional a partir de las diferentes fuentes de informacin disponibles
(frecuentemente no homogneas). La ms fiable y completa base de datos ssmicos corresponde al catlogo
ssmico CERESIS 91 (Centro Regional de Sismologa para Amrica del Sur, sitio web:
http://www.ceresis.org/new/es/index.html). Dicho catlogo contiene datos histricos e instrumentales hasta
1991.
La calidad de datos histricos vara por la densidad de poblacin en el periodo de ocurrencia de los
terremotos. Los movimientos ssmicos histricos que tienen una intensidad definida (en escala Mercalli
modificada) se localizan principalmente a lo largo de la costa central y sur del Per, y de la costa norte de
Chile. Un gran nmero de estos terremotos produjo oleaje con alturas superiores a 20 metros.
Microzonificacin ssmica de la ciudad de Arequipa:

Este estudio no contiene informacin interesante. Las microzonaciones son tiles para clculos de riesgo
ssmico que toman en cuenta la peligrosidad y vulnerabilidad ssmica de los edificios y el tipo de suelo.
La evaluacin probabilista tiene el objetivo de fijar los niveles de peligrosidad. Normalmente en trminos de
aceleracin espectral o intensidad, para diferentes periodos de tiempo. El mtodo aplicado se funda en la
construccin de modelos basados en las tcnicas de rbol lgico y de Montecarlo, capaces de tomar en
cuenta las incertidumbres existentes sobre la recurrencia de los movimientos del suelo.
El mtodo conduce a la definicin de espectros de respuestas uniforme teniendo en cuenta la influencia
simultnea de las fuentes prximas y lejanas y la distribucin espacial y temporal de la sismicidad de cada
una de las zonas fuente.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Hidrologa:
Pruebas De Bondad De Ajuste:
Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor ajuste para analizar cul sera la distribucin
seleccionada en la determinacin de los caudales de 5 y 100 aos de periodo de retorno y la posterior
determinacin del caudal de diseo.
En forma similar para los registros de precipitacin mxima en 24 horas se determin la distribucin de
probabilidades de mejor ajuste.
En la realizacin de las pruebas de ajuste se utiliz el programa Easy Fit, segn Kolmogorov Smimov;
Anderson Darling y Chi Squared.
Hidrulica:
Se considera los siguientes caudales:

Para la obra provisional de proteccin: el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 10,

25 y 50.

Para determinar el nivel mximo de aguas en la seccin del Puente Chilina, el caudal
correspondiente a un periodo de retorno de 100 aos.

Para estimar la socavacin potencial en la seccin del Puente Chilina, el caudal

correspondiente a un periodo de retorno de 500 aos.

ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Los sectores donde se ubican las fuentes de materiales se caracterizan por tratarse de quebradas, en cuyo
fondo y laderas se han encontrado materiales aluviales, desde donde se provee de materiales para las obras
civiles de Arequipa.
Preseleccin de Canteras y Fuentes de Agua
Las canteras ms empleadas en Arequipa son:

La Poderosa, que pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.

Tinajones, que tambin pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.

Uchumayo, que pertenece al Gobierno Regional de Arequipa

El Chaparral, de donde se extrae material en forma artesanal, es de propiedad privada.

ESTUDIO DE PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL, SEGURIDAD Y SALUD

Los principios y lineamientos de la ley N 27446, Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental
(SEIA), establecen que la clasificacin ambiental se basa en los resultados de su Evaluacin Preliminar (EP).
Su realizacin tiene la finalidad de que los proyectos puedan ser clasificados en las Categoras Ambientales I
o II considerando la magnitud de los impactos generados, por su extensin en el rea de influencia y de
acuerdo a su significancia:

Categora I Declaracin de Impacto Ambiental

Categora II Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado. (DIA o EIAsd).

La clasificacin ambiental es otorgada por la autoridad competente una vez que la Evaluacin Preliminar ha
sido revisada de acuerdo al mecanismo establecido por el reglamento SEIA.

ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD

La instalacin de sealizacin horizontal y vertical del futuro Puente Chilina ha sido propuesta cumpliendo con
lo dispuesto en el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR DE CALLES Y
CARRETERAS MTC, as como de manuales de trnsito en reas urbanas.

ESTUDIO DE ILUMINACIN

Para la iluminacin Ornamental del Puente Chilina se ha optado por una solucin a base de lneas de
lmparas LEDs en el borde interior del tablero y reflectores en la base de los cuatro pilares.

Suministro e instalacin de lnea de luminarias LED DOT-XL RGB 16W, en el borde lateral del
tablero del puente.

Suministro e instalacin de reflectores REACH TRAXON AC 3W RGB en el piso para iluminar

los pilares del puente

OBRAS POR IMPUESTOS MECANISMO Y BENEFICIOS

MECANISMO
Es una forma de pago de impuesto a la renta por el que las empresas pueden optar (Ley N 29230), y
consiste en que en lugar de pagar en efectivo, el impuesto se paga a travs de la ejecucin de un proyecto de
obra pblica en una localidad municipal o regional, con viabilidad (bajo el SNIP), sin que el gobierno regional,
gobierno local o universidad pblica deban movilizar hoy fondos pblicos.
As, la empresa privada financia la obra hoy con cargo al impuesto a la renta que deber pagar el ao fiscal
siguiente a la SUNAT hasta por un 50%. Por su parte, los gobiernos regionales, gobiernos locales y
universidades pblicas se financian hoy y empiezan a pagar al ao siguiente de terminada la obra y hasta por
diez aos SIN INTERESES con cargo a sus recursos del canon, sobre-canon, regalas, rentas de aduana y
participaciones.
Esto para lograr acelerar la ejecucin de obras de infraestructura pblica prioritarias en todo el pas.
BENEFICIOS

Desde el 2008, ao en el que fue promulgada la Ley, se han promovido una serie de obras dentro de
infraestructura pblica bsica. Todas ellas se han ejecutado como parte del nuevo modelo de participacin del
sector pblico y el sector privado, en donde todos ganan.
En caso del Gobierno Regional o Local, adelantando recursos financieros para el desarrollo de proyectos; por
el lado de la empresa, generando responsabilidad social e imagen vinculada a intervenciones pblicas,
recuperando su inversin; y finalmente la sociedad por disponer de nuevos proyectos en un menor periodo de
tiempo.

PARA LOS GR Y GL
Adelanta recursos financieros, que le son
descontados al ao siguiente de culminada
la obra.
Simplifica procedimientos y libera recursos
tcnicos.
Acelera la ejecucin de obras, sosteniendo
o aumentando el dinamismo econmico
local

PARA LA EMPRESA PRIVADA

Asocia su imagen con obras de alto impacto
social.
Acelera obras que podran elevar la
competitividad local y de la empresa
Mejora la eficiencia de sus programas de
responsabilidad social y recupera el total de
la inversin.