TPE

Travaux Personnels Encadrs

Sujet :
Les Ponts

Groupe :

Bordelet William

Druesne Vincent

Fleury Yoann

Sommaire
I. Les ponts mobiles (pages 3 12)

Fonctionnement dun pont mobile (pages 4 5)

Les avantages dun pont mobile (pages 6)

Les dsavantages dun pont mobile (page 7)

Les matriaux utiliss pour ces ponts (page 8)

Les forces sappliquant sur ces ponts (page 9)

Expriences (pages 11 12)

II. Les ponts suspendu (pages 13 21)

Historique des ponts suspendu (page 14)

Architecture dun pont suspendu (page 15)
Les forces appliques sur ces ponts (pages 16 18)
Les matriaux utiliss (pages 19 20)
Conclusion (page 21)

III. Les ponts haubans (pages 22 36)

Historique des ponts haubans (page 23)

Les forces exerces sur ces ponts (page 24 27)
Larchitecture dun pont haubans (page 28)
Des ouvrages constamment en mouvement (page 29)
Conclusion (page 30)
Expriences (pages 31 36)

IV. Conclusion Gnrale (page 37)

V. Bibliographie (page 38)

I. Les Ponts mobiles

Introduction
Comme tous les autres ponts, les ponts mobiles ont pour 1er objectifs de permettre la
traverse dune barrire naturelle (en loccurrence, les rivires pour ce type de ponts).
Cependant, ils ont aussi pour but de permettre laccs maritime aux navires en dplaant leur
tablier (partie au-dessus de la barrire naturelle) selon certains axes qui sont dfinis par les
architectes de ces ponts.

Problmatique
Dans cette partie, nous rpondrons la problmatique suivante : Comment un pont mobile
fonctionne t-il ?

Le plan
 Fonctionnement dun pont mobile
 Les avantages dun pont mobile
 Les dsavantages dun pont mobile
 Les matriaux utiliss
 Les forces sappliquant sur ces ponts
 Expriences

Premire exprience
Deuxime exprience

 Fonctionnement dun pont mobile

Un pont mobile a diffrentes faons de fonctionner. En effet, les premiers ponts mobiles
(les ponts-levis) fonctionnaient laide de poulies permettant de baisser ou relever le pont. A
lpoque, les ponts-levis taient levs par la main de lhomme.

Ceci est un schma montrant le dispositif de fonctionnement dun pont-levis. Comme

nous pouvons le voir, celui-ci nest pas trs complexe.
Maintenant, les ponts dplacent le tablier de faons diffrentes, sauf un : le pont basculant.
Celui-ci a, quelques modifications prs, le mme mode de fonctionnement que le pont-levis.
Le Tower Bridge Londres est le pont basculant le plus connu.

Les ponts levants sont des ponts possdant des poulies intgres dans les pylnes qui lui
servent dappui. Ces poulies permettent, selon si les cbles tirent ou se relche, le
dplacement du tablier. Le tablier se dplace alors soit vers le haut, soit vers le bas. Le pont
Gustave Flaubert est le pont levant le plus grand au monde. Le tablier de ce pont subit donc
une translation par rapport un axe horizontal. Ci-dessous, une image du pont GustaveFlaubert.

Il existe aussi les ponts tournants. Ceux-ci tournent sur eux-mmes laide dun pylne.
En ralit, leur pylne soulve le tablier du pont de quelques centimtres pour viter les
frottements avec le bton de celui-ci et fait tourner dun demi-cercle le pont. Le Viaduc
Ferroviaire de Caronte en est un bon exemple. Ce type de pont pivote donc sur un axe
vertical.

 Les avantages dun pont mobile

Les ponts mobiles ont, comme tous les ponts, pour but de permettre de franchir un
obstacle naturel : une rivire, une valle creuse, et dautres Mais ils ont aussi pour but de
permettre laccs maritime pendant de courts instants. En effet, leur mobilit permet de
bloquer la circulation terrestre pour permettre la circulation maritime. Cependant, ils sont les
ponts les plus petits : le plus grand pont mobile ne mesure que 670 mtres, dont 190 au-dessus
de leau. Cette taille permet cependant de ne pas tre, soumis au phnomne de Rsonance.
Ce phnomne est trs prsent sur les grands ponts, tandis que les ponts de petites tailles ny
sont que trs peu exposs.

 Les dsavantages dun pont mobile

Leur taille fait que beaucoup de pays ne construisent pas de ponts mobiles. En effet, les
Etats-Unis est un pays beaucoup trop grand (les espaces entre les obstacles ncessitent des
ponts au moins 4 5 fois plus grands). En plus de leurs cots, il peut tre prfrable pour
certains pays de construire un pont haubans ou en suspension plutt que ce type de pont.

Les types de matriaux ncessaires ces ponts

Les ponts mobiles sont des ponts plutt rcents. Donc, ces ponts sont construits en acier
(poulies, cbles, etc.) et en bton, qui reprsente le plus gros de la structure. Ces matriaux
permettent de rduire les risques une fois la construction finie, mais augmente le cot en
maintenance sur le pont. Le bton prcontraint est un bton fait partir du bton de base, mais
qui on a ajout des armatures dacier, permettant lors dune traction du mtal de ne pas faire
fissurer le bton. En effet, le bton est trs pratique pour ce qui est de la compression, mais il
ne se rvle pas trs pratique sur la traction. Il nest donc pas utile sur ce genre de pont, car les
forces appliques sur ce pont sont nettement infrieures celles appliques sur un pont
haubans ou un pont suspendu.

 Les forces sappliquant sur un pont mobile

Sur la totalit des ponts, nous avons ces trois forces qui sont toujours prsentes :
-Le poids du tablier, not Pt, dirig vers le bas verticalement.
-Le poids des piliers, not Pp, dpendant de leur emplacement par rapport la verticale
impose par le poids du tablier, normalement dirig vers le bas verticalement.
-La rsistance des piliers, not Rp, vecteurs forces inverses du poids, cest dire dirig vers
le haut verticalement.
Cependant, selon les ponts, certaines forces peuvent sajouter. En effet, pour les ponts
levants et bascules (pont-levis), on doit rajouter la tension des fils qui sont dirigs vers le
haut en suivant leur cble. Ou bien pour les ponts tournants qui ont avec a une rsistance sur
le bton lorsquils sont abaisss. Voici le bilan des forces sexerant sur un pont en nonactivit :
F = Pt + Pp + Rp = 0
Et voici le mme bilan mais en activit :
F = Pt + Pp + Rp + Tension fil = 0.

Conclusion :
Les ponts mobiles sont principalement utile pour des petite distance, mais ont un dsavantage,
cest quil faut interrompre le trafic routier afin de permettre au trafic maritime de circuler.
Ces ponts cotent trs chre et donc de nombreux pays ne peuvent pas le construire.
Il ont des avantages cest quil nont pas le risque de rentrer en rsonance, car leur distance est
trs courte et ne sont pas munies de piles, ce qui peut donner un avantage par rapport au pont
haubans ou encore au pont suspendu.
Les ponts mobiles sont donc intressants pour les endroits qui leur sont appropris, mais ce
type de pont pourra til dans quelque anne devenir moins chre, et ainsi devenir accessible
de nouveaux pays ?

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 Expriences
Nous allons procder 2 expriences durant ce TPE :

Premire exprience
Elle montre le fonctionnement dun pont levant, laide de deux poulies et un poids : cest
le systme simplifi du fonctionnement dun pont levant. Avec celui-ci, nous avons le calcul
suivant qui simpose :
P + (-P/x) + (-P/x) + (-P/x) + (-P/x) = 0 Avec x reprsentant le nombre de tours de poulies
et P le poids des masses.

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 Deuxime exprience
Elle permet de montrer le fonctionnement dun pont basculant, mais montre aussi que la
distance permet de changer le poids ncessaire soulever le pont. Nous avons donc une
variation du poids en fonction de x, la distance entre la ficelle du poids, du poids y :
X * y = (Poids * distance) symtrique de laxe de rotation. Nous avons donc les inconnus
droite du signe =, qui grce x et y peuvent tre identifis.

12

II. Les ponts suspendu

Introduction
Par dfinition, un pont est un ouvrage permettant de traverser un obstacle naturel, le plus
souvent des rivires ou des fleuves.
Un pont suspendu, en revanche, permet de franchir des obstacles beaucoup plus grands tels
que des grands fleuves ou des bras de mer, pouvant mesurer jusqu' 4000 mtres et permettant
de surcrot un trafic maritimes importants, d au fait de labsence de pilier.
La cration du premier pont suspendu, sous la forme dune passerelle accroche a des lianes,
et remonte au 25 aot 1825 et reliait Tain Tournon.
Ce nest quau 19sicle que les ponts en acier voient le jour.

Problmatique
Dans cette partie, nous rpondrons, grce au plan ci-dessous, la problmatique suivante :
Comment un pont suspendu est-il structur ?

Le plan
 Historique des ponts suspendu
 Architecture dun pont suspendu
 Les forces appliques sur un pont suspendu
Bilan des forces
Valeur et caractristiques de la tension et de la rsistance des
cbles
Valeur et caractristiques du poids
 Les matriaux utiliss
Lacier
Le bton
Le bton arm
Le bton prcontraint
 Conclusion
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Historique des ponts suspendu

Les premiers ponts, dont ont ne peut dater lapparition a cause de leurs anciennets,
permettaient aux hommes de traverser des obstacles naturels comme des rivires. On peut
alors parler de lapparition de lanctre du pont suspendu, car ces ponts ntaient fixs que sur
les deux bords de la rivire et ntaient donc pas supports par des piliers. Lors de leur
apparitions, traverser un pont signifiait rejoindre Dieu, car il traversait un obstacle que Dieu
avait plac afin de se cacher des Hommes. Aujourdhui encore, le pont a une signification
religieuse importante et il est lorigine du surnom du pape, le souverain pontife . En
effet, le pape est par cette mtaphore considr comme celui qui doit montrer la voie de Dieu.

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 Architecture dun pont suspendu

Un pont suspendu est constitu dun tablier, de deux piliers (un de chaque cots du pont)
et de haubans. Ces derniers permettent de maintenir le tablier du pont droit, car si il ntait pas
l, le poids des vhicules ferait plier le tablier et le pont seffondrerait

15

 Les forces appliques sur un pont suspendu

Bilan des forces
Les ponts suspendus tant symtriques, nous tudierons uniquement les forces sexerant
sur un ct du pont (sappliquant de mme faon sur lautre ct du pont).
Le rfrentiel considr est un rfrentiel terrestre Galilen
Naturellement, le systme pris en compte est le pont suspendu

Principe dinertie :
Daprs la 1 loi de Newton (ou principe dinertie), la somme des forces appliqus a un
solide voluant une vitesse constante ou nul est gale a zro
On en conclut donc que la somme des forces appliques au pont est gale zro, puisque
celui-ci ne bouge pas. On peut donc en dduire la relation suivante :
P + T1 + T2 = O (ici, 0 est le vecteur nul, P, T1 et T2 sont des vecteurs symbolisant les
diffrentes forces appliqus au pont)
On procde a une projection des forces sur un repre (0 ; x ; y) (avec x axe du tablier et y un
axe parallle aux piliers)
P (0 ;-P) + T1 (T1 cos a ; T1 sin a) +T2 (-T2 cos a ; T2 sin a)
On obtient donc les relations suivantes :
Sur 0x : T1.cos a T2.cos a = 0
Sur 0y : -P + T1.sin a + T2.sin a = 0
Selon lquation 1, on a : T1 cos a = T2 cos a
Donc T1 = T2

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 Valeur et caractristiques de la tension et de la rsistance des cbles:

Tension :
Si T =T1 = T2 alors daprs lquation 2, on a :
-P + T1.sin a + T2.sin a = 0
2.T.sin a = P
T = P / 2.sin a
Etant donn que nous n'avons considr qu'un cble porteur du pont et qu'en ralit, il y en a 2
pour un poids du tablier constant, la tension relle T est divise par 2, ce qui donne:
T = P / 2.sin a / 2
Donc T = P / 4.sin a T
Les forces de tension sappliquant sur les cbles rsultent du poids du tablier, mais aussi
du fait que les cbles soit attachs au pylne (ainsi, sur le schma ci-dessous, (F) a la mme
valeur que (F), la mme direction mais un sens oppos, ce qui tend a tir les cbles)
La force de tension tant rpartie proportionnellement sur les cbles, plus il y a deux
suspentes, moins chacune dentre elles doit supporter une force leve, et donc moins il y a de
chances davoir une rupture.

Rsistance :
Pour avoir une ide du poids qui permettrait la rupture dun cble, on utilise lexemple du
pont de Tancarville. Nous savons que la tension exerce sur les cbles est de 16000 tonnes,
soit environ 160 millions de Newton. On sait aussi quun cble a un diamtre de 50mm.
Il existe une formule trs simple pour calculer la rsistance dun cble : R = T/S, avec S la
surface de dcoupe dun cble et T la tension.
R = T/S
R = T / p*r (avec p exprimant pie et ayant une valeur de 3.14)
R = 1.6^8 / 3.14*25
R = 81 628.67 N/mm
Le cble pourrait donc rsister une force denviron 81 628 Newton sur chaque mm, ce
qui correspond une rsistance denviron 810 tonnes sur chaque mm.

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Valeur et caractristiques du poids P :

Quelque soit la partie du pont considr, le poids est toujours calcul par la mme
formule, savoir P = m*g, avec P le poids exprim en Newton, m la masse exprime en
Kilogramme et g lintensit de la pesanteur exprime en Newton/Kilogramme et gale a 9,81
N/Kg ( Paris)
Le point dapplication de cette force est le centre de gravit du tablier, milieu de celui- ci
pour la majorit.
Cette force a une direction verticale et un sens dirig du haut du pylne vers le bas du
pilier (du haut vers le bas)

Comme nous pouvons le constater sur le schma ci-dessus, la tension des cbles crent
une compression du pylne (F) qui soppose la raction des fondations (F). Ces deux forces
ont la mme valeur, la mme direction mais sont de sens opposes, ce qui tend comprimer le
pylne et de ce fait le rendre plus solide.

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 Les matriaux utiliss

Pourquoi parler des matriaux ? Trs simplement parce quils jouent un rle primordiale
dans la scurit et la rigidit du pont et quil est ncessaire den parler afin de pouvoir
rpondre a la problmatique (comment un pont suspendu tient-il ?).
Au cour du temps, les ponts suspendu se sont dvelopps, ainsi que les matriaux utiliss
pour les construire. Dans cette partie, nous verrons donc les quatre matriaux les plus
utilises, soit lacier, le bton, le bton arm et le bton prcontraint.

Lacier
Lacier est un matriau trs utilis lors de la construction des ponts suspendu,
particulirement pour la construction des cbles porteurs ainsi que les suspentes. Par
dfinition, lacier est un alliage constitu de fer et de carbone et lune de ses qualits et quil
peut tre soumis nimporte quelle traction sans casser. De plus, il est inoxydable, ce qui le
rend dautant plus important lors des constructions.

Le bton
Le bton est un matriau qui fut trs utilis pendant le 19 sicle, grce ces
caractristiques dabsorption de la compression. En effet, le bton rsiste trs bien la
compression, mais linverse seffrite trs vite lors dune traction. Cest pour cela que les
constructeurs qui utilisaient du bton veillaient imprimer une compression laide des
cbles afin que celui-ci ne seffrite pas.
Aujourdhui, le bton nest plus utilis seul pour la construction des ponts, il est associ
dautres matriaux.

Le bton arm
Le bton arm est un matriau labor base de bton, qui prsente une bonne rsistance
la compression mais une trs mauvaise la traction, et est compos dacier, qui
contrairement au bton, rsiste aussi bien une compression qua une traction.
Ce matriau est trs utilis lors de la construction des ponts suspendus, car il prsente de
nombreux avantages; le premier, et le plus grand, est sans doute le fait de pouvoir lui donner
des formes varies. De plus, ce matriau rsiste trs bien aux intempries et aux forces qui
sappliquent sur le matriau, tels les incendies, les tassements de fondations ou bien encore
des tremblements de terre. Enfin le fer, tant envelopps par le bton, se voit protgs de la
rouille.
Tous ces avantages prcdemment cits allis sa rsistance font du bton arm un
matriau trs pris lors de la construction des ponts suspendu.

Le bton prcontraint
Le bton prcontraint est le matriau de rfrence lors de la construction des ponts. Ce
matriau est trs rsistant sur de petites surfaces, cest pour cela, que lors de la construction,
on lutilise en assemblant plusieurs petites plaques de bton prcontraint.

19

Ce matriau est trs utilis parce quil prsente de nombreux avantages ; en effet, il rsiste
trs bien a la fissuration et il est trs rapide a mettre en uvre. De plus, le bton prcontraint
est plus rigide que le bton arm, ce qui empche les poutrelles de se dformer.
Afin damliorer encore ce matriau, ont exerce une pression initiale sur le bton, ce qui aura
pour effet daugmenter sa rsistance aux tractions d aux charges et aux forces qui sexerce
sur le pont.
Cette compression est trs simple mettre en uvre. Elle est en faite exerce sur
larmature en fer qui se trouve lintrieur du bton (lorsquil est mou). De chaque ct de la
plaque, on va visser larmature en fer sur elle mme. Lorsque le bton est suffisamment sec,
on relche la pression, ce qui cr une grande tension a lintrieur de la plaque de bton
prcontraint et permet de rendre lensemble (bton+armature) plus solidaire.

20

 Conclusion
Nous pouvons conclure sur le fait que les ponts suspendu doivent rpondre a un certains
nombres de contraintes afin de contrer les forces qui sy exerce. Pour ce faire, le choix des
matriaux est primordial, et cest souvent le bton prcontraint qui est utilis notamment
cause de ses caractristiques qui le rendent extrmement rsistant toutes les forces.
Pour rpondre le plus simplement possible la problmatique, nous pouvons dire quun
pont suspendu est structur de manire accepter un important trafic maritime (d labsence
de piliers centraux) tout en se fondant au maximum dans le paysage. De plus, il doit tre
quilibr au niveau des diffrentes forces qui sappliquent ce systme et admettre une
grande rsistance aux lments extrieurs comme leau, qui peut crer une rosion ou le vent
qui peut mettre ce pont en rsonnance.
On peut donc noter la difficult quon les constructeurs et les ingnieurs ont mettre en
place un ouvrage aussi grand et ayant une importance capitale.

21

III. Les ponts haubans

Introduction
Les premiers ponts furent invents, il ya dj bien longtemps il consistait un
empilement de pierre sur un ruisseau, ou bien dun arbre couch sur les deux rives pour les
fleuves.
Ils furent notamment utiles pour lhomme afin de trouver de nouvelles sources de
nourriture.
Ensuite au cours des sicles ces ouvrages furent de plus en plus technique et furent construits
avec de nouveaux matriaux.
Maintenant la plupart des ponts sont en bton ce qui est le cas du pont hauban.

Problmatique
Dans cette partie, nous rpondrons la problmatique suivante : Pourquoi le pont
haubans est il un si grand ouvrage ?

Le plan
 Historique des ponts haubans
 Les forces exerces sur ces ponts
La force de compression
La force de tension
Le poids du tablier
Le poids du pilier
La torsion du tablier
 Larchitecture dun pont haubans
 Des ouvrages constamment en mouvement
 Conclusion
 Lexprience : tude de la flche
Le matriel utilis pour lexprience

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 Droulement de lexprience
Calcule utilis pour lexprience
Modlisation sur Solid Works

 Historique des ponts haubans

Le premier pont a haubans fut invent Venise en 1617, par le Bosniaque Faust Wranczi,
il consistait a un tablier en bois attachs laide de chanes a des pilles. Ce projet de pont fut
abandonn. Il fut repris au XIX me sicle, et maintenant une grande importance dans le
monde.
Le pont hauban est un pont intgrant aux ponts suspendu mais qui est totalement en
quilibre grce des piles et des haubans. Il est apparu bien aprs le pont suspendu classique
cause du progrs technique et des nouveaux matriaux. Le principe du pont hauban est que
sa structure est totalement en quilibre.
Tout dabord, il y a un point dquilibre au niveau du pilier o supporte le tablier.
On pose ensuite en mme temps des voussoirs de chaque cot du pylne pour former petit
petit le tablier en reliant chaque points dapplications entre 2 voussoirs au pylne par des
cbles. Ces cbles se nomment haubans, ils sont directement relis du pylne au tablier.
Lavantage du pont hauban est quil na pas besoin de point dancrage, on peut donc le
construire plus facilement sur des zones planes, les ponts dancrages devant tre enfuis dans le
relief proximit. Mais la subtilit du pont hauban est de mettre en tension les haubans en
effet lorsquon dcompose la forces de tension au niveau du tablier verticalement et
horizontalement, la force verticale de cette tension est bien suprieure au poids du tablier,
ainsi les vhicules sont supports par la diffrence de la dcomposition de la tension verticale
et le poids du tablier.

23

 Les forces exerces

Force de compression
Cest la force qui tend craser ou rapetisser le matriau sur lequel il agit. Par exemple,
sur les piliers, ce sont elles qui permettent de supporter lensemble du poids du pont. Si la
force de compression est trop grande, le matriau se compresse. C'est ce qui se passe
lorsqu'on crase une colonne de pte modeler avec nos mains.

Exemple d'un solide compress dans un tau :

Force de tension
Cest la force qui tend tirer ou rallonger le matriau sur lequel il agit. Si la force de
tension est trop grande, le matriau fendra. C'est ce qui se passe lorsqu'on tire une colonne de
pte modeler avec nos mains, il se fait de petites "crevasses" sur la surface.
Elles sexercent sur les cbles du pont haubans, la somme de ces forces est gale au
poids du tablier et des voitures passantes. Ce sont des forces dinteraction, elles ont donc
mme direction mme valeur mais des sens opposs.
Il ne faut ngliger l'importance d'avoir plusieurs haubans qui permettent une meilleure
rpartition des forces sur le pilier et sur le tablier et ainsi assurer une certaine scurit au cas
o un ou plusieurs cbles lcheraient. La valeur de la force est rpartie proportionnellement
sur chaque cbles, donc plus il y a de cbles, moins la force supporte par chaque cble est
grande.

24

Le poids du tablier

Le poids du tablier correspond laddition des masses de tous les voussoirs du tablier
multipli par la constante gravitationnelle, qui est de 9.81 N/kg pour la France. Lorigine du
vecteur directeur du poids se trouve au milieu du tablier, de direction verticale et oriente vers
le bas.

Le poids du pilier :
Le poids du pilier est calcul par la multiplication de sa masse par la constante
gravitationnelle. Lorigine du vecteur directeur du poids se trouve en son centre dinertie, de
direction verticale et oriente vers le bas. Cette force n'agit pas sur l'ensemble de la structure
puisquelle cre sur le pylne une force de compression qui le solidifie.
Schma :
Formule : P = mg
Le poids du pont (tablier): P = mg

25

Premire quation :
Ta* (cos a) -Tb * (cos a) = 0
Ta* (cos a) = ( Tb * (cos a))
Do :
Ta* (cos a) = Tb * (cos a)
Ta = Tb
Donc la norme des deux tensions est la mme.
Deuxime quation :
Si F = Ta = Tb
-Mg + Ta * (sin a) + Tb * (sin a) = 0
2 Ta * sin a = Mg
2 Ta = Mg/ (sin a))
Ta = Tb = F = P/ ((sin a) * 2)
On dfinit la fonction f : a ? F
f(x) = Mg / ((sin a) *2)
Exemple
Par exemple, si le tablier fait un volume de 3000 m de bton. La masse volumique du fer
est de :
= 7 870 kg/m. La valeur de la force de gravitation g est de : g = 9,81 N/kg.
La valeur du poids est :
P=m*g
P= *V*g
P = 7870 * 3000 * 9.81
P = 2.31*10^6N

26

Soit 231 millions de newton

Considrons que l'angle est de 35.
Alors, la valeur de Ta est :
Ta = P / 2 sin a
Ta = 2.31*10^6 / 2 sin 35
Ta = 2.01*10^6N
Donc, la valeur de la tension est denviron de 2 millions de newton.
Rsistance la rupture
On sait que les cbles ont environ une rsistance de 180 daN/mm. D'aprs l'unit de la
rsistance R, nous pouvons dire que :

R = F / S avec F la force maximale applicable au cble et S la surface du cble en un point : le

point central.

Prenons un diamtre de cble de 400 mm.

F = R * pi * r
F = 1800 * pi * 200
F = 2.26.10^8 N
Soit environ 226 millions de Newton

La torsion du tablier
Premirement, il faut savoir que la torsion du tablier nintervient pas sur lquilibre du
pont et elle na heureusement que trs peu deffet sur le tablier, sauf en cas de vents
particulirement violents. Dans ce cas, le pont risque de subir leffet de rsonance.
Leffet de rsonance est un phnomne qui apparat en cas de vents trs violent et qui font
bouger un des piliers du pont. Ce pilier, une fois mis en mouvement, ne sarrtera plus et son
mouvement samplifiera, provoquant ainsi la mise en rsonance des autres piliers. En thorie,
le mouvement samplifie linfinie mais cela ne peu tre vrifi car le pont, au bout dun
certain temps, casse.

Soit E1 et E2 les points

d'attachement du tablier au pylne. En cas de torsion due au vent, F1 (la force du vent) soulve le
tablier alors que F2 (force due au poids et aux attaches du tablier) appuie dessus

27

Architecture

Les ponts haubans sont construis de faons diffrentes. Les haubans ont diffrentes
configurations ils peuvent tre hauban seul, en ventail a trois haubans, a multiples haubans,
haubans en harpe et enfin une addition de deux configurations les haubans en ventail et
harpe.
Les haubans permettent de soutenir le tablier. Ils peuvent tre placs au centre, cest le cas
du viaduc de Millau, ou peuvent tres plac aux extrmits du tablier comme le pont de
Normandie.
Haubans

Cette architecture est en bton prcontraint et est constamment en mouvement, nous

pouvons prendre comme exemple le cas du viaduc de Millau. Ce type de construction est
compos de sept piles. A chaque extrmits du viaduc nous pouvons trouvs des joins de
dilatation. Les joint de dilatation permettent de donne une certaine souplesse au tablier car si
il ntait pas la lors des priodes trs froide il pourra y avoir la formation dun trou entre la
cule et le tablier, et inversement pour les priodes chaude le tablier se dilaterai et forcerai sur
les cule et risquerai dendommag le tablier.

28

 Des ouvrages constamment en mouvement

Des tudes ont t faites pour ces ouvrages et ils ont remarqu que la piles une et sept
(celle les plus prs des points dattache du viaduc, ou plus prcisment des cules) taient en
mouvement, car cest la que les efforts du viaduc sont les plus faibles. Ils ont aussi trouvs
que les piles peuvent bouger aux maximums de un mtre et vingt centimtres, mais aussi
quand il y a du soleil elles sorientent diffremment en le suivant (comme un tournesol).
Nous pouvons aussi montrer que le tablier est en mouvement car exemple en fonction de
la mto, il se dilate sil fait chaud et ce rtracte sil fait froid, cest pour cela qua chaque
bout du tablier il y a dinstall des joins de dilatation

29

 Conclusion
Le pont haubans est un ouvrage trs complexe qui change radicalement par rapport au
pont suspendu. Cest un ouvrage qui demande constamment de lentretient, afin dassurer la
plus haute scurit pour les usagers. Il nest pas simple de le construire car sa taille est grande
et peu atteindre des kilomtres de tablier. Cet ouvrage peu changer le paysage par sa grandeur,
mais les chercheurs font tout pour quil puisse se fonde dans le paysage. Ce type duvre
semble solide pour tenir au moins 20 ans, mais sa solidit pourra telle tenir plusieurs
dcennies ?

30

 Expriences :
Etude de la flche sur deux types de matriaux diffrents
La flche est le point le plus bas du tablier, il est gnralement au centre du tablier.
Nous allons dterminer de combien cette flche peut sabaisser en fonction du poids pos sur
le tablier.

Matriels utilis pour lexprience

31

 Droulement de lexprience
La ralisation sur la plaque de cuivre et sur la plaque de bois est la mme, il nest donc pas
ncessaire dexpliquer le droulement de lexprience avec chaque plaque utilis.
1.

Nous plaons la plaque de cuivre sur deux vrins rglables que nous galisons
laide du pied de comparateur. Nous plaons lindicateur du pied de comparateur
et vrifions si sur chaque cot de la plaque il ya le mme niveau.

Plaque sur ses piles

2.

Ensuite il faut dterminer le point le plus bas ou flche de cette plaque. Ce

point est dtermin sans masse sur la plaque.

Et
ude de la flche
3.

Apres avoir mesur puis trouver la flche nous mettons des poids sur ce point
et mesurons a nouveau, afin de savoir de combien de millimtres la flche a
descendue avec les poids.

32

Mesure de la flche avec les poids sur la plaque

4.

Nous notons la valeur de la flche et refaisons la mesure avec dautres poids en

augmentant la valeur de la masse exerce par les poids sur le tablier.

5.

Une fois tout ceci ralis nous passons aux calcules et a la ralisation sur solid
Works.

Information pour lexprience :

b : reprsente la largeur de llment utilis pour reprsent le tablier, cette largeur est
exprim en mm.
h : cest lpaisseur du tablier, sa valeur est en mm^3
E : est le module de Young, il est exprim en N/mm
P : cet lment est le poids exerc sur le tablier, sa valeur est en N.
f : ceci reprsente lcart de la flche entre son point dorigine sans masse et son point finale
avec les masses. La valeur de la flche est exprime en mm.
l : cest la distance du tablier entre deux piles ou point dattache, elle est exprime en mm.
I : est le moment dinertie, sa valeur est en m^4.

33

Calcul utilis pour lexprience

I = (b*h^3)/12
f= (l*P^3)/ (48*E*I) donc E= (l*P^3)/ (48*f*I)

Etude de la flche sur la plaque de cuivre ou de circuit imprim :

Ecartement entre les deux piles : 500mm
Point le plus bas ou flche : 2.03mm
Charges appliqus :
1N : 4.3mm de flche
1.5N : 5.35mm de flche
2N : 7.06mm de flche
Application :
Charge prise en compte 2N
I= (82*2^3)/12= 54.67 m^4
E=2*500^3/48*7.06*54.67= 13494 N/mm

Etude de la flche sur la plaque de bois (parquets) :

Point le plus bas ou flche : 0.32 mm
Charges appliques :
20N : 1.37mm de flche
25N : 1.76mm de flche
30N : 2.08mm de flche
Application :
Charge utilis 20N
I= (200*5^3)/12= 2080m^4
E=20*500^3/ (48*2.08*2080)=12040 N/mm

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Modlisation sur Solid Works

1. Ralisation de la plaque

Plaque ltat initial

2. Dtermination du point dancrage de la plaque

35

Ralisation de la surface o les masses seront appliques

3. Aperu de llasticit de la plaque, tat final (sur une grande chelle)

Lexprience manuelle avec tude de la flche de la plaque a t ralise par Druesne

Vincent
Lexprience informatique sur Solid Works avec aperu de llasticit maximale de la
plaque a t ralise par Fleury Yoann
Ces deux expriences ont t runies car elles sont complmentaires. Cest donc pour
cette raison quaucune exprience napparat dans la partie des ponts suspendu.

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IV. Conclusion Gnrale

Comme conclusion gnrale, nous pouvons aisment affirmer que chaque type de pont a
des avantages et des inconvnients diffrents, et leurs utilisations dpendent donc du contexte
En effet, un pont mobile est extrmement pratique lorsquil sagit daccepter un trafic
aussi bien maritime que routier ou ferroviaire mais son utilisation est uniquement rserve
des distances trs courtes. De plus, ces ponts cotent trs chre a la construction et a
lentretient.
Les ponts suspendu, quand a eux, sont trs prises car il sadapte presque a tous les types
de situations, car ils prsentent plus davantages que dinconvnients. Mis part leur plus
grande fragilit compare aux ponts haubans, ils peuvent couvrir de grandes distances et le
trafic maritime nest pas gn par des piliers. De plus, le trafic routier na pas besoin dtre
interrompu a chaque fois quun bateau veut passer, contrairement aux ponts mobiles.
Enfin, lorsque la distance a couvrir est trs grande, quil ny a pas de trafic maritime ou
lorsque que lon veut avoir la plus grande solidit possible, le pont haubans est le plus utilis
car ses piliers lui assurent une plus grande stabilit que le pont suspendu et il est plus simple a
raliser que le pont mobile, car il nest plus sense bouger une fois construit.
Nous pouvons donc dire quaucun type de pont nest plus privilgi quun autre, chacun
est utilis et prise dans le contexte o il est considr comme le plus pratique.

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V. Bibliographie
Voici les diffrents sites visits qui nous ont permis de raliser se dossier :
www.passionpont.fr

www.forcesethaubans.com

www.viaducmillau.fr

www.wikipedia//historiqueetforces.fr

www.membreslycos/ponts suspendus.fr

www.pontssupsendus.fr

www.cnisf//pontssusp.org

encarta 2007 ponts et forces

Voici les diffrents livres consults qui nous ont permis de ralis ce dossier :
Revue cosinus spcial ponts
Livre lidis encyclopdie technique

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