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EDUARDO GIOVANNETTI PEREIRA DOS ANJOS

A EVOLUO DA ELETRNICA EMBARCADA NA


INDSTRIA AUTOMOBILSTICA BRASILEIRA

SO CAETANO DO SUL
2011

EDUARDO GIOVANNETTI PEREIRA DOS ANJOS

A EVOLUO DA ELETRNICA EMBARCADA NA


INDSTRIA AUTOMOBILSTICA BRASILEIRA

Monografia apresentada ao curso de Ps


Graduao em Engenharia de Processos
Industriais

nfase
em
Engenharia
Automotiva, da Escola de Engenharia Mau do
Centro Universitrio do Instituto Mau de
Tecnologia, para obteno do ttulo de
Especialista.
Orientador: Prof. Dr. Wanderlei Marinho da
Silva

SO CAETANO DO SUL
2011

ANJOS, Eduardo Giovannetti Pereira dos.


A evoluo da eletrnica embarcada na indstria automobilstica brasileira.
Eduardo Giovannetti Pereira dos Anjos So Caetano do Sul, SP: CEUN-EEM,
2011.
126 p.
Monografia (Especializao) Engenharia de Processos Industriais nfase
em Engenharia Automotiva.
Escola de Engenharia Mau do Centro Universitrio do Instituto Mau de
Tecnologia, So Caetano do Sul, SP, 2011.
Orientador: Prof. Dr. Wanderlei Marinho da Silva.

1.

Histria do automvel. 2. Evoluo eletrnica. 3. Eletrnica embarcada.


Instituto Mau de Tecnologia. Centro Universitrio. Escola de
Engenharia Mau. II. Ttulo.

Dedico esse trabalho s pessoas boas ainda existentes no mundo e


peo que nunca desistam de brigar pelo correto, de manter o bom
carter e servir de exemplo s geraes futuras, uma vez que o
mal no vencer se os bons permanecerem unidos.
The only thing necessary for the triumph of evil, is the good men to do nothing
Edmund Burke (1729 1797)

AGRADECIMENTOS
Aos meus Pais, Francisco e Luci, maiores exemplos de pessoas do bem, por terem sido
os meus pilares de formao, de carter e de desenvolvimento por toda a vida, sem
descansar um minuto sequer para que eu tivesse todas as condies de viver
confortavelmente.
s minhas irms, Cludia e Cristina, por serem mais amigas do que irms, sempre com
conselhos fundamentados e por me encherem de orgulho por seus respectivos sucessos
profissionais.
Aos meus amigos do curso de Engenharia Eltrica da Escola de Engenharia Mau que
colaboraram diretamente para que a faculdade fosse encarada como um perodo de
diverso e companheirismo ante as vrias horas de estudos e trabalhos. Ariane, Biriba,
Caz, Garcia, Sap, Ildo, Jundia, Brecha, Tchuco e Formiga: Obrigado pela amizade!
Ao Professor Doutor Wanderlei Marinho da Silva pelos conselhos, orientaes pontuais
e por ter ministrado com brilhantismo a disciplina Eletrnica Embarcada no curso de
Especializao em Engenharia Automotiva, no Centro Universitrio Mau, que me
motivou a realizar a pesquisa nessa rea.
Ao Mestre Fernando Malvezzi pela coordenao na iniciativa de criao do curso de
Especializao em Engenharia Automotiva, no Centro Universitrio Mau, que me
permitiu ter uma viso profunda dos assuntos relacionados indstria automobilstica.
Ao colega e exemplar profissional Alexandre de Almeida Guimares pela preliminar
orientao e por servir de referncia bibliogrfica ao permitir-me a utilizao de sua
obra literria.
famlia Vedovello que desde 2009 me recebeu de braos abertos como um membro
da famlia, em especial minha amada companheira, Nathalia.
E a todos os demais familiares, amigos e colegas que colaboraram comigo em minha
trajetria at a elaborao deste trabalho.

.RESUMO
Nos ltimos anos, os carros vm passando por inmeras mudanas, e estas, os tornam
cada vez mais cobiados por grande parte dos consumidores. Todo o processo de
fabricao gera milhes de empregos em todo mundo e movimentam bilhes de dlares,
gerando lucros para as multinacionais que os fabricam, fornecedores de peas e
prestadores de servios. Diferente de antigamente, hoje o automvel possui
caractersticas como conforto e rapidez, alm de ser bem mais silencioso, seguro e com
baixos ndices de emisses, em parte em funo da contribuio e utilizao de sistemas
eletrnicos embarcados.
Esse trabalho de Monografia visa apresentar os componentes e a evoluo da eletrnica
embarcada empregada nos automveis fabricados e/ou comercializados no Brasil, que
evoluiu significativamente ao longo do sculo XX e nesses primeiros anos do sculo
XXI.
Palavras chaves: Histria do automvel; Evoluo eletrnica; Eletrnica
embarcada.

ABSTRACT

In the last years, cars have been showing several evolutions, and these evolutions have
made them more desired by the customers. All the manufacturing process involves
billions of dollars, generating profits to the manufacturers, suppliers and outsourcing
companies. Despite of previous times, nowadays the vehicles have features such as
comfort and velocity, in addition to the safety and more silent, many times due to the
embedded electronic systems application.
This study aims to present the features and the evolution of embedded electronics used
on the automobile manufactured and/or sold in Brazil, that has been developed
significantly for the entire 20th Century and this beginning of 21st Century.
Key words: Automobile history, Electronic evolution; Embedded electronic.

LISTA DE ILUSTRAES
FIGURA 1 A LOCOMOTIVA DE CUGNOT ........................................................... 15
FIGURA 2 PATENTE DO VECULO DE BENZ MOTORWAGEN (1885) ........ 16
FIGURA 3 1892 FORD VIOLET ............................................................................... 17
FIGURA 4 PEUGEOT TYPE 3 (1891) ...................................................................... 18
FIGURA 5 VECULO ROMI-ISETTA (1956)........................................................... 22
FIGURA 6 PERUA D.K.W. (1956) ............................................................................ 22
FIGURA 7 PSTER DE VIGILANTE RODOVIRIO......................................... 23
FIGURA 8 1 SALO DO AUTOMVEL EM 1960, SO PAULO ....................... 24
FIGURA 9 WILLYS ITAMARATY 1966 ................................................................. 25
FIGURA 10 FORD GALAXIE 1966 .......................................................................... 26
FIGURA 11 LINHA OPALA 1974 ............................................................................ 26
FIGURA 12 COMPARAO FIAT 127 (ESQ.) X FIAT 147 (DIR.)....................... 28
FIGURA 13 GOL 1 GERAO - 1980 .................................................................... 29
FIGURA 14 FIAT TEMPRA 1991 ............................................................................. 30
FIGURA 15 TENDNCIAS DO MERCADO NACIONAL ..................................... 32
FIGURA 16 EXPANSO DO MERCADO AUTOMOTIVO BRASILEIRO........... 33
FIGURA 17 APLICAO TPICA DA ELETRNICA EMBARCADA
AUTOMOTIVA ............................................................................................................. 34
FIGURA 18 MOTOR DE PARTIDA ......................................................................... 35
FIGURA 19 COMPOSIO DE UMA BATERIA AUTOMOTIVA ....................... 37
FIGURA 20 VALOR MDIO DO CONSUMO ELTRICO .................................... 38
FIGURA 21 PROPAGANDA ANTIGA DE BATERIA ............................................ 39
FIGURA 22 CICLO DE VIDA DE UM COMPONENTE AUTOMOTIVO ............. 40
FIGURA 23 CLULA DE COMBUSTVEL ............................................................. 41
FIGURA 24 DETALHES DE UM ALTERNADOR .................................................. 42
FIGURA 25 PUBLICIDADE DA WAPSA AUTOPEAS (1966)............................ 44
FIGURA 26 FUNCIONAMENTO DO ISG ............................................................... 45
FIGURA 27 SISTEMA DE IGNIO CONVENCIONAL ...................................... 47
FIGURA 28 COMPONENTES DO SISTEMA DE IGNIO.................................. 48
FIGURA 29 VELA DE IGNIO ............................................................................. 49
FIGURA 30 PUBLICIDADE DE FABRICANTE DE VELA (1962) ....................... 50
FIGURA 32 REL AUTOMOTIVO, SEM CAPA DE PROTEO ........................ 55

FIGURA 33 DISTRIBUIO DE CHICOTES NO CHEVROLET AGILE 2009 .... 57


FIGURA 34 LEVANTADOR DE VIDRO DO FIAT UNO....................................... 59
FIGURA 35 SENSORES AUTOMOTIVOS .............................................................. 60
FIGURA 36 ATUADOR DE TRAVAMENTO DAS PORTAS ................................ 60
FIGURA 37 MECANISMO DO LIMPADOR DE VIDRO ....................................... 62
FIGURA 38 COLUMBIA ELECTRIC CAR .............................................................. 63
FIGURA 39 DIFERENA ENTRE FARIS NO MESMO MODELO DE CITROEN
SM .................................................................................................................................. 64
FIGURA 40 ALARME AUTOMOTIVO ................................................................... 67
FIGURA 41 SISTEMA DE TRAVA EM UMA PORTA........................................... 68
FIGURA 42 CIRCUITO SIMPLES DE VIDRO ELTRICO .................................... 69
FIGURA 43 ESQUEMA ELTRICO TPICO DE UM SISTEMA DE A/C ............. 71
FIGURA 44 PAINEL DO AR CONDICIONADO DIGITAL ................................... 72
FIGURA 45 COMPONENTES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO ............................................................................................................. 73
FIGURA 46 1939 PACKARD TWELVE - 1 VECULO A TER AR
CONDICIONADO ......................................................................................................... 75
FIGURA 47 POSICIONAMENTO DE ALGUNS COMPONENTES DO AR
CONDICIONADO ......................................................................................................... 76
FIGURA 48 MDULOS ELETRNICOS AUTOMOTIVOS .................................. 78
FIGURA 49 ECM AUTOMOTIVA............................................................................ 79
FIGURA 50 COMPONENTES DO ESC.................................................................... 83
FIGURA 51 TRAJETO DE UM VECULO COM E SEM ESC................................ 84
FIGURA 52 CONTROLE DE TRAO TRASEIRA ............................................... 85
FIGURA 53 VECULOS NACIONAIS COM ABS................................................... 88
FIGURA 54 "CRASH TEST" LATERAL ................................................................... 89
FIGURA 55 SDM FABRICADO EM CONJUNTO PELA GM E DELPHI (1994).. 91
FIGURA 56 SISTEMA DE TELEMTICA EM UM VECULO ............................. 92
FIGURA 57 RADIO TAPE STAR 1968 .................................................................... 94
FIGURA 58 RADIO COM NAVEGADOR INTEGRADO ....................................... 94
FIGURA 59 PREVISO SISTEMA GPS NO SCULO XXI ................................ 96
FIGURA 60 AVANOS NA TELEMTICA AUTOMOTIVA ............................... 97
FIGURA 61 VENDAS GLOBAIS DE RSE ............................................................... 98
FIGURA 62 SISTEMA RSE AUTOMOTIVO ......................................................... 100

FIGURA 63 TECNOLOGIA VEHICLE-TO-X ....................................................... 101


FIGURA 64 PAINEL DE INSTRUMENTO CHEVETTE 1976-1979 .................... 103
FIGURA 65 PAINEL INSTRUMENTO CHEVROLET CRUZE 2012 .................. 103
FIGURA 66 DIAGRAMA DE BLOCO DO CLUSTER .......................................... 104
FIGURA 67 EVOLUO CLUSTER AUTOMOTIVO 1960 SIMCA
CHAMBORD X 2011 FORD EDGE ........................................................................... 105
FIGURA 68 AIRBAG AUTOMOTIVO ................................................................... 106
FIGURA 69 VIDAS SALVAS PELOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA NOS
EUA .............................................................................................................................. 107
FIGURA 70 ARQUITETURA ELTRICA DE UM CADILLAC (1912) ............... 109
FIGURA 71 ARQUITETURA ELTRICA DE UM SISTEMA DE DISTRIBUIO
DE 12V ......................................................................................................................... 110
FIGURA 72 DISTRIBUIO ELTRICA NO GM CELTA .................................. 111
FIGURA 73 ARQUITETURA ELTRICA VEICULAR MODERNA ................... 112
FIGURA 74 MERCEDES-BENZ M-CLASS HYPER ............................................. 114
FIGURA 75 TOYOTA PRIUS.................................................................................. 115
FIGURA 76 CUSTO DAS BATERIAS RECARREGVEIS (US$/kWh) .............. 115
FIGURA 77 SISTEMA DE CONTROLE DINMICO X-BY-WIRE ..................... 123
FIGURA 78 CAR SHARING ................................................................................... 124

LISTA DE TABELAS
TABELA 1 NDICE DE NACIONALIZAO......................................................... 24
TABELA 2 EVOLUO DA TECNOLOGIA FLEX ............................................... 31
TABELA 3 CODIFICAO DE CORES DOS FUSVEIS AUTOMOTIVOS ........ 54
TABELA 4 COMPARAO ENTRE LMPADAS DE HALOGNIO E XENNIO
........................................................................................................................................ 65
TABELA 5 EFETIVIDADE DO ABS ........................................................................ 87
TABELA 6 FATALIDADES E TAXAS DE EFICINCIA PARA VECULOS DE
PASSAGEIROS EQUIPADOS COM CINTOS DE 3-PONTOS (2000) .................... 107

SUMRIO
1 INTRODUO ........................................................................................................... 13
2 REVISO BIBLIOGRFICA .................................................................................... 15
2.1 O incio do automvel .............................................................................................. 15
2.1.1 A histria do automvel no Brasil ......................................................................... 17
2.2 SISTEMAS ELETRNICOS EMBARCADOS ...................................................... 33
2.2.1 Motor de Partida .................................................................................................... 35
2.2.1.1 Evoluo ............................................................................................................. 35
2.2.2 Bateria.................................................................................................................... 36
2.2.2.1 Evoluo ............................................................................................................. 37
2.2.2.1.1 Sistema de Alimentao 42 V ......................................................................... 39
2.2.2.1.2 Clulas de Combustvel ................................................................................... 40
2.2.3 Alternador .............................................................................................................. 42
2.2.3.1 Integrated Starter Generator ISG ................................................................... 44
2.2.3.2 Dnamo ............................................................................................................... 46
2.2.4 Sistemas de Ignio ............................................................................................... 46
2.2.4.1 Injeo Eletrnica ............................................................................................... 51
2.2.5 Componentes Automotivos Elementares .............................................................. 52
2.2.5.1 Fusveis ............................................................................................................... 52
2.2.5.1.1 Evoluo .......................................................................................................... 53
2.2.5.2 Rels ................................................................................................................... 54
2.2.5.2.1 Evoluo .......................................................................................................... 55
2.2.5.3 Chicotes .............................................................................................................. 56
2.2.5.3.1 Evoluo .......................................................................................................... 57
2.2.6 Interruptores, Sensores e Atuadores ...................................................................... 58
2.2.6.1 Interruptores ....................................................................................................... 58
2.2.6.2 Sensores .............................................................................................................. 59
2.2.6.3 Atuadores ............................................................................................................ 60
2.2.7 Sistemas Eltricos Elementares ............................................................................. 61
2.2.7.1 Limpeza dos Vidros ............................................................................................ 61
2.2.7.2 Iluminao .......................................................................................................... 62
2.2.7.2.1 Evoluo das Lmpadas .................................................................................. 65
2.2.7.3 Trio Eltrico ........................................................................................................ 66

2.2.7.3.1 Alarme ............................................................................................................. 67


2.2.7.3.2 Travas Eltricas ............................................................................................... 68
2.2.7.3.3 Levantador de Vidro ........................................................................................ 69
2.2.7.4 Ar condicionado ................................................................................................. 70
2.2.7.4.1 Evoluo .......................................................................................................... 73
2.2.8 Mdulos Eletrnicos .............................................................................................. 76
2.2.8.1 ECM Engine Control Module ......................................................................... 78
2.2.8.2 TCM Transmission Control Module ............................................................... 80
2.2.8.3 PCM Powertrain Control Module ................................................................... 81
2.2.8.4 BCM Body Control Module ............................................................................ 81
2.2.8.5 ESC Electronic Stability Control .................................................................... 82
2.2.8.6 TCS Traction Control System ......................................................................... 84
2.2.8.6.1 ABS Anti-Lock Braking System.................................................................... 86
2.2.8.7 SDM Sensing Diagnostic Module ................................................................... 88
2.2.8.8 TCU Telematic Control Unit ........................................................................... 91
2.2.8.8.1 Sistemas de Entretenimento Infotainment Systems ...................................... 92
2.2.8.8.1.1 Rdio............................................................................................................. 93
2.2.8.8.1.2 Telematics ..................................................................................................... 95
2.2.8.8.1.3 Rear Seat Entertainment RSE ................................................................... 98
2.2.8.8.1.4 Tecnologia V2X (Vehicle to X) ................................................................... 100
2.2.9 Painel de Instrumentos ........................................................................................ 101
2.2.10 Airbag ................................................................................................................ 105
2.2.10.1 Evoluo ......................................................................................................... 107
2.2.11 Arquitetura Eltrica do Veculo ......................................................................... 108
2.2.11.1 Sistemas X-by-Wire ........................................................................................ 112
2.2.12 Veculos Hbridos .............................................................................................. 113
3. CONCLUSO .......................................................................................................... 117
4 REFERNCIA BIBLIOGRFICA........................................................................... 118
ANEXO A CONCEITOS DE TECNOLOGIAS FUTURAS ................................... 120
ANEXO B SISTEMAS X-BY-WIRE ....................................................................... 123
ANEXO C TENDNCIAS DE USO FUTURAS ..................................................... 124

13

1 INTRODUO
O presente trabalho visa apresentar, atravs de pesquisas bibliogrficas e depoimentos
informais, grande parte do desenvolvimento da Indstria Automobilstica Nacional,
assim como seus principais eventos histricos que ajudaram a atingir o nvel de
desenvolvimento automotivo que existe atualmente.
Aps a apresentao histrica do automvel nacional, o foco principal do texto
abordar os principais sistemas eltricos/eletrnicos embarcados presentes nos
automveis de passeio por meio de uma pequena introduo explicativa de cada
componente, adicionado a um breve resgate histrico e evolutivo desses componentes,
desde a criao at os dias de hoje.
A escolha desse tema explicada na ausncia de materiais j compilados com esse
propsito e na curiosidade do autor em buscar conhecimento histrico e tcnico no
assunto a que esse trabalho dedicado. Esse trabalho no tem a inteno de se tornar
referncia unnime sobre evoluo da eletrnica embarcada, mas busca, de certa forma,
resgatar de forma nostlgica grande cones da indstria automobilstica do passado,
apresentar ao leitor o quanto o setor se desenvolveu e introduzir temas discutidos nos
fruns, seminrios nacionais e globais, a respeito de futuras tecnologias empregadas nos
veculos. medida que o leitor avana em sua leitura, uma viagem pelo tempo, desde as
primeiras idias e experimentos at os dias de hoje, pode ser conferida, culminando com
as sees mais avanadas de tecnologias embarcadas.
Assim como comentado nas sees 2.2.2.1.1 Sistema de Alimentao 42 V e 2.2.12
Veculos Hbridos, a preocupao com o futuro da tecnologia automotiva embarcada,
em geral, se encontra nessas duas reas. H tempos existe um movimento mundial que
discute alternativas em relao aos motores de combusto interna e essa alternativa deve
estar direcionada a novas tecnologias eletrnicas, que contribuam para a reduo do
nmero de sistemas mecanizados muito dependentes da ao e do controle de seres
humanos, podendo tambm ser grandes poluentes. Um bom sistema eletrnico
embarcado, acompanhado de uma eficiente infra-estrutura nas cidades e estradas, ao
redor de onde os veculos circulam, pode trazer cenrios antes imaginados apenas em
filmes de fico cientfica e desenhos animados visto somente nas telas de cinema.
Como no poderia deixar de acontecer, a inevitvel sensao de que mais tpicos
poderiam ser acrescentados ao trabalho, existe. Porm, por se tratar de um universo to

14
dinmico, fica impossvel abordar todos os assuntos assim como discusses muito
recentes.

15
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Por definio, um automvel ou um carro um veculo sobre rodas que possui seu
prprio motor e transmisso para transportar passageiros. uma mquina que tem sido
aprimorada ao longo dos anos, desde a sua inveno. No existe uma data em que se
pode apontar, com preciso, quando o automvel foi criado.

2.1 O incio do automvel

Nicolas-Joseph Cugnot1 mundialmente reconhecido por ter construdo o primeiro


veculo de autopropulso a vapor, por volta de 1769 (FIGURA 1). Porm, o fato mais
relevante e que normalmente aceito como o perodo de inveno do automvel, data
de 1885, quando o alemo Karl Benz (FIGURA 2) inventou o primeiro motor de
combusto interna a quatro tempos, abastecido com gasolina.

FIGURA 1 A LOCOMOTIVA DE CUGNOT


FONTE: Disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Joseph_Cugnot>. Acesso em 26 fev. 2011.

Essa era uma poca em que vrios outros cientistas faziam seus experimentos com
diversos tipos de mquina e dispositivos. Em 1886, Gottlieb Daimler e Wilhem
Maybach desenvolveram um veculo com carroceria diferente das carroas comuns da
poca dotada de motor tambm bem como criaram a primeira motocicleta. Concorrentes

Nicolas-Joseph Cugnot (26 February 1725 2 October 1804

16
por um perodo, Daimler e Benz, viriam a se unir em 1926, criando a Daimler-Benz,
cujos carros, com o nome Mercedes-Benz, so vendidos ainda hoje.

FIGURA 2 PATENTE DO VECULO DE BENZ MOTORWAGEN (1885)


FONTE: Disponvel em <http://en.wikipedia.org/wiki/Karl_Benz>. Acesso em 11 jul. 2011.

Todos os historiadores e estudiosos do automvel reconhecem que o automvel no foi


criado em um nico dia ou mesmo por um nico inventor. Estudiosos estimam que mais
de 100 mil patentes2 foram registradas at que chegssemos aos veculos atuais.
A histria dos automveis est repleta de surpresas. A mquina que mudou o mundo
completou 125 anos no incio de 2011 e acompanhar sua evoluo no uma tarefa
fcil, mesmo para os pesquisadores. Muitas experincias anunciadas no entraram em
produo por diversos motivos, desde o custo elevado at a inutilidade dos materiais
conhecidos poca. Vrias novidades nasceram nas pistas de competio. A prpria
General Motors cresceu com a incorporao da marca do piloto Louis Chevrolet3, em
1911. Anos ou mesmo dcadas depois se viabilizariam essa evoluo para as linhas de
montagem. Dcadas mais tarde, Henry Ford passaria a fabricar automveis em srie,
destacando-se o mais emblemticos dos automveis da histria: o Ford T, fabricado de
1908 a 1927, cujas vendas ultrapassaram os 15 milhes de unidades.
2

Para saber mais, blog About.com Inventors, disponvel em


<http://inventors.about.com/od/cstartinventions/a/Car_History.htm>. Acesso em 26 mar. 2011.
3
Louis-Joseph Chevrolet (nascimento, La Chaux-de-Fonds, Sua, 25 de dezembro de 1878 morte,
Detroit, Michigan, EUA, 6 de junho de 1941).

17
Embora Ford seja mundialmente conhecido por seu modelo T, ele j havia iniciado
antes a produo de outros modelos, sendo que o primeiro deles foi um carro chamado
na poca de Violet (FIGURA 3), produzido em 1892.

FIGURA 3 1892 FORD VIOLET


FONTE: Disponvel em <http://www.city-data.com/forum/automotive/1045469-first-car-made-america1892-a.html>. Acesso em 11 jul. 2011.

2.1.1 A histria do automvel no Brasil

A histria do automvel no Brasil engatinhava nessa poca efervescente para a Europa e


Estados Unidos, na transio entre os sculos XIX e XX.
Enquanto nos pases desenvolvidos do Hemisfrio Norte engenheiros e cientistas j
montavam seus prottipos e tentavam estabelecer maneiras de montar suas
engenhocas, no Brasil, tudo isso ainda era um mundo desconhecido e, quem quisesse
ter acesso a esses novos produtos, se via obrigado a importar de outros pases. Cenrio
esse que se manteve por muito tempo, at a chegada das primeiras montadoras anos
mais tarde.

18
Segundo os historiadores, a Histria dos Automveis no Brasil teve seu primeiro
captulo no ano de 1893, com o desembarque no porto de Santos de um automvel
Peugeot Type 3 (FIGURA 4), importado pela Famlia Santos Dumont, do famoso
Alberto Santos Dumont, o inventor do avio4. O pioneiro proprietrio era o irmo mais
velho de Alberto, Henrique Santos Dumont5, que acabou perdendo a cobiada placa
P1, escolhida para identificar o primeiro automvel licenciado, por reclamar da
necessidade de se pagar a taxa de licena Prefeitura, j que considerava as ruas da
cidade em mau estado. Com essa punio, a placa acabou indo parar no carro do Conde
Francisco Matarazzo6.

FIGURA 4 PEUGEOT TYPE 3 (1891)


FONTE: Disponvel em <http://www.clubepeugeot.com/forum/lofiversion/index.php/>. Acesso em 15
fev. 2011.

Em 1903, j existiam seis automveis circulando em So Paulo, e a prefeitura tornou


obrigatria a placa de identificao, que seria afixada na parte traseira do veculo.
Veja que o prefeito pensava longe, at a velocidade para o
veculo j dispunha de regulamentao: [...] Nos lugares
estreitos ou onde haja acumulao de pessoas, a
velocidade ser de um homem a passo. Em nenhum caso a
velocidade poder ultrapassar a 30 km por hora.
4

A autoria da inveno do avio um fato controverso, j que apenas os brasileiros reconhecem Santos
Dumont como a primeira pessoa a conseguir voar com uma mquina mais pesada que o ar, enquanto que
a comunidade internacional credita aos irmos Wright (Orville e Wilbur). A exceo a Frana em que o
fato creditado ao seu verdadeiro inventor Clment Ader que efetuou o primeiro voo de uma mquina
mais pesada que o ar propulsionado a motor em 9 de Outubro de 1890. Esse fato ignorado pelo resto do
mundo pois seus voos foram realizados em segredo militar e s se soube da sua existncia muitos anos
depois.
5
Henrique Santos Dumont (nascimento, Ouro Preto, MG 1857 morte, 1919).
6
Francesco Antonio Maria Matarazzo (nascimento, Castellabate, 1854 morte, So Paulo, 1937), foi
um conde e empresrio talo-brasileiro, criador do maior complexo industrial da Amrica Latina no incio
do sculo XX.

19
(Disponvel
em
<http://www.osintrocaveis.com.br>.
Acesso em 26 fev. 2011.)

A frota da cidade de So Paulo, em 1904, j era de 83 veculos e o exame para


habilitao de motoristas tornou-se obrigatrio. O primeiro motorista habilitado foi o
empresrio Menotti Falchi, dono da Fbrica de Chocolates Falchi. Com toda essa nova
atmosfera e com o surgimento do transporte mecanizado, via automvel, uma nova
profisso surgia: o "chauffer", o famoso termo usado para designar os motoristas
particulares.
Somente em 1919, a indstria brasileira teria um novo marco em sua histria. Nesse
ano, desembarcaria no pas a Ford Motors Company (Erro! Fonte de referncia
no encontrada.), tendo como primeiro projetado executado o famoso modelo T,
aqui carinhosamente apelidado de "Ford Bigode" e desenvolvido desde 1908 nos EUA,
como dito na seo anterior.
Com a chegada e o crescimento da Ford, outra empresa norte americana direcionou seus
olhos para o Brasil. Em 1925 a General Motors (GM), criada em 1908, nos EUA, por
William Durant7, instalou-se no pas para comercializar por aqui a marca Chevrolet, que
obteve de imediato um grande sucesso de vendas.
Durante a Segunda Grande Guerra, pequenas oficinas se transformaram pelo pas em
fbricas, ainda que precrias, para manter o trfego e a frota rodoviria brasileira.
Realizavam verdadeiros milagres, sem ferramentas, sem mquinas apropriadas e sem
matria-prima adequada.
Aps o trmino da Guerra, em 1945, e um perodo de retomada da indstria europia, a
alem Volkswagen iniciou sua exportao para o Brasil. Em 1950 chegaram ao pas as
primeiras 30 unidades do Fusca que, na poca, eram chamados simplesmente de
Volkswagen-Sedan e algumas Kombis. Visto com certa desconfiana no incio, o Fusca
logo caiu no gosto do consumidor brasileiro ao se tornar, em pouco tempo, um dos
maiores sucesso de vendas do Brasil em todos os tempos.
A Volkswagen inaugurou a sua filial brasileira em 1953 e, como suas concorrentes Ford
e GM, apenas montava aqui no Brasil os seus veculos (o Fusca e a Kombi), que

William Crapo Durant (nascimento, Boston 1861 morte, Nova York 1947), foi empresrio e um dos
pioneiros da indstria automobilstica norte-americana.

20
chegavam ao Brasil desmontados em caixas no sistema C.K.D8. Em novembro de 1957
estavam prontas suas instalaes no municpio paulista de So Bernardo do Campo.
Com a produo mdia de apenas oito unidades por dia.
Os anos 1950 ficaram marcados pela discusso em torno da chamada Nacionalizao
da Indstria Automobilstica Brasileira. Por incentivos do ento Presidente Getlio
Vargas, o governo criou em 1952, a Subcomisso de Jipes, Tratores, Caminhes e
Automveis, que estabeleceu que os veculos s poderiam entrar no Brasil, totalmente
desmontados e sem componentes que j fossem fabricados por aqui.
J na gesto do presidente Juscelino Kubitschek, o Governo Federal criou o Grupo
Executivo da Indstria Automobilstica GEIA em 16/06/1956, que tinha como lder
o Almirante Lucio Martins Meira9 (nomeado Ministro da Viao e Obras Pblicas).
Esse considerado de forma unnime, como o 1 marco histrico da Indstria
Automobilstica no Brasil, porque o GEIA realmente viabilizou os esforos, os planos e
as iniciativas referentes ao parque automobilstico nacional, impulsionando ainda mais o
sistema

nacional

de

autopeas.

Atravs do GEIA eram oferecidos estmulos fiscais e


cambiais s empresas interessadas, que deveriam se
comprometer com a nacionalizao dos veculos aqui
fabricados. Os caminhes deveriam ter 90% de seu peso
total, em componentes nacionais, e os automveis 95%.
Em pouco tempo estas metas foram cumpridas e at
superadas.
(Disponvel
em
<http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev.
2011).

Essa era uma poca em que o Brasil no possua estradas e nem transportes rodovirios
e a necessidade de evoluo e crescimento era evidente.
Na fase de implantao da indstria automobilstica nacional, o GEIA recebeu mais de
vinte projetos, dos quais apenas dezessete tiveram aprovao e somente doze foram
concretizados:

Fbrica Nacional de Motores (F.N.M.) (caminhes, nibus e automveis);

CKD: Completely Knock-Down. Sistema de manufatura em que o automvel criado e produzido por
um centro de produo para depois ser exportado e somente montado em alguma filial.
9
Lucio Martins Meira (nascimento, Petrpolis, 1907 morte, Rio de Janeiro, 1991), foi um militar,
engenheiro, poltico e administrador brasileiro

21

Ford Motor do Brasil S/A (caminhes, automveis, utilitrios e tratores);

General Motors do Brasil S/A (caminhes e automveis);

International Harvester S/A (caminhes);

Mercedes Benz do Brasil S/A (caminhes e nibus);

Scania Vabis do Brasil (caminhes e nibus);

Simca do Brasil (automveis e camionetas);

Toyota do Brasil S/A (utilitrios);

Vemag S/A (automveis, camionetas e utilitrios);

Volkswagen do Brasil S/A (camionetas, furges e automveis);

Willys Overland do Brasil (utilitrios, camionetas e automveis) e

Karmann Ghia do Brasil (carrocerias de automveis).

Em 1956, o veculo Isetta, conhecido na Europa como carro bolha, foi um dos carros
produzidos nos anos ps-guerra. No Brasil, a empresa brasileira Mquinas Agrcolas
Romi, sediada em Santa Brbara D Oeste, interior do estado de So Paulo, obteve a
licena da empresa italiana Iso Automotoveicoli10, e iniciou a fabricao do veculo
batizado de Romi-Isetta11 (FIGURA 5). O veculo criou um impacto, na poca, muito
semelhante ao impacto criado pelo modelo Smart12 em 2009, quando chegou ao pas,
pelo seu desenho e pela clara adequao ao uso urbano.

10

Para saber mais, disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Iso_Autom%C3%B3veis>. Acesso em 02


jul. 2011.
11
Para saber mais: Disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Isetta>. Acesso em 02 jul. 2011.
12
Fabricante de automveis pertencente ao Grupo Daimler AG. O nome Smart surge contraindo as
seguintes palavras: Swatch Mercedes e Art.

22
FIGURA 5 VECULO ROMI-ISETTA (1956)
FONTE: Disponvel em <http://motordream.uol.com.br/noticias/ver/2011/09/01/exposicao-em-sao-paulocomemora-55-anos-do-romi-isetta>. Acesso em 02 set. 2011.

No mesmo ano, o primeiro automvel fabricado no Brasil, com ndice de nacionalizao


relativamente elevado chegava s ruas: a perua DKW (FIGURA 6). At 31 de dezembro
de 1959, foram produzidos 3.962 DKW-Vemags (Estes so os carros do Brasil. Revista
Quatro Rodas, So Paulo, n. 2, p. 611, set. 1960).

FIGURA 6 PERUA D.K.W. (1956)


FONTE: Revista Quatro Rodas (ago. 1960, p. 2).

O ano de 1957 trouxe grandes novidades para o mercado nacional com o incio da
produo da Kombi pela Volkswagen do Brasil e a Ford iniciou a fabricao do
primeiro caminho genuinamente Brasileiro, o F-600 e, posteriormente, deu incio ao
segmento de picapes no Brasil, com o F-100. No mesmo ano, surgiriam ainda a perua
DKW de linhas renovadas (facelift), o sedan DKW, o primeiro Volkswagen 1200, o
Simca Chambord e o Renault Dauphine. O Simca Chambord foi o pioneiro em

23
fenmeno de marketing no setor automobilstico brasileiro, pois foi utilizado na popular
srie o Vigilante Rodovirio (FIGURA 7).

FIGURA 7 PSTER DE VIGILANTE RODOVIRIO


FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.

Com o crescimento evidente da indstria automobilstica e do nmero de compradores o


Salo do Automvel do Brasil teve, em 1960, sua primeira edio no parque do
Ibirapuera em So Paulo, que viria a ser tornar um sucesso e a maior feira do setor at
os dias de hoje (FIGURA 8).

24
FIGURA 8 1 SALO DO AUTOMVEL EM 1960, SO PAULO
FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.

Como dizia a reportagem da Revista Quatro Rodas de Setembro de 1960, de um total de


um milho de veculos que circulavam no Brasil, apenas 440 mil deles eram automveis
(incluindo jipes e peruas). Esse nmero demonstra o quanto o pas apresentava um
baixo ndice de motorizao, na comparao com outros pases desenvolvidos do
hemisfrio norte. No Brasil, esse ndice era de um carro para cada 130 pessoas, o lder
da Europa, a Sucia possua um carro para cada sete habitantes e os EUA, um para cada
2,9 pessoas.
O impacto causado pelo incio das atividades do GEIA fez com que 20% dos veculos
que circulavam no Brasil, haviam sado de fbricas nacionais e apresentava em
setembro de 1960 os ndices a seguir, medidos sobre o peso do veculo (TABELA 1):

TABELA 1 NDICE DE NACIONALIZAO

DKW
Volkswagen - Sedan (Fusca)
Aero - Willys
Dauphine
Simca Chambord
JK - Alfa Romeo

95,60%
90,95%
85,34%
70,22%
67,65%
65%

FONTE: Disponvel em <http://www.carroantigo.com/>. Acesso em 04 mar. 2011.

Naturalmente, o aumento da frota pelas cidades trouxe tambm novos problemas, ainda
vividos nos dias de hoje: o furto de veculos e o aumento dos rudos nos centros
urbanos. Victor Civita, editor chefe da Revista Quatro Rodas, escreveu o editorial na
edio de outubro de 1960:
(...) a cada oito horas, um carro furtado em So Paulo e
no Rio a situao no muito diferente. (...) Outro
problema levantado por Quatro Rodas o dos rudos nas
nossas grandes cidades. A necessidade de criar uma
conscincia acstica no automobilista torna-se cada vez
mais premente. (...) As cidades barulhentas transformamse em verdadeiras fbricas de loucos. (REVISTA
QUATRO RODAS, outubro de 1960, p. 5).

25
O primeiro modelo de carro nacional a trazer um pouco mais de luxo para os ocupantes
foi o Itamaraty (FIGURA 9), feito pela Willys em 1966. Esse veculo foi pioneiro ao
oferecer o ar condicionado como opcional no pas.

FIGURA 9 WILLYS ITAMARATY 1966


FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.

Como o mercado de luxo ainda engatinhava no pas, outras montadoras decidiram


investir nesse segmento. A Ford lanaria, em 1967, o clssico Galaxie13 (FIGURA 10)
e, assim, pela primeira vez, os brasileiros tinham no mercado um carro de alta
qualidade, no acabamento, mecnica e conforto. Seu fabuloso silncio interno e maciez
de funcionamento eram completamente desconhecidos, at ento, para os brasileiros. A
verso de 1968 do LTD foi a primeira em um veculo nacional a ter transmisso
automtica, encontrado tambm nos modelos da linha Ford e Mercury americanos.
A grande importncia do Galaxie se explica na mudana de comportamento do
consumidor brasileiro, que passou a exigir muito mais qualidade e conforto nos veculos
comercializados.

13

Produzido pela Ford no Brasil de 1967 a 1983. O modelo 1967 era igual ao o modelo 1966 norte
americano, uma novidade na poca.

26

FIGURA 10 FORD GALAXIE 1966


FONTE: Disponvel em <http://www.strangecosmos.com/content/item/155697.html>. Acesso em 14 abr.
2011.

A qualidade ganhou fora na nova gerao de veculos que chegaram ao mercado. Ford
Corcel14 e Chevrolet Opala15 (FIGURA 11) vieram em 1968 e se tornaram cones de
geraes. Com variadas opes de motorizao, os dois modelos caram no gosto
nacional e disputavam acirradamente a preferncia dos motoristas na poca.

FIGURA 11 LINHA OPALA 1974


FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.

14

Produzido pela Ford no Brasil, de 1968 a 1986, o Corcel foi eleito carro do ano pela Revista
Autoesporte em 1969, 1973 e 1979.
15

Chevrolet Opala foi o primeiro automvel de passeio fabricado pela GM no Brasil, tendo sido
produzido de 1968 a 1992. Eleito carro do ano pela Revista Autoesporte em 1972.

27
Novamente, Ford e GM elegeram um ano em especfico, assim como 1968, para
travarem uma disputa no mercado nacional, ao lanarem automveis diferenciados e
que, intencionalmente, viriam a marcar poca e garantir lugares de destaque na indstria
automobilstica nacional.
Em 1973, a GM apresentou o Chevette16 (que seria fabricado por 20 anos, at 1993),
assim como a Ford decidiu iniciar a montagem do Maverick17 no Brasil, que havia sido
lanado quatro anos antes nos EUA. O Maverick veio em uma manobra da Ford para
substituir o Gordini j que, em 1967, a montadora norte americana adquirira o controle
da Willys Overland no Brasil. Foi um projeto de risco e de considervel prejuzo para a
Ford, no incio, pois o velho motor Willys de seis cilindros ainda era grande demais
para o cap do Maverick. A soluo encontrada foi um redesenho no coletor de
exausto, que gerava a queima do coletor de exausto e a reduo da taxa de
compresso (7,7:1) desse motor. Esse motor foi considerado o maior o maior vilo da
histria do Maverick no Brasil pelos custos do projeto, mas o carro caiu no gosto
popular com seu motor V8 e transformou-se no grande sonho de consumo dos
adolescentes da poca, fazendo com que o investimento fosse vlido.
O Chevette derivou do Kadett C comercializado na Europa pela Opel, subsidiria da
GM com sede na Alemanha, e foi um enorme sucesso de vendas para a companhia. S o
modelo sed vendeu mais de 1.600.000 unidades, segundo informaes encontradas em
material especializado e apresentou mais duas verses no pas: o hatchback Maraj
(1980 a 1989) e a picape Chevy 500 (de 1984 a 1994). O Chevette foi sucedido pelo
Corsa no Brasil (a partir de 1994) e teve o seu grande pico de vendas de 1986 a 1991,
quando a Volkswagen retirou o Fusca, a Ford aposentou o Corcel e a Fiat suspendeu a
produes do Fiat 147, no deixando concorrentes.
Em 1974, o Passat foi lanado pela Volkswagen e passou a ser apontado nas ruas como
o carro mais moderno do Brasil, status que conservaria por quase uma dcada. Ainda
fabricado nos dias de hoje, aps oito geraes e sete plataformas.

16

Produzido pela GM do Brasil, de 1973 a 1993, o Chevette foi eleito carro do ano pela Revista
Autoesporte em 1974 e 1981.
17
Produzido pela Ford, de 1973 a 1979, teve trs verses: Super, Super Luxo (SL) e o GT.

28
A Fiat, montadora italiana, chegou ao Brasil em 1976 e se instalou na cidade de BetimMG. Seu modelo de lanamento foi o Fiat 14718, que era baseado no modelo 127
italiano (FIGURA 12), fabricado desde 1971 na Itlia, porm, apesar de seu sucesso
comprovado nos dias de hoje, o veculo no caiu de imediato no gosto popular. Era
visto com uma certa desconfiana pelos consumidores devido ao seu motorzinho de
1050 cm3. Em 1979, ganhou a verso a lcool, tornando-se o primeiro automvel no
mundo a ganhar uma motorizao com esse combustvel.

FIGURA 12 COMPARAO FIAT 127 (ESQ.) X FIAT 147 (DIR.)


FONTE: Disponvel em <http://bestcars.uol.com.br/classicos/147-1.htm>. Acesso em 27 jul. 2011.

Com a consolidao da indstria nacional em termos de carros populares, o ano de 1980


ficou marcado na histria automobilstica brasileira como o ano em que a Volkswagen
lanou o Gol19, que viria a ultrapassar em 2001 o Fusca e se tornar o campeo absoluto
de vendas no Brasil, com mais de 3,5 milhes de unidades, apesar de nunca ter sido uma
referncia em termos tcnicos, principalmente com seu criticado motor de 42 CV, da
primeira gerao (FIGURA 13) e da verso Atlanta, de 1996, que apresentava
pssima retomada de velocidade mesmo com motor 1.8 litros, segundo especialistas da
poca.

18

O Fiat 147 foi o primeiro veculo produzido pela Fiat no Brasil, durante os anos de 1976 a 1986. Foi
tambm o primeiro carro a lcool fabricado em serie em todo o mundo. Mais pioneirismo, disponvel em
< http://pt.wikipedia.org/wiki/Fiat_147>. Acesso em 27/07/2011.
19
O Volkswagen Gol produzido desde 1980, ininterruptamente est atualmente na sua 5 gerao.

29
Em 2010, se tornou tambm o primeiro veculo a ultrapassar a marca de 5 milhes de
unidades. Ainda nos dias de hoje, o Gol tem liderado as vendas no pas, com mais de
170 mil unidades vendidas at julho de 201120.

FIGURA 13 GOL 1 GERAO - 1980


FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.

Aps todo o processo de nacionalizao iniciado em 1956 e mantido por quase quatro
dcadas, o ano de 1990 marcou a reabertura dos portos indstria internacional. O
ento presidente Fernando Collor de Mello considerava os automveis nacionais
verdadeiras carroas e permitiu que cassem as barreiras alfandegrias para facilitar a
importao. Essa medida fez com que a indstria brasileira fosse invadida por modelos
estrangeiros (como o Lada) e acordasse de anos de protecionismo, o que forou a
renovao de suas linhas, oferecendo lanamentos quase simultneos de seus produtos
mundiais. O governo fez sua parte ao reduzir, pela primeira vez21, o Imposto sobre
Produtos Industrializados (IPI) para modelos at 1.0 litros. Nascia ento o termo carro
popular. O Fiat Uno Mille22, derivado do Fiat Mille italiano de 1983, o primeiro
veculo a se aproveitar desse incentivo, impulsionando o crescimento da Fiat no Brasil,
lder em vendas de automveis at os dias de hoje, segundo o portal da Federao
Nacional de Distribuio de Veculos Automotores (FENABRAVE). Anos depois as

20

Dados FENABRAVE (Federao Nacional da Distribuio de Veculos Automotores) Disponvel em


<http://www.fenabrave.com.br/principal/home/>. Acesso em 06/08/2011.
21
Essa medida foi adotada novamente pelo Governo Federal durante os anos de 2008 e 2009, devido a
uma crise financeira global, que reduziu o crdito dado aos consumidores para aquisio de veculos.
22
O Fiat Uno Mille teve sua produo iniciada no ano de 1991, aps a derivao do Fiat Mille,
comercializado aqui desde 1983, e continua sendo fabricado at os dias de hoje. Foi eleito carro do ano
pela Revista Autoesporte em 1985 e 1992.

30
montadoras seguiram os passos da Fiat e lanaram no mercado modelos compatveis
com o segmento popular:
Volkswagen
General Motors
Ford

Gol 100023 em 1993.


Chevrolet Corsa24 em 1994,

Escort Hobby e XR3 (conversvel) em 1995.

Com a abertura da importao, algumas montadoras nacionais25 no sobreviveram e


fecharam as suas portas. Com isso, veculos mais luxuosos ganharam mercado no pas e
as montadoras se sentiram incentivadas a investir em modelos com melhor acabamento
e para um pblico mais exigente. Vieram juntas abertura das importaes, Renault,
Peugeot, Citroen, Dodge e Mercedes Benz. Em 1991, a Fiat lanou o Tempra (FIGURA
14) no Brasil, trazendo o modelo j consolidado na Europa, desde 1990 e derivado do
Fiat Tipo.

FIGURA 14 FIAT TEMPRA 1991


FONTE: Disponvel em <http://www.osintrocaveis.com.br>. Acesso em 26 fev. 2011.

O Tempra viria a ser o primeiro carro de luxo da Fiat produzido no Brasil e tambm o
primeiro a ser equipado com 16 vlvulas, ou seja, com quatro vlvulas por cilindro.

23

A verso 1000 do Gol foi fabricada de 1993 a 1996 com motor 1.0L de 50 cv..
O Chevrolet Corsa foi lanado em 1994 e fabricado at os dias de hoje em sua 2 gerao. Com
muitas estilizaes, teve verses clssicas como o pequeno sedan Corsa Classic, a picape Corsa Montana,
e o sedan Corsa Sedan entre outros.
25
Mira, Puma e Gurgel, foram algumas das montadoras nacionais que fecharam suas portas com a
abertura da importao.
24

31
Nessa poca, foram comercializados tambm Seat Cordoba, Chevrolet Astra, VW Golf,
e Fiat Tipo, entre outros, todos ainda importados.
A dcada de 1990 trouxe ao mercado, automveis memorveis, alguns existentes at os
dias de hoje que podem ser considerados verdadeiros clssicos, como Chevrolet Vectra,
Fiat Palio, Ford Ka, Ford Fiesta e Volkswagen Santana alm dos j mencionados
Chevrolet Corsa, Ford Escort e Volkswagen Gol.
No incio dos anos 2000, a discusso de veculos com combustvel alternativo ganhou
destaque no Brasil, assim como a presena de veculos hbridos, que j eram comuns
nos EUA. Aqui no Brasil, o primeiro automvel flex a ser comercializado foi o
Volkswagen Gol TOTAL FLEX, em 2003. Naquele mesmo, vieram ao mercado as
verses flex do Chevrolet Corsa, Fiat Palio e Ford Fiesta. Como incentivo, o Governo
Federal permitiu que os veculos bicombustveis fossem taxados com 14% no IPI, a
mesma taxa de veculos a lcool.

TABELA 2 EVOLUO DA TECNOLOGIA FLEX

FONTE: GUERRERO, L. lcool ou Gasolina? Voc decide no Posto! Revista Quatro Rodas. Abr.
2003. Disponvel em <http://quatrorodas.abril.com.br/acervodigital/?edicao=1&pg=1>. Acesso em: 26
fev. 2011.

Reportagem da Revista Quatro Rodas (abril de 2000, p. 110) mostrou que a nova safra
de veculos eltricos na Califrnia tem, enfim, novidades capazes de atrair os
consumidores. O destaque em relao ao silncio do motor eltrico, o baixo consumo
de at 25 km/l e vantagens como descontos nas taxas de trnsito e na conta de luz eram
lembrados como facilidades que agradavam os consumidores da poca e incentivavam
potenciais clientes.
O movimento que nasceu h cerca de uma dcada, com veculos como Honda Insight,
Ford Th!nk (assim mesmo, com ! no meio do nome), Saturn EV1 e a Caravan Epic,

32
ganhou fora nos modelos atuais Chevrolet Volt, Toyota Prius e Ford Escape Hybrid,
por exemplo. A demanda por veculos hbridos (veja seo 2.2.12 Veculos Hbridos)
tende a aumentar a medida que novas regulamentaes governamentais incentivem o
desenvolvimento dessa tecnologia.
A Comisso Europeia j estuda medidas que proibiriam veculos a gasolina e diesel nos
centros urbanos europeus a partir de 2050, assim como que viagens consideradas
pequenas (de at 305 quilmetros) sejam realizadas apenas por trens.
O futuro da indstria automobilstica depende ento dos investimentos macios das
montadoras e fabricantes de autopeas em evoluir com a tecnologia existente, ao
permitir que toda a cadeia produtiva no seja uma ameaa ao meio ambiente (FIGURA
15). A tendncia nos prximos anos e dcadas, que tenhamos tecnologias alternativas
com custos reduzidos para torn-las acessveis aos consumidores e rgos dos governos,
permitindo que no sejam tomadas medidas radicais que possam a determinar o fim de
um ciclo e fazer com que os automveis virem obras de museus, apenas para admirao.

FIGURA 15 TENDNCIAS DO MERCADO NACIONAL


FONTE: SEMINRIO CARRO DO FUTURO, 2011, So Paulo. Como ser o consumidor? So
Paulo: Auto Data Roland Berger Strategy Consultans. 2011.

No somente as tendncias de novas tecnologias, mas tambm a chegada de novos


fabricantes e novas marcas no mercado nacional tem aquecido a concorrncia, fazendo
com os preos caiam e a oferta de equipamentos nos veculos seja maior. A FIGURA

33
16, a seguir, resume o atual cenrio brasileiro, sugerido durante congresso de
profissionais da rea em So Paulo, em 2011, ao j contemplar os modelos mais
recentes e perspectivas para o futuro.

FIGURA 16 EXPANSO DO MERCADO AUTOMOTIVO BRASILEIRO


FONTE: SEMINRIO CARRO DO FUTURO, 2011, So Paulo. Como ser o consumidor? So
Paulo: Auto Data Roland Berger Strategy Consultans. 2011.

2.2 SISTEMAS ELETRNICOS EMBARCADOS


O uso da Eletrnica nos automveis tem revolucionado a aplicabilidade e a cobertura de
muitos dos opcionais e funes oferecidas aos consumidores. Essa revoluo na
eletrnica

automotiva

tem

melhorado

significativamente

desempenho,

confiabilidade e o conforto nos automveis. Em muitos casos, a eletrnica empregada


tambm simplificou a fabricao de muitos componentes e a montagem dos veculos
pelas montadoras. No entanto, todo o potencial da eletrnica em auxiliar esses processos
de fabricao e de melhorar a vida dos consumidores ainda est a ser totalmente
explorado. medida que a tecnologia avana, existe cada vez mais uma fuso entre os
componentes eletrnicos e os mecnicos/mecatrnicos tradicionais que tornaro, no
futuro, a montagem dos veculos mais eficiente e mais segura para toda a indstria.

34

FIGURA 17 APLICAO TPICA DA ELETRNICA EMBARCADA AUTOMOTIVA


FONTE: MYERS, B. A; BURNS, J. H.; RATELL, J. M. Embedded Electronics in Electro-Mechanical
Systems for Automotive Applications. In: SAE WORLD CONGRESS, 2001-01-0691, 2001, Detroit.
Detroit: SAE Technical Paper Series, 2001. p. 9.

Um sistema eletrnico embarcado um sistema projetado para executar uma ou


algumas funes especficas, normalmente oferecendo resposta em tempo real (realtime constraints). Analogamente ao computador pessoal, um sistema eletrnico
embarcado deve ser flexvel e capaz de controlar diversas necessidades dos usurios.
Para isso, utilizam de processadores centrais que controlam os mdulos espalhados pelo
veculo, como os micro controladores e os processadores digitais de sinais, que
convertem sinais analgicos em sinais digitais, como o nvel de combustvel no tanque
do veculo.
A variedade dos sistemas embarcados na indstria automobilstica vai desde veculos
eltricos e hbridos a freios inteligentes (Anti-Lock Braking System ABS), controle de
estabilidade dos veculos (Electronic Stability Control ESC/ESP) e controle de trao
(Traction Control TCS).
Esses sistemas embarcados executam tarefas especficas em sua aplicao ao contrrio
da maioria dos sistemas eletrnicos do mercado, que se diferenciam por serem mais
flexveis para uma proposta geral. Alguns ainda realizam tarefas em tempo real que
devem atender os requisitos de segurana e usabilidade necessrios para os sistemas
mais sofisticados.

35

2.2.1 Motor de Partida


um motor eltrico que tem como principal funo iniciar o motor de combusto do
automvel, at que esse tenha condies de operar sozinho. Aps esse incio do motor
de combusto, o motor de partida desliga, permanecendo assim at um prximo ciclo de
partida do automvel. Pode-se observar na FIGURA 18 as peas que compem um
motor de partida.

FIGURA 18 MOTOR DE PARTIDA


FONTE: Disponvel em <http://webmecauto.com.br/wikiauto/index.php?title=Tema:Motor_de_partida>.
Acesso em 14 abr. 2011.

Funciona basicamente da seguinte maneira: quando o condutor do automvel gira a


chave totalmente no contato, o motor de partida, alimentado diretamente pela bateria,
acionado. A partir desse ciclo, o solenide (05) alimentado e puxa o conjunto pisto e
garfo (03), que desliza o bendiz (08), tambm conhecido como roda livre, at acoplar no
com a cremalheira (09). Paralelamente, o solenide energiza a bobina (12) e a
cremalheira atravs das escovas (13) o que cria um campo magntico que provoca o
movimento de rotao. com esse movimento de rotao que se produz o torque
necessrio para impulsionar o motor do automvel.

2.2.1.1 Evoluo

36
Item importantssimo no sistema eltrico do automvel, o motor de partida representa,
junto com a bateria, o incio do ciclo para com o motor de combusto. Em toda a
pesquisa, ficou evidente que seria complicado determinar com preciso o incio do uso
do motor de partida na histria do automvel. Sabe-se, porm, que o emprego desse
dispositivo, auxiliou muito a participao feminina na conduo de um automvel.
A manivela de partida, usada nos primeiros modelos, era um desafio fora humana,
alm de ser potencialmente perigosa a sade.
Reconhece-se historicamente, que Charles Kettering26, em 1911, apresentou o primeiro
sistema eltrico em um automvel Cadillac. Sem essa ignio eltrica, provavelmente
estaramos ainda tendo que recorrer a motoristas ou ajudantes musculosos para darmos
partida nos automveis.
Antes que o motor eltrico fosse desenvolvido, diversos inventores testaram
dispositivos que usavam cilindros de gs acoplados cmara de combusto do motor
para forar o pisto para baixo e, conseqentemente, girar o virabrequim. Logicamente,
notou-se que essa soluo era perigosa, pois gerava gases venenosos alm do risco de
exploses.
No Brasil, reconhece-se que a tecnologia dos motores de partida veio importada junto
com os prprios automveis, at o incio da produo dos veculos nacionais.

2.2.2 Bateria
a fonte da energia eltrica do carro, assim como funciona tambm como um
acumulador de eletricidade. Aciona o motor de partida e co-responsvel, juntamente
com o alternador, por manter todo o sistema eltrico do automvel em funcionamento.
Segundo Guimares (2007, p. 56), as baterias devem estar preparadas para realizar trs
tarefas fundamentais e, no geral, serem funcionais por, pelo menos, dois anos ou 30.000
km. As trs tarefas, mencionadas, so: capacidade para dar partida em grandes motores
combusto sob condies de baixa temperatura; capacidade de alimentar os inmeros
sistemas embarcados atualmente; e capacidade de suportar por, no mnimo, 40 dias as
funes bsicas de um automvel parado.
26

Charles Franklin Kettering (1876-1958) foi um inventor e filsofo norte americano. Graduado em
Engenharia Eltrica pela Universidade Estadual de Ohio, em 1904. Registrou mais de 140 patentes.
Para saber mais: http://www.kettering.edu/visitors/about/charles_kettering.jsp.

37
As baterias so compostas de:
- Perxido de chumbo (PbO2) na placa positiva;
- Chumbo (Pb) na placa negativa;
- Lquido eletrlito (cido sulfrico diludo H2SO4);

FIGURA 19 COMPOSIO DE UMA BATERIA AUTOMOTIVA


FONTE:
Disponvel
em
<http://www.portalsaofrancisco.com.br/alfa/energia/pilhas-baterias-eenergia.php>. Acesso em 19 abr. 2011.

2.2.2.1 Evoluo
Outro item indispensvel ao sistema eltrico e ao automvel em si, a bateria no
apresentou significativas mudanas no decorrer dos anos, se compararmos aos demais
componentes do sistema embarcado. A principal evoluo, alm dos materiais adotados,
foi a tenso de alimentao.
Os primeiros sistemas eltricos automotivos trabalhavam
com alimentao de 6V/7V (6V atravs da bateria e 7V
com o veculo ligado, pelo sistema de carga alternador).
Com a introduo dos sistemas de injeo eletrnica, na
dcada de 1950, o sistema foi alterado para o atualmente
conhecido 12V/14V. Hoje, cerca de 60 anos aps a
introduo dos primeiros sistemas de injeo eletrnica,
percebe-se claramente que necessitamos de uma nova
mudana no sistema eltrico. (GUIMARES, 2007, p.
247).
Essa mudana no sistema de alimentao visa adequar o sistema eltrico demanda que
os novos componentes exigem. Com o avano da tecnologia, o consumo eltrico subiu

38
consideravelmente, estando atualmente por volta dos 3000 Watts de potncia em um
automvel de passeio. Podemos visualizar essa mudana na FIGURA 20 a seguir
(GUIMARES, 2007, p. 248):

FIGURA 20 VALOR MDIO DO CONSUMO ELTRICO


FONTE: GUIMARES, A. de A., 2007, p. 248.

A FIGURA 21 apresenta uma bateria do fabricante Atlas, comercializada em 1960,


em que era necessrio retirar o selo de vedao, adicionar o lquido ativador e, s ento,
dar a partida. O fabricante prometia [...] ignio perfeita, arranque instantneo, luz
abundante e mais energia para cerca de 40 pontos vitais do seu carro.. (Revista Quatro
Rodas, agosto de 1960).

39

FIGURA 21 PROPAGANDA ANTIGA DE BATERIA


FONTE: Revista Quatro Rodas. 1a Ed. Ago. 1960, p. 35.

2.2.2.1.1 Sistema de Alimentao 42 V


Devido a essa demanda maior por um sistema de alimentao mais robusto, a tecnologia
atualmente conhecida como Bateria de 42V j amplamente discutida e sua adoo
em larga escala nos automveis uma questo de tempo. Especialistas relutam em
apostar uma data, devido a dificuldade de se abrir mo de todo o investimento feito no
sistema atual 12V/14V, que j provou ser eficiente. Os veculos teriam, ento, baterias
de 36 V e sistema eltrico de 42 V, que seriam integrados ao desenvolvimento dos
automveis hbridos/eltricos e aos de clula de combustvel. Segundo Guimares
(2007, p. 255), as primeiras aplicaes 42 V tm sido hbridas, ou seja, adota-se em
alguns sistemas disponveis, sem a necessidade de grandes desenvolvimentos e gastos
de tempo e dinheiro. Com o passar do tempo, espera-se que novas arquiteturas eltricas
em novos veculos, naturalmente passem a adotar novos sistemas 42 V (SILVA, W.;
PAULA, P. P. de. Congresso SAE, 2002).
A FIGURA 22, a seguir, foi retirada da apresentao realizada no curso Veculos
Eltricos e Hbridos, na SAE Brasil e apresenta claramente a evoluo dos sistemas
embarcados em um automvel ao longo dos anos.

40

FIGURA 22 CICLO DE VIDA DE UM COMPONENTE AUTOMOTIVO


FONTE:
Disponvel
em
<http://www.is.northropgrumman.com/about/ngtr_journal/assets/TRJ2000/FW/00FW_Seewald.pdf>. Acesso em 27 abr. 2011.

Mas por que no se desenvolve logo um sistema de 50, 100 V, que resolveria os
problemas das cargas em um automvel por um bom tempo? Pois h estudos
fisiolgicos nos seres humanos, que afirmam que a corrente gerada pelos 50 V seria
capaz de matar um ser humano atravs por parada cardaca. Ou seja, as demandas
estariam atendidas, porm essa voltagem se tornaria extremamente perigosa, exigindo
maiores isolamentos, o que encareceria a implantao dos sistemas. Apesar destas
restries, atualmente os veculos hbridos e eltricos j esto operando com tenses de
alimentao superiores a 500 Volts com segurana.

2.2.2.1.2 Clulas de Combustvel


Uma tecnologia tambm em desenvolvimento a da Clula de Combustvel (Fuel
Cell)27, que permite converter energia qumica de um combustvel qualquer (seja
hidrognio ou gasolina, por exemplo) em energia eltrica. considerada uma bateria,
que tem como reagentes hidrognio e oxignio. A FIGURA 23 exemplifica como a
Clula de Combustvel trabalha.

27

Para maiores informaes, disponvel em <http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell>. Acesso em 27 abr.


2011.

41

FIGURA 23 CLULA DE COMBUSTVEL


FONTE: Disponvel em <http://www.treehugger.com/files/2009/01/residential-hydrogen-fuel-cell-japannippon-oil.php>. Acesso em 27 abr. 2011.

A clula precisa ser abastecida de oxignio mais um combustvel (nesse caso, o


hidrognio), para gerar eletricidade com corrente contnua (DC). O que sobra dessa
converso eliminado em forma de calor e gua. Segundo KORDESCH28& SIMADER
(1996), a clula de combustvel tem uma taxa de eficincia perto de 90%. A ttulo de
comparao, uma lmpada incandescente comum tem taxa de eficincia de 5% e os
motores de combusto interna atuais tm eficincia de 30%.
A principal vantagem do uso dessa tecnologia que a matria prima, hidrognio,
muito abundante, j que, na sua forma mais limpa, se usaria somente hidrognio e
oxignio, mistura encontrada na gua, que cobre 2/3 do planeta Terra. Porm, essas
clulas alimentadas por hidrognio ainda tm um custo muito alto (por volta de
US$1000/kW), j que preciso baratear os processos de retirada do hidrognio e isso
implica um grande empecilho para aplicao em larga escala.
Em 2003, o ex-presidente norte americano George W. Bush anunciou um programa
chamado de Iniciativa do Hidrognio como Combustvel

29

(HFI, na sua sigla em

ingls) que pretende desenvolver clula de combustvel, o hidrognio e toda a infraestrutura para tornar os veculos equipados com clulas de combustvel viveis e com
bom custo benefcio at 2020. O programa tem dedicado mais de um bilho de dlares
de investimento em pesquisas at agora.

28

KORDESCH, Karl (1922-2011) foi um qumico e inventor austraco, inventor da pilha alcalina.
Para maiores informaes, disponvel em:
http://www.intech.unu.edu/events/workshops/hfc05/miller_ppt.pdf. Acesso em 27 abr. 2011.

29

42
2.2.3 Alternador
O alternador (FIGURA 24), junto com a bateria e o motor de partida, forma, o chamado
trio de ferro do sistema eltrico de um automvel.

FIGURA 24 DETALHES DE UM ALTERNADOR


FONTE:
Disponvel
em
<http://www.oficinaecia.com.br/bibliadocarro/biblia.asp?status=visualizar&cod=133>. Acesso em 22 jun.
2011.

Esse equipamento nada mais do que um gerador de energia eltrica, atravs de energia
mecnica. Ou seja, o alternador fornece a energia eltrica aos sistemas embarcados
convertendo energia mecnica em energia eltrica que transmitida por meio do motor
de combusto. Alm de alimentar os sistemas eltricos mais robustos, o alternador
tambm recarrega a bateria usada para dar partida no veculo.
A corrente inicialmente gerada por um alternador
alternada. A retificao feita por meio de um retificador
em ponte, integrado ao alternador que gera como resultado
final, uma corrente contnua, pronta para ser utilizada
pelos sistemas embarcados. (GUIMARES, 2007, p. 58)
Os principais tipos de alternadores so os de plos de garra (Claw Pole), os de plos
individuais e os com rotor guia, sendo o mais conhecido e empregado o de plos de

43
garra. Esse tipo de alternador tem como principal caracterstica a ventoinha externa,
usada para auxiliar no controle da temperatura interna do alternador. Os outros dois
tipos de alternadores so usados para fins especficos, como o alternador de plos
individuais onde se demanda gerao de potncias maiores.
Alguns cuidados que se devem tomar para prolongar a vida til do alternador:
No se deve desconectar a bateria com o motor funcionando.
No inverter a polaridade dos cabos na bateria.
Ao utilizar a soldadora eltrica, recomenda-se desligar a bateria.
No desligar a tomada do alternador com o motor funcionando.

2.2.3.1 Evoluo
No final do ano de 1965, surgiram grandes novidades para os alternadores nos
automveis brasileiros, na edio daquele ano do Salo do Automvel de So Paulo. O
modelo Itamarati, da Willys, por exemplo, chegou ao mercado em 1966 com uma
proposta de simplificao em todo o seu sistema eltrico.
O dnamo30 foi substitudo pelo alternador e foi uma revoluo na indstria automotiva
nacional na poca, como constatou a reportagem da revista Quatro Rodas de dezembro
de 1965.
O alternador que a Willys introduzir a modificao
mais importante que se verificou at hoje na indstria
automobilstica nacional. (REVISTA QUATRO RODAS,
mai. 1965, p. 75).
O alternador que a Willys introduziu no mercado no meio da dcada de 60, tinha
basicamente a mesma funo do dnamo, mas de tamanho reduzido e ainda com a
promessa de acabar com os defeitos mais comuns do equipamento antecessor, uma vez
que o alternador fazia a retificao da corrente de modo eletrnico, com diodos de
silcio, evitando assim fascas, falhas na bateria e maior vida til. Mas as duas principais
30

Dnamo um aparelho que gera corrente contnua convertendo energia mecnica em eltrica, atravs
de induo eletromagntica. As polaridades so invertidas a cada 180 graus de rotao para que o dnamo
gere uma corrente contnua, ao contrrio dos alternadores, que transformam energia de movimento em
energia eltrica alternada, ou seja, que possuem pausas, mas estas pausas so to rapidas que nada se
percebe. Muito usado nos primeiros automveis, foi substitudo pelos alternadores na dcada de 1960.

44
evolues de um equipamento para outro foram a capacidade de carregar a bateria
mesmo em marcha lenta e de utilizar o aparelho tanto em baixa como em alta rotao,
chegando a 25 mil RPM (ante os 8 mil RPM mximos de um dnamo), como ainda a
possibilidade de aplicar-se um maior nmero de acessrios eltricos. J em junho de
1966, o alternador no era mais considerado uma novidade no mercado nacional como
se pode ver na FIGURA 25, a seguir:

FIGURA 25 PUBLICIDADE DA WAPSA AUTOPEAS (1966)


FONTE: Revista Quatro Rodas, Abr. 1966, p. 45.

A evoluo e a necessidade de o alternador atender a demanda, cada vez maior do


sistema eltrico do automvel, fez com que suas especificaes partissem de 400 Watts,
34 Ampres e 13 Volts em um modelo de 1966 (Simca Emisul Chambord) para os
atuais 720 W, 60 A 31 e os mesmos 12 ou 13 V.

2.2.3.1 Integrated Starter Generator ISG


O ISG um projeto que visa integrao do motor de partida com o alternador, visando
economia para as montadoras assim como reduo de massa do veculo e ganho de
espao no compartimento do motor.
O ISG, Integrated Starter Generator, um novo
equipamento que integra o motor de partida e o alternador
31

Atualmente, essa faixa de valores para corrente ampla. Vai dos 60 Ampres at 120 Ampres. O
alternador escolhido dependendo dos acessrios e a demanda de amperagem para o circuito de ignio
do carro.

45
do carro em uma nica pea. O sistema composto de um
rotor preso ao eixo do virabrequim, um estator com ms
envoltos por enrolamentos de fios de cobre, a carcaa e a
central eletrnica. Ao dar partida nos carros atuais, a
bateria libera energia para o motor de arranque, que engata
no volante do motor e d um impulso para que ele comece
a funcionar. Com o ISG isso no acontecer mais, pois o
motor de arranque ser eliminado (ver FIGURA 26).
A carga inicial liberada pela bateria ser transformada em
campo magntico que vai colocar o rotor em movimento.
(...) Da ignio ao pleno funcionamento no so
necessrios mais que dois segundos. O papel da central
eletrnica administrar a energia produzida pelo ISG,
recarregando a bateria. (REVISTA QUATRO RODAS,
mai 2003, p. 102-103)

FIGURA 26 FUNCIONAMENTO DO ISG


FONTE: DUTRA, P. Dois em um. Revista Quatro Rodas, So Paulo, Ed. 514. p. 102-103, mai. 2003.

O principal benefcio que o sistema ISG deve trazer quando implantado, ser o aumento
da capacidade de energia eltrica produzida pelo automvel em at trs vezes, dos atuais
14 V aos 42 V, o que atenderia a demanda atual por maior energia no sistema eltrico
do automvel. De acordo com a reportagem da Revista Quatro Rodas, de maio de 2003,
o sistema infelizmente vai demorar algum tempo at que chegue aos nossos

46
automveis, j que a instalao desse sistema exige uma adaptao dos motores atuais,
com um custo ainda elevado
Atualmente, o veculo hbrido Honda Insight utiliza a tecnologia do ISG.

2.2.3.2 Dnamo
O dnamo foi largamente utilizado como parte do conjunto eltrico dos automveis, e
era encarregado de produzir energia eltrica a partir da energia mecnica que recebe do
motor.
Em uma poca antes do uso do alternador, era exatamente o dnamo que permitia suprir
as necessidades eltricas dos veculos em movimento. Normalmente era acusado
pelas constantes panes eltricas dos veculos, cujas causas eram um dficit no
fornecimento eltrico. Trabalhava a rotaes superiores as do motor e, como deste
recebia o movimento, tinha velocidades tambm variveis. O uso do dnamo em
automveis caiu em desuso aps a popularizao do alternador.

2.2.4 Sistemas de Ignio


O sistema de ignio de um automvel constitudo por quatro partes principais
(FIGURA 28):
Uma bateria, que fornece a corrente eltrica;
Uma bobina, que eleva a tenso da corrente;
Um distribuidor, que envia a corrente s velas no momento adequado;
As velas, que produzem as fascas que inflamam a mistura contida nos cilindros.
Esse sistema de ignio por fasca praticamente o mesmo em todos os automveis
fabricados atualmente e uma das partes fundamentais do motor de qualquer carro.
atravs dele que se inicia a combusto da mistura combustvel - ar nas cmaras de
combusto do motor.

47

FIGURA 27 SISTEMA DE IGNIO CONVENCIONAL


FONTE: Disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3o_automotiva>. Acesso em
19 jun. 2011.

Basicamente, a bateria e depois o alternador do energia bobina32, que multiplica a


energia eltrica recebida para atingir a voltagem necessria para produzir uma descarga
suficiente33 para inflamar a mistura. Essa voltagem alimenta o distribuidor, que como o
nome indica distribui a energia pelas quatro velas, seguindo uma ordem especfica e um
tempo de resposta determinado pelas rvores de Cames34. A energia chega s velas (

) atravs de cabos com alta capacidade de voltagem.

32

Bobina o componente que amplifica a descarga eltrica para que esta seja suficiente para inflamar a
mistura. Uma bobina normal funciona com mais ou menos 18.000 Volts.
33
A corrente que chega s velas deve ser de alta tenso (pelo menos 14000 volts). Porm, para compensar
as quedas de tenso no sistema, poder ser necessrio elevar esse nmero para 30.000 volts
34
A rvore de Cames, tambm chamada rvore de comando de vlvulas, um mecanismo destinado a
regular a abertura das vlvulas num motor de combusto interna

48

FIGURA 28 COMPONENTES DO SISTEMA DE IGNIO


FONTE: Disponvel em
Acesso em 19 jun. 2011.

<http://sistemasautomotivos.blogspot.com/2009/01/sistema-de-ignio.html>.

Para entender o funcionamento da vela basta fazermos uma analogia com uma descarga
atmosfrica: como um raio, a vela fora o arco eltrico por uma abertura. A eletricidade
deve ter uma tenso muito alta para atravessar a abertura e criar uma boa centelha. A
tenso em uma vela pode estar entre 40 mil e 100 mil volts. a unidade responsvel por
provocar a ignio da mistura ar/combustvel dentro do cilindro e, em conseqncia, sua
exploso. O eletrodo que gera a fasca trabalha em temperaturas que vo de 400 a 800
graus centgrados. O lado externo da vela recoberto com material cermico que age
como uma capa protetora do eletrodo central. Ainda que alguns modelos tenham
configurao diferente, em geral cada cilindro tem uma vela. Motores a diesel no so
dotados de velas: a exploso se d pela compresso do combustvel.
Para utilizar o combustvel da melhor maneira, a centelha gerada pela operao da vela
deve ocorrer antes que o pisto atinja o final do curso de compresso, de modo que no
momento em que o pisto comece a descer em direo ao curso de potncia, a presso
esteja alta o suficiente para comear a produzir trabalho til.
Segundo a explicao apresentada pelo portal How Stuff Works, o momento da ignio
pode ser adiantado ou atrasado, dependendo das condies. O tempo que a mistura arcombustvel leva para queimar mais ou menos constante. A velocidade dos pistes
diretamente proporcional rotao do motor. Isto significa que, quanto mais rpido o
motor gira, mais cedo deve ocorrer a centelha. Isto chamado de avano de ignio:

49
quanto maior a rotao do motor, maior o avano, ou seja, mais cedo haver a fagulha
que inicia a combusto interna do motor.
Aps acompanharmos o raciocnio por completo do sistema de ignio, interessante
explicar o funcionamento e as caractersticas da bobina, que tem um importante papel
no sistema. A bobina um dispositivo simples - essencialmente um transformador de
alta tenso formado por dois enrolamentos de fios. Um dos enrolamentos constitui a
bobina principal. A bobina secundria fica enrolada em volta desta. Normalmente, a
bobina secundria possui centenas de voltas a mais que a bobina principal. A corrente
flui da bateria pelo enrolamento principal da bobina. A corrente da bobina principal
pode ser subitamente interrompida pelos platinados, ou por um dispositivo de estado
slido na ignio eletrnica.

FIGURA 29 VELA DE IGNIO


FONTE: Disponvel em
Acesso em 19 jun. 2011.

<http://carros.hsw.uol.com.br/sistema-de-ignicao-de-um-automovel.htm>.

H duas formas de melhorar as performances do sistema de ignio: uma a de eliminar


as resistncias condutividade eltrica, a outra aumentar a voltagem disponvel para a
descarga que vai inflamar a mistura. Tudo isto tem, no entanto, de ser feito em conjunto
para que possa resultar plenamente. Os principais passos para eliminar a resistncia

50
condutividade eltrica passam pela substituio de alguns componentes normalmente
mais restritivos.

Nos ltimos anos, voc deve ter ouvido falar de carros que
precisam de sua primeira regulagem somente quando est com
150 mil quilmetros. Uma das tecnologias que permitem esse
longo intervalo de manuteno a ignio sem distribuidor. A
bobina neste tipo de sistema trabalha da mesma maneira que as
bobinas maiores. A unidade de controle do motor controla os
transistores que interrompem o lado de aterramento do circuito, o
que gera a centelha. Isto fornece ECU o controle total sobre o
avano de ignio. Sistemas como estes possuem vantagens
significativas: no existe distribuidor, que um item que
eventualmente se desgasta, e no existem cabos de alta tenso
para as velas, que tambm se desgastam. Alm disso, permitem o
controle mais preciso do momento de disparo da centelha, o que
pode melhorar a eficincia, reduzir as emisses e aumentar o
desempenho
geral
do
veculo.
(Disponvel
em
<http://carros.hsw.uol.com.br/sistema-de-ignicao-de-umautomovel.htm>. Acesso em 19 jun. 2011)

FIGURA 30 PUBLICIDADE DE FABRICANTE DE VELA (1962)


FONTE: Revista Quatro Rodas, jun. 1962, p. 13.

51
2.2.4.1 Injeo Eletrnica
No passado, o motor podia fundir por passar do giro, o carburador afogava, o cabo do
acelerador se partia. Nessa poca, um motor precisava basicamente de trs itens para
funcionar: combustvel, ar e fasca. E quem gerenciava esses componentes eram os
carburadores, as bobinas e os distribuidores.
Atualmente a eletrnica no s evita esses problemas como cuida da parte eltrica e da
segurana. A injeo eletrnica35 uma das grandes inovaes tecnolgicas do
automvel. Surgiu na dcada de 1980 e foi aperfeioada na de 1990 (Portal Web
Motors36). O grande pioneiro nacional foi o Volkswagen Gol, verso GTI, 1988. A
dosagem de combustvel era controlada por um microprocessador, substituindo o
carburador, e que dava a dosagem perfeita de combustvel a ser injetada, conforme as
exigncias do motor a cada momento. Enquanto isso, outro microprocessador comanda
o sistema de ignio. Esses dois sistemas, aplicados ao motor 2.0 litros a gasolina,
possibilitavam um desempenho muito melhor, com ndices baixos de consumo, o que
permitia um funcionamento mais regular e equalizado do motor.
A dosagem do combustvel com o ar pelo sistema
eletrnico dispensa a regulagem manual porque o
mapeamento programado na central eletrnica comanda a
mistura ar/combustvel em quantidades quase ideais. A
sigla SPI ou SFI indica que um nico bico injetor alimenta
todos os cilindros. Tambm conhecida como injeo
monoponto. MPFI indica que cada cilindro possui o seu
prprio bico injetor. a chamada injeo multiponto.
Existe um sistema mais moderno, o GDI (Gasoline Direct
Injection), em que o bico injetor est instalado diretamente
dentro da cmara de combusto. Ainda pouco conhecido e
utilizado, este sistema acompanha alguns veculos mais
luxuosos. ([??]. ABC do Carro. Revista Quatro Rodas.
So
Paulo.
2010.
Disponvel
em
<http://quatrorodas.abril.com.br/QR2/autoservico/mecanic
a/abc.shtml>. Acesso em 22 abr. 2011).

35

Para saber mais: Disponvel em <http://www.envenenado.com.br/howwork/injecao/injecao.html>.


Acesso em 22 abr. 2011.
36
Disponvel em <http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Dicas_Conteudo.vxlpub?hnid=34401>.
Acesso em 22 abr. 2011.

52
No existe manuteno preventiva do sistema de injeo, o que uma boa notcia para
os proprietrios. O nico trabalho recomendado pelos fabricantes executar a limpeza
das vlvulas (bicos) de injeo se o funcionamento do motor se tornar irregular e com
falhas, sem que a luz de aviso de irregularidade se acenda.

2.2.5 Componentes Automotivos Elementares


Em seu livro, Guimares (2007, p.41) comenta na introduo do captulo dedicado a
esse tema, que a grande maioria dos sistemas embarcados, alm de receber
alimentao, precisa tambm ter conectadas as suas entradas e sadas, e, algumas dessas
sadas, precisam ser conectadas aos rels.. Dessa maneira, os circuitos embarcados no
automvel ficam protegidos de sobrecargas e curto circuitos.

2.2.5.1 Fusveis
O fusvel um dispositivo eltrico de segurana, introduzido em circuitos eltricos, com
a finalidade de, queimando-se, interromper uma corrente que alimenta os circuitos e
equipamentos eltricos, protegendo o sistema de alimentao.
um dispositivo imprescindvel, no somente nos projetos automotivos, mas tambm
em quaisquer esquemas eltricos existentes. Nos veculos, os fusveis protegem os
chicotes no diretamente os mdulos e/ou componentes eltricos, normalmente
respeitando 20% acima da capacidade mxima e corrente do circuito a ser protegido. Ou
seja, os fusveis empregados so suficientes para a proteo naquela parte do circuito.
De acordo com o portal da internet HowStuff Works, uma boa maneira de examinar um
fusvel tir-lo de seu receptculo e conectar um verificador de continuidade as seus
dois terminais (lminas). Mas se voc fizer isso enquanto o fusvel estiver encaixado,
poder haver continuidade por um caminho que no seja o fusvel. Os dois lados do fio,
por exemplo, podem estar aterrados quando voc verifica o fusvel. Normalmente,
possvel dizer se um fusvel est queimado s observando se o elo est rompido ou no
(FIGURA 31).

53

FIGURA 31 FUSVEL EM BOM ESTADO (ESQ.) X FUSVEL QUEIMADO (DIR.)


FONTE: NICE, K. Como funcionam os fios, fusveis e conectores. In: HOW STUFF WORKS. Como
Tudo Funciona. Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/fios-fusiveis-e-conectores2.htm>. Acesso
em 13 mai. 2011.

Lembrando que, quando um fusvel queima, deve ser substitudo por outro, da mesma
amperagem, antes que o circuito volte a funcionar novamente.

2.2.5.1.1 Evoluo
Muito mais do que a evoluo dos fusveis em si, acompanhamos ao longo das dcadas
a evoluo dos sistemas de proteo. Os projetos se tornaram mais elaborados devido ao
aumento do nmero de cargas, componentes e mdulos eltricos pendurados no
circuito.
A reportagem a seguir, da Revista Quatro Rodas, de abril de 196137, destaca bem essa
preocupao, em uma poca que o sistema eltrico dos veculos tinha poucos
componentes.
Garantida a existncia de corrente eltrica abundante e
segura, resta saber se a mesma poder ser bem
aproveitada, sem interrupes, o que significa que os
faris dianteiros e as lanternas de posio precisam
acender sem dificuldade, iluminar o que devem iluminar e
estar protegidos contra possveis curtos-circuitos, por meio
de fusveis adequados. Existem automveis que tm
apenas um fusvel para ambos os faris dianteiros. Se este
se queima seja por curto-circuito, seja pela exagerada
elevao da temperatura o carro fica totalmente cego
(...). Nesse caso, a soluo uma s, separar os fios que
vo aos faris: colocando um fusvel independente em
cada um deles.([??]. A Noite tem mil olhos contra voc.
37

Grafia e gramtica original da reportagem da Revista Quatro Rodas, edio de abril de 1961 (p. 18)

54
Revista Quatro Rodas: So Paulo, Ed. 9. p. 18 21, abr.
1961).
Convencionalmente, existe um cdigo de cores, normalmente empregado pelas
montadoras, que facilita a identificao dos fusveis instalados no veculo e,
principalmente, qual a corrente ele est projetado para suportar (TABELA 3).

TABELA 3 CODIFICAO DE CORES DOS FUSVEIS AUTOMOTIVOS

FONTE: GUIMARES, A.de A., 2007, p. 42.

2.2.5.2 Rels
Outro importante dispositivo eltrico de segurana, o rel funciona como um interruptor
e utilizado para comandar os mais diversos tipos de sistemas. Um simples rel
eletromagntico consiste em uma bobina montado em volta de um ncleo de ferro
macio (FIGURA 32).

55

FIGURA 32 REL AUTOMOTIVO, SEM CAPA DE PROTEO


FONTE: Disponvel em <http://en.wikipedia.org/wiki/Relay>. Acesso em 19 jul. 2011.

Guimares (2007, p. 44) explica que quando um mdulo eletrnico precisar comandar
algum sistema de potncia, por uma de suas sadas, e essa sada no for eletricamente
capaz de faz-lo, um rel deve ser utilizado.
A simbologia utilizada na indstria universal, o que facilita o entendimento de
catlogos e esquemas eltricos por quem for utilizar um rel em algum projeto ou
aplicao. A numerao dos terminais tambm padro e podem ser vistas na base do
rel.
Os rels automotivos tm muitos modelos existentes no mercado hoje, j que so
especiais devido ao seu design e tecnologia especificos para os carros de passeio, carga
e embarcaes. Normalmente so rels de corrente alta, nas tenses de 12 e 24V, alguns
com protees em suas bobinas utilizando diodos e resistores. So muitos os modelos
com fixaes laterias ou de topo. A maior aplicabilidade desses rels so para controle
dos faris, limpadores de parabrisas, lanternas, iluminao, alarmes, motor de partida e
outros.

2.2.5.2.1 Evoluo
O incio do rel associado a estudos feitos por Joseph Henry38, enquanto esse
construa eletroms e, por meio de seus experimentos, presenciou o efeito da induo
38

HENRY, Joseph (nascimento, Albany, EUA, 1797 morte, Washington D.C., EUA, 1878).

56
eletromagntica, que o fenmeno que origina a produo de uma fora electromotriz
(f.e.m. ou voltagem) num meio ou corpo exposto a um campo magntico varivel. Vale
lembrar que a primeira observao do fenmeno da induo eletromagntico creditada
a Michael Faraday39, mas que foi feita paralelamente por Henry. Com seus estudos,
Henry tambm desenvolveu um motor eltrico, mas tambm sem registrar a patente no
levou o crdito, dado a Werner Von Siemens40, que aperfeioou inmeros estudos
realizados previamente por quase trs sculos.
Os estudos de Henry acerca do rel eletromagtico foram a base do telgrafo eltrico,
inventado por Morse e Wheatstone.
Como j foi apresentado no item anterior, atualmente h diversos modelos de rels no
mercado. Os mais comuns so:
Normalmete aberto (NA): quando o rel ativado via corrente eltrica, a chave
fecha.
Normalmente fechado (NF): quano o rel ativado via corrente eltrica, a chave
abre.
Em alguns casos, os rels podem ter mais de um contato formando um conjunto de
contatos que atuam simultaneamente com a fora magntica, dependendo da funo do
rel. H casos tambm, comuns nas partidas de motores industriais, em que a fora da
mola, necessria para fazer o contato retornar ao estado de repouso, substituda pela
fora da gravidade.

2.2.5.3 Chicotes
Chicotes so os fios eltricos protegidos por materiais isolantes que passam pelo veculo
e interligam todos os seus componentes eletrnicos. Segundo Guimares (2007, p. 46),
um veculo chega ter centenas de metros de cabos espalhados por sua carroaria,
nmero atualmente perto dos 1000 metros. A FIGURA 33 apresenta como a
distribuio mais comum pela carroceria em um veculo de porte mdio.
Os chicotes dentro de um veculo, em sua maioria, possuem um tronco principal
(chamado de bundle) e dele partem ramos secundrios e at tercirios. O projeto e
39
40

FARADAY, Michael (nascimento, Newington, Inglaterra, 1791 morte, Londres, Inglaterra, 1867).
SIEMENS, Werner Von (nascimento, Lenthe, Alemanha, 1816 morte, Berlim, Alemanha, 1892).

57
especificao do tamanho e posicionamento dos chicotes eltricos, busca sempre
facilitar a montagem do veculo. Os chicotes se interligam por meio de clipes,
conectores, grommets, terminais de bateria e se apiam pelo veculo por brackets.

FIGURA 33 DISTRIBUIO DE CHICOTES NO CHEVROLET AGILE 2009


FONTE: Chevrolet Agile. CHEVROLET. Acervo interno. 2009.

2.2.5.3.1 Evoluo
Os primeiros automveis fabricados tinham seus componentes eletrnicos interligados
por meio de fios comuns de cobre e no utilizavam ainda o conceito de bundle, ou seja,
possuam circuitos separados e independentes, visto a baixa quantidade de componentes
do sistema eltrico do veculo.
Com o aumento do nmero de componentes eletrnicos em um veculo, a conseqncia
foi o aumento tambm do nmero de interligaes necessrias para conectar todo esse
volume novo. Porm, ao invs de evoluir para a produo automtica em geral, os
chicotes continuam a ser fabricados manualmente e, aparentemente, essa situao vai
durar um bom tempo, segundo especialistas. Como h vrios processos envolvidos,
desde a definio do chicote, seu tamanho at a confeco final, a produo manual
ainda mais barata.

58
Os fornecedores de chicote produzem, de maneira simplificada, da seguinte maneira. Os
fios so primeiramente cortados no tamanho desejado, depois tem suas extremidades
descascadas para que o fio metlico fique exposto e, ento, tm os terminais ou
conectores presos a essas extremidades. Os cabos so montados e presos uns aos outros
por meio de grampos ou fitas e formam os chicotes. Por fim, qualquer proteo ou
tratamento, com condutes41, por exemplo, feito por ltimo. Uma vez recebido pelos
fornecedores, cabe s montadoras o trabalho de definir a rota e colocar os chicotes
dentro dos veculos.

2.2.6 Interruptores, Sensores e Atuadores


Os veculos esto dotados de dispositivos que interagem entre os consumidores e os
mdulos eletrnicos que ajudam a controlar os sistemas no veculo. Por exemplo, como
o mdulo que controla o motor sabe o momento de dar a partida e fazer o veculo
andar? preciso um reconhecimento que a chave colocada na ignio, pertence
realmente aquele veculo e pode iniciar o motor.
Esses comandos se do atravs dos interruptores, sensores e atuadores. Nos tpicos a
seguir, uma breve explicao sobre cada um desses importantes dispositivos, que nem
sempre so percebidos pelos motoristas.

2.2.6.1 Interruptores
De acordo com Guimares (2007, p. 65), os interruptores so chamados de switches
pelos engenheiros de produtos das montadoras e so classificados em duas classes:
touch swithes e hidden switches.
Os touch swithes (FIGURA 34) so os switches que interagem com os usurios, ou seja,
recebem ao direta dos passageiros. Temos como exemplo de touch swithes, o
levantador de vidro, o interruptor de luzes, as chaves de seta e limpador de vidros, o
boto do pisca alerta, etc.

41

Condute eltrico um sistema de cabeamento eltrico, usado para proteo de chicotes eltricos.
Podem ser feitos de metal, plstico, fibra ou argila.

59

FIGURA 34 LEVANTADOR DE VIDRO DO FIAT UNO


FONTE: Disponvel em <http://loja.tray.com.br/loja/produto-88696>. Acesso em 11 set. 2011.

Os hidden switches, como o prprio nome sugere, so aqueles dispositivos que no so


diretamente operados pelos ocupantes. Os principais exemplos so o interruptor na porta
que acende a luz do interior do veculo, quando a porta se abre; existe interruptor de
freio e de embreagem, que passam ao sistema central do motor (ECM, veja seo
2.2.8.1) a situao que cada pedal se encontra; o switch de freio de mo, o interruptor de
ignio etc.

2.2.6.2 Sensores
Guimares (2007, p. 69) descreve que os sensores so dispositivos que monitoram as
vrias grandezas fsicas e qumicas do veculo, fornecendo dados aos mdulos
eletrnicos responsveis pelo controle de cada sistema embarcado.
Cada veculo hoje manufaturado apresenta diversos tipos de sensores (FIGURA 35),
que monitoram todo e qualquer movimento, comportamento e situao do veculo.
Existem sensores de presso de leo, de velocidade, de auxlio no estacionamento, de
chuva, de faris, de combustvel, de deslocamento (nos carros de luxo), airbag, etc. No
objetivo de esse trabalho listar todos os tipos e aplicabilidades de sensores.

60

FIGURA 35 SENSORES AUTOMOTIVOS


FONTE:
Disponvel
em
<http://www.lsi.usp.br/~gongora/Sensores_Automotivos/MSTAutomotivo%20%202005.pdf>. Acesso em 11 set. 2011.

2.2.6.3 Atuadores
Um atuador um mecanismo para mover ou controlar um mecanismo ou sistema.
operado via uma fonte de energia, normalmente corrente eltrica, fluido hidrulico ou
presso pneumtica e a converte em movimentos mecnicos. So usados por todo o
veculo e o seu funcionamento muito simples. O atuador do destravamento das portas,
por exemplo, funciona como um pequeno motor eltrico que gira uma srie de
engrenagens e servem como um redutor. A ltima engrenagem impulsiona um conjunto
de engrenagens de pinho e cremalheira, que conectado haste do atuador. O rack
converte o movimento de rotao do motor no movimento linear necessrio para mover
o bloqueio.

FIGURA 36 ATUADOR DE TRAVAMENTO DAS PORTAS


FONTE: Disponvel em <http://auto.howstuffworks.com/power-door-lock3.htm>. Acesso em 28 jun.
2011.

61

O atuador da FIGURA 36 pode mover o gancho para a esquerda ou direita. Ele


montado verticalmente no veculo para que possa mover o gancho para cima ou para
baixo. Faz exatamente o mesmo trabalho que o dedo humano faria, caso um usurio
fosse travar ou destravar as portas.

2.2.7 Sistemas Eltricos Elementares

Um veculo possui sistemas eletrnicos simples e tambm sistemas eletrnicos


complexos. Nesta seo, foram reunidos sistemas que so fundamentalmente
mecnicos, porm tm sistemas eltricos comandados pelo usurio que os credenciam a
aparecer neste trabalho.

2.2.7.1 Limpeza dos Vidros

Embora parea simples, o sistema limpador dos vidros (FIGURA 37) um dos
sistemas eletromecnicos mais complexos do veculo. A sua concepo e
desenvolvimento devem garantir alm da correta funcionalidade e durabilidade, o
atendimento legislao. (GUIMARES, 2007, p. 85). Isso porque o sistema limpador
dos vidros um item de segurana do veculo, ou seja, no deve apresentar falhas por
ser necessrio justamente em momentos de dificuldade e com pouca visibilidade. Alm
disso, seu funcionamento deve passar despercebido pelo motorista. Ou seja, se os
ocupantes do veculo no o percebem, ele apresenta bom desempenho.
Espera-se que o sistema inteiro suporte variaes de temperatura, presso, condies
climticas e de uso (alta velocidade, por exemplo). Seus componentes metlicos,
plsticos e de borracha devem resistir ao trabalho quando exigidos.
Os limpadores cominam duas tecnologias mecnicas para realizar a tarefa ao qual
exigido:
Um motor eltrico e uma engrenagem fornecem energia aos braos;
Um brao metlico converte a rotao do motor para o vai-e-vem dos limpadores
do para brisa.

62
Dentro do conjunto da engrenagem existe um circuito eletrnico com sensor que
percebe se o conjunto braos/palhetas est na posio de repouso e corta a potncia
fornecida pelo motor, at o prximo acionamento da chave seletora.
Os primeiros sistemas de limpadores de vidros eram manuais e o ocupante o
movimentava com o auxlio de um brao de dentro do veculo. Atualmente, os
limpadores trabalham inmeras vezes, em velocidades elevadas de operao e seus
componentes devem garantir o bom funcionamento em diferentes situaes.
Alm de toda a garantia de seu bom funcionamento, os sistemas limpadores de vidros
devem atender legislaes exigentes, justamente por se tratarem de itens de segurana.
Aqui no Brasil, como em todo o mundo, devem ser respeitados requisitos relacionados
rea de varredura, ao funcionamento dos limpadores em altas velocidades, etc.

FIGURA 37 MECANISMO DO LIMPADOR DE VIDRO


FONTE: Disponvel em http://auto.howstuffworks.com/wiper1.htm. Acesso em 28 jul. 2011.

2.2.7.2 Iluminao

Os sistemas de iluminao esto inseridos no contexto da arquitetura eltrica do


veculo (GUIMARES, 2007, p. 75). So sistemas baseados em conceitos mecnicos,
mas que possuem chaves de controle, sensores eltrico-eletrnicos para gerenci-los.
Os sistemas devem ser classificados em iluminao externa e interna. Resumidamente,
podemos listar: luzes de posicionamento, farol de luz alta, baixa e de neblina, luz
traseira, luz de freio, iluminao da placa de licena.

63
Os primeiros automveis no final do sculo XIX, que possuam algum sistema de
iluminao, utilizavam simples lmpadas a leo, que geravam luzes amareladas que
pouco iluminava as jornadas noturnas. Por isso, raros eram os motoristas que se
aventuravam em ruas e estradas quando o sol se punha. Com o aumento da velocidade
dos veculos, uma iluminao mais segura era necessria. Nos vinte primeiros anos do
sculo XX, o acetileno42 foi utilizado para aumentar a capacidade luminosa dos
veculos, por ter uma luz mais clara. Mas o risco de exploses era alto, devido
inflamabilidade do gs; alm disso, comprometia demais o consumo de combustvel.
Mesmo assim, durou por mais de quinze anos e se mostrava eficiente na sua proposta
inicial.
Em 1898, o Columbia Electric Car (FIGURA 38) foi o primeiro modelo a vir com
lmpada eltrica como opcional, mas essa nova tecnologia no foi um sucesso de
imediato, devido s dificuldades em se projetar dnamos pequenos e eficientes.

FIGURA 38 COLUMBIA ELECTRIC CAR


FONTE: Disponvel em <http://bestcars.uol.com.br/tecprep/farois-1.htm>. Acesso em 27 jul. 2011.

A Cadillac contribuiu muito para o desenvolvimento dos sistemas de iluminao. Em


1917, adotou um comando interno para que o motorista pudesse escolher entre o facho
alto e o baixo de luz, sem que precisasse descer do veculo para tal. Os faris de neblina

42

O acetileno o mais simples hidrocarboneto da classe dos alcinos, constituido por dois carbonos e dois
hidrognios (C2H2).

64
surgiriam em 1938, como novidade no mercado norte americano e dois anos depois, os
faris sealed beam43 (facho selado) com o refletor, lmpada e lente vinham integrados
em uma nica montagem, facilitaram o alinhamento. Por sua vez, em caso de defeito,
toda a montagem deveria ser trocada.
Na Europa, popularizou-se o uso de faris e lanternas com lmpadas de halognio
(constitudas com filamentos incandescentes) no ano de 1961. Esse tipo de lmpada foi
proibido nos EUA at 1978, causando uma evidente separao entre o resto do mundo e
os EUA, at 1983, quando era exigido o sistema selado. Isso forou aos fabricantes
europeus de lmpadas uma produo diferenciada (FIGURA 39), caso quisessem
exportar para a Amrica, maior fabricante mundial de automveis. Atualmente no h
diferenas entre os mercados.

FIGURA 39 DIFERENA ENTRE FARIS NO MESMO MODELO DE CITROEN SM


FONTE: Disponvel em <http://bestcars.uol.com.br/tecprep/farois-2.htm>. Acesso em 22 jul. 2011.

As normas adotadas atualmente exigem que o farol de iluminao do lado que se circula
(em grande maioria dos mercados, o lado direito da rodovia pases, como a Inglaterra,
lado esquerdo) ilumine mais forte que o outro lado para no ofuscar a viso dos
motoristas no sentido oposto.
Usado desde o Accord 1990, nos EUA, o Ford Ka, modelo 1997, estreou no Brasil uma
tecnologia de facho duplo (alto e baixo) com refletores de superfcie complexa em que a
principal alterao, era o uso do prprio refletor com lente lisa, no lugar das estrias da
lente, o que possibilitou a reduo das dimenses da pea. Esses refletores organizam os
fachos de luz, atravs de numerosos prismas para obter uma excelente definio mesmo
na posio baixa, no obrigando os motoristas a utilizar o facho alto com frequncia.
43

No Brasil, conhecido popularmente como silibim. Utilizado nos EUA at 1983.

65
O material mais comum usado atualmente o policarbonato, por ser um plstico leve,
resistente e transparente.

2.2.7.2.1 Evoluo das Lmpadas


Dizia uma reportagem da edio de Dezembro de 1968 da Revista Quatro Rodas, que o
Volkswagen 1600 era apresentado como o irmo maior do Fusca, em que os faris so
retangulares e as lanternas traseiras se acendem automaticamente ao ser engatada a
marcha r.. Isso nos d uma idia, de quo recente a evoluo dos sistemas de
iluminao.
O filamento de tungstnio44 era o principal componente das lmpadas at meados da
dcada de 1980. Essa tecnologia foi por muito tempo utilizada, porm era pouco
eficiente na produo de luz em relao ao consumo de energia, podendo causar
tambm escurecimento do bulbo pela liberao do prprio tungstnio. O escurecimento
foi resolvido com a adoo das lmpadas de halognio45 (iodo), assim como houve
melhora na relao luz por Watt consumido.
Esse tipo de farol ainda ilumina todos os automveis que no possuem o farol de
xennio, que fornece uma luz muito mais branca e mais eficiente. Para efeito de
comparao, a TABELA 4 apresenta as principais diferenas entre os dois modelos de
faris usados atualmente.
TABELA 4 COMPARAO ENTRE LMPADAS DE HALOGNIO E XENNIO

Tipo de Lmpada
Xennio
Halognio

Fluxo Luminoso (Lumens)


2800 a 3500
700 a 2100

Potncia Eltrica Consumida (W)


35 a 38
40 a 72

FONTE: Disponvel em http://bestcars.uol.com.br/tecprep/farois-3.htm. Acesso em 22 jul. 2011.

Devido a sua alta intensidade luminosa, a legislao europia exige o uso de corretor
automtico de altura do facho, para no causar o ofuscamento. No Brasil, existe um
debate sobre o uso desse tipo de lmpada. Nos modelos j sados de fbrica com esse

44

Tungstnio: metal com maior ponto de fuso (3.422 C) em sua forma pura. Largamente utilizado em
filamentos de lmpadas incandescentes.
45
Halognio: srie qumica formado pelos elementos flor, cloro, bromo, iodo stato e ununsptio (raro).
O iodo o nico elemento no txico.

66
farol, como o Honda New Civic ou qualquer BMW e Mercedes, os faris j vem
regulados. Porm, muito proprietrios instalam kits de Xenon em seus veculos no
projetados para receber tal luminosidade, o que causa ofuscamento. Como no h
regulamentao especfica para esse problema, a autoridade policial pode aplicar uma
multa pelo fato de o veculo estar fora de suas caractersticas originais.
Por fim, as lmpadas de LED (Light Emitting Diode ou Diodo Emissor de Luz), tm
a tendncia de ganhar mercado, pois so muito eficientes e compactas. Com o uso das
lmpadas de LED, os projetistas ganham liberdade no desenho do veculo o que causa
um aspecto futurista. Aos poucos comea a ganhar terreno no mercado nacional, mas
ainda empregado somente em veculos de luxo, como o Audi R8.

2.2.7.3 Trio Eltrico


O sistema chamado de Trio Eltrico constitui nos seguintes componentes:

1.

Alarme;

2.

Travas Eltricas;

3.

Levantador de Vidros.

O sistema do trio eltrico muito difundido no Brasil por oferecer conforto aos usurios
em um mercado onde no so todos os veculos que saem com esses itens. Os opcionais
aqui inclusos oferecem no somente conforto, mas tambm segurana. Um veculo com
alarme no mercado nacional pode, inclusive, baratear o seguro do veculo. Normalmente
o uso do alarme pelo usurio, aciona os outros dois itens, fazendo com que a porta trave
eletronicamente e os vidros subam tambm ao toque do boto do alarme.
A ttulo de curiosidade, em pases com baixos ndices de violncia patrimonial, o
comportamento percebido diferente ao do consumidor brasileiro. O alarme no um
item largamente solicitado no momento da compra. Na Europa, as travas eltricas so
largamente solicitadas devido ao conforto que traz ao usurio, assim como os vidros
eltricos tambm. Esses, porm, so muito mais solicitados nos vidros dianteiros.

67
2.2.7.3.1 Alarme
Basicamente, o sistema de alarme tem como funo principal proteger o veculo e o seu
interior de furtos e roubos. Os fabricantes utilizam sensores46 em posies estratgicas
para monitorar os locais mais vulnerveis ao de criminosos. Os sinais dos
interruptores e dos sensores so lidos por um mdulo eletrnico que processa as
informaes recebidas e determina se o alarme sonoro do veculo deve ser disparado. A
FIGURA 40 apresenta os dispositivos envolvidos quando o alarme dispara.

FIGURA 40 ALARME AUTOMOTIVO


FONTE: Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/alarmes-dos-carros.htm>. Acesso em 28 jul. 2011.

Os sistemas de alarme dos carros mais modernos so sofisticados a ponto de garantir


uma proteo teoricamente alta. Esses sistemas so compostos por:
Uma srie de sensores que podem incluir interruptores, sensores de presso e
detectores de movimentos;
Uma sirene, muitas vezes capaz de criar vrios sons para que voc possa
escolher um personalizado para seu carro;
46

Os sensores utilizados pelo sistema de alarme so: sensores da porta, da janela, de presso, de
movimento e inclinao

68
Um receptor de rdio para permitir controle sem fio a partir de um chaveiro;
Uma bateria auxiliar para que o alarme possa funcionar mesmo se a bateria
principal for desconectada;
Uma unidade de controle que monitora tudo e soa o alarme.

2.2.7.3.2 Travas Eltricas


Guimares (2007, p. 112), diz na seo dedicada a esse tema que as travas eltricas so
mdulos eletromecnicos formados por pequenos motores eltricos e algumas
engrenagens, instaladas nas portas do veculo. Essas engrenagens so responsveis
pelo travamento e pelo destravamento.
Esse mecanismo deve ser muito eficiente e confivel, pois ser utilizado milhares de
vezes durante o ciclo de vida do automvel. O trabalho feito por atuadores que
recebem informaes dos sensores e enviaro os sinais aos mdulos instalados para
executar o comando solicitado.

FIGURA 41 SISTEMA DE TRAVA EM UMA PORTA


FONTE: Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/travas-eletricas2.htm>. Acesso em 28 jul. 2011.

69

Na FIGURA 41, o atuador (C) est posicionado abaixo da trava (B) e esto conectados
por uma haste. Para que o sistema funcione, outra haste deve estar conectada maaneta
(A) da porta. O resultado que o atuador move a trava para cima, esta conecta
maaneta e a porta se abre. Para fechar, o mesmo procedimento utilizado.
Na seo 2.2.6.3 deste trabalho, j foi apresentado o funcionamento do atuador de
travamento das portas. O veculo possui normalmente, alm do atuador nas portas, trs
outros atuadores no sistema de travas eltricas: atuador da portinhola de combustvel,
atuador da tampa traseira e atuador de destranca do porta-malas.
Os sistemas mais modernos possuem tambm a funcionalidade de crash sensor, onde o
mdulo que controla o sistema, ao detectar uma coliso, libera as portas para evitar que
possveis vtimas fiquem presas dentro do veculo.

2.2.7.3.3 Levantador de Vidro


Os sistemas levantadores de vidro (FIGURA 42) so sistemas eletromecnicos
responsveis pela abertura ou pelo fechamento dos vidros, acionados por mecanismos
com motores eltricos.

FIGURA 42 CIRCUITO SIMPLES DE VIDRO ELTRICO


FONTE: Disponvel em <http://carros.hsw.uol.com.br/vidros-eletricos2.htm>. Acesso em 11 set. 2011.

70
Historicamente existiram dois sistemas usados nos automveis: o mecanismo
pantogrfico, em que o pinho do motor de acionamento move um segmento de
engrenagem ligado ao mecanismo pantogrfico e que caiu em desuso, e o mecanismo de
cabo de trao, em que uma espcie de pequena engrenagem acionada pelo motor move
o mecanismo do cabo de trao. Esse o sistema mais empregado atualmente e que
ainda tem grande limitao de espao (regio das portas) e, por isso, exige um motor
plano.
Em seu livro, Guimares (2007, p. 117), lista quatro funes bsicas desse sistema nos
automveis de passeio:
1.

Fechamento automtico comfort closing: Comando que fecha todas as janelas


no momento em que o veculo travado. Deve estar integrado ao sistema de
travamento das portas e alarme.

2.

Subida e descida expressas express up and express down: permite a subida e a


descida das janelas com apenas um toque no interruptor de comando. til
principalmente na janela do motorista.

3.

Proteo antiesmagamento pitch protection: Reverte o sentido de


deslocamento das janelas quando elas forem fechadas e algo obstruir seu
caminho, como uma mo, por exemplo.

4.

Alvio interno de presso internal pressure relief: Comando que abre em


poucos centmetros a janela de uma das portas, para que alivie a presso nos
ouvidos ao fechar as portas com todas as janelas fechadas.

H veculos de luxo que permitem a abertura e o fechamento dos vidros das janelas e
tambm do teto solar, somente com o uso do controle do alarme47, por exemplo:
Volkswagen Jetta e Audi A3.

2.2.7.4 Ar condicionado
Os sistemas de calefao e de climatizao em um veculo buscam proporcionar
conforto e um ambiente livre de fadiga ou estresse, principalmente, para o motorista,
assim como tambm tm a funo de auxiliar a manter uma boa visibilidade nas janelas
e pra-brisas.

47

Para saber mais: Disponvel em


window.htm>. Acesso em 31/07/2011.

<

http://www.myturbodiesel.com/1000q/a5/open-remote-

71
Os aparelhos de ar condicionado automotivos (FIGURA 44) possuem um compressor
que, quando solicitado pelo usurio, acionado pelo motor (BOSCH, Manual de
Tecnologia Automotiva, p. 953). Na seqncia, o compressor age sobre o fluido
refrigerante48 que ainda est em estado gasoso. Uma vez aquecido, o refrigerante
levado ao condensador para resfriar e retornar ao estado lquido. Toda a energia gerada
nesse processo liberada no ambiente.

FIGURA 43 ESQUEMA ELTRICO TPICO DE UM SISTEMA DE A/C


FONTE: SENAI, So Jos, SC. Apostila do Curso de Ar Condicionado Automotivo, 2009, p. 100.

Ao sair do condensador o fluido agora no estado lquido, mas ainda sob elevada presso,
passa por um filtro chamado de Filtro Secador cuja funo reter partculas de
impureza, impedindo que as mesmas danifiquem outros componentes do sistema, alm
de absorver a umidade presente no fluido. Uma vez limpo, o fluido, ainda lquido,
direcionado para a vlvula de expanso onde ocorre uma brusca variao de presso e
conseqente queda de temperatura, etapa conhecida como expanso, que transforma o
lquido em gotculas. Essas gotculas percorrero o caminho entre o filtro secador e a
48

Desde 2001, utiliza-se no Brasil o fluido refrigerante R134-A, tido como ecolgico devido s suas
caractersticas fsicas, termodinmicas e por no afetar a camada de oznio, em substituio ao fluido
R12, que contm em sua composio o CFC, danoso camada de oznio. Para saber mais: Disponvel em
<http://www.tecumseh.com.br/imgs/publicacoes/bit10.pdf>. Acesso em 11/09/2011.

72
sada do painel de instrumento. O ar resfriado que os ocupantes sentiro a mistura
dessas gotculas e o ar externo puxado pelo ventilador do painel, que ceder calor ao
fluido formado pelas gotculas.

FIGURA 44 PAINEL DO AR CONDICIONADO DIGITAL


FONTE: Disponvel em <http://www.noticiasautomotivas.com.br/ar-condicionado-do-carro-como-outilizar-corretamente-e-garantir-bom-funcionamento/>. Acesso em 12 ago. 2011.

A maioria dos veculos atuais possui controles automticos de temperatura, tecnologia


que facilita a correta distribuio da climatizao (FIGURA 45), principalmente em
veculos com carrocerias maiores. Uma regulagem automtica com programas prselecionados capaz de manter adequadamente a temperatura interna, o volume e a
distribuio do ar. Quem faz essa regulagem automtica a unidade de controle
eletrnico (ECU) que registra todos os fatores relevantes de influncia e interferncia
como tambm a temperatura pr-selecionada pelos ocupantes.

73
FIGURA 45 COMPONENTES DO SISTEMA DE AR CONDICIONADO
AUTOMOTIVO
FONTE: Disponvel em <http://www.hotmastersound.com.br/ar-condicionado-automotivo.html>. Acesso
em 11 set. 2011.

Essas informaes inseridas pelos ocupantes so freqentemente comparadas pela ECU


a um valor terico ti que geram variveis de referncias usadas como base para a
regulagem dessa calefao, do fluxo de ar. importante destacar que todos os circuitos
de controle podem ser alterados e ajustados manualmente. Esse valor ti o que
determinar quantos graus centgrados o sistema automatizado do ar condicionado,
resfriar ou no o interior do veculo.
Por fim, existem trs nveis diferentes de programao no fluxo de ar dos veculos:
desembaador, central e rea dos ps. Esses nveis podem ser ajustados pelo simples
movimento ou toque nos botes do painel de instrumentos do veculo. O nvel
desembaador se diferencia por exigir o ajuste da calefao em seu valor mximo para
apressar a remoo de gelo ou da condensao criada por temperaturas internas muito
diferentes da externa, o que provoca a falta de viso no pra-brisa.

2.2.7.4.1 Evoluo
De acordo com historiadores, a primeira pessoa que se tem notcia a pensar no uso da
refrigerao como auxlio em manter alimentos conservados foi Francis Bacon49, em
1626 (SOARES, V. R. G., 2009, p. 8). Ele realizou uma experincia com uma galinha
enterrada na neve para ver se isto a preservava. Francis no chegou a viver mais tempo
suficiente para ter respostas cientficas de seu experimento, j que somente com a
inveno do microscpio, em 1863, os cientistas puderam estudar as bactrias, enzimas
e fungos que agem sobre os alimentos. Aps esses experimentos, somente em 1913
apareceram os primeiros refrigeradores manuais e em 1918, os eltricos. O compressor
hermtico, capaz de aumentar a presso de um fluido gasoso, chegou ao mercado em
1926 e, desde ento, a refrigerao se espalhou pelo mundo inteiro.

49

Francis Bacon, Londres, 22 de Janeiro de 1561 Londres, 9 de Abril de 1626, foi um foi um poltico,
filsofo e ensasta ingls, baro de Verulam (ou Verulamo ou ainda Verulmio), visconde de Saint Alban.
considerado como o fundador da cincia moderna.

74
considerado um esboo do primeiro aparelho de ar condicionado, um equipamento
patenteado em 1897 por Joseph McCreaty, que foi denominado lavador de ar, que
nada mais era que um sistema de resfriamento baseado no borrifamento de gua nos
ambientes. O controle humano do ambiente viria a se tornar realidade em 1906, quando
o engenheiro norte-americano Willis Haviland Carrier50 construiu um dispositivo que
fazia o ar frio circular por dutos de uma fbrica de papel na cidade Nova York. Essa
experincia ajudou a empresa a no perder mais matria prima, devido absoro de
umidade pelo papel, provocado pelo ambiente quente.
Baseado em suas experincias anteriores e diante do sucesso delas, Carrier arrecadou
cerca de US$32.000,00 para fundar sua empresa em 1915, a Carrier Engineering Corp.,
juntamente com outros seis jovens engenheiros51, e que ficou especializada em produzir
aparelhos que condicionavam o a. Com o passar os anos, a empresa ganhou importncia
nos EUA.
A partir desses eventos, cronologicamente ocorreram evolues nos EUA: a primeira
residncia a ser equipada com aparelhos de ar condicionado, em 1914, foi uma manso
na cidade de Minneapolis; em 1922, Carrier equipou o Metropolitan Theatre de Los
Angeles, em 1928 a Cmara dos Deputados e, por fim, como marco importante, o
Senado e a Casa Branca em 1930. A dcada de 1930 tambm ficou marcada pelo
sistema Wheatermaster, desenvolvido por Carrier e que possibilitou o uso dos
aparelhos de ar condicionado em arranhas-cu, por usar um eficiente sistema de dutos
interligados.
O pioneirismo nos automveis comeou com o modelo Packard 1939 V-12 com 175 HP
(FIGURA 46). J o incio da produo regular em uma montadora, foi em 1954, na
Pontiac. Nessa poca, os aparelhos ocupavam grandes dimenses dentro dos veculos,
assim como custavam quase um quarto do valor de cada unidade, e que hoje o custo do
sistema de climatizao automotivo gira em torno de 6 a 7% (SENAI Apostila do
Curso Ar Condicionado Automotivo, p. 9, 2009).

50

Willis Havilland Carrier, Nova York, 26 de Novembro de 1876 7 de Outubro de 1950,


Os scios de Carrier eram: J. Irvine Lyle, Edward T. Murphy, L. Logan Lewis, Ernest T. Lyle, Alfred
E. Stacey, Jr., and Edmund P. Heckel
51

75

FIGURA 46 1939 PACKARD TWELVE - 1 VECULO A TER AR CONDICIONADO


FONTE: Disponvel em <http://www.richcars.com.br/antigos/Packard_1939.asp>. Acesso em 11 set.
2011.

Como mencionado na seo 2.1.1 A histria do automvel no Brasil, o primeiro modelo


de carro nacional a trazer ar condicionado foi o Itamaraty, feito pela Willys em 1966.
Mas os aparelhos sempre estiveram presentes em veculos mais sofisticados.
Segundo SOARES (2009, p. 36), o ar condicionado vem sendo usado em um nmero
cada vez maior de automveis. Vrios fatores tm influenciado este aumento. Alm do
preo mais baixo, a questo do conforto tambm faz o motorista preferir enfrentar o
trnsito sem ter de suportar o desgaste com o calor tropical tpico de boa parte do nosso
pas, o barulho ensurdecedor dos grandes centros urbanos, j que nesse caso, as janelas
podem ficar fechadas. A FIGURA 47 representa um sistema tpico de um ar
condicionado automotivo.

76

FIGURA 47 POSICIONAMENTO DE ALGUNS COMPONENTES DO AR


CONDICIONADO
FONTE: SENAI, So Jos, SC. Apostila do Curso de Ar Condicionado Automotivo, 2009.

Esse cenrio comeou a mudar tambm nos primeiros anos do sculo XXI, devido
forte concorrncia no mercado brasileiro, o que forou as montadoras a adicionarem
itens aos veculos como forma de conquistar mais compradores.

2.2.8 Mdulos Eletrnicos


Todos

os

veculos

fabricados

atualmente

possuem

mdulos

eletrnicos

microprocessados, denominados:
Electronic Control Units ECUs, ou Unidades de Controle Eletrnico UCEs
Electronic Control Modules ECMs, ou Mdulos de Controle Eletrnico
MCEs
As ECUs ou ECMs monitoram, controlam e permitem realizar o diagnstico do
veculo os servios oferecidos pelas montadoras para o cliente final. As
ECUscontrolam as entradas, as sadas dos sinais eltricos dos sistemas embarcados e
gerenciam os protocolos de comunicao responsveis pela sinergia entre os mdulos
utilizados nos veculos.

77
Os mdulos so semelhantes a computadores convencionais, pois possuem
microprocessadores e programas gravados em suas memrias e, dependendo do estado
de suas entradas e sadas, o software decide qual deciso tomar.
As entradas podem ser digitais ou analgicas; assim como suas sadas tambm tem os
dois tipos de leitura. As sadas digitais enviam sinais para atuar nos dispositivos
embarcados, que podem ser uma lmpada, um rel ou at mesmo um motor eltrico e as
sadas analgicas, que podem variar a forma de atuao sobre os dispositivos. O
software fundamental para o funcionamento dos mdulos eletrnicos e tem trs passos
principais na sua concepo, fabricao e posterior funcionamento:
O firmware onde o fornecedor grava na memria interna as rotinas bsicas do
mdulo;
A calibrao bsica segundo estgio de preparao, em que o mdulo recebe
uma instruo mais especfica dos engenheiros das montadoras, e
Os parmetros programveis gravados pelas montadoras no final da linha,
com valores determinados para o mdulo.
Os veculos atuais tm algumas dezenas de mdulos embarcados em seu sistema. Todo
e qualquer mdulo pode ser chamado de ECU Electronic Control Unit, ou Unidade de
Controle Eletrnico. Os mdulos mais comuns encontrados52 nos veculos so
(GUIMARES, 2007, p. 101):
Engine Control Module (ECM): Mdulo de Controle do Motor que controla
todas as funes do motor do veculo;
Body Control Module (BCM): Mdulo de Controle da Carroceria o mdulo
mais importante do veculo, junto com a ECM, por ser o mdulo que agrega
maior quantidade funes dentro do veculo. Ver seo 2.2.8.4 BCM Body
Control Module;
Sensing Diagnostic Module (SDM): Mdulo de Diagnstico mdulo
responsvel por diagnsticos e pela segurana do veculo;
Transmission Control Module (TCM): Mdulo de Controle de Transmisso
mdulo que controla todas as funes da transmisso;

52

Nem todos os mdulos eletrnicos sero detalhados neste trabalho.

78
Powertrain Control Module (PCM): Mdulo de Controle do Motor e
Transmisso mdulo que controla o conjunto motor + transmisso;
Telematics Control Unit (TCU): Unidade de Controle de Telemtica
responsvel pelas funes de navegao do veculo, GPS, rastreabilidade, entre
outras.
Multitimer (MT): mdulo simples que responsvel pelas temporizaes em um
veculo, como setas, pisca alerta e limpador;
Os avanos na tecnologia digital, no processamento de sinais e nos softwares tm
aumentado o desenvolvimento dos produtos na indstria automobilstica. Estima-se que
90% de toda a inovao futura ser proveniente do desenvolvimento da eletrnica nos
automveis e, desses 90%, cerca de 80% estaro baseados na evoluo de novos
softwares de aplicao automotiva. O grande desafio, contudo, gerenciar a
complexidade crescente nos sistemas embarcados.
A FIGURA 48, a seguir, detalha alguns dos mdulos eletrnicos que podem ser
encontrados em um veculo moderno.

FIGURA 48 MDULOS ELETRNICOS AUTOMOTIVOS


FONTE: INFOSYS. Automotive Embedded Systems Service. 2011.

2.2.8.1 ECM Engine Control Module


A sigla ECM significa Engine Control Module (FIGURA 49) e um dos crebros
principais instalados nos veculos. A ECM atua eletronicamente no motor e na

79
transmisso, ao controlar e melhorar a quantidade de combustvel injetado no motor.
Tanto o motor como a transmisso tm sensores instalados que enviam sinais eltricos
ECM que, por sua vez, os analisa, os processa e os envia de volta para os atuadores com
o objetivo de controlar o motor e os pontos de troca na transmisso durante o passeio do
automvel.

FIGURA 49 ECM AUTOMOTIVA


FONTE: Disponvel em http://members.rennlist.com/pbanders/ecu.htm >. Acesso em 31 set. 2011.

Ao contrrio do que muitas pessoas podem acreditar apesar do termo crebro do


carro, a ECM no est conectada a todos os mdulos e componentes eletrnicos
presentes no veculo e sim somente ao motor e transmisso e ao mdulo da carroceria
(BCM), por meio da arquitetura eltrica do veculo.
Os veculos mais modernos possuem instalados ECMs que controlam a quantidade de
combustvel a ser injetado na cmara de combusto e tambm as emisses liberadas
pelo motor. Antigamente, no existiam leis que regulamentassem a quantidade
permitida de partculas lanadas na atmosfera, o que gerava um cenrio de veculos sem
microprocessadores. Com o passar dos anos e o aumento da restrio, todas as
montadoras e fabricantes de autopeas se viram obrigados a desenvolver sofisticados

80
sistemas de controle do motor. Esse controle atualmente permite que a mistura
ar/combustvel seja controlada e o conversor cataltico seja capaz de remover uma
parcela significativa de poluio a ser expelida.
A ECM trabalha com dados relativamente completos, j que monitora dezenas de
informaes de entrada e sada, atravs dos sensores instalados no motor e transmisso e
conectados a ela. A ECM utiliza um controle de malha fechada (closed-loop control)
que constantemente monitora as sadas de um sistema para controlar as entradas em
outro sistema e, ao recolher dados dos diferentes sensores, a ECM tem total
conhecimento do que est acontecendo, desde a temperatura de resfriamento at a
quantidade de emisses. Com esses dados, o mdulo realiza milhes de clculos a cada
segundo para tomar suas decises e manter o correto funcionamento do motor.

2.2.8.2 TCM Transmission Control Module


O Mdulo de Controle da Transmisso (TCM) um dispositivo que controla as
transmisses automticas eletrnica. Geralmente o TCMutiliza sensores instalados nos
veculos, assim como dados fornecidos pela ECM (veja seo 2.2.8.1 ECM Engine
Control Module) para calcular como e quando as marchas devem ser trocadas para
melhorar o desempenho do veculo (melhor velocidade, economia de combustvel e
qualidade na troca das marchas).
As transmisses automticas ganharam fora no mercado automobilstico nacional, no
final dos 1990. Nos EUA, a converso da transmisso da mecnica para a automtica
ocorreu uma dcada antes, e o desenvolvimento levou ao cenrio que temos atualmente
com diversos estgios de controles de transmisso. Esses estgios comentados no
pargrafo anterior permitem que os engenheiros projetem os automveis para buscar
sempre as caractersticas de transmisso mais corretas para cada aplicao.
Para se chegar aos modernos tipos de controle de transmisso automtica, muitos outros
sensores tiveram que ser desenvolvidos para que esse controle seja eficiente. Com o
passar dos anos, sensores como o de Velocidade do Veculo (VSS) que checa a
velocidade de cruzeiro, de Velocidade das Rodas (WSS), Posio da Vlvula (TPS) que
monitora a carga do veculo entre outros.

81
Muitos TCM fornecem uma sada para a ECM com o objetivo de atrasar o tempo de
ignio e com isso reduzir a quantidade de combustvel e a carga na transmisso durante
o trajeto. Essa atividade proporciona trocas de marchas suaves, mesmo em motores com
torque elevado.

2.2.8.3 PCM Powertrain Control Module


O PCM, ou Mdulo de Controle de Powertrain, o mdulo automotivo usado nos
veculos motorizados que tem por principal funo, controlar o conjunto Motor +
Transmisso. Possui as mesmas funes de dos mdulos descritos anteriormente, ECM
e TCM, inclusive sendo integrados em alguns casos. Da mesma forma, envia
informaes e dados para a BCM monitorar e agir quando necessrio atravs dos dados
recebidos via sensores instalados no motor, para garantir sempre a melhor relao
ar/combustvel em toda a faixa de operao do motor.
O mdulo, alm de monitorar as entradas, opera diretamente nas sadas das informaes
para que os sinais cheguem aos componentes de controle (atuadores, solenides, etc..),
alm do controle do desempenho do veculo.

2.2.8.4 BCM Body Control Module

A BCM um componente eletrnico que verifica, regula e opera dispositivos


eletrnicos por todo o automvel. Assim como o ECM no motor do veculo, a BCM
comanda o funcionamento de praticamente todos os mdulos do veculo.
Nos primeiros veculos comercializados que j possuam alguma inteligncia eletroeletrnica, esses dispositivos eram controlados por diferentes componentes eltricos,
como um para o ar condicionado, outro para os faris, outro para o travamento das
portas, etc. O mdulo conhecido como BCM reuniu a funo de todos esses dispositivos
independentes para facilitar o controle e melhorar o desempenho do sistema eltrico do
automvel. Esse mdulo central fica conectado aos componentes perifricos (como
lanternas, travas, chaves, limpador de vidro, etc..) por meio de uma arquitetura eltrica
(ver 2.2.11 Arquitetura Eltrica do Veculo), que teve que ser redesenhada para atender

82
a nova realidade. Um sistema computacional central controla as entradas, como
sensores de temperatura e de velocidade e sadas, como ordens ou comando para os
mdulos da mesma rede. Esses dados esto divididos em sinais analgicos e sinais
digitais, como a presso do leo do motor (dado analgico) ser convertido em digital
para ser mostrado no indicador do painel de instrumento e alertar o condutor que h
necessidade a ser analisada naquele item.
A BCM realiza muitas funes que um computador normal executa, incluindo
armazenar dados em uma memria voltil, chamada de memria RAM Random
Access Memory, assim como tambm envia e recebe ondas de rdio. O mdulo controla
muitos dos sistemas embarcados no veculo, inclusive monitora alguns desses mdulos
a cada intervalo de tempo pr determinado pelo projeto do veculo. Ou seja, h mdulos
que no precisam necessariamente enviar dados a todo o momento para a BCM, e sim
em intervalos regulares. Isso importante, pois no sobrecarrega a rede de comunicao
do veculo, permitindo que outras informaes possam circular.
Quando a BCM detecta algo de errado, envia um pedido de confirmao para o mdulo
que no est respondendo e, caso no obtenha resposta, um DTC Diagnostic Trouble
Code criado e a BCM passa a agir no mdulo defeituoso para corrigir o problema.

2.2.8.5 ESC Electronic Stability Control


O Controle Eletrnico de Estabilidade (ECS) a tecnologia projetada para auxiliar o
motorista a manter o controle do veculo durante manobras de emergncia, que
poderiam causar acidentes ao tentar evitar um obstculo. Mudanas bruscas de direo e
freadas repentinas podem fazer com que o veculo perca a estabilidade e venha a ficar
incontrolvel. O ESC (FIGURA 50) tambm gera auxlio ao motorista que passa por
superfcies escorregadias ou quando atinge algum obstculo na pista, como uma pedra,
por exemplo.

83

FIGURA 50 COMPONENTES DO ESC


FONTE: Disponvel em <http://bestcars.uol.com.br/tecprep/esp-1.htm>. Acesso em 21 set. 2011.

Os veculos que possuem essa tecnologia a bordo possuem um mdulo instalado que
monitora continuamente a atividade do volante e a direo que o veculo segue, por
meio de sensores nas rodas e sensores de ngulo de direo. Todo o sistema trabalha
continuamente e age ativando o freio em uma das rodas ou at quantas rodas forem
necessrio para manter o controle do veculo.
Diversos estudos internacionais mostraram que o uso do ESC tem o potencial de reduzir
acidentes fatais de trnsito envolvendo perda do controle da direo nos veculos leves
em cerca de 20 a 40%. O Departamento de Transporte do Canad53 indica que o ESC
pode evitar aproximadamente 29% dos acidentes fatais.
Um sistema de controle da estabilidade do veculo deve ter os seguintes atributos, entre
outros:
Aumentar a estabilidade direcional do veculo ao aplicar e ajustar os torques nos
freios individualmente para corrigir as foras que causariam o momento yaw54
no veculo;
Ter um controle eletrnico que limite a perda de traseira do veculo;

53

Transport, Infrastructure and Communities Portfolio of Canada. Disponvel em


<http://www.tc.gc.ca/eng/menu.htm>. Acesso em 21 set. 2011.
54
O momento yaw um tpico da disciplina Dinmica Veicular e pode ser entendida rapidamente como a
fora que causaria o rodopio do veculo. O famoso termo rodou na pista.

84
Possuir uma taxa que monitore os sinais vindos do controle da direo feito pelo
motorista;
Contar com um algoritmo que mea as necessidades instantneas do veculo e
possa modificar o torque do motor, por exemplo, para auxiliar o motorista a
manter o controle do veculo.

FIGURA 51 TRAJETO DE UM VECULO COM E SEM ESC


FONTE: Disponvel em <http://www.cardealersireland.net/be-sure-to-buy-with-safety-in-mind/>. Acesso
em 21 set. 2011.

O ESC ainda uma tecnologia recente na indstria automobilstica. Segundo Mrio


Coutinho (Portal Best Cars Website), sua primeira avaliao foi na superfcie de um
lago congelado, em 1995. Os especialistas, ao testarem o carro equipado com o
revolucionrio sistema, ficaram impressionados com a dirigibilidade apresentada pelo
automvel, mesmo com a quase inexistente aderncia entre os pneus e o gelo.

2.2.8.6 TCS Traction Control System

O Sistema de Controle de Trao em um veculo um sistema embarcado ativo de


segurana em carros, que impede as rodas motrizes, ou seja, aquelas que tracionam, de

85
perder o contato com o solo, reduzindo o torque enviado s rodas, principalmente
durante as arrancadas e curvas e foi desenvolvido com o objetivo de aumentar a
segurana no trnsito. O controle de trao pode ser instalado em carros com todo tipo
de trao, seja apenas nas rodas dianteiras, nas traseiras ou nas quatro rodas. O mais
comum ainda so nas rodas traseiras, pois os carros mais potentes contam com essa
configurao.
O controle de trao um sistema eletrnico gerenciado por uma central que atua sobre
os freios e o motor do carro (FIGURA 52). Sua caracterstica autoblocante impede que
uma roda receba mais trao que a outra, em outras palavras, perca trao ao girar em
falso, sem obter aderncia para empurrar o carro para frente. Os sensores dos freios
ABS identificam o momento em que a roda tende a girar em falso e imediatamente
enviam essa informao para a central eletrnica, que comanda o sistema de injeo de
combustvel e assim passa a diminuir o fornecimento ao motor. A central tambm
aciona o sistema de freios ABS para bloquear a roda sem trao. Com isso, evita-se que
o torque seja enviado de forma desigual s rodas, permitindo um maior controle do
carro em situaes de baixa velocidade, principalmente no momento de acelerao nas
sadas de curva. Na prtica seria como se o motorista percebesse a patinagem e assim
aliviasse o p do acelerador momentaneamente para retomar a acelerao em seguida. A
grande diferena que tudo isso funciona numa frao de segundos, coisa que nem o
motorista mais habilidoso conseguiria fazer com tal maestria.

FIGURA 52 CONTROLE DE TRAO TRASEIRA


FONTE: Disponvel em Slides da apostila de Eletrnica Embarcada Instituto Mau de Tecnologia.

86

O controle de trao anda de mos dadas com o ABS e tambm com o controle de
estabilidade. A soma de todos esses recursos, sem dvida alguma, proporciona enorme
segurana ao condutor. Esses recursos mostraram-se to eficientes que a Unio
Europia vai decidiu tornar obrigatrio o controle de estabilidade (ESP) em toda a
Europa a partir de novembro 2011. Essa resoluo foi feita em maro de 2009, no
Parlamento Europeu, em Bruxelas. De acordo com a comisso responsvel pela norma,
atualmente metade dos carros vendidos no Velho Continente so equipados com o
controle de estabilidade. Com esse recurso obrigatrio nos carros, o objetivo evitar
80% dos acidentes nas estradas.

2.2.8.6.1 ABS Anti-Lock Braking System

O ABS um sistema de frenagem do veculo que diminui ou mesmo impede o


travamento das rodas quando o freio acionado repentinamente. um sistema
desenvolvido para aumentar a segurana e o auxlio do motorista em preveno de
acidentes.
O sistema de ABS atual eletrnico que, utiliza sensores para monitorar a rotao de
cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em situaes de frenagem cotidianas,
o sistema ABS no ativado. Quando a velocidade da roda cai muito em relao do
carro, ou seja, na iminncia do travamento, o sistema envia sinais para vlvulas e
bombas no sistema de leo do freio, aliviando a presso. Essa operao causa uma
vibrao quando se "pisa fundo" no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo
motorista como operao normal do sistema.
Entender a teoria dos freios antitravamento simples. Uma roda que desliza (a rea da
pegada do pneu escorrega em relao estrada) tem menos aderncia que uma roda que
no est deslizando. Se voc j ficou imobilizado no gelo ou na lama, sabe que se as
rodas esto girando em falso, voc no tem trao, o carro no sai do lugar.
Isso acontece porque a rea de contato est deslizando em relao ao solo. Ao evitar o
deslizamento das rodas durante a frenagem, os freios antitravamento beneficiam voc de
duas maneiras: voc ir parar mais rpido e ser capaz de mudar a trajetria do carro
enquanto freia.

87
Existem quatro componentes principais em um sistema ABS:
Sensores de velocidade
Bomba
Vlvulas
Unidade controladora

A efetividade do ABS pode ser mais bem compreendida na TABELA 5, a seguir, onde
se mostram as distncias cobertas na frenagem em diferentes tipos de solo.

TABELA 5 EFETIVIDADE DO ABS

FONTE: Disponvel em < http://pt.wikipedia.org/wiki/Freio_ABS>. Acesso em 24 set. 2011.

Nota-se que em pedregulhos e neve forte, o ABS tende a aumentar a distncia de


frenagem. Esse comportamento explicado pois, nessas superfcies, as rodas travadas
escavam o solo e param o veculo mais rapidamente. O ABS impede justamente que
isso ocorra.
No Brasil apenas 13% dos carros so equipados com ABS (FIGURA 53), enquanto na
Europa e nos Estados Unidos o freio ABS faz parte, respectivamente, de 100% e 74%
dos carros produzidos anualmente. O primeiro veculo a receber o ABS, mesmo que
como opcional, no Brasil, foi o VW Santana.

Com a chegada da verso de quatro portas no fim de 1991,


vieram o catalisador e o primeiro ABS (como opcional)
num automvel nacional. No teste de novembro,
QUATRO RODAS comprovou a eficincia dos freios:
Com freios normais, no seco, o carro pararia s em 70
metros. Com ABS, parou em 56,5 metros. No piso
molhado foi ainda melhor. O ABS na pista que parecia

88
um sabo parou em 115,7 metros, mas parou. Se no
tivesse ABS, levaria at o dobro, alm de desgovernar-se.
(JUNIOR, L. B. Santana, muito prazer. Revista Quatro
Rodas, So Paulo, 1991, Ed. 369, p. 3241, abr. 1991).

FIGURA 53 VECULOS NACIONAIS COM ABS


FONTE: SANTOS, A. C. ABS no Brasil. Revista CESVI, So Paulo, 2007, p. 4044, jul-ago. 2007.

At 2014, todos os veculos fabricados no Brasil devero ter o sistema ABS instalado de
fbrica.

2.2.8.7 SDM Sensing Diagnostic Module


Os primeiros responsveis por executar testes de segurana em veculos55, apenas
dispunham das anlises fsicas deixadas por esses veculos aps os danos causados pela
batida controlada. Marcas de derrapagem dos pneus e resqucios deixados na pista
davam os diagnsticos necessrios para as avaliaes ps crash test56.
Esses eram dados eram considerados pouco confiveis, pois, como comentado,
dependiam das impresses oculares e testemunhais dos engenheiros e tcnicos
55
56

Em ingls ACR Auto Crash Reconstructionists.


Crash Test o termo em ingls que denomina teste de batida.

89
responsveis presentes. Mesmo com menor capacidade de se obter respostas mais
precisas naquela poca, por volta da dcada de 1960, equaes dinmicas foram
desenvolvidas, confirmadas e contriburam significativamente para a evoluo da
segurana veicular no decorrer dos anos. A maior limitao, porm, era que os testes
eram feitos em baixas velocidades, limitando as representaes das situaes reais nas
vias urbanas e estradas.
No incio da dcada de 1990, algumas montadoras instalaram equipamentos nos
veculos, que prontamente foram chamados de black boxes57,com o objetivo de
acionar os airbags instalados em veculos de passageiros. No entanto, essas caixas
mostraram-se incrivelmente mais inteligentes do que o esperado ao permitirem a
anlise dos dados nelas gravados e despertaram a curiosidade dos responsveis por esses
dados, tornando-se um marco para os fabricantes de automveis nos EUA, que tinham a
mdia anual de 18.000 crash tests.
Com essa nova realidade, os engenheiros puderam mudar as estratgias das barreiras a
serem atingidas nos testes, passando a utilizar barreiras no somente fixas como
tambm mveis (FIGURA 54).

FIGURA 54 "CRASH TEST" LATERAL


FONTE: Disponvel em <http://www.noticiasautomotivas.com.br/toyota-esta-iniciando-crash-testsproprios-nos-eua/>. Acesso em 29 ago. 2011.

O ano de 1994 ficou marcado na evoluo desses dispositivos, como o ano em que a
General Motors passou a empregar nos veculos de passageiro um mdulo desenvolvido
em conjunto com a Delphi. A Ford passou a utilizar esses mdulos em sua linha de
57

Black Box o termo em ingls que denomina caixa preta.

90
automveis em 1997. Existem dois tipos de gravao na SDM que so capazes de
monitorar os dados dos eventos: o Airbag Non-Deployment e o Airbag Deployment. Um
evento Non-Deployment desperta ou aciona o algoritmo do sensor, mas permite que o
airbag no seja disparado. O mdulo ento grava informaes prvias e posteriores ao
acidente e pode ter seu contedo apagado ou sobrescrito por outro evento com
velocidades de gravao maior pela SDM ou ento quando o ciclo de ignio atinge 250
vezes (normalmente 60 dias de uso). Basicamente um monitoramento do
comportamento dinmico do automvel, que poderia gerar risco aos ocupantes.
O segundo tipo de evento a ser monitorado pela SDM, o Deployment, tambm mantm
os dados dos eventos pr e ps batida, porm tem a capacidade de armazenar at dois
eventos se eles ocorrerem em um intervalo de cinco segundos entre eles. O primeiro
evento deployment ser armazenado no deployment file, um tipo de espao dentro da
memria do mdulo, que reconhece a necessidade de disparo do airbag. E justamente
esse evento que dispara o airbag. J o segundo evento dentro desse modo Deployment,
ser armazenado em um arquivo chamado de Near Deployment. Esses eventos uma vez
acionados, no podem ser apagados ou sobrescritos, o que indica a necessidade de
substituir o SDM aps um acidente com acionamento de airbag.
Normalmente, os SDMs ficam instalados abaixo de um dos assentos, prximo ao
console central58 do veculo.
Para os testes feitos em laboratrios, esses equipamentos so monitorados e auxiliados
por acelermetros instalados nos veculos para que a leitura seja possvel pela SDM.
No incio da dcada 2000, diversas publicaes na Europa j traziam os resultados das
anlises de alguns crashes do mundo real, ou seja, dados de veculos vendidos
comercialmente, graas a gravadores conhecidos como CPR Crash Pulse Recorders.
Atualmente, as SDMs registram informaes no somente aps as batidas, mas tambm
nos momentos imediatamente pr acionamento do freio ou da desacelerao do veculo:
dados como a velocidade do motor e do veculo, uso do cinto de segurana, entre outros
dados. Esses dados podem ser recuperados no Event Data Recorder (EDR ou
Gravador dos Dados do Evento), que parte do SDM.

58

O console central pode ser facilmente localizado, visualizando a pea plstica onde fica acomodada a
alavanca de cmbio.

91

FIGURA 55 SDM FABRICADO EM CONJUNTO PELA GM E DELPHI (1994)


FONTE: Disponvel em <http://www.airbagcrash.com/>. Acesso em 25 ago. 2011.

Com o tempo, estes dispositivos de gravao de dados tendero a se tornar mais capazes
de gravar uma maior quantidade de dados permitindo que um menor nmero de
questes fique sem soluo, contribuindo para a constante evoluo dos equipamentos
de monitoramento.

2.2.8.8 TCU Telematic Control Unit


A Unidade de Controle da Telemtica (TCU) de um veculo um mdulo que funciona
para permitir a comunicao entre um veculo e sistemas externos que monitoram,
controlam e agem sobre o veculo, seja para auxlio ou mesmo proteo. projetada
para suportar altas temperaturas e vibraes, ou seja, pode ser montada em qualquer
compartimento do veculo, com o intuito de dificultar a ao de bandidos interessados
em desconectar esse mdulo para cortar a comunicao com a central de servios.
A TCU comanda os sinais necessrios para executar as tarefas de telemtica, atravs da
rede CAN - Controller Area Network, atravs de uma nomenclatura de rede conhecida
como Global A, ou seja, o mdulo TCU fica conectado a um barramento com
praticamente todos os outros mdulos e ele puxa informaes somente quando
necessrio. Isso permite aos ocupantes do veculo usufruir de toda a tecnologia e
conforto que um sistema como esse gera de entretenimento (FIGURA 56).

92

FIGURA 56 SISTEMA DE TELEMTICA EM UM VECULO


FONTE: Disponvel em <http://telecompk.net/2009/06/30/telematics-in-pakistan/>. Acesso em 17 set.
2011.

A seguir, uma explicao mais detalhada dos sistemas embarcados destinados ao


entretenimento dentro do veculo, que so controlados pela TCU.

2.2.8.8.1 Sistemas de Entretenimento Infotainment Systems


Os sistemas de entretenimento (Infotainment Systems) de um veculo so dispositivos
configurados para dar aos passageiros um ambiente mais descontrado durante o
passeio. Fornecem aos ocupantes, som, vdeo e auxlio navegao com informaes
complementares de rotas e pontos de interesse nos arredores de onde o veculo passa.
Todo o sistema de entretenimento do veculo obedece s normas de trnsito do Cdigo
Nacional de Trnsito, que no permite, por exemplo, ao motorista assistir televiso
enquanto dirige.
A simples presena desses sistemas harmoniza e relaxa os ocupantes para enfrentar
longos trajetos em seus veculos. Inimaginveis no passado, hoje esses sistemas so
indispensveis para que cada montadora lance seus produtos com competitividade. Um

93
bom sistema de entretenimento torna o veculo atrativo e os fabricantes entenderam os
recados dos consumidores: esses sistemas so sim um diferencial na hora da escolha.
Cada vez mais sofisticados, a parte de infotainment de um veculo, que nos primeiros
modelos possuam somente o rdio, hoje possuem equipamentos como, que sero
detalhados a seguir:
Rdio
Telematic
Rear Seat Entertainment (RSE)

2.2.8.8.1.1 Rdio
O rdio hoje um dos dispositivos eletrnicos que mais tm interface com o usurio de
um veculo, sendo muito importante na estratgia das montadoras para vender seus
produtos. Eles so anunciados com diversas funes operao e conforto, alm de se
destacarem atualmente pela beleza dos seus desenhos. Tudo com o interesse de atrair
compradores para os produtos.
Talvez o rdio tenha sido o equipamento que mais se modernizou ao longo dos anos na
indstria automobilstica nacional. Desde os pioneiros aparelhos de rdio que passaram
a ocupar os painis de instrumento na dcada de 1960, onde a grande novidade era
oferecer o rdio junto ao toca-fitas (FIGURA 57), at os dias atuais onde h sofisticados
sistemas de navegao por satlite (GPS59) e funes de atendimento ao telefone celular
(hands free system60) acoplados no aparelho, com a possibilidade de atender chamadas
aps a conexo via bluetooth61.

59

GPS, sigla em ingls para Sistema de Posicionamento Global.


Hands Free System a funo que permite ao usurio do veculo atender chamada de seu aparelho de
telefone celular, sem tirar as mos do volante. timo para a segurana e conforto.
61
O bluetooth uma especificao industrial para reas sem fio, que possibilita a conexo e a troca de
informaes entre diversos dispositivos eletrnicos (celular, videogames, notebooks, computadores, etc.)
60

94

FIGURA 57 RADIO TAPE STAR 1968


FONTE: REVISTA QUATRO RODAS, dez. 1968, p. 35.

A evoluo clara, quando se entra em um automvel nos dias de hoje e nota-se a


diferena de funcionalidade e materiais empregados nos rdios atuais.

FIGURA 58 RADIO COM NAVEGADOR INTEGRADO


FONTE: Disponvel em http://www.arpem.com/coches/coches/hyundai/i-30/fotos/2009/hyundai-i-30radio-navegador.html>. Acesso em 05 ago. 2011.

95
2.2.8.8.1.2 Telematics

Telemtica um termo definido na indstria de telecomunicaes como a mistura do


prprio nome telecomunicaes e a informtica. Essa tecnologia emprega-se em cima
dos recursos utilizados como telefonia, satlites, fibras pticas e dos computadores,
softwares e dos servios de rede prestados por empresas conhecidas como service
providers (prestadores de servio). Normalmente utilizam o sistema de telefonia celular
(GSM, GPRS ou CDMA) para realizar o contato com essas empresas e o sistema GPS
para a localizao do veculo.
A tecnologia tambm se baseia no uso das tcnicas para gerao, tratamento e
transmisso da informao, na qual esto preservadas as caractersticas de ambas,
aliando esse conhecimento ao emprego em sistemas embarcados.
Vale lembrar que no muito tempo atrs, legislaes pelo mundo exigiam que o
motorista parasse seu veculo para a simples troca de estaes no rdio. Obviamente,
essas restries ficaram mais brandas ao passar dos anos, com o avano das facilidades
dos equipamentos.
Quando se conversa sobre telemtica, o termo atual mais comum e que se deve ter em
mente o Human-Machine Interface (HMI), ou Interface Homem-Mquina. As
montadoras e os fabricantes de equipamentos de telemtica vm buscando facilitar essa
interface entre seres humanos e os equipamentos, a fim de expandir o uso dessa
tecnologia e, efetivamente, permitir o fcil acesso aos dispositivos.
Os EUA lideram o mercado de telemtica no mundo, com 13,1 milhes de veculos
vendidos em 2011, com a tecnologia embarcada, e espera-se que chegue a 32,3 milhes
de unidades em 201762. Essa tecnologia j tem sido comercializada desde 1996, no
mercado norte americano pelas montadoras Ford e GM. Alis, muito do avano da
telemtica nos EUA se deve estratgia da GM em adotar, desde 2009, o seu mdulo de
telemtica OnStar em 100% dos veculos que chegam ao mercado, o que forou as
outras montadoras a adotarem postura semelhante para no perder mercado.
Recentemente, a Ford (com o seu sistema Sync), a Hyundai (com o Blue Link) e BMW
(iDrive) e Mercedes-Benz e Lexus, com um sistema semelhante, passaram a equipar
uma maior quantidade de seus modelos para no ficarem para trs.
62

Para saber mais, disponvel em <http://www.isuppli.com/automotive-infotainment-andtelematics/marketwatch/pages/us-continues-to-lead-oem-telematics-market.aspx>. Acesso em 26 set.


2011.

96
Esses sistemas oferecem, entre outros, os seguintes parmetros ao motorista e demais
ocupantes:
Monitoramento remoto feito pelos service providers para, em caso de
emergncia, acionar o auxlio63;
Destravamento das portas distncia;
Permite ao Call Center dar partida ao veculo para o proprietrio, mediante uma
prvia identificao;
Todo tipo de assistncia na cidade e na estrada;
Facilita a comunicao pelo celular sem o uso das mos, para que o motorista
mantenha suas mos ao volante.
A telemtica um conceito novo no Brasil em que as primeiras discusses e abordagens
foram feitas no final dos 1980, como pode ser visto na FIGURA 59, a seguir.

FIGURA 59 PREVISO SISTEMA GPS NO SCULO XXI


FONTE: REVISTA QUATRO RODAS, Mar. 1987, p. 38.

O apelo ainda no grande no pas, inclusive em que grande parte da populao


desconhece o prprio termo. A resoluo n 245, do Conselho Nacional de Trnsito
(Contran), decretada em 2007, obrigar todos os veculos a sarem de fbrica com o
chamado kit de Preveno, Fiscalizao e Repreenso ao Furto e Roubo de Veculos e
Cargas, ou seja, um equipamento antifurto que monitorar em tempo real a posio do
veculo. Esses aparelhos tero a capacidade, inclusive, de rastrear e bloquear o veculo
distncia, caso algo de anormal seja detectado em sua rota ou posio. Especialistas
63

No caso de uma coliso em que os ocupantes possam ficar desacordados, j existem servios em que o
Service Provider, recebe a informao do acidente e entra em contato com o veculo imediatamente. Em
caso de no obter reposta dos ocupantes aos chamados, o auxlio enviado ao local, determinado pela
localizao do veculo.

97
dizem que os seguros de carros podem ter seus preos reduzidos quando essa tecnologia
estiver em vigor, j que o rastreamento ser facilitado.
Essa resoluo passar a vigorar to logo os testes feitos na parceria entre Governo
Federal e montadoras apresentarem confiabilidade. Alm do equipamento embarcado,
toda a infra-estrutura necessria para monitoramento deve ser confivel e robusta, parta
evitar equvocos.
Espera-se que com essa prtica em vigor, o mercado de telemtica no Brasil tenha um
avano e possa se equiparar a mercados j consolidados, como EUA, Europa e Japo.
Nestes pases, os ocupantes podem programar os passeios, medida que avanam pelas
ruas, pois podem acessar informaes repassadas em tempo real de lugares
interessantes, como restaurantes, teatros, bares e cinemas.
A evoluo da telemtica tem ocorrido em um curto espao de tempo. Como
mencionado anteriormente, os primeiros sistemas chegaram ao mercado no final da
dcada de 1990 e tm crescido em investimentos e abrangncia nos produtos (FIGURA
60).

FIGURA 60 AVANOS NA TELEMTICA AUTOMOTIVA

FONTE: Toyota website.

Atualmente, j so oferecidos muitos servios inovadores aos ocupantes, como acesso a


aplicativos de mensagem instantnea (RSS feeds), aos ambientes mais populares da
internet como o Google Street View, Local Search, etc.. Os prximos passos no sero

98
fceis para os fabricantes, visto que as tecnologias atingiram um nvel de confiabilidade
e familiaridade com os usurios (como o reconhecimento de voz para dar partida ao
veculo), fazendo com que os fabricantes tenham que inovar para continua na disputa
pelo mercado.
Atualmente, os engenheiros esto trabalhando na implantao de veculos capazes de
realizar o reconhecimento de voz e que podem ser comercializados em um futuro
prximo. Exemplos de projetos so o Contextual Voice Recognition, que permite ao
usurio que converse normalmente dentro do veculo, enquanto o software reconhece a
voz cadastrada e o Semantic Interpretation, que ligaria o sistema de telemtica sem
botes, somente pela ativao vocal.

2.2.8.8.1.3 Rear Seat Entertainment RSE

Os sistemas de entretenimento para os ocupantes dos bancos traseiros tem se tornado


muito popular em pases da Europa e na Amrica do Norte. As vendas globais de
automveis com essas caractersticas tm aumentado consideravelmente nos ltimos
anos e com grandes expectativas de dobrar os nmeros nos prximos cinco anos
(FIGURA 61).

FIGURA 61 VENDAS GLOBAIS DE RSE


FONTE: iSupply Press Release. Disponvel em <www.isupply.com>. Acesso em 12 ago. 2011

99
Os primeiros sistemas RSE foram apresentados aos usurios no ano 2000, com uma tela
de DVD instalado no encosto dos bancos dianteiros de uma Dodge Grand Caravan.
Atualmente existem inmeros opes de diverso, como jogos, udio, vdeo, rdio de
alta definio (HD radio), conectividade para arquivos mp3, conectores USB64 e
conexo Wi-Fi65. Somente a presena do Wi-Fi na lista de servios oferecidos, permite
aos usurios que se conectem a uma reunio enquanto viajam, ou que acessem aos emails ou faam o download de livros, msicas e arquivos em geral. Para um futuro
prximo, espera-se que servios como Blu-ray e telas de alta definio (com 1080
pixels) estejam nos modelos comercializados.
A previso de especialistas na rea, compartilhada em fruns e sites especializados de
que o crescimento desse sistema ocorrer muito mais rpido nos prximos anos do que
nos ltimos dez anos. Como o mencionado anteriormente, o Blu-ray, to comum nos
lares, dever migrar para os automveis em breve, assim como novos sistemas que
aumentem o nvel de entretenimento dos usurios, incluindo uma tela traseira touchscreen ou uma interface para conectividade com uma ampla gama de aparelhos com
conexo USB. Com sistemas como esses, os passageiros dos bancos traseiros podero
assistir a filmes, navegar pela internet enquanto passeiam (FIGURA 62). Atualmente as
maiores telas possuem 16.4 polegadas de tamanho, que permitem uma viso dividida,
onde duas fontes de imagem podem ser utilizadas.

64

USB significa Universal Serial Bus e um tipo de conexo utilizada na informtica com alta
velocidade no trfego de dados. Permite a conexo ligar e usar, onde basta conectar o dispositivo para o
incio do uso.
65
Wi-Fi (pronncia /waifai/) uma marca registrada da Wi-Fi Alliance, que utilizada por produtos
certificados que pertencem classe de dispositivos de rede local sem fios (WLAN) baseados no padro
IEEE 802.11 9Para saber mais, disponvel em <http://pt.wikipedia.org/wiki/Wi-Fi>. Acesso em 12 ago.
2011.

100

FIGURA 62 SISTEMA RSE AUTOMOTIVO


FONTE: Volvo website.

2.2.8.8.1.4 Tecnologia V2X (Vehicle to X)

O termo V2X uma tecnologia em desenvolvimento que permite aos veculos serem
controlados eletronicamente e que interajam com outros veculos (Vehicle-toVehicle
V2V), com infra-estruturas (Vehicle-to-Infastructure V2I) e com seres humanos
(Vehicle-to-Person V2P, que podem ser pessoas, ciclistas, deficientes fsicos, etc). Em
poucas palavras uma tecnologia que permite aos veculos conversarem com outros
veculos, pessoas e lugares, rodovias, por exemplo.
O principal objetivo dessa tecnologia aumentar a segurana veicular e dar assistncia
aos motoristas atravs da integrao de sistemas de comunicao sem fio, baseados no
padro Dedicated Short Range Communications66 (DSRC Comunicao com Curta
Faixa Dedicada). A GM a lder dessa tecnologia nos EUA ao coordenar em clnicas
pelo pas, alm do desenvolvimento dos equipamentos embarcados, todo o
levantamento de problemas encontrados na interoperabilidade, segurana, capacidade e
locais de utilizao. Ao todo, nessa fase, a GM testar oito veculos j prontos para
operar na tecnologia V2V, principalmente nos testes de piloto automtico.
66

A tecnologia DSRC utilizada na forma uma via ou duas vias de comunicao que utiliza curta ou
mdia faixa sem fio, projetada para o uso automotivo. Desde 1999, a Comisso Federal de Comunicaes
nos EUA alocou 75 MHz de frequncia dentro da banda de 5,9 GHz, para ser usada nos sistemas de
transporte inteligente (ITS, em ingls para Intelligent Transportation System). Na Europa, o espectro
dedicado foi de 30 MHz, dentro da mesma banda de 5,9 GHz.

101

FIGURA 63 TECNOLOGIA VEHICLE-TO-X

Os prximos passos dessa tecnologia so avanar os testes para tornarem a rede wireless
mais confiveis e que se permita o uso comercial em um futuro prximo, assim como
novos servios oferecidos como a integrao de celulares com a rede Bluetooth do
veculo, entre outros.

2.2.9 Painel de Instrumentos


Juntamente com o rdio, o painel de instrumentos, ou dashboard, o equipamento
eletrnico embarcado em um automvel que mais interage com os ocupantes, sejam eles
motoristas ou passageiros. Diz-se que o painel um item de deciso na escolha de
compra feita pelo consumidor.
um dispositivo que rene diversas informaes relevantes sobre o veculo e que serve
de verdadeiro brao direito do motorista durante o trajeto. no painel de instrumentos
que fica o cluster, popularmente chamado de painel, simplesmente, tem papel
essencial no dia a dia do motorista, ao informar sobre a rotao do motor, eventuais
problemas no nvel de leo, quantidade de combustvel no tanque, etc. O painel de
instrumentos, por completo, possui, alm do cluster, a almofada e o console vertical,
que se une ao controle central e deve ter um perfeito encaixe entre essas peas para que
no comprometa a qualidade final.

102
Ao longo dos anos, o painel de instrumentos teve incorporado funes e aparncias de
outras indstrias, como nos EUA no final dos anos 50, onde o design dos carros
americanos era claramente inspirado nos avies. Alguns veculos possuam painis que
exibiam, orgulhosamente, conjuntos de relgios, enormes velocmetros e mostradores
individuais, em uma clara referncia cabine de avies da poca.
Os primeiros painis de instrumentos no Brasil eram simples e indicavam
mecanicamente dados referentes ao motor, ao tanque de combustvel e de iluminao.
Segundo Guimares (2007, p. 129), os ponteiros no cluster so tecnicamente chamados
de agulhas (ou needles, em ingls) e mudam de angulao por estarem mecanicamente
ligados ao motor de passos, que controlado por um microcontrolador do cluster. O
Chevrolet Opala 1967 possua um painel que mostrava nada mais que velocmetro, o
odmetro com a distncia total percorrida pelo veculo, nvel de combustvel e
indicao dos faris acessos.
Essa ltima, azulada, to forte que ajuda os faris altos
de um carro que venha em sentido contrrio a ofuscar.
Tivemos que cobri-la com fita adesiva, durante o teste
noturno, para evitar esse inconveniente. ([??]. O ltimo
teste do Opala. Revista Quatro Rodas: So Paulo, Ed. 96.
p. 25, jul. 1968).
Novamente, em uma analogia ao rdio, os painis de instrumentos foram os dispositivos
eletrnicos que mais se desenvolveram em aparncia, quantidade de funes e
tamanhos. Nota-se essa evoluo a partir da FIGURA 64.

103

FIGURA 64 PAINEL DE INSTRUMENTO CHEVETTE 1976-1979


FONTE: Manual do proprietrio Chevette 1976 a 1979. Acesso em 07 ago. 2011.

Atualmente, os veculos apresentam painis integrados ao console central, muitos deles


com funes de navegao acopladas e ao alcance dos olhos do motorista,
principalmente, como o visto na FIGURA 65.

FIGURA 65 PAINEL INSTRUMENTO CHEVROLET CRUZE 2012


http://carros.uol.com.br/album/carros/teste/2011/09/10/cruze-18ecotec6.jhtm?abrefoto=10#fotoNav=14

104
O cluster composto por uma carcaa, por uma lente, pela placa de circuito impresso e
pela tampa traseira que, como o mencionado anteriormente, tem a funo de exibir
informaes relevantes ao motorista, como situao momentnea do veculo e
condies de direo.
O diagrama de blocos, a seguir, apresenta as conexes tpicas de um cluster automotivo,
com o microprocessador ao centro, em destaque, j que esse componente que
comanda toda a inteligncia do equipamento. Atravs da rede CAN ou LIN Line
Interconected Network, o cluster se conecta com o restante do veculo e apresente ao
motorista todas as informaes recebidas. A FIGURA 66 apresenta um diagrama de
blocos de um cluster automotivo em que se visualizam todos os componentes
interligados ao circuito eltrico do dispositivo. Esses diagramas normalmente so feitos
pelos engenheiros responsveis pelo projeto do cluster, juntamente com o time de
arquitetura eltrica e, claro, com o fornecedor. Serve para ter uma viso geral e simples
do universo em que o cluster se encontra no veculo.

FIGURA 66 DIAGRAMA DE BLOCO DO CLUSTER

FONTE: Automotive Clusters Solutions. In: Texas Instruments. Disponvel em


<http://www.ti.com/solution/automotive_cluster>. Acesso em 29 set. 2011.

105

A FIGURA 67 apresenta uma viso clara da evoluo do cluster automotivo.


esquerda, a demonstrao do cluster do Simca Chambord 1960 e direita, o cluster do
Ford Edge 2011. Percebe-se, de comum, a clara preocupao das montadoras em manter
as informaes exibidas bem visveis nos clusters para que os motoristas no tenham
problemas e/ou dificuldades durante o trajeto. Nota-se a evoluo de ponteiros e de
acabamento para as telas com LED e maior nmero de informaes possvel, graas ao
aumento da quantidade de equipamentos eletrnicos embarcados nos veculos.

FIGURA 67 EVOLUO CLUSTER AUTOMOTIVO 1960 SIMCA CHAMBORD X 2011


FORD EDGE

2.2.10 Airbag

O airbag uma bolsa de ar inflvel que constitui um elemento de segurana no veculo e


opera quando este sofre um forte impacto. acionado eletronicamente com o auxlio de
vrios sensores dispostos em partes estratgicas do veculo (parte frontal, traseira,
lateral direita, lateral esquerda, alm de outros que ficam atrs dos bancos do passageiro
e do motorista, tipo cortina no forro interno da cabina) e so acionados emitindo sinais
para uma unidade de controle ( ver seo 2.2.8.7 SDM Sensing Diagnostic Module)
que por sua vez checa qual sensor foi atingido e assim aciona o airbag mais adequado
(FIGURA 68).

106

FIGURA 68 AIRBAG AUTOMOTIVO


FONTE: Disponvel em <http://www.noticiasautomotivas.com.br/lei-do-airbag-obrigatorio-em-2014-eaprovada-pelo-presidente/>. Acesso em 29 jul. 2011.

Em fevereiro de 2003 um projeto de lei apresentado na Cmara dos Deputados em


Braslia deu continuidade a discusses realizadas cinco anos antes, desde a alterao do
mais recente Cdigo Brasileiro de Trnsito, a respeito da obrigatoriedade do airbag em
todos os veculos fabricados em solo nacional. Essa que proposta fora vetada pelo ento
Presidente Fernando Henrique Cardoso, sob a alegao de que no haveria tempo hbil
para as montadoras instalarem esses equipamentos de segurana. Em maro de 2009, o
ento Presidente Luiz Incio Lula da Silva sancionou a lei que tornou o airbag item
obrigatrio nos carros fabricados no Brasil ou importados para o pas. Portanto, a partir
de 2014, todos os veculos devem estar adequados nessas condies.
Estudos feitos pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
mostraram que, nos EUA onde a lei obriga a utilizao do airbag desde 1987, 8.369
vidas foram salvas no perodo entre 1987 e 2001. A FIGURA 69 apresenta o aumento
das vidas salvas no perodo de 1991 a 2001, permitidas com a adoo do Airbag, alm
do cinto de segurana, elemento fundamental da segurana dentro de um veculo. Esses
dados foram medidos em pessoas acima dos 13 anos de idade, considerando que
crianas de at cinco anos deveriam estar posicionadas em suas cadeirinhas e que
crianas maiores, de at 13 anos, no deveriam sentar-se nos bancos dianteiros, local
onde o airbag mais atua.

107

FIGURA 69 VIDAS SALVAS PELOS DISPOSITIVOS DE SEGURANA NOS EUA


FONTE:
Disponvel
em
<http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv18/CD/Files/18ESV000500.pdf>. Acesso em 22 ago. 2011.

Devido ao airbag ser considerado um dispositivo de segurana passivo, a sua taxa de


efetividades apontada na TABELA 6, a seguir, reflete a proteo dada por ele no
simples fato da presena do airbag, e no da sua utilizao. Glassbrenner chama a
ateno de que a efetividade de um sistema cinto-airbag substancialmente menor que a
eficincia da soma dos dois dispositivos usados separadamente, ou seja, 53.72% < 48%
+ 14%. Como concluso, a autora do artigo comenta que os cintos e os airbags so
conhecidos como sistemas de interao negativa.

TABELA 6 FATALIDADES E TAXAS DE EFICINCIA PARA VECULOS DE


PASSAGEIROS EQUIPADOS COM CINTOS DE 3-PONTOS (2000)

FONTE:
Disponvel
em
<http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv18/CD/Files/18ESV000500.pdf>. Acesso 22 ago. 2011.

2.2.10.1 Evoluo

108
Podemos considerar o airbag um dispositivo relativamente novo na indstria
automobilstica. Os primeiros estudos para se chegar ao mecanismo de segurana que se
conhece hoje datam de 1951, quando dispositivos rudimentares, que viriam a se tornar o
airbag, foram testados pelo alemo German Walter e pelo americano John Hedrik,
separadamente. Porm, foi o americano Allen K. Breed67 que ostenta o primeiro registro
de patente para esse dispositivo em 1961.
J em 1971, a Ford iniciou estudos para acrescentar o airbag em seus veculos de frota
nos EUA e o primeiro veculo a ter o dispositivo comercializado, foi o Oldsmobile
Tornado, em 1973.
Como o mencionado no tpico anterior, os primeiros airbags ocasionalmente resultavam
mortes pelo fato da bolsa inflada provocar danos ao ocupante, que fez uso do
dispositivo.
No Brasil, a popularizao ocorreu nos anos 2000, saindo dos veculos de luxo para se
disseminar como um item de srie em vrios veculos mais baratos. E o j mencionado
decreto federal, que passa a valer a partir de 2014, colocar o airbag em todos os
veculos sados de fbrica a partir dessa data, contribuindo para reduzir as mortes no
trnsito.

2.2.11 Arquitetura Eltrica do Veculo


Um sistema eltrico um circuito ou conjunto de circuitos que faz com que dispositivos
eletrnicos (lmpadas, motores, mdulos, etc) funcionem de acordo com seus objetivos.
Esse sistema desenvolve-se em quatro etapas bsicas: gerao da corrente, sua
transmisso, sua distribuio e cargas. No entanto, a elaborao de um sistema eltrico
no algo to simples e surge a necessidade de uma ferramenta que represente o
sistema eltrico para que, orientando-se atravs dela, tcnicos e reparadores atuem
eficientemente na montagem e manuteno dos circuitos.
Para isso existem os diagramas eltricos do veculo que representam todos os
componentes e conexes do sistema em uma maneira integrada e fcil de visualizar. A

67

Allen K. Breed (1927 1999) considerado o inventor do airbag moderno e um dos pioneiros em
tecnologias de segurana para veculos.

109
arquitetura eltrica a responsvel pela definio da alocao fsica e lgica de toda a
eletrnica embarcada (DAL POGGETTO, 2009, p. 24).
Segundo DAL POGGETTO (2009, p. 29), o ano de 1912 foi um divisor de guas para
os sistemas eltricos, com a introduo do sistema eltrico de partida automtica,
construdo pela Cadillac Motors, e que teve uma grande aceitao pelos consumidores,
pois encerrava ali a necessidade de girar a perigosa e pesada manivela de partida (como
mencionado na seo 2.2.4 Sistemas de Ignio). Sua arquitetura eltrica pode ser vista
na FIGURA 70, a seguir.

FIGURA 70 ARQUITETURA ELTRICA DE UM CADILLAC (1912)


FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados
emergentes. So Paulo, 2009, p. 28.

Como todo sistema eltrico, os mdulos eletrnicos dentro de um veculo precisam de


uma eficiente distribuio de energia para o seu correto funcionamento. A FIGURA 71,
apresenta um sistema de distribuio de energia atual, baseado na bateria de 12 V.

110

FIGURA 71 ARQUITETURA ELTRICA DE UM SISTEMA DE DISTRIBUIO DE 12V


FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados
emergentes. So Paulo, 2009, p. 37.

Segundo DAL POGGETTO (2009, p. 37), essa arquitetura ainda um sistema


fundamental para a eletrnica embarcada, que engloba o alternador, a bateria, fusveis,
rels, conectores e chicotes eltricos.
Todos os componentes devem estar preparados para operar na faixa de tenso de 6V a
15V, j que, embora a tenso nominal seja de 13,5V, existem oscilaes dentro da faixa
de operao devido a cargas consumidoras, temperatura ambiente e situao da bateria
(estado de carga ou de uso).
O incio do projeto de definio de como ser a arquitetura eltrica do veculo leva em
conta os seguintes aspectos:
Componentes comuns;
Limites funcionais e de desempenho;
Sistemas comuns de manufatura;
Faixa de flexibilidade dimensional;
Conjunto de interfaces comuns que suportam as estratgias acima citadas.
Toda a especificao da arquitetura leva em conta em que segmento do mercado o
veculo estar baseado. Com isso, as reas responsveis podem dimensionar
corretamente mediante o nmero de componentes eletrnicos embarcados no veculo.
Atualmente, as montadoras tm suas distribuies eltricas bastante definidas, baseadas
nas experincias adquiridas ao longo dos anos. A FIGURA 72 apresenta claramente a
topologia de um veculo popular atual.

111

FIGURA 72 DISTRIBUIO ELTRICA NO GM CELTA


FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados
emergentes. So Paulo, 2009, p. 107.

Como encerramento do captulo, a FIGURA 73, apresenta a evoluo em um automvel


moderno, onde nota-se a quantidade de itens eletrnicos embarcados no veculo, o que
demanda um enorme nmero de metros de chicotes e o espao para abrigar todo esse
material fica cada vez menor. O grande desafio dos engenheiros de arquitetura e dos
projetistas em uma montadora encontrar o package, termo utilizado para definir o
posicionamento de cada mdulo dentro do veculo, atrelado ao respectivo cabeamento.

112

FIGURA 73 ARQUITETURA ELTRICA VEICULAR MODERNA


FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados
emergentes. So Paulo, 2009, p. 107.

2.2.11.1 Sistemas X-by-Wire

Sistemas X-by-Wire so os sistemas que acionam mecanismos atravs de fios ou cabos.


No so sistemas novos j que temos sistemas como esses h muitos anos (iluminao,
por exemplo), mas que tm se desenvolvido de maneira sofisticada, com o intuito de
substituir alguns tradicionais sistemas mecnicos, hidrulicos ou pneumticos por
sistemas eltricos de fcil ajuste e monitoramento. A idia dos engenheiros substituir
as convencionais configuraes de suspenso e direo, por exemplo, pelos sistemas
eltricos, mais imunes a falhas e erros humanos, alm de aumentar o auxlio ao
motorista quanto a esforos no movimento de estero, por exemplo.
Para Dal Poggetto (2009, p. 42), h diversos sistemas utilizados atualmente, como o
gs-by-wire, em que monitora a injeo eletrnica e o acelerador eletrnico, o powerby-wire, que atua nos sistemas de partida, as caixas de cmbio so monitoradas pelo
shift-by-wire, alm de brake-by-wire (ABS, EBD, TCS e ESP) e steer-by-wire, no
controle do veculo68.
68

Para maiores detalhes da evoluo do Sistema X-by-Wire, ver ANEXO B.

113
Os principais benefcios desses sistemas x-by-wire so auxiliarem o motorista na
conduo do veculo, maior conforto, maior segurana e at economia de combustvel
com manobras mais eficientes e menores perdas por resistncia de rolamento.
Diversos fabricantes de autopeas, assim como montadoras de veculos pelo mundo tm
desenvolvido novos sistemas x-by-wire, em substituio aos tradicionais sistemas
mecnicos, hidrulicos e pneumticos e a tendncia o mercado absorver ao longo dos
prximos anos, todas essas novas tecnologias.

2.2.12 Veculos Hbridos

A discusso em torno do tema Energias Renovveis sempre alimentou debates na


comunidade cientfica e, recentemente, virou assunto obrigatrio entre pessoas que se
preocupam em encontrar fontes alternativas para impulsionar a indstria automobilstica
moderna, sejam consumidores ou envolvidos nas empresas automobilsticas.
Sabe-se que, embora no seja um fato comprovado, os grandes viles do aumento da
sensao do efeito estufa so os automveis. Isoladamente, a indstria automobilstica
tem um peso importante nessa diferena climtica, juntamente com todos os outros
parques industriais espalhado pela Terra. A maioria dos envolvidos na fabricao de
veculos tem se preocupado em desenvolver e apresentar ao mercado, alternativas ao
motor de combusto que emite gases que contribuem para a mudana climtica.
Existem diversos projetos que visam tornar o automvel uma mquina hbrida, ou seja,
no dependendo de apenas uma fonte de energia para funcionar e se locomover. Para
entender melhor, basicamente, um veculo hbrido caracterizado pela combinao de
duas ou mais tecnologias propulsoras, sejam elas fsseis, eltricas, mecnicas,
nucleares, etc. Basta lembrar que uma simples bicicleta motorizada um veculo
hbrido, pois utiliza a pedalada do ciclista (energia mecnica) e, quando necessrio, tem
a opo de utilizar o motor acoplado a ela, seja ele eltrico ou a gasolina.
A maioria dos veculos hbridos atualmente tem sob os caps uma combinao de motor
a gasolina e outro eltrico. A FIGURA 74 apresenta a composio de um veculo
hbrido convencional. Fica clara a combinao entre motor de combusto interna e o
motor eltrico, ambos conectados transmisso, formando o powertrain do veculo.

114

FIGURA 74 MERCEDES-BENZ M-CLASS HYPER

Basicamente, cada componente de um veculo hbrido funciona da seguinte maneira.


O motor a gasolina semelhante ao dos automveis convencionais, mas com o
tamanho menor em relao e esses outros, vantagem considervel j que se ganha
espao na carroceria. O tanque de combustvel que armazena a gasolina tem como
desvantagem o maior peso final somado ao veculo, pois a densidade de energia da
gasolina maior que a eltrica, gerada pelas baterias, ou seja, para cada 3 kg de
gasolina, precisa-se de apenas 450 gramas de baterias. Analogamente ao tanque de
combustvel, o motor eltrico tambm responsvel por fornecer energia ao veculo,
caso necessrio. Existem motores eltricos mais complexos que reaproveitam a energia
gerada pelos freios para recarregar a bateria. Por fim, o gerador e a bateria agem como
produtor e armazenador da energia, respectivamente.
Grandes montadoras j possuem no mercado modelos que aliam alta tecnologia, beleza
e conforto para os ocupantes. A tendncia prevista por especialista no mercado era de
um aumento de vendas mundiais, porm, nmeros registrados no incio de 2011,
apresenta que houve uma queda de 32,2% no mercado de veculos nas vendas do ms de

115
janeiro, de acordo com a agncia americana Car Congress. Os modelos mais
conhecidos so: Toyota Prius, o Honda Insight, o Chevrolet Volt, Ford Escape, Nissan
Altima e Chrysler Aspen.

FIGURA 75 TOYOTA PRIUS

A tecnologia dominante das baterias nos carros hbridos tem como material o composto
de ons de Ltio. Mais de um milho de veculos no mundo que utilizam essa tecnologia
foram embarcados em 2010, liderados por Toyota Prius e Chevrolet Volt. Espera-se que
esse nmero v crescer devido novas tecnologias de baterias com capacidades maiores
de energia (Wh/kg) e de densidade de energia (kW/kg). A caracterstica principal das
atuais baterias de ons de Ltio que no ocorre o chamado efeito memria, muito
comum em baterias de celular e laptops, e costuma ocorrer quando a bateria
recarregada antes de ter sua carga totalmente descarregada. Logo, a bateria de on de
ltio mantm a carga cheia mesmo aps uma recarga parcial. Por fim, essa bateria ainda
considerada mais segura ambientalmente do que outras tecnologias, o que a torna mais
atraente para o mercado de veculos hbridos / eltricos.

FIGURA 76 CUSTO DAS BATERIAS RECARREGVEIS (US$/kWh)

116
FONTE: OYAMA, S. Strong Growth to Drive Lithium-ion Battery Market to $54
Billion by 2020. In: RECHARGEABLE BATTERIES SPECIAL REPORT [2011],
[??]. Disponvel em <http://www.isuppli.com/Abstract/P18802_20110804122658.pdf>.
Acesso em 09 out. 2011.
H ainda alguns importantes obstculos a serem superados pelos fabricantes dessas
novas baterias: a sensibilidade a altas temperaturas e os curtos circuitos internos. Para
isso, os fabricantes tm se empenhado em melhorar o controle de gerao de energia
durante as descargas e a carga rpida. A questo da temperatura ainda traz preocupaes
desde a primeira gerao de baterias de on de ltio, mas com avanos significativos na
rea, que visam aumentar a faixa de temperatura suportvel para as baterias.
Portanto, pode-se concluir que h duas razes para que os responsveis pensem em
desenvolver um veculo hbrido, apesar de ser uma mquina relativamente complexa:
reduzir as emisses de poluentes e garantir um baixo de combustvel. Nos EUA, existe
inclusive uma norma federal que obriga os fabricantes a terem veculos que faam, em
mdia, 11,7 km/l. Isto significa que, se a montadora produzir veculos hbridos que
trabalham em torno de 25,5 km/l, esta est autorizada a fabricar outros trs veculos que
fazem 8,5 km/l. Explica-se a o interesse das montadoras em produzir veculos desse
tipo, alm de no ficarem de fora de um mercado em expanso no mundo inteiro.

117
3. CONCLUSO
Este trabalho buscou atingir seus objetivos de apresentar a constante e notvel evoluo
da eletrnica embarcada no mercado automobilstico nacional, que permitiu aos
usurios dos automveis terem um maior conforto e uma melhor segurana e
eficincia.So visveis as melhorias proporcionadas pela evoluo eletrnica ao longo
dos anos, em que muito se investiu para chegar aos nveis atuais de tecnologia. Muito
mais do que o simples conforto aos usurios e a segurana aos demais envolvidos,
talvez a grande vantagem de existirem sistemas robustos de controle o controle da
emisso dos gases dos automveis, que permite monitorar e reduzir consideravelmente
o impacto ambiental causado pela indstria automotiva.
Percebe-se a necessidade de continuar os investimentos em eletrnica aplicada
indstria automobilstica para melhorar o cenrio ambiental mundial.
Existem diversas opinies dos especialistas sobre em quais reas se devem concentrar
esforos no futuro e seria complicado list-los aqui no trabalho, mas o Anexo A reflete
bem uma idia de como sero direcionas as inovaes, como a conectividade carro-acarro e tamanhos menores dos componentes e at dos veculos.
Por fim, os fatores de deciso dos consumidores na hora da compra ainda so liderados
pela confiabilidade e fidelidade marca do fabricante, deixando em um percentual
menor de respostas, a exigncia por luxo e sofisticao, assim como as funcionalidades
do veculo. Porm, mesmo as montadoras mais consolidadas, com forte presena nos
mercados por seu grau de confiabilidade, tm investido muito dinheiro e esforos para
melhorarem seus sistemas eletrnicos embarcados.

118
4 REFERNCIA BIBLIOGRFICA

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OYAMA, S. Strong Growth to Drive Lithium-ion Battery Market to $54 Billion by
2020. In: RECHARGEABLE BATTERIES SPECIAL REPORT [2011], [??].
Disponvel

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<http://www.isuppli.com/Abstract/P18802_20110804122658.pdf>.

Acesso em 09 out. 2011.

120
ANEXO A CONCEITOS DE TECNOLOGIAS FUTURAS

Uso da eletrnica no auxlio ao condutor.

Conectividade carro-a-carro

121
O veculo conectado com todo o ambiente sua volta.

Sistema Tyre to Vehicle

122
Tecnologias que necessitaro de desenvolvimento para aumentar a aplicao da
eletrnica embarcada.

123
ANEXO B SISTEMAS X-BY-WIRE
Tendncias e tecnologias futuras dos sistemas X-by-wire.

FIGURA 77 SISTEMA DE CONTROLE DINMICO X-BY-WIRE


FONTE: DAL POGGETTO, G. Critrios para seleo da arquitetura eltrica veicular em mercados
emergentes. So Paulo, 2009, p. 37.

124
ANEXO C TENDNCIAS DE USO FUTURAS

FIGURA 78 CAR SHARING


FONTE: SEMINRIO CARRO DO FUTURO, 2011, So Paulo. Como ser o consumidor? So
Paulo: Auto Data. 2011.