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Bedienungsanleitung

Dieselmotor
D 2866 E
D 2866 TE
D 2866 LE
D 2866 LXE

Vorwort

Verehrter Kunde
die vorliegende Bedienungsanleitung soll Ihnen das Wichtigste zum Kennenlernen und
fr den Umgang mit Ihrem neuen MAN-Dieselmotor vermitteln.
Als Ergnzung zu dieser Anleitung gehrt die Druckschrift Betriebsstoffe fr MAN-Dieselmotoren und der Wartungsnachweis.
Hinweis:
Alle drei Druckschriften gehren zum Motor und mssen stets in der Nhe des Motors im Motorraum aufbewahrt und griffbereit sein.
Vor Inbetriebnahme des Motors diese Anleitung und die Vorschriften fr den Einbau von
MAN-Dieselmotoren lesen.
Anweisungen fr Betrieb, Unfallverhtung und Umweltschutz genau beachten.
Die MAN-Dieselmotoren werden nach dem neuesten Stand der Technik entwickelt und
gefertigt. Deren strungsfreier Betrieb und die erwartete hohe Leistung sind jedoch nur
zu erreichen, wenn die vorgeschriebenen Wartungsintervalle unter Verwendung der zugelassenen Betriebsmittel eingehalten werden.
Mit der Beseitigung von evtl. Betriebsstrungen und Durchfhrung von Prf-, Einstellund Reparaturarbeiten im eigenen Interesse nur den zustndigen MAN-Kundendienst
beauftragen.

Mit freundlichen Gren


MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft
Werk Nrnberg

Technische nderungen aus Grnden der Weiterentwicklung vorbehalten.

2001 MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


Nachdruck, Vervielfltigung oder bersetzung, auch auszugsweise, ist ohne schriftliche
Genehmigung der MAN nicht gestattet. Alle Rechte nach dem Gesetz ber das Urheberrecht bleiben der MAN ausdrcklich vorbehalten.
MTDA

Technischer Stand: 03.1999


1

51.994938263

Inhaltsverzeichnis
Seite
Erklrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Typschilder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sicherheitsvorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Die Technik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Motoransichten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Motorschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aufladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ladeluftkhlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10
16
18
20
21
22
22
22
23

Inbetriebnahme und Betrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24


Vorbereitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anlassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Einlaufen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Whrend des Betriebes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Abstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Vorbergehende Stilllegung eines Motors . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24
25
25
25
26
26

Wartung und Pflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27

Motorschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Khlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Aufladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ladeluftkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Luftfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

27
29
35
40
41
42

Prf- und Einstellarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45

Frderbeginn kontrollieren und einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Ventilspiel einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Zylinderkopfschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Keilriemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

45
49
49
52

Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

54

Stichwortverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

60

Erklrung

Erklrung
Gem Artikel 4, Abs. 2, in Verbindung mit Anhang II, Abschnitt B der Richtlinie
89/392/EWG in der Fassung 93/44/EWG erklrt die

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft,


dass der nachfolgend beschriebene Motor zum Einbau in eine Maschine im Sinne der
EG-Maschinen-Richtlinie bestimmt ist.

Motor-Typ:

Bauart:
Daten siehe Original-Erklrung
Motor-Nummer:

Falls angefordert, ist diese Erklrung


dem Lieferschein beigefgt.

Leistung / Drehzahl:

Hinweis:
Der Hersteller der verwendungsfertigen Gesamtmaschine, in die dieser Motor eingebaut werden soll, muss im Rahmen der mittelbaren und hinweisenden Sicherheitstechnik die notwendigen weiteren Manahmen ergreifen, damit die verwendungsfertige Maschine den Bestimmungen der EG-Maschinen-Richtlinie entspricht.
Die Inbetriebnahme des Motors darf erst erfolgen, wenn die Gesamtmaschine die Bedingungen der EG-Maschinen-Richtlinie 89/392/EWG, zuletzt gendert durch
93/44/EWG, erfllt bzw. derem letzten nderungsstand entspricht.

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


Vogelweiherstrae 33
D90441 Nrnberg

Typschilder
Typ
......................................................................
geliefert am
......................................................................
eingebaut am
......................................................................

Bei allen Mitteilungen und Anfragen stets


Motortyp, Motornummer und Werknummer
(Auftragsnummer) angeben.

14-stellige Motornummer eintragen (wird im


Ersatzteilkatalog zur Unterscheidung der
Ersatzteile verwendet).

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


Typ
Motor-Nr. / Engine No.
NI/II

14-stellige Motorseriennummer eintragen.


:

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


Aktiengesellsc
Werk Nrnberg Germany

Bauj. Year Typ

Job No Leistung kW Rating kW Drehz. 1/min

Speed rpm

Leistg. PS Rating BHP Aufstellhohe m uNN Altitude m


:

Temp.C

Serial No

WerkNr.

Model MotorNr.

0219

6-stellige Werknummer (Auftragsnummer) eintragen.

Sicherheitsvorschriften

Allgemeines
Der Umgang mit Dieselmotoren und den dafr notwendigen Betriebsmitteln ist
unproblematisch, wenn das mit der Bedienung, Wartung und Pflege beauftragte
Personal entsprechend geschult ist und aktiv mitdenkt.
In der vorliegenden Schnellbersicht werden wichtige Vorschriften zusammengefasst
und nach Schwerpunkten gegliedert, um das Wissen zu vermitteln, das zur Vermeidung
von Unfllen mit Personen-, Sach- und Umweltschden erforderlich ist. Neben diesen
Vorschriften sind auch die durch Betriebsart und Aufstellort des Motors bedingten Vorschriften zu beachten.
Wichtig:
Geschieht trotz aller Vorsichtsmanahmen dennoch ein Unfall, insbesondere auch durch
Kontakt mit tzender Sure, Eindringen von Kraftstoff in die Haut, Verbrhen durch
heies l, Gefrierschutzmittelspritzer in die Augen usw. sofort einen Arzt aufsuchen.

Vorschriften zur Vermeidung von Unfllen mit Personenschden


Bei Inbetriebnahme, Anlassen und Betrieb
D Vor Inbetriebnahme des Motors die Bedienungsanleitung aufmerksam lesen und sich
mit den kritischen Stellen vertraut machen. Bei Unsicherheit sich durch den MANBeauftragten einweisen lassen.
D Aus Sicherheitsgrnden empfehlen wir, den Zugang zum Motorraum mit einem
Zutrittsverbotsschild zu versehen und das Bedienungspersonal darauf hinzuweisen,
dass es fr die Sicherheit der Personen, die den Motorraum betreten, verantwortlich
ist.
D Anlassen und Betrieb des Motors sind nur durch autorisiertes Personal erlaubt.
Sicherstellen, dass der Motor durch Unbefugte nicht gestartet werden kann.
D Wenn der Motor luft, nicht zu nahe an drehende Teile kommen.
Eng anliegende Arbeitskleidung tragen.
D Betriebswarmen Motor nicht mit bloen Hnden anfassen: Verbrennungsgefahr.
D Abgase sind giftig. Die Vorschriften fr den Einbau von MAN-Dieselmotoren, die fr
den Betrieb in geschlossenen Rumen bestimmt sind, einhalten. Fr ausreichende
Durchlftung sorgen.
D Motorumgebung, Steigleiter und Treppen l- und fettfrei halten. Unflle durch Ausrutschen knnen folgenschwer sein.

Sicherheitsvorschriften
Bei Wartung und Pflege
D Wartungsarbeiten grundstzlich bei abgestelltem Motor durchfhren. Ist eine Wartung
bei laufendem Motor erforderlich, wie etwa das Erneuern von Einstzen bei umschaltbaren Filtern, auf mgliche Verbrhungsgefahr achten. Nicht zu nahe an drehende
Teile kommen.
D Der lwechsel erfolgt bei betriebswarmem Motor.
Vorsicht:
Verbrennungs- und Verbrhungsgefahr. lablassschrauben und lfilter nicht mit bloen Hnden anfassen.
D Die in der lwanne vorhandene lmenge bercksichtigen. Einen entsprechend groen Auffangbehlter verwenden, damit kein l berluft.
D Khlmittelkreislauf nur bei abgekhltem Motor ffnen. Ist ein ffnen bei betriebswarmem Motor unumgnglich, die Anweisungen im Kapitel Wartung und Pflege beachten.
D Unter Druck stehende Rohrleitungen und Schluche (Schmierlkreis, Khlmittelkreis
und evtl. nachgeschalteter Hydrauliklkreis) weder nachziehen noch ffnen: Verletzungsgefahr durch ausstrmende Flssigkeiten.
D Kraftstoff ist feuergefhrlich. Nicht in der Nhe rauchen oder mit offenem Feuer hantieren. Auftanken ist nur bei abgestelltem Motor erlaubt.
D Beim Einsatz von Druckluft, wie z.B. beim Reinigen des Luftfilters, Schutzbrille tragen.
D Betriebsstoffe (Gefrierschutzmittel) nur in Behltern aufbewahren, die mit Behltern fr
Getrnke nicht verwechselt werden knnen.
D Herstellervorschriften fr den Umgang mit Batterien beachten.
Vorsicht:
Batteriesure ist giftig und tzend. Batteriegase sind explosiv.
Bei Durchfhrung von Prf-, Einstell- und Reparaturarbeiten
D Prf-, Einstell- und Reparaturarbeiten drfen nur durch autorisiertes Fachpersonal
ausgefhrt werden.
D Nur mit einwandfreiem Werkzeug arbeiten. Ausgeleierte Schraubenschlssel rutschen: Verletzungsgefahr.
D Personen drfen sich nicht unter einem am Kranhaken hngenden Motor aufhalten.
Hebezeug in Ordnung halten.
D Bei der Bearbeitung von asbesthaltigen Teilen die am Schluss des Kapitels gegebenen Hinweise beachten.
6

Sicherheitsvorschriften
D Bei der Prfung der Einspritzdsen die Hnde nicht unter den Kraftstoffstrahl halten.
Kraftstoffnebel nicht einatmen.
D Bei Arbeiten an der elektrischen Anlage zuerst das Massekabel der Batterie abklemmen und dieses als Letztes wieder anschlieen, um Kurzschlsse zu vermeiden.
D Bei der Ausfhrung von Schweiarbeiten die Merkbltter fr Schweier beachten.

Vorschriften zur Vermeidung von Motorschden und vorzeitigem Verschlei


Vom Motor nur so viel verlangen, wie er bei seiner bestimmungsgemen Verwendung
leisten kann. Ausfhrliche Informationen darber sind den Verkaufsunterlagen zu entnehmen. Verstellungen an der Einspritzpumpe drfen nur mit schriftlicher Zustimmung
von MAN-Werk Nrnberg vorgenommen werden.
Bei auftretenden Betriebsstrungen die Ursache sofort ermitteln und beseitigen lassen,
damit keine greren Schden entstehen.
Stets nur Orginal-MAN-Ersatzteile verwenden. Die MAN bernimmt keine Verantwortung
fr Schden, die durch den Einbau von ebenso guten Teilen fremder Herkunft verursacht werden.
Darber hinaus ist zu beachten:
D Den Motor niemals trocken, d.h. nicht ohne Schmierl- oder Khlmittelfllung laufen
lassen.
D Beim Anlassen keine zustzlichen Starthilfen (z.B. Einspritzung mit Startpilot) verwenden.
D Nur die von der MAN zugelassenen Betriebsmittel (Kraftstoff, Motorl, Gefrier- und
Korrosionschutzmittel) verwenden. Auf Sauberkeit achten. Der Dieselkraftstoff muss
wasserfrei sein, siehe Wartung und Pflege.
D Die vorgeschriebenen Wartungsintervalle einhalten.
D Den betriebswarmen Motor nicht sofort abstellen, sondern ca. 5 Minuten unbelastet
laufen lassen, damit ein Temperaturausgleich stattfinden kann.
D Niemals kalte Khlflssigkeit in einen berhitzten Motor einfllen, siehe Abschnitt
Wartung und Pflege.
D Motorl nicht ber die max.-Kerbe am Messstab einfllen. Die maximal zulssige Betriebsneigung des Motors nicht berschreiten.
Bei Nichtbeachtung knnen schwere Motorschden auftreten.

Sicherheitsvorschriften
D Stets dafr sorgen, dass die Kontroll- und berwachungsgerte (Ladekontrolle, ldruck, Khlmitteltemperatur) einwandfrei funktionieren.
D Vorschriften fr den Betrieb des Drehstromgenerators einhalten, siehe Inbetriebnahme und Betrieb.
D Die Rohwasserpumpe nicht trocken laufen lassen. Bei Frostgefahr die Rohwasserpumpe entleeren, wenn der Motor abgestellt wird.

Vorschriften zur Vermeidung von Umweltschden


Motorenl und Filterpatronen bzw. -einstze, Kraftstoff / Kraftstoffilter
D Altl nur der Altlverwertung zufhren.
D Streng darauf achten, dass l oder Dieselkraftstoff nicht in die Kanalisation bzw. in
den Erdboden eindringt.
Vorsicht:
Gefahr der Trinkwasserverseuchung!
D Gebrauchte Filtereinstze und -patronen wie Sondermll behandeln.

Khlflssigkeit
D Unverdnntes Korrosions- und / oder Gefrierschutzmittel als Sondermll behandeln.
D Bei der Entsorgung von verbrauchten Khlflssigkeiten sind die Vorschriften der zustndigen rtlichen Behrden zu beachten.

Sicherheitshinweise fr den Umgang mit gebrauchtem Motorenl


Lngerer oder wiederholter Hautkontakt mit jeder Art von Motorenl fhrt zur Entfettung
der Haut. Dadurch kann es zur Austrocknung, Reizung oder zu Hautentzndungen kommen. Gebrauchtes Motorenl enthlt darber hinaus gefhrliche Stoffe, die bei Tierversuchen Hautkrebs hervorgerufen haben. Bei Beachtung der Grundregeln des Arbeitsschutzes und der Hygiene sind beim Umgang mit gebrauchtem Motorenl
gesundheitliche Schden nicht zu erwarten.
Vorsichtsmanahmen zum Schutz Ihrer Gesundheit:
D Lngeren, wiederholten Hautkontakt mit gebrauchtem Motorenl vermeiden.
D Die Haut durch geeignete Hautschutzmittel oder Schutzhandschuhe schtzen.

Sicherheitsvorschriften
D Die mit Motorenl verunreinigte Haut reinigen.
Grndlich mit Seife und Wasser waschen. Eine Nagelbrste ist dabei eine wirksame
Hilfe.
Spezielle Handreinigungsmittel erleichtern die Suberung schmutziger Hnde.
Benzin, Dieselkraftstoff, Gasl und Verdnnungs- oder Lsungsmittel nicht als
Waschmittel verwenden.
D Die Haut nach dem Reinigen mit fetthaltiger Hautcreme pflegen.
D lgetrnkte Kleidung und Schuhe wechseln.
D Keine lhaltigen Lappen in die Taschen stecken.
Auf die richtige Beseitigung von gebrauchtem Motorenl achten.
Motorenl gehrt zu den wassergefhrdenden Stoffen
Daher kein Motorenl auf die Erde, in Gewsser, in den Ausguss oder in die Kanalisation
schtten. Verste hiergegen sind strafbar.
Das gebrauchte Motorenl sorgfltig sammeln und beseitigen. Ausknfte ber Sammelstellen erteilt der Verkufer, der Lieferant oder die rtliche Behrde.
In Anlehnung an Merkblatt fr den Umgang mit gebrauchtem Motorenl.

Umgang mit asbesthaltigen Teilen


D Bestimmte Teile des Motors (Dichtungen) knnen Asbest
enthalten. Die Ersatzteile und, wo notwendig, auch deren
Verpackung sind entsprechend gekennzeichnet, siehe
Abbildung.
D Bei mechanischer Bearbeitung asbesthaltiger Teile kann
Asbestfeinstaub frei werden. Um mgliche gesundheitliche Schden zu vermeiden, entsprechende Sicherheitsmanahmen treffen und folgende Ratschlge beachten:
D Nach Mglichkeit im Freien oder in gut gelfteten Rumen arbeiten!
D Mglichst handbetriebene oder langsamlaufende Gerte,
erforderlichenfalls mit Staubauffangvorrichtung, verwenden. Werden schnellaufende Gerte verwendet, sollten
diese stets mit solchen Vorrichtungen versehen sein.

ACHTUNG ATENO VAROITUS VOORZICHTIG


ENTHLT CONTEM SISLT
BEVAT
ASBEST AMIANTO ASBESTIA
ASBEST
GesundheitsRespirrar po de
Asbestiplyn
gefhrdung bei amianto pergroso hengittminen on
Einatmen von
para a sade
terveydelie
Asbeststaub Consulte as normas
vaarallistta
Sicherheitsde segurana
Noudattakaa
vorschriften
turvaohjeita
beachten

Het inademen van


asbeststof
is schadelijk voor
de gezondheit
Houdt u aan de
veiligheidsvoorschriften

ATTENTION
CONTIENT DE
LAMIANTE

ARTIKELN
INNEHLLER
ASBEST

ATTENZIONE
CONTIENE
AMIANTO

Respirer la
poussire damiante
est dangereux
pour la sant
Suicre les consignes
de scurite

Dammet r
farligt vid inandning
Innehller
Asbest

Resirare polvere di
amiento
pericoloso
per la salute
Seguire le norme
di sicurezza

INNEHOLDER
ASBEST
Innnding av stov
fra dette materialet
kan forrske kreft
Langvarig eller gjentatt
pvirkning ker risikoen
Bruk egnet vemeutstyr

WARNING
CONTAINS
ASBESTOS

PRECAUCIN
:CONTIENE
AMIANTO

Breathing asbestos
dust is dangerous
to health Follow
safety Instructions

Evitese ta
generacin
de polvo

D Zu bearbeitende Teile vor dem Schneiden oder Bohren befeuchten!


D Asbeststaub befeuchten, in einen gut schlieenden Behlter fllen und gefahrlos als
Sondermll beseitigen!
9

Die Technik
Motoransichten D 2866 E
1

13

12

11 10

10

Die Technik
1 Spannrolle
2 Wasserpumpe
3 leinfllstutzen
4 Kraftstoffilter
5 labscheider fr Kurbelgehuseentlftung
6 Kraftstoffrderpumpe mit Vorreiniger
7 Einspritzpumpe
8 lablassschraube
9 lmessstab
10 Drehstromgenerator
11 lkhler
12 lfilter
13 Anlasser

11

Die Technik
Motoransichten D 2866 TE
3

13

12

11

12

10

Die Technik
1 Spannrolle
2 Wasserpumpe
3 leinfllstutzen
4 Kurbelgehuseentlftung
5 Kraftstoffilter
6 Kraftstoffrderpumpe mit Vorreiniger
7 Einspritzpumpe
8 lablassschraube
9 lmessstab
10 lkhler
11 lfilter
12 Abgasturbolader
13 Anlasser

13

Die Technik
Motoransichten D 2866 LE, LXE
1

5 4
8

14

13 12 11

10

14

Die Technik
1 leinfllstutzen
2 labscheider fr Kurbelgehuseentlftung
3 Kraftstoffilter
4 Kraftstoffrderpumpe mit Vorreiniger
5 Einspritzpumpe
6 lmessstab
7 Drehstromgenerator
8 Wasserpumpe
9 Spannrolle
10 Hauptstromlfilter
11 Wasserablassschraube
12 lablassschraube
13 Abgasturbolader
14 Anlasser

15

Die Technik
Motor
Die Motoren D 2866 E / TE / LE / LXE sind flssigkeitsgekhlte 6-Zylinder-ViertaktDieselmotoren mit Direkteinspritzung. Der D 2866 E ist als Saugmotor ausgelegt.
Die D 2866 TE / LE / LXE sind aufgeladene Motoren. Die D 2866 LE / LXE haben auerdem Ladeluftkhlung. Die Zylinder sind in Reihe stehend angeordnet.

Motorgehuse
Das Zylinderkurbelgehuse ist in einem Stck aus legiertem Gusseisen gefertigt.
Zur Erhhung der Steifigkeit ist es bis unter die Kurbelwellenmitte heruntergezogen.
Der Motor hat auswechselbare, nasse Zylinderlaufbuchsen und Einzelzylinderkpfe mit
eingeschrumpften Ventilsitzringen und auswechselbaren Ventilfhrungen.

Kurbeltrieb
Die geschmiedete Kurbelwelle trgt aufgeschraubte Gegengewichte. Radialdichtringe mit
auswechselbaren Laufringen bernehmen die Abdichtung der Wellendurchtritte.
Die Pleuelstangen sind im Gesenk geschmiedet, schrg geteilt und zusammen mit den
Kolben nach oben ausbaubar. Kurbelwelle und Pleuelstangen laufen in einbaufertigen
Bleibronzelagern mit Stahlrcken.

16

Die Technik
Motorsteuerung
Nockenwelle, lpumpe und Einspritzpumpe werden durch schwungradseitig
angeordnete Zahnrder angetrieben.

5
6
4

1 Kurbelwellenrad
2 lpumpenantriebsrad
3 lpumpenfrderrder

4 Nockenwellenantriebsrad
5 Zwischenrad
6 Einspritzpumpenantriebsrad

Kurbelwellenrad und Nockenwellenantriebsrad sind durch 1 oder D Markierungen


zusammengezeichnet.

Ventile
Die Bettigung der hngend angeordneten Ventile erfolgt ber Hartguss Pilzstel,
Stelstangen und Kipphebel durch die Nockenwelle.

17

Die Technik
Motorschmierung
Der Motor hat Druckumlaufschmierung
Die Druckerzeugung erfolgt durch eine Zahnradpumpe, deren Antriebsrad in direktem
Eingriff mit dem schwungradseitig liegenden Kurbelwellenrad steht.
Die lpumpe drckt das aus der lwanne gesaugte l ber lkhler und lfilter zur
Hauptverteilerleitung und von dort zu den Kurbelwellen-, Pleuel- und Nockenwellenlagern, sowie zu den Kolbenbolzenbuchsen und zu den Kipphebeln.

8
7
6
9
10

1
1
2
3
4
5
6

Saugleitung
Verteilerleitung
lspritzdse
lpumpe
berdruckventil
Umgehungsventil

7 lfilter
8 Abgasturbolader
(bei D 2866 TE / LE / LXE)
9 lkhler
10 Einspritzpumpe

18

Die Technik
Die Einspritzpumpe und der Abgasturbolader sind ebenfalls an die Motorschmierung
angeschlossen.
Zylinderlaufflchen und Steuerrder werden durch Spritzl geschmiert.
Fr jeden Zylinder ist zur Khlung des Kolbenbodens eine Spritzldse angeordnet.
Die Reinigung des Schmierles erfolgt in einem Hauptstromfilter.
Je nach vereinbartem Lieferumfang und Auslegung des Motors knnen im Schmierlkreislauf ldruckwchter eingebaut sein (Vorwarn- und Abstellfunktion), die bei einem
pltzlichen Druckabfall den Motor abstellen.

lkhler
Zwischen lfilter und Kurbelgehuse befindet sich der lkhler. Es handelt sich um
einen Flachrohrkhler mit Turbulenzeinlagen, welcher von der Khlflssigkeit beaufschlagt wird.

19

Die Technik
Kraftstoffsystem
Der Kraftstoff wird von der Frderpumpe ber das Kraftstoffilter zur Einspritzpumpe und
weiter zu den Einspritzdsen gedrckt.
Eingespritzt wird der Kraftstoff ber Vierlochdsen, die mit Einschraubdsenhaltern in
den Zylinderkpfen befestigt sind.
ber die Rcklaufleitung fliet der zu viel gefrderte Kraftstoff und der Leckkraftstoff der
Einspritzdsen zum Behlter zurck.
4

4 8

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Kraftstoffbehlter
Vorreiniger
Frderpumpe
Kraftstoffilter mit Wasserablass
Entlftungsschraube
Einspritzpumpe
berstrmventil
Einspritzdsen
Saugleitung
Rcklaufleitung

2
10

9
1

Einspritzpumpe
Die Reiheneinspritzpumpe wird ber Zahnrder von der Kurbelwelle angetrieben. Sie ist
an das Druckschmiersystem des Motors angeschlossen und somit wartungsfrei. Der an
das Pumpengehuse angeflanschte Fliehkraftregler ist ein Leerlaufenddrehzahl- oder
Alldrehzahlregler. Bei aufgeladenen Motoren kann der Regler einen vom Ladedruck
gesteuerten Volllastanschlag haben. Er hat die Aufgabe, die Kraftstoffrdermenge im
mittleren und hheren Drehzahlbereich (Ladebereich) auf die erhhte Luftfllmenge
abzustimmen. Im unteren Drehzahlbereich (Saugbereich) pat er die Kraftstoffrdermenge der geringeren Luftfllung an.

20

Die Technik
Kraftstoffilter
Der Kraftstoff wird vor Eintritt in den Saugraum der Einspritzpumpe durch ein Stufen-,
Parallel- oder Umschaltfilter gereinigt.

Aufladung (D 2866 TE, LE, LXE)


Die Abgase des Motors beaufschlagen das Turbinenrad des Abgasturboladers. Das auf
gleicher Welle angeordnete Verdichterrad saugt Frischluft an und fhrt diese mit berdruck den Zylindern zu.
Die Aufladegruppe ist luft- oder flssigkeitsgekhlt. Die Schmierung der Gleitlager erfolgt
durch Druckl vom Motorschmiersystem aus.

2
4

E
C
1
2
3
4

Verdichtergehuse
Turbinengehuse
Verdichterrad
Turbinenrad

A
B
C
D
E

21

Lufteintritt
Gasaustritt
Gaseintritt
lzulauf
lrcklauf

Die Technik
Ladeluftkhlung (D 2866 LE, LXE)
Vor Eintritt in die Zylinder wird die im Abgasturbolader verdichtete Verbrennungsluft
durch einen Wrmetauscher (Ladeluftkhler) geleitet.
Die dort anfallende Wrme wird entweder von der Khlluft (Luft-Luft-Khler) oder bei
der Schiffsausfhrung durch das Seewasser (Luft-Wasser-Khler) abgefhrt.
Dem Luft-Wasser-Khler ist bordseitig unbedingt ein Seewasserfilter vorzuschalten.
Bei lngerem Stillstand kann sauberes Seewasser im Wrmetauscher verbleiben.
Verschmutztes Wasser (Brackwasser) muss abgelassen werden.
Der seewasserbeaufschlagte Ladeluftkhler muss, damit seine volle Khlleistung erhalten bleibt, entsprechend den Erfordernissen gereinigt werden. Nachlassende Motorleistung kann ihre Ursache in einem verschmutzten Wrmetauscher haben.

Khlung
Der Motor hat Flssigkeitskhlung.
Die Wasserpumpe ist eine wartungsfreie Flgelradpumpe und wird durch Keilriemen von
der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben.
Je nach vereinbartem Lieferumfang und Auslegung des Motors knnen im Khlmittelkreislauf Temperatur- und Niveauwchter eingebaut sein, um bei berhhter Temperatur
oder Khlmittelverlust eine Vorwarnung bzw. Motorabstellung auszulsen.

Luftfilter
Zur Reinigung der Ansaugluft ist ein Luftfilter am Motor angebaut.
Die Intervalle zur Wartung des Filters hngen von den jeweils vorliegenden Betriebsbedingungen ab. Verschmutzte Luftfilter knnen Schwarzrauch und Leistungsabfall verursachen.
Die Verbindungselemente zwischen Filter und Luftansaugrohr sind von Zeit zu Zeit auf
Dichtheit zu kontrollieren. Der Eintritt ungefilterter Luft kann zu stark erhhtem Zylinderbzw. Kolbenverschlei fhren.

22

Die Technik
Elektrische Anlage
Drehstromgenerator
Drehstromgenerator mit eingebauten Siliziumgleichrichterdioden.
Zur Spannungsregelung dient ein am Generator angebauter elektronischer Feldregler.
Um Gleichrichter- und Reglerschden zu verhindern, darf der Drehstromgenerator nur
mit angeschlossenem Regler und angeklemmter Batterie betrieben werden.
Der Drehstromgenerator ist wartungsfrei. Er muss jedoch vor Staub und vor allem auch
vor Feuchtigkeit geschtzt werden.
Hinweise zum Betrieb des Drehstromgenerators im Kapitel Inbetriebnahme und Betrieb beachten!

Anlasser
Der elektrische Schubtriebanlasser ist links hinten am Schwungradgehuse angeflanscht.
Gelegentlich einer Motorberholung sind Anlasserritzel und Zahnkranz mit einer in Kraftstoff getauchten Brste zu reinigen und dann wieder einzufetten.
Anlasser vor Feuchtigkeit schtzen.
Achtung:
Vor Beginn von Arbeiten an der elektrischen Anlage unbedingt als Erstes das Massekabel der Batterie abklemmen. Das Massekabel ist als Letztes anzuschlieen, sonst
besteht Kurzschlussgefahr!

23

Inbetriebnahme und Betrieb


D lmessstab ziehen und darauf sichtbaren Mindestlstand markieren
D Danach die Differenz bis zur hchstzulssigen lwannenmenge nachfllen,
ca. 1/2 Stunde warten und am lmessstab den sichtbaren max. lstand markieren
D Nach dem Einfllen Motor mit Anlasser
durchdrehen, dabei Abstellhebel auf
Stopp stellen, bis die ldruckwarnleuchte erlischt bzw. das lmanometer
Druck anzeigt. Dann Motor anlassen
und einige Minuten bei mittlerer Drehzahl laufen lassen. ldruck und Dichtheit prfen. Motor abstellen. Nach ca.
20 Minuten lstandskontrolle durchfhren. Der lstand muss nunmehr an der
oberen Kerbe des Messstabes liegen.
Evtl. fehlende lmenge nachfllen

Vorbereitung
Bei Erstinbetriebnahme eines neuen oder
berholten Motors unbedingt die Vorschriften fr den Einbau von schnellaufenden MAN-Dieselmotoren beachten.

1 leinfllstutzen an der Zylinderkopfhaube

Achtung:
Motorl nicht ber die max.-Kerbe am
Messstab einfllen. Bei berfllung
treten Motorschden auf!

Vor der tglichen Inbetriebnahme Kraftstoffvorrat, Khlmittel- und lstand im Motor prfen. Bei Bedarf Kraftstoff, Khlmittel
und l nachfllen.

Die erforderliche lmenge in der lwanne


ist in den Technischen Daten am
Schluss dieser Anleitung angegeben.

Durch die am Messstab eingeschlagenen


Kerben ist der zulssig hchste und der
zulssig niedrigste lstand festgelegt.

Hinweis:
Die zum Auffllen der lfilter und lleitungen bentigte lmenge hngt von
Motorausstattung und -einsatz ab und
muss bei der Erstinbetriebnahme individuell ermittelt werden (Die ermittelte
lmenge notieren).

Markieren des lmessstabes


Die lmessstbe von Schiffshauptmotoren sind in der Regel, wegen der nicht bekannten endgltigen Einbaulage, vom
Hersteller nicht markiert. Deshalb mssen
sie nach erfolgtem Einbau des Motors
markiert werden.

Im Umgang mit Betriebsstoffen auf absolute Sauberkeit achten.

Wie folgt durchfhren:


D Erstbefllung mit der fr die jeweilige
lwanne vorgeschriebenen Mindestlmenge. Nach dem Einfllen ca.
1/2 Stunde warten, bis sich das ganze
l in der lwanne gesammelt hat

Nur zugelassene Betriebsstoffe verwenden (siehe hierzu Druckschrift Betriebsstoffe ...), anderenfalls erlischt
die Hersteller-Gewhrleistung!

24

Inbetriebnahme und Betrieb


Rohwasserpumpe

Dazu Abstellhebel der Einspritzpumpe auf


Stellung Stopp bringen und gleichzeitig
den Motor einige Sekunden (max. 10) mit
dem Anlasser durchdrehen. Der Motor
darf nur angelassen werden, wenn der
ldruck stimmt.

Rohwasserpumpe nicht trocken laufen


lassen!
Darauf achten, dass alle Ventile im Rohwasserkreis geffnet sind.
Bei Frostgefahr die Rohwasserpumpe
entleeren.

Einlaufen
Anlassen

Es wird empfohlen, neue oder berholte


Motoren, whrend der ersten Betriebsstunden nicht hher als mit etwa 3/4 Last,
jedoch mit wechselnder Drehzahl, zu betreiben. Danach soll der Motor langsam
auf volle Leistung gebracht werden.

Zndschlssel einstecken.
Anlassdruckknopf drcken, dabei Verstellhebel bis zum Anschlag max. Motordrehzahl bringen.
Anlasser nicht lnger als 10 Sekunden
durchgehend bettigen.

Whrend des Betriebes


Den Motor nicht berlasten. Die max.
zulssige Betriebsneigung des Motors
nicht berschreiten. Bei evtl. Strungen deren Ursache sofort ermitteln
und beseitigen lassen, damit keine
greren Schden entstehen knnen!

Nach Start Druckknopf freigeben und Verstellhebel auf gewnschte Drehzahl stellen.
Falls Motor nicht gestartet, Anlassdruckknopf freigeben, ca. 30 Sekunden warten,
dann erneut Anlasser bettigen.

Whrend des Betriebes ist der ldruck


der Motorschmierung zu berwachen.
Wird durch die berwachungsgerte
Schmierldruckabfall angezeigt, ist der
Motor sofort abzustellen.

Lngerer Leerlauf bei kaltem Motor ist zu


vermeiden, da hierbei bekanntlich bei jedem Verbrennungsmotor erhhter Verschlei durch Korrosion auftritt. Lngerer
Leerlauf ist umweltschdlich.
Hinweis:
Beim erstmaligen Anlassen eines
berholten oder eines ber einen lngeren Zeitraum stillgelegten Motors
zuerst feststellen, ob sich der Schmierldruck aufbaut.

25

Inbetriebnahme und Betrieb


Drehstromgenerator

Abstellen

Um Schden am Drehstromgenerator zu
vermeiden, folgende Vorschriften beachten:

Abstellhebel auf Stopp stellen. Motor


nach hoher Belastung nicht sofort abstellen, sondern im Leerlauf (ca. 5 Minuten)
laufen lassen, um Temperaturausgleich zu
erreichen.

Bei laufendem Motor


D Batteriehauptschalter nicht ausschalten!
D Batterie- bzw. Polklemmen und Leitungen im Netz nicht lsen!
D Leuchtet die Ladekontrollampe whrend des Betriebes pltzlich auf, Motor
sofort abstellen und Fehler in der elektrischen Anlage beseitigen!
D Motor nur bei einwandfreier Ladekontrolle laufen lassen!
D Kurzschlieen (auch durch Antippen)
der Anschlsse am Generator und
Regler untereinander und gegen
Masse ist nicht zulssig!
D Generator nicht ohne Batterieanschluss
laufen lassen!

Zndschlssel herausziehen.
Vorsicht:
Sicherstellen, dass der Motor durch
Unbefugte nicht gestartet werden
kann!

Vorbergehende Stilllegung eines


Motors
Bei Stilllegung eines Motors fr lngere
Zeit ist ein temporrer Korrosionsschutz
nach MAN-Werknorm M 3069 erforderlich.
Die Werknorm ist ber unsere Kundendienstabteilung im Werk Nrnberg erhltlich.

26

Wartung und Pflege


Motorschmierung
1
lstand
Der lstand in der lwanne des Motors
ist tglich am lmessstab zu prfen.
Er muss zwischen den beiden am Messstab eingeschlagenen Kerben liegen und
darf nie unter die untere Kerbe absinken.
Achtung:
Motorl nicht ber die max.-Kerbe am
Messstab einfllen. Bei berfllung
treten Motorschden auf!

1 leinfllstutzen an der Zylinderkopfhaube


Dann Motor anlassen und einige Minuten
bei mittlerer Drehzahl laufen lassen.
ldruck und Dichtheit prfen.
Motor abstellen. Nach ca. 20 Minuten
lstandskontrolle durchfhren.
Der lstand muss nunmehr an der oberen
Kerbe des Messstabes liegen.
Evtl. fehlende lmenge nachfllen.
Nicht berfllen.

lmessungen bei waagerecht stehendem


Motor und erst nach ca. 20 Minuten nach
Abstellen der Maschine vornehmen.

l ablassen
Bei betriebswarmer Maschine die lablassschrauben an der lwanne und am
lfiltertopf herausdrehen und Altl restlos
ablaufen lassen. Hierfr ein Gef mit
ausreichendem Fassungsvermgen verwenden, damit kein l berluft.

Hinweis:
lwechselintervalle und vorgeschriebene lqualitt fr D 2866 TE mit erhhter Leistung unbedingt beachten,
siehe Wartungsplan.

Vorsicht:
Das l ist hei, Verbrhungsgefahr!
lablassschrauben nicht mit bloen
Fingern anfassen. Das l ist umweltschdlich. Sorgfltig damit umgehen!

Schmierlfilter
Die Reinigung des Schmierles erfolgt in
einem Hauptstromfilter mit Papierfiltereinstzen. Ein Umgehungsventil gewhrleistet auch bei zugesetzten Filtereinstzen
die lversorgung des Motors.

l einfllen
Einfllen von frischem Motorl erfolgt am
leinfllstutzen.

Nach Ablassen des Filterinhaltes Spannschraube lsen. Filtertopf abnehmen, Filtereinsatz erneuern. Alle brigen Teile in
Reinigungsflssigkeit grndlich subern.
Beim Wiederzusammenbau neue Dichtungen verwenden.

Nach dem Einfllen Motor mit Anlasser


durchdrehen, dabei Abstellhebel auf
Stopp stellen, bis die ldruckwarnleuchte erlischt bzw. das lmanometer
Druck anzeigt.
27

Wartung und Pflege

Schaltstellungen des Umschalthebels beachten!

Dauerbetrieb
(beide Filterhlften
in Betrieb)
rechte Seite
abgeschaltet
1
1
2
3
4
5

5
linke Seite
abgeschaltet

Ablassschraube
lfilterkopf
Spannschraube
Filterpatrone
Dichtung

Vorsicht:
Umschaltventil nicht auf Zwischenstellungen stehen lassen, da hierbei die
lversorgung gefhrdet sein kann.
Austausch der Filtereinstze
D Filterinhalt an den Ablassschrauben
ablaufen lassen. Geeignetes Gef unter die Bohrung halten.
Vorsicht:
Das l ist hei und steht beim ffnen
der Ablassschraube unter Druck!
D Filtertpfe nach dem Lsen der Spannschrauben abnehmen
D Filtereinstze erneuern. Alle brigen
Teile in Reinigungsflssigkeit grndlich
subern
D Filtertpfe mit neuen Dichtungen montieren
Hinweis:
Um ein Verdrehen der Dichtung zu vermeiden, Filtertopf whrend des Anziehens der Spannschraube festhalten

5
4
2
1
3
1
2
3
4
5

Ablassschraube
lfilterkopf
Spannschraube
Filterpatrone
Dichtung

Bei jedem lwechsel sind die beiden lfilterpatronen zu erneuern!

Auf Wunsch kann ein umschaltbares lfilter angebaut werden, bei dem ein Austausch der einzelnen Filtereinstze auch
whrend des Betriebes mglich ist. Bei
Dauerbetrieb Umschaltventil so stellen,
dass beide Filterhlften in Betrieb sind.

Achtung:
Gebrauchte lfilter sind Sondermll!

28

Wartung und Pflege


Kraftstoffsystem

Kraftstoffrderpumpe

Kraftstoff

Die Kraftstoffrderpumpe wird ber ihren


Rollenstel von der Einspritzpumpennockenwelle bettigt.

Bei Verwendung von wasserhaltigem Dieselkraftstoff entstehen Schden an der


Einspritzanlage, oft mit Kolbenfresser als
Folge. Dies kann zum Teil durch Volltanken nach Abstellen des Motors, wenn der
Kraftstoffbehlter noch warm ist, vermieden werden (Kondenswasserbildung wird
verhindert). Vorratsbehlter regelmig
entwssern. Es ist auerdem ratsam, vor
dem Kraftstoffilter einen Wasserabscheider zustzlich einzusetzen. Bei Winterbetrieb drfen keine Flieverbesserer verwendet werden.

Kraftstoffvorreiniger

Einspritzpumpe
1 Kraftstoffvorreiniger
2 Filtersieb
3 Filtergehuse

An der Einspritzpumpe drfen keine Vernderungen vorgenommen werden. Bei


Beschdigung der Plombe erlischt die Gewhrleistung fr den Motor.

Nach jeweils 200 Betriebsstunden muss


der der Frderpumpe vorgeschaltete
Kraftstoffvorreiniger gereinigt werden.

Strungen
Wir empfehlen dringend, Strungen an
der Einspritzpumpe nur in einer dafr autorisierten Fachwerkstatt beheben zu lassen.

Kraftstoffilter
Nach 1000 Betriebsstunden wenn nachlassende Motorleistung mangelnden
Kraftstoffdurchlass anzeigt schon frher
sind die Filtereinstze zu erneuern.

Entlften
Durch Lsen der Entlftungsschrauben
und Bettigen der Handfrderpumpe knnen die Kraftstoffilter entlftet werden.
(neue Dichtringe einsetzen)
Der Saugraum der Einspritzpumpe wird
ber die berstrmdrossel whrend des
Betriebes dauernd entlftet. Ist der Saugraum vollstndig leer, z.B., bei Einbau einer neuen Pumpe, so wird durch Bettigung der Handfrderpumpe der
Saugraum gefllt und entlftet.
29

Wartung und Pflege


Kraftstoffstufenfilter
(wurde ersetzt durch Parallelfilter)

Kraftstoffparallelfilter mit Filtereinstzen


(wurde ersetzt durch Parallelfilter mit
Wechselfiltern)

In zwei hintereinander geschalteten Filtergehusen fliet der Kraftstoff zuerst durch


einen Filzrohr- und dann durch einen
Papiereinsatz.

Der Kraftstoff durchfliet zwei parallel


geschaltete Filtereinstze.
2

3
1
3

1
1

1
2
3
4
5

Filzrohreinsatz (Vorfilter)
Papiereinsatz (Feinfilter)
Entlftungsschrauben
Verschraubung
Spannschrauben

1
2
3
4

Austausch der Filtereinstze


D Spannschrauben lsen
D Filtertpfe abnehmen
D Filtereinstze herausnehmen
D Filtertpfe auswaschen
D Neue Filterpatronen einsetzen
D Filtertpfe mit neuen Dichtungen wieder montieren
D Entlftungsschraube fr Vorfilter
(Filzrohreinsatz) ffnen.
Neue Dichtringe einsetzen
D Handfrderpumpe so lange bettigen,
bis der Kraftstoff blasenfrei austritt
D Entlftungsschraube am Vorfilter
schlieen
D Feinfilter in gleicher Weise entlften

Filtereinstze
Entlftungsschrauben
Verschraubung
Spannschrauben

Austausch der Filtereinstze


D Spannschrauben lsen
D Filtertpfe abnehmen
D Filtereinstze herausnehmen
D Filtertpfe auswaschen
D Neue Filterpatronen einsetzen
D Filtertpfe mit neuen Dichtungen
wieder montieren
D Entlftungsschraube ffnen
(neue Dichtringe einsetzen)
D Handfrderpumpe so lange bettigen,
bis der Kraftstoff blasenfrei austritt
D Entlftungsschraube schlieen

30

Wartung und Pflege


Kraftstoffparallelfilter mit Wechselfiltern

Kraftstoffumschaltfilter mit Filtereinstzen


(wurde ersetzt durch Umschaltfilter mit
Wechselfilter)

Der Kraftstoff durchfliet zwei parallel


geschaltete Wechselfilter.

Beim umschaltbaren Filter ist zur Wartung


bei laufender Maschine die jeweilige
Filterseite abzuschalten. Bei Dauerbetrieb
Umschalthebel so stellen, dass beide Filterhlften in Betrieb sind.

3
3

2
1

4
9
10

7
3

8
5

1
2
3
4

Wechselfilter
Verschlussschraube
Entlftungsschraube
Wasserablassschraube

12

1
2
3
4
5
6

Kondenswasser ablassen:
Nach Bedarf, sptestens bei jedem Motorlwechsel Ablassschrauben aufdrehen,
bis das angesammelte Kondenswasser
abgelaufen ist und reiner Kraftstoff nachfliet.

7
8
9
10
11

Wechselfilter erneuern:
Die beiden Wechselfilter nach 1000 Betriebsstunden bei nachlassender Motorleistung schon frher erneuern.

12
Achtung:
Gebrauchte Kraftstoffilter sind Sondermll!

31

1
11

Umschaltfilter
Auffangbehlter
Deckel fr Auffangbehlter
Runddichtring
Dichtung
Befestigungsschrauben fr
Auffangbehlter
Flgelschraube
Einfllschraube
Entlftungsschraube
Spannmutter
Schlammablaschraube
(Schlsselweite 5)
Umschalthebel

Wartung und Pflege


Kraftstoffumschaltfilter mit Wechselfilter

Vorsicht:
Umschalthebel nicht auf Zwischenstellungen stehen lassen, da hierbei die
Kraftstoffversorgung gefhrdet sein
kann. Im Zweifelsfalle Filterwartung
bei abgestelltem Motor durchfhren.

2
3

Dauerbetrieb
(beide Filterhlften
in Betrieb)

rechte Seite
abgeschaltet
1 Wechselfilter
2 Entlftungsschraube
3 Umschalthebel

linke Seite
abgeschaltet

Austausch eines Filtereinsatzes


D Umschalthebel so legen, dass die zu
reinigende Filterseite ausgeschaltet ist
D Entlftungsschraube um 1-2 Gnge lsen (neue Dichtringe einsetzen)
D Filterinhalt an der Schlammablaschraube ablaufen lassen
D Filterdeckel nach Lsen der
Spannmutter abnehmen
D Filtereinsatz herausziehen und Filterkammer mit reinem Kraftstoff
aussplen
D Neuen Einsatz einsetzen
D Filterdeckel mit neuer Dichtung
montieren
D Filtergehuse ber Einfllffnung mit
Kraftstoff fllen. Entlftungsschraube
schlieen
D Umschalthebel so stellen, da beide
Filter eingeschaltet sind

Wechselfilter erneuern:
Die beiden Wechselfilter nach 1000 Betriebsstunden bei nachlassender Motorleistung schon frher erneuern.
Achtung:
Gebrauchte Kraftstoffilter sind Sondermll!

32

Wartung und Pflege


Ausbau, zerlegen

Einspritzdsen warten
(durch autorisiertes Fachpersonal)

Einspritzleitung an Dsenhalter und an


der Einspritzpumpe abschrauben.

3
Lecklleitung abschrauben.
berwurfschraube des Dsenhalters mit
Spezialschlssel lsen.

4
5

6
Halter mit Dichtring aus dem Zylinderkopf
nehmen. Dsenspannmutter abschrauben
und Dse herausnehmen.

7
8

Hinweis fr das Reinigen von Dsen


mit dem Reinigungswerkzeug BoschKDEP 2900

1
2
3
4
5
6
7
8
9

Dsenkrper zunchst uerlich von Ru


und Koks reinigen. Werden mehrere Dsen gleichzeitig gereinigt, darauf achten,
dass zusammengehrende Dsenkrper
und Dsennadeln nicht verwechselt werden. Dsennadel und Dsenkrper sichtprfen. Wenn der Sitz der Dsennadel
eingeschlagen oder der Spritzzapfen beschdigt ist, ntzt eine Reinigung nichts
mehr. Die Dse muss dann erneuert werden.

Dsenhalter
berwurfschraube
Unterlegscheibe
Druckfeder
Druckbolzen
Zwischenscheibe
Einspritzdse
Dsenspannmutter
Dichtring

Durch die Einspritzdsen wird der von der


Einspritzpumpe gefrderte Kraftstoff direkt
in den Brennraum im Kolben eingespritzt.

Ringnut mit Schaber auf dem ganzen Umfang auskratzen. Losgekratzte lkohle
und Schmutz auswaschen.

Zur Befestigung der Dse im Zylinderkopf


dient der Dsenhalter.

Nadelsitz mit Reinigungsfrser ausschaben. Frser vor dem Einfhren in Prfl


tauchen. Reinigungsfrser kann auch in
eine Drehmaschine eingespannt werden.

Ein auf dem Dsenschaft aufgeschobener


Kupferdichtring gewhrleistet gasdichten
Sitz und sorgt fr gute Wrmeableitung.

Nadelsitz mit Reinigungsholz polieren. Die


Dsennadel wird dabei zweckmig am
Druckzapfen in eine Drehmaschine eingespannt und angetrieben.

Der ffnungsdruck der Dse wird durch


Beilagen an der Druckfeder eingestellt.

Spritzlcher von Lochdsen werden mit


dem Dsenlochreiniger KDEP 2900/2
ausgebohrt. Dazu wird eine im Durchmesser passende Reinigungsnadel in der
Spannzange befestigt.
33

Wartung und Pflege


Wenn der Koks in den Spritzlchern durch
Drehen und Drcken nicht entfernt werden kann, Nadel nur wenig aus der
Spannzange vorstehen lassen und durch
leichte Schlge auf das Werkzeug Koks
herausschlagen.

Achtung:
Die Hnde nicht unter den Kraftstoffstrahl halten, Verletzungsgefahr!
Kraftstoffnebel nicht einatmen. Nach
Mglichkeit unter einer Absauganlage
arbeiten!

Vor dem Zusammensetzen Dsenkrper


und Dsennadel in sauberem Prfl gut
auswaschen.

Einbau

Dsennadel nur am Druckzapfen anfassen. Damit Korrosion vermieden wird,


sollten die gelppten Flchen der Dsennadel nicht mit den Fingern berhrt werden.

Sitz im Zylinderkopf reinigen.

Smtliche brige Teile des Dsenhalters


grndlich in reinem Kraftstoff auswaschen.

Einspritzleitungen spannungsfrei montieren.


Leckkraftstoffleitungen montieren.

Dsenhalter mit neuem Dichtring einsetzen. berwurfschraube einschrauben und


mit 120 Nm festziehen.

Einpresstiefe des Stabfilters im Dsenhalterzulauf messen.

Vorsicht:
Die Einspritzleitungen sind fr hohe
Betriebsdrcke ausgelegt und mssen
daher besonders sorgfltig behandelt
werden.

Das Stabfilter darf ca. 5 mm in den Dsenhalter eingepresst sein.


Bei grerer Einpresstiefe ist der Dsenhalter zu erneuern.

D Bei der Montage der Leitungen am


Motor ist auf gute Paform zu achten
D Leitungen nicht bis zu einer bleibenden
Verformung verbiegen (auch nicht zum
Wechseln der Dsen)
D Keine stark verbogenen Leitungen
montieren
D Verbiegungen der Leitungen an den
Enden um mehr als 2-3 Grad sind zu
vermeiden
D Bei einem Fehler am Einspritzsystem,
der zum berschreiten der zulssigen
Betriebsdrcke gefhrt haben knnte,
muss nicht nur das schadhafte Teil,
sondern auch die Einspritzleitung ausgewechselt werden

1
1 Stabfilter
ffnungsdruck der Dse am Dsenprfgert prfen. Der ffnungsdruck wird
durch entsprechend starke Unterlegscheiben zur Druckfeder eingestellt.

34

Wartung und Pflege


Khlflssigkeit ablassen

Khlung
Das Khlsystem des Motors ist mit einer
Mischung aus trinkbarem Leitungswasser
und Gefrierschutzmittel auf thylenglykolbasis bzw. Korrosionsschutzmittel zu befllen
Siehe Druckschrift Betriebsstoffe fr
MAN-Dieselmotoren.
Khlflssigkeit einfllen
(nur bei abgekhltem Motor)
D Khlflssigkeit langsam einfllen
D Sorgfltig darauf achten, dass die Luft
aus dem Khlsystem vollstndig entweichen kann
D Nach kurzem Motorlauf Khlmittelstand
nochmal berprfen

Ablaschraube unterhalb der Aufladegruppe (bei flssigkeitsgekhltem Turbolader)


Khlflssigkeit bei abgekhltem Khlsystem wie folgt ablassen:
D Verschlussdeckel am Einfllstutzen des
Ausgleichsbehlters abnehmen
D Ablassschraube im Kurbelgehuse, lkhlergehuse und Abgaskrmmer
herausschrauben

Khlflssigkeit darf nur am Einfllstutzen eingefllt werden. Keine kalte Khlflssigkeit in einen betriebswarmen Motor
einfllen. Dafr sorgen, dass das Mischungsverhltnis Wasser Gefrierschutzmittel wiederhergestellt wird.
Muss in einem Ausnahmefall der Khlmittelstand bei betriebswarmem Motor geprft werden, zuerst den Verschlussdeckel
mit Sicherheitsventil (groer Deckel) vorsichtig auf Vorraste drehen Druck ablassen dann vorsichtig ffnen.
Vorsicht:
Beim ffnen des Deckels mit Arbeitsventilen besteht die Gefahr, dass dieser nach dem Wiederverschlieen undicht bleibt. Der erforderliche berdruck im Khlsystem baut sich nicht
mehr auf. Vorzeitiges Sieden und
Khlmittelverlust treten ein. Um Schden am Motor zu vermeiden, sollte
dieser Deckel grundstzlich nur in
Ausnahmefllen geffnet und dann
durch einen neuen ersetzt werden.

Ablassschraube im lkhlergehuse

35

Wartung und Pflege


Anwendung:
D P3-begesol mit Wasser im Verhltnis
1:1 mischen
D Mit Sprhpistole mit mglichst gebndeltem Strahl gerade in die Khlerlamellen spritzen
D 5 Minuten einwirken lassen
D Khler mit Leitungswasser direkt von
vorn mit mglichst gebndeltem Strahl
abspritzen. In hartnckigen Fllen Khler ausbauen und auch von hinten
durchspritzen. Keine Hochdruckreiniger
verwenden (Dampfstrahler knnen verwendet werden)

1
2

Henkel P3-begesol ist frei von giftigen


oder tzenden Stoffen und bei bestimmungsgemer Verwendung unbedenklich.

1 Deckel mit Arbeitsventilen


2 Verschlussdeckel am Einfllstutzen
Bei nicht ordnungsgemer Beimischung
von Gefrier- und Korrosionsschutzmittel
kann es im Motorkhlmittelkreislauf zu
Kalk- und Rostablagerungen kommen, die
die Khlwirkung beeintrchtigen und zu
Kavitationsschden fhren.

Innere Reinigung des Khlkreislaufes


(durch autorisiertes Fachpersonal)
Untersuchungen haben ergeben, dass in
vielen Fllen der schlechte Zustand der
Khlflssigkeit bzw. des Khlkreislaufes
die Ursache fr Schden an der Wasserpumpendichtung ist. Verursacht wird der
schlechte Zustand des Kreislaufs in der
Regel durch ungeeignete oder fehlende
Gefrier- und Korrosionsschutzmittel oder
defekte, nicht rechtzeitig erneuerte Verschlussdeckel fr Einfllstutzen und Arbeitsventile.

In solchen Fllen ist eine Reinigung des


Khlmittelkreislaufes in entsprechenden
Zeitabstnden erforderlich.

Ventilatorkhler, uere Reinigung


(Schutzbrille tragen)
Extreme Verschmutzungen knnen die
Waben so verstopfen, dass die verbleibende Flche keine ausreichende Khlung mehr ermglicht. Das Wabensystem
des Khlerblocks ist in diesem Fall von
Insekten, Staub und dergleichen zu befreien und anschlieend mit dem Spezialreinigungsmittel HENKEL P3-begesol zu
reinigen. Dieses Reinigungsmittel ist als
10-kg-Gebinde unter der Teile-Nr.
09.21002-0164 bei MAN zu erhalten.

Wenn bei einem Motor zweimal nacheinander in kurzem Abstand die Wasserpumpe undicht wird oder die Khlflssigkeit stark verunreinigt ist (trb, braun,
mechanisch verunreinigt, graue oder
schwarze Leckagespuren am Wasserpumpengehuse, nach lkhlerdefekt),
ist vor dem Ausbau der beanstandeten
Wasserpumpe der Khlkreislauf wie folgt
zu reinigen:

36

Wartung und Pflege


a) Khlflssigkeit ablassen
b) Thermostate zwangsffnen (Kurzschlusseinstze verwenden), damit bei
der Reinigung der gesamte Khlkreislauf sofort durchstrmt wird
c) Khlkreislauf mit einem Gemisch aus
warmem Wasser (min. 50C) und 1,5
Vol.-% Reinigungsmittel Henkel P 3
neutrasel 5265 (-5266, -5225, Kluthe
Hakopur 316) befllen, siehe Betriebsstoffe ...
d) Motor unter Last warm laufen lassen.
Nach Erreichen einer Temperatur von
60C weitere 15 Minuten laufen lassen
e) Reinigungsflssigkeit ablassen
f) Arbeiten gem c) bis d) wiederholen
g) Khlkreislauf splen, dazu
h) Ablassschraube durch eine Ablassschraube mit Bohrung 8 mm ersetzen
i) Khlkreislauf mit heiem Wasser befllen
k) Motor 30 Minuten im Leerlauf betreiben. Dabei stndig das durch die Bohrung in der Ablassschraube austretende Wasser durch
Frischwasserzugabe am Einfllstutzen
ergnzen

Entkalkung des Khlkreislaufes


(durch autorisiertes Fachpersonal)
Wie folgt durchfhren:
D Khlflssigkeit ablassen
D Befllen mit unverdnnter Orginal-Beizflssigkeit (Lithsolventsure oder Motorenbeizflssigkeit RB-06), siehe Bezugsquellen
D Fllung ca. 8 Stunden im Khlkreislauf
bei laufendem Motor lassen (auch bei
Fahrbetrieb)
D Beizflssigkeit ablassen und Kreislauf
mit Leitungswasser gut splen
D Ntigenfalls Kreislauf nochmals mit frischer Beizflssigkeit fllen und weitere
8 Stunden beizen
D Beizflssigkeit ablassen, Kreislauf mit
Leitungswasser fllen und zur Splung
Motor 5 Minuten im Leerlauf laufen lassen; dann Wasser ablassen
D Mit Sodalsung (1%) befllen. Nach
5 Minuten Leerlauf Sodalsung ablassen und mit Leitungswasser splen, bis
das ablaufende Wasser farblos ist
D Anschlieend den Khlkreislauf mit einer Mischung aus trinkbarem Leitungswasser und mindestens 40 Vol.-% Gefrierschutzmittel befllen, siehe
Betriebsstoffe ...

Erst jetzt Wasserpumpe reparieren.


Anschlieend Khlkreislauf mit zugelassener Khlflssigkeit befllen, siehe Betriebsstoffe ....

Hinweis:
ltere Khler knnen beim Entfernen
der Ablagerungen undicht werden.
Der Ausgleichsbehlter darf nur bis
zum unteren Rand befllt werden, da
sonst durch Schumen Beizflssigkeit
auslaufen kann.

Hinweis:
Mit dieser Reinigung knnen nur Sinkund Schwebestoffe entfernt werden.
Werden Rost- und Kalkablagerungen
festgestellt, dann entsprechend dem
folgenden Abschnitt verfahren:

37

Wartung und Pflege


Innere Reinigung des Rohrbndels bei
Rohwasserwrmetauscher
(durch autorisiertes Fachpersonal)

Anmerkung:
Die Verschiedenartigkeit der Ablagerungen kann auch zu Schwierigkeiten
bei der beschriebenen Beizung fhren.
In einem derartigen Fall bitten wir zunchst um bersendung einer Probe
der Ablagerung zur nheren Untersuchung.
Beschdigte Rohrbndel knnen beim
Entfernen der Ablagerungen undicht
werden.

Durch innere Verschmutzung des Rohrbndels im Wasser-Wasser-Wrmetauscher kann sich der Durchflussquerschnitt
in den einzelnen Rohren so weit verringern, da eine Reduzierung der Motorkhlung eintritt. Dies hat zwangslufig
eine berhitzung des Motors mit all seinen Begleiterscheinungen zur Folge.
Deshalb empfiehlt es sich, bei ersten Anzeichen von erhhter Motorkhlmitteltemperatur das Rohrbndel des Wasser-Wasser-Wrmetauschers zu reinigen.

Einflldeckel und Arbeitsventile des


Khlkreislaufes
Die Gummidichtungen der Einflldeckel
und Arbeitsventile (Unter- und berdruckventile) des Khlkreislaufes unterliegen
einer natrlichen Alterung. Um Undichtheiten im Khlkreislauf mit dem damit verbundenen Druckverlust und seinen Folgeerscheinungen bis hin zu schweren
Motorschden vorzubeugen, sind die Einfll- und Arbeitsventildeckel im Rahmen
des Khlflssigkeitswechsels (sptestens
alle zwei Jahre) zu erneuern, siehe auch
Abschnitt Khlflssigkeit einfllen in diesem Kapitel.

Wie folgt durchfhren:


D Wrmetauscher (im Khlmittelausgleichsbehlter integriert) abbauen und
zerlegen
D Ausgebautes Rohrbndel in einen geeigneten Behlter aus Kunststoff wie z.B.
PE, PP, PVC, GFK usw. legen oder
stellen
D Behlter mit unverdnnter Original
Beizflssigkeit von Raumtemperatur
(Lithsolventsure oder Motorenbeizflssigkeit RB-06) so weit befllen, da das
Rohrbndel vollstndig eintaucht
D Beizflssigkeit ca. 10 Stunden. einwirken lassen. Reicht diese Zeit nicht aus,
nochmals bis zu 5 Stunden beizen
D Eine Verkrzung der Beizdauer kann
durch Anwrmen der Beize (max.
50C) erreicht werden, sowie durch
zeitweilige Bewegung des Rohrbndels
D Nach dem Beizen ist das Bndel intensiv mit Leitungswasser zu splen und
wieder in den Wrmetauscher einzubauen
D Neue Dichtungen (Runddichtringe) bei
den Deckeln verwenden
D Wrmetauscher am Motor anbauen,
auf Dichtheit prfen

38

Wartung und Pflege


Abwasseraufbereitung

Bezugsquellen fr Beizflssigkeiten

Die abgelassene und verbrauchte Reinigungs- bzw. Beizflssigkeit wird mit Natronlauge auf einen pH-Wert von 7,5 bis
8,5 gebracht. Nach Absetzen des Niederschlages kann die berstehende klare
Flssigkeit in das Abwasser geschttet
werden. Um ganz sicher zu gehen ist es
ratsam, sich bei dem rtlichen Behrden
ber evtl. Verordnungen und Einschrnkungen zu informieren. Der Schlamm ist
auf einen Sondermllplatz zu bringen.

Lithsolventsure
Keller & Bohacek
Liliencronstr. 54
D40472 Dsseldorf
Tel.: (02 11) 96 53 0
Motorenbeizflssigkeit RB-06
Reincolor-Chemie GmbH
Werkstr. 21
D90518 Altdorf
Tel.: (0 91 87) 97 03 0

39

Wartung und Pflege

Wartung
(durch autorisiertes Fachpersonal)

Durch diese Sicherheitsmanahme kann


eine evtl. Abnutzung der Lager rechtzeitig
erkannt und das Auftreten ernsterer Schden an Laufzeug und Lagerung vermieden werden.

Besondere Arbeiten zur Wartung der Abgasturbolader sind nicht erforderlich.

Axialspiel messen

Aufladung

Es sind lediglich bei jedem Motorlwechsel die lleitungen auf Leckstellen und
Verengungen zu prfen.

Die Luftfilter sind sorgfltig zu pflegen.


Weiterhin sollten Ladeluft- und Abgasleitungen periodisch berprft werden.
Leckstellen sind sofort zu beseitigen, da
diese eine berhitzung des Motors verursachen.
Bei Betrieb in sehr staub- oder lhaltiger
Luft kann eine Reinigung des Verdichterrades von Zeit zu Zeit notwendig werden.
Hierzu Verdichtergehuse abnehmen
(Vorsicht: Nicht verkanten!) und in
Lsungsmittel (Diesell, Waschbenzin) mit
einem Pinsel reinigen.

A = Messstelle fr Messuhr

Wenn der Verdichter sehr verschmutzt ist,


empfiehlt es sich, das Rad in einem Behlter mit Lsungsmittel einzuweichen
und dann mit einem steifen Pinsel zu reinigen. Dabei ist darauf zu achten, dass
nur das Verdichterrad eingetaucht und der
Lader auf dem Lagergehuse, nicht auf
dem Rad, abgesttzt wird.

Radialspiel messen
(Das Radialspiel wird nur turbinenseitig
ermittelt)

Besondere Hinweise
Es wird empfohlen, das Radial- und Axialspiel des Laufzeuges nach jeweils
3000 Betriebsstunden zu berprfen.

A = Messstelle fr Messuhr
40

Wartung und Pflege


Ladeluftkhler

Wartung
(durch autorisiertes Fachpersonal)
Um eine mglichst gleich bleibende Khlleistung zu erhalten, ist es notwendig, den
Ladeluftkhler in bestimmten, von der
Qualitt der verwendeten Khlflssigkeit
abhngigen Zeitabstnden zu reinigen.

Zu diesem Zweck ist der Khler zu zerlegen. In fast allen Fllen gengt es, die
einzelnen Teile in einer heien alkalischen
Lsung, z.B. einer 3-5 prozentigen
P3-FD-Lsung, zu reinigen.

A = Auflagepunkt der Meuhrspitze


B = Messkraft

Axial- und Radialspiel

Sollte noch ein harter, fest haftender Kalkbelag vorhanden sein, so ist eine zweite
Behandlung in einem den Khlerblock
nicht angreifenden Kesselsteinlsemittel
vorzunehmen.

axial radial
KKKBaureihe (mm) (mm)
D 2866
TE/LE/LXE
(Auspuff
flssigkeitsgekhlt)

K 36

D 2866
TE/LE/LXE
(Auspuff
ungekhlt)

4LGZ

0,16

0,58

Beim Zusammenbau neue Dichtungen


verwenden.
0,20

0,65

Dichtflchen vorher sorgfltig reinigen.


Beim Abpressen auf den Prfdruck achten.

Werden zu groe Spiele festgestellt, so ist


der Lader auszutauschen.

Prfberdruck

41

Wasser
Ladedruck

4 bar
3 bar

Wartung und Pflege


Luftfilter

Wartungsanzeiger

Trockenluftfilter

Mit zunehmender Verschmutzung erscheint im Sichtfenster ein stetig grer


werdendes rotes Feld.

1
2
3
4
5
6
7

Eine Patronenwartung ist erst dann notwendig, wenn der Wartungsanzeiger eingerastet ist, d.h. das rote Feld bleibt auch
bei abgestelltem Motor sichtbar.

5 6 7

Anschlu fr Wartungsanzeiger
Filtergehuse
Spannbgel
Filterpatrone
Sechskantmutter
Deckel
Staubsammelbehlter

Anzeige: Filter ist betriebsbereit


1

Wartung nur bei abgestelltem Motor

Staubsammelbehlter
Anzeige: Filterwartung ist fllig
Der Staubsammelbehlter ist regelmig
zu leeren. Der Behlter sollte nie mehr als
bis zur Hlfte mit Staub gefllt sein.

1 Roter Anzeigekolben bei abgestelltem


Motor in dieser Stellung eingerastet
2 Rckstellknopf

Nach Aufklappen der beiden Spannbgel


lsst sich der Staubsammelbehlter abnehmen.
Den Deckel vom Staubsammelbehlter
abnehmen und Behlter entleeren.

Nach dem Filterwechsel ist das rote Farbfeld durch Drcken des Rckstellknopfes
auszurasten.

Auf richtigen Zusammenbau von Deckel


und Behlter achten. Eine Aussparung im
Deckelrand und ein Bckchen am Behlter mssen ineinander greifen. Bei waagerechtem Einbau des Filters auf die Markierung oben am Filtertopf achten.

42

Wartung und Pflege


Filterpatrone wechseln

Ausblasen (Schutzbrille tragen)


Hierzu sollte auf die Druckluftpistole ein
Rohr aufgesetzt werden, dessen Ende um
ca. 90 gebogen ist. Es muss so lang
sein, dass es bis zum Patronenboden
reicht.

Achtung:
Es darf dabei kein Staub auf die Reinluftseite gelangen.
Nach Lsen der Sechskantmutter verschmutzte Patrone herausnehmen und
durch eine neue ersetzen.

Patrone mit trockener Druckluft (maximal


5 bar) durch Auf- und Abbewegungen des
Rohres in der Patrone so lange von innen
nach auen ausblasen, bis keine Staubentwicklung mehr auftritt.

Filtergehuse besonders an der Dichtflche fr die Patrone mit einem feuchten


Putzlappen reinigen.
Patronenberprfung

Achtung:
Der Motor darf nicht ohne Hauptpatrone betrieben werden.

Vor dem Wiedereinbau muss die gereinigte Patrone auf Beschdigung untersucht werden, z.B. am Papierbalg, an den
Gummidichtungen, auf Stauchungen oder
Dellen am Blechmantel usw..

Patronenreinigung

Risse und Lcher im Papierbalg knnen


beim Durchleuchten mit einer Handlampe
festgestellt werden.

Achtung:
Filterpatrone im Regelfall tauschen.
Patrone nur in Notfllen (kein Ersatz
vorhanden) reinigen.

43

Wartung und Pflege


Naluftfilter

Beschdigte Patronen auf keinen Fall weiter verwenden. Im Zweifelsfall Patrone


durch eine neue ersetzen.

Sicherheitspatrone
Sobald ein deutlicher Staubniederschlag
auf dem Filtereinsatz sichtbar wird, ist der
Filter abzunehmen und in Kraftstoff oder
Waschl auszusplen.

Bei der Wartung der Hauptpatrone verbleibt die Sicherheitspatrone im Filtergehuse. Der Motor darf nicht ohne Hauptpatrone betrieben werden.

Zum Trocknen den Einsatz grndlich ausschleudern.

Sicherheitspatronen drfen nicht gereinigt


und wieder verwendet werden.

Filteroberflche gleichmig und dnn mit


Motorenl benetzen.

Sicherheitspatronen mssen erneuert


werden:
Sptestens nach zwei Jahren Einsatzdauer
Wenn nach erfolgter Wartung (Wechsel) der Hauptpatrone die Wartungsanzeige gleich wieder anzeigt
Bei einer defekten Hauptpatrone
Nach Ausbau der Hauptpatrone ist die Sicherheitspatrone fr den Ausbau zugnglich.
Sechskantmutter herausdrehen.
Sicherheitspatrone herausziehen.
Neue Sicherheitspatrone einsetzen und
Sechskantmutter festschrauben.

44

Prf- und Einstellarbeiten


Um den Motor bei Einstellarbeiten von
Hand durchdrehen zu knnen, befindet
sich auf der Stirnseite der Kurbelwellenriemenscheibe eine Platte mit einem zentralen Sechskantbolzen (Durchdrehvorrichtung).

Frderbeginn kontrollieren und


einstellen: Bei Frderbeginnmarkierung an der Einspritzpumpennabe
(durch autorisiertes Fachpersonal)

Frderbeginn kontrollieren
Verschluschraube fr Schauloch im Befestigungsflansch der Einspritzpumpe herausschrauben.

2
1

1 Einstellzeiger
2 OT-Markierung und Gradskala
3 Sechskantbolzen zum Drehen des
Motors (Schlsselweite 32)
Zur berprfung der Frderbeginneinstellung ist auf einer Scheibe vor dem Drehschwingungsdmpfer eine OT-Markierung und eine Skala 10 ... 50 vor OT
angebracht. Als Gegenmarkierung dient
ein Zeiger am Kurbelgehuse.

Dann den Motor so drehen, dass die Markierung auf dem an der Einspritzpumpe
sitzenden Zeiger mit der Gegenmarkierung auf der Antriebsnabe bereinstimmt.

Die Gradskala auf dem Schwungrad,


sichtbar durch Schauloch im Schwungradgehuse, ist hufig nicht zugnglich. Sie
ist jedoch zur Justierung des Zeigers
nach Abnahme bzw. Austausch des
Schwingungsdmpfers heranzuziehen.

An der Skala auf der Scheibe vor dem


Schwingungsdmpfer die Gradzahl ablesen.
Sie muss dem vorgeschriebenen Frderbeginnwert (siehe Technische Daten)
entsprechen.

D.h. vor Montage des Schwingungsdmpfers mit Skalenscheibe ist der Motor anhand der Schwungradmarkierung auf
OT zu stellen.

Ist dies nicht der Fall, so ist die Frderbeginneinstellung zu korrigieren.

Der Zeiger ist dann so auszurichten, dass


dessen Messkante genau zum
OT-Punkt auf der Skalenscheibe zeigt.

45

Prf- und Einstellarbeiten


Frderbeginn einstellen

Frderbeginn kontrollieren und


einstellen: Mit Frderbeginnzeiger
im Reglergehuse

Der Frderbeginn wird durch Verdrehen


der Pumpennabe in den Langlchern des
Antriebszahnrades korrigiert.

(durch autorisiertes Fachpersonal)

2
1

1 Einstellzeiger
2 OT-Markierung und Gradskala
3 Sechskantbolzen zum Drehen des
Motors (Schlsselweite 32)

Deckel ber dem Einspritzpumpenantriebsrad abbauen.


Motor mit der Durchdrehvorrichtung drehen, bis der Einstellzeiger auf den vorgeschriebenen Frderbeginn (Skalenscheibe vor dem Schwingungsdmpfer)
zeigt.

Zur berprfung der Frderbeginneinstellung ist auf einer Scheibe vor dem Drehschwingungsdmpfer eine OT-Markierung und eine Skala 10 ... 50 vor OT
angebracht. Als Gegenmarkierung dient
ein Zeiger am Kurbelgehuse.

Steuergehusedeckel abschrauben. Befestigungsschrauben des Einspritzpumpenrades lsen. Die Einspritzpumpennabe entsprechend drehen, bis die
Strichmarkierungen (Zeiger und Einspritzpumpennabe) fluchten. Befestigungsschrauben nach jeder Verstellung wieder
sorgfltig festziehen.

Die Gradskala auf dem Schwungrad,


sichtbar durch Schauloch im Schwungradgehuse, ist hufig nicht zugnglich. Sie
ist jedoch zur Justierung des Zeigers
nach Abnahme bzw. Austausch des
Schwingungsdmpfers heranzuziehen.

Frderbeginn nochmal berprfen.


Gehusedeckel und Verschlussschraube
mit neuen Dichtungen montieren.

D.h. vor Montage des Schwingungsdmpfers mit Skalenscheibe ist der Motor anhand der Schwungradmarkierung auf
OT zu stellen.

Anmerkung:
Die Motoren D 2866 LE/LXE mit Ventilatorkhler haben keine Skalenscheibe
vor dem Schwingungsdmpfer. Hier ist
der Frderbeginn mit Hilfe der Gradskala auf dem Schwungrad einzustellen.

Der Zeiger ist dann so auszurichten, dass


dessen Messkante genau zum
OT-Punkt auf der Skalenscheibe zeigt.

46

Prf- und Einstellarbeiten


Um den Motor bei Einstellarbeiten von
Hand durchdrehen zu knnen, befindet
sich auf der Stirnseite der Kurbelwellenriemenscheibe eine Platte mit einem zentralen Sechskantbolzen (Durchdrehvorrichtung).
3

Frderbeginn kontrollieren
Verschluschraube (1) am Reglergehuse abschrauben. Falls vorhanden,
Blockierbolzen (2) herausnehmen.
Wenn der Zeiger genau in der Mitte des
Schauloches steht, befindet sich der Pumpenkolben fr den 1. Zylinder auf Frderbeginn. Eine genaue Bestimmung, ob sich
die Pumpe auf Frderbeginn befindet
oder nicht, ist jedoch nur mit Hilfe folgender Spezialwerkzeuge mglich:

Kurz vor dem Frderbeginn beginnt


Lmpchen (A) zu leuchten.

a. Lichtsignalgeber 80.99605-6002

2
Motor langsam weiterdrehen, bis auch
Lmpchen (B) gleichzeitig leuchtet. Die
Einspritzpumpe befindet sich auf Frderbeginn. Bei dieser Stellung der Pumpe
muss auch die Gradskala am Schwungradgehuse den vorgegebenen Frderbeginnwert anzeigen.

Lichtsignalgeber in die Aufnahmebohrung


des Reglergehuses einschieben.
Dabei darauf achten, dass die Fhrungsnase (3) in die Nut (4) trifft. Rndelschraube (5) von Hand festziehen.
Stromversorgung des Lichtsignalgebers
anschlieen (rote Klemme = +). Motor von
Hand so durchdrehen, dass der Kolben im
1. Zylinder im Verdichtungshub in die
Nhe des Frderbeginns kommt.

Hinweis:
Leuchtet whrend dieser Prfung nur
Lmpchen (B) auf, so wurde der Frderbeginn berfahren. In diesem Fall
Motor zurckdrehen und Vorgang wiederholen.

47

Prf- und Einstellarbeiten


b. Einsteckhlse

Frderbeginn einstellen

Falls kein Lichtsignalgeber zur Verfgung


steht, knnen mit Hilfe einer Einsteckhlse ebenfalls gute Messergebnisse erzielt werden.

Sollte sich bei der Kontrolle nach Methode


a) oder b) herausstellen, dass der Frderbeginn nicht stimmt, wie folgt verfahren:
Verschlussdeckel am Steuerrderdeckel
abschrauben.

Diese ist entsprechend der Zeichnung


(Bild 2259) aus Alu oder Stahl anzufertigen.

Alle Befestigungsschrauben Antriebszahnrad Einspritzpumpennabe lsen.


Hierfr sind zwei volle Motorumdrehung
erforderlich.

15

30

29

13

15
12
9

3
11
Motor auf die vorgegebene Gradzahl vor
Znd-OT des 1. Zylinders einstellen.

Motor wie vorher beschrieben auf Frderbeginn einstellen.

Verschlussschraube am Reglergehuse
abschrauben. Der Frderbeginnzeiger
muss mittig im Schauloch sichtbar sein.
Die Einspritzpumpennockenwelle entsprechend nach links oder rechts drehen, bis
die unter a) oder b) (je nach Prfmethode)
genannten Bedingungen erfllt sind.

Die Hlse in das Reglergehuse bis zum


Anschlag einstecken. Der Frderbeginn
ist genau eingestellt, wenn der Frderbeginnzeiger in der Mitte der 3 mm Bohrung
der Hlse zu sehen ist.

Befestigungsschrauben am Antriebszahnrad der Reihe nach zuerst mit 10 Nm,


dann auf 30 Nm festziehen.
Frderbeginn noch einmal prfen.
Reglergehuse verschlieen.

48

Prf- und Einstellarbeiten


Ventilspiel einstellen
(durch autorisiertes Fachpersonal)
Das Ventilspiel ist bei neuem oder berholtem Motor nach den ersten 10 bis 20
Betriebsstunden zu kontrollieren und, falls
erforderlich, zu korrigieren.
Danach ist es nach jeweils 400 Betriebsstunden zu kontrollieren und, falls erforderlich, zu korrigieren.
Das Ventilspiel (siehe Technische Daten)
ist so zu bemessen, dass sich die Fhllehre zwischen Ventilschaft und Kipphebel
mit leichtem Widerstand bewegen lsst.

Motor in Motordrehrichtung so drehen,


dass sich der Kolben im einzustellenden
Zylinder im Zndtotpunkt befindet. Dies ist
der Fall, wenn sich die Ventile beim Zylinder mit gleichlaufendem Kolben berschneiden.

Zylinderkopfschrauben
Allgemeine Hinweise
Der Motor kann mit folgenden Zylinderkopfschrauben ausgerstet sein:
D Drehwinkel-Zylinderkopfschrauben mit 6kt-Kopf,
Schlsselweite 19

Ventile berschneiden sich in Zylinder


5

1 Einlaventil
2 Auslaventil
3 Fhllehre

Zum Verstellen ist die Einstellschraube


nach Lsen der Gegenmutter zu verdrehen.

D Drehwinkel-Zylinderkopfschrauben mit Torx-Kopf


Torx-Schlsselweite E18

Ventile einstellen in Zylinder


Um den Motor bei Einstellarbeiten von
Hand durchdrehen zu knnen, befindet
sich auf der Stirnseite der Kurbelwellenriemenscheibe eine Platte mit einem zentralen Sechskantbolzen (Durchdrehvorrichtung).

Bei Reparatur einzubauende Schrauben:


6kt-Schrauben knnen gegen TorxSchrauben ausgetauscht werden, wenn
alle Schrauben eines Motors ausgetauscht werden.
Eine gemischte Verwendung von 6kt- und
Torx Schrauben ist nicht zulssig!

49

Prf- und Einstellarbeiten


Aufkleber Erster Nachzug der Zylinderkopfschrauben ... entfernen und zum
Nachweis des 2. Nachzugs den Aufkleber
Zweiter Nachzug der Zylinderkopfschrauben ... anbringen.

Nachziehen der Zylinderkopfschrauben bei neuem Motor


(Motor kalt oder warm)
durch autorisiertes Fachpersonal
Die Zylinderkpfe werden mit Zylinderkopfschrauben fr Drehwinkelanzug montiert. Bei neuen Motoren werden die Zylinderkopfschrauben nach dem Einlaufen
bereits werksseitig erstmalig nachgezogen und durch den Aufkleber Erster
Nachzug der Zylinderkopfschrauben
... auf einer Zylinderkopfhaube gekennzeichnet.

Zweiter Nachzug der Zylinderkopfschrauben erledigt


Second retightening of cylinderhead-bolts completed

Ersatzteil-Nr. 51.978010212
Ansaugseite / Einspritzdse

Erster Nachzug der Zylinderkopfschrauben erledigt


First retightening of cylinderhead-bolts completed

Ersatzteil-Nr. 51.978010211
Nach den ersten 400 Betriebsstunden die
Zylinderkopfschrauben 1 bis 4 in der Reihenfolge nach Anzugschema 1 um 90
(1/4 Umdrehung) weiterziehen.
Die beiden Auenschrauben (Ansaugund Auspuffseite) drfen nicht nachgezogen werden.

MAN
Auspuffseite

Hinweis:
Die nachzuziehenden Zylinderkopfschrauben drfen nicht gelst werden,
sondern sind aus dem Stand um 90
(1/4 Umdrehung) weiterzuziehen.

Anzugschema 1

50

Prf- und Einstellarbeiten


Anziehen der Zylinderkopfschrauben nach einer Reparatur

Nachziehen der Zylinderkopfschrauben nach einer Reparatur

(Motor kalt)
durch autorisiertes Fachpersonal

(Motor kalt oder warm)


durch autorisiertes Fachpersonal

Die Zylinderkopfschrauben vor dem Einsetzen am Gewinde (nicht im Gewindeloch) mit Motorenl einlen und die Auflageflche des Schraubenkopfes mit
Montagepaste Optimoly White T bestreichen. Keine MoS2-haltigen le oder lzustze verwenden. Die Schrauben sind
nach der Drehwinkelmethode nach Anzugschema 2 wie folgt anzuziehen.

Nach den ersten 10 bis 20 Betriebsstunden nach einer Reparatur Zylinderkopfschrauben in der Reihenfolge nach Anzugschema 2 um 90 (1/4 Umdrehung)
weiterziehen.
Die nachzuziehenden Zylinderkopfschrauben drfen nicht gelst werden, sondern
sind aus dem Stand um 90 (1/4 Umdrehung) weiterzuziehen.

Ansaugseite / Einspritzdse
Aufkleber Erster Nachzug der Zylinderkopfschrauben ... anbringen (Eventuell
vorhandene Aufkleber entfernen).

6
1

Nach den ersten 400 Betriebsstunden


nach einer Reparatur Zylinderkopfschrauben 1 bis 4 in der Reihenfolge nach Anzugschema 1 erneut um 90 (1/4 Umdrehung) weiterzuziehen (wie bei neuem
Motor).

Die beiden Auenschrauben (Ansaugund Auspuffseite) drfen nicht mehr nachgezogen werden.

MAN

Aufkleber Zweiter Nachzug der Zylinderkopfschrauben ... anbringen.

Auspuffseite
Hinweis:
Nach Abnahme eines Kopfes ist stets
die Zylinderkopfdichtung zu erneuern.

Anzugschema 2
D
D
D
D
D

1.Voranzug = auf 10 Nm
2.Voranzug = auf 80 Nm
3.Voranzug = auf 150 Nm
4.Voranzug =
90
Endanzug =
90

Ventilspiel einstellen.

51

Prf- und Einstellarbeiten


Wiederverwendung von gebrauchten Zylinderkopfschrauben

Keilriemen
Die Spannung der Keilriemen ist nach jeweils 200 Betriebsstunden zu prfen.
Keilriemen ggf. erneuern.

Prfung
Bevor gebrauchte Zylinderkopfschrauben
wieder verwendet werden, sind sie wie
folgt zu prfen:

Wird bei einem Mehrfachkeilriementrieb


Verschlei oder unterschiedliche Spannung festgestellt, so ist immer der gesamte Keilriemensatz auszutauschen.

Lnge
Die Schrauben werden beim Anziehen bewusst ber die Streckgrenze hinaus beansprucht und erfahren somit bei jedem Anzug eine bleibende Lngung.

Zustand prfen
Keilriemen auf Risse, Verlung, berhitzung und Verschlei prfen.
Beschdigte Keilriemen erneuern.

Die Schaftlngen L betragen bei neuen


Schrauben 109 mm, 144 mm und
168 mm.

Keilriemenspannung prfen
Die zulssigen Grtmae sind 111 mm,
146 mm und 170 mm.

Eine genauere Prfung der Keilriemenspannung ist nur mit einem Keilriemenspannungsmegert mglich.

90+3

Prfen mit Keilriemenspannungsmessgert

L = Schaftlnge

Oberflche
Die Schrauben mssen eine einwandfreie
Oberflche aufweisen, d.h. eine geschlossene Phosphatierung und keine Rostflecken.
Spannung messen

Angerostete, beschdigte oder ber das


Grtma gelngte Schrauben sind sofort
z.B. durch Hammerschlge auf das Gewinde unbrauchbar zu machen und zu
verschrotten.

D Anzeigearm in der Skala versenken


D Spannungsmesser in der Mitte zwischen zwei Riemenscheiben so ansetzen, dass die Kante der Anlageflche
seitlich am Keilriemen anliegt

52

Prf- und Einstellarbeiten


Keilriemen spannen und wechseln
2

3
2
1

2
3

3
D Langsam und senkrecht auf das Druckkissen drcken, bis die Feder hrbar
ausschnappt, dabei bewegt sich der
Anzeigearm nach oben

Wasserpumpe - Drehstromgenerator
D Befestigungsschrauben lsen
D Gegenmutter lsen
D Stellmutter nachstellen, bis Keilriemen richtige Spannung haben
D Gegenmutter und Befestigungsschrauben wieder festziehen

Weiteres Drcken nach Ausschnappen


der Feder ergibt eine falsche Anzeige!

Spannkraft ablesen

Zum Wechseln der Keilriemen Stellmutter


zurckdrehen und Drehstromgenerator
nach innen schwenken.

D Der Wert der Spannkraft ist dort abzulesen, wo die Oberseite des Anzeigearmes die Skala berschneidet
D Vor dem Ablesen darauf achten, dass
der Anzeigearm in seiner Lage bleibt
Spannkrfte nach
kg-Skala auf dem Gert

bei
Montage

nach
10 min.
Laufzeit

Bei
Wartung
nach
lngerer
Laufzeit

9,5

4550

4045

30

10,0

4550

3540

30

12,5

5055

4550

35

13,0

5055

4045

35

20,0

75

70

60

22,0

75

70

60

2/3VX

90100

7080

60

3/3VX

135150 105120

Riemenbreite

bei Neumontage

90

53

Technische Daten

Motortyp

D 2866 E

Bauform

Reihe, stehend

Arbeitsweise

4-Takt-Diesel

Verbrennungsverfahren

Direkteinspritzung

Zylinderzahl

Zylinderbohrung

128 mm

Kolbenhub

155 mm

Hubraum

11 967 cm3

Verdichtungverhltnis

17,5 : 1

Leistung

siehe Motor-Typschild

Zndfolge

153624

Ventilspiel, bei kaltem Motor


Einlassventil
Auslassventil
Ventilsteuerzeiten
Einlass ffnet
Einlass schliet
Auslass ffnet
Auslass schliet
Kraftstoffsystem

0,25 mm
0,40 mm
11 vor OT
49 nach UT
47 vor UT
9 nach OT

Einspritzpumpe

Reiheneinspritzpumpe mit Flanschbefestigung

Regler

Alldrehzahlregler

Spritzversteller

automatischer Fliehkraftspritzversteller im
Nockenwellenantriebsrad

Einspritzdsen

Vierlochdsen

ffnungdruck der Dsen


Dsenhalter neu:
Dsenhalter gelaufen:

265+8 bar
250+8 bar

Frderbeginn 1
1 KW vor OT
(Drehzahl konstant = ohne Spritzversteller)
1500
1800
1500
1800
2100
2200

1/min,
1/min,
1/min,
1/min,
1/min,
1/min,

konstant
konstant
variabel
variabel
variabel
variabel

54

Abgasrohr
trocken

na

22
24
17
17
17
17

22
24
17
17
17
17

Technische Daten

Motorschmierung

Druckumlaufschmierung

lmenge in der lwanne


tief
flach
30 Neigung

min.

max.

12 l
14 l
12 l

18 l
20 l
18 l

Schmierldruck whrend des Betriebes


(abhngig von Motordrehzahl, ltemperatur und Motorbelastung)

muss durch ldruckwchter / -Anzeigegerte berwacht werden

lfilter

Hauptstromfilter mit Papierfilterpatrone

Motorkhlung

Flssigkeitskhlung

Betriebstemperatur

8085C, kurzzeitig 90C zulssig

Elektrische Ausrstung
Anlasser

24 V; 5,4 kW oder 6,5 kW

Drehstromgenerator

28 V; 35, 55 oder 120 A

55

Technische Daten

Motortyp

D 2866 TE

Bauform

Reihe, stehend

Arbeitsweise

4-Takt-Diesel mit Aufladung

Verbrennungsverfahren

Direkteinspritzung

Aufladung

Turbolader

Zylinderzahl

Zylinderbohrung

128 mm

Kolbenhub

155 mm

Hubraum

11 967 cm3

Verdichtungverhltnis

15,5 : 1

Leistung

siehe Motor-Typschild

Zndfolge

153624

Ventilspiel, bei kaltem Motor


Einlassventil
Auslassventil
Ventilsteuerzeiten
Einlass ffnet
Einlass schliet
Auslass ffnet
Auslass schliet
Kraftstoffsystem

0,50 mm
0,50 mm
23 vor OT
37 nach UT
60 vor UT
30 nach OT

Einspritzpumpe

Reiheneinspritzpumpe mit Flanschbefestigung

Regler

Alldrehzahlregler

Spritzversteller

automatischer Fliehkraftspritzversteller im
Nockenwellenantriebsrad

Einspritzdsen

Vierlochdsen

ffnungdruck der Dsen


Dsenhalter neu:
Dsenhalter gelaufen:

220+8 bar
220+8 bar

Frderbeginn 1
1 KW vor OT
(Drehzahl konstant = ohne Spritzversteller)
1500
1800
1800
2100
2200

1/min,
1/min,
1/min,
1/min,
1/min,

konstant
konstant
variabel
variabel
variabel

56

Abgasrohr
trocken

na

24
26
19
19
19

24
26
19
19
19

Technische Daten

Motorschmierung

Druckumlaufschmierung

lmenge in der lwanne


tief
flach
30 Neigung

min.

max.

12 l
14 l
12 l

18 l
20 l
18 l

Schmierldruck whrend des Betriebes


(abhngig von Motordrehzahl, ltemperatur und Motorbelastung)

muss durch ldruckwchter / -Anzeigegerte berwacht werden

lfilter

Hauptstromfilter mit Papierfilterpatrone

Motorkhlung

Flssigkeitskhlung

Betriebstemperatur

8085C, kurzzeitig 90C zulssig

Elektrische Ausrstung
Anlasser

24 V; 5,4 kW oder 6,5 kW

Drehstromgenerator

28 V; 35, 55 oder 120 A

57

Technische Daten

Motortyp

D 2866 LE, LXE

Bauform

Reihe, stehend

Arbeitsweise

4-Takt-Diesel mit Aufladung und


Ladeluftkhlung

Verbrennungsverfahren

Direkteinspritzung

Aufladung

Turbolader mit Ladeluftkhlung

Zylinderzahl

Zylinderbohrung

128 mm

Kolbenhub

155 mm

Hubraum

11 967 cm3

Verdichtungverhltnis
D 2866 LE
D 2866 LXE
Leistung

15,5 : 1
16 : 1
siehe Motor-Typschild

Zndfolge

153624

Ventilspiel, bei kaltem Motor


Einlassventil
0,25 mm
Auslassventil
0,40 mm
Ventilspielnderung
Ab Motor Nr. ...5264038.... (bei Motoren mit 2-Zylinder Luftpresser und / oder Nebenabtrieb ab Motor-Nr. ...5274086....)
Einlassventil
0,50 mm
Auslassventil
0,50 mm
Hinweisschild auf Zylinderkopfhaube beachten
Ventilsteuerzeiten D 2866 LE
Einlass ffnet
23 vor OT
Einlass schliet
37 nach UT
Auslass ffnet
60 vor UT
Auslass schliet
30 nach OT
Ventilsteuerzeiten D 2866 LXE
Einlass ffnet
23 vor OT
Einlass schliet
12 nach UT
Auslass ffnet
60 vor UT
Auslass schliet
30 nach OT
Kraftstoffsystem
Einspritzpumpe

Reiheneinspritzpumpe mit Flanschbefestigung

Regler

Alldrehzahlregler

58

Technische Daten

Spritzversteller

automatischer Fliehkraftspritzversteller im
Nockenwellenantriebsrad

Einspritzdsen

Vierlochdsen

ffnungdruck der Dsen


Dsenhalter + Dse
51.10101-7274
51.10101-7290
51.10101-7338

Dsenhalter neu:
220+8 bar
235+8 bar
295+8 bar
EinspritzFrderbeginn 1
1 KW v.o.T. (Drehzahl
pumpe
konstant = ohne Spritzversteller)
1500 1/min, konstant
1500 1/min, konstant (LXE)
1800 1/min, konstant
1800 1/min, konstant (LXE)
1800 1/min, variabel
1800 1/min, variabel
2100 1/min, variabel
2100 1/min, variabel
2200 1/min, variabel
2200 1/min, variabel
2200 1/min, variabel (LXE)
2200 1/min, variabel (LXE)

Dsenhalter gelaufen:
220+8 bar
220+8 bar
280+8 bar
Abgasrohr
trocken

na

23
15
25
16

20

22

15
18
15
20
15
21
15
21

51.11102-7659
51.11103-7075
51.11102-7657
51.11103-7084
51.11102-7656
51.11103-7072
51.11102-7993
51.11103-7071

Motorschmierung

Druckumlaufschmierung

lmenge in der lwanne


tief
flach
30 Neigung

min.

max.

12 l
14 l
12 l

18 l
20 l
18 l

Schmierldruck whrend des Betriebes


(abhngig von Motordrehzahl, ltemperatur und Motorbelastung)

muss durch ldruckwchter / -Anzeigegerte berwacht werden

lfilter

Hauptstromfilter mit Papierfilterpatrone

Motorkhlung

Flssigkeitskhlung

Betriebstemperatur

8085C, kurzzeitig 90C zulssig

Elektrische Ausrstung
Anlasser

24 V; 5,4 kW oder 6,5 kW

Drehstromgenerator

28 V; 35, 55 oder 120 A

59

Stichwortverzeichnis
A

Abstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Abwasseraufbereitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Motoransichten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1015

Anlassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Motorgehuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Anlasser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Motorschmierung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18, 27

Aufladung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21, 40

Motorsteuerung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Bezugsquellen fr Beizflssigkeiten . . . . . . . . . . 39

l ablassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
l einfllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

lkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Drehstromgenerator . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23, 26

lmestab markieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
lstand . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

E
Einlaufen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Einspritzdsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

Prf- und Einstellarbeiten . . . . . . . . . . . . . . . . 4553

Einspritzpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 29
Elektrische Anlage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Erklrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Rohwasserpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Frderbeginn kontrollieren und einstellen . . 4548

Schmierlfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Sicherheitsvorschriften . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Umgang mit asbesthaltigen Teilen . . . . . . . . . . . 9

Inbetriebnahme und Betrieb . . . . . . . . . . . . . . 2426

Umgang mit gebrauchtem Motorenl . . . . . . . . 8

Vermeidung von Motorschden


und vorzeitigem Verschlei . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Keilriemen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Vermeidung von Umweltschden . . . . . . . . . . . 8

Kraftstoffilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21, 2932

Vermeidung von Unfllen


mit Personenschden . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Kraftstoffrderpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Kraftstoffsystem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20, 2934
Kraftstoffvorreiniger . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Khlflssigkeit ablassen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Technik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1023

Khlflssigkeit einfllen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Technische Daten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5459

Khlkreislauf

Typschilder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Einflldeckel und Arbeitsventile . . . . . . . . . . . . 38

Entkalken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Ventile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Innere Reinigung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Ventilspiel einstellen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Innere Reinigung des Rohrbndels


bei Rohwasserwrmetauscher . . . . . . . . . . . . . 38

Vorbereitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Vorbergehende Stilllegung . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Ventilatorkhler uere Reinigung . . . . . . . . . 36


Khlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 3539

Kurbeltrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Whrend des Betriebes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25


Wartung und Pflege . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2744

L
Ladeluftkhler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Ladeluftkhlung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Zylinderkopfschrauben . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4952

Luftfilter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22, 4244

60

MAN Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft


Vogelweiherstrae 33
D90441 Nrnberg

Printed in Germany

51.994938263