TRANSPORTE PBLICO EN AREQUIPA

Antecedentes
El actual sistema de transporte de Arequipa es desordenada
(con una amplia y tal vez excesiva cobertura espacial),
generando superposicin de rutas e incrementando la
congestin a un esquema ms eficiente, estructurado
alrededor de un sistema racionalizado que elimine la
sobreoferta y la superposicin de recorridos y facilite la
consiguiente mejora en los efectos sobre la contaminacin
ambiental, la congestin y la percepcin por parte de los
usuarios.
Noticias relacionadas a la problemtica el transporte (Diario
LaRepblica)

Transporte pblico: una mirada al caos del servicio

desde Cayma
Edicin Impresa del 06 de Agosto de 2014

DESORDEN. Las unidades que transportan pasajeros en este distrito son las ms
quejadas. La demanda ha rebasado a la oferta. Los usuarios reciben maltratos y se
exponen a la muerte. No respetan las tarifas, las incrementan en la noche y tampoco
llegan a los terminales. Con algunos matices la crisis del servicio se repite en toda la
ciudad. Tarea pendiente para las nuevas autoridades

Arlen Palomino.
Arequipa.
Siempre parecen estar furiosas y jugando carreras con la muerte. Combi,
la palabra se ha convertido en un inevitable sinnimo de tortura. Por ejemplo,
una combi que hace servicio a Cayma tiene capacidad para 18 pasajeros. Sin
embargo, viajan 25, pero al fondo siempre hay sitio para ms. Como
mnimo siete viajan parados, doblados o como mejor encajen. La deficiente
calidad del servicio se repite en los dems distritos de la ciudad con matices.
Hay un transporte urbano rebasado por la demanda y que ha empezado a
golpear la productividad de las empresas pblicas y privadas. La mayora de
trabajadores llegan tarde a sus centros laborales debido a los
embotellamientos en las calles. El parque automotor hasta junio de este ao
alcanz 208 mil 802 unidades entre particulares y de transporte pblico.
De esta cantidad 3500 son de transporte urbano y ms de 28 mil taxis.
Un viaje en combi significa estresarse, someterse a los maltratos de choferes y
cobradores.
Y qu significa ser chofer de una combi? Preguntamos a uno de ellos. Es
estresante responde Juan, conductor con 20 aos de experiencia. l
comienza su jornada de trabajo a las 7 de la maana y culmina a las 9 de la
noche. Catorce horas sentado en el carro con breves paradas.
Sin embargo, el trfico no es la mayor causa a su fatiga, tambin la abrasadora
radiacin solar en el lmite de lo extremo.
Cada uno gana al da entre 50 y 55 soles. El cobrador de 35 a 40. No tienen
beneficios, seguro de salud y el da que no trabajen tampoco reciben paga. Si
uno de ellos enferma baila con su pauelo.
Patrick Quilca, administrador de la empresa de transporte urbano Los Pioneros,
dice que el ao pasado los choferes de su empresa se sometieron a un
examen mdico.La mayora padece de sobrepeso segn los resultados.
Tienen una dieta basada en grasas y harinas, adems no hacen ejercicio.
QUEJAS
Segn los inspectores de Transporte Pblico de la Municipalidad de Arequipa
(MPA)las unidades de Cayma estn entre las ms quejadas. Las unidades
se desplazan a gran velocidad, no llegan a su terminal a tiempo y no cumplen
el horario de ruta. Quilca reconoce esta situacin.

Cayma tiene una extensin de 246 kilmetros cuadrados y ms de 89 mil

pobladores. A junio de 2013, segn un censo de la municipalidad de Cayma,
haba 511 unidades de transporte pblico. De esta cantidad solo 27 eran cster
y las dems combis pequeas. Julio Ardiles gerente de Desarrollo
Econmico de Cayma, dice que se demandan 12,000 asientos en hora
punta, es decir 06:00 hrs - 09: 00 hrs, de 12:00 a 14:00 hrs y de 17:00 hrs
a 22:00 hrs. El resto de horas baja a 7,000. Sin embargo la oferta solo alcanza
a 10,800 en horas punta. Faltan cerca de dos mil asientos.
A esto se suma que a pesar que en el distrito hay siete empresas de transporte
que tienen permiso para circular, la mayora efecta el mismo recorrido y
pelean los pasajeros. Aqu est el origen de la velocidad excesiva.
De seis a siete de la maana aproximadamente funcionan varios paraderos no
autorizados. Uno de ellos es en el sector 14 de Buenos Aires. Las combis
llegan a este lugar para aprovechar la hora punta. En nueve minutos la unidad
est repleta recorriendo algunas cuadras. A partir de la iglesia de Seor de la
Divina Misericordia en el sector de Francisco Bolognesi es un golpe de suerte
subir a una combi. Muchos viajan colgados en la puerta sin importar el peligro
de morir en una cada.
Y LAS CUSTER?
Por qu no cambian por cster? La respuesta ms exacta la da un chofer de
combi.No es rentable dice Juan mientras ensea un papel con el control
de sus ganancias. En cada vuelta deben juntar un mnimo de 50 soles, es
decir transportar ms de 62 pasajeros. Cerca a las 11 de la maana su unidad
llega al ingreso de Cayma con cinco.
Una cster requiere mayor inversin y por lo tanto que viaje mayor cantidad de
pasajeros. Las combis de Cayma van al tope solo en horas punta, el resto de
tiempo estn vacas.
Quilca agrega que para cambiar las combis necesitan el respaldo de una
licitacin. Por ahora estamos en un proceso de transicin, argumenta
refirindose a los planes truncos de la Municipalidad Provincial de
Arequipa por implementar el Sistema Integrado de Transportes (SIT) y la
licitacin de rutas.
Espera que cuando este proceso se d no exista ms superposicin de rutas,
es decir, que las empresas no compitan entre ellas por las mismas vas.

Juan Ardiles plantea que se eliminen las rutas cortas que abarquen otros
distritos y se descentralice la ciudad. Solo al centro de Arequipa se requiere
180 mil viajes diarios. Las instituciones pblicas deben salir del centro.
Adems se deben crear proyectos viales en la periferie. En 2011, se propuso
una va que una Cerro Colorado, Cayma, Alto Selva Alegre, Miraflores, Mariano
Melgar, Paucarpata, Jos Luis Bustamante y Rivero, Socabaya, Sabanda y
Characato. De esta forma los vehculos que llegaban de Puno no deban
ingresar al centro. El proyecto a la fecha est abandonado.

Seis empresas de transporte pblico en

Arequipa tendran unidades viejas
Edicin Impresa del 06 de Octubre de 2015

Transportes hace agua. Segn denuncia habran 200 vehculos informales que
estaran prestando servicio por rutas autorizadas. Piden sanciones por
irregularidades.

Informalidad. Vehculos transitan sin que ninguna autoridad los detengan. Unidades datan
de aos, como de 1987. La Repblica.

Escribe:

Rosa Quispe

La informalidad es el modus operandi del transporte pblico en el distrito de

Cayma. Las flotas de seis empresas de esta jurisdiccin tienen unidades con
ms de 20 aos de antigedad con las que continan prestando el servicio.
PUEDES VER: Tres mil vehculos de transporte urbano dejaron de circular en
Arequipa
Esto a decir de la denuncia presentada por Vctor Mendoza Palomino,
exgerente de la cuestionada empresa Travircan S.A. El escrito fue enviado al
alcalde Alfredo Zegarra y a la gerencia de Transportes de la Municipalidad
Provincial de Arequipa(MPA), el 2 de setiembre.
En esta documentacin se da cuenta que 29 unidades deben salir de
circulacin, segn lo que estipula la R.M. 114- 2013 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
La flota ms quejada es la de Pioneros, con 17. Su vehculo ms viejo data del
ao 1987. Le sigue Travic con 5, Pacific con 2, Etrapsa con 2, al igual que
Den Valdivia con otras 2. La lista la termina Divino Amanecer con una combi
vieja.
Adems en el documento se advierte de que por los menos son 200 vehculos
no habilitados por la Gerencia de Transportes, que estaran siendo usados
por estas firmas para dar transporte a los pasajeros.
La denuncia de Mendoza toma fuerza porque estas empresas, autorizadas en
el distrito, tienen una escasa flota para cubrir grandes recorridos. Juntas solo
suman 164 combis.
Sin vehculos

Por ejemplo, la empresa de transportes y servicios Continental S.A.

(Transconsa) de ruta Buenos Aires, Cayma, Cercado y Terminal Terrestre,
tiene registrado formalmente ante la MPA un solo vehculo de placa Z2G-739.
Lo cual resulta sospechoso, pues en un breve recorrido por la ciudad se
apreciaron varias unidades de esta empresa. Algo similar ocurre con Travic,
entidad que tiene en su registro solo 10 unidades, las cuales cumplen dos
amplios circuitos, uno va desde Primero de Junio (zona A), Cercado y Terminal
Terrestre, y el otro abarca Enace, Carmen Alto, Cercado.

De igual forma la empresa Divino Amanecer tiene cuatro rutas registradas, pero
solo cuenta con una flota de 11 vehculos. La empresa Florian tambin cubre
tres rutas y cuenta con 32 unidades registradas formalmente.
Segn explican los mismos choferes de Cayma, se necesita al menos 25 o 30
combis para cubrir una ruta adecuadamente.
Migra informalidad

El propio Mendoza seal que cuando dej de funcionar su empresa Travircan,

en agosto ltimo, las unidades que formaban parte de su consorcio migraron a
las empresas antes mencionadas. Estos vehculos estaran funcionando sin
permiso de circulacin.
Mendoza est acusado en el Ministerio Pblico de falsificar resoluciones
para tramitar tarjetas de circulacin en colusin con funcionarios de la MPA.
Ante estas acusaciones su empresa conformada por 80 combis, dej de operar.
Por eso explica que "es imposible que una empresa cubra todo un recorrido de
1 hora 40 minutos con un solo vehculo autorizado". "Es evidente que detrs
hay unidades informales bajo el amparo de las autoridades", seala.
Algunos choferes informales a los que consult La Repblica manifestaron que
las empresas de Cayma estn solicitando a cada conductor 200 soles para que
sus unidades viejas ingresen a las rutas y 500 soles ms para que algn
funcionario de la MPA les entregue el permiso de circulacin.
El gerente de Transportes de la MPA, Percy Velarde, seal que estos cobros
irregulares no son direccionados por la MPA. "De ser cierto, invoco a los
transportistas para que denuncien a los que estn implicados", dijo.
Empresas tambin operan con vehculos que no estn en sistema

En la denuncia de Vctor Mendoza tambin se presenta documentacin donde

se seala que 9 unidades de diferentes empresas, pese a que fueron
eliminadas del Sistema de Transportes de la comuna, an siguen circulando.
Adems de otros 24 vehculos que seran piratas, al no existir en el sistema.
En el escrito se solicita la cancelacin de las empresas por circular con
unidades con una antigedad mayor a 20 aos. Adems de la modificacin
permanente de rutas.

La municipalidad de Cayma tambin fue informada de esta denuncia, pero pese

a la insistencia no dieron sus declaraciones.
En tanto el gerente de Transportes, Percy Velarde, dijo que est prohibido que
un funcionario municipal reciba dinero para favorecer a ciertas unidades con
permisos de circulacin adulterados. "No podemos dar autorizacin a las
M2 con ms de 20 aos", aclar.
Segn un informe anterior de La Repblica, la municipalidad habra otorgado
43 permisos de circulacin con documentos falsos.
Mendoza est acusado en el Ministerio Pblico de falsificar resoluciones para
tramitar tarjetas de circulacin en colusin con la MPA.
Empresas estaran solicitando a cada conductor 200 soles para ingresar a
rutas y 500 soles para que la MPA les entregue permisos de circulacin.

Historia
Entre el 2006 y 2009, se plante la implementacin de
un corredor vitrina.
En 2009, el alcalde anunci la construccin del del
sistema de autobuses de trnsito rpido.
En marzo de 2010, se inicia la construccin del tramo
entre Sucre-Bolvar. En abril, se evala los avances
proyecto para la construccin del Sistema Integrado
de Transportes de Arequipa.
En 2012, ministro de transportes, suscribi un
convenio con la Municipalidad de Arequipa para la
construccin del sistema de autobuses de trnsito
rpido.
En 2013, el ministro de transporte anunci la ejecucin
del monorriel de Arequipa en lugar de los buses
articulados.
En 2014, el alcalde de Arequipa anunci que se licitar
las rutas alimentadoras a fin del ao. En octubre se

discuti sobre el sistema de transporte que se que

elegira, entre un monorriel o un tren ligero,
descartando el sistema de autobuses de trnsito
rpido. El 16 de agosto, el ministerio de transporte y la
alcalda de Arequipa firman el convenio para la
ejecucin del proyecto. El 23 de octubre, el alcalde de
Arequipa anunci que el sistema elegido ser el
monorriely la ejecucin de las obras comenzara en el
ao 2015. A finales de octubre un equipo tcnico del
poder ejecutivo definir la ruta y las estaciones.
El enero de 2015, el alcalde anunci que el sistema
ser mixto con buses articulados y tren ligero. Los
estudio de factibilidad se entregara en ese mismo
mes. En marzo, se licitara las rutas hacia el distrito de
Cayma. En febrero, el alcalde anunci el inicio de
operaciones de los buses en julio. Asimismo, el
ministro de transporte confirm la construccin del
monorriel la cual se iniciara en octubre. El 11 de
agosto, el ministro de transporte anunci el inicio de la
primera etapa del SIT antes fin de ao sin el monorriel.

El Sistema Integrado de Transporte de Arequipa (SIT)

Es un sistema de transporte masivo para la ciudad de
Arequipa en fase de implementacin.
En sistema plantea un esquema de red racionalizada
basado en un conjunto de rutas que se pueden considerar
troncales y que se complementan con una red de rutas
alimentadoras al mismo, dentro de una malla jerarquizada;
manteniendo o mejorando los actuales niveles de cobertura
y ofreciendo a los usuarios mltiples opciones de conexin,
sin que ello deba necesariamente suponer un aumento del
nmero de transbordos en la red.

El costo del proyecto estara en unos S/. 500 millones y se

espera que est en funcionamiento en el 2016.

Ruta
Este sistema tendr cuatro subsistemas diferenciados:

1 Tren ligero:

1 Ruta troncal:
Ruta
Troncal

Recorrido
Avenida Metropolitana

23 Rutas alimentadoras29
Ruta
Cayma
Cerro Colorado30
Alto Selva Alegre30

43 Rutas estructurales31
Tarifas
Troncal
General

Fecha implementacin

S/. 1.5032

2016

Alimentador
General

Fecha implementacin

S/. 1.2432

2016

Arequipa: El SIT, proyecto atrapado en atolladero

de la burocracia
Espera. Pareca encaminada, pero pasaron dos aos y la iniciativa para reformular el
transporte pblico en Arequipa est paralizada y con el peligro que Humala quite los
S/. 500 millones que prometi para la obra.

Carlos Herrera.
Arequipa.
Es la segunda ciudad del Per con el peor transporte pblico . En Arequipa circula
una flota numerosa de combis, buses y taxis que no solo provocan atolladeros en el
trnsito, sino una enorme contaminacin ambiental . En la avenida Goyeneche se
respira 150 microgramos por metro cbico (m3) de dixido de azufre, cuando el
estndar es 80 microgramos por m3. Veneno puro para la salud .
En los ltimos diez aos los gobiernos municipales intentaron poner fin al psimo
servicio. Las buenas intenciones empezaron a perfilarse con Yamel Romero (2002 2006). Se plante un corredor vitrina que consista en sacar combis y coaster y
reemplazarlas por unidades de mayor capacidad que circulen del cono norte al sur.

La propuesta de Romero la desech en parte el nuevo alcalde Simn

Balbuena.Entonces se ide el Sistema Integrado de Transporte (SIT) Mistibus .
Se mantena el corredor de norte a sur para buses de gran capacidad. A estas dos
troncales (ida y vuelta) se sumaran 43 rutas alimentadoras reservadas a unidades
pequeas que alimentaran de pasajeros al corredor.
Para su funcionamiento se deban desarrollar tres componentes: 1) infraestructura,
ejecucin de 22 obras viales en la ciudad, cuyo costo ascenda a S/. 300
millones, concesin de rutas (dos troncales y 43 alimentadoras) y componente
tecnolgico(sistema de cobro de pasajes, control de unidades, semforos, entre
otros). El municipio pretenda financiar los trabajos con un prstamo internacional. El
gobierno aprista supedit el aval a la revisin de expedientes tcnicos, lo que no
acept la municipalidad.
Balbuena ejecut la primera obra del corredor vial en Bolvar-Sucre . "Tenamos
comprometidos recursos del gobierno regional ( S/.70 millones), Cerro Verde (S/.50
millones) y utilidades de la Caja Municipal (S/. 20 millones) para financiar el 50% de
obras, pero la gestin del alcalde Zegarra lo trajo todo abajo, recuerda el exconcejal
de Balbuena, Henry Hurtado Peralta.
SE ESTANC EL SIT
Hurtado explica que Zegarra cambi el nombre al proyecto, de Misti Bus a Arequipa
Bus . Dej de lado las fuentes de financiamiento y lo entreg al gobierno central en
agosto del 2012, y anul la licitacin de rutas que Balbuena dej concluida. Anular la
licitacin provoc demandas contra la comuna que hoy se ventilan en el Poder Judicial.
Despus de dos aos no empiezan las obras ni hay licitacin.
El alcalde Alfredo Zegarra afirma que encontr un proyecto con muchos errores y sin
presupuesto. "Logramos que el gobierno en agosto de 2011 se comprometiera a
financiarlo.
Responsabiliza al Ministerio de Transportes del retraso. Hasta ahora no se aprueba el
expediente del corredor Jerusaln - San Juan de Dios, valuado en S/. 25 millones. Se
le hizo 52 observaciones de orden econmico, diseo del proyecto, estudios de suelos,
hidrulicos, entre otros. El MTC, que har los dems componentes, tampoco ha
continuado con los estudios. Sobre la licitacin de rutas, se anul porque haba
errores. Ya est en marcha el nuevo proceso que debe concluir en los siguientes
meses, dice Zegarra.
OBRAS A LA DERIVA
Lizardo Caldern, jefe del proyecto SIT , sostiene que la responsabilidad de los
retrasos en el SIT no le corresponde al municipio.

Recuerda que en el convenio firmado con el MTC , la comuna se comprometi a

ejecutar la construccin de tres intercambios viales, y dos expedientes tcnicos de las
18 obras. Los tres intercambios se culminaron con aporte de Cerro Verde y se
entreg el expediente Jerusaln- San Juan de Dios y en 20 das debe hacer lo mismo
con el expediente del viaducto del Malecn Socabaya. Sobre las ms de 50
observaciones al expediente de Jerusaln, el funcionario dice que se subsanan.
Caldern lamenta la poca predisposicin del Ministerio de Transportes para ayudar a
levantar estas observaciones. Y adems le preocupa que no se informe sobre el
avance de los 16 expedientes restantes que estn bajo su competencia para ampliar
vas como Progreso, Ejrcito, Goyeneche, o de la construccin de puentes como del
Bajo Grau". Parece que estos proyectos ni siquiera se licitaron. Entonces quin retarda
el trabajo, se pregunt.
Sobre ello, tcnicos consultados del MTC explicaron que el acuerdo con la comuna era
iniciar Jerusaln-San Juan de Dios y malecn Socabaya. E ir completando en forma
paulatina los dems expedientes.
Para el congresista Justiniano Apaza , los retrasos en el SIT son provocados por
problemas personales que existen entre el alcalde Alfredo Zegarra y el ministro
Carlos Paredes . El presidente Humala ya les dijo a ambos que dejen de lado sus
problemas y se pongan a trabajar.

Se avistan nuevos retrasos al SIT

El jefe del proyecto SIT, Lizardo Caldern, indic que el Ministerio de Transportes
evala la posibilidad de contratar una nueva empresa para el estudio de demanda de
rutas alimentadoras del SIT. Indic que ello traera nuevos retrasos. En la anterior
revisin del estudio Origen-Destino, se tard un ao en la revisin y aprobacin.
La nueva evaluacin causara que se vuelva a detener la licitacin de rutas, por lo
menos en el extremo de las rutas alimentadoras.
Asimismo debido a la no existencia de postores para adjudicarse la licitacin del
componente electrnico del SIT, esta licitacin ha quedado desierta y se iniciar un
nuevo proceso, generando ms retardo.
El regidor y presidente de la comisin de Transportes, Heber Cueva, sostiene que el
municipio hace todo lo posible para sacar adelante el SIT y sus componentes.

Proyecto de Monoriel
El Monorriel de Arequipa es un proyecto de transporte
ferroviario masivo de pasajeros que circular por el rea
metropolitana de Arequipa y forma parte del Sistema
Integrado de Transporte (SIT).
Se trata de un monorriel de una extensin 14 km que
comunicar la zona norte con la zona sur de la ciudad y que
evitar circular por el centro histrico de Arequipa,
declarado Patrimonio de la Humanidad.1
El metro estar cofinanciado por el gobierno central y por el
ganador de la licitacin de la lnea. Su construccin se
iniciara en agosto del 2015 y demorara 2 aos y medio
para ser puesto en funcionamiento en 2018 con un costo de
US $ 1,040 millones.

Lnea 1: Monorriel
El 25 de septiembre de 2013, fue admitida ante
ProInversin la iniciativa privada sobre recursos estatales:
Iniciativa Privada Cofinanciada "Sistema de Transporte
Masivo del tipo Monorriel en el rea Metropolitana de
Arequipa". El 21 de octubre de 2013 fue dada como Fecha
de Opinin de Inters y Relevancia, dando as el paso para
ser puesta como Declarada de Inters Nacional.
La alternativa del monorriel fue elaborada por la consultora
en transporte Steer Davies Gleave. El proyecto fue
presentado por la empresa constructora brasilea Queiroz
Galvo que ofreci confinar el nuevo Sistema de Transporte
Rpido Masivo Tipo Monorriel.

El 14 de enero de 2015, la Agencia de Promocin de la

Inversin Privada (ProInversin) acepto la iniciativa privada
cofinanciada para construir en Arequipa un Monorriel de
alta capacidad de 22.5 km de largo que empieza en el
Aeropuerto de Arequipa.
Tipo de Proyecto
La iniciativa privada consiste en el diseo, construccin,
equipamiento electromecnico, sistemas, material rodante,
financiacin, operacin y mantenimiento del Sistema de los
14 kilmetros de transporte rpido masivo del tipo
monorriel en la ciudad de Arequipa.
El proyecto contenido en la iniciativa privada se desarrollar
sobre una base elevada ubicada sobre las vas existentes
de dominio pblico cuya titularidad corresponde al Estado
(desde el Aeropuerto Internacional Alfredo Rodrguez Balln
hasta la Avenida Socabaya en el distrito de Socabaya), la
entidad competente es el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
mbito de influencia
Sirve de ruta troncal para el Sistema Integrado de
Transporte que tiene cobertura en toda el rea
metropolitana, sin embargo su recorrido es exclusivamente
dentro de la ciudad atravesando los distritos de Cerro
Colorado, Cayma, Yanahuara, Arequipa, Miraflores, Jos Luis
Bustamante y Rivero y Socabaya.
Estaciones
Estaciones del monorriel de Arequipa.
Estaciones del monorriel de Arequipa.
Crticas y controversias

La propuesta del monorriel como sistema de transporte

gener crticas de varias organizaciones de Arequipa.
Uno de las principales crticas al sistema es el costo, el
recorrido y la infraestructura frente a otros sistemas como
el BRT y el tren ligero. Asimismo, el nuevo sistema de
transporte no figura en los planes de desarrollo de la
ciudad.
Construccin
La poca versatilidad para cambios de topografa que tendra
problemas para adaptarse a la topografa de la ciudad ya
que tendran que soportar estructuras de hasta 18 m de
alto en la zona del ro y mantener una pendiente mxima
del 6%. Arequipa tambin se encuentra en una zona
altamente ssmica, las estructuras del monorriel son
altamente vulnerables y debern tener un reforzamiento
especial para prevenir estos eventos, lo cual redundar en
un mayor costo.
Asimismo,
tendra
dificultad
para
hacer
futuras
ampliaciones debido a sus estructuras as como la
estrechez de las avenidas de Arequipa.
Accesibilidad
La limitada accesibilidad dado el carcter elevado de las
estructuras del monorriel, se precisar de elevadores o
escaleras mecnicas que permitan el acceso a los usuarios
a las plataformas de embarque. As como, la dificultad en la
conexin del monorriel con las rutas alimentadoras. En el
caso de un corte de suministro elctrico o algn defecto en
estos sistemas, los usuarios, principalmente aquellos en
discapacidad, tendrn dificultades para acceder al sistema.
La ruta sera poco eficiente ya que el monorriel es de doble
sentido luego sigue un circuito en un solo sentido. El tiempo
que tardara el monorriel en completar ese circuito es de 35
minutos.

Gastos de ejecucin y mantenimiento

La ejecucin y operacin tendra un costo mayor. El costo
de construccin de monorriel es de 1040 millones de
dlares para 20 km lo que alcanzara para construir dos
proyectos Majes-Sihuas.
Adems del exorbitante costo de construccin, hay un
elevado costo de operacin. Segn el especialista en
transporte Elvis Jump, el costo del pasaje del monorriel
implicara una tarifa de S/. 4.50 por boleto. Al ser un precio
inaccesible para la poblacin, deber ser subvencionado
por el estado peruano, es decir, por todos los ciudadanos
con nuestros impuestos.
Asimismo, la dependencia de un solo proveedor dado su
escaso uso en el mundo, hay pocas empresas que
construyen monorrieles, a diferencia de los trenes ligeros
que son mucho ms comunes. Adems, las estructuras de
monorriel no son estandarizadas, lo que obligara al Estado
peruano a someterse a perpetuidad a la empresa
constructora para el mantenimiento y as como posible
ampliacin de las rutas.
Desperdicio de infraestructura
En el marco del Plan de Transporte Integrado de Arequipa,
tanto las gestiones de los alcaldes Balbuena y Zegarra
realizaron varias obras para el desarrollo de un sistema de
buses articulado. La Municipalidad de Arequipa, con el
concurso de la empresa privada Cerro Verde, el apoyo de la
institucin norteamericana EMBARQ y la participacin de
varios expertos nacionales y extranjeros, hicieron el
esfuerzo de ejecutar el corredor Bolvar y los intercambios
viales sobre la Avenida Venezuela y Los Incas, a un costo de
S/. 70 millones.
Ninguna de estas obras podr ser usada por el monorriel,
que requerir de una estructura particular. La enorme

inversin ejecutada a lo largo de varios aos quedar

desperdiciada.
Trazado sobre el centro histrico de Arequipa
La construccin del monorriel causara dao irreversible al
paisaje urbano de la ciudad. Las masivas moles de las
estructuras sern una fuente ineludible de contaminacin
visual. Siendo el Centro Histrico de Arequipa Patrimonio
Cultural de la Humanidad, esta es la objecin ms grave. El
trazo del monorriel cruzar el ro Chili sobre el actual hotel
La Posada del Puente y continuar vecino al barrio
tradicional de San Lzaro. La UNESCO podra retirar a
Arequipa de su lista de Patrimonio Mundial, como ya se dio
en caso de Dresde en Alemania, lo cual no solamente sera
un gran desprestigio a nivel mundial, si no que afectara
seriamente el desarrollo del turismo en la ciudad.