EUROTUNEL

UBICACIN:
Canal de la Mancha
Reino Unido

Francia

COORDENADAS:
505521N 14652E

TIPO:
Tunel Ferroviario
USO:
Tren

INAUGURACION:
1994

LONGITUD
50.5 KM

ESTADO ACTUAL
En funcionamiento.

El Eurotnel (en francs Tunnel sous la Manche, en ingls Channel Tunnel) es

un tnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino
Unido.1 Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de
mayo de 1994.
Su
travesa
dura
aproximadamente
35
minutos
entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido). Es el segundo tnel ms
largo del mundo, solo sobrepasado por el tnel Seikan de Japn.

Perfil geolgico a lo largo del tnel segn fue construido. En la mayora de

su longitud, los tneles atraviesan una capa de estrato de creta marga.
En 2013, Eurotnel, gener un volumen de negocios de 1090 millones de
euros.2
ndice

1 Caractersticas tcnicas

2 Ventajas

3 Construccin

4 Sociedad concesionaria

5 Entrada de otros operadores

6 Incendios

7 Vase tambin

8 Referencias

9 Enlaces externos

Caractersticas tcnicas

Corte transversal del tnel

El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros, y el
Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos.
Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el segundo tnel
submarino ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs
del Tnel Seikan, cuya longitud es de 53 km, a 240 m de profundidad. Est formado por
tres galeras:

Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de

ida y otro de vuelta (A).

Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos

elctricos (B).

Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y
mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la

presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia

aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

Ventajas

El tren de alta velocidad Eurostar tarda 2 horas y 20 minutos para ir

de Londres a Pars, y 1 hora y 57 minutos de Londres a Bruselas.

Las cargas se desplazan por un tren en vez de ser transportadas por camiones o
ferris a travs del Canal, sujeto a condiciones meteorolgicas adversas u otros
factores.

Los automovilistas entran en los trenes de transbordo y pueden permanecer en sus

vehculos o pasear mientras cruzan el tnel. Los camioneros meten el camin en los
vagones, y un minibus les traslada al vagn club, donde tienen asientos y un servicio
de catering.

Construccin

INTERIOR DE UN VAGN PORTACOCHES.

La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por
franceses y britnicos. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora
lleva varias cuchillas (dientes) montadas en su parte frontal. Los dientes
estn hechos de un metal extremadamente duro y al girar van penetrando
en el terreno, haciendo espacio para que la mquina pueda seguir
avanzando. La perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de
dimetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11 000 toneladas. Es
capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando
20 km sin interrupcin.
Los tneles requieren una slida comprensin de la geologa y la seleccin
de los mejores estratos de roca a travs del cual hacer el tnel. Las
caractersticas incluyen:

Tiza en los acantilados a ambos lados del canal que contiene fallas
importantes.

Cuatro estratos geolgicos, sedimentos marinos previstos 90-100 con

tiza en superior y medio por encima de la tiza ms baja ligeramente
permeable y finalmente impermeables y un estrato de arenoso.

La capa de tiza (en francs craie bleue) en el tercio inferior ms bajo

pareci presentar el mejor medio de hacer tneles. La tiza es todava
relativamente de fcil excavacin con fuerza permitiendo un mnimo
apoyo y tiene un contenido de arcilla de 30-40 % que proporciona
impermeabilidad al agua subterrnea.

Sociedad concesionaria

Eurotunnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto. Gestiona

el transporte ferroviario, cobrando peaje a las compaas ferroviarias que
utilizan el tnel y explotando con sus propios medios el trfico de
mercancas y pasajeros. La demanda ha sido menor de lo previsto debido,
principalmente, a las compaas areas de bajo coste; sobre una previsin
de 30 millones de viajeros y 15 millones de toneladas anuales de
mercancas, en 2013 se transportaron 18,8 millones de viajeros y 19
millones de toneladas de mercancas, contando los trenes (10,1 y 1,3,
respectivamente) y las lanzaderas.

ENTRADA DE OTROS OPERADORES

Tras el cambio de la normativa de seguridad por parte de la Channel Tunnel
Safety Authority (CTSA) para trenes de viajeros en el Eurotnel, las cuales
fueron discutidas (16/11/2009) con los fabricantes y operadores, 3 esta
otorg en junio de 2013 a la operadoraalemana DB la Parte B del Certificado
de Seguridad, que reconoce que se dispone de un Sistema de Gestin de
Seguridad que satisface la normativa comunitaria para este tramo. Es decir:
que cumple los trmites de seguridad y organizacin, lo cual faculta a DB a
poner servicios por el Eurotnel con cualquier material homologado. 4 Esto
no tiene nada que ver con la supuesta homologacin de los trenes Velaro D
ya que, adems, las pruebas de evacuacin en el Eurotnel, realizadas en
octubre de 2010, se llevaron a cabo con un ICE 3M, el mismo que fue
expuesto en la estacin londinense de St. Pancras.5 La Parte A del
certificado confirma que la Empresa Ferroviaria dispone de un Sistema de
Gestin de Seguridad que satisface las normas y requisitos europeos y
nacionales, de forma armonizada en el conjunto del sistema ferroviario
europeo; mientras que la Parte B confirma la aplicacin de dicho Sistema de

Gestin de Seguridad para circular por una determinada infraestructura (un

recorrido punto a punto por una lnea). El Certificado tiene una validez de
cinco aos, renovable por periodos sucesivos iguales, siempre que se
cumplan las condiciones normativas exigidas para su otorgamiento. 6
Posteriormente, la UKBA (The UK Border Agency) explic que no habr
controles fuera de los actuales (Lille, Pars y Bruselas), y que no le gusta la
sugerencia de DB de que los controles se hagan a bordo de los trenes. Por
su parte, SNCF est doblando la capacidad de la zona de control de
pasaportes en la estacin de Lille-Europe.7 Tras estas noticias, adems de
las dificultades para homologar los Velaro D incluso en Alemania, DB ha
aparcado sus planes para llegar a Londres, al menos en esta dcada. 8
Ahora Eurostar anuncia un servicio hasta Marsella en 2015 9 que requerir
una parada de 103 minutos en Lille (sentido Londres) para el control de
equipajes y pasaportes.10

INCENDIOS
Varios son los incidentes de esta naturaleza que han ocurrido en el Eurotnel;
exactamente desde su inauguracin se han producido cuatro incendios:

El primero ocurri en noviembre de 1996, cuando un camin se incendi

provocando el corte del tnel durante varios meses.

El segundo de ellos tuvo lugar en agosto de 2006, por el mismo motivo,

pero esta vez sin causar dao alguno.

Otro se produjo el 11 de septiembre de 2008, por un tren de carga

incendiado, interrumpiendo todo el trfico y el servicio de pasajeros.

Finalmente, el ltimo de los incendios conocidos hasta el momento se

produjo el 17 de enero de 2015, un camin se incendi en el extremo
francs del tnel, el accidente oblig a cerrar el Eurotnel todo el da.

QU FACTORES GARANTIZAN LA SEGURIDAD DE UN TNEL?

No hay ms accidentes en un tnel que en un tramo de carretera a cielo
abierto. Eso dicen las estadsticas. Tambin dicen que entre los diversos
tipos de tneles, los urbanos son los ms peligrosos. La mayora de estos
incidentes cotidianos no terminan en tragedia, pero cuando se produce un
accidente grave, sus consecuencias son ms dramticas dentro de un tnel.
En este sentido, slo cabe recordar los incendios acaecidos en los tneles de
Mont Blanc (Francia/Italia) y Tauernes (Austria) en 1999, y en el tnel del
Gothard (Suiza) en 2001 que pusieron de relieve las consecuencias que
estos accidentes pueden tener en trminos humanos y econmicos:
decenas de muertos y heridos y corte de los principales ejes europeos
durante meses o incluso aos.
La falta de vas de escape, la poca visibilidad, una mayor concentracin de
humos y gases txicos (monxido de carbono) y, en caso de incendio (el
incidente ms grave que puede producirse dentro de un tnel), la

combinacin de humo, calor, pnico y reducidas vas de escape son

circunstancias que hacen evidente que las medidas de seguridad en los
tneles no son un asunto secundario.

Hoy, los nuevos tneles construidos ya estn dotados, por lo general, con todos los sistemas de
seguridad disponibles y marcados por las normativas vigentes.

Hoy, los nuevos tneles construidos ya estn dotados, por lo general, con
sistemas de seguridad que incluyen postes de auxilio, iluminacin, circuito
cerrado de televisin, sealizacin variable, deteccin de humos e
incendios, ventilacin, suministro elctrico, extintores y salidas de
emergencia. Unos equipos que, sin embargo, no existen en los de ms
antigua construccin. Adems, no hay dos tneles iguales, por lo que los
sistemas adecuados para uno pueden no ser los ideales en otro. En este
aspecto influye el volumen o el tipo de trfico que circula, los diferentes
comportamientos de los vientos, el trazado o el terreno.

La instalacin de un correcto sistema de ventilacin es uno de los factores que marca en mayor medida el
nivel de seguridad de un tnel.

QU FACTORES MARCAN SI UN TNEL ES SEGURO O NO?

Los tneles son importantes elementos de infraestructura que facilitan la
comunicacin entre las grandes regiones de la Unin Europea (UE) y, por
tanto, esenciales para el transporte de larga distancia y para el desarrollo
de las economas regionales.
En este contexto y para lograr el objetivo de mxima seguridad, los gestores
de los tneles tienen la obligacin de crear infraestructuras cada da ms
seguras, pudiendo de este modo exigir a aquellos conductores que infrinjan
las normas una mayor responsabilidad en la produccin y por lo tanto, en
las consecuencias de un accidente.
En primer lugar debern ser los titulares del tnel quienes mantengan un
constante esfuerzo en pos de proporcionar al usuario un nivel de seguridad
adecuado en el interior de la galera que gestionan. El programa EuroTAP
(European Tunnel Assessment Programme), en el que trabajan varios clubes
automovilsticos europeos, y en el que colabora la Unin Europea,
inspecciona cada ao el nivel de seguridad de los tramos de carretera que
salvan bajo tierra las dificultades orogrficas de nuestro continente. Los
ingenieros responsables del proyecto analizan afanosamente el potencial de
seguridad y el potencial de riesgo de los tneles designados para el estudio,
con el compromiso de dar a conocer los resultados obtenidos para que sean
tomadas las medidas adecuadas.

Un tnel correctamente iluminado es garanta de seguridad.

POTENCIAL DE SEGURIDAD Y POTENCIAL DE RIESGO

El potencial de seguridad se basa en el anlisis de diversos aspectos a la
hora de evaluar el diseo del tnel, la iluminacin y el sistema energtico, el

nivel de trfico y su vigilancia, los sistemas de comunicacin, las vas de

escape y salvamento, la proteccin contra incendios, los sistemas de
ventilacin en caso de producirse un incendio y la gestin de emergencias.
Cada una de estas grandes categoras incluye subcategoras como el
nmero de tubos del tnel, la luminosidad de las paredes, el ancho y diseo
de los carriles, la geometra y diseo de carriles de emergencia, zonas de
parada de emergencia y arcenes de emergencia, el diseo de la boca del
tnel, el pavimento de la calzada, el trazado, la iluminacin de emergencia
e identificacin de las vas de escape en el tnel, la prevencin de humos en
las vas de escape externas y resistencia al fuego de las puertas, la
proteccin contra incendio en la estructura del tnel, la instalacin de
cables ignfugos, la existencia de un sistema de drenaje para lquidos
inflamables o txicos, la capacidad de inversin de los ventiladores... y as
hasta ms de 200 parmetros

La correcta sealizacin y visibilidad de las salidas de emergencia es clave en la seguridad de un tnel.

El potencial de riesgo, por su parte, estudia el volumen anual de trfico, el

nmero de camiones de gran tonelaje que pasan cada da por cada tubo de
tnel, si la circulacin se produce en uno o dos sentidos, el nmero de
vehculos por hora y carril, el transporte de materias peligrosas, la
pendiente longitudinal mxima y otros riesgos, como accesos y salidas,
intersecciones, etc.
La combinacin de estos dos parmetros (potencial de seguridad y potencial
de riesgo) otorga una puntuacin a cada uno de los tneles inspeccionados,
siendo clasificados en cinco niveles, desde muy satisfactorio a muy
insatisfactorio.
La utilidad de estos informes se pone de manifiesto con las mejoras llevadas
a cabo por los organismos que se encargan del mantenimiento de los
tneles que son estudiados.

La falta de equipamiento correcto para los bomberos en caso de incendio, es una de las deficiencias ms
comunes en la mayora de tneles.

DEFICIENCIAS MS FRECUENTES
Segn el informe europeo de evaluacin de tneles 'Eurotap 2010', el ltimo
del que se tienen datos publicados, los equipos respiratorios autnomos
ocuparon el primer puesto en la lista de fallos. En un increble 54% de los
tneles inspeccionados, el tiempo mximo de uso de los equipos
respiratorios autnomos disponibles para los bomberos era de una hora e,
incluso, menos. Esto significa, que en determinadas circunstancias, aun
cuando el equipo respiratorio haya sido diseado para ser utilizado durante
una hora, no restara tiempo suficiente como para extinguir el incendio o
llevar a cabo otras medidas de rescate.
La inexistencia de altavoces fue otro fallo importante que se encontr. En
ms de la tercera parte de los tneles no hay altavoces para informar sobre
cualquier incidencia a los conductores que estn cruzando el tnel, as como
tampoco para que el personal del tnel d instrucciones.
Ms de una cuarta parte de los tneles no contaba con hidrantes instalados
en las bocas y casi una cuarta parte de los tneles careca de barreras para
cerrar el tnel y/o de paneles informativos delante de las bocas. De manera
similar, las paredes oscuras en uno de cada cuatro tneles crean una
atmsfera siniestra, la comunicacin utilizando los telfonos de emergencia
resulta difcil y no existe sealizacin para las vas de escape. De hecho, el
19% de los tneles carece de algo que se da por hecho, es decir, suficiente
iluminacin y recepcin de radio trfico a lo largo de todo el tnel. En el
19% de los tneles, tampoco se realizaban entrenamientos de emergencia
con regularidad o no ofrecan la posibilidad de evitar que los humos de un
incendio penetrasen en el tubo vecino.
Es de esperar que en Espaa se vayan resolviendo todas estas deficiencias
en un futuro prximo, ya que, a menos que se anuncien nuevos recortes, el
Ministerio de Fomento tiene previsto invertir 360 millones de euros en

Planes para mejorar la seguridad de 280 tneles a travs de distintos

contratos de obras que sern ejecutadas de forma progresiva hasta 2016.

EVALUACIN DE RIESGOS DE CALIDAD

Isolatek International est capacitada para asistir en el desarrollo de
soluciones para la correcta proteccin ignfuga de estructuras
En los ltimos aos han ocurrido un serie de incendios graves en tneles de
carreteras y ferroviarios en Europa, entre otros tres incendios en el Tnel del
Canal que une Inglaterra y Francia, un incendio en el tnel del Monte Blanco
entre Francia e Italia y un incendio en el tnel Tauern en Austria. Tambin se
produjo un incendio en el tnel del metro Daegu en Corea. En todos estos
incendios se produjeron daos importantes en los revestimientos de
concreto de los tneles, lo cual llev al cierre de los mismos durante
perodos prolongados, reparaciones onerosas y grandes problemas en la
infraestructura de transporte local.
Despus de estos incendios, aumentaron las preocupaciones y disminuy la
confianza pblica en cuanto a la seguridad en los tneles. El impacto en el
crecimiento econmico en la Comunidad Europea fue tambin un factor en
la introduccin de la Directiva Europea 2003/54/EC, la cual apuntaba a la
cuestin de los Requisitos de seguridad mnimos en tneles de carretera en
la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). Al mismo tiempo, la Asociacin
Nacional de Proteccin contra Incendios (NFPA) en EE.UU. tambin decidi
encarar las preocupaciones relativas a la resiliencia estructural de los
tneles en EE.UU. y en 2004 la Norma NFPA 502 para Tneles de carretera
estableci los requisitos para la proteccin de estructuras.
Cada tnel conlleva riesgos operacionales individuales y stos pueden
variar ampliamente de un tnel a otro en base a variables como la longitud
del tnel, configuracin geomtrica, volumen de trfico, tipos y variedad de
vehculos.
El Artculo 13 de la Directiva Europea solicita que se realice una Evaluacin
de riesgos cuantificada en cada tnel de la RTE-T, la cual debe ser ejecutada
por una entidad totalmente independiente del propietario del tnel o partes
interesadas. Del mismo modo, la norma NFPA 502 requiere que se realice un
Anlisis de ingeniera para identificar los riesgos especficos de cualquier
tnel en particular.
Este enfoque ha sido aceptado en la actualidad como una mejor prctica
para determinar riegos operacionalesespecficos. Diseadores, ingenieros
consultores y partes interesadas en los tneles podrn por lo tanto usar esta
informacin con otras herramientas de diseo como evaluaciones
estructurales, simulaciones computarizadas de dinmica de fluidos, anlisis
de elementos finitos, costos durante la vida til y otros mtodos, para
escoger el sistema ignfugo y las soluciones de proteccin a la vida ms
adecuadas para cada tnel.
Isolatek International puede asistir para desarrollar las soluciones de
proteccin ignfugas adecuadas para cada tnel, ya sea en carreteras,
sistema ferroviario o metro.

http://www.mecalux.es/external/magazine/41113.pdf
Euro Tnel Inglaterra-Francia. Cuando Inglaterra y Francia decidieron unir
ambos pases comn tnel de casi 52 kilmetros, los ingenieros enfrentaron
un gran reto: ellos no solo tendran que construir uno de los tneles mas
largos del mundo; ellos tambin tendran que convencer al publico de que
los pasajeros estaran a salvo y seguros en un tnel de esta longitud. Para
este tiempo, sucedieron importantes incendios en obras de este tipo, como
lo fue el desastre del tnel Holland en Estados Unidos. Como ellos
resolveran este problema? Construyendo rutas de escape. El Euro Tnel
(cannel Tnel su nombre original), llamado tambin el Channel, actualmente
consiste en tres vas. Dos de los tneles estn completamente habilitados
para trfico de trenes. En medio de ambos, hay un tercer tnel de servicio
ms pequeo que tambin funciona como ruta de escape. Solo un ao
despus de que el Channel abri, su diseo fue puesto a prueba. 31
personas quedaron atrapadas en un fuego que estallo en un tren
proveniente de Francia. El diseo funciono porque permiti a todos escapar
hacia el tnel de servicio. Tomo solo tres aos a las maquinas tuneladoras
hacer el tnel de Francia a Inglaterra unirse bajo la tierra y encontrarse a
cientos de metros por debajo de la superficie del Canal Ingles. Gracias a
esta obra los trenes que pueden avanzar a velocidades hasta casi 200
kilmetros por hora, pudiendo trasladarse desde un extremo hasta el otro
en solo 20 minutos. Entre otras cosas: Fecha en que finaliza: 1994 Costo:
US$ 21 billones Materiales: Acero y concreto Ingenieros: Transmanche
Link
Ingenieros.
Via: http://www.arqhys.com/construccion/euro-tunel.html

EUROTNEL, FRANCIA, REINO UNIDO

El tnel submarino que atraviesa el Canal de la Mancha se abri en 1994.
Se trata de un tnel ferroviario que permite, adems del transporte de
pasajeros, el transporte de coches y camiones. Con sus 50,5 kilmetros es
el segundo tnel submarino ms largo del mundo. Une Londres y Pars en
unas 2 horas y 20 minutos y une Londres con Bruselas en 1 hora y 57
minutos.

El Eurotnel, con una profundidad media de 40 metros, est formado por tres

galeras, dos de ellas de 7,6 metros de dimetro reservados para el

transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta; y una tercera galera de
servicios de 4,8 metros preparada para la circulacin de vehculos
elctricos. Estas tres estn unidas cada 375 metros por otras galeras de
auxilio y mantenimiento, que permiten que haya una corriente de aire para
disminuir la presin, evitando as la propagacin del humo en caso de
incendio, as como la resistencia aerodinmica al paso de los trenes que
circulan a 140 km/h.
El Eurotunnel, tambin conocido como Eurotnel, Channel Tunnel o El Tnel
del Canal de la Mancha es una gigantesca obra de ingeniera que comunica
Inglaterra y Francia, dos pases separados por una distancia de 32.55 km en
el punto ms estrecho, ya que entre ellos se ubica el Canal Ingls, mejor
conocido como el Canal de la Mancha, lugar donde el Ocano Pacfico se
comunica con el Mar del Norte.
No haban sido pocos los intentos por comunicar dichos pases mediante
una va de comunicacin segura y terrestre, pues la navegacin siempre ha
estado a disposicin del clima de la zona. Los retos de ingeniera
presentados no fueron pocos, porque se debera garantizar la seguridad de
las personas que lo cruzaran en un futuro. La tarea era enorme, ya que
haba que construir un tnel de bastante longitud que adems tendra que ir
por debajo del agua.

Fue en 1984 que se tom la decisin de construir un tnel que pudiera

comunicar ambos pases, establecindose el primer diseo de un tnel
subterrneo. Tres aos despus, en 1987, las tuneladoras comenzaron a
excavar de lado ingls, siguiendo dos meses despus del lado francs. Y fue
hasta el 1 de diciembre de 1990 que los equipos de trabajo de cada pas se
encontraran, exactamente a 22.3 km de Inglaterra y 15.6 km de Francia.

1 de diciembre de 1990, el encuentro a mitad de camino.

Para darnos una idea de la complejidad del proyecto, a las cifras nos
remitimos. Alcanza los 125 m de profundidad, siendo que la altura del agua
en la parte ms profunda del canal es de 60 m. Tiene una longitud de 50.5
km, 39 de los cuales estn sumergidos, lo que lo convierte en el tnel con la
porcin subterrnea ms larga en el mundo.

Est conformado por tres tneles, dos de los cuales miden 7.6 m de
dimetro por los que circulan trenes (uno de ida y otro de vuelta) que
albergan los autos que cruzan y que disminuyen su velocidad a 140 km por
hora dentro del tnel (normalmente viajan a 300 km). El tercer tnel es de
servicio con 4.8 m de dimetro, que tambin constituye la ruta de escape
en caso de algn accidente.

Ests tres vas estn unidas cada 375 m por ductos transversales, que
bsicamente permiten la circulacin de aire para disminuir la presin debida
a la resistencia aerodinmica al paso de los trenes.

Las mquinas perforadoras utilizadas fueron construidas por los mismos

franceses e ingleses. Tienen forma cilndrica con cuchillas en la parte
frontal, que al rotar permiten penetrar el suelo; medan 8.78 m de dimetro
por 200 m de longitud, y pesaban la increble cantidad de 11,000 toneladas
cada una. Se utilizaron 11 de estos monstruos para finalizar la obra.

Fue abierto el 6 de mayo de 1994, permitiendo realizar el trayecto en

alrededor de media hora. El costo total rond los 16,000 millones de euros.
Su diseo ha sido puesto a prueba en tres ocasiones debido a incendios
ocurridos. Aqu les dejo un video con mucha ms informacin.

http://noticias.coches.com/noticias-motor/los-diez-tuneles-masimpresionantes-del-mundo/94853