Procedimiento secuencial utilizado en la practica para desarmar el motor

de un vehculo (Century)
Se desconecta todas las partes elctricas del motor tales como: Los cables
de las bujas, la batera entre otos.
Se desaloja el aceite contenido en crter interior el crter.
Verificar de que no quede ninguna conexin entre motor y la carrocera
Se instala una seorita y se levantar el motor.
Colocar el motor sobre mesa para proceder con su desarme
Se desmonta el carburador y sus conexiones tales como la guaya del
acelerador
Se quita el camarn, el tubo de admisin y sus empaquetaduras.
Se desmonta de la bomba de agua
Quitar la tapa de la cadena del tiempo.
Desconectar la bomba de combustible y sus conexiones.
Desmontar el motor de arranque.
Se procede a bajar el alternador .
Se desconecta el tubo de escape del mltiple.
Quitar el Mltiple de admisin y escape
Desalojar las tuercas del tapa vlvula y por ende la tapa .
Desprender los ejes del balancn desalojando la tuerca del esprrago del
balancn
Seguidamente se sacan los empujadores o varillas y seguidamente los
taqus.
Se desprenden los tornillos de la culata de adentro hacia fuera o en forma
de espiral.
Se quita las vlvulas de la culata por medio de un prensa muelle
Seguidamente se quita la cadena de tiempo

 Se quita el rbol de levas

Se quita el volante de inercia
Se sacan los tornillos de los cojinetes de biela.
Se quita el sistema de biela-pistn de los cilindros y los cojinetes de biela.
Se quitan los tormillo de todos los cojinetes de las bancadas, considerando
la posicin original de cada uno tornillo a la ora de montarlos
Bajar el cigeal

Procedimiento secuencial utilizado en la practica para armar el motor de

un vehculo (Century)

Lo fundamental antes de poner manos a la obra es contar con pinzas de

diferentes tamaos, sellador de alta temperatura, herramientas varias, aceite,
prensa aros, llave especial para dar el torque, juntas a medidas y un lugar
cmodo en donde pueda colgarlo o mantenerlo en pie.

1 Ponga el bloque central sobre una mesa y lubrique con aceite todas las
partes a usar.
2 Ponga los aros en el pistn de la forma correcta. Para ello tiene que seguir
las instrucciones del paquete en donde se encuentran los aros. Nunca debe
dejar todas las ranuras en lneas.
3 Introduzca cada pistn en cada cilindro siguiendo el nmero de serie.
4 Cuando finalice, deber poner el cigeal y encastrar cada pistn en el
rodillo correspondiente. Apriete todos los bulones hasta que tengan la fuerza
correcta.
5 Luego tendr que poner las bancadas del cigeal y apretarlas al bloque.
En esta parte tambin debe darle el torque necesario.
6 Tome la junta de la tapa inferior y ponga sellador en toda la vuelta del
crter. Deje unos segundos y presione ambas partes. Antes de que selle el
pegamento, ponga los tornillos y apriete hasta que queden firmes, pero nunca
muy fuerte. De lo contrario se romper la junta.
7 Ubquelo en el auto o el banco de trabajo y ponga la tapa de cilindros
arriba de la cabeza de los pistones que estn metidos en cada tubo metlico
del bloque. Ponga la junta y repita el proceso de pegado. Dele el torque
necesario.
8 Luego de esto ponga el rbol de leva con sus botadores y apriete para que
queden firmes.
9 Terminado este paso, ponga la tapa de vlvulas con su burlete y su motor
quedar armado.

Tolerancia de los anillos del motor

Se deben dejar 4 milsimas de pulgada de tolerancia en las puntas de los anillos por
cada pulgada de dimetro del pistn.
Pero lo tcnico es que sea entre 20 y 30 centsimas de milmetro (de 8 a 12 milsimas
de pulgada) en motores de gasolina.
En motores Disel lo ideal es que sean de 30 centsimas a medio milmetro; o sea, entre
12 y 20 milsimas de pulgada.
Tolerancia de la biela y bancada
La luz para aceite tanto en bancadas como en bielas de 0.025mm a
0.066mm. Algunos cuando arman motores de competicin le dan hasta
0.08mm.

Juego axial de la biela

Estndar (Nuevo):

0,15-0,30 mm.

Lmite de servicio:

0,40 mm.

RECTIFICACIN DE LOS CILINDROS DEL MOTOR

El cilindro es el espacio donde recorre el pistn, por lo tanto hay desgaste con
el uso por la friccin de estos, despus de mucho kilmetros o millas de
recorrido, se desgasta o se raya las paredes del cilindro, ( o por mal
mantenimiento del motor mucho tiempo con el mismo aceite, alta temperatura,
gasolina de mala calidad etc.)Entonces hay ocasiones que se raspara (esto es
rectificar) estas paredes con un torno u otro instrumento o mquina de
precisin, al comerse esta pared por la lijadora (RECTIFICADORA) el espacio
se hace ms grande por ende tienes que comprar un pistn de sobre medida
estos se llaman asi (0.25, o.50, 0.75. o 1 milimetro) depende de la raya o
desgaste del cilindro.
TORQUES
Tapa de cilindros: 7,5 kg-m, bielas, 4 kg-m
Bancadas: 7,6 kg-m
Culata: 30NM a 50NM -Ajustar 90grados (1/4 de vuelta adicional)
Volante: 30-35Nm.

ALEACIONES DEL BABBIT

BABBIT: Estao, Antimonio, Plomo y Cobre

4.1. EFECTO CUA:

En la figura se puede observar una superficie muy aumentada en forma de
cua que en la posicin A est en reposo. Cuando comienza a moverse, el
lubricante es obligado a introducirse entre las dos superficies, posicin B,
formando una delgada pelcula, y por ltimo, cuando alcanza la velocidad de
rgimen en C, se produce la lubricacin correcta.

Formacin del "efecto cua" en lubricacin.

En la siguiente figura se puede observar este efecto en un eje que gira dentro
del soporte y cmo se logra la lubricacin perfecta.