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Así como el discurso expositivo mismo, sus formas básicas pueden estar
circunscritas en otros tipos de discursos, como el dialógico. Es lo que
ocurre, por ejemplo, cuando en una conversación entre amigos uno de ellos
le da al otro la definición de un término que acaba de conocer.
Precisamente, la definición es una de las formas básicas del discurso
expositivo, pero en ese caso estaría enmarcada dentro de la conversación,
es decir, dentro de un tipo de discurso dialógico.
Veamos con mayor detalle en qué consiste cada una de las formas básicas
del discurso expositivo.
Por otra parte, debes tener claro que estas cinco formas básicas no son
exclusivas del discurso expositivo, ya que todas pueden obedecer a otras
finalidades. Cuando la finalidad de estas formas básicas es informar, se
las entiende como formas básicas del discurso expositivo. A su vez, la
utilización de cada una de estas formas estará relacionada a la intención
comunicativa del emisor.
Ahora veamos ejemplos concretos de cada una de las formas básicas del
discurso expositivo que hemos mencionado.
La fase total es breve, aunque el paulatino proceso de ocultación de globo solar y su posterior
reaparición se prolonga por espacio de unas horas. El fenómeno es solamente observable en los lugares
de la Tierra por donde transcurre la proyección de la sombra que arroja la Luna a causa de la luz solar.
Debido a los movimientos combinados de nuestro satélite y la rotación terrestre, la sombra produce un
barrido y traza sobre la superficie terrestre la denominada trayectoria de totalidad, que comprende
todas las zonas de la Tierra desde las cuales el eclipse se percibe como total. Esta banda de oscuridad
puede alcanzar como máximo 320 Km. de anchura, aunque se prolonga entre 12.000 y 14.000 Km.,
menos de un 0,5% de la superficie terrestre. Rodeando a este cinturón se encuentra una amplia
extensión de sombra penumbra que puede llegar a 8.000 Km. de anchura, desde la cual se contempla el
eclipse como parcial, tanto más cuanto más alejado se encuentre el observador de la trayectoria de
totalidad.
La duración máxima de un eclipse total de Sol en el Ecuador alcanza 4,5 horas, ocupando la fase de
totalidad menos de ocho minutos. Para latitudes medias estas cifras se reducen a 3,5 horas y 6 minutos,
respectivamente y menos aún para las regiones polares, donde la totalidad, en el mejor de los casos,
apenas rebasa los tres minutos.
Fuente: http://www.skylook.net/eclipses/eobser/es0601/expl.htm#descrip
El texto anterior responde a una descripción general de los eclipses totales de Sol,
pues expone de modo objetivo los elementos y sucesos distintivos que permiten
identificar y reconocer dicho fenómeno.
Basándonos en las descripciones de James Bond a los largo de las novelas de Fleming, el agente
007 tiene una planta esbelta impecable, mide 1,83 cm. y pesa 76 kilos, además de un atractivo y un
misterio y profundidad en sus rasgos, hipnóticos.
Bond tiene el pelo negro, peinado hacia la izquierda de forma descuidada, con un mechón rebelde
que cae sobre su frente. Sus ojos grises, grandes e iguales bajo sus cejas rectas más bien largas y
negras, le confieren una mirada calmada e irónica. Bajo su nariz larga y recta, un pequeño labio
superior perfila una boca amplia y finamente dibujada, aunque cruel. Su rostro, de piel morena
tostada por el sol, termina en una barbilla de línea recta y firme.
En cuanto a rasgos característicos encontramos una delgada cicatriz de tres pulgadas en la mejilla
derecha, otra en el hombro izquierdo, y señales de cirugía plástica en el dorso de la mano derecha.
Fuente: http://www.archivo007.com/Fisico.htm
Un cometa es un “astro generalmente formado por un núcleo poco denso y una atmósfera
luminosa que le precede, le envuelve o le sigue, según su posición respecto del Sol, y que
describe una órbita muy excéntrica.”
Fuente: www.rae.es
Por término medio, los gnomos miden unos noventa centímetros y miden entre veinte y veinticinco
kilogramos. Las hembras son igual de corpulentas que los varones. Todos ellos tienen la tez oscura, el
cabello liso y largo, ojos azul porcelana o violáceos y unas dentaduras sorprendentemente regulares,
sin caries ni cavidades. Los hombres lucen unas esponjosas barbas y mostachos, mientras que las
mujeres son lampiñas. En ambos sexos, las arrugas faciales hacen acto de presencia a los cincuenta
años. Son bajitos y rechonchos, pero también ágiles de movimientos, y poseen unas manos finas,
hábiles y firmes. Recalquemos, por último, sus orejas redondeadas y ancha nariz.
En registro y timbre vocal apenas difieren de los humanos, pero su voz suena un poco más gangosa.
Hablan mucho y de forma atropellada, juntando palabras en frases infinitas hilvanadas por
conjunciones o locuciones tales como y, así pues, en cualquier caso, pero, o, por consiguiente,
entonces y otras. Son capaces de hablar y escuchar al mismo tiempo. Si coinciden dos gnomos en la
calle, cada uno soltará su verborrea frente al otro hasta haber terminado, y durante el diálogo
contestará las preguntas del interlocutor sin interrumpir su propio hilo. Han aprendido a expresarse con
mayor lentitud y claridad siempre que se dirigen a alguien de otra raza, de una manera que algunas
personas juzgan a la vez fingidamente condescendiente e irritante. De estar asustado, asombrado o
deprimido, un gnomo se comunicará mediante oraciones mucho más cortas.
Fuente:
http://www.dracomiconia.com/Dragonlance/Dragonlance_Dracomiconia/04_Razas_Krynn/07_Gnomos/gnom
os_rasgos_fisicos.htm
Al igual que en el caso del agente secreto James Bond, en este texto estamos frente a
una caracterización, pero esta vez de personajes mitológico, los gnomos. De este
modo, el emisor del mensaje nos transmite sus conocimientos acerca de estos seres,
principalmente de los rasgos físicos de los gnomos, señalando sus principales
características.
La historia los conoce como vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies que
eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés
inventó la "célerifère", que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas.
El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y
dirigía impulsando los pies contra el suelo. En 1816, un noble alemán diseñó el primer
vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina denominada "Draisiana"
(en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro
de la rueda delantera. Después inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron
mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre
de "dandy horse" quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que
la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados
Unidos en 1819, pero suscitó poco interés. En 1839, el escocés Kirkpatrick Macmillan
añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas
innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies y sin tocar el suelo. El
mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijos al cubo de la rueda de atrás y
conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de
la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi 1/3 de su longitud desde
los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia
adelante. En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés, tomó el
nombre de "dalzell", muy utilizado en Gran Bretaña.
El precursor directo de la bicicleta moderna fue el modelo francés dirigido por manivela,
velocípedo de pedaleo sin presión, que se hizo popular en Francia hacia 1855. El cuadro y
las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban
colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la
rueda de atrás. En Gran Bretaña esta máquina era conocida como el "Quebrantahuesos", a
causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles
adoquinadas.
Fuente: http://www.bicicletas-astolfi.com/historia.htm