1.

Acoplamiento Hidrulico
1.1.
Introduccin
El desarrollo de acoplamientos hidrulicos comenz en los aos 60 pasando,
pasando a los acoplamientos de alta potencia y alta velocidad de rotacin, as
como la segunda generacin de acoplamientos hidrulicos de velocidad de
rotacin media a finales de los aos 80.
Desde la dcada de los 90 hasta nuestros das, los acoplamientos hidrulicos
han seguido mejorndose y no han dejado de aparecer nuevos productos que
en la actualidad alcanzan una potencia de transmisin de 6000 kW, un rango
de regulacin de hasta 5:1 y una velocidad giratoria de salida que puede
disearse con engranajes de aumento en funcin de las necesidades del
cliente. Actualmente, los acoplamientos se han aplicado con xito a bombas de
alimentacin de calderas con capacidades de 300 MW, 200 MW, 135 MW y 125
MW para centrales trmicas; dichas bombas de agua admiten variacin
continua de velocidad. Toda esta serie de productos de acoplamiento puede
aplicarse tambin a mquinas que precisen ajuste de velocidad, como bombas
en lnea, ventiladores de aire, bombas de ceniza y material, y amoladoras de
carbn.
Los engranajes de transmisin del acoplamiento hidrulico se componen
principalmente de algunos mecanismos, dispositivos e instrumentos elctricos,
incluyendo acoplamientos de alta velocidad de rotacin, engranajes de
aceleracin, engranajes de ajuste de velocidad, bombas de alimentacin de
aceite, bombas de aceite lubricante estructurada de engranajes planetarios,
bombas auxiliares, filtros, vlvulas de control, vlvulas de descarga,
accionadores elctricos y controles de presin. Adems, los engranajes de
transmisin cuentan tambin con dos sistemas: el sistema de trabajo y el
sistema de lubricacin. Cuando se define la velocidad de rotacin de entrada,
la velocidad de rotacin de los engranajes de cambio puede producir un
aumento de la velocidad del eje de salida.

1.2.

Principio de Funcionamiento

Un acoplador hidrulico (tambin llamado acoplamiento hidrulico, acople

hidrulico o turboacoplador) es un elemento de transmisin de potencia que
basa su funcionamiento en el Principio de Fttinger escrito por Hermann
Fttinger (1877-1945).
De acuerdo con ese principio, una determinada potencia puede ser transmitida
de un eje rotante (eje de entrada o eje motor) a otro eje (eje de salida) a travs
de dos ruedas alabeadas y un fluido de transmisin. Una de
las ruedas alabeadas (rueda primaria o rueda bomba) gira solidariamente al
eje motor o a la mquina que genera la potencia a transmitir. La otra rueda
(rueda secundaria o rueda turbina) est mecnicamente unida a
la mquina que va a ser accionada. Ambas ruedas alabeadas se colocan cara a
cara, con una separacin mnima entre ellas pero sin contacto mecnico entre
ambas y envueltas en un compartimiento cerrado que contiene una
determinada cantidad de fluido de transmisin (por ejemplo, aceite hidrulico).
En cuanto la rueda bomba, accionada por el eje motor, empieza a girar,
la energa mecnica de rotacin se transforma en energa cintica del fluido de
transmisin, que es impulsado por los labes de dicha rueda bomba. El fluido
impulsa a su vez a la rueda secundaria, transformndose su energa cintica de
nuevo en energa mecnica, pero ya en el eje de salida.
Se obtiene, por tanto, una transmisin hidrulica sujeta a prdidas
(aproximadamente un 3% de prdidas en velocidad si la cantidad de fluido de
transmisin es la adecuada). Lo que el principio de Fttinger dice es que el par
se mantiene constante en ambos ejes, de forma que las prdidas de velocidad
equivalen a prdidas de potencia.
Mediante esta forma de transmisin se consigue:

Poder arrancar progresivamente el eje secundario, venciendo as

la inercia que pueda tener ese eje.
Separar mecnicamente ambas partes, para que un bloqueo o
sobrecarga en la mquina accionada (eje secundario) no impacte
directamente sobre la mquina motriz.
Poder variar la velocidad del eje secundario (velocidad de salida),
mediante un control adecuado de la cantidad de fluido de transmisin
presente entre las ruedas alabeadas.
La utilizacin del acoplador hidrulico como elemento de arranque y de
variacin
de
velocidad
es
habitual
en
cintas
transportadoras, ventiladores, bombas, molinos y diversa maquinaria
industrial.
Debe tenerse en cuenta que las prdidas de potencia inherentes a la
transmisin hidrulica sern transformadas en calentamiento del fluido

de transmisin, por lo que debe calcularse si el acoplador hidrulico es

capaz de disipar ese calentamiento a travs de su superficie o si es
necesario un sistema de refrigeracin para el mismo.

1.2.1.Modos de funcionamiento
El acoplamiento funciona con una cantidad constante de fluido de operacin,
que suele ser aceite mineral. Pueden crearse diseos para funcionamiento con
agua. El par transmitido por el motor de accionamiento es convertido en
energa cintica del fluido de operacin en la rueda bomba donde se conecta el
motor. En la rueda de la turbina, esta energa cintica se convierte de nuevo en
energa mecnica. Existen tres modos de funcionamiento definidos:
-

Detencin o parada
La totalidad del fluido de operacin que se encuentra en el acoplamiento
no circula

Arranque
Cuando la velocidad aumenta, el fluido de operacin en el circuito de
servicio se acelera mediante la rueda de la bomba. El flujo de circulacin
creado de esta forma es confrontado por la rueda turbina, provocando el

movimiento de esta ltima. El desarrollo del par se determina por medio

de la curva caracterstica del acoplamiento, mientras que las
caractersticas de arranque pueden modificarse con una disposicin
apropiada de las cmaras de compensacin (cmara de retardo, cmara
anular)

Operacin Nominal
La baja diferencia de velocidad entre la rueda de la turbina y de la
bomba (el denominado deslizamiento nominal) hace que la condicin del
flujo en el acoplamiento sea estacionario. Solo se transmite el par
requerido por la mquina accionada.

1.3.

Ventajas del uso de acoples hidrulicos

La velocidad del mecanismo propulsado puede ajustarse de forma

continua, permitiendo alcanzar objetivos de ahorro de energa.
Es posible realizar arranques sin carga o con carga parcial, lo cual hace
ms sencillo el arranque del mecanismo propulsado.
Las mquinas y equipos estn protegidos, las unidades funcionan con
seguridad y se mejora su fiabilidad.

Es ms cmodo conseguir el ajuste ntegro del proceso y la

automatizacin.
Se reducen los impactos y las vibraciones, aumentndose as la vida til
de las mquinas y equipos.
Aceleracin fluida de las masas ms grandes.
Adecuado para motores jaula de ardilla.
Arranque y aceleracin del motor sin carga.
No se requieren modifi caciones del motor.
Limitacin del par durante el arranque.
Amortiguacin de golpes efectiva.
Proteccin de sobrecarga para el motor y la mquina accionada.
Compensacin de carga para accionamientos con varios motores.

1.4.

Aplicaciones

Manejo de materiales y transporte

Cintas transportadoras
Elevadores de rueda de labes
Transportadoras de cadena
Apiladoras y recuperadores
Dispositivos de carga para puertos

Maquinas de procesamiento mineral

Chancadores
Trituradoras
Molinos
Transportadoras con blindaje delantero
Cargadoras de etapa
Cintas transportadoras
Perforadoras de tneles
Rotopalas

Industria qumica

Centrifugadoras
Bombas
Ventiladores
Mezcladoras

1.5.

Seleccin de Acoplamiento Voith

Los factores fundamentales de diseo de un acoplamiento hidrulico son la

potencia y la velocidad del motor. Despus de definir la potencia nominal y la
velocidad nominal necesarias, el diagrama que aparece a la derecha permite
determinar el tamao adecuado del acoplamiento. Las distintas condiciones
requieren procedimientos de arranque diferentes (curva caracterstica) para el
acoplamiento. Los criterios ms importantes en este sentido son el momento
de inercia de la masa, la limitacin de par y la frecuencia de los arranques.

Acoplamiento Hidrulico tipo T y DT

El acoplamiento hidrulico de tipo T es la versin bsica de los acoplamientos
con llenado constante, y estn formados por una rueda de bomba, una rueda
de turbina y un armazn exterior. La incorporacin de otros componentes en
esta configuracin bsica ha permitido crear una gama amplia de opciones. El
acoplamiento hidrulico suele montarse en el eje de la mquina o en el eje de
la caja de transmisin que debe accionarse (accionamiento de la rueda
exterior). Para poder compensar las ligeras imprecisiones de la instalacin, se
utiliza un acoplamiento de conexin flexible para unir el acoplamiento y el eje
de entrada. La utilizacin de este tipo de acoplamiento hidrulico se
recomienda cuando se necesita amortiguacin de vibracin y proteccin de
sobrecarga para el motor y la mquina accionada. Adems, tambin pueden
usarse para sistemas ms sencillos en el rango de rendimiento inferior. El
acoplamiento de tipo DT tiene dos circuitos de trabajo coaxiales que funcionan
en paralelo. Utilizando un doble circuito, la salida del acoplamiento del mismo
tamao puede duplicarse de forma efectiva.

Acoplamiento Hidrulico tipo TV y TVV

La versin "TV" cuenta con una cmara de retardo que se conecta mediante
flange a la rueda exterior del acoplamiento. En el estado de detencin, una
proporcin del fluido de operacin permanece en esta cmara para reducir el
volumen en el circuito de servicio.

Acoplamiento Hidrulico tipo TVVS

Bibliografia
-

Wikipedia
https://es.wikipedia.org/wiki/Acoplador_hidr%C3%A1ulico

Acoplamientos Hidrulicos Voith

http://voith.com/en/374_sp_cr128_es_voith-acoplamientos-hidraulicoscon-llenado-constante.pdf

Shenyang Blower Works Group

http://www.sbw-turbo.com/Sp/product_show.asp?
productid=153&TypeAid=14&TypeBid=118&TypeCid=0