Manual Dale 2100 PDF

Manual de operacin sistema de control DALE 2100
Ottomotores, S.A. de C.V.
MANUAL TCNICO
DE
INSTALACIN, OPERACIN, MANTENIMIENTO Y SERVICIO

DE
PLANTAS GENERADORAS DE ENERGA ELCTRICA

CON EL SISTEMA DE CONTROL
**********************************
DALE 2100
**********************************
FABRICADAS POR:
O T T O M O T O R E S , S . A . de C. V .
IMPORTANTE!! LEA ESTE MANUAL CUIDADOSAMENTE.

ESTE MANUAL CONTIENE LA INFORMACIN TCNICA PARA LA INSTALACIN,
OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE UNA PLANTA TIPO AUTOMTICA CON EL
SISTEMA DE CONTROL DALE 2100.
MANTENGA ESTE MANUAL SIEMPRE A LA MANO PARA CONSULTA Y FUTURA
REFERENCIA.
OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
CALZ. SAN LORENZO 1150.
COL. CERRO DE LA ESTRELLA.
IZTAPALAPA, D.F.
CONMUTADOR.
56245600
FAX.
54265521
FAX.
54265581
-1
DEPARTAMENTO DE SERVICIOS.
TEL: DIRECTO.
54265523
INDICE GENERAL
Pgina.
SECCIN 1
1.1
SECCIN 2
2.1
SECCIN 3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3. 9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
PRESENTACIN
GENERALIDADES
CONTROL ELECTRNICO DALE 2100

3.1.1
INTRODUCCIN
OPERACIN
3.2.1
CONTROL
3.2.1.1 MODO DE OPERACIN AUTOMTICA
3.2.1.2 MODO DE OPERACIN MANUAL
PROTECCIONES
3.3.1
PREALARMAS
3.3.2
ALARMAS CRTICAS
3.3.3
DISPARO ELCTRICO
3.3.4
CONDICIONES ESPECIALES DE ALARMA
DESCRIPCIN DE CONTROLES
PANTALLAS TPICAS DEL DISPLAY LCD
REAS INDICATIVAS DEL DISPLAY LCD
INSTRUMENTACIN
INDICADORES
MODOS DE OPERACIN
CONEXIONES ELCTRICAS DEL MDULO DALE 2100
3.10.1 DETALLES DE CONEXIN
3.10.2 ESPECIFICACIN DEL MDULO DALE 2100
CONECTOR DE CONFIGURACIN PARA PC
3.11.1 INTERFASE DE CONFIGURACIN PARA PC (P-808)
DESCRIPCIN DE LOS ICONOS GRFICOS DEL DISPLAY LCD
DESCRIPCIN DE LOS CONCEPTOS DE ALARMA
3.13.1 FALLA CRTICA O NO-CRTICA
3.13.2 FALLA INMEDIATA O RETRASADA
3.13.3 FALLA MANTENIDA O NO MANTENIDA
3.13.4 FALLA DE TEMPERATURA
3.13.5 FALLA DE BAJA PRESIN DE ACEITE
3.13.6 FALLA DE ARRANQUE
3.13.7 FALLA DE BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR
3.13.8 FALLA ALTERNADOR CARGA DE BATERAS
3.13.9 FALLAS DE SOBRE Y BAJA VELOCIDAD
3.13.10 FALLA DE SOBRECARGA
3.13.11 ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR
3.13.12 BAJA FRECUENCIA DEL EQUIPO
3.13.13 BAJO NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR
FUNCIONES DEL CONTROL DALE 2100
3.14.1 INTENTOS DE ARRANQUE
3.14.2 RETARDO DE TRANSFERENCIA
3.14.3 RETARDO DE RETRANSFERENCIA
3.14.4 RETARDO DE PARO
3.14.5 ACTIVACIN DE PROTECCIONES
3.14.6 ENERGIZACIN DE LA VLVULA DE COMBUSTIBLE
3.14.7 PROTECCIN AL MOTOR DE ARRANQUE
3.14.8 SAQUE DE MARCHA
9
9
11
11
12
13
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19
20
20
21
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25
26
26
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29
29
30
31
31
31
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32
32
32
33
33
33
33
33
34
34
34
34
34
35
35
35
35
35
36
-2
SECCIN 4
4.1
4.2
SECCIN 5
5.1
5.2
SECCION 6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.10
6.11
6.12
6.13
6.14
6.15
6.16
SECCIN 7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
SECCIN 8
8.1
8.2
3.14.9 SENSEO DE LA RED NORMAL

3.14.10 MEDICIN
3.14.11 TRANSFERENCIA
36
37
37
SECUENCIA DE OPERACIN AUTOMTICA

OPERACIN MANUAL
38
40
SECUENCIA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

SEGUIMIENTO DE FALLAS
5.2.1
FALLA DE ARRANQUE
5.2.2
FALLA DE ARRANQUE EN AUTOMTICO AL FALLAR LA RED
5.2.3
FALLA DE RESPUESTA A LA CARGA
5.2.4
PROTECCIONES
5.2.5
CONDICIONES DE PREVENCIN
43
45
45
46
47
47
54
SISTEMA DE ESCAPE
AISLAMIENTO
SILENCIADOR
TUBOS FLEXIBLES O FUELLES
MATERIAL
DESCARGA DE AIRE CALIENTE
ADMISION DE AIRE FRO
OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO
MQUINAS ENFRIADAS POR AIRE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CUARTO DE MQUINAS
CIMENTACIN
CONEXIONES ELCTRICAS
CABLES DE FUERZA
CONEXIN DE TIERRA
VERIFICACIONES FINALES
58
59
59
61
61
61
62
62
62
63
66
66
68
70
72
73
APENDICE 1
RECOMENDACIN DE CABLEADO DE SENSORES
SALIDAS DE EXPANSIN
TARJETA DE EXPANSIN 157
ANUNCIADOR REMOTO 548
CONFIGURACIN DE FBRICA DEL MDULO DALE 2100
75
75
76
76
77
DIAGRAMAS
PLANOS Y CONSEJOS DE INSTALACIN
78
90
-3
SECCIN 1.0
1.1
PRESENTACIN.
El presente manual trata de proporcionar al personal instalador, operador de mantenimiento y

servicios informacin ms amplia para instalar y proporcionar el mantenimiento adecuado requerido
por un grupo electrgeno para obtener el mayor rendimiento con el menor nmero de fallas.
La informacin contenida en este manual puede ser ampliada considerablemente si se estudian en
conjunto los manuales particulares de operacin, mantenimiento y servicio de motor diesel, generador
elctrico, interruptores de transferencia y equipos asociados, etc.
No pretende ser una gua nica para el instalador ya que se presentan los casos de instalacin como
casos tpicos y no como casos particulares que se presentan en cada instalacin, para cada caso en
particular se debern considerar por ejemplo el tipo de suelo para el montaje y anclaje del equipo as
como los requerimientos particulares para cada caso sobre la instalacin de los gases de escape,
instalacin de combustible, instalacin elctrica, ventilacin del cuarto de mquinas, etc.
Una seccin de este manual se presenta como seccin de seguimiento de fallas, en la cual se
analizan los casos mas frecuentes de falla en un grupo electrgeno cualquiera que sea su aplicacin.
Se ha adicionado una seccin de instalacin, considerando los puntos bsicos de una instalacin
tpica tomando en cuenta los tpicos ms importantes como son:
-Instalacin de tanque de combustible.
-Instalacin de silenciador y tubera de escape.
-Instalacin elctrica.
-Montaje mecnico.
-Recomendaciones generales.
-4
SECCIN 2.0
2.1
GENERALIDADES.
La funcin principal y primordial de un grupo electrgeno es suministrar energa elctrica a

una carga en la cual la interrupcin por parte de la lnea comercial puede ser crtica o provocar
perdidas cuantiosas en una empresa por detener el proceso de produccin, perdida de informacin en
los equipos de computo respaldados por sistemas NO-BREAK o UPSs en los cuales el respaldo se
limita a unos cuantos minutos, o la perdida de las comunicaciones como es el caso de las estaciones
retransmisoras, estaciones de radio, televisin, telefona celular, etc.
El grupo electrgeno esta formado principalmente por un motor de combustin interna el cual
puede ser de 2 4 tiempos y puede ser del tipo alimentado por gasolina, diesel o gas natural. El motor
diesel normalmente se acopla en forma directa a un generador de corriente alterna el cual puede ser
monofsico o trifsico del tipo de induccin sin escobillas la funcin del mismo es transformar la
energa mecnica del motor de combustin interna en energa elctrica disponible en los bornes del
generador.
La potencia neta que proporciona el motor de combustin interna en HP medidos en el volante
del mismo es igual a la potencia en KWe. Que proporciona el generador elctrico en los bornes del
mismo multiplicada por la eficiencia de operacin del generador elctrico.
Nota: (ver hojas de datos tcnicos del fabricante del generador para conocer la eficiencia del
mismo)
Los equipos normalmente suministrados por OTTOMOTORES, S.A. de C.V. son grupos
electrgenos compuestos principalmente por motores de combustin interna alimentados por
combustible diesel y generadores de induccin de 2 y 4 polos con capacidades desde 20 hasta 1500
KW, pudiendo cubrir una amplia gama de voltajes de alimentacin (220, 440, 480, etc.) as mismo en
versiones de operacin manual, semiautomticas, automticas o especiales (equipos de
sincronizacin).
Cuando se tienen equipos trabajando bajo condiciones de operacin diferentes a las
especificadas en la placa del mismo, como son: factor de potencia, altura de operacin SNM.
temperatura ambiente, etc. se tienen que realizar algunas correcciones en los clculos de la potencia ya
que sta se ve afectada por los factores antes descritos, para no incurrir en errores y por lo mismo no
afectar la vida til del equipo.
Tambin se debe tener especial atencin en la combinacin de cargas con las que cuenta la
instalacin ya que esto modifica el factor de potencia de operacin del equipo y se modifica
automticamente la corriente a suministrar por el mismo.
-5
Un grupo electrgeno con una capacidad de 100 KW. que opera a la altura del nivel del mar y
que alimenta una carga bsicamente compuesta por equipos con motores elctricos con un factor de
potencia (fp) de 0.8 atrasado nos proporcionar una corriente de:
V=
fp=
P=
I= ?
Datos.
220 volts.
0.8
100
KW.
Frmula.
I=(KW*1000)/(1.73*E*fp)
I= 328.42 Amps.
1.73= la raz cuadrada de 3 y se considera por tratarse de un circuito trifsico.

El mismo grupo trabajando en condiciones totalmente diferentes tanto de carga como de
altitud, tendremos el siguiente resultado.
La carga se compone principalmente por equipo resistivo con un factor de potencia (fp) de 1.0
y una altura de operacin de 2240 msnm.
Datos.
V= 220
volts.
fp= 1
P=
100
KW.
I= ?
Frmula.
I=(KW*1000)/(1.73*E*fp)
I= 262.74 Amps.
Este equipo tiene una perdida de potencia por concepto de altura en caso de ser un motor turbo
cargado de un 6-8 % por lo tanto tenemos que la potencia efectiva del motor diesel a la altura de 2240
msnm ser de:
100 KW - 8% =92 KW.
I= 241.7 Amps.
La diferencia se aprecia en un equipo de las mismas caractersticas trabajando en condiciones
diferentes de operacin.
La corriente mxima a proporcionar por un grupo electrgeno, no deber exceder la mxima
corriente especificada por el fabricante en la placa de datos del equipo, en una aplicacin de
emergencia, durante el periodo que perdure la falla de la energa comercial.
-6
En la actualidad nos encontramos cada vez ms con cargas ms complejas que en el pasado
como son sistemas ininterrumpibles de energa o UPSs, variadores de velocidad, cargadores de
bateras, o cualquier equipo que este compuesto por rectificadores controlados de silicio (SCRs), estos
dispositivos debido al disparo de los SCRs, generan picos transitorios de alto voltaje en el generador y
generan as mismo un alto contenido de armnicas en el sistema con el consiguiente dao a los
componentes del generador, equipo de control y fatiga del aislamiento de cables y embobinados del
generador.
En el caso que una planta se tenga que aplicar a una carga compuesta por este tipo de equipos,
se debern realizar las siguientes consideraciones.
Distorsin total armnica de la carga. (UPS)
Impedancia del sistema. (carga)
Capacidad real en KW y KVA del UPS o de las cargas no-lineales.
Capacidad de crecimiento a futuro (%).
Capacidad real de los equipos de aire acondicionado (normalmente empleados en los centros de
computo)
Mxima desviacin de frecuencia permitida por la carga a ser alimentada por la planta
elctrica.
Mxima desviacin de voltaje permitida por la carga a ser alimentada por la planta elctrica.
Lo ms comn debido a las altas reactancias subtransientes (X"d) de los generadores en la
actualidad, es que las plantas se sobredimensionen entre una y media y dos veces la capacidad del UPS
en ocasiones realizando gastos mayores a los necesarios, sin ningn beneficio adicional.
En la actualidad la avanzada tecnologa en los equipos UPSs permite tener aplicaciones donde
se requiere la planta con caractersticas 1.25 capacidad de planta a 1 capacidad de UPS
Se deber tener especial cuidado bajo estas condiciones de operacin ya que las corrientes
armnicas en los generadores, generan sobrecalentamiento en el rotor y estator del mismo, problemas
con la regulacin de voltaje, disparo en falso de circuitos que cuentan con SCRs, problemas de
sincronizacin con los UPSs, teniendo como consecuencia que estos trabajen descargando las
bateras, etc.
Los generadores se calculan para operar una carga con un factor de potencia 0.8, cuando el
usuario opera una carga con un factor de potencia diferente de 0.8 se deber efectuar la correccin en
los clculos de la corriente segn la frmula utilizada anteriormente.
En caso de exceder la corriente mxima o el valor de sobrecarga permisible se puede incurrir
en daos al equipo como son:
-Una reduccin considerable de la vida til del motor diesel y generador.
-Reduccin de la velocidad del motor provocando baja frecuencia del voltaje generado y
posible dao al generador, regulador de voltaje y equipos conectados a la carga.
-Sobrecalentamiento del generador y del motor diesel.
-Mala operacin del equipo.
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En el caso de tener problemas con la frecuencia del equipo cercirese primero que el valor de
la frecuencia se encuentra dentro de los lmites permitidos para una correcta operacin.
-La frecuencia no deber variar por arriba o debajo de:
5% en motores con gobernador mecnico.
2% en motores con gobernador hidrulico.
0.5% en motores con gobernador electrnico.
-Lo anterior en operaciones de vaco a plena carga o en condiciones de carga variable.
La frecuencia del generador esta relacionada directamente con la velocidad angular del motor
diesel segn la siguiente frmula.
Velocidad angular en RPM.
frecuencia = RPM / 30
=====================
Para mayor informacin sobre ajustes de frecuencia, voltaje y el clculo de la corriente,
referirse directamente a los manuales de operacin propios del equipo o directamente a
El cual estar gustoso en servirle.
-8
SECCIN 3.0
3.1
CONTROL ELECTRNICO DALE 2100
3.1.1 INTRODUCCIN.
El mdulo de control DALE 2100 es una unidad diseada especialmente para control y proteccin de
una planta generadora de energa elctrica, el cual incluye todas las funciones, tiempos de operacin,
instrumentacin bsica y protecciones requeridas para la correcta operacin de una planta generadora
de energa elctrica.
El poderoso microprocesador incluido en el control DALE 2100, permite desarrollar mltiples
funciones complejas que en otros equipos con tecnologa convencional se consideran como opcionales
y que en este sistema se incorporan como funciones estndar.
Display grfico LCD el cual permite la interpretacin de los eventos de operacin y alarma sin
necesidad de traduccin o de cambio de idioma.
Monitoreo del voltaje y corriente del generador
Monitoreo de los parmetros de operacin del motor diesel.
Entradas configuradas como eventos del estatus de la transferencia.
Salidas configurables a cualquier evento de operacin o de falla directamente en el mdulo o a
travs de unidades de expansin por medio de contactos secos libres de voltaje.
Secuencias selectivas de operacin, tiempos y puntos de falla pueden ser modificadas en el campo por
el usuario empleando una PC y el software de configuracin local P-808 para Windows y la
interfase P-808.
El acceso para modificacin de los parmetros de operacin, es va una clave de acceso en el software
establecida por el usuario. (referirse a la informacin propia del software de programacin P-808)
Los controles DALE 2100 han sido desarrollados para operar equipos de generacin de energa
elctrica desde 20 hasta 1500 kW, en cualquier voltaje de alimentacin (220, 208, 380, 440, 480, etc.)
proporcionando las seales de arranque, transferencia, retransferencia, paro, protecciones, tiempos de
operacin, leyendas y sealizaciones del estado del equipo.
El equipo cuenta con un display de cristal lquido LCD en el cual se observa el estatus de
operacin y fallas del equipo segn se describir en prrafos posteriores indicando las protecciones por
medio de smbolos iconogrficos para una rpida interpretacin sin necesidad de seleccionar ningn
lenguaje en especial.
-9
Las funciones que incorpora el equipo se describen a continuacin:

Los mdulos de control DALE 2100, han sido diseados para cumplir con las ms altas y
completas especificaciones en la industria, as mismo permite al usuario operar el equipo en forma
manual o automtica, teniendo todas las lecturas de los parmetros de operacin en el display de cristal
lquido LCD.
NOTACIN EMPLEADA EN ESTE MANUAL.
NOTA:
Indica procedimiento que requiere accin correctiva
PRECAUCIN !:
Indica un procedimiento o prctica la cual si no se

observa estrictamente, puede resultar en dao o
destruccin del equipo
ADVERTENCIA !:
Indica un procedimiento o prctica la cual si no se

observa estrictamente, puede resultar en dao al
personal o perdida de la vida si no se sigue
correctamente
La informacin contenida en este manual relacionada al
control DALE 2100 es propiedad de Deep Sea Electronics
Plc. La informacin relacionada con la planta de
emergencia es propiedad de Ottomotores S.A. de C.V. y
no podr ser copiada ni proporcionada a terceras
personas sin previo permiso por escrito
Cumple con BS EN 60950 Low Voltage Directive
Cumple con BS EN 50081-2 EMC Directive
Cumple con BS EN 50082-2 EMC Directive
Cumple con Y2K
- 10
OPERACIN
3.2
3.2.1 CONTROL
El control del modulo DALE 2100 se realiza por medio de un switch rotatorio de perilla, montado en
la parte frontal del mismo con las funciones de PARO / DESBLOQUEO, MANUAL y AUTO.
En el mdulo se integra un display de cristal lquido que proporciona todas las leyendas por medio de
iconos grficos para los eventos de operacin y fallas, as mismo proporciona los valores de operacin
de voltaje, frecuencia, presin de aceite, temperatura, etc. Los cuales sern descritos ms adelante.
L1 L2 N L2o L3 N L3 L1 N
BAR oF Hz PSI CRPM
AV
8888 8888 8888

V
AUTO
Deep Sea Electronics plc

Model 560
FIG 1
Vista frontal del mdulo de control DALE 2100.
- 11
3.2.1.1
MODO DE OPERACIN AUTOMTICA
El modo de operacin automtica se selecciona girando el switch rotatorio a la posicin AUTO
El tablero de control DALE 2100 sensa las tres lneas de la red normal en el sensor de voltaje SVN,
una vez que el voltaje esta dentro de los parmetros adecuados para la operacin del sistema, se
activan los contactos internos SVN/1, SVN/2 y SVN/3, proporcionando la seal de transferencia a la
unidad a travs de SVN/3.
Una vez que la unidad de transferencia energiza, cierra los contactos KM1-3 y la carga la toma la red
normal.
El contacto SVN/1 se abre retirando la seal de arranque del mdulo de control de la terminal MC-9.
En caso que el voltaje de la red normal salga de los valores establecidos en el sensor SVN y con el
switch de seleccin en la posicin de auto
se proporcionar inmediatamente la seal de
arranque a la entrada correspondiente (MC-9) y se iniciar la siguiente secuencia de operacin.
Para evitar arranques en falso o variaciones momentneas de la red normal, se activa el tiempo de
retardo de arranque, una vez que este tiempo ha transcurrido, se energiza la salida correspondiente a la
vlvula de combustible (o gobernador electrnico s el equipo cuenta con ste) (MC-4) terminal E3 y
segundo despus se energiza la salida correspondiente al motor de arranque (MC-5) terminal E2
NOTA:- Si la seal de arranque desaparece durante o antes que el tiempo de
arranque termine, el control retornar automticamente a la condicin de espera
en emergencia. (stand-by)
El motor de arranque se energiza por un perodo de tiempo establecido (normalmente 10 segundos), si
la mquina no arranca en este tiempo, entonces la marcha descansar por un periodo de tiempo igual,
si esta secuencia continua por el nmero de intentos previamente establecidos y la mquina no arranca,
entonces se bloquear el equipo indicando en el display
Falla de Arranque
Esta falla estar acompaada por un LED rojo parpadeante.
Cuando la planta arranca, el motor de arranque se desenergiza a una determinada frecuencia del
generador (600 Hz.), alternativamente se puede emplear un sensor magntico montado en el volante
del motor para la deteccin de la velocidad (esta funcin se selecciona desde la PC con el empleo del
software e interfase P-808
Una vez que el motor de arranque ha desenergizado, se inicia el tiempo de activacin de protecciones,
permitiendo que el equipo alcance los valores nominales de operacin como son presin de aceite,
velocidad, voltaje, etc. Se estabilicen sin bloquear al equipo.
- 12
Una vez que la planta se encuentra en operacin, se inicia el tiempo de retardo de transferencia,
permitiendo a la planta prepararse para tomar la carga, energizndose la unidad de transferencia del
lado de emergencia por medio del contacto CATE/1 (SE) controlado por la terminal (MC-7)
El equipo permanecer en esta condicin de operacin durante el tiempo que dure la falla de la red
normal, una vez que la red se estabiliza, se inicia la secuencia siguiente.
El voltaje de red normal se sensa en el sensor SVN una vez que se encuentra dentro de los parmetros
correctos, se energizan los contactos internos, el cual retirar la seal de arranque abriendo el SVN/1,
al retirar esta seal de la terminal (MC-9) se activa el tiempo de retardo de retransferencia, una vez que
este ha transcurrido, se desenergiza el contactor CATE, abriendo el contacto CATE/1 y cerrando el
contacto CATE/2 efectuando la transferencia en la unidad, el equipo dejar la carga y comenzar su
operacin de trabajo en vaco para enfriamiento antes del paro, si durante el periodo de retardo de
retransferencia, se presenta una falla de la red normal, el equipo continuar en operacin con la carga.
Una vez efectuada la retransferencia, se activa el tiempo de retardo de paro, en caso que la red normal
falle dentro de este periodo de tiempo, se efectuar nuevamente la transferencia de la carga a la planta.
Si durante el tiempo de retardo de paro no se presenta ninguna falla de la red normal, el equipo iniciar
la secuencia de paro programada, la vlvula o gobernador electrnico se desenergizan y el equipo
queda en espera de una nueva falla de la red normal para iniciar una nueva secuencia de arranque.
3.2.1.2
MODO DE OPERACIN MANUAL
Para iniciar una secuencia de arranque en MANUAL, se deber girar la perilla de seleccin a la
posicin MANUAL
NOTA:- En esta seleccin no aplica el tiempo de retardo de arranque.

Inmediatamente se energiza la vlvula de combustible y se activa el motor de arranque.
El motor de arranque se energiza por un perodo de tiempo establecido (normalmente 10 segundos), si
la mquina no arranca en este tiempo, entonces la marcha descansar por un periodo de tiempo igual,
si esta secuencia continua por el nmero de intentos previamente establecidos y la mquina no arranca,
entonces se bloquear el equipo indicando en el display
Falla de Arranque
Esta falla estar acompaada por un LED rojo parpadeante.
Cuando la planta arranca, el motor de arranque se desenergiza a una determinada frecuencia del
generador (600 Hz.), alternativamente se puede emplear un sensor magntico montado en el volante
del motor para la deteccin de la velocidad (esta funcin se selecciona desde la PC con el empleo del
software e interfase P-808
- 13
Una vez que el motor de arranque ha desenergizado, se inicia el tiempo de activacin de protecciones,
permitiendo que el equipo alcance los valores nominales de operacin como son presin de aceite,
velocidad, voltaje, etc. Se estabilicen sin bloquear al equipo.
Bajo este modo de operacin, el equipo trabajar sin carga, a menos que se active la entrada de
arranque (MC-9) activando el cambio en la unidad de transferencia.
NOTE:- Es posible operar en manual con carga si se selecciona la opcin Load Transfer (Always)
en el software P-808.
El equipo continuar en operacin hasta que se gire el switch de seleccin al modo de AUTO
o PARO / DESBLOQUEO
Si se selecciona el modo
prrafos anteriores.
se iniciar el ciclo de retransferencia y paro como se mencion en
Girando el switch al modo de PARO / DESBLOQUEO, inmediatamente se desenergizar la

vlvula de combustible y el motor diesel parar.
3.3
PROTECCIONES
El mdulo indicar que una alarma ha ocurrido por medio de distintas formas.
El LED de alarma comn se iluminar
(Pre-alarma = mbar, Paro = rojo parpadeante)
Se mostrar en el display LCD el icono grfico
correspondiente a la falla presente.
BAR
0.0
PSI
0.0
Si no hay alarmas presentes, entonces el display LCD se mostrar de la siguiente manera.
Hz
RPM
51.0 1530
- 14
En el evento que se presente una pre-alarma, entonces el display mostrar el icono apropiado, si
posteriormente se presenta un evento de falla, se mostrar el icono correspondiente, parando el equipo
y mostrando la pre-alarma original y la falla.
PSI
BAR
0.8 11.0
falla carga de bateras
El LED mbar encender, y el icono de pre-alarma de carga de bateras permanecer indicado en el
display
Seguido de.
Hz
0.0
RPM
0
falla por sobrevelocidad
El LED rojo, y el icono indicativo de la falla por sobrevelocidad permanecern parpadeando

3.3.1 PRE-ALARMAS
Las pre-alarmas son condiciones de fallas no crticas las cuales no afectan la operacin del sistema,
estas indican y previenen al operador sobre condiciones que requieren atencin y pueden terminar en
posterior falla del equipo.
En el evento de una pre-alarma el display LCD mostrar
El LED COMN de ALARMA se encender (mbar)
FALLA DEL ALTERNADOR DE CARGA de BATERAS, Si el mdulo no detecta la seal de
carga de bateras en la terminal E11 (MC-8) entonces se indicar en el display
- 15
BAJO VOLTAJE DE BATERA. Si el mdulo de control detecta que el voltaje de las bateras cae
por debajo del valor previamente ajustado, entonces se indicar en el display
V
El LED COMN de ALARMA se encender (mbar). La pre-alarma por bajo voltaje de batera
opera con un tiempo de retraso para evitar las cadas de voltaje ocasionadas por la entrada de la
marcha.
ALTO VOLTAJE DE BATERA. Si el mdulo de control detecta que el voltaje de las bateras se
incrementa por encima del valor previamente ajustado, entonces se indicar en el display
V
El LED COMN de ALARMA se encender (mbar). La pre-alarma por alto voltaje de batera
opera con un tiempo de retraso
FALLA DE PARO, Si el mdulo de control detecta que el motor diesel contina an girando cuando
se ha dado la seal de paro y el tiempo de proteccin a la marcha ha transcurrido, entonces se indicar
en el display
El LED COMN de ALARMA se encender (rojo parpadeando)
NOTA:- Falla de Paro Podra ser indicio de falla del sensor de presin de aceite, si la planta
se encuentra en paro, se deber revisar el cableado y la configuracin del sensor, as como el
estado del sensor mismo.
SOBRE CORRIENTE del GENERADOR. Si el mdulo de control detecta que la corriente medida
en la salida del generador excede el valor de falla seleccionado, entonces se indicar en el display
A
ENTRADAS AUXILIARES, Si alguna de las entradas auxiliares ha sido programada como prealarma, entonces se mostrar en el display el segmento correspondiente
!
3.3.2 ALARMAS CRTICAS
Las alarmas crticas son eventos de falla que provocan el paro inmediato del equipo cuando estas se
presentan, bajo esta condicin, el mdulo deber ser desbloqueado y la causa de la falla deber ser
eliminada para poder regresar el equipo al modo de operacin normal.
En el evento de una alarma crtica el display LCD mostrar.
El LED COMN de ALARMA se encender (rojo parpadeando), y el icono apropiado a la falla se
mostrar en el display LCD.
- 16
NOTA:- La condicin de alarma deber ser reestablecida antes de intentar

poner en operacin nuevamente el equipo.
FALLA de ARRANQUE, Si el equipo no arranca despus del nmero de intentos de arranque
previamente seleccionado, ste se bloquear y permanecer en esa condicin hasta que se desbloquee
el mdulo de control.
El LED COMN de ALARMA se encender parpadeando (rojo)
PARO de EMERGENCIA, En caso que la alimentacin positiva en la entrada del botn de paro de
emergencia en el mdulo de control desaparezca, se iniciar el paro del equipo y se prevendr
cualquier futuro intento de arranque, hasta que el botn de paro de emergencia sea reestablecido, s
desenergizan las seales a la vlvula de combustible y al motor de arranque
NOTA:- La seal de paro de emergencia +VA deber estar presente en el
mdulo de control (MC-3) de otra manera el equipo se bloquear
inmediatamente.
BAJA PRESIN DE ACEITE, Si el mdulo detecta que la presin de operacin de la mquina ha
descendido por debajo del valor seleccionado para la falla (18 PSI) despus que ha transcurrido el
tiempo de activacin de protecciones, el paro del equipo se efectuar de inmediato y el display
mostrar el icono
ALTA TEMPERATURA DE AGUA, Si el mdulo detecta que la temperatura de operacin de la
mquina sobrepasa el valor seleccionado para la falla (104C) despus que ha transcurrido el tiempo
de activacin de protecciones, el paro del equipo se efectuar de inmediato y el display mostrar el
icono
SOBREVELOCIDAD, Si la velocidad de la mquina excede el valor previsto para la falla (10% del
valor nominal) el equipo se bloquear inmediatamente y el display mostrar
La falla por sobrevelocidad es inmediata, sta no acta con el tiempo de activacin de protecciones.
- 17
NOTA:-Cuando el equipo cuente con gobernador electrnico, siempre se deber prever la

proteccin de sobrevelocidad independiente al sistema de gobernacin.
BAJA VELOCIDAD, Si la velocidad de la mquina cae por debajo del valor de falla previamente
ajustado (20% del valor nominal) despus que ha transcurrido el tiempo de activacin de
protecciones, se tendr el paro inmediato del equipo y el display mostrar
NOTA:-Esta proteccin se presenta normalmente cuando se aplican cargas sbitas al equipo
por encima de los valores permisibles o cuando se tienen problemas de sobrecarga o falta de
mantenimiento al sistema de inyeccin de combustible.
ALTA FRECUENCIA, Si la frecuencia del generador excede el valor previsto para la falla (66 Hz.)
el equipo se bloquear inmediatamente y el display mostrar
La falla por alta frecuencia es inmediata, esta no acta con el tiempo de activacin de protecciones.
BAJA FRECUENCIA, Si la frecuencia del generador cae por debajo del valor de falla previamente
ajustado (48 Hz.) despus que ha transcurrido el tiempo de activacin de protecciones, se tendr el
paro inmediato del equipo y el display mostrar
NOTA:-Esta proteccin se presenta normalmente cuando se aplican cargas sbitas al equipo
por encima de los valores permisibles o cuando se tienen problemas de sobrecarga o falta de
mantenimiento al sistema de inyeccin de combustible.
ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR, Si el mdulo de control detecta el voltaje de salida del
generador que excede los valores previamente programados, el equipo se bloquear inmediatamente y
el display mostrar
V
La falla por alto voltaje es inmediata, esta no acta con el tiempo de activacin de protecciones.
BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR, Si el mdulo de control detecta que el voltaje a la salida del
generador cae por debajo del valor previamente seleccionado, despus que ha transcurrido el tiempo de
activacin de protecciones, el equipo se bloquear inmediatamente y el display mostrar
V
- 18
SENSOR DE PRESN DE ACEITE EN CIRCUITO ABIERTO, Si el mdulo de control no

detecta la seal del sensor de presin de aceite (circuito abierto) se inicia la secuencia de paro del
equipo, el display mostrar
(fija) (y ----- en la instrumentacin correspondiente a la presin de aceite)
La falla del sensor de presin de aceite es inmediata, esta no acta con el tiempo de activacin de
protecciones.
ENTRADAS AUXILIARES, Si alguna de las entradas auxiliares ha sido programada como alarma
crtica, entonces se mostrar en el display el segmento correspondiente
!
PERDIDA DE LA SEAL DE SENSEO DE VELOCIDAD, Si la seal de velocidad (senseo) se
pierde durante el arranque del equipo o durante el tiempo de activacin de protecciones se inicia
inmediatamente el paro del equipo y el display mostrar
(fija) (y ----- en la instrumentacin de RPMs )
NOTE:- Esto solo ocurrir si la seal de senseo de la velocidad se pierde durante el arranque o
durante el tiempo de activacin de protecciones, en caso que la perdida de senseo de la velocidad
ocurra durante la operacin normal de la planta, se tendr el paro inmediato del equipo
mostrndose en el display como una falla por baja frecuencia.
3.3.3 DISPARO ELCTRICO

Los disparos elctricos son alarmas que se consideran crticas y mantenidas (esto es que se deber
corregir la falla y desbloquear el equipo antes de iniciar un nuevo arranque) la funcin se presenta de
una manera controlada, si el equipo se encuentra con carga, primero se abrir el contactor de
transferencia para trabajar la planta en vaco y posteriormente iniciar el tiempo de retardo de paro, la
alarma deber ser detectada y reestablecida antes de poner nuevamente el equipo en operacin.
En el evento de una alarma configurada como disparo elctrico, el display mostrar
El LED COMN de ALARMA se encender (rojo), el equipo trabajar sin carga y una vez que haya
transcurrido el tiempo de retardo de paro, El LED COMN de ALARMA se encender parpadeando
(rojo)
- 19
ENTRADAS AUXILIARES, Si una entrada auxiliar ha sido configurada para operar bajo la
condicin del disparo elctrico, y la condicin de alarma se presenta, el display mostrar
!
El LED COMN de ALARMA se encender (rojo) el equipo trabajar sin carga y una vez que haya
transcurrido el tiempo de retardo de paro, El LED COMN de ALARMA se encender parpadeando
(rojo)
3.3.4 CONDICIONES ESPECIALES DE ALARMA
El microprocesador del sistema integra una funcin de autodiagnstico y auto supervisin
WATCHDOG la cual monitorea continuamente la operacin del mdulo, en caso que ocurra un
error y el mdulo an se encuentra en operacin, la alarma se indicar por medio del display en forma
parpadeante y se iluminar el LED de alarma comn en verde (fijo)
Si el mdulo est siendo configurado y no recibe la informacin correcta por medio de la interfase
P808, la funcin de autodiagnstico interrumpir la operacin del mdulo e indicar una configuracin
errnea por parte del usuario, indicndolo de la manera antes descrita, reintentando el envo de la
informacin de configuracin, se deber corregir el problema, a menos que ste sea ocasionado por
una mala conexin o un cable roto en la interfase.
3.4
DECRIPCIN DE CONTROLES
La siguiente seccin detalla las diferentes funciones indicadas en el frente del mdulo.
FIG 2
- 20
3.5
PANTALLAS TPICAS DEL DISPLAY LCD
INSTRUMENTACIN
L1- L2
L2- L3
El display muestra varios parmetros de operacin de la

planta tales como Presin de aceite, Temperatura, Horas de
operacin, etc. Cada valor se indica con la correspondiente
unidad de medida.
L3- L1
417.3 409.6 399.7

(VoltajeAC fase - fase)
ICONOS de ALARMA
BAR
0.0
El display LCD tambin muestra el origen preciso de

cualquier condicin de alarma que haya ocurrido tal como
BAJA PRESIN DE ACEITE empleando el icono
apropiado, proporcionando al operador informacin precisa
para la correccin de la falla, refirase a la seccin de
protecciones de este manual para mayor informacin
relacionada a las fallas.
PSI
0.0
ESTATUS
DE
El display nos muestra con los segmentos correspondientes el
TRANSFERENCIA
evento de operacin de control de la transferencia que se
encuentra activo
(1)-Falla de red
(2)- Red con carga
(3)Planta en operacin
ALARMA
!
!
El display muestra en el cuarto segmento de los indicadores,

la proteccin por bajo nivel de agua en el radiador.
(4) Bajo nivel de agua en radiador.
- 21
3.6
AREAS INDICATIVAS DEL DISPLAY LCD
NOTA:- El contador de horas de la planta, solamente mostrar las horas de operacin en

tiempo acumulado, en intervalos de 12 minutos (0.2 hr.) Por lo tanto el tiempo acumulado se
mostrar en HH:MM [Mdulos de versiones previas V1.4 registran el tiempo acumulado
aproximadamente cada hora (0.5 hr.)
- 22
PRECAUCIN !:-Si la alimentacin del mdulo de control (+va) se interrumpe, el contador de

horas de operacin no recordar ninguno de los minutos acumulados no mostrados en el display
desde el ultimo registro.
p.e.
10 Horas 38 Minutos acumulados antes que se cortara la alimentacin de CD
(10.6 Horas en el display)
sern 10 Horas 36 Minutos al reestablecer la alimentacin de CD.
(10.6 Horas en el display)
sto solo ocurrir en caso que se presente la desenergizacin total del mdulo de control y no
ocurrir en caso que se cambia de modo de operacin Manual Auto Paro.
3.7
INSTRUMENTACIN
Es posible cambiar de pgina de instrumentacin manualmente oprimiendo repetidamente el botn

ABAJO correspondiente, la pgina seleccionada permanecer en el display hasta que el operador
cambie manualmente de pgina, o despus de un periodo de inactividad, el mdulo retornar
automticamente a la pgina inicial.
Orden de las pginas de instrumentacin: Frecuencia / RPM

Voltaje CA lnea neutro (no aplica en sistemas trifsicos en conexin DELTA)
Voltaje CA lnea lnea
Corriente CA por lnea
Presin de aceite
Temperatura de agua
Horas de operacin de la planta
Voltaje de batera CD
SELECCIN MANUAL DE UNA PGINA DE INSTRUMENTACIN

Pgina inicial
>>>>>>>
>
Hz
RPM
51.0 1530
- 23
Oprimiendo el botn ABAJO el

display mostrar
L1- N
L2- N
L3- N
212.3 209.1 196.7

Oprimiendo el botn ABAJO
nuevamente, entonces el display
mostrar
L1- L2
L2- L3
L3- L1
417.3 409.6 399.7
. Etc
Oprimiendo el botn ABAJO

nuevamente se pasar por todas las pginas de instrumentacin
y eventualmente se llegar nuevamente a la pgina inicial.
NOTA:- Una vez seleccionada una pgina de instrumentacin, permanecer en el display hasta
que el operador seleccione manualmente otra pgina como se mencion anteriormente, o despus
de un periodo de inactividad el sistema retornar automticamente a la pgina inicial.
- 24
3.8
INDICADORES
LED COMN DE ALARMAS

Este LED indica cuando una condicin de alarma
ha ocurrido y se encuentra presente, la pgina de
alarmas indicar detalladamente el origen preciso
de la falla.
Apagado - no hay alarmas activas.
Fijo MBAR Alarma no-crtica esta presente.
Parpadeando ROJO - Alarma crtica esta
presente.
Fijo ROJO Disparo elctrico ha ocurrido
INDICADORES
DEL
ESTATUS
DE
TRANSFERENCIA
Los indicadores mencionados se direccionan a
funciones dedicadas como sigue.
(1) FALLA DE RED NORMAL.
(2) RED NORMAL CON CARGA.
(3) PLANTA EN OPERACIN.
El cuarto indicador se tiene para mostrar la falla por
bajo nivel de agua en el radiador.
3.9
MODOS DE OPERACIN
PARO / DESBLOQUEO
En esta posicin inicializa el paro inmediato del equipo en caso que
este se encuentre funcionando, as mismo desbloquea cualquier
alarma que se encuentre presente (una vez que se ha verificado la
causa de la falla y se ha corregido).
En caso que se reciba una seal de arranque por falla de red normal,
el equipo NO entrara en operacin.
AUTOMTICO
En esta posicin, se selecciona el modo de operacin automtico,
en caso de falla de la red normal, el equipo iniciar el ciclo de
operacin automtica y tomar la carga despus de los tiempos de
operacin descritos anteriormente, el mdulo sensa la red normal y
protege la planta durante la operacin mientras dure la falla de la
red normal.
- 25
MANUAL
En esta posicin se permite el arranque manual de la planta
operando sin carga , este modo de operacin es muy importante
cuando se requiere operar el equipo cuando ha estado parado por
periodos prolongados y para realizar revisiones de rutina.
3.10 CONEXIONES ELCTRICAS del MDULO DALE 2100

Las conexiones al mdulo de control se realizan va conectores enchufables rpidos.
3.10.1 DETALLES DE CONEXIN
La siguiente informacin describe las funciones de las terminales de los conectores en la parte
posterior del mdulo
CONECTOR A 13 TERMINALES
PIN
No
1
DESCRIPCIN
NOTAS
(Proteccin mxima recomendada 21A)
Alimentacin de batera
negativo (-vo)
Alimentacin de batera
Positivo (+vo)
Seal paro emergencia
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Vlvula de combustible
Marcha
Seal de alarma comn
Seal de transferencia
Falla de alternador CB
Seal de arranque
Red normal con carga
Generador con carga
Bajo nivel de agua rad.
Bajo nivel combustible
Alimentacin positiva del mdulo de control,

tambin alimenta la vlvula de paro y motor de
arranque.
(Proteccin mxima recomendada 32A)
Positivo de la terminal 3. 16 Amp.
Positivo de la terminal 3. 16 Amp.
Positivo de batera. 5 Amp.
No deber conectarse a negativo de batera
Switch a -vo
Estatus de la transferencia
Estatus de la transferencia
Conexin al sensor de bajo nivel de agua
Conexin al switch de combustible
- 26
CONECTOR B 17 TERMINALES
PIN
No
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
DESCRIPCIN
NOTAS
No Usada
No Usada
No Usada
No Usada
Salida auxiliar
No Usada
Sensor Magntico (+vo)
Sensor Magntico (-vo)
Sensor presin de aceite
Sensor de temperatura
Comn de sensores
Secundario de TC1
Secundario de TC2
Secundario de TC2
No Usada
Comn de los TCs
Neutro (tierra)
Uso futuro
Uso futuro
Uso futuro
Uso futuro
Uso futuro
Conexin al sensor magntico
Conexin al sensor magntico
Conexin al sensor de presin de aceite
Conexin al sensor de temperatura
Comn de enviadores de seal *.
Uso futuro
Conctese a todos los secundarios de los TCs
Conctese a una adecuada conexin de tierra.
NOTA:- Se deber asegurar una correcta conexin entre los enviadores de seal de presin de
aceite y temperatura a sus respectivas terminales.
CONECTOR C 4 TERMINALES
PIN
No
31
32
33
34
DESCRIPCIN
NOTAS
Voltaje de generador L1
Voltaje de generador N
Senseo de el voltaje de generador ( 2A )

Conexin del neutro del generador
NOTA:- Cuando se emplee sensor magntico para el senseo de la velocidad, se

deber emplear cable blindado con malla de proteccin y se deber asegurar que
la misma se aterrice en un solo extremo.
- 27
3.10.2 ESPECIFICACIN DEL MDULO DE CONTROL

9.0 a 35 V Continuos.
Alimentacin de CD
Cadas de voltaje al entrar la Soporta 0 V por 50 mS, Si el voltaje de alimentacin
fue por lo menos 10 volts antes de la desenergizacin y
marcha
si el voltaje se recupera por lo menos a 5 VCD.
Esto se logra sin la necesidad de bateras internas
390mA a 12 V. 250mA a 24 V.
Mx. Corriente de operacin
220mA a 12 V. 120mA a 24 V.
Mx. corriente en espera
Voltaje del generador
15V - 277 (L-N) 3 fases 4 hilos CA (+20%)
3Fases 4 Hilos(Y)
50 - 60 Hz a la velocidad
Rango de frecuencia
+/- 0.5 V a 70 V Pico
Rango del sensor magntico
Rango de frecuencia (pick up) 10,000 Hz (mx.) a la velocidad nominal.
16 Amp CD al voltaje nominal.
Relevador de arranque
Relevador de combustible
Salidas auxiliares
192 X 144 X 138 mm
Dimensiones
0 V to 35 V CD
Rango del alternador CB
-30 a +70 C
Rango de temperatura
2.5VA
Potencia de TCs
5A
Secundario de TCs
Clase 1 Recomendados
Clase de TCs
BS EN 50081-2 EMC Generic Emission Standard
Electromagntica
(Industrial)
Compatibilidad
BS EN 50082-2 EMC Generic Emission Standard
(Industrial)
BS EN 60950
Seguridad Elctrica
BS EN 60068-2-1 to -30 oC
Temperatura en fro
BS EN 60068-2-2 to +70oC
Temperatura en caliente
BS2011-2-1 to 93% RH@40oC en 48 Horas
Humedad
BS EN60068-2-6
Vibracin
10 sacudidas a 1 octava / minuto en cada uno de los tres
ejes.
5Hz a 8Hz @ +/-7.5mm desplazamiento constante
8Hz a 500Hz @ 2gn aceleracin constante
BS EN 60068-2-27
Shock
3 Shocks de onda en cada uno de los tres ejes
amplitud 15gn, duracin 11mS
- 28
3.11
CONECTOR DE CONFIGURACIN PARA PC
El mdulo de control integra un conector telefnico de 4 vas tipo FCC-68 para

efectos de configuracin con el empleo de la interfase de configuracin P-808, el
mdulo puede ser reconfigurado empleando el software P-808 para Windows.
Este conector tambin permite la conexin a una tarjeta de expansin (157) para
proporcionar al cliente hasta 8 contactos secos libres de voltaje totalmente
configurables a cualquier evento de falla o de operacin.
3.11.1
INTERFASE DE CONFIGURACIN PARA PC P-808
El mdulo de control DALE 2100 requiere para su configuracin y modificacin de los parmetros de
operacin la interfase de configuracin P-808 y el software de programacin P-808
El kit de la interfase P-808 para PC comprende
Mdulo interfase P-808
Adaptador DB-25 a DB-9
Cable de conexin de 4 vas FCC 68 (4 Pin)
Discos Floppy o CD con el software de configuracin P-808 para WindowsTM
- 29
3.12
Simbolo
A
V
V
V
V
!
DESCRIPCIN DE LOS ICONOS GRFICOS DEL DISPLAY

Descripcin
Simbolo
Descripcin
Alarma crtica
L1- L2
Fase fase
Alarma no-crtica
L2- L3
Fase fase
Alta temperatura de agua
L3- L1
Fase fase
Baja presin de aceite
L1-
Fase - neutro
Falla de carga de bateras
L2-
Fase - neutro
Sobrevelocidad
L3-
Fase - neutro
Baja velocidad
BAR
Presin
Falla de arranque
Hz
Frecuencia
Paro de emergencia
Temperatura
Disparo elctrico
PSI
Presin
Sobrecorriente
(prealarma)
Alto voltaje generador
Temperatura
RPM
Velocidad
Bajo voltaje generador
L1
Fase
Alto voltaje batera
L2
Fase
Bajo voltaje batera
L3
Fase
Indicacin auxiliar
Voltaje
Indicacin de prealarma o A
alarma crtica
i
C. A.
Amperes
C. D.
Alarma comn
Paro / Desbloqueo
Modo automtico
Modo manual
- 30
Horas de operacin
3.13
DESCRIPCIN DE LOS CONCEPTOS DE ALARMA

3.13.1 -FALLA CRTICA O NO CRTICA.
La seleccin de una alarma como crtica o no-crtica decidir si el equipo debe parar o
continuar en operacin al hacerse presente la falla.
3.13.2 -FALLA RETRASADA O INMEDIATA.
En esta condicin la falla que se presente puede efectuar el paro del equipo despus que ha
transcurrido el tiempo de activacin de protecciones para permitir que los valores de operacin como
pueden ser, la presin de aceite, el voltaje de generacin o la velocidad lleguen a un valor nominal, o
en su defecto efectuar el paro desde el momento que se requiera sin importar el tiempo de retraso en la
activacin de protecciones.
3.13.3 -FALLA MANTENIDA O NO MANTENIDA.
En esta condicin se puede programar la falla para que sta permanezca hasta que el equipo sea
reestablecido por el personal de mantenimiento o que sta desaparezca en cuanto las condiciones de
operacin retornen a las condiciones normales, Esta caracterstica se emplea principalmente para
obtener sealizacin del tipo de alarma NO CRTICA y aplica principalmente para condiciones de
prevencin.
Veamos el siguiente ejemplo.
Consideremos un equipo con el control DALE 2100 en el cual el paro por alta temperatura est
calibrado a 220 F 104.4 C. si consideramos uno de los canales opcionales e instalamos un
dispositivo de proteccin externo para alta temperatura pero calibrado a 98 C 208.4 F, y
programamos la falla para que sea NO MANTENIDA y NO CRTICA, supongamos entonces que el
equipo empieza a incrementar la temperatura sobre la temperatura normal de operacin que es de (8892) C (190.4-197.6) F, en el momento que esta temperatura anormal alcance el valor de 98 C (208.4
F) el display indicar la falla no crtica, y el equipo continuar en operacin pero en este momento
est previniendo al personal operador de que el equipo ha entrado en una condicin de operacin
anormal y el cual deber proceder y tomar una decisin ya sea eliminando cargas no crticas,
proporcionando mayor ventilacin, verificar la ventilacin en el cuarto de mquinas, etc. para evitar
que el equipo contine calentndose y alcance el punto de falla de 104.4 C (220 F) en el cual el
equipo se bloquear y dejar sin energa a la carga.
Si la indicacin preventiva de falla se atiende antes que el equipo se bloquee y la temperatura
desciende a un valor normal sin riesgo tanto para el equipo en s, la carga o el personal operador, la
leyenda deber desaparecer del display ya que ste se program como falla no mantenida. De esta
manera se tiene una seal de prevencin antes de obtener el paro del equipo. Los valores de operacin
considerados normales as como los valores crticos de cada una de las fallas se analizarn a
continuacin.
- 31
3.13.4 -FALLA DE TEMPERATURA. (crtica)

El valor de la temperatura nominal de operacin depende de la capacidad de la planta, la altura
de operacin sobre el nivel del mar as mismo de la temperatura ambiente en el lugar de la instalacin,
y deber considerarse normal dentro del rango de 80-92 C (176-197.6 F) el valor de falla es
establecido por los fabricantes de los motores diesel, por lo tanto se deber de estudiar el manual
propio del motor para conocer el valor mximo de operacin permitido, en caso que la temperatura de
operacin, bajo condiciones normales, sea diferente del dato mencionado anteriormente, deber
revisarse el sistema de enfriamiento del equipo.
En los equipos OTTOMOTORES con controles DALE 2100 la falla por alta temperatura est
calibrada a 104.4 C (220 F) En este caso el icono correspondiente se indica en el display y el equipo
dejar de operar.
3.13.5 -FALLA DE BAJA PRESIN DE ACEITE. (crtica)
El valor nominal de la presin de aceite vara de acuerdo a la marca del motor as mismo de las
condiciones de temperatura ambiente en las cuales el equipo opera y de la marca, calidad y tipo de
aceite que se emplee. Normalmente cuando un equipo se arranca en fro y debido a la alta densidad
que presenta el aceite en esta condicin, la presin podr presentar un valor elevado que ir
disminuyendo conforme la temperatura del motor se incrementa hasta la temperatura nominal de
operacin. En este punto se deber poner mayor nfasis en el valor mnimo de presin de aceite
permitido con el motor trabajando en condiciones normales de temperatura, este valor no deber ser
menor a 18 PSI. Deber ponerse cuidado as mismo en el tipo de aceites que se emplean para la
operacin adecuada del equipo por lo tanto ser necesario referirse a las indicaciones y
recomendaciones dadas por los fabricantes en los manuales propios de los motores.
En los equipos OTTOMOTORES con controles DALE 2100 la falla por baja presin de
aceite est calibrada a 18 PSI.
En este caso el icono correspondiente se indica en el display y el equipo dejar de operar.
3.13.6 -FALLA DE ARRANQUE. (crtica)
La falla de arranque se presenta despus de que el equipo ha realizado el nmero de intentos de
arranque previamente seleccionados sin lograr entrar en operacin, posteriormente se bloquear y
permanecer en esa condicin hasta que el personal operador efecte el reestablecimiento del mismo.
Bajo esta condicin el icono correspondiente de la alarma se indicar en el display.
- 32
3.13.7 -FALLA DE BAJO VOLTAJE DEL GENERADOR. (crtica)
La falla de generacin se presenta cuando el mdulo de control detecta la ausencia del voltaje
generado o cuando las lneas de senseo en el mdulo se abren o se pones en corto circuito. El voltaje
de planta en operacin puede ser ajustado para operar equipos en diferentes voltajes de operacin
como pueden ser 220/127, 440/254, u otros, el motor de arranque s desenergiza en el momento que el
equipo entra en la condicin de operacin.
3.13.8 -FALLA ALTERNADOR CARGA DE BATERAS. (no crtica)
Esta falla se presenta cuando se tiene una falla en el alternador de carga de bateras, las bateras
dejarn de cargarse y por considerarse una falla no crtica el icono correspondiente aparecer en el
display pero el equipo continuar en operacin, una vez que el equipo retorne a las condiciones de
espera en automtico la leyenda correspondiente, permanecer en el display indicando al personal
operador que durante la operacin se present esta falla y que deber ser revisada lo antes posible para
evitar falla de arranque o del equipo en el siguiente evento.
3.13.9 -FALLAS POR SOBRE Y BAJA VELOCIDAD. (crtica)
Estas fallas se presentan cuando la velocidad del motor alcanza valores por encima o debajo de
valores predeterminados, (ajuste normal de fbrica 10 % sobre la velocidad nominal de 60 Hz o 1800
R.P.M. Para sobrevelocidad y 48 Hz para baja velocidad) y puede ser debido a una posible falla del
sistema de gobernacin de velocidad o a un mal ajuste del mismo. Las fallas descritas se detectan
directamente en el mdulo de control.
En este caso la leyenda correspondiente se indicar en el display y el equipo dejar de operar
an dentro del perodo en que las protecciones no han sido activadas.
3.13.10-FALLA POR SOBRECARGA. (no-crtica)
Esta falla se detecta en el mdulo de control, el cual sensa la corriente de carga a travs de los
transformadores de corriente, cuando la corriente en el secundario de los transformadores excede de
los valores pre-seleccionados en el mdulo, ste operar parando el equipo, presentar el icono
correspondiente en el display y no se bloquear el equipo.
3.13.11-ALTO VOLTAJE DEL GENERADOR. (crtica)
Esta falla est dedicada como crtica, cuando el voltaje del generador por causa inherente a una
falla del regulador de voltaje, falla de los diodos rectificadores del mismo o el pico de voltaje es
generado por un disturbio en la carga, el equipo detectar el alto voltaje y se bloquear, quedando en
esta condicin hasta que el personal de mantenimiento revise la falla indicada el icono correspondiente
aparecer en el display.
- 33
3.13.12-BAJA FRECUENCIA DEL EQUIPO. (crtica)

Esta falla se considera crtica y su senseo se realiza internamente dentro del mdulo de control,
la programacin del valor de falla, se realiza a 48 Hz, en caso que se tenga una condicin de prdida de
velocidad que puede ser causada por una falla en el sistema de gobernacin de velocidad de la
mquina, obstruccin en el sistema de combustible o una falla ocasionada por una sobrecarga del
sistema, se reflejar en una perdida de velocidad y por consiguiente en un senseo de baja frecuencia, si
el equipo en operacin entra en esta condicin, se bloquear y el icono correspondiente aparecer en el
display, dando al personal de mantenimiento la indicacin de cual ha sido la falla que ha ocurrido para
que sta se corrija.
3.13.13--BAJO NIVEL DE AGUA EN EL RADIADOR. (crtica)
Esta falla considerada como crtica, se programa como tal en el mdulo de control y se detecta
a travs de un sensor capacitivo instalado en el tanque superior del radiador, en caso de que se presente
una perdida de agua anormal, como puede ser una fuga, rotura de manguera, perdida del liquido
refrigerante por evaporacin, etc. el sensor detectar la ausencia de agua y enviar la seal de paro al
tablero, este a su vez bloquear el equipo, dejndolo en esa condicin hasta que el personal de
mantenimiento revise y corrija la falla, tenindose a su vez la leyenda correspondiente en el display.
Las fallas mencionadas anteriormente sern analizadas ms detalladamente en la seccin
denominada "SEGUIMIENTO DE FALLAS".
3.14
FUNCIONES DEL CONTROL DALE 2100
3.14.1 -INTENTOS DE ARRANQUE.

El equipo posee de uno a nueve intentos de arranque programables, cada intento de 1 a 60
segundos con un intervalo de descanso de la misma magnitud ajustada. (Ajuste de fbrica 3 intentos
con 10 segundos de operacin cada intento)
Si despus de que se han efectuado los intentos programados y el equipo no logra entrar en
operacin, ste se bloquear y aparecer la leyenda correspondiente.
3.14.2 -RETARDO DE TRANSFERENCIA.
Cuando el equipo entra en operacin automtica debido a una falla de la red normal, el control
retrasar la operacin de la transferencia de la carga desde la RED NORMAL hacia la RED DE
EMERGENCIA por un tiempo ajustable mximo hasta de 30 seg. (Ajuste de fbrica 3 seg.) para dar
oportunidad a que las variables como son:
Presin de aceite.
Voltaje del generador.
Velocidad de la mquina.
Alcancen los valores nominales de operacin y el equipo no presente ningn problema al tomar la
carga.
- 34
3.14.3 -RETARDO DE RETRANSFERENCIA.

Una vez que la RED NORMAL ha retornado a sus valores normales de operacin, la misma es
sensada por un sensor de voltaje electrnico el cual enva la seal al mdulo de control DALE 2100 y
ste activar el tiempo de retardo de retransferencia, retrasando la operacin de la transferencia de la
carga desde la RED DE EMERGENCIA hacia la RED NORMAL (retransferencia) hasta por un
perodo ajustable mximo de 30 min. Dando oportunidad a que sta s reestablezca totalmente, una
vez reestablecida y cuando ha transcurrido el perodo ajustado para efectuar la retransferencia de la
carga, sta se efectuar y el equipo quedar trabajando en vaco para proporcionar el enfriamiento
requerido despus de una operacin con carga.
3.14.4 -RETARDO DE PARO.
Una vez realizada la retransferencia de la carga desde la RED DE EMERGENCIA hacia la
RED NORMAL, como se describi en el prrafo anterior, se activa el tiempo de retraso de paro, este
perodo es ajustable de 0-30 min. y permite que la mquina trabaje sin carga para efectos de
enfriamiento, en caso de que la red normal presentara una nueva falla antes de que transcurra el
perodo de retardo de paro, el control efectuar nuevamente la retransferencia de la carga y la planta
retornar a su condicin de operacin con carga en automtico, en espera de que la red normal se
estabilice.
Si durante el perodo de retardo de paro no ocurre ninguna nueva falla de la red normal, una vez
que transcurra el mismo, el mdulo de control enva la seal de paro y el equipo habr terminado su
ciclo de operacin y quedar en espera de una nueva falla de la energa comercial.
3.14.5 -ACTIVACIN DE PROTECCIONES.
Despus de que se ha recibido la seal de arranque, las seales de presin de aceite,
temperatura, senseo del generador as como las alarmas opcionales que se hayan programado para ser
inhibidas durante y despus del arranque, son inactivadas hasta que las condiciones de operacin sean
alcanzadas por el equipo, este perodo es ajustable de 5-60 seg.)
3.14.6 -ENERGIZACIN DE VLVULA DE COMBUSTIBLE.
La vlvula de combustible se energiza segundo antes que energize el motor de arranque,
evitando de esta manera que la cada de voltaje generada al energizar el motor de arranque, afecte la
correcta operacin de la vlvula de combustible.
3.14.7 -PROTECCIN AL MOTOR DE ARRANQUE.
Una vez que se ha dado la seal de paro, tanto en el modo de operacin manual como en
automtico, el control inhibe la operacin del motor de arranque por un tiempo ajustable hasta 60
segundos para evitar que este energice y opere cuando an se encuentra girando el motor diesel,
evitando de esta manera dao al motor de arranque o al anillo dentado del motor diesel (cremallera) En
caso de que se presente esta condicin de requerir el arranque dentro del perodo ajustado para
proteger el motor de arranque, el control deber terminar el ciclo de proteccin y posteriormente se
proporcionarn las seales para la marcha y vlvula de combustible.
- 35
3.14.8 -SAQUE DE MARCHA.

El saque o desenergizacin del motor de arranque se efecta por cualquiera de los mtodos
siguientes, una vez que los valores alcanzan los ajustes programados en el mdulo. (favor de referirse a
la tabla al final de esta seccin para conocer los ajustes estndar de fbrica.
A- Voltaje del generador
B- Frecuencia del generador
C- Voltaje del alternador de carga de bateras
D- Presin del aceite
E- Seal de velocidad del pick-up o sensor magntico (en caso que se emplee)
3.14.9 -SENSEO DE LA RED NORMAL.
Un sensor de voltaje trifsico electrnico detecta las tres fases de la red normal, para que en
caso de que sta falle o salga de los lmites especificados por el cliente, de automticamente la seal de
arranque del grupo electrgeno y de esta manera proteger la carga.
Por medio de un LED indicador "FALLA DE RED" se sealiza la situacin de las tres fases
presentes, indicando que no existen problemas con la red normal, si la planta se encuentra en posicin
de automtico y se tiene entonces una falla de la red normal, el grupo la detectar y arrancar despus
del tiempo ajustado para el retardo de arranque y efectuar la transferencia de la carga al generador
segn se describi en prrafos anteriores, mantendr el senseo de la red normal para que una vez que
sta se encuentre dentro de sus lmites, efecte la retransferencia y el paro del equipo
automticamente.
Ms adelante se detallar la forma de operacin automtica.
El equipo cuenta tambin con un cargador de bateras de estado slido automtico de 3 Amps.
Alimentado de 1 fase de la red normal para mantener las bateras en las condiciones de flotacin,
durante el tiempo que la planta permanece en espera de una falla de la red normal, de esta forma las
bateras se mantendrn totalmente cargadas para evitar posibles fallas del grupo cuando se requiera que
ste opere.
Cuando la planta entra en operacin, el alternador de carga de bateras es el que se encarga de
recuperar la carga que stas hayan perdido durante el arranque y mantenerlas totalmente cargadas para
el siguiente evento.
- 36
3.14.10-MEDICIN
La medicin que contiene el mdulo de control DALE 2100, integra la medicin de los
parmetros del generador (voltaje, corriente, frecuencia), medicin de los parmetros de operacin del
motor diesel (presin de aceite, temperatura, voltaje de bateras, horas de operacin) segn se ha
descrito en captulos anteriores
El contador de horas de operacin, acumula el tiempo de operacin del equipo para

proporcionar el mantenimiento adecuado segn lo estipulado en las instrucciones del fabricante, es
conveniente llevar una bitcora de operacin del equipo.
3.14.11-TRANSFERENCIA
El tablero de control cuenta con una etapa de transferencia la cual est formada por las
siguientes funciones :
Senseo de las tres fases de la red normal.
Un tiempo de retardo de arranque el cual tiene la funcin de retardar el arranque del equipo
cuando se presenta la falla de la red normal.
Un tiempo de retardo de entrada en emergencia (retardo de transferencia) el cual tiene la
funcin de retardar la transferencia de la carga de la red normal al generador, para dar oportunidad a
que el voltaje del generador, la frecuencia de la mquina, as como la presin del aceite se estabilicen y
la planta al tomar la carga se encuentre en las mejores condiciones de operacin, as mismo para que el
pequeo transitorio de voltaje generado al arranque no afecte a la carga.
Un tiempo de retardo de retransferencia, el cual tiene la funcin de retardar la seal de la
transferencia una vez que el mdulo de control ha detectado la seal de la red normal en valores
aceptables, para evitar que los transitorios originados por las repentinas subidas y cadas de voltaje
afecten la carga.
Un tiempo de retardo de paro, el cual retarda el paro del grupo una vez efectuada la
retransferencia para que ste trabaje en vaco para efectos de enfriamiento.
Para ms detalles ver los diagramas:
K2100/001/A4
K2100/001/A5
K2100/001/A6
Transferencia con contactores.

Transferencia con interruptores termomagnticos.
Transferencia con interruptores electromagnticos.
- 37
SECCIN 4.
4.1
SECUENCIA DE OPERACIN AUTOMTICA
El tablero de control 2100 a travs del sensor de voltaje SVN sensa continuamente el voltaje de
la red comercial, teniendo como proteccin los interruptores FA2-FA3-FA4, si las tres fases tienen el
valor nominal seleccionado, el SVN opera los contactos internos SVN/1, SVN/2 y SVN/3, al operar el
contacto SVN/1 se retira la seal de arranque en el borne MC-9 del mdulo de control, y
simultneamente se manda seal a la unidad de transferencia (SN) cerrando el contacto SVN/3
energizando la bobina del contactor de carga normal "KM" (o el motor de la unidad de transferencia en
caso de tener transferencia con interruptores termomagnticos o electromagnticos) y la carga la
tomar la red normal, tambin se apagar el LED asociado de FALLA DE RED indicando que la
red normal esta presente y se encender el LED RED CON CARGA, indicando que la red est
alimentando la carga, la planta podr seleccionarse para una operacin en automtico, seleccionando el
modo de automtico girando la perilla selectora.
A travs del borne MC-10 del mdulo de control, tenemos la seal de confirmacin de que la
transferencia se ha efectuado y el contactor o interruptor de red normal ha cerrado. (Seal KM),
encendiendo el LED de RED CON CARGA descrito.
El interruptor de normal KM cierra sus contactos KM1-3 y la carga la toma la red comercial.
En caso de requerirse un control para arranque remoto o control de arranque programado del
equipo por medio de un reloj programador semanal, se puede incluir el contacto del dispositivo
programador para alimentar con una seal de negativo la terminal MC-9 del mdulo de control en
paralelo con la seal de arranque del SVN/1.
Para ms detalles ver diag.
K2100/001/A2
En caso de detectarse una falla en el suministro de energa elctrica de la red normal, se

encender el LED FALLA DE RED y s sensar en los bornes del sensor de voltaje, el cual cerrar
el contacto SVN/1 proporcionando la seal de arranque al mdulo de control, con lo cual s activa el
borne MC-9 del mdulo de control, abrindose el contacto SVN/3 desenergizndose la unidad de
transferencia, y cerrando el contacto SVN/2 preparando al contactor de emergencia CATE para recibir
la seal de emergencia (SE), adicionalmente se proporciona la seal de arranque inmediato del grupo,
para tal efecto se energiza el borne E2 (MC-5) el cual energiza el motor de arranque, as mismo se
energiza el borne E3 (MC-4) el cual energiza el dispositivo de paro (solenoide, vlvula de combustible
o el gobernador electrnico segn sea el caso)
Los contactos CATE/1 y CATE/2 forman un interlock o bloqueo elctrico para la
unidad de transferencia, adicionalmente a los bloqueos elctrico y mecnico proporcionados por la
misma unidad de transferencia, aumentando de esta manera la seguridad y confiabilidad del equipo.
Una vez que el motor diesel ha arrancado el alternador de carga de bateras generar y cargar
las bateras, manteniendo las mismas en optimas condiciones de operacin.
- 38
Tambin se sensan las tres lneas del generador en las terminales MC-31, MC-32 y MC-33 del
mdulo de control a travs de los interruptores FV-1, FV-2 y FV-3.
Una lnea de voltaje del generador se emplea para alimentar la transferencia (SE) a travs del
contacto CATE/2 cuando transcurren los tiempos mencionados para efectuar la transferencia.
Una vez que la planta alcanza los valores nominales de operacin, se encender el LED de
PLANTA EN OPERACIN y se indicar en el display la leyenda correspondiente.
En equipos de generacin a 440 480 volts, la seal de (SE), deber ser del tap del generador a 220
volts (media pierna) o de un transformador de control 480 440 a 127 VCA.
Para ms detalles ver diag.
K2100/001/A3
Cuando el control detecta el voltaje del generador, se mostrarn en el display de cristal lquido,
los parmetros de generacin descritos con anterioridad, y se tendr en la terminal MC-7 del mdulo la
seal para energizar el CATE, el cual enva la seal de transferencia (SE) despus de transcurrido el
tiempo de retardo de transferencia, se energiza la bobina del contactor de la unidad de transferencia del
lado de emergencia (KA) o el mecanismo de la unidad dependiendo del tipo de transferencia de que se
trate, al operar la unidad de transferencia se cierran los contactos KA1-3 alimentando entonces el
grupo a la carga y quedando bajo esta condicin de operacin durante el perodo que dure la
emergencia o la falla de la alimentacin de la red normal.
La sealizacin que se tiene bajo condiciones de operacin normal del grupo es:
El equipo deber estar en el modo de operacin automtico.
Deber estar indicada en el display la leyenda PLANTA EN OPERACIN
Se tendrn los valores de voltaje, frecuencia y corriente en el display verificando
continuamente que estos se encuentren siempre dentro de los valores especificados.
Se registrar en el contador de horas, el tiempo de operacin del grupo, y se deber llevar una
bitcora de operacin para conocer la historia del equipo, las caractersticas de las fallas y el tiempo
que duran las mismas.
Una vez que el voltaje de la red normal se reestablece dentro de los valores especificados es
sensado en el SVN, este ha su ves retira la seal de arranque de la terminal MC-9 en el mdulo de
control, inmediatamente se activar el tiempo de retardo de re-transferencia ste retrasar la
retransferencia para dar oportunidad a que el voltaje de la red normal se reestablezca totalmente y no
dar oportunidad a que cualquier variacin o perdida del voltaje nuevamente afecten la carga no
efectundose la retransferencia hasta que el tiempo ajustado en el mdulo haya transcurrido sin
problemas y variaciones.
- 39
La retransferencia se realiza cuando el mdulo de control desenergiza la terminal MC-7,

desenergizando el contactor auxiliar CATE, ste a su vez abre su contacto CATE/1 retirando la seal
de emergencia (SE) y cierra el contacto CATE/2 permitiendo la seal de normal (SN) con esto la
unidad de transferencia cambia de posicin y el contactor del lado de emergencia, abre sus contactos
KA-1,KA-2,KA-3 y habilitando el cierre de los contactos KM del interruptor normal, permitiendo la
operacin de la unidad de transferencia.
NOTA:- El contactor auxiliar CATE proporciona el bloqueo elctrico a la unidad de
transferencia, no permitiendo que las seales de normal (SN) y emergencia (SE) energicen
simultneamente la unidad de transferencia, as mismo las unidades de transferencia cuentan
con sus bloqueos mecnico y elctrico propios.
Una vez realizada la retransferencia el mdulo de control retrazar el paro del equipo de
acuerdo al tiempo seleccionado en el mismo.
En caso de una nueva falla de la red comercial antes de que termine el tiempo de retardo de
retransferencia y sea efectuada la misma, el equipo slo sensar la falla y continuar alimentando a la
carga sin ninguna interrupcin.
En el caso de que la falla de la red normal ocurriera en el periodo entre la operacin de la
retransferencia y la operacin del tiempo de paro, ya efectuada la transferencia, el control slo
realizar la retransferencia y el grupo volver a tomar la carga, en esta operacin la interrupcin al ser
efectuada la retransferencia ser slo de 1-2 segundos. (Dependiendo del tipo de transferencia)
Cuando la falla ocurre una vez que el tiempo de retardo de paro ha transcurrido y el equipo ha
dado la seal de paro, en esta condicin la nueva seal de arranque se retardar 20 segundos para dar
oportunidad a que el motor diesel pare totalmente, esto debido a la inercia, y evitar segn lo explicado
anteriormente que el motor de arranque energice y encuentre al volante del motor diesel an girando.
4.2
OPERACIN MANUAL
El mdulo de control posee tres modos de operacin que son:

-
Paro / desbloqueo.
Operacin automtica.
Operacin manual.
En la posicin de PARO el grupo no arrancar bajo ninguna circunstancia y es ideal para que
se efecten los servicios de mantenimiento tanto preventivos como correctivos, por lo tanto es
recomendable que se posicione el selector en la posicin de paro, as mismo se oprima el botn de paro
de emergencia mientras duran estos servicios.
NOTA:- No olvidar reestablecer el botn de paro de emergencia girando la cabeza del
mismo para liberarlo de la retencin mecnica.
- 40
En la posicin de AUTOMTICO el equipo trabajar segn lo descrito en prrafos

anteriores durante un evento de falla de la red normal.
En la posicin MANUAL el equipo trabajar cuando el personal de mantenimiento lo requiera
y esta operacin no interferir con la condicin de operacin automtica ya que cuando se trabaje el
equipo en forma manual no ocasionar trastornos en la carga por interrupciones imprevistas a menos
que el equipo se programe de esta manera, as mismo esta forma de operacin mejora las condiciones
de mantenimiento del equipo.
Los modos de operacin ya fueron descritos en prrafos anteriores.
Las protecciones que posee el equipo en su totalidad operarn indistintamente tanto en la forma
de operacin manual, como automtica, dando como resultado que la confiabilidad del equipo aumente
ya que con ste tipo de supervisin de operacin se reduce considerablemente el riesgo de fallas o
averas.
- 41
PRECAUCIN !: ANTES DE HACER CUALQUIER INTERVENCIN EN UN GRUPO

ELECTRGENO LEA PRIMERO CUIDADOSAMENTE ESTE MANUAL AS COMO LOS
MANUALES PARTICULARES CORRESPONDIENTES A TODOS LOS ACCESORIOS DEL
GRUPO.
UNA INSTALACIN, MANEJO u OPERACIN INCORRECTA DEL EQUIPO, PUEDE
CAUSAR DAOS AL MISMO o LESIONES AL PERSONAL OPERADOR.
PRECAUCIN !: PREVENGA ARRANQUES IMPREVISTOS BLOQUEANDO EL

EQUIPO CON EL BOTN DE PARO DE EMERGENCIA o DESCONECTANDO EL BORNE
POSITIVO DE LA BATERA DE ARRANQUE CUANDO SE PROPORCIONE
MANTENIMIENTO o SERVICIO.
ATERRICE TODAS LAS PARTES EN CONJUNTO DURANTE LA INSTALACIN DE
ACUERDO A LOS CODIGOS o NORMAS NACIONALES e INTERNACIONALES
VIGENTES APLICABLES.
PRECAUCIN !: VERIFIQUE ANTES DE ARRANCAR CUALQUIER EQUIPO QUE NO

TENGA OBJETOS EXTRAOS ENCIMA, QUE TODAS LAS TOLVAS Y GUARDAS DE
LAS PIEZAS GIRATORIAS Y EN MOVIMIENTO ESTN BIEN ASEGURADAS Y EN SU
LUGAR.
- 42
SECCIN 5.
5.1
SECUENCIA DE LOCALIZACIN DE FALLAS
La mayora de las fallas que ocurren en un grupo electrgeno son debidas al deficiente o nulo
mantenimiento a las que se ven sometidas, ya que la importancia de un adecuado mantenimiento es el
factor preponderante para obtener del grupo la mayor eficiencia, el menor nmero de fallas, una vida
til ms larga y la prevencin de daos mayores lo que repercutira en altos costos de reparacin as
mismo como largos tiempos en los servicios de reparacin.
Tenga principalmente atencin que el mantenimiento preventivo o correctivo deber ser
realizado por personal capacitado y responsable de su funcin para no incurrir en mayores daos al
equipo como al personal operador.
En algunos casos las fallas provienen de los interruptores que el equipo tiene para su
proteccin, por lo tanto antes de proceder con el seguimiento de fallas analizaremos los interruptores
descritos y sus funciones para tratar de reducir el tiempo de revisin en el equipo.
En los tableros de la serie 2100, los interruptores termomagnticos son de fcil
reestablecimiento, en caso que se presente algn problema en el sistema, el interruptor se abrir y se
tendr que reestablecer despus de que se haya verificado y corregido la causa del problema.
Ejemplo.
La planta no arranca.
El control no energiza.
Los LED's o el display no encienden.
Checar los interruptores FDs que son los de proteccin del mdulo de control y de todo el
circuito de CD.
La planta no genera.
No se realiza la transferencia.
El control se bloquea por falla de generacin.
No se tiene lectura en el display.
La frecuencia no se registra en el display.
Checar los interruptores FVs, estos son de proteccin del circuito de senseo y medicin del
generador y checar el ajuste y el fusible del regulador de voltaje.
No se efecta la retransferencia.
Se sealiza falla de red.
La planta arranca en automtico teniendo la red normal presente.
Checar los interruptores FAs, estos son de proteccin, senseo y medicin de los parmetros de
las tres fases de la red normal.
- 43
El cargador de bateras no carga la batera.

Checar el interruptor de proteccin del cargador de bateras FA2.
Los valores de los interruptores de proteccin por ningn motivo debern sustituirse por
interruptores de mayor capacidad ni debern puentearse provisionalmente con alambres que pueden
provocar daos mayores al equipo.
Capacidad recomendadas de los interruptores de proteccin del tablero de control.
FD1 y FD2 10 AMPS.
FA4 y FV1 10 AMPS.
FA2, y FA3 2 AMPS.
FV2-FV3 2 AMPS.
FV4 10 AMPS (solo en plantas de 440/480 volts)
El fusible del regulador de voltaje deber ser verificado y sustituido de acuerdo al tipo de
regulador de que se trate, (ver manual especfico del generador o del regulador)
Los interruptores termomagnticos, nunca debern ser sustituidos por alambres o puentes que
sobrepasen la capacidad del sistema, en este caso solo ser necesario, reestablecer la pastilla.
PRECAUCIN !: Es necesario que cualquier chequeo, supervisin y reparacin sea
efectuada por personal calificado para no incurrir en lesiones personales o en probables
daos al equipo.
NOTA: CUALQUIER DUDA, ACLARACIN O COMENTARIO FAVOR DE

HACRNOSLO SABER
OTTOMOTORES,S.A.
DEPTO DE SERVICIOS.
FAX. 5426-5521
FAX. 5426-5581
CONMUTADOR.
DIRECTO SERVICIOS.
- 44
5426-5522
5426-5523
5.2
SEGUIMIENTO DE FALLAS
5.2.1
FALLA DE ARRANQUE.
NOTA: Todos los voltajes debern ser ledos con el mdulo de control en el modo de
operacin en automtico.
A1- Checar el voltaje de la batera, si es bajo visualizar el estado de la misma y cargar, si se
encuentra correctamente pasar al punto A2.
A2- Checar las conexiones de los bornes de las bateras, que no se encuentren flojas o
sulfatadas, as mismo checar voltaje positivo de (+12 24 volts.) en la terminal E10 en la tablilla de
interconexin entre mquina y tablero. Si las conexiones no son seguras corregir, si estn correctas
pase al punto A3.
A3- Checar los interruptores de proteccin del circuito de CD. FD1 y FD2 si estn abiertos
verificar la causa del disparo, si estn daados cambiarlos por otros de la capacidad adecuada, si estn
correctos pase al punto A4.
A4- Checar voltaje (+12/24 volts) en los bornes MC-2 y MC-3 del mdulo de control, si no se
tiene alimentacin en el borne MC-3, verificar el estado del botn de paro de emergencia, que no se
encuentre bloqueado, si se encuentran correctos pasar al punto A6 ya que el mdulo de control si est
recibiendo la alimentacin adecuadamente.
A5- Checar la continuidad del cableado de control segn el diagrama de control entre las
terminales del mdulo de control y la tablilla terminal que conecta la mquina.
A6- Checar (+12/24 volts) en el borne MC-5 del mdulo de control, terminal E2 de la tablilla
de interconexin al motor, y en el borne positivo del solenoide auxiliar de arranque SAA. Checar
(+12/24 volts.) en el borne MC-4 del mdulo de control, terminal E3 de la tablilla de interconexin al
motor, y el borne positivo del solenoide de corte combustible, vlvula de combustible o gobernador
electrnico segn se trate. En la terminal E2 se tiene la seal que energiza el motor de arranque. En la
terminal E3 se tiene la seal que energiza el dispositivo de paro. Si estos puntos estn correctos pase al
punto A7. Si no revisar en donde no checan los valores esperados y corregir.
A7- Al cerrar el SSA, ste energiza el motor de arranque, revisar la correcta operacin de ste,
si no opera correctamente, reparar o sustituir el motor de arranque.
A8- Si los puntos de A1- A7 checan correctamente, el problema puede encontrarse en el
sistema de inyeccin del motor diesel, revisar y corregir en caso de ser necesario lo siguiente
---Nivel de combustible en el tanque de da.
---Checar las lneas de combustible que no estn rotas u obstruidas.
---Estado de los filtros de combustible.
---Estado de los filtros de aire.
- 45
---Revisin del sistema de combustible que no existan fugas de aire hacia el sistema o fugas de
combustible desde el sistema.
---Correccin y reapriete de todas las conexiones del sistema de combustible, y purga del
mismo.
---Verificar que se est empleando el combustible diesel adecuado del tipo centrifugado, clase
A.
A9- Si el arranque del grupo es lento se deber checar la temperatura del equipo en condiciones
de STAND-BY o automtico, siendo esta temperatura normal entre 65 y 70 C, si la temperatura es
inferior, checar el precalentador y en caso de ser necesario cambiarlo.
---Checar el interruptor de proteccin del precalentador que no se encuentre abierto o
disparado, en este caso reestablecer.
El ajuste de la temperatura del precalentador se efecta en el termostato (slo plantas con
precalentador externo) y el cual para una correcta operacin del equipo, deber estar calibrado entre
60- 70 C. Cuando la temperatura del grupo al arranque es inferior al valor especificado
anteriormente se tendrn problemas en el arranque, as mismo se tendrn problemas para que el equipo
soporte la carga de inmediato en el momento de tomarla.
A10- En caso de que exista crank (el motor diesel si gire) pero el motor no arranque, verificar
los puntos A7-A8, quite el cable E2 de la tablilla terminal (esto inhabilita la operacin del motor de
arranque), se deber checar el voltaje directamente en la vlvula de combustible E3, para verificar la
correcta operacin de la misma. En caso de que sta no opere, sustituirla si es necesario. Si no hay
voltaje en la terminal E3 de la vlvula de combustible y ya se ha revisado previamente los puntos A1A10 y todo es correcto, entonces l modulo de control se encuentra daado, por lo tanto se deber
cambiar por uno en buenas condiciones.
NOTA: Una vez que efecte el chequeo anterior no olvide reconectar la terminal E2 de la
tablilla terminal.
A11- En caso que la planta no arranque, y se muestre en el display el icono de SENSOR DE
PRESIN sin parpadear verificar la correcta conexin y operacin del sensor de presin de aceite
instalado en la planta.
5.2.2 FALLA DE ARRANQUE AUTOMTICO AL FALLAR LA RED NORMAL.
B1- Verifique que el mdulo de control se encuentre en el modo de operacin automtico, si
est correcto pase al punto B2.
B2- Checar el resultado de los puntos A1-A11 si todo est correcto, revisar o cambiar el
mdulo de control.
- 46
5.2.3
LA PLANTA ARRANCA PERO NO RESPONDE A LA CARGA.
C1- Recuerde si usted est empleando la planta en el modo de operacin manual, y la red
normal est disponible, entonces la red estar alimentando a la carga y no sufrir ninguna interferencia
segn lo descrito en el modo de operacin manual, se tendr el LED indicador de FALLA DE RED
apagado
C2- Verifique que el interruptor de proteccin (termomagntico o electromagntico) montado
en la caja de conexiones del generador no est disparado o abierto (s esta disparado verifique la causa)
Una vez checado reestablzcalo.
C3- Verifique el estado de los interruptores de proteccin FV1-FV3, as mismo verifique el
voltaje del generador en el display (checar las tres fases) Si los interruptores estn correctos y no se
tiene lectura en el display en alguna o ninguna de las tres fases, y el interruptor de proteccin del
generador est cerrado, entonces verificar las conexiones y el fusible del regulador de voltaje as
mismo checar el estado del mismo. (Para ms detalles sobre la conexin del regulador de voltaje y
sobre los ajustes del mismo referirse al manual propio del generador y regulador de voltaje)
C4- Verifique que el LED indicador de RED CON CARGA se encuentre encendido
indicndonos que la red normal est presente y alimentando a la carga, si est apagado, la red normal
no est presente y el equipo deber operar y tomar la carga.
C5- Verifique el voltaje del generador en las terminales del mdulo de control MC-31, MC-32
y MC-33.
C6- Verifique que la indicacin de planta en operacin est presente en el display, si es
correcto pase al siguiente punto, si no regrese al punto C3.
C7- Cheque el correcto funcionamiento de la unidad de transferencia. si el problema es en la
unidad, llame a OTTOMOTORES, SA de CV. Ya que se requiere de un chequeo ms minucioso y
exhaustivo al equipo.
5.2.4 PROTECCIONES.
Un rpido chequeo de las probables causas que pueden ocasionar las fallas eliminarn la
necesidad de proceder con este captulo detalladamente.
Todos los valores de falla y pre-alarma, son programables por el usuario, por medio del
software P-808.
El primer paso consiste en checar todos los dispositivos protectores que pueden ocasionar la
falla, revisarlos, probarlos y de ser necesario sustituirlos por dispositivos similares para no incurrir en
daos al equipo.
- 47
D1-
Chequeo del dispositivo de presin de aceite.
Cheque que el sensor de presin se encuentre conectado segn se indica en el diagrama de

conexiones, verificando que no existan falsos contactos.
Arranque el equipo en forma manual sin carga e inmediatamente despus revise la lectura de la
presin de aceite en el display, el valor de la presin de aceite deber estar en un valor normal de
operacin (ver manual propio del motor diesel para mayor informacin) si la presin se encuentra
dentro de los valores normales, pase al punto D2, si no, con un ohmetro revisar que el sensor no se
encuentre abierto o en corto circuito, si se encuentra abierto o en corto con la planta en operacin,
retire el dispositivo y sustityalo por uno en buenas condiciones y repita la prueba.
Si el valor de la presin del aceite es muy bajo o anormal, ser menester comparar los valores
contra los datos normales de operacin indicados en el manual. (refirase al manual propio del motor).
Si el dispositivo de la presin del aceite se encuentra daado en posicin abierto se detectar
inmediatamente, ya que el display indicar como se mencion FALLA SENSOR PRESIN
En el mismo caso de falla de arranque ver los puntos de (A1-A11) y (B1, B2) para
complementar la informacin sobre la falla de arranque.
En los mdulos de control DALE 2100, el valor de falla por baja presin de aceite es
calibrable, y la programacin deber ser de 18 PSI.
D2-
Chequeo del dispositivo de proteccin por alta temperatura.
Cheque que el sensor de temperatura se encuentre conectado segn se indica en el diagrama de

conexiones, verificando que no existan falsos contactos, la lectura en el display para la temperatura,
deber ser la de la mquina operando con el precalentador.
Al arrancar el grupo y trabajar con carga, la temperatura normal de operacin deber ser hasta
un mximo permitido de 96 - 98 C. si la temperatura no excede estos valores mximos entonces el
sensor se encuentra en buenas condiciones, si se observan valores no congruentes, se deber checar el
sensor que no se encuentre abierto o en corto circuito si no est daado pasar al punto D3, si el
dispositivo se encuentra en cualquier condicin descrita, retirarlo y sustituirlo por uno en buenas
condiciones de operacin.
Una prueba del sensor de temperatura, para checar el valor de la temperatura a la cual opera
puede realizarse de la siguiente manera:
En primer lugar retirar el sensor del motor colocando un tapn para evitar la derrama del
lquido refrigerante.
A continuacin, caliente en un recipiente aceite y coloque el sensor conectado a un ohmetro
para checar las lecturas de la resistencia en fro y caliente.
- 48
Con un termmetro vigile y registre la temperatura y el valor de la resistencia asociado en ese

momento.
Compare el valor de la temperatura medida del sensor bajo prueba contra el valor de la
temperatura del mdulo de control, si estos difieren bastante, sustituya el sensor por un dispositivo en
buen estado.
La falla por alta temperatura es calibrable con el empleo del software P-808 y los valores
debern ser como se indica:
Motores enfriados por agua (temperatura del agua) 104 +/- 2 C.
Motores enfriados por agua (temperatura del aceite) 120 +/- 2 C.
Motores enfriados por aire (temperatura medida en la cabeza
del motor) 150 +/- 3C.
Motores enfriados por aire (temperatura medida en el aceite
del motor) 135 +/- 3 C.
Si el valor de la temperatura de la mquina se incrementa peligrosamente sin causa o problema
aparente, verifique que el cuarto de mquinas tenga la ventilacin adecuada, tanto para sacar el aire
caliente resultado del enfriamiento del motor y una buena entrada de aire fresco para el enfriamiento
del grupo y la correcta combustin del motor diesel. Ver seccin 6 referente a la instalacin.
D3En caso de la verificacin de los puntos D1 y D2, y la proteccin siga operando,
desconecte las terminales P250 y P260 de la tablilla de interconexin, o las terminales MC-22 y MC23 del mdulo de control, y revisar que no exista una conexin a tierra o corto circuito entre estas
terminales y tierra.
Si an con las terminales de los sensores de presin de aceite y de temperatura (MC-22 y MC23) desconectadas contina bloquendose el equipo, sustituya el mdulo de control.
D4-
La proteccin de sobrevelocidad opera.
Verifique si el equipo se bloquea inmediatamente al arranque, si el equipo no se bloquea y la

frecuencia de operacin permanece en un valor normal 60 Hz pase al punto D5.
Si el equipo se bloquea ser necesario reportar la falla de inmediato al departamento de
servicios de OTTOMOTORES SA de CV, ya que es necesario reajustar o recalibrar el mdulo de
control, (Software P-808) reajuste o calibracin del gobernador electrnico, o se trata de una falla fatal
del sistema de control de velocidad, la cual puede generar graves daos al motor, generador y carga.
Si el equipo no se bloquea, revise el valor de la frecuencia con el grupo operando en vaco y ajuste
de ser necesario (ver los manuales propios de motor y gobernador electrnico para ajustes precisos),
para ms detalles contactar con el departamento de servicio de OTTOMOTORES ya que existen
diferentes tipos de gobernadores de velocidad y su ajuste es variado.
- 49
D5-
Proteccin por sobrecarga.
El mdulo de control integra la proteccin por sobrecarga, esta proteccin operan

inmediatamente, esto es, el retraso de activacin de protecciones no interfiere con la operacin de la
misma, la programacin se efecta por medio del software P-808, y se deber tomar en cuenta la
relacin de los transformadores de corriente (XXX/5 amps) y al valor de la corriente mxima
consumida por la carga, esta proteccin como se mencion, es considerada como no crtica.
Si al arrancar el grupo, ste indica la pre-alarma, revise que las conexiones de los
transformadores de corriente estn debidamente conectados a las terminales C0, C1, C2 y C3 de la
tablilla de interconexin del tablero de control y que la polaridad sea la correcta.
As mismo, verifique que el valor de programacin para las fallas descritas se encuentre en
valores de acuerdo a la capacidad de la planta y al voltaje de generacin.
En caso de no encontrar ningn problema con los parmetros descritos anteriormente, pase al
punto D6 de no ser as verifique la correcta operacin y programacin del mdulo y sustityalo en
caso de ser necesario.
D6-
Proteccin de la falla de generacin (alto y / o bajo voltaje)
Para efectuar un seguimiento ms preciso de este punto, tendr que referirse al manual propio
del generador as como al del regulador de voltaje.
Verifique todas las conexiones en la salida del generador o en el interruptor de proteccin que
estn seguras y bien apretadas.
Verifique la correcta operacin del interruptor termomagntico montado en el generador que no
se encuentre abierto en caso de ser as reestablecerlo, si se observa alguna anomala en el mismo
sustituirlo en caso de ser necesario.
Verifique que los cables de fuerza conectados a la unidad de transferencia del lado de la red de
emergencia (derecha vista de frente en unidades con contactores o interruptores termomagnticos, o
superior en unidades con interruptores electromagnticos) se encuentren firmemente apretados.
Revise el estado de los interruptores de proteccin del mdulo de control y del circuito de
medicin, (FVs) que no se encuentren abiertos o daados, en caso de ser necesario reestablzcalos, si
se requiere sustituirlos, coloque interruptores del mismo tipo y capacidad.
Revise que en las terminales MC-31, MC-32 y MC-33 del mdulo de control se tenga el voltaje
de generacin segn especificacin.
- 50
Verifique que el equipo en operacin est generando, visualizando las lecturas de voltaje y
frecuencia en el display del mdulo de control, tambin verifique la indicacin de planta en operacin
en el display del mdulo.
Si los puntos anteriormente descritos concuerdan correctamente con lo medido, y el equipo se
sigue bloqueando, el problema se encuentra en el mdulo de control, checar y en caso de ser necesario
sustituirlo.
D7-
Proteccin de 3 intentos de arranque.
La proteccin por tres intentos de arranque opera indistintamente tanto en operacin manual
como en operacin automtica, los tres intentos de arranque son programables, y el valor de fbrica es
de una duracin de 10 segundos de operacin con 10 segundos de descanso, cuando se requiere la
operacin del equipo y ste realiza los tres intentos de arranque sin lograr arrancar checar a
continuacin:
Combustible en el tanque de da.
Fugas de combustible en la lnea.
Filtros obstruidos o tapados.
Lneas de combustible obstruidas o tapadas.
No energiza la vlvula de combustible. (checar)
No energiza el gobernador electrnico (en caso que exista)
Checar los puntos indicados en A8-A11, y corregir.
D8-
Falla del alternador de carga de bateras.
Cuando se presenta una falla del alternador de carga de bateras, esta se indicar como una falla
no crtica y el equipo continuar en operacin de acuerdo a lo descrito anteriormente, se deber esperar
que el equipo pare totalmente para proceder a verificar el estado del mismo, as como del regulador de
voltaje.
ADVERTENCIA !: No olvide que en caso de retirar el alternador de su lugar, se debern
poner el control en el modo de paro y retirar las bateras, para evitar un arranque improvisado
del equipo, y ocasionar daos al personal de operacin o al equipo mismo, en algunos equipos
de capacidades menores a 175 Kw., el alternador de carga de bateras opera con la misma
banda de enfriamiento, por lo tanto una vez retirado el alternador, no deber ser arrancada la
planta bajo ninguna circunstancia para evitar daos al personal o equipo.
D9-
Falla de bajo nivel de combustible. (opcional)
La falla por bajo nivel de combustible, se considera opcional, y para operar se programa una
entrada digital adicional, para falla no crtica, (terminal MC-13 del mdulo de control (P27)) y se
instala un switch de nivel en el tanque de da, la alarma se indicar en el LED de falla comn.
- 51
En caso que el nivel de combustible baje al valor establecido por el switch de nivel, ste
mandar la seal al mdulo y se mostrar la seal indicadora en el display alarma no crtica se
deber verificar la cantidad de combustible diesel restante en el tanque de da, y recuperar el nivel
mximo del mismo, debido a que esta proteccin se considera como no crtica, el equipo continuar en
operacin y se deber tener mucho cuidado de evitar que el combustible se termine ya que esto podr
ocasionar severos daos al sistema de inyeccin de combustible del motor debido a que toda la
sedimentacin, (partculas slidas y agua) pueden pasar hacia los filtros y a la bomba de inyeccin e
inyectores. (Refirase a los manuales de operacin y mantenimiento de los motores)
D10- Falla por bajo nivel de agua en el radiador.
El equipo cuenta con un sensor de nivel capacitivo (GLS35000) instalado en el tanque superior
del radiador, cuando el equipo presenta fugas del lquido refrigerante, se podrn presentar problemas
de falta de enfriamiento, esto puede poner en riesgo la operacin del equipo as mismo generar
problemas en la carga, para evitar la situacin mencionada, el equipo cuenta con el sensor indicado
para detectar un bajo nivel de agua en el radiador, el sensor enviar la seal de alarma al control a
travs de la terminal P28 (borne MC-12 del mdulo de control), debido a que se trata de una falla
considerada como crtica, el equipo se parar inmediatamente, ser necesario para evitar una situacin
similar a la descrita, efectuar una revisin del estado de las mangueras del equipo, verificar de acuerdo
a las bitcoras de mantenimiento los niveles del lquido refrigerante, (favor de referirse a los manuales
propios del motor), y en caso de ser necesario corregir o sustituir las mangueras.
NOTA: El sensor de bajo nivel de agua, al sensar la ausencia de refrigerante, no mandar
inmediatamente la seal de falla al control, cuenta con un retraso de tiempo para evitar seales
falsas ocasionadas por turbulencias dentro del tanque del radiador.
D11- Falla por baja frecuencia o baja velocidad.
Cuando se presentan problemas con el sistema de inyeccin, (filtros de combustible obstruidos,
tanque de da con bastantes impurezas o agua, problemas con succin de aire dentro del sistema de
combustible o filtros de aire tapados) se podrn presentar prdidas de velocidad en la mquina,
originando con esto una baja frecuencia o baja velocidad de operacin del equipo, esto puede ser
tambin provocado por una sobrecarga del motor, cuando esta condicin se hace presente, el mdulo
de control detectar la baja frecuencia o baja velocidad y bloquear al equipo, la programacin o ajuste
del valor de falla se efecta directamente a travs de la P.C. Empleando el software P-808, al
presentarse esta situacin, el icono correspondiente aparecer en el display.
Para ms informacin sobre la calibracin y programacin del mdulo de control, favor de
referirse al manual de DESCRIPCIN DEL SOFTWARE P-808
Para cualquier aclaracin o duda contactar directamente a OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
Departamento de servicios.
- 52
ADVERTENCIA !: ANTES DE PROCEDER CON CUALQUIER CHEQUEO O

REPARACIN RECUERDE PONER EL CONTROL EN EL MODO DE PARO y/o
DESCONECTAR LAS BATERAS DE ARRANQUE DEL EQUIPO, YA QUE LA PLANTA
PUEDE ARRANCAR EN CUALQUIER MOMENTO SIN PREVIO AVISO AL
PRESENTARSE UNA FALLA IMPREVISTA DE LA RED COMERCIAL.
PRECAUCIN !: RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO EXISTEN VOLTAJES

PELIGROSOS QUE PUEDEN PONER EN PELIGRO LA VIDA AS COMO INCURRIR EN
DAOS AL EQUIPO.
NO TOQUE LAS PARTES VIVAS O LAS BARRAS DE POTENCIAL.
PRECAUCIN !: VERIFIQUE QUE TODAS LAS PROTECCIONES Y GUARDAS DE

LAS PARTES MOVILES DE LA PLANTA SE ENCUENTREN FIRMES Y EN SU LUGAR
PARA NO INCURRIR EN DAOS AL PERSONAL Y AL EQUIPO.
PRECAUCIN !: VERIFICAR QUE NO EXISTAN OBJETOS ENCIMA NI POR

DEBAJO DEL EQUIPO QUE PUEDAN SER ALCANZADOS POR EL VENTILADOR DE LA
MQUINA.
SE DEBER PROPORCIONAR LIMPIEZA AL CUARTO DE MQUINAS, Y
PROPORCIONAR EL MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE ACUERDO A LAS
VITCORAS DEL FABRICANTE DE LOS MISMOS.
- 53
5.2.5 CONDICIONES DE PREVENCIN.

Las siguientes recomendaciones consideradas como condiciones preventivas, se debern tomar
en cuenta al efectuar trabajos de mantenimiento tanto correctivo como preventivo, as mismo antes de
arrancar el grupo, y se deber efectuar una revisin regular a todo el sistema segn las bitcoras de
mantenimiento establecidas por los fabricantes del equipo.
No observar los siguientes puntos, podrn ocasionar daos al equipo y a la carga, tiempos de
reparacin mayores, con altos costos y perdidas en los procesos productivos, de comunicacin, etc.
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR.
NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR.
CONCENTRACIN ADECUADA DE ANTICORROSIVO EN EL REFRIGERANTE
NIVEL DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE DA.
NIVEL Y DENSIDAD DEL LQUIDO DE LA BATERA.
PURGA DEL TANQUE DE DA.
ESTADO DE LA CARGA DE LA BATERA.
ESTADO DE TERMINALES DE BATERA (FLOJAS O SULFATADAS)
ESTADO DE BANDAS.
ESTADO DE MANGUERAS
ESTADO DE FILTROS DE ACEITE, AGUA Y AIRE
TEMPERATURA DE LA MQUINA EN AUTOMTICO.
LIMPIEZA DEL PANAL DEL RADIADOR
VENTILACIN (SALIDA DE AIRE CALIENTE ENTRADA DE AIRE FRO)
El cuarto de mquinas deber conservarse limpio y bien ventilado, sin objetos que obstruyan o
impidan el libre flujo del aire de enfriamiento, mantener el piso limpio y que no exista combustible
agua o aceite derramado.
Mantener libre acceso al equipo para facilidad y rapidez de mantenimiento.
No permitir acceso tanto a servicio como a la operacin del equipo a personal inexperto o no
autorizado ya que esto puede ocasionar daos graves al personal como al equipo.
Cuando se desee realizar cualquier tipo de mantenimiento ya sea preventivo o correctivo en el
motor, seleccionar el modo de paro y desconectar el cable positivo de la batera en el motor de
arranque para evitar el arranque del grupo.
Asegurarse que la planta por ningn motivo trabaje bajo las condiciones siguientes:
BAJA VELOCIDAD.
SOBREVELOCIDAD.
SOBRECARGA.
BAJO O ALTO VOLTAJE DE GENERACIN
- 54
Ya que esto puede provocar daos al generador, regulador de voltaje, excitador, puente rectificador
mdulo de control y carga, para evitar arrancar la mquina en bajas revoluciones sta posee un
precalentador que la mantiene a temperatura adecuada de operacin para realizar el arranque sin
dificultad.
Se deber efectuar el mantenimiento del grupo utilizando refacciones originales segn el
tiempo de operacin de la mquina o lo que indique el fabricante del motor en el manual respectivo.
Asegurarse que el grupo se encuentre debidamente aterrizado al sistema general de tierras,
segn los cdigos y normas nacionales e internacionales vigentes.
Verificar que la carga se encuentre debidamente balanceada entre las tres lneas ya que un
desbalanceo mayor a un 10 % puede provocar daos al grupo.
Considerar arranques programados cuando el grupo no trabaje en forma automtica por
perodos prolongados.
En caso de requerir mayor informacin tcnica, o solicitud de servicios tanto preventivos como
correctivos, as como contratos de mantenimiento contactar con:
- 55
PROCEDA CON PRECAUCIN
ADVERTENCIA !: RECUERDE QUE LAS GUARDAS FLOJAS O FUERA DE SU

LUGAR PUEDEN CAUSAR SERIOS DAOS TANTO AL PERSONAL OPERADOR COMO
AL EQUIPO.
REPORTE CUALQUIER ANOMALA QUE SE PRESENTE DURANTE LA OPERACIN O

DURANTE LAS INSPECCIONES DE RUTINA COMO UNA MEDIDA DE PREVENCIN.
RECUERDE QUE DENTRO DEL GENERADOR, TABLERO DE CONTROL Y

TRANSFERENCIA EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS, NO EXPONGA SU VIDA NI LA
SEGURIDAD DEL EQUIPO Y CARGA.
- 56
SECCIN 6
INSTALACIN
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.1
6.11
6.12
6.13
6.14
6.15
6.16
SISTEMA DE ESCAPE.
AISLAMIENTO.
SILENCIADOR.
TUBOS FLEXIBLES O FUELLES.
MATERIALES.
DESCARGA DE AIRE CALIENTE.
ADMISIN DE AIRE FRO.
OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO.
MQUINAS ENFRIADAS POR AIRE.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
CUARTO DE MQUINAS.
CIMENTACIN.
CONEXIONES ELCTRICAS.
CABLES DE FUERZA.
CONEXIN DE TIERRA.
CHEQUEOS FINALES.
- 57
6.1
SISTEMA DE ESCAPE.
El sistema de escape deber ser diseado para transportar y desalojar los gases producto de la
combustin, como resultado del trabajo del motor y se debern considerar los siguientes puntos.
El dimetro del tubo a emplearse deber ser el adecuado de acuerdo a la capacidad de la
mquina y al dimetro de la salida de los gases de escape de la misma.
La instalacin se deber proyectar para que tenga el menor nmero de curvas.
Se deber proyectar para que no tenga una longitud excesiva en caso de que no sea necesario.
Deber tener las curvas del tipo de radio largo.
Como recomendacin general se deber incrementar el dimetro de la tubera en una pulgada
cada 7 metros de longitud (aprox.) cuando no se pueden realizar clculos de la contra presin en el
sistema para evitar la restriccin y contrapresin en la salida de los gases de escape.
Lo ms recomendable en la instalacin de la tubera de los gases de escape, es realizarla lo mas
corta posible y el menor nmero de curvas.
Nunca descargue los gases de escape de un motor diesel en chimeneas de calderas ya que se
puede provocar una explosin con los gases residuales que no han sido quemados en su totalidad.
Nunca conecte los sistemas de escape de mquinas separadas a un colector comn, ya que esto
puede resultar peligroso y causar dao a los equipos.
Por cada galn de combustible diesel que es quemado por el motor, un galn de agua en forma
de vapor sale en combinacin con los gases de escape.
Cuando los tubos de escape pasen a travs de paredes se deber tener especial cuidado de que
los tubos no descansen o no queden empotrados directamente a la pared para evitar:
Transmisin de vibraciones.
Daos a los materiales de la pared.
Nunca descansar el tubo de escape, el tubo flexible o el silenciador directamente sobre el
mltiple de escape o l turbo cargador, ya que esto podr provocar daos a la mquina.
Se deber proveer de una soportera adecuada al peso de la tubera de sistema de escape, as
mismo que soporte el peso del silenciador.
Cuando se tienen dimetros en la instalacin menores al dimetro de la salida de los gases de
escape en el motor, se generar una restriccin en el sistema, la cual puede provocar
sobrecalentamiento y prdida de potencia ya que el motor diesel tendr que desarrollar mayor esfuerzo
para desalojar los gases de escape.
- 58
6.2
AISLAMIENTO.
Una forma para la proteccin del personal operador como la disminucin de la radiacin de
calor y ruido dentro del cuarto de mquinas, provocado por el sistema del escape, consiste en forrar de
material aislante y resistente a las altas temperaturas toda la tubera de escape, principiando en el
mltiple del escape, tubo flexible, silenciador y conductos de escape con cualquier material aislante de
los que se encuentran en el mercado y que pueden ser:
MATERIAL DE FIBRA DE VIDRIO.
LANA MINERAL.
ASBESTO. (No recomendable por ser CANCERGENO)
La proteccin de la tubera y los componentes asociados al sistema de escape, se deber
realizar rigurosamente cuando dicha tubera pase cerca de pasos o accesos de personal, as mismo
cuando se desea eliminar la transmisin de ruido y vibracin al ambiente en donde se encuentra la
instalacin.
6.3
SILENCIADOR.
La funcin principal del silenciador es atenuar el ruido emitido por el sistema de escape, el
valor tpico en db(A) del ruido producido por un motor diesel en la salida del escape medido a un
metro de distancia vara con relacin a la capacidad de la mquina y a la marca del motor, pero
podemos considerar un valor aproximado de entre 120-130 db(A)
Con la adicin de un silenciador tipo industrial y bajo un procedimiento de instalacin
adecuado, la atenuacin del ruido puede ser del orden de entre 18-20 db(A), y es utilizado
principalmente donde la instalacin de un silenciador residencial o tipo hospital no es necesaria, ya que
el nivel de ruido resultante se considera no crtico.
El silenciador tipo industrial se incluye como estndar y se utiliza cuando no se especifica
ningn nivel de ruido o para niveles de ruido arriba de 95 db(A) a un metro de distancia (90 db(A) para
mquinas menores de 150 KW.)
Si se especifican valores de ruido entre 80 y 95 db(A) a un metro de distancia o las condiciones
de la instalacin lo requieren, se deber emplear un silenciador tipo hospital, ya que estos
proporcionan una atenuacin del nivel de ruido del orden de los 30-35 db(A), cuando la instalacin ha
sido planeada correctamente.
En caso de requerir valores ms bajos del nivel de ruido emitido por un equipo, se puede
emplear un arreglo de dos silenciadores del tipo hospital en paralelo o tndem lo cual puede
proporcionar una atenuacin del nivel de ruido entre 35-40 db(A)
Para aplicaciones crticas, donde se requiere de atenuaciones del nivel de ruido superiores a los
40 db(A), se pueden realizar arreglos de silenciadores tipo crticos con valores de atenuacin de 40-45
db(A), as mismo baffles acsticos y en caso de ser necesario, instalacin de casetas acsticas para
atenuar completamente el ruido emitido por la planta.
- 59
En caso de requerir algn valor especfico o un arreglo especial sobre la instalacin del sistema
de escape, favor de consultar a OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
El silenciador deber ser instalado lo ms cerca posible de la salida del motor para obtener su
mxima eficiencia.
Cuando el tubo de la salida de los gases de escape desemboca en una rea crtica y existe algn
objeto obstruyendo la libre salida de los mismos se puede presentar el fenmeno llamado
reververancia, que consiste en una amplificacin del sonido original.
Cuando se tenga el cuarto de mquinas rodeado por otros edificios, la descarga de los gases de
escape puede efectuarse en forma vertical para obtener una disipacin radial del ruido, considerando
un capuchn para evitar el acceso del agua de lluvia.
Se deber considerar as mismo la instalacin de la descarga de los gases de escape lo ms
retirado posible de los accesos o entradas de aire fresco del cuarto de mquinas, para evitar la
recirculacin de los gases hacia el interior.
- 60
6.4
TUBOS FLEXIBLES.
El tubo flexible o fuelle que se suministra con el equipo, es un componente del sistema de los
gases de escape, el cual tiene la funcin de absorber la vibracin generada por el grupo en operacin.
El tubo flexible deber ser instalado directamente a la salida de los gases de escape del motor
ya que de esta manera se asla el movimiento relativo entre el equipo y la rigidez de los soportes del
sistema de escape, tambin para absorber la dilatacin o expansin de los tubos del escape originada
por las altas temperaturas de operacin del mismo cuando el grupo se encuentra en operacin y
prevenir la carga en ambos lados, la planta y la instalacin rgida del sistema de escape.
NOTA: LOS TUBOS FLEXIBLES NO DEBERN EMPLEARSE PARA FORMAR

CODOS O PARA COMPENSAR DESALINEAMIENTO ORIGINADO POR LA MALA
CALIDAD DE LA INSTALACIN, YA QUE SE PIERDE LA ESTTICA DE LA MISMA,
EL TUBO DEJAR DE EJERCER SU FUNCIN PRINCIPAL DE AMORTIGUACIN.
6.5
MATERIAL.
El tubo de escape recomendado para una aplicacin en instalaciones de escapes, es el tubo de

fierro negro, pared mediana en espesor, cedula 30 40, ste es usado cuando la instalacin no tiene
ningn problema significativo con el peso y se deber considerar una soportera acorde al peso de la
misma, en caso de ser necesario, se puede emplear tubera de lmina rolada en caliente del dimetro
adecuado para evitar los problemas descritos con anterioridad.
6.6
DESCARGA DE AIRE CALIENTE.
La instalacin se deber disear para tener un correcto desalojo del aire caliente producto del
enfriamiento de la mquina, el aire caliente deber ser desalojado del cuarto de mquinas,
aprovechando el trabajo que efecta el motor diesel al pasar el aire a travs del radiador y ser
expulsado fuera del cuarto de mquinas, ya que una falla en la descarga del aire caliente puede
provocar una recirculacin dentro del mismo, ocasionando un incremento paulatino en la temperatura
ambiente con lo cual se originara un sobrecalentamiento y posible dao a la mquina.
La forma ms comn de la descarga del aire caliente, es colocar el radiador lo ms cerca
posible de una pared con un hueco que sea 1 1/2 a 2 veces ms grande que el rea del radiador para
que el aire caliente no tenga ninguna dificultad en ser desalojado, as mismo se disminuye el riesgo de
restriccin en el radiador.
En ocasiones es necesario, instalar un ducto de lona o lmina entre el radiador y la pared para
evitar totalmente la recirculacin del aire caliente dentro del cuarto de mquinas.
- 61
CONDUCTO PARA DESCARGA DE AIRE CALIENTE.

Un conducto flexible de lona puede ser instalado entre el radiador y el hueco de la pared para
eliminar cualquier probabilidad de recirculacin del aire de enfriamiento dentro del cuarto de
mquinas.
En caso de efectuar la instalacin con conducto rgido, se deber considerar un tramo de
conducto flexible de lona para evitar la transmisin de vibracin entre la mquina y la pared.
6.7
ADMISIN DE AIRE FRO.
Se deber proveer una entrada de aire fro lo suficientemente grande para suministrar el aire
que se requiere para el enfriamiento de la mquina, del generador y de la correcta combustin del
motor diesel.
El aire fresco para el enfriamiento no deber ser tomado cerca de la salida de aire caliente de
enfriamiento para evitar recirculacin, as como tampoco deber estar cerca de la salida de los gases de
escape del motor.
6.8
OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO.
Si para el enfriamiento de la mquina por cuestiones de espacio, no es posible utilizar el

radiador localizado en su ubicacin original, se tienen algunos mtodos alternativos para el
enfriamiento que pueden ser empleados como son.
Radiador remoto (televent) con intercambiador de calor.
Radiador remoto (televent) directo.
Torre de enfriamiento.
6.9
MQUINAS ENFRIADAS POR AIRE.
El principio a emplear es el mismo de las mquinas enfriadas por agua considerando los
siguientes puntos.
La entrada del aire fro deber estar cerca de la turbina de enfriamiento (A), cerca del filtro de
aire (B) y cerca de las tomas de enfriamiento del generador (C)
Para la descarga de aire caliente de la mquina, se deber tener un conducto fuera del cuarto de
mquinas (D) del tamao adecuado para evitar restricciones.
- 62
6.10
SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
El sistema de alimentacin y retorno del combustible se deber proyectar para el tipo y

capacidad adecuada de mquina de que se trate, para evitar restricciones y prdidas de potencia por
falta de combustible.
El combustible diesel recomendado es diesel centrifugado clase A, y se deber certificar que no
contenga impurezas o agua que puedan daar o impedir el correcto funcionamiento del grupo, ya que
las impurezas o el agua puede causar severos daos al sistema de inyeccin como al motor mismo.
Al efectuar la instalacin del tanque de combustible se debern tener presentes algunos puntos
especiales como son:
El tanque de da deber tener libre acceso para la verificacin, llenado y drene del combustible.
Nunca emplear tubo del tipo galvanizado en la instalacin del combustible, ya que el diesel
reacciona con el Zinc formando sulfatos de Zinc que pueden pasar al sistema de inyeccin y generar
complicaciones y operacin errtica del equipo.
Nunca utilizar instalaciones en condiciones definitivas con mangueras ya que stas se pueden
trozar y ocasionar fugas y derrames de combustible as como pueden sufrir fcil obstruccin y generar
problemas en la correcta operacin de la mquina.
Se deber instalar un tramo de manguera de mediana o de alta presin con malla de acero, entre
la conexin de la planta y la tubera de combustible, para evitar que exista transmisin de vibracin
desde el equipo en operacin hacia la estructura.
El tipo de tubo recomendado para la aplicacin de conduccin del combustible diesel es tubo
de cobre o tubo de fierro negro, el cual deber tener el dimetro adecuado acorde a la capacidad de la
planta para evitar restricciones.
Los tubos de alimentacin y retorno de combustible debern ser colocados en trincheras y
protegidos contra golpes, obstrucciones o roturas.
El tanque de combustible de da deber estar debidamente anclado al piso.
El drenado del tanque de combustible deber efectuarse bajo una bitcora de mantenimiento la
cual deber considerar esta accin diariamente.
Mantener el tanque de combustible a su mximo nivel el mayor tiempo posible, ya que cuando
se tienen espacios vacos dentro del mismo se genera condensacin de la humedad del aire
ocasionando sedimentacin de agua, pudindose generar con los cambios de temperatura en el tanque,
depsitos de cido sulfrico (reaccin del azufre del diesel y el agua), pudiendo generar daos en la
bomba de inyeccin o inyectores, por lo cual es muy importante el drenado del mismo.
- 63
Cuando se requiera que el equipo trabaje por perodos prolongados, es conveniente instalar un
tanque de almacenamiento de una capacidad mayor o acorde al tiempo estimado de operacin, la
transferencia del combustible del tanque de almacenamiento al tanque de da puede ser efectuada de
las siguientes maneras:
Gravedad.
En esta condicin, el tanque de almacenamiento se instala a una altura mayor a la del tanque de
da y el combustible puede ser transferido ya sea en forma manual por medio de una vlvula de paso, o
automticamente por medio de flotador.
Forzada.
En esta condicin, el tanque de almacenamiento se instala a un nivel inferior a la del tanque de
da, y se emplea una bomba elctrica para efectuar la transferencia del combustible entre el tanque de
almacenamiento y el tanque de da.
Algunos factores importantes se debern considerar en la instalacin de las lneas de
combustible en casos especficos son:
En motores CUMMINS nicamente, nunca instalar el tanque de da a una altura mayor a un
metro por encima del nivel de los inyectores, ya que esto origina una contrapresin en el retorno del
combustible, provocando retroalimentacin a la mquina, este fenmeno, cuando se presenta, provoca
que la planta permanezca trabajando en bajas revoluciones, en ocasiones por perodos prolongados,
hasta que el combustible en la lnea de retorno presurizada es consumido, en caso de que la carga se
encuentre conectada a la planta, se puede incurrir en daos tanto al generador, regulador de voltaje o la
carga en s.
Es recomendable, cuando se emplea diesel no centrifugado o de dudosa procedencia, el uso de
filtros separadores de agua e impurezas, para evitar reparaciones costosas o daos mayores al sistema
de inyeccin.
En otro tipo de motores con bomba de inyeccin del tipo rotativa o en lnea, el punto
mencionado anteriormente no es tan crtico, para mayor informacin contactar con
- 64
PRECAUCIN !: RECUERDE QUE BAJO CUALQUIER CONDICIN DE

OPERACIN, SE DEBER EMPLEAR COMBUSTIBLE DIESEL CENTRIFUGADO
CLASE "A" Y SE DEBER TENER CUIDADO EN EL TRANSPORTE Y MANEJO DEL
MISMO PARA EVITAR CONTAMINACIN.
ADVERTENCIA !: MANTENGA LOS RECIPIENTES CONTENEDORES DEL

COMBUSTIBLE DIESEL SIEMPRE TAPADOS PARA EVITAR LA ENTRADA DE
POLVO, SUCIEDAD O AGUA, Y MANTENERLOS EN LUGARES DE FCIL ACCESO Y
BIEN VENTILADOS.
ADVERTENCIA !: EL USO DE COMBUSTIBLES CONTAMINADOS PUEDE

ORIGINAR FALLAS EN EL EQUIPO PRINCIPALMENTE EN LOS SISTEMAS DE
INYECCIN, PROVOCANDO PAROS INNECESARIOS Y REPARACIONES COSTOSAS
TANTO ECONMICAMENTE COMO EN TIEMPO.
- 65
6.11
CUARTO DE MAQUINAS.
Una vez que el sitio donde se instalar la planta sea seleccionado, se deber tomar en cuenta
una rea considerable alrededor del grupo para efectuar los servicios de mantenimiento que el equipo
requiera sin dificultad.
As mismo se debern proveer todos los puntos siguientes para obtener una instalacin
adecuada, segura y que proporcione fcil operacin y mantenimiento del grupo.
Trinchera para la localizacin de los tubos de la alimentacin y el retorno de combustible,
debidamente protegida.
Trinchera, charola o conducto para el cableado de control y fuerza entre mquina y tablero.
El cableado de control nunca deber ser instalado junto con el cableado de fuerza, para evitar
induccin o interferencia electromagntica, que pudiera afectar la correcta operacin de las unidades
de control y gobernadores de velocidad.
Base de cimentacin adecuada al tamao y peso del equipo.
Amortiguadores de vibracin adecuados al peso del equipo.
Anclaje adecuado del tablero de control y tanque de combustible.
Abertura con persianas para la descarga del aire caliente del radiador.
Aberturas adecuadas para proporcionar aire fresco para la combustin del motor diesel y el
enfriamiento del generador y motor.
Abertura y soportera adecuada para la instalacin de los tubos de los gases de escape.
Soportera adecuada para el silenciador.
6.12
CIMENTACIN.
El grupo motor-generador deber estar instalado en una base de concreto perfectamente

nivelada y diseada de acuerdo al peso y tamao del equipo, as mismo, del tipo de terreno de que se
trate. (Para mayor informacin referente a las bases de cimentacin consultar con ingenieros civiles si
existiera alguna duda)
La importancia de tener una base de cimentacin robusta y bien fabricada es soportar el peso
del equipo y evitar que exista vibracin innecesaria en la planta.
La profundidad de la base deber estar en funcin del tipo de subsuelo de que se trate.
- 66
La vibracin de la mquina se puede reducir considerablemente, si en el montaje se emplean

elementos antivibradores o amortiguadores de vibracin entre base de cimentacin y base patn.
Los amortiguadores son normalmente empleados para reducir la transmisin de vibracin
originada por el movimiento relativo entre la planta y la rigidez de la base.
Ottomotores, S.A. de C.V. cuenta con la asesora, experiencia y capacidad para recomendar y
solucionar problemas de amortiguacin de los equipos.
ADVERTENCIA !: SE DEBER VERIFICAR UNA CORRECTA NIVELACIN ENTRE

LA BASE PATN Y LA BASE DE CIMENTACIN PARA EVITAR VIBRACIONES
INNECESARIAS TANTO EN LA PLANTA COMO EN LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO.
ADVERTENCIA !: EN CASO DE EMPLEAR AMORTIGUADORES, SE DEBERN

INSTALAR LOS AMORTIGUADORES ADECUADOS DE ACUERDO AL PESO Y
TAMAO DEL EQUIPO PARA TENER UNA DISTRIBUCIN UNIFORME DEL PESO Y
EVITAR DAO A LOS ELEMENTOS ANTIVIBRADORES.
PRECAUCIN !: EN CASO DE QUE EL EQUIPO SE INSTALE EN UN PISO
SUPERIOR, SE DEBER VERIFICAR CON LOS CALCULISTAS DE LA ESTRUCTURA,
PARA VERIFICAR Y GARANTIZAR QUE EL PESO DEL EQUIPO Y LA VIBRACIN
GENERADA POR LA OPERACIN DEL MISMO NO AFECTARN LA ESTRUCTURA.
PRECAUCIN !: Proceda con precaucin, nunca exponga su vida ni la de otras

personas por delante de la seguridad del equipo.
- 67
6.13
CONEXIONES ELCTRICAS.
GENERAL.
Si el tablero de control y transferencia se encuentra sobre la base de cimentacin de la planta o
est directamente anclado a la pared, se deber colocar en una posicin y altura conveniente para poder
realizar con facilidad los servicios de mantenimiento requeridos por el equipo, as mismo contar con
un fcil acceso para la operacin y visualizacin del display de instrumentacin.
Las tablillas de interconexin de los cables de control que posee el control DALE 2100, estn
debidamente identificadas para su interconexin sin errores entre la mquina diesel y el tablero de
control, segn la nomenclatura siguiente.
SISTEMA DALE 2100.
TABLERO.
E10
P9
E2
E3
P250
P260
P27
P28
E11
C1
C2
C3
H10
H20
H11
H21
MAQUINA
E10
P9
E2
E3
P250
P260
P27
P28
E11
H10
H20
H11
H21
POSITIVO BATERA.
NEGATIVO BATERA.
SEAL ARRANQUE.
SEAL PARO.
ALTA TEMPERATURA (sensor)
PRESIN ACEITE (sensor)
BAJO NIVEL COMBUSTIBLE. (Opcional)
BAJO NIVEL DE AGUA.
CONEXIN ALT C.B.
A TC1 EN TABLERO
A TC2 EN TABLERO
A TC3 EN TABLERO
PRECALENTADOR.
PRECALENTADOR.
PRECALENTADOR. (*)
PRECALENTADOR. (*)
(*) Nota: slo las plantas en V tienen doble precalentador.
- 68
NOTA: Cuando se realicen estas conexiones se deber tener cuidado de no equivocar las
mismas, y asegurarse que queden firmemente apretadas.
En la instalacin elctrica, un factor importante a considerar, es la distancia que existe

entre un tablero de control y la planta, para calcular el dimetro adecuado del conductor de
control, evitando de esta manera que existan problemas por calentamiento y cadas de voltaje
por dimetros inadecuados o clculos mal realizados.
NOTA: El cable de control recomendado, es para una distancia mxima de 8 metros entre
el tablero de control y la mquina, cal 14 AWG. Cuando se requieran distancias mayores, se
puede considerar el dimetro del conductor segn la siguiente lista.
8
13
19
metros
metros
metros
14
12
10
AWG.
AWG.
AWG.
No se recomiendan distancias mayores a 19 metros en una instalacin entre el tablero de

control y la mquina, en caso de requerirse contactar con OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
NOTA: Por ningn motivo los cables de control y fuerza debern ser instalados en la
misma tubera, charola o trinchera, ya que la corriente que circula por las lneas de fuerza
genera una induccin hacia las lneas de control pudiendo provocar operacin errtica de la
unidad de control y de los gobernadores electrnicos, as mismo para evitar que el
calentamiento generado en las mismas lneas de fuerza afecte el cableado de control.
ADVERTENCIA !: CERCIRESE QUE EL CABLEADO DE CONTROL QUEDE

FIRME Y CORRECTAMENTE CONECTADO A LAS TABLILLAS TERMINALES, PARA
EVITAR FALSOS CONTACTOS O POSIBLES CORTOS POR CONEXIONES
EQUIVOCADAS.
- 69
6.14
CABLES DE FUERZA.
La instalacin del cableado de fuerza se deber calcular para que los conductores seleccionados
soporten la mxima corriente que demanda la carga, considerando una sobre dimensin por expansin
futura, as mismo deber soportar el voltaje de operacin del sistema.
La instalacin puede ser realizada con tubo conduit del dimetro adecuado a los conductores,
escalerilla o trinchera.
En el caso de escalerilla o tubo conduit la instalacin se deber de proveer con soportera
adecuada para soportar el peso del cableado y de la escalerilla en conjunto.
Todas las conexiones debern realizarse firmemente, tanto en las terminales del generador,
interruptor termomagntico o unidad de transferencia.
La instalacin de los cables de fuerza en la unidad de transferencia es como sigue:
1-Conectar los cables de fuerza de la acometida en los bornes 1,2,3 del contactor o interruptor
de transferencia del lado de la red normal.
100-1250 Amps
1600-4000 Amps
(vista de frente interruptor lado izquierdo)

(vista de frente, interruptor superior)
2-Conectar los cables de fuerza del generador en los bornes 1,2,3 del contactor o interruptor de
transferencia del lado de la red de emergencia.
100-1250 Amps
1600-4000 Amps
(vista de frente interruptor lado derecho)

(vista de frente, interruptor inferior)
3-Conectar los cables de fuerza de la carga en los bornes 1,2,3 del puente de interconexin de
la transferencia en el lado de la carga.
100-1250 Amps (vista de frente, parte inferior (puente))
1600-4000 Amps (vista de frente, parte central (puente))
En caso de requerir conexiones o arreglos especiales en las unidades de transferencia o en los
controles de las mismas, favor de contactar con OTTOMOTORES, S.A. de C.V.
- 70
PRECAUCIN !: LOS CABLES DE FUERZA MANEJAN ALTAS CORRIENTES LAS

CUALES EN CONEXIONES FLOJAS, DEFECTUOSAS O AISLAMIENTOS DAADOS,
PODRN OCASIONAR SOBRECALENTAMIENTO, Y POSIBLES SOBRECARGAS O
CORTOS CIRCUITOS, DEBER VERIFICARSE CONTINUAMENTE L APRIETE
CORRECTO DE LOS CABLES DE FUERZA EN LA UNIDAD DE TRANSFERENCIA AS
COMO EN EL INTERRUPTOR DE PROTECCIN DEL GENERADOR.
PRECAUCIN !: UNA INSTALACIN MAL REALIZADA PUEDE SER PELIGROSA

Y CAUSAR DAOS AL PERSONAL OPERADOR Y AL EQUIPO, EN CASO DE QUE NO
SE CUMPLAN SATISFACTORIAMENTE LOS REQUERIMIENTOS DE LAS NORMAS
NACIONALES O INTERNACIONALES APLICABLES.
ADVERTENCIA !: RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO DE CONTROL Y LA

CAJA DE CONEXIONES DEL GENERADOR EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS, AS
MISMO, PUEDEN EXISTIR TERMINALES VIVAS, NO TOQUE LAS TERMINALES SIN
AISLAR MIENTRAS EL EQUIPO SE ENCUENTRE EN OPERACIN.
PRECAUCIN !: Nunca deber realizar la instalacin de los cables de control

junto con las lneas de fuerza en la misma trinchera, tubera o escalerilla, ya que
la induccin creada por las lneas de fuerza afecta la correcta operacin de los
circuitos electrnicos, generando operacin errtica y disparos en falso, as
mismo el calentamiento ocasionado por el paso de la corriente en los cables,
afectar al cableado de control
- 71
6.15
CONEXIN DE TIERRA.
Uno de los puntos ms importantes y crticos de una instalacin elctrica, es el correcto

aterrizaje del sistema o la correcta interconexin entre los neutros de la red comercial (transformador
de la subestacin), generador y sistema de cargas.
Una correcta instalacin del sistema de tierras, protege el equipo contra descargas atmosfricas,
cargas estticas generadas en la planta por efecto del rozamiento y as mismo protege el sistema
cuando las cargas se encuentran desbalanceadas y las corrientes en el neutro pueden ocasionar
problemas en el generador y la carga, y por las corrientes parsitas generadas en los laminados del
generador.
NOTA: EL MXIMO DESBALANCEO PERMITIDO POR UN GENERADOR ES 10 %
DEL VALOR MAXIMO DE LA CAPACIDAD DEL MISMO. SI SE EXCEDE ESTE VALOR
SE TENDRN PROBLEMAS CON LA CORRECTA OPERACIN DEL GENERADOR Y
REGULADOR DE VOLTAJE Y SE PUEDE REPERCUTIR EN PERDIDA DE LA
GARANTA DEL EQUIPO.
PRECAUCIN !:
UN INADECUADO BALANCEO DE LA CARGA CON
DIFERENCIAS MAYORES AL 10% PUEDE ORIGINAR VARIACIONES DE VOLTAJE
EN LA SALIDA DEL GENERADOR, QUE PUEDEN GENERAR DAOS SEVEROS AL
EQUIPO O A LA CARGA
Los generadores en conexin estrella serie o estrella paralelo, normalmente se conectan en
fbrica con el neutro directamente aterrizado a la coraza del generador.
Es esencial que todas las conexiones entre los neutros as como a la tierra fsica estn
firmemente apretadas.
El mnimo tamao del conductor neutro deber ser de acuerdo a la siguiente tabla.
MAXIMA AREA SECCIONAL DE
LOS CABLES DE FUERZA
UTILIZADOS EN UNA FASE.
(S).
16
(mm2)
de 16 a 35
(mm2)
arriba de 35
(mm2)
AREA SECCIONAL
NORMAL DEL CABLE
NEUTRO.
S
16
S/2
(mm2)
(mm2)
(mm2)
El sistema de tierra fsica comnmente empleado es una varilla de cobre (copper-weld)

enterrada en un lugar en donde se ha preparado con soluciones salinas para una correcta conduccin de
la corriente hacia la tierra.
- 72
6.16
VERIFICACIONES FINALES.
Examine por completo la instalacin. (Segn el criterio propio y lo descrito en la seccin 6)

Verifique nivel de aceite del crter del motor.
Verifique nivel de combustible en el tanque de da.
Verifique el nivel de agua del radiador.
Purgue el sistema de combustible de la mquina.
Cercirese que la instalacin de los gases de escape (silenciador y tubera) se encuentre correctamente
soportada y que no se encuentre descansando en el codo de salida del turbocargador de la planta, para
evitar daos al equipo.
Cercirese que se emplea combustible diesel centrifugado.
No dejar cables o basura regados en el cuarto de mquinas.
No emplear la misma trinchera para cables elctricos, tuberas de combustible o tuberas de agua.
Verifique que todos los interruptores del tablero de control se encuentren cerrados.
Verifique que no existan materiales u objetos que obstruyan la libre salida de los gases de escape.
Verifique que no exista ropa, herramienta u objetos extraos sobre o debajo del grupo motorgenerador.
Verifique que los cables de control estn debida y firmemente conectados segn se describi en la
seccin de conexiones elctricas.
Verifique que los cables de fuerza se encuentren firmemente conectados tanto en el generador como en
la unidad de transferencia.
Verifique que los cables de neutro se encuentren debidamente interconectados y estos a la tierra fsica.
Verifique que la alineacin y nivelacin del grupo con la base sea el correcto.
Verifique que no exista obstruccin en la salida del aire caliente.
Verifique que la ventilacin requerida para el enfriamiento sea la adecuada.
- 73
ADVERTENCIA !: ANTES DE REALIZAR EL ARRANQUE INICIAL DE LA PLANTA,

CONTACTAR CON OTTOMOTORES, S.A. de C.V. PARA QUE PERSONAL CALIFICADO
VERIFIQUE LA INSTALACIN Y EFECTUE EL ARRANQUE DEL GRUPO PARA QUE
STE GOCE DE LA GARANTA OTORGADA POR NUESTRA MARCA.
ADVERTENCIA !: RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO DE CONTROL Y

CAJA DE CONEXIONES DEL GENERADOR EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS
CUANDO EL EQUIPO SE ENCUENTRA EN OPERACIN, SLO PERSONAL
CALIFICADO Y CON CONOCIMIENTO DEL EQUIPO DEBER SER AUTORIZADO A
EFECTUAR CUALQUIER INTERVENCIN PARA LA REVISIN O LA SOLUCIN DE
PROBLEMAS QUE SE PRESENTEN EN EL EQUIPO.
ADVERTENCIA !: NO OLVIDE REPONER LAS GUARDAS DE PROTECCIN DE

LAS PARTES MVILES QUE SE HAYAN RETIRADO PARA EFECTOS DE
MANTENIMIENTO, ANTES DE PONER EN OPERACIN EL EQUIPO.
ADVERTENCIA !: NUNCA OPERE EL EQUIPO CON BAJO NIVEL DE

COMBUSTIBLE YA QUE SE TENDRN PROBLEMAS CON LA CORRECTA
OPERACIN DEL MISMO. EL TANQUE DE DA DEBER SER PURGADO
CONTINUAMENTE PARA DRENAR TODAS LAS IMPUREZAS SLIDAS AS COMO EL
AGUA PRODUCTO DE LA CONDENSACIN, PARA EVITAR QUE ESTAS PENETREN
AL SISTEMA DE INYECCIN Y PUEDAN PROVOCAR DAOS A LA BOMBA O A LOS
INYECTORES.
ADVERTENCIA !: LEA ESTE MANUAL Y TODA LA INFORMACIN REFERENTE

AL GRUPO ANTES DE PROCEDER CON CUALQUIER TIPO DE SERVICIO.
NOTA: PARA CUALQUIER INFORMACIN ADICIONAL O CONSULTA TCNICA,

FAVOR DE CONTACTAR CON "OTTOMOTORES" EL PERSONAL DE INGENIERA,
VENTAS Y SERVICIOS ESTARN GUSTOSOS EN SERVIRLE.
- 74
SECCIN 7
APENDICE 1
7.1
RECOMENDACIN DE CABLEADO DE SENSORES
NOTA: - Es importante que la terminal comn de los sensores de presin y

temperatura, se encuentren solidamente conectados a la terminal negativa de la
mquina P9, se puede tener ruido elctrico si no se encuentra correctamente
aterrizada.
7.2
SALIDAS DE EXPANSIN
Existen varios mtodos para expandir la capacidad de monitoreo remoto del mdulo DALE 2100 a
travs de unidades de expansin con contactos secos o con anunciadores remotos como se describen a
continuacin, estos dispositivos permiten expandir el numero de salidas por medio de contacto seco o
indicador tipo LED y pueden ser totalmente configurables a cualquier evento de operacin o de falla
del equipo.
- 75
7.3
TARJETA DE EXPANSIN (157)
Se tiene disponible una tarjeta de expansin la cual se conecta al socket o conector de configuracin en
la parte posterior de mdulo de control y permite al mdulo DALE 2100 el uso de 8 salidas
adicionales de contacto seco totalmente configurables para aplicacin del cliente.
POWER ON LED
RELAY ACTIVE LED'S
LINK LOST LED

FUNCTION
SELECTOR
Para ms detalles de la tarjeta de expansin 157 favor de contactar con OTTOMOTORES, S.A. de c.v.
7.4
ANUNCIADOR REMOTO (548)
Un anunciador remoto como equipo de expansin, se tiene disponible como opcin el cual se conecta
de manera similar que la tarjeta de expansin 157 y permite al mdulo DALE 2100 proporcionar
seales de monitoreo remoto va LEDs hasta a una distancia mxima de 50 metros.
L1 L2 N L2o L3 N L3 L1 N
BAR oF Hz PSI CRPM
AV
8888 8888 8888

V
AUTO
Deep Sea Electronics plc

Model 560
Para ms detalles del mdulo de expansin o anunciador remoto 548 favor de contactar con
Es posible la combinacin de una tarjeta de expansin 157 y un mdulo anunciador remoto 548,
proporcionando ambas seales para monitoreo remoto (contacto seco para uso del cliente e indicacin
remota va LEDs)
- 76
7.5
CONFIGURACIN DE FBRICA DEL CONTROL DALE 2100.
La siguiente tabla muestra los valores tpicos de configuracin de los tiempos de operacin y
de los puntos de falla de las principales protecciones, programados en fbrica para equipos estndar,
cualquier cambio que se requiera a los valores descritos, podr ser realizado empleando el software y
la interfase P-808 para Windows.
Cualquier cambio deber ser consultado con OTTOMOTORES, para evitar programar
parmetros fuera de las condiciones mximas o mnimas permitidas para la correcta operacin de la
planta de emergencia
NOTA: - Recuerde que cualquier alteracin a la programacin original del
mdulo de control puede ocasionar una operacin errtica y poner en riesgo la
seguridad del equipo si se modifican los valores de ajuste de falla por baja presin
de aceite, alta temperatura, etc.
DESCRIPCIN DE LA FUNCIN
VALOR
TIEMPO DE RETARDO DE ARRANQUE

TIEMPO DE RETARDO DE TRANSFERENCIA
TIEMPO DE RETARDO DE RETRANSFERENCIA
TIEMPO DE RETARDO DE PARO
TIEMPO DE ACTIVACIN DE PROTECCIONES
TIEMPO DE OPERACIN DE INTENTO DE ARRANQUE
TIEMPO DE DESCANSO DE LA MARCHA
TIEMPO DE FALLA DE PARO
TIEMPO DE PROTECCIN A LA MARCHA
INTENTOS DE ARRANQUE
FALLA POR BAJA PRESIN DE ACEITE
FALLA POR ALTA TEMPERATURA
FALLA POR SOBREVELOCIDAD O SOBRE FRECUENCIA
FALLA DE BAJA VELOCIDAD O BAJA FRECUENCIA
SOBRECARGA (valor de los TCs)
SAQUE DE MARCHA POR FRECUENCIA
SAQUE DE MARCHA POR VOLTAJE DEL ALTERNADOR CB.
FALLA DE BAJO VOLTAJE 114 VOLTS CA.
FALLA DE ALTO VOLTAJE 140 VOLTS CA.
FALLA DE BAJO VOLTAJE DE BATERA 12 / 24 V cd.
FALLA DE ALTO VOLTAJE DE BATERA 12 / 24 V cd.
FALLA DE CARGA DE BATERA 12 / 24 V cd.
3 Seg.
3 Seg.
1 Min.
1 Min.
20 Seg.
10 Seg.
10 Seg.
20 Seg.
20 Seg.
3
18 PSI
104 C
10 %.
20 %.
104 %.
20 Hz.
7.5 VCD.
10 %.
10 %.
9 / 15 Vcd.
18 /29 Vcd
9.5/18 Vcd
- 77
SECCION 8
8.1
DIAGRAMAS.
DE-2100AU/05
DE-2100AU/06
DIAGRAMA PRINCIPAL DALE 2100 CON SENSOR OTTO.

DIAGRAMA PRINCIPAL DALE 2100 CON SENSOR ESP.
K2100/001/A2
K2100/001/A3
K2100/001/A4A
K21000/001/A5A
K2100/001/A6
K2100/001/A6A
K2100/001/A7
K2100/001/A8
K2100/001/A10
K2100/001/A11
ARRANQUE REMOTO O PROGRAMADO.

TRANSFERENCIA CONEXION 440 VOLTS C.A.
TRANSFERENCIA 70-1000 AMPS. CONTACTORES.
TRANSFERENCIA 630-1250 AMPS. TERMOMAGNTICOS ABB.
TRANSFERENCIA 1250-3200 AMPS. E-MAX ABB.
TRANSFERENCIA 1250-3200 AMPS. MASTER PACT
CONEXIONES DE FUERZA (UNIDAD DE TRANSFERENCIA)
CONEXION DE PRECALENTADORES.
OPCION: BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE.
BAJO NIVEL AGUA EN RADIADOR.
8.2
PLANOS Y CONSEJOS DE INSTALACIN
FILE: 2100manualfin.doc
PROGRAMA: MS Word.
REV: Marzo- 10-2001.
AUTOR: ING. FRANCISCO HARO.
Derechos reservados
- 78
INTERLOCK MECANICO
RPS 220 V.
CARGA
KA
KM
IPG
TC1
L1
GENERADOR
TC2
L2
TC3
L3
N
H21
SN
RPS/1
SE
C3
CN
C2
C1
TT1
TABLERO
KM/5
H20
L3E
CATE/2
SVN-NA
TT1
CATE/1
FV3
6A
BARRA DE TIERRA
EN TABLERO
TABLERO
UNIDAD DE
TRANSFERENCIA
FV2
6A
CAT/1
L2E
IP1
FV1
L1E
10A
32A
32A
IP2
P9
CATE/2
TT2
TP2
POS [ + ]
NEG [ - ]
TP1
FD1
CB
9
NEUTRO
PC2
30
31
10
33
32
27
29
34
25
26
11
FASE
PC1
INTERFASE
P 808
808
2
MOTOR
CON TECNOLOGIA
H10
H11
H10
TT2
L1N
FA2
6A
L2N
FA3
TT1
6A
TABLERO
L3N
L1
L2
127
CAT
SVN
AUTO
FA4
10A
RS 232
L3
CAT/2
H11
FCC68-4WAY
CABLE TELEFONICO
HASTA 120 Mts.
NA
CATE/4
H20
H21
MOTOR
CAT/1
TABLILLA TERMINAL TABLERO - MOTOR
CONEXION EN GENERADOR
DENOTA CHASSIS
CABLE BLINDADO
2
3
- UNIDAD DE TRANSFERENCIA SEGUN SEA EL CASO, VER DIAGRAMA:

CONTACTORES:DETR/01
TERMOMAGNETICOS:SACE S3-S5 DETR/02, SACE S6-S7 DETR/03
ELECTROMAGNETICOS:MASTER PACT DETR/04, E-MAX DETR/05
MASTER PACT NW DETR/07
ZENITH DOBLE TIRO, TZ-01
- BUS DE COMUNICACION A P.C. [ UNICAMENTE PARA CONFIGURACION LOCAL]
PARA MAYOR INFORMACION VER EL DOCUMENTO
DEL SOFTWARE P808
- PRECALENTADOR SEGUN SE MUESTRA
1 EN EQUIPOS DE 30 KW A 500 KW (MOTORES EN LINEA).
2 EN EQUIPOS DE 600 KW A 1500 KW (MOTORES EN "V").
23
13
12
24
D1
CATE
FD1
10A
10
P24
P28
P27
P15
P250
P260
E11
E2
E10
E3
P24
P28
P27
P250
10
P260
- GOBERNADOR ELECTRONICO EN PLANTAS DE 200-1500 KW.

OPCIONAL EN PLANTAS DE 25-175 KW.
(VER TIPO Y MARCA DEL GOBERNADOR PARA SU CONEXION).
E11
TT1 TABLERO
E3
- SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (OPCIONAL).
E2
- ALARMA REMOTA P15 (OPCIONAL).
E10
NEG[-]
- IDENTIFICACION DEL MODULO DE CONTROL MC 2100 DE 12-24 VCD.
D+
- ATERRIZAR P24 LO MAS CERCANO AL SENSOR DE TEMPERATURA
Y PRESION DE ACEITE.
SA/1
11
- SOFTWARE INTERFASE ( OPCIONAL)
12
- DENOTA CABLE TRENZADO
SAA/1
VCC
- CONEXION E11 SEGUN MODELO ALTERNADOR
MA
SA
SAA
VC
D3
ACTUADOR DE
CONTROL DE
VELOCIDAD
SBNC
B+ ACB
GE
D2
CONEXION DE RED NORMAL

TERMINALES EN EL MODULO DE CONTROL.
22
POS[+]
- INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO EN GENERADOR ESTANDAR.
EN PLANTAS CON UNIDAD DE TRANSFERENCIA CON CONTACTORES
MAGNETICOS O UNIDADES DE DOBLE TIRO.
OPCIONAL CON UNIDADES DE TRANSFERENCIA CON INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS O ELECTROMAGNETICOS
YA QUE EN ESTOS LA UNIDAD DE PROTECCION DEL
GENERADOR SE ENCUENTRA INSTALADA EN EL INTERRUPTOR DE EMERGENCIA [ KA ]
SNAR
SPA
TT2 MOTOR
B-
PICK UP
DENOTA CONTACTO NORMALMENTE CERRADO (NC).
12
9
DENOTA CONTACTO NORMALMENTE ABIERTO(NA)
BPE
RED NORMAL
P9
L1 L2 L3 N
VARILLA COOPER WELL

POR PARTE DEL CLIENTE
P9
ACB ALTERNADOR CARGA DE BATERIAS.

BPE BOTON PARO DE EMERGENCIA.
CAT CONTACTOR AUX.TRANSFERENCIA
CATE CONTACTOR AUX.TRANSFERENCIA DE EMERGENCIA
CB CARGADOR DE BATERIAS.
D (1-3) DIODOS DE PROTECCION FLYWELL
FA [2-4] PASTILLA PROTECCION TERMICA DE C.A. RED NORMAL.
FD [1] PASTILLA PROTECCION TERMICA DE C.D..
FV [1-3] PASTILLA PROTECCION TERMICA C.A. RED EMERGENCIA.
GE GOBERNADOR ELECTRONICO.
IP [1-2] PASTILLA PROTECCION TERMICA C.A. DE PRECALENTADOR.
IPG INTERRUPTOR PROTECCION AL GENERADOR.
KA INTERRRUPTOR DE EMERGENCIA
KM INTERRRUPTOR DE NORMAL
KM/5 SEAL ESTATUS NORMAL
MA MOTOR DE ARRANQUE.
PC (1-2) PRECALENTADOR.
RPS RELOJ PROGRAMADOR SEMANAL.
SA SOLENOIDE DE ARRANQUE.
SAA SOLENOIDE AUXILIAR DE ARRANQUE.
SN SEAL DE NORMAL VCA.
SE SEAL DE EMERGENCIA VCA.
STA SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
SPA SENSOR PRESION ACEITE
SNAR SENSOR NIVEL DE AGUA EN RADIADOR S351224
SBNC SENSOR BAJO NIVEL COMBUSTIBLE ( EN TANQUE DE DIA )
SVN SENSOR DE VOLTAJE DE RED NORMAL.
TP (1-2) TERMOSTATO DE PRECALENTADOR.
TC [1-3] TRANSFORMADORES DE CORRIENTE.
TT [1] TABLILLA DE CONEXION EN TABLERO DE CONTROL.
TT [2] TABLILLA DE CONEXION EN MOTOR
VC VALVULA DE COMBUSTIBLE.
VCC BATERIA.
STA
CONFIGURACION ESTANDAR MODULO

1.- TIEMPO DE RETARDO DE ARRANQUE CALIBRADO A 3 SEG.
2.- TIEMPO DE RETARDO DE RETRANSFERENCIA CALIBRADO A 1 MIN.
3.- TIEMPO DE RETARDO DE PARO CALIBRADO A 1 MIN.
4.- TIEMPO ACTIVADO DE MARCHA CALIBRADO A 10 SEG.
5.- TIEMPO DESCANSO DE MARCHA CALIBRADO A 10 SEG.
6.- TIEMPO ACTIVACION DE PROTECCIONES CALIBRADO A 20 SEG.
7.- TIEMPO DE RETARDO DE TRANSFERENCIA CALIBRADO A 3 SEG.
8.- INTENTOS DE ARRANQUE: 3
9.- EL SAQUE DE MARCHA SE EFECTUA POR:
- FRECUENCIA DE GENERADOR.
- SENSOR MAGNETICOS ( OPCIONAL.)
- ALTERNADOR
10.-PROTECCIONES POR:
ALTA TEMP. DE AGUA.
BAJA PRESION DE ACEITE.
FALLA CARGA DE BATERIAS
PARO DE EMERGENCIA.
SOBRECARGA.
BAJO NIVEL DE AGUA EN RADIADOR
FALLA DEL SENSOR PRES. DE ACEITE.
ALTO VOLTAJE DE BATERIA.
BAJO VOLTAJE DE BATERIA.
FALLA DE ARRANQUE.
ALTO VOLTAJE DE GENERADOR.
BAJO VOLTAJE DE GENERADOR
BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE (OPCIONAL)
BAJA VELOCIDAD
FALLA DE PARO.
11.- EL CIRCUITO SE MUESTRA DESENERGIZADO.
12.-EN LA FALLA DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE SOLO ENCENDERA
EL LED AMARILLO, INDICANDO ALARMA PREVENTIVA.
LETRA.
D E S C R I P C I O N.
APROBO
FECHA.
R E V I S I O N E S
CONDICION FALLA DISPLAY

CLIENTE:
- ALARMA CRITICA
(INDICA EL PARO DEL EQUIPO)
- ALARMA PREVENTIVA
(EL EQUIPO SEGUIRA OPERANDO)
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ C.
REVISO:
CON TECNOLOGIA
ALBERTO DE LA ROSA
REVISO:
- ENTRADA AUXILIAR
- ENTRADA AUXILIAR
(PROVOCA PARO DEL EQUIPO)
CALZ. SAN LORENZO No. 1150 COL. CERRO DE LA ESTRELLA

DEL. IZTAPALAPA C.P. 09860 TEL. CONM: 5624-56-00
FAX: 5426-55-21 / 5426-55-81
www.ottomotores.com.mx
HECTOR GONZALEZ M.
APROBO:
ING. GERARDO VELASCO Y.

APROBO:
PEDIDO:
CLAVE:
ING. FRANCISCO HARO M.

ACOTACION:
DIBUJO ELABORADO EN MEXICO, D.F.
DIAGRAMA DE CONTROL
DE TRANSFERENCIA DALE 2100 / 220 V.
CON RELOJ PROGRAMADOR Y SENSOR STV1000
ESCALA:
SIN
FECHA:
SIN
11 NOVIEMBRE 2002.
DE2100AU/05
PLANO:
DE:
TT1
INTERLOCK MECANICO
RPS
CARGA
TAP 127 VCA.
KA
KM
13
IPG
TC1
L2
TC3
H21
CATE/2
SN
SVN/NA
TT1
SE
C3
CN
C2
C1
TT1
TABLERO
KM/5
H20
RPS/1
P9
CATE/1
FV3
L3E
6A
BARRA DE TIERRA
EN TABLERO
TABLERO
UNIDAD DE
TRANSFERENCIA
FV1
6A L1E
CAT/1
FV2
L2E
6A
IP1
FV4
10A
IP2
32A
32A
L3
GENERADOR
L1
TC2
8
TT2
TP1
FD1
CB
9
NEUTRO
PC2
30
31
10
32
33
27
29
34
25
26
12
FASE
INTERFASE
P 808
PC1
808
2
MOTOR
CON TECNOLOGIA
H10
H11
H10
TT2
TT1
L1N
FA2
6A
L2N
FA3
6A
TABLERO
L3N
L1
L2
9
127 VCA.
SVN
CAT
FA4
10A
AUTO
L3
NA
TPN
250 VA
FV1
TPE
250 VA
P24
P28
P27
P24
P28
P27
P250
P260
E11
E3
11
DALE 2100
- ATERRIZAR P24 LO MAS CERCANO AL SENSOR DE TEMPERATURA

Y PRESION DE ACEITE.
- CONEXION E11 SEGUN MODELO ALTERNADOR
12
- SOFTWARE INTERFASE (OPCIONAL)
14
E10
- IDENTIFICACION DEL MODULO DE CONTROL MC 2100 DE 12-24 VCD.
11
13
CATE/1
TT1 TABLERO
- DETALLE DE CONEXION A 440-480 VCA CON TRANSFORMADOR DE

POTENCIAL (TPE) APLICA SOLO EN EQUIPOS DE 700-1500 KW.
SUSTITUYENDOSE EL TAP 127 VCA. Y LA PASTILLA TERMICA (FV4).
D +
SA/1
SAA/1
VCC
- CONEXION AL GENERADOR EN DERIVACION ( MEDIA PIERNA )
MA
SA
SAA
- DENOTA CABLE TRENZADO
SNAR
SBNC
B+ ACB
GE
D2
D3
VC
ACTUADOR DE
CONTROL DE
VELOCIDAD
SPA
10
TT2 MOTOR
B-
PICK UP
10
CATE
31
E2
D1
E10
P15
- GOBERNADOR ELECTRONICO EN PLANTAS DE 200-1500 KW.

OPCIONAL EN PLANTAS DE 25-175 KW.
(VER TIPO Y MARCA DEL GOBERNADOR PARA SU CONEXION).
CB[-]
P250
24
UNIDAD DE
SE
TRANSFERENCIA
P260
- SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (OPCIONAL).
12
POS[+]
E11
- ALARMA REMOTA P15 (OPCIONAL).
13
L1E
E3
14
FD1
- INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO EN GENERADOR ESTANDAR

EN PLANTAS CON UNIDAD DE TRANSFERENCIA CON CONTACTORES
MAGNETICOS O UNIDADES DE DOBLE TIRO.
OPCIONAL CON UNIDADES DE TRANSFERENCIA CON INTERRUPTORES TERMOMAGNETICOS O ELECTROMAGNETICOS
YA QUE EN ESTOS LA UNIDAD DE PROTECCION DEL
GENERADOR SE ENCUENTRA INSTALADA EN EL INTERRUPTOR DE EMERGENCIA [ KA ]
23
10A
22
BPE
NORMAL
DENOTA CONTACTO NORMALMENTE ABIERTO (NA).
VARILLA COOPER WELL

POR PARTE DEL CLIENTE
P9
ACB ALTERNADOR CARGA DE BATERIAS.

RED
BPE BOTON PARO DE EMERGENCIA.
CAT CONTACTOR AUX.TRANSFERENCIA
CATE CONTACTOR AUX.TRANSFERENCIA DE EMERGENCIA
CB CARGADOR DE BATERIAS.
D (1-3) DIODOS DE PROTECCION FLYWELL
FA [2-4] PASTILLA PROTECCION TERMICA DE C.A. RED NORMAL.
FD [1] PASTILLA PROTECCION TERMICA DE C.D..
FV [1-4] PASTILLA PROTECCION TERMICA DE C.A. RED EMERGENCIA.
GE GOBERNADOR ELECTRONICO.
IP [1-2] PASTILLA PROTECCION TERMICA DE C.A. DE PRECALENTADOR.
IPG INTERRUPTOR PROTECCION AL GENERADOR.
KM INTERRUPTOR DE NORMAL.
KM/5 SEAL ESTATUS NORMAL.
KA INTERRUPTOR DE EMERGENCIA.
MA MOTOR DE ARRANQUE.
PC (1-2) PRECALENTADOR.
RPS RELOJ PROGRAMADOR SEMANAL.
SA SOLENOIDE DE ARRANQUE.
SAA SOLENOIDE AUXILIAR DE ARRANQUE.
SNAR SENSOR NIVEL DE AGUA EN RADIADOR S351224
SBNC SENSOR BAJO NIVEL COMBUSTIBLE ( EN TANQUE DE DIA)
STA SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
SPA SENSOR PRESION DE ACEITE
SN SEAL DE NORMAL VCA.
SE SEAL DE EMERGENCIA VCA.
SVN SENSOR DE VOLTAJE DE RED NORMAL.
TP (1-2) TERMOSTATO DE PRECALENTADOR.
TPE TRANSFORMADORES DE POTENCIA EMERGENCIA
PRIMARIO:254 SECUNDARIO 127 (440V.)
TPN TRANSFORMADORES DE POTENCIA NORMAL
TC [1-3] TRANSFORMADORES DE CORRIENTE.
TT [1] TABLILLA DE CONEXION EN TABLERO DE CONTROL
TT [2] TABLILLA DE CONEXION EN MOTOR.
VC VALVULA DE COMBUSTIBLE.
VCC BATERIA.
P9
L1 L2 L3 N
CAT/1
127 VCA
E2
254 VCA
o
277 VCA
RS 232
CAT/2
H11
FCC68-4WAY
CABLE TELEFONICO
HASTA 120 Mts.
10A
TP2
CAT/3
POS [ + ]
NEG [ - ]
CATE/4
H20
H21
MOTOR
STA
DENOTA CONTACTO NORMALMENTE CERRADO (NC).

CONEXION DE RED NORMAL
TERMINALES EN EL MODULO DE CONTROL.
TABLILLA TERMINAL TABLERO - MOTOR
CONEXION EN GENERADOR
DENOTA CHASSIS
CABLE BLINDADO
CONFIGURACION ESTANDAR MODULO

1.- TIEMPO DE RETARDO DE ARRANQUE CALIBRADO A 3 SEG.
2.- TIEMPO DE RETARDO DE RETRANSFERENCIA CALIBRADO A 1 MIN.
3.- TIEMPO DE RETARDO DE PARO CALIBRADO A 1 MIN.
4.- TIEMPO ACTIVADO DE MARCHA CALIBRADO A 10 SEG.
5.- TIEMPO DESCANSO DE MARCHA CALIBRADO A 10 SEG.
6.- TIEMPO ACTIVACION DE PROTECCIONES CALIBRADO A 20 SEG.
7.- TIEMPO DE RETARDO DE TRANSFERENCIA CALIBRADO A 3 SEG.
8.- INTENTOS DE ARRANQUE: 3
9.- EL SAQUE DE MARCHA SE EFECTUA POR:
- FRECUENCIA DE GENERADOR.
- SENSOR MAGNETICOS ( OPCIONAL.)
- ALTERNADOR
LETRA.
10.-PROTECCIONES POR:
2
3
- UNIDAD DE TRANSFERENCIA SEGUN SEA EL CASO, VER DIAGRAMA:

CONTACTORES:DETR/01
TERMOMAGNETICOS:SACE S3-S5 DETR/02, SACE S6-S7 DETR/03
ELECTROMAGNETICOS:MASTER PACT DETR/04, E-MAX DETR/05
MASTER PACT NW DETR/07
ZENITH DOBLE TIRO, TZ-01
- BUS DE COMUNICACION A P.C. [ UNICAMENTE PARA CONFIGURACION LOCAL]
PARA MAYOR INFORMACION VER EL DOCUMENTO
DEL SOFTWERE P808
- PRECALENTADOR SEGUN SE MUESTRA
1 EN EQUIPOS DE 30 KW A 500 KW (MOTORES EN LINEA).
2 EN EQUIPOS DE 600 KW A 1500 KW (MOTORES EN "V").
ALTA TEMP. DE AGUA.

BAJA PRESION DE ACEITE.
FALLA CARGA DE BATERIAS
PARO DE EMERGENCIA.
SOBRECARGA.
BAJO NIVEL DE AGUA EN RADIADOR
FALLA DEL SENSOR PRES. DE ACEITE.
ALTO VOLTAJE DE BATERIA.
BAJO VOLTAJE DE BATERIA.
FALLA DE ARRANQUE.
ALTO VOLTAJE DE GENERADOR.
BAJO VOLTAJE DE GENERADOR
BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE ( OPCIONAL )
BAJA VELOCIDAD
FALLA DE PARO.
12.-EN LA FALLA DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE SOLO ENCENDERA
EL LED AMARILLO, INDICANDO ALARMA PREVENTIVA.
D E S C R I P C I O N.
APROBO
FECHA.
R E V I S I O N E S
CONDICION FALLA DISPLAY
CLIENTE:
- ALARMA CRITICA
(INDICA EL PARO DEL EQUIPO)
- ALARMA PREVENTIVA
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ C.
CON TECNOLOGIA
REVISO:
ALBERTO DE LA ROSA
REVISO:
- ENTRADA AUXILIAR
- ENTRADA AUXILIAR
(PROVOCA PARO DEL EQUIPO)
CALZ. SAN LORENZO No. 1150 COL. CERRO DE LA ESTRELLA

DEL. IZTAPALAPA C.P. 09860 TEL. CONM: 5624-56-00
FAX: 5426-55-21 / 5426- 55-81
www.ottomotores.com.mx
HECTOR GONZALEZ M.
APROBO:
ING. GERARDO VELASCO Y.
PEDIDO:
APROBO:
CLAVE:

ACOTACION:
DIBUJO ELABORADO EN MEXICO, D.F.
DIAGRAMA DE CONTROL
DE TRANSFERENCIA DALE 2100 / 440-480 V.
CON RELOJ PROGRAMADOR Y SENSOR STV1000
ESCALA:
SIN
FECHA:
SIN
11 NOVIEMBRE 2002.
DE2100AU/06
PLANO:
DE:
RPS
CARGA
L1
L2
L3
KM1
KA1
KM2
KA2
KM3
KA3
L1
GENERADOR
RED NORMAL
UNIDAD DE TRANASFERENCIA
L2
L3
N
INTERLOCK MECANICO
RPS/1
NOMENCLATURA
KA CONTACTOR PRINCIPAL RED EMERGENCIA
KM CONTACTOR PRINCIPAL RED NORMAL
RPS RELOJ PROGRAMADOR SEMANAL
MC MODULO DE CONTROL 2100
MC 2100
5
NOTA:
SVN/1
LA ENTRADA DE ARRANQUE SE CONECTARA

EN PARALELO, LAS SEALES DE ARRANQUE
PROGRAMADO O ARRANQUE REMOTO (MC-9)
SEAL DE ARRANQUE DEL SENSOR DE VOLTAJE

CON TECNOLOGIA
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEO:
CLIENTE:
TITULO:
REVISO:
ING. FCO. HARO M.
CALZ. SAN LORENZO No.1150

IZTAPALAPA CP. 09860
LETRA
DESCRIPCION
R E V I S I O N E S
APROBO
FECHA
TEL.5426-55-22
DIBUJO ELABORADO EN MEXICO D.F.
REVISO:
APROBO:
PEDIDO:
CONEXION
RELOJ PROGRAMADOR
O ARRANQUE REMOTO
CLAVE:
ING. FCO. HARO M.

ACOT:
ESC:
FECHA:
13 MARZO 2001
K2100/001/A2
PLANO:
DE:
10A
CONEXION A 220 VOLTS

DEL GENERADOR
( TAP )
SEGUN CASO:
K2100/001/A4
K2100/001/A5
K2100/001/A6
K2100/001/A6A
CATE/1
SE
L1
FV1
FV2
L3
FV3
2A
KM
L2
2A
SN
UNIDAD DE TRANSFERENCIA
CONEXION 480 V.
A UNIDAD DE TRANSFERENCIA
2A
CATE/2
FV4
31
32
33
13
SVN
10
34
MC 2100
NOMENCLATURA
SE
SN
KA
KM
SVN
SEAL DE EMERGENCIA.
SEAL DE NORMAL.
CONTACTOS DE EMERGENCIA.
CONTACTOS DE RED NORMAL.
SENSOR DE VOLTAJE NORMAL.
NOTA:
EL CIRCUITO SE MUESTRA DESENERGIZADO
CON TECNOLOGIA
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEO:
CLIENTE:
TITULO:
REVISO:
ING. FCO. HARO M.

LETRA
DESCRIPCION
R E V I S I O N E S
APROBO
FECHA
TEL.5426-55-22
REVISO:
APROBO:
CONEXION
DE TRANSFERENCIA.
440 / 480 V.
PEDIDO:
ING. FCO. HARO M.

ACOT:
ESC:
FECHA:
13 MARZO 2001
CLAVE:
K2100/001/A3
PLANO:
DE:
CONEXION A TABLERO DE CONTROL
KA
KM
KA
SE
L1E
L2E L3E
L3
L3
KM3
KM2
KA1
KM1
KA2 KA3
KA/1
KM
KA/2
L2
KM/1
L2
GENERADOR
SN
L1
NOMENCLATURA
SN SEAL DE RED NORMAL.
SE SEAL DE RED EMERGENCIA.
KA ESTATUS DEL CONTACTOR EMERGENCIA.
KM ESTATUS DEL CONTACTOR NORMAL.
L2N L3N
L1
KM/2
RED NORMAL
L1N
KA
CONTACTOR PRINCIPAL EMERGENCIA.
KM CONTACTOR PRINCIPAL NORMAL.

BARRAS O CABLES DE FUERZA.
CABLEADO MONITOREO Y CONTROL.
NOTAS:
CARGA
TABLILLA DE INTERCONEXION DE TRANSFERENCIA

TERMINALES DE CONTACTOR.
CONEXION A INTERRUPTOR DE PROTECCION
( SI SE SUMINISTRA)
1.-POSICION DE LOS CONTACTORES:

NORMAL - IZQUIERDA.
VISTA DE FRENTE
EMERGENCIA - DERECHA.
CON TECNOLOGIA
CONEXION DE RED NORMAL.
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEO:
CLIENTE:
TITULO:
REVISO:
ING. FCO. HARO M.
DENOTA CHASSIS

LETRA
DESCRIPCION
R E V I S I O N E S
APROBO
FECHA
TEL.5426-55-22
REVISO:
APROBO:
TRANSFERENCIA
70-1000 AMPS.
CONTACTORES
PEDIDO:
ING. FCO. HARO M.

ACOT:
ESC:
FECHA:
13 MARZO 2001
CLAVE:
K2100/001/A4A
PLANO:
DE:
SE
NOMENCLATURA
KM
SN
KA
SN SEAL DE RED NORMAL.

SE SEAL DE RED EMERGENCIA.
KA ESTATUS DEL CONTACTOR EMERGENCIA.
KM ESTATUS DEL CONTACTOR NORMAL.
YC BOBINA DE CIERRE
KO BOBINA DE APERTURA Y CARGA DE MUELLE
CON CONTACTO DE CIERRE DE POSICION
MANTENIDA Y LIBERADA POR UNA LEVA DE
INTERRUPTOR
C11
U1
A1
12
24
Q/1
YC
A1
U1
Q/2
KO
C11
KO
YC
12
24
Q/1
Q/2
11
21
Q (1/2) CONTACTORES AUXILIARES DEL INTERRUPTOR

M MOTOR PARA LA APERTURA Y LA CARGA DE MUELLES
DE CIERRE DEL INTERRUPTOR
TABLILLA DE INTERCONEXION DE TRANSFERENCIA

TERMINALES DE CONTACTOR.
U2
11
U2
21
DENOTA CHASSIS
NOTAS:
1.-POSICION DE LOS CONTACTORES:
NORMAL - IZQUIERDA.
VISTA DE FRENTE
EMERGENCIA - DERECHA.
NORMAL
EMERGENCIA
DIBUJO:
CLIENTE:
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEO:
TEC. ALBERTO DE LA ROSA
REVISO:
TITULO:
ING. FCO. HARO M.

LETRA
DESCRIPCION
R E V I S I O N E S
APROBO
FECHA
TEL.5426-5-22
REVISO:
APROBO:
DIAGRAMA TRANSFERENCIA
TERMOMAGNETICA
ABB SACE S6 - S7
630 - 1250 AMPS.
PEDIDO:
CLAVE:
PLANO:
ING. FCO. HARO M.

ACOT:
ESC:
FECHA:
13 MARZO 2001
K2100/001/A5A
DE:
YC
C11
13
11
21
23
Q/1
Q/2
Q/4
Q/3
U1
YO
C1
YC
C11
13
11
21
23
Q/1
Q/2
Q/4
Q/3
12
22
24
YO
U2
38
C2
C12
14
12
22
SE
NOMENCLATURA.
37
533M/2
533M/1
C1
533M/1
37
533M/2
U1
24
U2
38
C2
C12
14
KM
SN
KA
INTERRUPTOR DE EMERGENCIA
[ INFERIOR ]
INTERRUPTOR DE NORMAL
[ SUPERIOR ]
M
MOTOR.
YC BOBINA DE CIERRE.
YO BOBINA DE DISPARO.
533/ (1-2) CONTACTOS DE FIN DE CARGA DEL MOTOR(RESORTES).
Q
(1-3) CONTACTOS NORMALMENTE ABIERTOS.
Q
(2-4) CONTACTOS NORMALMENTE CERRADOS.
NOTA:
EL CIRCUITO SE MUESTRA DESENERGIZADO
CLIENTE
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ CALOCA.
CON TECNOLOGIA
DISEO:
REVISO:
LETRA
DESCRIPCION
APROBO
FECHA

TEL.5426-55-22
REVISO:
TRANSFERENCIA 1600 - 4000 AMPS.

ELECTROMAGNETICOS
E MAX
PEDIDO:
APROBO:
CLAVE:
PLANO:
ACOTACION:
ESCALA:
FECHA:
13 MARZO 2001
K2100/001/A6
DE:
UNIDAD DE TRANSFERENCIA "MASTER PACT"
C1
B4
234
MX
262
A1
XF
222
211
244
244
F1
F2
02
02
234
C1
MX
262
A1
222
211
F1
F2
221
212
XF
M
01
01
CH
C2
B4
231
CH
B1
A4
221
212
241
241
C2
B1
231
A4
NOMENCLATURA
MX BOBINA DE DISPARO (20 A)
M MOTOR (180 A)
XF BOBINA DE CIERRE (20 A)
CH CONTACTO DE LIMITE DEL RESORTE DEL MOTOR
F1/F2 CONTACTOS AUXILIARES NORMALMENTE
CERRADOS (10 A/240 VCA)
TERMINALES DEL INTERRUPTOR

01/02 CONTACTO AUXILIAR NORMALMENTE ABIERTO
SE
KM
KA
SN
INTERRUPTOR DE EMERGENCIA
[ INFERIOR ]
INTERRUPTOR DE NORMAL
[ SUPERIOR ]
NOTA:
EL CIRCUITO SE MUESTRA DESERNEGIZADO.
CLIENTE:
DIBUJO:
MARCO VINICIO FRAUSTO
UNIDAD DE TRANSFERENCIA
DISEO:
CON TECNOLOGIA
ING. JORGE SANCHEZ R.
MASTER PACT
REVISO:
LETRA
APROBO
FECHA
CALZADA SAN LORENZO No.1150

IZTAPALAPA C.P.09860
TEL.426-55-22
REVISIONES
CON BOBINAS DE DISPARO
REVISO:
APROBO:
PEDIDO:
CLAVE:
PLANO:
FECHA:
K2100/001/A6B
DE:

ACOTACION:
CMS.
ESCALA:
S/E
13 MARZO 2001
KM1
KA1
KM2
KA2
KM3
KA3
L1
L2
L3
L1
L2
L3
N
GENERADOR
RED NORMAL
CARGA
INTERLOCK MECANICO
NOMENCLATURA
KA CONTACTOR PRINCIPAL RED EMERGENCIA
TERMINALES DE GENERADOR.
TERMINALES DE RED NORMAL.
CON TECNOLOGIA
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEO:
CLIENTE:
TITULO:
REVISO:
ING. FCO. HARO M.

LETRA
DESCRIPCION
R E V I S I O N E S
APROBO
FECHA
TEL.5426-55-22
REVISO:
APROBO:
CONEXION DE FUERZA
UNIDAD DE
TRANSFERENCIA
PEDIDO:
CLAVE:
PLANO:
ING. FCO. HARO M.

ACOT:
ESC:
FECHA:
13 MARZO 2001
K2100/001/A7
DE:
TP
H20
IP
H20
KM 2
A LA UNIDAD DE
TRANSFERENCIA
L2 RED NORMAL.
PC
H10
H10
TT 2
TT 1
MAQUINA
TABLERO
NOMENCLATURA
IP INTERRUPTOR DEL PRECALENTADOR
PC PRECALENTADOR
TP TERMOSTATO DEL PRECALENTADOR
TT 1 TABLILLA EN TABLERO
TT 2 TABLILLA EN MOTOR
CON TECNOLOGIA
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEO:
CLIENTE:
TITULO:
CONEXIN DE
PRECALENTADOR
REVISO:
ING. FCO. HARO M.

LETRA
DESCRIPCION
R E V I S I O N E S
APROBO
FECHA
TEL.5426-55-22
REVISO:
APROBO:
PEDIDO:
ING. FCO. HARO M.

ACOT:
ESC:
FECHA:
13 MARZO 2001
CLAVE:
K2100/001/A8
PLANO:
DE:
LLENADO DE
COMBUSTIBLE
RETORNO DE
MAQUINA
MEDIDOR
45
AMARILLO
NEGRO
AZUL
SENSOR
P27
DETALLE DEL
SENSOR DE FALLA
(VER DETALLE)
ISOMETRICO DEL
TANQUE DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE COMBUSTIBLE
INSTALACION
POR OTROS
P27
NC
SALIDA HACIA LOS
TABLILLA
MOTOR
FILTROS DEL MOTOR
TABLILLA
TABLERO
NOTA: BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

( FALLA NO CRITICA )
CON TECNOLOGIA
DIBUJO:
ROGELIO GONZALEZ C.
DISEO:
REVISO:
ING. FCO. HARO M.

LETRA
DESCRIPCION
R E V I S I O N E S
APROBO
FECHA
TEL.5426-55-22
CLIENTE:
TITULO:
BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE
REVISO:
APROBO:
PEDIDO:
CLAVE:
PLANO:
ING. FCO. HARO M.

ACOT:
ESC:
FECHA:
13 MARZO 2001
K2100/001/A10
DE:
RADIADOR
SENSOR GLS35000
NOMENCLATURA
MC MODULO DE CONTROL
E3 +12 +24 VOLTS C.D.
DETALLE A
40 VDC
MAX
(+)
E3(+)
S
2
P28 EN TABLILLA DE CONEXIONES (MC-12)

TERMINAL 5C1 EN TABLEROS GENERICOS
(-)
(-)
DETALLE A
DIBUJO:
CON TECNOLOGIA
CLIENTE:
ROGELIO GLEZ C.
TITULO:
DISEO:
ING. FCO. HARO M.
SENSOR CAPACITIVO GLS 35000

BAJO NIVEL DE AGUA
EN RADIADOR
REVISO:
ING. FCO. HARO M.

LETRA
DESCRIPCION
R E V I S I O N E S
APROBO
FECHA
TEL.5426-55-22
REVISO:
APROBO:
PEDIDO:
CLAVE:
PLANO:
ING. FCO. HARO M.

ACOT:
ESC:
FECHA:
13 MARZO 2001
K2100/001/A11
DE:
PLANOS Y CONSEJOS DE
INSTALACIN
Relleno
fibra de
vidrio
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo
Soportera
(adecuada)
Muro
Planta de
emergencia
Codo de
escape
Filtro de
aire
CODOS
La instalacin deber tener el menor nmero de codos y estos
debern ser de radio largo.
OK
Codo de
radio
Codo de
radio largo
Descarga de gases de manera independiente

Chimenea
general
O.K
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo
Soportera
(adecuada)
Planta de
emergencia
Codo de
escape
Filtro de
aire
Nunca descargue los gases de escape en chimeneas comunes

de calderas otros equipos.
Chimenea general
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo
Soportera
(adecuada)
Ductos de
escape
Planta de
emergencia
Codo de
escape
Filtro de
aire
DESCARGA DE GASES DE ESCAPE
Rellen
o
fibra de
Rellen
o
fibra de
TIPO
PLUMA
Rellen
o
fibra de
CAPUCHON
FIJO
CAPUCHON
TIPO
La sopotera evita que el peso del silenciador e instalacin

descanse sobre el codo de escape del motor.
Silenciador
Codo de 90 grados
radio largo
Silenciador
PES
Codo de
escape
Codo de 90 grados
radio largo
PES
Codo de
escape
SILENCIADOR CRTICO
34-38 dB(A)
SALID
CAMARAS
INTERNA
DOBLE
PARED
ENTRADA
DREN
El tubo flexible es un componente amortiguador de vibracin

BRIDA
BRIDA
No se deber usar el tubo flexible como codo o para alinear una

instalacin mal desarrollada.
Codo
Alineamiento
OK
Evitar la recirculacin del aire caliente y los gases de escape.
Los gases de escape debern ser desalojados al lado contrario de

la entrada de aire fro.
Esto origina capas de holln en filtros de aire y radiador generando

problemas de calentamiento y suciedad.
El tanque de da NO deber instalarse

muy alto con respecto a la posicin de los inyectores
Cuando se tiene un tanque de almacenamiento principal

la alimentacin del tanque de da puede ser por :
GRAVEDA
FORZADA
Se recomienda la instalacin de un filtro separador de agua

impurezas
retorno
alimentacin
Filtro separador
FILTRO
SEPARADOR DE
AGUA E
IMPUREZAS
Por cuestiones de ecologa se recomienda :

- Construir un dique de contencin para fugas y derrames
- Emplear tanques de seguridad de doble pared.
Tanque combustible
Medidor
Dique de seguridad
para contener derrames y fugas.
TANQUE DOBLE PARED
ARREGLO TPICO PARA LA INSTALACIN DE UNA PLANTA

DE EMERGENCIA
La base de concreto deber desarrollarse para soportar

el peso de la planta.
Se deber considerar el tipo de suelo en donde se instalar la planta de emergencia.
AMORTIGUACION
ANCLAJE

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Manual de operacin sistema de control DALE 2100

Ottomotores, S.A. de C.V.

INSTALACIN, OPERACIN, MANTENIMIENTO Y SERVICIO

PLANTAS GENERADORAS DE ENERGA ELCTRICA

IMPORTANTE!! LEA ESTE MANUAL CUIDADOSAMENTE.

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Ottomotores, S.A. de C.V.

CONTROL ELECTRNICO DALE 2100

Manual de operacin sistema de control DALE 2100

Ottomotores, S.A. de C.V.

3.14.9 SENSEO DE LA RED NORMAL

SECUENCIA DE OPERACIN AUTOMTICA

SECUENCIA DE LOCALIZACIN DE FALLAS

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Ottomotores, S.A. de C.V.

El presente manual trata de proporcionar al personal instalador, operador de mantenimiento y

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Ottomotores, S.A. de C.V.

La funcin principal y primordial de un grupo electrgeno es suministrar energa elctrica a

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1.73= la raz cuadrada de 3 y se considera por tratarse de un circuito trifsico.

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Ottomotores, S.A. de C.V.

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Ottomotores, S.A. de C.V.

CONTROL ELECTRNICO DALE 2100

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Ottomotores, S.A. de C.V.

Las funciones que incorpora el equipo se describen a continuacin:

Indica procedimiento que requiere accin correctiva

Indica un procedimiento o prctica la cual si no se

Indica un procedimiento o prctica la cual si no se

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BAR oF Hz PSI CRPM

8888 8888 8888

Deep Sea Electronics plc

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MODO DE OPERACIN AUTOMTICA

El modo de operacin automtica se selecciona girando el switch rotatorio a la posicin AUTO

Esta falla estar acompaada por un LED rojo parpadeante.

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MODO DE OPERACIN MANUAL

NOTA:- En esta seleccin no aplica el tiempo de retardo de arranque.

Esta falla estar acompaada por un LED rojo parpadeante.

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se iniciar el ciclo de retransferencia y paro como se mencion en

Girando el switch al modo de PARO / DESBLOQUEO, inmediatamente se desenergizar la

Si no hay alarmas presentes, entonces el display LCD se mostrar de la siguiente manera.

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El LED rojo, y el icono indicativo de la falla por sobrevelocidad permanecern parpadeando

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NOTA:- La condicin de alarma deber ser reestablecida antes de intentar